Fox mtb felfüggesztés beállítása. Shock Pump. A Topeak PocketShock DXG-t használom

TOPEAK

Két nagy kérdés, amit rendszeresen feltesznek nekem, hogy hogyan kell beállítani a felfüggesztést, és milyen guminyomást kell használni a hegyi kerékpárokhoz. Ebben a cikkben adok néhány alapvető iránymutatást a hegyikerékpár felfüggesztésének beállításához. A II. részben a gumiabroncsnyomással foglalkozunk. A felfüggesztésemet és a guminyomást a körülményektől függően változtatom, de ha megtanulom, hogyan kell beállítani az alapszintet, és onnantól kezdve állítom be, az egyrészt erőt ad, másrészt drasztikusan javítja a vezetési élményt.

Évekig féltem hozzányúlni a villámhoz és a lengéscsillapítómhoz. Őszintén szólva nem igazán tudtam, hogy az összes apró gomb hogyan befolyásolja a vezetésemet. Beállítottam a lengéscsillapító és a villa nyomását a használati útmutatóban javasolt tartomány alapján, és soha többé nem nyúltam hozzá. Ez egy nagyszerű hely a kezdéshez, de nem jó hely a befejezéshez. Csak 5 évvel ezelőtt, amikor BC-be költöztem, töltöttem időt azzal, hogy kitaláljam, és ez volt az egyik legjobb dolog, amit megtanultam! Beszéljünk először a rugóereszkedésről. A rugózás az, hogy mennyire nyomódik le a felfüggesztés, amikor felülsz a kerékpárodra.

Íme a szükséges eszközök:

Mérőszalag, ha a sag százalékok nincsenek a sokk stancionon

Először is, fogj egy barátot és készüljetek fel. Mindenről beszélünk – amit általában viselsz a túrákon, sisak, csomag vízzel, szerszámokkal, stb. A kerékpárt a saját testsúlyod alapján kell beállítanod, nem a testsúlyod alapján.

Állítsa be a Sag-ot

Nézze meg a villára nyomtatott táblázatot, és töltsön levegőt a villába, hogy beállítsa a kezdeti nyomást a súlyával (beleértve az összes felszerelését), mint alapértéket. Mérje meg a rugóutat, ha nem tudja, mennyi rugóútja van. Ideális esetben egy XC beállításhoz 25%-os sag-gal akarsz kezdeni. Nyomja le a gumi O-gyűrűket a lengéscsillapító és a villa aljára. Kérd meg a barátodat, hogy tartsa fel a kerékpárt veled szemben, és tartsa a kormányt úgy, hogy az első kerék a térdei között legyen. Óvatosan szálljon fel a kerékpárra a a lengéscsillapítóval és a villát nyissa ki (tegye mindkét lábát a pedálokra), majd óvatosan szálljon le a rugóról. Mérje meg a lengés mértékét az O-gyűrűnek az alaptól való távolsága alapján. Ha kevesebb, mint 25%, engedjen ki egy kis levegőt. A lengéscsillapítómon pumpáld fel a oldalt, Van egy kis gomb, amivel nagyon kis mértékben engedhetem ki a levegőt.

A képen látható az O-gyűrű.

Ha egy kicsit plüssösebb dolgokat szeretsz, vagy inkább enduro stílusban motorozol, kezdd 30%-os sag-gal. Ha lovagolsz, és azt veszed észre, hogy a felfüggesztéseden nem megy át a kerékpár, akkor lehet, hogy ki kell venned egy térfogat-távolítót a felfüggesztésedből, különösen, ha könnyebb versenyző vagy. FOX-ot használok az összes felfüggesztésemhez. Én 130 fontot nyomok felszerelés nélkül, és általában egy volume spacert kell kivennem a villából. Miután ezt megtettem, és tovább játszottam a nyomással, általában teljes rugóutat tudok elérni.

Kísérletezzen és hibázzon. A használati utasítás nem mindig pontos. Kezdje ott, ahol a kézikönyv szerint lennie kell, és mérje fel, hogy mennyi rugóutat használt fel egy átlagos menet után. Ha nem ciklikusan használod a felfüggesztésed, engedj ki egyszerre 5 psi-t egy menetben.

Állítsa be a visszarugózást

Igen, az a kis gomb alul a és a Az én Fox villámon egy teknős és egy nyúl van. Ne féljen játszani vele. Először fordítsd el teljesen az egyik oldalra. Nyomja össze a lengéscsillapítót, és figyelje, milyen gyorsan jön vissza. Ezután fordítsuk el teljesen a másik oldalra és figyeljük meg. Ezután számolja meg az összes kattanást a leglassabbtól a leggyorsabbig, és kezdje a közepénél. Ha hidegebb van, egy kicsit gyorsabban kell állítani a rugózást. Ha a lengéscsillapítót nem érzi teljesen jónak, lehet, hogy rosszul van beállítva a lengéscsillapító. Ismét próbálgatással és tévedéssel akarod majd kideríteni, hogy milyen érzés neked. Ha egyszer ráérzel arra, hogy milyen érzés a túl gyors és milyen a túl lassú rugózás, akkor már menet közben is tudod állítani. Én a hőmérséklet, a terepviszonyok és a motorozás típusa alapján változtatom a rugózást. Ugrásokhoz vagy simább utakhoz a lassabb rugózást részesítem előnyben. Nagyon sziklás, rázós terepen szeretem gyorsabban beállítani, hogy elég gyorsan tudjon visszapattanni a következő ütéshez. Tekerjen újra és újra ugyanazon az útszakaszon a rugózás különböző beállításaival, hogy Ön is érezhesse azt.

Ideális esetben azt szeretné, ha az első és a hátsó rugóstag együtt dolgozna, mint egy csapat. Ha az egyik nagyon merev (sok a légnyomás), vagy az egyiknek gyors a visszarugózása, míg a másiknak lassú, a kerékpár nem fog megfelelően működni. Lassan tekerjen a kerékpárral, és nyomja fel és le a felfüggesztést, és nézze meg, milyen érzés. Ideális esetben azt szeretné, ha kiegyensúlyozottnak érezné őket, és ugyanolyan ütemben jönnének fel együtt.

Van egy teljesen más szintje a felfüggesztés belemehetünk, de azt hiszem, ez a legjobb lenne egy videóban. Arról szól, hogy hogyan kell nyomni, előfeszíteni és pumpa a felfüggesztést a terepen való navigáláshoz. Az is segíthet a nyomás és a lengéscsillapítás beállításában, ha elgondolkodik azon, hogy a felfüggesztés hogyan terhelődik és tehermentesül a kanyarokban vagy egy meredek gurulás alján.

Még egy utolsó megjegyzés, ha ugyanazt a Topeak lengéscsillapító szivattyút használod. Az egyik funkció, amit szeretek, de szeretném, ha tudnád, hogyan kell használni, az a 2 fokozatú levegőszelep. Amikor a szivattyút fel- és leveszed a légfúvókára, levegő szivároghat ki. Ez a kétutas szelep megakadályozza, hogy! Az első képen láthatod, hogy becsavaroztam a pumpálni a fúvókára, de a szivattyú második része nyitva van. A második képen látható, hogy lecsavaroztam a második részt a szivattyú Ez az a rész, amely érintkezik a fúvóka magjával, hogy a levegő ki- és bemehessen. Ha el akarod távolítani, győződj meg róla, hogy fordított sorrendben csinálod a következőket.

Hogyan kell beállítani a hegyikerékpár felfüggesztését kezdőknek

Minden hegyikerékpáros ismeri a kerékpárja felfüggesztését. Azonban nem mindegyikük tudja, hogyan kell beállítani a hegyi kerékpárt felfüggesztés és a legjobbat hozzam ki belőle. Ez azonban nem lehet gond, különösen, ha csak most csatlakozol a közösséghez.

Tehát, ha kíváncsi vagy, hogy mit csinál a mountain bike felfüggesztés a hegyi kerékpár és gyakran kérdezi magát a „hogyan kell beállítani az első villa felfüggesztés„, hogy a kerékpár úgy érezze magát, mintha új lenne, és jobban irányíthassa a kerékpárját, ez a cikk az Ön számára készült, úgyhogy élvezze.

Mi az a hegyikerékpár felfüggesztés?

A hegyikerékpáros tevékenységek gyakran durva és technikásabb terepen zajlanak, ahol a döccenések és a zúgások gyakori dolgok, amelyek előfordulnak. A felfüggesztés szerepe az, hogy a kerékpárosok kényelmesebb utazást tegyenek lehetővé az egyenetlenségek körül azáltal, hogy „ellaposítják” és elnyelik a rezgéseket.

Ha a versenyzők helyesen hangolták be a felfüggesztést, akkor egy jó kerékpár is nagyszerű teljesítményt fog nyújtani. Másrészt, ha nem tudja, hogyan kell beállítani az első felfüggesztést egy hegyikerékpáron, vagy nem érti, hogyan kell beállítani a hátsó felfüggesztést egy hegyikerékpáron, nem számít, milyen jó minőségű a kerékpárja, akkor is szörnyű vezetési élményre kell számítania.

Mountain Bike felfüggesztés beállítása

A hegyikerékpár felfüggesztésének beállításához egy rúgással kezdjünk neki:

A Sag beállítása

A rugózás az a felfüggesztés mértéke, amelyet akkor használnak, amikor a kerékpáros a testsúlyát a felszereléssel együtt a kerékpárra helyezi. Amit tudnod kell, hogy a hegyikerékpár felfüggesztési alkatrészek többsége légkamrát használ, bár a levegő helyett a tekercsrugó használata is gyakori jelenség.

A tekercsrugós lengéscsillapítók és villák esetében előfordulhat, hogy a motorosoknak rugókat kell cserélniük, hogy elérjék a megfelelő rugóereszkedést. Akkor hogyan kell beállítani a légrugós villákat és lengéscsillapítókat?? A légvillák és a lengéscsillapítók beállításához a versenyzőknek egy lengéscsillapítót kell használniuk szivattyú a megfelelő rugóereszkedés beállításának elérése érdekében.

A felfüggesztés gyártójától függően az egyes gyártók által ajánlott mountain bike lengéscsillapító PSI táblázat eltérhet egymástól. A Fox rugóvillák nyomástáblázatát például itt nézheti meg:

Ami a hegyikerékpár hátsó lengéscsillapító nyomástáblázatát illeti, azt szintén a versenyző súlya határozza meg, és az alábbi képen látható:

Általában azonban az egyes gyártóknál ez az ajánlott légnyomás ki van nyomtatva valahol a felfüggesztés körül, hogy a felhasználók jobb útmutatást kapjanak.

Most pedig visszatérve a sag beállításához egy közönséges légrugóhoz, kezdheti azzal, hogy az O-gyűrűt a löket tetejére nyomja, majd óvatosan üljön fel a kerékpárra, mielőtt lassan felállna a kerékpárra, és megnézi, hogy az O-gyűrű hol landolt, hogy megkapja a sag mértékét. Amikor felállsz a kerékpárodra, győződj meg róla, hogy a pontos érték beállításához elkerülöd a felfüggesztés ugrálását.

Miután végzett a lengéscsillapítóval, most már átmehet a villához, hogy beállítsa az ereszkedést. Az ajánlott villahajlítás 15% és 20% között változik, és a villahajlítás megméréséhez a legjobb, ha valaki támogatja Önt, miközben feláll a nyeregből.

Ha nincs senki a közelben, aki segíthetne ebben, ne aggódjon, mert ellentétben a felfüggesztés beállítása motorkerékpár, amelyet segítséggel kell elvégezni, a kerékpár felfüggesztésének beállításához megpróbálhatsz sík felületen motorozni, miközben mindent megteszel, hogy a súlyodat a villára helyezd anélkül, hogy megpattannál.

Ha a villád például körülbelül 120 mm-es utazással rendelkezik, az MTB felfüggesztés mérése beállítás A számológépnek így kell működnie:

120 mm 15% = 18 mm vagy 120 mm 20% = 24 mm. Tehát az Ön megereszkedésének 18 és 24 mm között kell lennie.

A visszarugózás beállítása

Miután befejezted a rugóstag beállítását, jöhet a lengéscsillapítás beállítása. Ez a beállítás szabályozza, hogy a felfüggesztés mennyire gyorsan vagy lassan tér vissza vagy áll helyre, miután ütéseket kapott. A felfüggesztési alkatrészek többsége, a lengéscsillapítást a villaláb alján található piros tárcsa jelzi, és lengéscsillapítás test.

Néhány magasabb kategóriájú felfüggesztési alkatrész esetében azonban valószínűleg magas és alacsony lengéscsillapítási beállításokat is talál majd. De természetesen ez nem általános. Amikor a visszarúgást állítod be, kérlek, soha ne használd a barátaid beállításait, és ne igazítsd a kerékpárodhoz, mert azt kívánod, hogy neked is tökéletesen működjön.

A lengéscsillapítót a légnyomás változásának, a rugóstag kialakításának és a rugóstag kialakításának megfelelően kell beállítani felfüggesztés, és a vezetési stílusod. Ha túl magasra állítja a lengéscsillapítást, a felfüggesztés lomhának fog tűnni, és a felfüggesztés nehezen fog helyreállni, ami miatt összecsuklik és merevnek fog tűnni.

Másrészt a lengéscsillapítás túl alacsonyra állítása a felfüggesztés rugózó és irányíthatatlannak tűnő érzését fogja okozni. Tehát a lengéscsillapítás beállításával kapcsolatban azt kell megjegyeznie, hogy kevesebb lengéscsillapítás = gyorsabb visszatérési sebesség, és ez a beállítás akkor jó, ha a felfüggesztésnek gyorsan kell helyreállnia, hogy a gumiabroncsot a talajon tartsa.

visszarugó csillapítás = a lassabb visszarugózás hatására a felfüggesztés lejjebb helyezkedik el az útban, és kiszámíthatóbb rugózási minőséget biztosít.

COMPRESSION

Alacsony és magas fordulatszámú kompresszióbeállító tárcsák

Ez az a sebesség, amellyel a villalábak vagy a dugattyú a villa alsó részébe vagy a lengéscsillapító tartályába tömörül terepen, nagy vagy alacsony sebességnél. Ismétlem, a kompressziós csillapítás hozzáadása növeli a merevséget, a kompressziós csillapítás csökkentése (-) pedig rugalmasabbá teszi a dolgokat. Soha nem fogom túltenni magam ezen. A Fox esetében ezt a C, T, D üzemmódok szabályozzák, a C a nagyobb kompressziós csillapítás, a D pedig a kisebb kompressziós csillapítás. Ez egy egyszerű leírás, és működik, de. whateva. Dömpingeltek a CTD-vel 2016-ra.

Alacsony sebességű kompresszió

Tekerj végig ugyanazon a terepdarabon, vagy ha élve felzabálnak a szúnyogok, csak menj ki. Az alacsony sebességű kompresszió finomhangolása a következő dolgokra való odafigyeléssel történik:

HA ÉRZI: A felfüggesztés pattog vagy a villa veszélyesen merül a lassú gurulás alján. Mozgás egy kis fékezés közben, irányváltás emelkedőn vagy kanyarban, vagy ha úgy érzi, hogy túl sok a rugójáték a felfüggesztésben egy tűzoltóúton mászva.

TEDD EZT: Adj hozzá alacsony sebességű kompressziós csillapítást, hogy lassú sebességnél merevebbé tedd a villát.

HA úgy érzi: A villa nem követi a terepet mászás közben, és a gyökereken és sziklákon mindenhol megakad a kerék.

TEDD EZT: Csökkentse (-) az alacsony sebességű kompressziós csillapítást, hogy lassú sebességnél lágyítsa a villát.

Nagy sebességű tömörítés

Nagy sebességű kompresszió, amit a nagyobb sebességű bemenetre reagálva kell beállítanod.

HA úgy érzi: Nagyobb ütéseknél, leérkezéseknél és szögletes éleknél sebességnél nem használja ki az összes rugóutat, vagy a dolgok egyszerűen túl keménynek tűnnek.

TEDD EZT: Szívja fel! Vagy csökkentheti (-) a nagy sebességű kompressziós csillapítást a lágyabb rugózás érdekében.

HA AZ ÉRZÉSE: Könnyű terepen, gyors haladás közben túl sok rugóutat használ el.

TEGYE EZT: Adjon hozzá nagy sebességű kompressziós csillapítást, hogy az út egy részét megőrizze az őrült dolgokra.

Következtetés

Ha egyszer beállította, valószínűleg ritkábban fog hozzáérni a rugóstaghoz és a rugóúthoz (bár ellenőrizze a villa/Döntetlen Rendszeres nyomás, hogy a PSI azonos maradjon). Nagy és kis sebességű kompresszió, amivel a terep és a személyes preferencia alapján még többet babrálhatsz.

A rugózási minőség megváltoztatásához először a rugóút és a kompresszió beállításait használja, mielőtt elővenné a pumpát, hogy növelje vagy csökkentse a PSI értékét. A légnyomás egy pörölykalapács, a hangolás beállítása egy szike. A pontos szerszámok segítségével tegye rendbe, mielőtt visszamegy a kalapácshoz.

Ha azonban a cipelt súly (nehéz hátizsák, hasi zsír) ingadozik, akkor igen, állítsd vissza a rugóerőt a PSI-vel az új súlyodhoz, ahelyett, hogy a hónapok óta tökéletes beállításokat piszkálnád.

Ha állítható úthosszúságú villával rendelkezik, minden beállításnak dinamikusan alkalmazkodnia kell ahhoz, hogy emelkedéshez csökkentse, ereszkedéshez pedig növelje az úthosszat.

felfüggesztés, beállítás, lengéscsillapító, pumpa, használata

Hogyan állítsuk be a hegyikerékpár felfüggesztését?

A lengéscsillapítót és villa a mountain bike-on megváltoztathatja a vezetést, és nagyobb magabiztosságot adhat. Így kell ezt jól csinálni.

A hegyikerékpár felfüggesztésének megfelelő beállítása óriási különbséget jelenthet a kerékpár vezethetőségét illetően. Ha túl nagy a nyomás, nem használod ki az összes rugóutat; ha túl kevés, akkor fennáll a veszélye, hogy a lengéscsillapító, a kerékpár vagy a tested is megsérülhet. Mielőtt tehát felpattansz és elkezdesz pedálozni, szánj egy percet arra, hogy meggyőződj arról, hogy a felfüggesztésed megfelelően van beállítva.

Íme a legfontosabb mérések, amelyek a megfelelő rugózást biztosítják a fenékben – és a rugózásból is kiveszik a feneket.

Sag és előfeszítés

A rugóút az a rugóút, amelyet egyszerűen a kerékpáron ülve, semleges helyzetben használsz fel. Ez a fő viszonyítási pont, amelyre a hátsó felfüggesztés beállításához szükséged lesz.

Az előfeszítés általában csak a tekercsrugós felfüggesztésre vonatkozik (bár az emberek néha a légrugós felfüggesztésre is használják). Itt a rugót előfeszítik, hogy beállítsák a rugó kezdeti szilárdságát, a megfelelő megereszkedés elérése érdekében. Fontos, hogy a súlyának megfelelő rugóval kezdje, majd a rugóereszkedés a beállítóval finomhangolható.

Kapcsolódó történetek

Szerencsére a rugóstag az egyik legegyszerűbb beállítás, amit a kerékpárján elvégezhet. Mindössze egy rugóstag pumpára és a szokásos motoros felszerelésre van szükséged. Ha nincs lengéscsillapítója szivattyú, a legtöbb helyi kerékpárbolt szívesen ad kölcsön egyet – de jó ötlet beszerezni egy sajátot (például ezt a 30-asat az Amazonon) arra az esetre, ha később, vagy akár a pályán is módosítani szeretnél rajta.

Annak érdekében, hogy a legjobb teljesítményt érje el a felfüggesztésed, akkor kell kalibrálnod a felfüggesztést, amikor közel vagy ahhoz a súlyhoz, amivel motorozás közben leszel. Ez azt jelenti, hogy a teszt során mindent viselni kell, amit egy napra az ösvényen viselnél – beleértve a cipőt, a teljes hidratációs csomagot és a sisakot, amelyek mind jelentős súlytöbbletet jelenthetnek. Az is fontos, hogy minden teszt előtt győződjön meg róla, hogy a mutatót (a gumi O-gyűrűt a lengéscsillapító tengelyén) visszaállította.

[Dombra akarsz felrepülni? Climb! Az edzések és a mentális stratégiák segítségével meghódíthatod a legközelebbi csúcsot.]

A sag teszteléséhez kérj meg valakit, hogy tartsa a kormányt, miközben felszállsz a kerékpárodra. A pedálokon lévő lábakkal ugráljon fel és le egy kicsit, majd üljön semlegesen, és csúsztassa vissza a mutatót a tartályhoz. Ezután óvatosan szálljon le a kerékpárról. Most már ki kell látszódnia egy kis tengelynek a légrugó légtartálya és a kijelző között. A kettő közötti távolság a megereszkedés mérése. Ugyanígy állítsd be a villád átbillenését is, a használatával a stabilizátoron lévő mutatót. A legtöbb légrugó és villa már fel van címkézve a százalékos értékekkel, hogy könnyebb legyen a megereszkedés mérése és beállítása.

Ideális esetben képesnek kell lenned a felfüggesztés bekapcsolására anélkül, hogy aggódnod kellene, hogy túl sokat használsz nagy ütéseknél és a fenékre kerülsz… A lengéscsillapítóknál a 20 és 30 százalék közötti lengés a szabvány, a villáknál pedig a 20 százalékos lengés a szabvány. Ellenőrizze a gyártó ajánlásait az adott modellre vonatkozóan. Ez a vezetési stílustól is függhet.

Tömörítés

A kompresszió beállítása szabályozza azt az időt, amely alatt a felfüggesztés lelassítja a lefelé irányuló erőt. A vezérlőgomb teljesen nyitott (az óramutató járásával ellentétes irányban) állásából kiindulva a kompressziót az óramutató járásával megegyező irányban elforgatva állíthatja be. Ha túlságosan elforgatja a gombot, a felfüggesztésnek túl sokáig fog tartani, amíg végigmegy a teljes rugóútján. Ha túl keveset forgatja, akkor a felfüggesztés a kisebb döccenőkön alulra kerül. Kísérletezzen, hogy megtalálja az Ön vezetési stílusának és terepviszonyainak legjobban megfelelő „sweet spot”-ot.

Mi az adatgyűjtés?

A felfüggesztés adatgyűjtése speciális érzékelőket használ, amelyek mérik és rögzítik az Ön felfüggesztés‘s mozgás. Ez segít a mérnököknek beállítani a felfüggesztést úgy, hogy az adott körülmények között optimálisan működjön. A motorsportban már évtizedek óta használják ezt a technológiát, de a közelmúltig túl terjedelmes volt ahhoz, hogy a kerékpárokhoz igazítsák. A profi hegyikerékpáros csapatok csak az elmúlt néhány évben kezdtek el kísérletezni az adatgyűjtéssel. Loic Bruni a legjelentősebb adatgyűjtést alkalmazó versenyző. A háromszoros downhill világbajnok az Ohlins-szal közösen kifejlesztett rendszert használja. Mivel az utóbbi időben annyira domináns volt, úgy tűnik, hogy a motorja nem hátráltatja őt.

Loic Bruni, a downhill világbajnok az adatokat használja a felfüggesztés beállításához. | Photo credit: Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool A VitalMTB-nek adott interjúban, melynek címe: „Miért működik olyan jól Loic Bruni felfüggesztése”, Bruni elmondta, hogy az adatgyűjtő rendszere hogyan különbözteti meg csapatát a többiektől. „Tudjuk, hogyan kell kihasználni” – mondta Bruni. „Minden alkalommal, amikor elvesztem. Az adatok sok választ adhatnak nekünk. A mérnökök és a csapat tudja, hogyan kell olvasni az adatokat és a számokat, és ez így sokkal hatékonyabb. Egy év alatt megcsináljuk azt, ami néhány csapatnak három évbe telik, mert sokkal több információval rendelkezünk.” [hírlevél]

Hogyan szerezhetsz adatokat a felfüggesztésedhez

Bruni világkupa-szintű rendszere valószínűleg elérhetetlen a normál versenyzők számára. Ehelyett Cuny és a Gnice Riding a Motion Instruments által gyártott érzékelőket használja, amelyekkel nagyon közel kerülhetünk hozzájuk. Az egész rendszert a downhill legenda, Greg Minnaar és más magas szintű versenyzők segítségével fejlesztették ki. A Motion Instrumentsnek többféle érzékelőcsomagja van, amelyek különböző hegyi kerékpárokra szerelhetők fel. A MotionIQ nevű alkalmazással kapcsolódnak össze. Minden Bluetooth-on keresztül csatlakozik, és könnyen eljuttatja az adatokat egy olyan mérnöknek, mint Cuny. Még a Strava-val is összekapcsolódik, így a szegmenseket össze tudod egyeztetni az adataiddal. Az érzékelők viszonylag drágák, 479 forintba kerülnek a kiskereskedelemben.99-1,299.99 a kerékpártól függően, és a MotionIQ alkalmazás használatához havi előfizetés szükséges. Az egy vagy két motorral rendelkező átlagos versenyző számára nincs sok értelme sajátot vásárolni beállítások. Cuny tehát azért indította el a Gnice Ridingot, hogy a szaktudását kamatoztassa, és több versenyzőnek adjon hozzáférést a technológiához. Többféle szenzoros beállítással rendelkezik, és MotionIQ-partnerként hozzáférést biztosít a motorosoknak a MotionIQ alkalmazáshoz. A Motion Instruments rendszere másodpercenként 200 adatpontot gyűjt és komplex grafikonokon jeleníti meg. Bármennyire is szerettem volna mindezt egyedül megfejteni, szükségem volt némi segítségre. Ez az előnye annak, ha egy olyan szakértő, mint Cuny, a felfüggesztés gurujaként dolgozik ezzel a technológiával. Értelmezni tudja az adatokat az Ön számára, és változtatásokat javasolhat az Ön lovaglási stílusához vagy terepviszonyaihoz.

Cuny rögzíti a kezdeti beállításaimat. Elvittem a jelenlegi enduro motoromat, egy 2020-as Reeb Sqweeb V3-at Cuny garázsába. Fox Factory 36 Grip2 villával és Fox Factory DPX2-vel van beállítva shock. A Motion Instruments érzékelők rögzítése a segítségével különböző rögzítőelemek és ragasztók segítségével. A villaérzékelő felszerelése viszonylag egyszerű, de a hátsó felfüggesztés konfigurációja minden motor esetében más és más. A hátsó gyakran igényel némi ügyes pozícionálást és esetleg egyedi rögzítést. Mindez körülbelül fél kilóval növeli a motorodat, de nem tudtam megmondani, hogy ott vannak menet közben. Az érzékelők könnyen csatlakoztathatók az alkalmazáshoz, és már kezdődik is a móka. Először is, Cuny rögzítette az összes aktuális beállításomat. Ez szolgál majd alapként a tuning javaslataihoz. Aztán megmértük az átbillenésemet az alkalmazással. Korábban mérőszalaggal mértem az átbillenést, de a segítségével az alkalmazással, észrevettem, hogy a számok egy kicsit eltérnek attól, amire gondoltam.

Az én megereszkedésem előtt és után. Az érzékelők elég érzékenyek ahhoz, hogy tizedmillimétereket érzékeljenek. A Cuny hozzáadott néhány psi-t a villámhoz és a lengéscsillapítóhoz, hogy az átesés hátul néhány százalékponttal, elöl pedig fél százalékkal csökkenjen. Ez az a fajta extrém részletesség, amit az adatok lehetővé tesznek számunkra. A bennem lévő technikai kocka rendkívül elégedett volt. Aztán elmentem motorozni. Elmentem a kedvenc pályarendszeremhez, és egy konkrét pályára koncentráltam, amely egy nagyon hosszú lejtővel rendelkezett, ahol a nagy sebességű áramlás, az ugrások és a vaskos sziklakertek jó kombinációja volt megtalálható. Ezt a pályát többször is megjártam több nap alatt.

Ez a grafikon a felfüggesztés mozgását mutatja egy szakaszon, két ugrással és egy kemény kanyar előtti fékezési bukkanóval. Minden egyes ereszkedés előtt elővettem a telefonomat, hogy megnyomjam a MotionIQ alkalmazás felvételét, és amikor befejeztem, leállítottam a felvételt. Ezután automatikusan feltöltődött Cuny-nak, hogy elemezhesse az adatokat.

Egyértelmű volt, hogy nem a segítségével a villám 170 mm-es rugóútjának nagy részét. Cuny azt akarta, hogy legalább 85%-os rugóutat érjek el a normál útvonalakon, és ~15%-ot hagyjak a nagy ütközésekhez. Az adataim elemzése után Cuny néhány kulcsfontosságú felfedezést tett a beállításaimmal kapcsolatban: Súlyosan túl voltam csillapítva és a motorom nem volt kiegyensúlyozott, a hátsó túl lassú volt.

Ez a szórásdiagram azt mutatja, hogy a villám gyorsabban visszapattan, mint a lengéscsillapítóm. Cuny megkért, hogy csökkentsem a kompressziós csillapítást a villámban 14-16 kattintással, ami nagy mennyiség. Megszoktam, hogy sok kompressziós csillapítást használok, hogy megakadályozzam a fenékre esést a helyi bicikliparkom legnagyobb ugratójánál. A motorom keménynek érezte magát a rázós szakaszokon, de én csak belenyugodtam és megbirkóztam vele. A csökkentett kompressziós csillapítás ellensúlyozására a Cuny egy térfogat távtartót adott hozzá, hogy növelje a fenéktámadással szembeni ellenállást. Ezután néhány kattintással lelassította a villám visszarugózását, és néhány kattintással felgyorsította a hátsó lengéscsillapítót. Ezt a folyamatot többször is megismételtük, lassan gyorsítva a hátsót a lengéscsillapítót Egyszerre egy-két kattintásnyit, amíg a lengéscsillapítás beállítása kétszer olyan gyors volt, mint az eredeti beállításom. Ez átalakította a motoromat. A hátsó kerék hihetetlenül simának érezte magát a fékezési bukkanókon és a vaskos sziklakertekben. Volt tapadásom a laza off-camber szakaszokon, ahol általában elvesztettem az irányítást és elsodródtam a hátsó végét. A régi beállításommal a lengéscsillapítóm a rugóútja mélyen be volt tömörülve. A visszarugózás felgyorsításával a rugóútban feljebb került, ahol a legjobban működik, és egyensúlyba került az elsővel. Ezáltal a kerékpáromat magabiztosabbnak és magabiztosabbnak éreztem. [button]Shop hátsó lengéscsillapítók[/button]

Spencer hangolási tapasztalatai

Spencer Santa Cruz Megatowerje a Motion Instruments rendszerrel felszerelve. Figyelje meg a hátsó érzékelők eltérő elhelyezését. Spencer: De tudtam, hogy Bruce beállításai annyira el lesznek rontva, hogy úgy gondoltam, inkább ő írja meg ezt a történetet… Csak vicceltem..! De most komolyan, volt egy 2020-as Santa Cruz Megatowerem, amit tesztelni kellett, és őszintén szólva, túl sok volt a tuning lehetőség. A felfüggesztéshez való tipikus hozzáállásom az, hogy a gyárilag ajánlott beállításokra állítom, és elfelejtem a dolgot. Meglepő módon, ez valójában egy elég jó megközelítés! Cuny elmondta, hogy néhány ügyfele azért próbálkozott extrém beállításokkal, mert hallottak arról, hogy a profi versenyzők hogyan hangolják a felfüggesztésüket, vagy mert túl sokat olvastak a fórumokon. Szóval szerencsére nem kellett teljesen átdolgoznom a beállításaimat. Bruce-hoz hasonlóan én is felgyorsítottam kissé a visszarugózást, és egy kicsit több levegőt adtam a villához és a lengéscsillapítóhoz is. Igazából nem sokat csináltam a kompressziócsillapítás beállításaival. A különbség észrevehető volt – a Strava időm különösen sziklás, gyors és laza lejtőkön kezdett csökkenni. Gyorsabb, stabilabb és kiszámíthatóbb lett a Megatower. A rendszeres karbantartás mellett szerintem egy ilyen professzionális tuning remek módja annak, hogy maximalizáljuk a már meglévő kerékpár teljesítményét anélkül, hogy pénzt költenénk új alkatrészekre.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük