E bike association. Milyen nyomvonalakon engedélyezett az elektromos kerékpárok használata Gunnison területén?

E-bike

Az elektromos kerékpárok, e-bike-ok vagy elektromos kerékpárok népszerűsége rohamosan nő Colorado és Nyugat-szerte. Régebben főként aszfaltozott utakon közlekedtek, de ma már gyakori látványt nyújtanak a Gunnison-völgyben és azon túl található ösvényeken. Míg Gunnison és Crested Butte néhány nyomvonala engedélyezi az e-bike használatát, sokan nem. Mielőtt elektromos kerékpárjával elindulna az ösvényeken, tudnia kell, hogy milyen típusú kerékpár van, és hol lehet vele közlekedni. Ezen az oldalon megismerheti az e-biciklik különböző osztályait, megtudhatja, hol bérelhet elektromos kerékpárt, és milyen nyomvonalakon közlekednek az e-biciklik engedélyezett Crested Butte és Gunnison területén.

Minden elektromos kerékpárnak van pedálja, és a motorok teljesítménye nem haladhatja meg a 750 wattot. Ezeket az elektromos kerékpárokat három különböző osztályba sorolják a motor működése és aszerint, hogy milyen gyorsan tudnak haladni motoros erővel.

Az e-kerékpárok osztályai

Az 1. osztály csak 20 mérföld/óráig nyújt pedálos segítséget. Az 1. osztályú elektromos kerékpároknak nincs gázpedálja.

A 2. osztályú kerékpárok gázkarral rendelkeznek, amely csak 20 mérföld/óráig működteti a motort. A 2. osztályú kerékpárok is rendelkeznek pedálos segítséggel.

A 3. osztály olyan pedál- és gázpedálos e-kerékpár, amely 28 km/órás sebességnél már nem nyújt pedálos segítséget. A 3. osztályú elektromos kerékpárok sebességmérővel rendelkeznek.

Hol lehet elektromos kerékpárt vezetni Crested Butte és Gunnison területén

A burkolt utakon minden típusú elektromos kerékpár engedélyezett. Ha élvezed a friss levegőt és a gyönyörű tájat, amit a kavicsos kerékpározás kínál, fontos megjegyezni, hogy szinte az összes erdészeti út is nyitva áll az e-bike-ok számára is.

• Az úton (nem a járdán) és a forgalom áramlásával együtt kell közlekedni
• Kanyarodáskor használjon kézjeleket
• Egy sorban haladjon
• Használjon fej- és hátsó lámpát, ha éjjel motorozik
• Adjon elsőbbséget a gyalogosoknak
• Tartsa kordában a sebességet

Ha többet szeretne megtudni a coloradói kerékpáros törvényekről és a közúti kerékpározás etikettjéről, látogasson el a Bicycle Colorado’s Rules of the Road oldalára.

Elektromos kerékpározás vs. hegyi kerékpározás

Az elektromos kerékpározásban és a hegyi kerékpározásban sok a közös vonás. és a Gunnison-völgyben több száz mérföldnyi nyomvonal található mind a. A motor nyilvánvaló hiányától eltekintve a hagyományos mountain bike-oknál számos különbség van az elektromos kerékpárok és a mountain bike-ok között. Az első és legfontosabb különbség az, hogy az e-bike-ok nem engedélyezett sok hegyikerékpáros útvonalon a legtöbb földterület-kezelő besorolása miatt elektromos kerékpár mint motorizált jármű. (Lásd a következő részt, hogy többet megtudjon erről a.) Ezek a kerékpárok sokkal nehezebbek is, és képesek gyorsabban haladni, mint egy mountain bike, különösen hegynek felfelé. Az akár 100 mérföldes hatótávolsággal ezek a kerékpárok hosszabb túrákat tesznek lehetővé, mint amennyit a legtöbb mountain bike-os egy nap alatt megtehet. Az elektromos kerékpárok nagyszerű eszközt jelenthetnek az adaptív sportolók számára, és sok olyan ember számára nyitották meg a sportot, akiknek eddig nem volt lehetőségük a hegyikerékpározásra. Az E-bike-osok is élvezhetik a kavicsos és országúti kerékpározást.

1. és 2. osztályú elektromos kerékpárok egyes útvonalakon engedélyezettek, de nem mindegyiken. Általános szabály, hogy az e-bike-ok mindenhová mehetnek, ahová a motorkerékpár vagy dirt bike is. Olvassa el alaposan az útvonaljelző táblákat, és érdeklődjön a helyi területkezelő ügynökségnél (U.S. Forest Service, Bureau of Land Management, Colorado Parks Wildlife, stb.), mielőtt ilyen típusú kerékpárral olyan ösvényen közlekednének, amely nem rendelkezik kifejezett jelzéssel.

3. osztály elektromos a kerékpárok nem engedélyezett minden olyan ösvényen.

Tisztelettudóan lovagolj

Kérjük, hogy minden pályán lovagló tartsa be az IMBA felelősségteljes lovaglásra vonatkozó irányelveit. Mivel Stowe számos nyomvonalak kétirányúak, fontos, hogy a lefelé haladók engedjenek a felfelé haladóknak az IMBA irányelveknek megfelelően. Csak akkor haladjon el, ha az mindkét motoros számára megfelelő – a legjobb, ha a követő motoros megvárja, amíg az élen haladó motoros enged, vagy elér egy jó megállóhelyet.

• Tudd meg, mielőtt lovagolsz: Csak lovagolj pályák amelyek ki vannak írva, hogy nyitva vannak az E-bike-ok számára. Soha ne közlekedjen elektromos kerékpárral olyan útvonalon, amely nem engedélyezi az elektromos segédmotoros kerékpárok használatát. A helyi ösvényhasználati törvények figyelmen kívül hagyása rossz hírét keltheti a többi E-mountainbike-osnak! A helyszínekért és további információkért nézd meg a Trailforks vagy a Stowe Trails Partnership weboldalát.
• Maradjon az ösvényen. Akár egy elektromos hegyi kerékpár vagy normál hegyi bike, mindig maradjon a kijelölt ösvényen. Ne vágjon sarkokat, ne tekerjen át a növényzeten, és ne alakítson ki rövidítéseket, mert ez kárt okozhat az ösvényben és/vagy a környező vadon élő állatokban.
• Maradjon távol az ösvénytől, ha nedves. Szikla, homok, agyag vagy vályog – a nyomvonal felszíne helytől függően változik. Ha nemrég esett az eső, mindig érdemes ellenőrizni az aktuális útviszonyokat. Sáros vagy puha talajon való lovaglás nyomvonalak jelentős nyomvonalkárosodást okozhat. Esőt követő 24-36 órán belül kérjük, ellenőrizze a Feltételek oldalunkon, hogy a pályák nyitva vannak-e: StoweTrails.org/Bondíciók
• Tartsa kordában a sebességét. Bár az E-bike-oddal való száguldozás szórakoztató lehet, ugyanakkor veszélyes is lehet rád és másokra nézve. Ha más ösvényhasználók közelében lovagol, lassítson. Ha el kell előznie, legyen udvarias. Kérdezd meg a másik kerékpárost vagy túrázót, hogy elhaladhatsz-e mellette, és hagyd, hogy válaszoljon, mielőtt megkerülnéd. Ne feledje azt sem, hogy minél gyorsabban halad, annál nehezebbé válik az útvonal. Nézz előre, és ellenőrizd a sebességedet a közelgő akadályok és kanyarok miatt.
• Adj elsőbbséget a lovasoknak és a többi használónak. Stowe számos útvonalak közül a kétirányúak, és fontos, hogy a lefelé haladó versenyzők az IMBA irányelveknek megfelelően engedjenek a felfelé haladó versenyzőknek. Csak akkor haladj el, ha az mindkét lovas számára megfelelő – a legjobb gyakorlat az, ha a lemaradó lovas megvárja, amíg a vezető lovas enged, vagy elér egy jó megállóhelyet. Adj elsőbbséget az útvonal minden más használójának.

Mi az E-Bike?

A jelenlegi szövetségi meghatározás szerint az e-bike két- vagy háromkerekű kerékpár, amely teljesen működtethető pedálokkal és legfeljebb 750 watt (más néven 1 lóerő) elektromos motoros rásegítéssel rendelkezik. A teljesítményt ismerők számára ez a szám kissé félrevezető, mivel ez a csúcsteljesítményt jelenti – szinte minden modern eMTB névleges teljesítménye 250 watt.

Az eMTB-knek 3 elsődleges osztálya van: osztály, 2. osztály és 3. osztály. Az 1. osztályú e-bike-ok elektromos asszisztenssel rendelkeznek, amely megszűnik segítséget nyújtani, amikor a kerékpár eléri a 20 mérföld/órás sebességet, és a elektromos a motor csak akkor működik, ha a kerékpáros pedálozik (a továbbiakban „pedálsegítség”). A 2. osztályú e-kerékpárok szintén 20 mérföld/órás maximális sebességre korlátozódnak, de tartalmaznak pedálsegítséget és pedálozás nélkül is használható gázpedált is. A 3. osztályú kerékpárok elektromos asszisztenciája 28 mérföld/órára korlátozódik, és pedálsegítséggel is működik,

Amikor eMTB-kről beszélünk, akkor általában 1. osztályú, pedálsegítséges hegyi kerékpárokról beszélünk, és nem bármilyen gázpedálos kerékpárról. Az USA-ban jelenleg a nagy kerékpárgyártó cégek által gyártott összes eMTB 1. osztályú.

Milyen ösvényhálózatokon engedélyezettek az e-bike-ok Stowe-ban?

Jelenleg az elektromos hegyi kerékpárok csak engedélyezett a Cady Hill és a Sterling Forest nyomvonalhálózatban.

Vermont Mountain Bike Egyesület (VMBA) 29 tagozat ernyőszervezeteként működik, köztük a Stowe Trails Partnership (Stowe Trails Partnership). Szorosan együttműködünk velük, hogy mindent megtudjunk az e-bike-okról és arról, hogy milyen hatással vannak az alábbi négy területre:

• Környezetvédelem. Kezdetben a motor jelenléte ezeken a kerékpárokon aggodalomra adott okot, hogy az eMTB-k nagyobb mértékben károsítják az ösvények futófelületét, mivel jól ismert, hogy a terepmotorok és az ATV-k lényegesen több anyagot távolítanak el az ösvények felületéről, mint a túrázás vagy a hegyi kerékpározás (Natural Resource Impacts of Mountain Biking – American Trails). Egy nemrégiben készült tanulmány azonban kimutatta, hogy az eMTB-k futófelületének hatása lényegében megegyezik az analóg kerékpárokéval, és hogy a viselkedési döntések – e.g. sáros úton való vezetés nyomvonalak – sokkal mélyebb hatást gyakorolhat. Mindazonáltal, ha az eMTB-k lehetővé teszik a motorosok számára, hogy nagyobb távolságot tegyenek meg és hosszabb ideig tekerjenek, akkor egy adott napon a motoros általános hatása nagyobb lehet.
• Társadalmi. Az 1. osztályú eMTB-k lehetővé teszik, hogy a motorosok nagyobb sebességgel (legfeljebb 20 mérföld/órával) haladjanak felfelé, ami azt eredményezheti, hogy egy adott emelkedős vagy sík szakaszon több pályahasználóval találkoznak és előznek meg. Ez több fennakadást és összességében kevésbé pozitív élményt okozhat a többi felhasználó számára – beleértve az analóg hegyikerékpárosokat is. Érdemes megjegyezni, hogy az 1. osztályú eMTB-k elektromos segédberendezése 20 mérföld/órás sebességnél leáll, ezek a kerékpárok lefelé nem haladnak lényegesen gyorsabban, mint az analóg kerékpárok, és hogy az eMTB-k által elért emelkedősebesség hasonló az analóg kerékpárokkal közlekedő, nagyon fitt kerékpárosok sebességéhez, amint azt a Tahoe Nemzeti Erdőben nemrégiben végzett környezeti értékelés is bizonyította.
• Biztonság. Az eMTB-k pedálsegítségével a felhasználók mélyebben tudnak pedálozni az ösvényrendszerekben, mint egy analóg hegyikerékpárral, és nagyobb sebességgel tudnak haladni bizonyos – elsősorban emelkedő – szakaszokon. Az ezzel kapcsolatos aggodalom az, hogy az eMTB-ken közlekedők vagy a fejük fölött találhatják magukat – például ha lemerül az akkumulátor, vagy bizonyos terepviszonyok között a sebességgel összefüggő balesetekhez vezethetnek.
• Jogi. Ha és amikor az eMTB-k számára megnyitják az utakat, azok jelölése „nem motorizált” helyett „motorizált” lehet, ahogyan ez jelenleg az USFS területén lévő utak esetében történik. Ez az átsorolás jelentős hatással lehet a finanszírozásra és a szabályozásra, és befolyásolhatja, hogy bizonyos pályák jogosultak-e bizonyos támogatási programokra, a pálya kezelőjének felelősségére stb.

A legfőbb aggodalom az, hogy ezek a hatások mit jelenthetnek a hozzáférés szempontjából – ha az eMTB-ket engedélyezik egy útvonalon, és jelentős további negatív hatások érik a környezetet, a felhasználói élményt és/vagy a biztonságot, akkor fennáll annak a lehetősége, hogy az útvonalat minden hegyikerékpáros számára lezárják.

ÖSZTÖNDÍJAK

A magas ösztönző hatású programok általában új vásárlásokat indukálnak, különösen, ha alacsony jövedelmű csoportok számára vannak elkülönítve. Támogatják a piacról egyébként kiszoruló embereket.

Denver 2022-ben kezdte meg az e-kerékpár vásárlási ösztönzést. Azóta több mint 4700 lakos vette igénybe az ösztönzőt, és a város megállapította:

• Az e-bike-ok üzemeltetése kilométerenként 40%-kal kevesebbe kerül, mint az elektromos járműveké, és közel 75%-kal kevesebbe, mint a belső égésű járműveké.
• A program által elért kumulatív éves megtakarítás (óvatos becsléssel) több mint 450 millió forint.
• Az e-bike-ok a CO2e-kibocsátás 3%-át bocsátják ki, mint az elektromos járművek, és 1%-át, mint a belső égésű járművek.
• A megkérdezettek 71%-a számolt be arról, hogy ritkábban használja gázüzemű járművét.
• A program finanszírozásának 67%-a a jövedelemmel rendelkező lakosoknak jutott.
• A Ride App felhasználók 65%-a legalább naponta egyszer, 90%-a pedig hetente kerékpározik.
• A Ride App felhasználóinak átlagos utazási hossza 3.3 mérföld, az utak 84%-a 5 mérföldnél rövidebb, 65%-a pedig 3 mérföldnél rövidebb.

Az LMB a következőket ajánlja egy kísérleti ösztönzőhöz, 450-2 millió EUR éves finanszírozással, hogy bizonyítékot és lendületet teremtsen a hosszú távú programra vonatkozó jogszabály támogatásához:

• 500 eurós ösztönzőt kell biztosítani minden e-bike vásárló számára, további 750 eurót az alacsony jövedelmű háztartások számára, a michigani kiskereskedőknél vagy a közvetlenül a fogyasztóknak szóló, legalább 1 éves garanciát és az akkumulátor biztonsági tanúsítványát előíró vállalatokon keresztül elérhető eladáshelyi kedvezmény formájában. Az éves ösztönző dollárok legalább 50%-át az alacsony jövedelmű háztartások számára kell fenntartani. Az ösztönzőt a teljes vételár legfeljebb 90%-ára lehetne korlátozni.
• Jelöljön ki egy állami ügynökséget, például a Jövőbeni Mobilitás és Villamosítás Hivatalát és/vagy a michigani pénzügyminisztériumot a program kezelésére, és kérje fel a jogosult kerékpár-kiskereskedőket (mind a boltokban, mind az interneten) a regisztrációra. A regisztrációt követően a kiskereskedők az ösztönző összegben az értékesítési pontokon kedvezményeket biztosítanának, és az adatokat visszatérítésre benyújtanák.
• Partnerség tudományos intézményekkel a nyomon követés, a felmérés és az adatgyűjtés érdekében. Végezzen felmérést az eladáskor a megvásárolt márka és modell, a vásárló demográfiai adatai, a tervezett használat és a nyomon követéshez szükséges e-mail cím összegyűjtésére. 6 hónappal és 1 évvel a vásárlás után utófelmérést kell végezni a részvételi ösztönzőkkel (például 50 szolgáltatási/kiegészítő utalvánnyal), hogy adatokat gyűjtsenek a kilométeróra / megtett kilométerek, a használati szokások és a kicserélt járműutak tekintetében. Fontolja meg a résztvevők egy mintájával történő útvonal-követést az adatok validálása érdekében.
• Partnerség a helyi szervezetekkel a résztvevők azonosítása és a velük való kapcsolattartás érdekében, valamint a helyi kerékpárboltokkal az elérés, a szervizhez való hozzáférés és a kerékpárok bemutatásának lehetősége érdekében.

BIZTONSÁG

A kerékpárokon alapuló közlekedési rendszer sokkal biztonságosabb, mint a személygépkocsikon és teherautókon alapuló rendszer. Mackinac Islanden az elmúlt tíz évben mindössze 27 közlekedési balesetet jelentettek, és egyikben sem volt érintett kerékpáros. (MichiganTrafficCrashFacts.org) Az elektromos kerékpárosok sérülékenyebbek a balesetben, mint a járművezetők, de kevésbé veszélyesek a többi közlekedőre, különösen a gyalogosokra nézve.

Az e-kerékpárok széles körű elterjedése a biztonságosabb infrastruktúra támogatását építheti fel. (Zipper, 2022) Egy 2019-es tanulmány kimutatta, hogy a kerékpárforgalmi létesítmények minden közlekedő, így a járművezetők biztonságát is növelik: „A jobb biztonsági eredmények összefüggnek a kerékpáros létesítmények – különösen a védett és elválasztott kerékpáros létesítmények – nagyobb elterjedtségével a tömbcsoportok szintjén, és még erőteljesebben a város egész területén.” (Marshall és Ferenchak, 2019)

EGÉSZSÉGÜGY

A kerékpározás javíthatja a szív- és érrendszeri egészséget, segíthet a cukorbetegség kezelésében, javíthatja a mentális egészséget és a hangulatot, javíthatja a csontok egészségét, növelheti az izomerősséget és javíthatja az ízületek mobilitását. Az e-kerékpár használata hasonló előnyökkel jár, mint a hagyományosaké kerékpárok. (Alessio et al, 2021; Hoj et al, 2018) A kerékpárok emellett sokkal kevesebb káros részecskét (PM2.5) mind a kipufogógáz, mind a kipufogógázon kívüli források, mint például a gumiabroncsok és a fékek kopása, a gépjárművekhez képest. (OECD, 2020) Ezek az előnyök számszerűsíthetők.

Egyéni szinten az U.S. A DOT arra utasítja a támogatást igénylőket, hogy becsüljék meg a 6.31 érték egy indukált kerékpáros utazásonként a halálozási kockázat csökkenésében (U.S. Közlekedési Minisztérium, 2022); egy olyan ösztönző, amely 100 plusz kerékpáros utazást eredményez, csak egészségügyi értékben 631-et generál. Társadalmi szinten egy 2012-es tanulmány szerint, ha a vizsgált területen (11 nagyvárosi terület, mintegy 30 millió ember a Középnyugati Egyesült Államokban) a rövid autós utazások 50%-át a kerékpározás helyettesíthetné.S.) „a jobb levegőminőség és a fizikai fittség együttes haszna meghaladná a 8 milliárd/év összeget.” (Grabow et al, 2012)

IMPACT

Az elektromos kerékpárokra való áttérés csökkentheti:

Parkolás, jelentős láthatatlan adó a michigani kisvállalkozások számára. A kerékpárok sokkal kevesebb helyet igényelnek a parkoláshoz, mint a gépjárművek.

Üvegházhatású gázok kibocsátása. Az E-Vehicle Incentive Impact Tool (McQueen, 2020) szerint egy 5000 millió eurós beruházás egy 500 e-bike hitelre 3 %-kal csökkentené a CO2-kibocsátást.9 millió kilogrammot, míg egy 5000 millió eurós beruházás esetén az EV-hitelbe történő 5000 500.

Villamosenergia-igény. E-kerékpárok 450 villamosenergiával 400-500 mérföldet lehet megtenni. Egy tipikus e-kerékpár hatótávolsága körülbelül 40 mérföld. E-kerékpár akkumulátorok normál otthoni konnektorról tölthetők, és jellemzően körülbelül 1000 töltési ciklusig tartanak ki, mielőtt csökkenne a kapacitásuk. Hasonlítsa össze az e-bike által felhasznált villamos energia mennyiségét az EV személygépkocsik és tehergépkocsik által felhasznált villamos energiával:

• E-kerékpár: akár 750 watt
• Chevy Bolt: akár 150 000 Watt
• Ford F-150 Lightning: akár 340 000 Watt

Lítium iránti kereslet. Mivel kevesebb energiát igényelnek, az e-bike akkumulátorok sokkal kisebbek és sokkal kevesebb lítiumot használnak, mint az EV akkumulátorok. Az elektromos kerékpárok elektromos járművekkel való helyettesítése csökkenti a rövidítésekre és a környezetromboló lítiumbányászatra irányuló pénzügyi nyomást (Riofrancos et al, 2023).

Csatolt dokumentum

A hegyi kerékpárok környezeti hatásainak összehasonlítása 1. osztályú elektromos hegyi kerékpárok és motorkerékpárok esetében

2015 őszén, a Kerékpártermék-beszállítókkal kötött szerződés keretében Egyesület (BPSA), a rekreációkezeléssel foglalkozó szakemberek tanácsadásával, valamint az útvonalak használói által okozott eróziós hatásokról szóló meglévő tanulmányok áttekintése révén a Nemzetközi Hegyi Kerékpárosok Egyesület (IMBA) egy tudományosan ellenőrzött terepvizsgálatot végzett, amelynek célja a hagyományos hegyi kerékpárok, az elektromos hegyi kerékpárok (eMTB-k) és a hagyományos terepmotoros kerékpárok által okozott talajelmozdulás és erózió relatív szintjének mérése volt.e. dirt bikes). A megfigyeléseket ellenőrzött környezeti körülmények között végezték, úgy, hogy minden egyes motorkerékpár-típus többször is áthaladt ugyanazon a pályán, ugyanazon a teszthelyszínen belül különálló szakaszokon.

Közzétéve 2016. január