Autók 12 kerékpárral. Mikor lovagolhat velem a gyermekem?

Autók 12 a kerékpárban

További narrált cikkeket itt hallgathat meg.

Kérdés: Mi a közös az alábbi statisztikákban??

  • A második legnagyobb (és egyre növekvő) éghajlatszennyező forrás Európában.
  • Az USA-ban és Európában egyaránt a gyermekek vezető halálokát jelenti.
  • A stresszt okozó zajszennyezés és az életet megrövidítő légszennyezés egyik fő oka az európai városokban.
  • A gazdag és szegény városi lakosok közötti szakadék növekedésének egyik fő okozója.

Válasz: az utcáinkon közlekedő járművek, elsősorban a nem túl szerény személygépkocsik.

Az elektromos meghajtású autókra való (lassú) áttérés ellenére a fogyasztói trendek még pazarlóbbá és egyenlőtlenebbé teszik az autózást. Egy nemrégiben készült elemzés szerint az elektromos meghajtásból származó autók a benzinfaló sportos haszongépjárművek (SUV-k) növekedése több mint semlegesítette. Világszerte a terepjárók önmagukban több szén-dioxidot bocsátanak ki, mint Kanada vagy Németország, és nagyobb mértékben növelik az éghajlatszennyezést, mint a nehézipar.

Ez a történet a Conversation Insights része Az Insights csapata hosszú formátumú újságírást készít, és különböző hátterű akadémikusokkal dolgozik együtt, akik olyan projektekben vesznek részt, amelyek társadalmi és tudományos kihívásokkal foglalkoznak.

Bár az autókra néha szükség van az emberek – és nem utolsósorban a fogyatékkal élők – mobilitási és társadalmi integrációs igényeihez, az autóközpontú városok különösen hátrányos helyzetbe hozzák az amúgy is marginalizált csoportokat. Az Egyesült Királyságban a nők, a fiatalok, az idősek, a kisebbségi közösségekhez tartozók és a fogyatékkal élők a legalacsonyabb jövedelmű háztartásokban koncentrálódnak, amelyek 40%-ának nincs autója. Ezzel szemben a legmagasabb jövedelmű háztartások közel 90%-ának van legalább egy autója.

Tehát egy kisebbség vezetési szokásai magas költségeket rónak a társadalomra, és ez különösen igaz a városokban. Koppenhága például kiszámította, hogy míg minden egyes kerékpárral megtett kilométer 0 eurónyi hasznot hoz a társadalomnak.64 (53 penny), minden egyes megtett kilométer nettó veszteséget okoz.€0.71 (-59 penny), ha figyelembe vesszük az egyéni jólétre (fizikai és mentális egészség, balesetek, közlekedés) és a környezetre (éghajlat, levegő- és zajszennyezés) gyakorolt hatásokat. Tehát minden egyes megtett kilométer, ahol az autót kerékpárral helyettesítik, 1 eurót termel.35 (£1.12) társadalmi haszon – amelyből az elemzés szerint csak néhány centet takarít meg a fosszilis tüzelésű autóról elektromos meghajtású autóra való átállás.

Az autóhasználat csökkentése a városokban

Fél évszázaddal ezelőtt a dán fővárosban a autók. A szakpolitikák és az utcák megváltoztatására irányuló alulról szerveződő kampányok nyomán azonban – többek között az autóparkolók biztonságos, elkülönített kerékpársávokkal való felváltása révén – Koppenhága az 1970-es 10%-ról mára 35%-ra növelte a kerékpárosok arányát az összes utazáson belül. 2016-ban először fordult elő, hogy több kerékpárral, mint autók a városon belüli utazások az év során.

De miközben világszerte számos más autóhasználat-korlátozó kezdeményezéssel próbálkoztak, a városi tisztviselők, a tervezők és a polgárok még mindig nem rendelkeznek egyértelmű, bizonyítékokon alapuló módszerrel a városi autóhasználat csökkentésére. Legújabb kutatásunk, amelyet Paula Kuss-szal közösen végeztünk a Lund Egyetem Fenntarthatósági Tanulmányok Központjában, és amely a Case Studies on Transport Policy című szakfolyóiratban jelent meg, ezt a kérdést igyekszik kezelni a városi autóhasználat csökkentésére irányuló különböző kezdeményezések hatékonyságának számszerűsítésével.

Tanulmányunk a 12 leghatékonyabb intézkedést rangsorolja, amelyeket az európai városok az elmúlt évtizedekben vezettek be, valós adatok alapján, a kerékpárral és gyalogosan munkába járással kapcsolatos „répától” az ingyenes parkolás megszüntetésének „botjáig”. A rangsor nemcsak az autóhasználat mérhető csökkenésében, hanem a városok életminőségének javításában és a lakosok fenntartható mobilitásában elért sikerekben is tükröződik.

Összesen közel 800, 2010 óta Európa-szerte megjelent, szakértői értékeléssel ellátott jelentést és esettanulmányt vizsgáltunk át, hogy megtaláljuk azokat, amelyek számszerűsítik, hol és hogyan sikerült a városoknak sikeresen csökkenteniük a gépkocsihasználatot. Az áttekintésünk szerint a leghatékonyabb intézkedések a dugódíj bevezetése, amely 12% és 33% közötti mértékben csökkenti a városi autóforgalmat, valamint az autómentes utcák és elválasztott kerékpársávok kialakítása, amely a városközpontokban akár 20%-kal is csökkenti az autóhasználatot. A 12 legjobb autócsökkentő intézkedés teljes rangsorát ez a táblázat foglalja össze:

Az autóhasználat egyenlőtlensége

Személygépkocsik eleve nem hatékonyak és egyenlőtlenek a földterület és az erőforrások felhasználásában. Átlagosan idejük 96%-át parkolva töltik, értékes városi területet foglalva el, amelyet hasznosabb célokra, például lakások és közparkok létesítésére lehetne felhasználni. Berlinben a személygépkocsit használók átlagosan 3.ötször több közterületet használnak, mint a nem autósok, elsősorban az utcai parkolás miatt.

És túlnyomórészt a gazdagabbak vezetnek a legtöbbet: Európában a jövedelem alapján a felső 1% közel négyszer többet vezet, mint az átlagautósok, ami a személyes klímakibocsátásuk mintegy 21%-át teszi ki. E legnagyobb kibocsátók esetében a vezetésből származó klímaszennyezés a második helyen áll a repülés után (amely átlagosan kétszer annyi kibocsátást okoz).

Prioritás: gépkocsit a közlekedési eszközként való előnyben részesítés a külvárosi terjeszkedésnek is kedvez. A városi külvárosok jellemzően nagyobb lakásokkal rendelkeznek, amelyek nagyobb fogyasztást és energiafelhasználást generálnak. Az észak-amerikai külvárosi háztartások szén-dioxid-kibocsátása következetesen magasabb, mint a városiaké: egy torontói tanulmány szerint a külvárosi háztartások szén-dioxid-kibocsátása kétszer olyan magas volt, mint a városiaké.

Az is világos, hogy a közúti forgalom szintje felduzzad, hogy kitöltse az épített utak méretét – a közlekedéstervezés azonban rendszeresen figyelmen kívül hagyja azt a tényt, hogy ez az „indukált kereslet” eltúlozza a további utak építésének előnyeit és alábecsüli a költségeit.

Az elektromos járművekre szükség van, de nem csodaszer. Mivel a autók az autók általában hosszú ideig vannak az utakon, az elektromos járművekre való átállás nagyon lassú. Egyes tanulmányok szerint az elektromos járművek elterjedése következtében a következő évtizedben viszonylag kis mértékű kibocsátáscsökkenés várható. És még ha nem is szabadul fel semmi káros anyag az elektromos autók kipufogócsövéből, a fékek és a gumiabroncsok kopása akkor is mérgező port és mikroműanyag-szennyezést okoz. Bárhogyan is hajtják az autót, lehet-e valaha is hatékony erőforrás- és helykihasználás az, ha az energia akár 95%-át magának a járműnek a súlyának a mozgatására fordítjuk, nem pedig az utasok és az áruk mozgatására??

Kerekek

Per Hassel Sørensen, a Podbike főmérnöke és alapítója biztosít minket arról, hogy ez egy kerékpár, még ha úgy is néz ki, mint egy autó. Azt mondja, hogy ez egy 4 kerekű elektromos kerékpár, olyan tulajdonságokkal, amelyek más kerékpárban nem találhatók meg.

Hassel Sørensen 10 éves kora óta építi saját kerékpárjait, 17 évesen pedig egy gyorsasági kerékpár és megpróbált norvég rekordot felállítani az autópályán. Néhány évvel ezelőtt súlyosan megsérült, amikor egy autó elütötte. Gyógyulás közben kipróbálta az úgynevezett velomobilt, egy fekvő kerékpárt 3 kerékkel és teljesen zárt kabinnal.

Tovább hajtotta a velomobilt, és végül jelentősen átalakították és elektromos üzemre alakították át. Később azonban a meglévő modellek villamosítása helyett a semmiből tervezett egy elektromos quadot.

Motorok

A legtöbb elektromos kerékpár 1 motorral rendelkezik. A Podbike-nak 3 van, de az egyiket csak generátorként használja. Mindegyik hátsó kerék beépített motorral rendelkezik, a kormányzásra használt első kerekek pedig egy generátorhoz vannak csatlakoztatva. Így a kerékpár nem rendelkezik mechanikus erőátvitellel a meghajtáshoz.

A 6300 forintos árú standard Podbike 4 akkumulátormodullal rendelkezik, amelyek összekapcsolva összesen 400 Wh kapacitást biztosítanak.

A kerékpár a tesztek szerint átlagosan 5 Wh/km-t fogyaszt (8 Wh/mérföld). Tehát a standard verzióval 80 km-es hatótávolság érhető el. Az alvázba akár 18 akkumulátormodult is be lehet építeni, ami legalább 300 km (186 mérföld) elektromos hatótávolságot biztosít.

Ökölszabályként – saját tapasztalatom szerint – a hagyományos e-bike-ok kb. 10-20 Wh/km-t fogyasztanak (nagyon időjárásfüggő), tehát ha ez tényleg így van, akkor mindez a nagyon hatékony aerodinamikának és a hatékony regeneratív fékezésnek köszönhető. Én például szeretném látni ennek az állításnak a dokumentációját.

Wh/km/fő (Jesper Berggreen nem ellenőrzött számításai)

Az első kerekeknél lévő generátor 1500 watt teljesítményre képes, és egy ügyes tulajdonsága, hogy automatikusan regeneratív fékezést alkalmaz, ha a sebesség meghaladja a 60 km/h-t (37 mph).

Comfort

Egy meglepő dolgot tapasztaltam – az évek során több tízezer kilométert megtett e-bike-on -, hogy az e-bike-ok beépített klímaberendezéssel rendelkeznek. Hadd magyarázzam el:

Meleg időben nyilván hagyod, hogy a motor annyira segítsen, hogy ne izzadj meg. Hideg időben az első pár percben segítség nélkül pedálozik, hogy bemelegedjen, majd a motoros segítséget csak annyira kapcsolja fel, hogy ne izzadjon meg. Ez jobban működik, mint gondolnád. Melegen és izzadásmentesen tart engem a következő hőmérsékleti tartományokban.10 – 25 °C egy normál e-bike-on, ahol az ajtókon kívül ülünk. Tehát biztos vagyok benne, hogy ez az elv tökéletesen alkalmazható a Podbike-ra is.

Mivel a pedálok csak a generátorhoz vannak csatlakoztatva, nagyon könnyűnek kell lennie az átalakítási arány és így az izomerő mennyiségének beállításának, amelyet a rendszerbe helyezel.

A végleges változatba könnyű lesz beszállni, a tető teljesen hátrafelé nyílik, és a hátsó kerekek aktívan megemelik a jármű hátulját. Egy nagyon klassz animáció található a Podbike oldalon.com.

A kerékpározás különböző módjai kisgyermekkel

Ha korán szeretnéd elkezdeni a gyerekeket, ne várd meg, amíg tudnak pedálozni. Csatlakoztasson gyermekhordozót a kerékpárjához, kösse be gyermekét, és menjen rendszeresen kirándulni. Ahogy egyre kényelmesebbé válnak, és testük egyre jobban felkészül a fizikai aktivitásra, fokozatosan helyezze át a gyermekeket a nagyobb fokú önállóságot biztosító kerékpárokra. Az alábbiakban különböző lehetőségeket mutatunk be, hogy gyermeke megbarátkozzon a kerékpározással. Az alábbiakban néhány nagyon durva életkori iránymutatást adunk az alábbi lehetőségekhez, de a gyártó ajánlásait is ellenőrizze, és értékelje saját gyermeke fejlődését, hogy megtudja, mi a megfelelő a számára.

Gyermek kerékpár Ülések

1-4 éves korig (vagy kb. 50 kilóig) alkalmas

Gyermek A kerékpárüléseket általában a kerékpár hátsó részén lévő vázra vagy csomagtartóra szerelik, bár néhányat az első vázra is felszerelnek. Egyes modellek terhelést is elbírnak (gyermek plusz felszerelés) közel 50 font, így sok kisgyermek és óvodás számára alkalmasak. Ne feledje, hogy a gyermeknek képesnek kell lennie felülni és teljesen megtámasztani a fejét, mielőtt csatlakozhatna Önhöz egy tekerjen a oldalon.

  • Gyermekkel való kerékpározás kerékpár Az ülés lehetővé teszi a közeli beszélgetést és a látnivalók közös felfedezését. A gyermek azonban jobban ki van téve a veszélynek, mint egy kerékpár utánfutójában, így ha Ön elesik a kerékpárral, a gyermek potenciálisan körülbelül 2 vagy 3 métert eshet a földre.
  • Eleinte nehézkes lehet fel- és leszállni a kerékpárra, ha a gyermek hátulra szerelt ülésben ül. Gyakoroljon más színlelt terhekkel, mielőtt gyermekével a fedélzeten tekerne.
  • Győződjön meg róla, hogy a kerékpár stabil, amikor a gyermeket az ülésbe ülteti. Egy kétoldalas rugóstag segíthet; vagy ha lehetséges, kérjen meg egy másik személyt, hogy tartsa a kerékpárt, amíg Ön bepakolja a gyermeket az ülésbe.
  • Ne feledje, hogy a gyermek súlya és mozgása befolyásolhatja a jármű egyensúlyát kerékpár. Ha a gyermek az első gyermekülésben ül a kormány közelében, az befolyásolhatja a kormányzás módját is.
  • Használja az üléshevedereket, hogy a gyermek ne csússzon ki, ha elalszik, vagy ha hirtelen fékezel.
  • Ne feledje, hogy gyermekét az időjárásnak megfelelően kell öltöztetni.

Tulajdonságok: Az ülések a következő jellemzőkkel rendelkeznek: Gyermek A kerékpárülések számos funkciót kínálnak, például magas háttámlát, amely megtámasztja a gyermek fejét és vállát, süllyesztett sisakot, lábtartót és lábpántot, oldalfalakat a kisujjak védelmére, biztonsági hevedereket és dönthető üléseket.

Kerékpár utánfutók

Alkalmas 1-6 éves korú gyermekek számára (vagy körülbelül 40 kilóig)

A kerékpár mögött húzható pótkocsik népszerűek a kisgyermekek és a legfeljebb 6 éves korú gyermekek szállítására. Az utánfutók stabilak, mivel alacsonyan vannak a talajhoz képest, és könnyen irányíthatók. A kerékpár utánfutók nagyszerű választás olyan kerékpárosok számára, akik nem szívesen pedáloznak egy gyermekkel az első vagy hátsó gyermekülésben.

  • A pótkocsik egynél több gyermeket szállíthatnak. Sok modell átalakítható más felhasználási módokra, például babakocsivá, kocogóként vagy síelő utánfutóvá.
  • Drágábbak, mint egy gyermekkerékpárülés, de egyesek súly- és magassági méretei lehetővé teszik, hogy hosszabb ideig használhassák őket.
  • A gyerekek alacsonyan ülnek a földön, így kevésbé láthatók a forgalom számára, és kicsit jobban ki vannak téve az autók kipufogógázának. Sok utánfutó tartalmaz egy biztonsági zászlót, amelyet használni kell.
  • A pótkocsik nehezebbek és szélesebbek. Bár általában stabilabbak, de nehézkesebb lehet a húzásuk.
  • A háló vagy esővédő védi a gyermeket az esőtől, a bogaraktól és más elemektől. A képernyő megakadályozza a gyermek hogy véletlenül ne veszítsen el egy játékot az utánfutóból. (Nem szeretné, ha a végén rájönne, hogy a a hogy hiányzik a gyermek kedvenc plüssállata).
  • A rengeteg hely azt jelenti, hogy játékokat és egyéb tárgyakat szállíthatsz a kalandodhoz.
  • Mivel a gyermek távolabb ül Ön mögött, a beszélgetések nehezebbek lehetnek. Az idősebb gyermekek is unatkozhatnak az ilyen passzív közlekedéssel.

Tulajdonságok: A pótkocsik számos funkciót kínálnak, többek között rakománytárolót; dönthető üléseket; a pótkocsi átalakítható babakocsivá, kocogóvá vagy síelés közben vontathatóvá; süllyesztett sisakot; és különböző méretű kerekeket.

Cargo Bikes

Felépítéstől függően alkalmas fiatalabb és idősebb gyerekek számára is

A családok a teherbicikliket a kétkerekűek felfedezésének új, szórakoztató módjaként fogadják el több kisgyermekkel. A teherbiciklik lehetővé teszik, hogy nehezebb terheket szállítson, mint amilyeneket egy hagyományos kerékpárral általában el tud szállítani kerékpár. A kerékpárok elég stabilak ahhoz, hogy egynél több gyermeket is szállítsanak gyermek egyszerre. A gyerekeket a kerékpártól függően többféleképpen lehet szállítani: Ülhetnek a hátsó csomagtartó padján vagy polcán, az első vödörben, dobozban vagy konténerben, vagy a kerékpárülésbe szíjazva.

Kedvenc felszerelésünk a gyerekekkel való kerékpározáshoz

Itt van minden, amire szükséged van a gyerekek felszereléséhez, hogy készen álljanak arra, hogy a legtöbbet hozzák ki a családi túrákból, akár a környéken cirkálsz, akár a helyi pályákat keresed a foszlányokhoz.

A kisebb gyerekeknek ugyanolyan fejvédelemre van szükségük, mint a nagyobbaknak és a felnőtteknek, és ez a Nutcase-től származó, kisgyermek és ifjúsági méretben kapható pint méretű fedél MIPS védelmet nyújt. Egykezes csavaros állítással is rendelkezik, így könnyedén beállíthatod az illeszkedést. A görkorcsolya stílus és a grafika jól néz ki a ‘Gram is. 70

Giro Tremor MIPS kerékpáros bukósisak – Gyerekek

Nincs fontosabb kerékpáros felszerelés a sisaknál. Ez a Giro modell MIPS-sel van felszerelve – egy csúszó réteg a sisak belsejében, amely segít megvédeni az ütközés során fellépő forgási erő és az agysérülés ellen. A rengeteg szellőzőnyílás (18) segít a túlmelegedés elleni küzdelemben, és a Giro Roc Loc Sport rendszere könnyen, egy kézzel állítható. Még lófarokkal is kompatibilis. 65

Electra Domed Ringer kerékpáros csengő

A zöldutakra és az utcákra özönlő emberekkel együtt egy kerékpár a csengő a felelősségteljes távolságtartás és a lassabbak udvarias megelőzésének elengedhetetlen eszközévé vált azon motorosok számára, akik remélik, hogy meg tudják tartani a megfelelő távolságot. Az Electra csengője egy csavarral rögzíthető a gyerek kormányára. Egy maréknyi különböző grafika közül választhatsz, de egy napszemüveges macskát nehéz felülmúlni. 13

Vásárlási lehetőségek

A kiadás időpontjában az ár 190 Ft volt.

A REI Co-op Cycles REV 16 gyerek kerékpár Kerékpár egy szépen megtervezett, közepes árú kerékpár a REI-től, egy országos kiskereskedőtől, amelyet valódi outdoor-rajongók vezetnek.

Könnyű (16.9 font), gyerekbarát geometriával rendelkezik, és tesztelőink kedvence volt sokoldalúsága miatt – levehető segédkerekekkel érkezik, és jól állítható, a régimódi hátsó fékek pedig megkönnyítik a gyerekek számára, hogy nagyobb felhajtás nélkül elinduljanak. (Azok a gyerekek, akik egyensúlyozó kerékpárral tanultak, és hozzászoktak ahhoz, hogy a lábukat le kell tenniük a megálláshoz, egy kis átállási idővel megtanulják használni a fékeket.).)

A REV 16 szinte teljesen összeszerelve és készen áll a használatra a weboldalon lovagolnak néhány percen belül – ellentétben az általunk tesztelt többi kerékpár kétharmadával, amelyek több csavarkulcsot igényeltek (vagy esetleg egy kerékpárbolt meglátogatását). Az 1.A 75 colos, félig knobby gumik jól teljesítenek földön és aszfalton egyaránt, és az 1.5+ hüvelyknyi állítási lehetőség a kormányszáron és a nyeregcső, amely a 20.5 és 25 hüvelyk azt jelenti, hogy ez a kerékpár a gyerekek széles skálájához illik.

Tetszett a kerékpár áttételezése is, amely mérsékelt emelkedőkön jól teljesített, és jó gyorsulást tett lehetővé. A festés, a hegesztések és az alkatrészek – a fejidomtól az ötvözött keréktárcsáig – elsőrangúak, ahogy a REI ügyfélszolgálata, a garanciák és a visszaküldési szabályok is.

Ha lenne egy panaszunk, akkor az az, hogy a 17 hüvelyk széles kormány egy kicsit keskeny, ami tesztjeink során azt jelentette, hogy a kerékpár néha túl gyorsan reagált az első próbálkozók számára.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük