Abs rendszer a motorkerékpárban. A 2023-as Bosch eBike ABS elérhetősége

Meg kell-e vakon bíznia a motorkerékpár ABS-ében??

Ha már több mint öt percet ültél motoron, akkor jelentős a változás, hogy ABS nélküli motorkerékpáron próbáltad ki a tudásodat.

Végül is a motorkerékpárok a 19. század második fele óta léteznek, és csak 1988 körül vezették be az első ABS-t egy motorkerékpáron. extraként a BMW K100-ashoz. és csak 2016-ban vált törvényileg kötelezővé az összes új motorkerékpár számára.

És lássuk be, ez egy őrülten jó biztonsági funkció, amelynek előnyei több mint bizonyítottak az évek során, amióta létezik.

Tehát, ha én vagyok az első, aki elismeri, hogy a motorkerékpárok ABS-rendszerei határozottan megváltoztatták a biztonságot, miért kérdezem egyáltalán, hogy bízzunk-e bennük??!

Nos, úgy vélem, hogy a motorkerékpárok elektronikus segédeszközeinek új generációja a nem megfelelő oktatási módszerekkel kombinálva a motorosok új generációját hozza létre, akik nincsenek teljesen összhangban a motorjukkal, és ez veszélyes lehet.

A motorkerékpárok nem olyanok, mint bármely más jármű, függetlenül az összes biztonsági mechanizmustól, amivel rendelkezhetnek.

Mint ilyen, motorosként a biztonságunk alapvető része, hogy világosan megértsük, hol a vége, és a kerékpár indul.

Mint minden más járműben, amely rendelkezik a rendszerrel, az ABS segít abban, hogy biztonságosabban és rövidebb úton fékezhessünk, mivel megakadályozza a kerekek blokkolását.

Eddig a pontig mindannyian egyetértünk, azonban úgy érzem, hogy ezt tovább kell vitatnunk.

Az ABS megértéséhez és tiszteletben tartásához elengedhetetlen, hogy megtanulja, hogyan kell fékezni nélküle

Az első lépés az ABS megértéséhez?

Megérteni, hogy mi a helyzet.

Sajnos még mindig riasztóan sokan vannak, akik szerint nem szabad használni az első féket, vagy alig használják azt.

Az ember azt hinné, hogy az autósiskolákban mást tanítanak, de mivel folyamatosan emlékeztetnek arra, hogy ez nem igaz, hadd segítsek leleplezni ezt a veszélyes hazugságot.

Hivatkozás: Kép formájában Braaaaaapp Nation ABS nélküli féktávokat illetően

Ahogy a fenti képen is látható, a fékút maximalizálásához mindkét féket használni kell, és ezt ABS nélkül is meg kell tanulni.

Meg lehet tanulni fékezni ABS-szel rendelkező kerékpárokon?

Persze ettől persze még sosem fogsz ráérezni a fékekre, és sosem fogod teljesen megérteni, hogyan működik az ABS rendszer, vagy mi szükséges ahhoz, hogy a legtöbbet hozd ki belőle.

Az ABS-ek nem mindig be vannak kapcsolva, akkor működnek, amikor kell, tehát egy bizonyos pontig minden bemenet a tiéd, onnantól kezdve a motor elkezdi tenni a dolgát.

Ez az oka annak, hogy sok lovas soha nem érezte, hogy az ABS beindul, és még többen nem tudják megkülönböztetni, hogy mikor működik, és ez az, amikor a dolgok veszélyessé válnak.

Ha nem érted, hogy mikor kerékpár „magának vezet”, és nem tudja, amíg nem tudja, hogy merre megy a képessége, vagy mire kell figyelnie, hogyan állíthatjuk, hogy biztonságos vezetőnek számít??!

Nem azt állítom, hogy mindannyiunknak rendelkeznünk kell Marquez vagy Rossi képességeivel ahhoz, hogy biztonságos vezetők legyünk, távolról sem, de mindannyiunknak önismerettel kell rendelkeznünk, és ez azzal kezdődik, hogy ismerjük és tiszteljük vezetési korlátainkat és képességeinket.

Szóval, honnan tudhatod, hogy hol van a tényleges tudásszinted, ha megtanultál és csak ABS-sel hajtott kerékpárokat üzemeltetsz?!

Ráadásul, ha megtanulsz ABS nélkül fékezni, akkor bármilyen kerékpárt vezethetsz.

Ha megtanulsz ABS-szel fékezni, legfeljebb megtanulod, hogyan kell fékezni a kerékpárodon, mivel az ABS-ek kerékpárról kerékpárra változik a bemenetük.

Nem csak az ABS-sel élesítik magukat a kerékpárok, hogy segítsenek megállni.

Egyes kerékpárok kombinált fékrendszerrel (CBS) vagy összekapcsolt fékrendszerrel (LBS) rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy amikor megnyomja a hátsó féket, az automatikusan átadja a jelet az elsőnek, és fordítva.

A rendszer lényege, hogy mindkét fék mindig be van kapcsolva, ami nagyobb stabilitást és gyorsabb fékezési időt biztosít, ahogy az első képen látható.

Ha azonban egy ilyen kerékpárral tanulsz, akkor rendszer, Ez veszélyes lehet, ha más motorkerékpárokat próbálsz ki, vagy ha úgy találod, hogy a képességeid szintje felett vezetsz.

Az ABS-rendszerek használata terepen egy olyan téma, amely órákig tartó vitát tesz lehetővé, így ahelyett, hogy megosztanám a véleményemet pontról pontra, hadd mutassak rá néhány visszatérő érvre az óvatosság oldalán:

Nem szabad közúti ABS-rendszereket használni terepen.

Ainda achas que formação é cara?

Egyszer újító, mindig újító: az autó ABS-től a ebike Az ABS úttörője – a 2023-as Bosch eBike ABS

Az elektronikus blokkolásgátló fékrendszerek a gépjárművek alapfelszereltségéhez tartoznak. Évtizedek óta megakadályozzák, hogy a gumiabroncsok blokkoljanak kemény fékezési manőverek során, és sokkal biztonságosabbá teszik az utakat. Bosch úttörő volt és még mindig az, és az első olyan szabadalom, amely Bosch Az 1936-ban benyújtott technológiai bejelentés magától a vállalat alapítójától, Robert Boschtól származik. 2018-ban a Bosch bevezetett egy elektronikus ABS-t túrakerékpárokhoz, amelyet a bevezetés évében a Design Innovation Award Pioneer díjjal koronáztak meg. Eddig azonban a rendszer eddig hiánypótló életet élt, és még nem tudta megvetni a lábát a piacon. Az első generációs ABS túlságosan terjedelmes volt ahhoz, hogy sikeres legyen a piacon. a Smart fékrendszer a 700C kerekekkel ellátott városi és túrakerékpárok számára volt fenntartva. A Bosch most bemutatta a Smart System motorjának második generációs fékrendszerét. Az új rendszer 77%-kal kisebb és csak körülbelül fele olyan nehéz, mint elődje. Nemcsak lényegesen karcsúbb és feltűnésmentesebb, de technikailag is sokkal jobb képességűnek ígérkezik. Az új Bosch eBike Az ABS már nem csak a túra- és túrakerékpároknak van fenntartva, mivel a túramotorosokat is megcélozzák az új rendszer. Az új eBike ABS célja, hogy javítsa az eMTB vezetési pozícióját, biztonságosabbá tegye a technikailag igényes terepen való közlekedést, és még olyan aktív manővereket is lehetővé tesz, mint például az orr kézi működtetése, hogy a hátsó kereket egy szűk kanyarban elfordítsa. Vajon ez segít-e a Bosch-nak elérni a remélt piaci áttörést??

Mi a baj a modern eMTB fékekkel??

A modern eMTB fékek nagyon erősek lehetnek. Ez egy jó dolog, de veszélyes is – különösen az eMTB-színtér sok újonca miatt, akiknek nem volt sok idejük megszokni a fékek egy ujjal történő modulálását. A kezdők gyakran meglepődnek a nagyméretű tárcsafékekkel ellátott hidraulikus féktárcsák fékerején. Ha túl erősen fékez csúszós felületen, például kavicsos úton, nedves útburkolaton vagy sáros erdei talajon, az első kerék blokkolhat. Legrosszabb esetben megcsúszik és elesik. Ha túl erősen fékezel egy tapadós felületen, és ilyenkor az első kerék blokkol, de nem csúszik, a hátsó kerék felemelkedhet a talajról, és átrepíthet a kormányon. Saját baleseti kutatásuk szerint, Bosch becslések szerint az e-bike balesetek mintegy 29%-a elkerülhető vagy legalábbis csökkenthető lenne egy megbízható ABS-szel

A következők lebontása 2023 Bosch eBike ABS

Az új e-bike ABS piacra dobásához a Bosch ismét összefogott a fékekre specializálódott MAGURA-val. A MAGURA MT C fékkarok úgy vannak kialakítva, hogy sok olajat nyomjanak át a vezetékekbe, ami erőteljesebbé teszi őket. A bevezetéskor két változatot kínálnak, egy hosszú, kétujjas fékkarral és egy még hosszabb, háromujjas fékkarral, amelyek közül egyik sem különösebben ergonomikus, és egyik sem rendelkezik olyan beállítási lehetőségekkel, mint a MAGURA zászlóshajó termékcsaládja. A féknyereg a MAGURA MT5 négydugattyús modelljén alapul. Lesz egy kétdugattyús féknyereggel szerelt változat is. Megjegyzés: a fékek a fékérzetet határozzák meg, nem az ABS-t. A féktárcsára egy réselt érzékelőtárcsa van erősítve, a tonewheel, amely a kerék fordulatszámának meghatározására szolgál. A tényleges ABS egy kis dobozban található, amely a bal oldali villalábhoz van rögzítve. Egy sajtótáborban azonban láthattuk az első olyan rugós villákat, amelyeken az ABS-doboz posztra szerelhető rögzítéssel rendelkezik. Nemcsak az első fék fékvezetéke, hanem az első és a hátsó érzékelők elektromos kábelei is a fekete dobozba kerülnek. Ez azt jelenti, hogy több kábel van az elülső részen kerékpár, de ez jelentős előrelépés az előző verzióhoz képest. A rendszert az e-bike fő akkumulátora táplálja. Olyan kevés energiát fogyaszt, hogy a hatótávolságban nem okoz észrevehető különbséget, és az ABS akkor is aktív marad, ha az akkumulátor már túl alacsonyan van a motor energiaellátásához. Szerencsére az első generációs ABS nagy jelzőlámpája eltűnt. Ehelyett az új ABS a LED-es távvezérlőn és a KIOX 300 kijelzőn lévő kijelzőre támaszkodik.

A 2023-as Bosch eBike ABS elmélete

Ha bekapcsolja a motort, a jelzőlámpa rövid időre felgyullad, majd ismét kialszik, mint az ABS lámpa az autó műszerfalán. Ha a jelzőlámpa kialszik, az azt jelenti, hogy a rendszer aktív. A rendszer több érzékelőn keresztül érzékeli a fékezési helyzetet. A tónuskerekeken keresztül külön-külön határozza meg a haladási sebességet, valamint az első és a hátsó kerék fordulatszámát. Az olajnyomás-érzékelők érzékelik, hogy fékezünk-e. Ezek az adatok az elektronikus ABS-be kerülnek, és egy intelligens algoritmus érzékeli, hogy az első kerék még mindig tapad-e, vagy már blokkolva van, és ezért csúszik-e. A rendszer ezt folyamatosan, hihetetlenül magas mintavételi sebességgel, ezredmásodperceken belül végzi. Amikor meghúzza a fékkart, nyomást gyakorol a rendszerre, ami kinyomja a fékdugattyúkat. Az ABS saját olajtartállyal rendelkezik, amely szupergyors mágnesszelepeken keresztül kapcsolódik az első fék hidraulikájához. A hátsó féket adatgyűjtésre használják, de azt nem az ABS vezérli. Ha az algoritmus azt érzékeli, hogy az első kerék blokkol, olajat ereszt a saját tartályába, és éppen csak annyira csökkenti a féknyomást, hogy az első kerék tovább gurulhasson. Ez a folyamat másodpercenként többször is megtörténik.

Az ABS a különböző felhasználási esetekhez igazítható a Bosch eBike Flow alkalmazás vagy a KIOX-300 kijelzőn keresztül. Kikapcsolt üzemmódban az ABS ki van kapcsolva, és úgy működik, mint a hagyományos fékek. Az ABS Touring üzemmódja leginkább városi környezethez alkalmas. Az ABS Allroad mérsékelten off-road terepre lett tervezve, így az ABS meglehetősen erősen beavatkozik a fékezésbe. Ez különösen alkalmas a kevésbé agresszív gumikkal rendelkező kerékpárokhoz, amelyek például kavicson könnyen kicsúsznak. Az ABS Trail üzemmódot a sportolókkal együttműködve fejlesztették ki, és sokkal később avatkozik be a fékezésbe. Ennek eredményeképpen a fékeknek a lehető legerősebbnek kell maradniuk, és a féktávokat rövidnek kell tartaniuk. Ehhez a Bosch rendszere elfogad egy kis csúszást, és lehetővé teszi, hogy a hátsó kerék kissé megemelkedjen. Az ABS Cargo üzemmódot kifejezetten a teljesen megrakott, kis első kerékkel rendelkező teherbiciklikhez tervezték, amely esetben a hátsó kerék valószínűleg nem fog megemelkedni. Nem minden üzemmód lesz elérhető minden eMTB-n, mivel minden márka eldöntheti, hogy melyik üzemmód melyik eMTB-hez illik, és ennek megfelelően telepíti őket. A KIOX 300 kijelzőjén az üzemmódok grafikusan, kisméretű piktogramokon keresztül jelennek meg.

Biztonságban tartja-e Önt az ABS?

Számos bizonyíték utal arra, hogy az ABS javítja a gépjárművek biztonságát. Tanulmányok azt mutatják, hogy az ABS használatával 35 százalékkal kisebb a valószínűsége, hogy Ön ütközés vagy baleset részese lesz, mint egy blokkolásgátló nélküli járművel.

Az azonban nem egyértelmű, hogy ezek valóban megmentik-e az életét.

A tanulmányok szerint az ABS önmagában közel nulla általános hatást gyakorol a halálos kimenetelű balesetekre ; azonban jelentősen csökkenti a nem halálos kimenetelű balesetekben való részvételt, becslések szerint hat százalékkal a személygépkocsiknál és nyolc százalékkal a könnyű tehergépjárműveknél (könnyű tehergépkocsik, például SUV-k és kisteherautók).

Ön hamarabb meg tud állni, mintha nem blokkolásgátlóval felszerelt fékeket használna.

A Motorcycle Legal Foundation kutatása szerint az ABS másodpercenként akár 10-szer is képes módosítani a féknyomást. Emellett 10-szer gyorsabban reagálnak, mint a legtöbb ember reflexei, ami sokat számíthat a csúszós utakon való navigálás során.

A motorkerékpár ABS elleni érv

Az ABS használatának számos előnye ellenére a motorkerékpár-ipar továbbra is ódzkodik az ilyen technológiától. Több vezető gyártó is elkezdte bevezetni az ABS-t néhány új modelljénél, de a legtöbb márkakereskedésnél ez továbbra is opcionális funkció marad.

Egyes motorkerékpárosok a motorkerékpár kinézetét és érzetét a funkcionalitással szemben előnyben részesítik. Ha meztelen motorod van, ne feledd, hogy az ABS mások számára látható lehet. Ez sok olyan motoros számára, aki a csupasz váz tiszta megjelenését kedveli, elriasztó lehet.

Lehet, hogy nincs is szüksége ABS-re, ha meleg vagy mérsékelt éghajlaton él. Ez a technológia még inkább szükségessé válik a téli jeges utakon való navigáláskor. Minden attól függ, hogy hol és milyen gyakran vezetsz.

Az ABS költsége általában elhanyagolható, ha új motorkerékpárt vásárol. Az ABS-szel ellátott modellek általában valamivel drágábbak, mint az ABS nélküliek, de az ár nem szabad, hogy elriassza Önt e biztonsági funkció beszerelésétől. Pénzt takaríthat meg, ha ABS nélküli használt motorkerékpárt vásárol, amelyet még azelőtt gyártottak, hogy ez a technológia elterjedt volna.

Mások szerint a motorkerékpároknak nincs szükségük ABS-re. Amint láthatja, az ABS-sel kapcsolatos adatok többsége személygépkocsikról és teherautókról származik. Ez a technológia ugyanolyan hatékony lehet egy motorkerékpáron, mint egy személyautóban, de a motorkerékpár-iparban nem annyira elterjedt.

Ne felejtsen el motorkerékpáros Bluetooth-fejhallgatót viselni a sisak alatt, hogy útközben is hozzáférhessen telefonjához. Soha nem tudhatja, hogy mikor kell telefonálnia vagy útbaigazítást keresnie.

A nagyobb nyugalom érdekében vásároljon a sisakkal kompatibilis Bluetooth motorkerékpár-hangszórókat.

• Freecom 4 A FREECOM 4 a tökéletes 4 irányú Bluetooth kommunikációs rendszer. PN- FRC4P001 További információk
• 45 mm-es HD Audio Set 45 mm-es hangszórókészlet és a hozzá illő szoftver a tökéletes hangzásélményhez. PN- SPAU0010 További információk

• Motoros házassági ajánlatok a Cardo rendszerek segítségével Júl 19 Júl 19, 2023 Nézze meg a Cardo motorkerékpáros sisakok Bluetooth-berendezéseinek gyűjteményét Több mint 18 000 válaszadó 114… Bővebben
• A 3 legjobb motoros út Svájcban Jul 13, 2023 Mit vigyél magaddal A biztonságos közlekedéshez minőségi kerekekre lesz szükséged, ezért… Bővebben
• Hogyan indítsunk ATV bérleti üzletet Júl 6, 2023 Válassza ki a megfelelő helyszínt Helyszín, helyszín, helyszín – ez minden jó ingatlan mantrája… Bővebben

Magabiztos fékezés kanyarban

Kanyarban fékezni – például ha törmelék van az úton – félelmetes dolog. Fennáll a veszélye annak, hogy túlterheli az első kereket és balesetet szenved. Az olyan technológiákkal, mint a Cornering-ABS (más néven dőlésérzékeny ABS), ez a félelem még mindig létezik, de nem kell, hogy az legyen. és a mai új motorkerékpárok közül egyre több van felszerelve IMU-val, amely érzékeli a motor dőlését, dőlését és gördülését bike. Ha C-ABS-szel is fel van szerelve, akkor az adatok alapján megmondja az ECU-nak, hogy mekkora féknyomást kell alkalmazni minden dőlésponton.

Egy YouTube-keresés a Cornering-ABS kifejezésre, és máris láthatsz egy bemutatót a technikáról működés közben. A nagyobb kihívás most az, hogy meggyőzd magad arról, hogy tényleg a fékhez nyúlj (ha szükséges, természetesen), miközben előrehajolsz.

a motorkerékpár irányítása

Ha a kerekek blokkolva vannak, akkor már nem tudsz rájuk kormányozni. Ez az ABS másik nagy előnye. Az ABS nem csak rövidebb féktávolságot biztosít következetesebben, de mivel a kerekek még mindig gurulnak, továbbra is adhatsz kormánymozdulatokat. Ez különösen fontos, ha/amikor vészhelyzetben vagy kitérő manőverre van szükség. Ha még egyszer belevesszük az egyenletbe az esőt, megérthetjük az ABS fontosságát.

Sok biztonság minimális súlyért és költségért

Tagadhatatlan, hogy az ABS-rendszer működtetéséhez szükséges alkatrészek némi súlyt adnak a motorkerékpárnak, de a modern ABS csak minimálisan növeli a súlyt – egyes esetekben mindössze 10 fontot. Emellett egy utcai motorkerékpár esetében a többletsúly alapvetően elhanyagolható.

Az ABS megemeli a motorkerékpár árát is, összehasonlítva ugyanannak a modellnek az ABS nélküli változatával. Ugyanakkor jellemzően 300-1000 forintos árkülönbségről beszélünk. Véleményünk szerint a hozzáadott biztonsági előny messze felülmúlja a súly- vagy árcsökkentést.

Nagyobb esélyed van az életben maradásra

Az Insurance Institute for Highway Safety szerint a halálos balesetek aránya 31 százalékkal alacsonyabb az opcionális blokkolásgátlóval felszerelt motorkerékpárok esetében, mint az ugyanilyen modellek esetében, amelyeknél nincs blokkolásgátló. Ha ez nem elég meggyőző, itt egy másik szám:

Az Insurance Institute for Highway Safety egy másik jelentésben megállapította, hogy az ABS nélküli 250 köbcentiméteres és annál nagyobb motorral rendelkező motorkerékpárok 37%-kal nagyobb valószínűséggel szenvednek halálos balesetet.

Ezekkel az információkkal felvértezve az ABS-nek olyan opciónak kell lennie, amelyet a következő motorkerékpár-vásárlásakor komolyan át kell gondolnia. Az úton minden negatívumot messze felülmúlnak az általa nyújtott előnyök.

Legyen motorkerékpár.com insider. Értesüljön elsőként a legfrissebb motorkerékpáros hírekről, ha feliratkozik hírlevelünkre itt.

Csatlakozzon a beszélgetéshez

Érdemes megjegyezni, hogy az ABS biztosítási kedvezményt kaphat. Lehet, hogy ezt kifejezetten meg kell említened az ügynöködnek.

ez az egész baromság, az ABS egy hazugság. Az összes ABS rendszer, amin eddig lovagoltam, őrült dolgokat csinál, például ok nélkül kikapcsol. Nekem a hátsó fékről leesett a lábam. 3x annyi fékfolyadékot vesz fel, ami miatt a fékeket pépesnek érzi és kopik nem érzi, hogy mi történik a féknél. Amikor az ABS kiold, túlreagál, ami miatt a motor túl sokat ugrik, szinte fájdalmasnak mondanám. 0 információ áll rendelkezésre arról, hogyan lehet tesztelni vagy diagnosztizálni, vagy akár csak megállapítani, hogy az ABS modul működik-e. Nemrég újratöltöttem a fejemet és olajat cseréltem a villámban. Van egy kis konzolos dolog, ami a helyén tartja az érzékelőt, hogy ne pörgesse ki az abs érzékelőt és ne tépje le a kábelt az első keréknél. Betettem a konzolt, aztán az érzékelőt, és az egészet a helyére csavaroztam. Az ABS szenzor kb. 2 mm-re volt az első keréktől. Szóval amikor elindítottam a motort, az ABS lámpa kigyulladt, mint mindig. aztán elmentem a meghajtó végére, és az ABS fény kialudt, mint mindig. Aztán kb. 1 mérfölddel később kigyulladt az ABS lámpa, és láttam. Szerencsém volt. Szóval a következő lámpánál lezártam a hátsó kereket és 10-20 métert csúsztattam a ribancot. WOOHOHOO! 2015 előtt az ABS megakadályozta, hogy a motoros megfelelően kanyarodjon. Rá kellett mutatnom erre a gyártóknak és az ABS hülye faszoknak. SENKI nem használ ABS-t semmilyen versenyen. Mindig azt mondják, hogy az ABS nem versenyhelyzetekre való, de nem szokták megmagyarázni, hogy miért. Persze aki R1-et, R6-ot vagy R3-at vesz, az SEMMIKOR sem lépi túl a sebességhatárt. Nincs kétségem afelől, hogy a CBR szaros motoros retardáltak sem lépnék túl a sebességhatárokat. Meglep, hogy a gxr és ninja motorosok nem lépik túl a sebességhatárokat, a busa motorosok meg nem… tényleg? oh well. ABS EGY HAZUGSÁG. Ezt be kell tiltani a motorkerékpárokról ÉS az autókról is.