A yamaha összes kerékpárja. Melyek a népszerű Yamaha motorkerékpárok?

Yamaha kerékpár ára Bangladesben (2023). আজকের দাম দাম

Genichi Kawakami japán vállalkozó és a Yamaha Motor Company alapítója volt. 1912-ben született a japán Hamamatsuban, és karrierjét mérnökként kezdte egy helyi repülőgépgyárban. 1953-ban lett a Yamaha Corporation elnöke, amely akkoriban elsősorban hangszereket gyártott.

Kawakaminak azonban volt egy elképzelése, hogy diverzifikálja a vállalat termékpalettáját, és terjeszkedjen a motorkerékpár-iparban is. Európába és az Egyesült Államokba utazott, hogy tanulmányozza a piacot, és megismerje a motorkerékpárok tervezését és technológiáját. 1955-ben a Yamaha kiadta első motorkerékpárját, a YA-1-et, amely mind a hazai, mind a nemzetközi piacon sikeres volt.

Kawakami vezetése alatt a Yamaha folytatta az innovációt és új technológiák bevezetését, mint például az első japán gyártású monocoque váz és az első öt szelepes motor. A vállalat a hajózási iparágban is terjeszkedett, csónakokat, külső motorokat és vízijárműveket gyártott.

Kawakami 1980-ig volt a Yamaha elnöke, és 2002-ben bekövetkezett haláláig a vállalatnál maradt. Az innováció és a minőség iránti elkötelezettségéről volt ismert, és az ő hozzájárulása segítette a Yamaha a globális motorkerékpár-ipar vezető márkájaként.

Yamaha Motor Company Limited

A Yamaha Motor Company Limited egy 1955-ben alapított japán gépjárműgyártó vállalat. A Yamaha márka világszerte ismert motorkerékpárok, autók, motoros szánok, vízi járművek és különböző motoros járművek gyártójaként.

A Yamaha korábban hangszereket gyárt, valamint intelligens gépeket, elektromos berendezéseket, könnyű nehézipari berendezéseket is előállít. Ezért a Yamaha márka a gyártás különböző szegmenseiben tevékenykedik.

A Yamaha egy japán motorkerékpár-gyártó vállalat, amelyet 1955-ben alapítottak. A vállalat hosszú múltra tekint vissza a kiváló minőségű motorkerékpárok gyártásában, és az iparág egyik legismertebb és legelismertebb márkájává vált.

Az évek során a Yamaha folyamatosan újított és feszegette a motorkerékpárok tervezésének határait. A vállalat számos úttörő modellt mutatott be, köztük az YZF-R1-et és a VMAX-et, amelyek ikonikussá váltak a motorkerékpárok világában.

A Yamaha a motorkerékpárok lenyűgöző választékán kívül számos más terméket is gyárt, beleértve a hangszereket, hajókat és motorsporteszközöket. A vállalat innováció és minőség iránti elkötelezettsége segítette a vállalatot abban, hogy erős jelenlétet tartson fenn a globális piacon, és a világ egyik vezető motorkerékpár-gyártójaként szerzett magának hírnevet.

Ma, Yamaha továbbra is jelentős szereplője a motorkerékpár-iparnak, és a világ minden országában jelen van. A vállalat FOKOZATA az innovációra, a teljesítményre és a megbízhatóságra segített megtartani hűséges vásárlói bázisát és új rajongókat vonzani a Yamaha márkához.

A motorkerékpárok és egyéb járművek gyártása mellett a Yamaha motorsportban is részt vesz, beleértve a MotoGP-t és más motorkerékpár-versenyeket is. A vállalat innovatív formatervezéséről és fejlett technológiájáról ismert, és továbbra is a motorkerékpár-ipar egyik főszereplője.

ACI Motors Limited

Az ACI Motors Limited az ACI Limited, Banglades egyik vezető konglomerátumának leányvállalata. Az ACI Motors a Yamaha motorkerékpárok forgalmazója Bangladesben, és saját márkájú motorkerékpárokat is gyárt, az ACI Motors. A vállalatot 2007-ben alapították azzal a céllal, hogy kiváló minőségű motorkerékpárokat és értékesítés utáni szolgáltatásokat nyújtson a bangladesieknek. Az ACI Motors nagy hangsúlyt fektet az ügyfelek elégedettségére, és országszerte széles márkakereskedői és szervizhálózattal rendelkezik. A vállalat finanszírozási lehetőségeket is kínál, hogy megkönnyítse az ügyfelek számára álmaik motorkerékpárjának megvásárlását. A motorkerékpárok mellett az ACI Motors mezőgazdasági gépeket, építőipari berendezéseket és generátorokat is forgalmaz.

Bangladesben, Yamaha A motorkerékpár meglehetősen nagy és sikeres múltra tekint vissza. Az együttműködő üzleti működés és az engedélyezett forgalmazás révén a Yamaha motorkerékpár már több évtizede dicsőségesen jelen van ebben az országban.

Korábban a Yamaha motorkerékpárokat a Karnaphuli Motors Limited forgalmazta Bangladesben. 2016 júniusától az ACI Motors Limited hivatalosan is átvette a Yamaha motorkerékpárok bangladesi forgalmazását.

Az ACI Motors jelenleg a Yamaha motorkerékpárok forgalmazásával foglalkozik Bangladesben. A Yamaha motorkerékpárok bangladesi forgalmazását látva az ACI Motors fokozatosan folytatta a tevékenységet.

Azonnal ügyfélbarát stratégiát és politikát fogadtak el. Ezáltal gyorsan bővítették piacukat az értékesítés, a szerviz és a pótalkatrész-támogatás révén.

A terjeszkedés és a fejlesztés során az ACI Motors a japán Yamaha közvetlen együttműködésével új CKD összeszerelő üzemet indított. A gyár címe: Sreepur, Gazipur, Banglades.

Ebben a gyárban szerelik össze a legtöbb motorkerékpár-modelljüket. Ez az első lépés a gyártás előtt segített nekik elérni a bangladesi kormány importadó-visszatérítéseket. Ezáltal összeszerelt modell motorkerékpár csökkentett tartományban.

Ha szeretné tudni az összes részletet árát kerékpárok akkor kerékpár ár bd itt.

Kapcsolat: ACI Motors Limited – Yamaha Bangladesh

ACI Centre, 245, Tejgaon Industrial Area, Tejgaon ipari terület,

Ügyfélszolgálati segélyvonal: 88016509 (9AM-6PM)

Minden elérhető Yamaha motorkerékpár Bangladesben

A Yamaha egy japán motorkerékpár-gyártó cég, amelyet 1955-ben alapítottak. A vállalat hosszú múltra tekint vissza a kiváló minőségű motorkerékpárok gyártásában, és az iparág egyik legismertebb és legelismertebb márkájává vált. Lássuk tehát az elérhető Yamaha motorkerékpárokat itt.

A Yamaha R15M egy sportos és agresszív motorkerékpár, amelyet úgy terveztek, hogy nagy teljesítményt nyújtson az utakon. Nagy teljesítményű, 155 köbcentiméteres folyadékhűtéses motorral rendelkezik, amely 18.6 lóerős teljesítmény és 14.1 Nm nyomaték. Az R15M olyan fejlett funkciókkal is rendelkezik, mint a csúszókuplung, a LED-es fényszórók és a teljesen digitális műszeregység. Sportos kialakításával és fejlett technológiájával a Yamaha R15M egy népszerű választás a motorkerékpár-rajongók számára Bangladesben. A Yamaha R15M ára Bangladesben modelltől és helytől függően változik, de általában versenyképes áron kapható más sportmotorokhoz képest motorok a piacon.

Kezdetek: Az MT-01

Minden akkor kezdődött, amikor az MT-01 először koncepciómodellként bemutatkozott az 1999-es Tokiói Autókiállításon. Volt idő, amikor a szupersportmotorok teljesítménye motorok Az YZF-R1-hez hasonló modellek már korábban is elvarázsolták a motorosokat, de a Yamaha egy olyan naked bike-ot képzelt el, amely másfajta értéket kínálna.

Egy képet festett arról, hogy milyen lehet egy meztelen motorkerékpár, ha nem terheli a sebességre és a specifikációkra való állandóan csábító Fókuszálás, és ehelyett a motor Kodo („Soul Beat”), a nyomatékos utazás és a nagyszerű kezelhetőség hangsúlyozása, mindezt egy aprólékosan megformált formatervezésbe csomagolva. Az új gép koncepciója az „MT = Mega Torque” volt, és ezt a hipernakedet egy nagy léghűtéses motor hajtotta. Ezzel együtt egy másik kommunikációs elem, amelyet az MT-01-be építettek, a japán koncepcionális eredet hangsúlyozása volt. A japán „Nagy Négyek” mindegyike rendelkezik sajátos motorkerékpár-gyártói tulajdonságokkal, de amikor az egyes márkák termékei egymás mellett sorakoznak a tengerentúli bemutatótermekben, elkerülhetetlenül hasonlónak tűnnek. Ennek ellensúlyozására a Yamaha igyekezett egy egyénibb „Iwata, Japán” identitást létrehozni.

Amikor az MT-01 koncepciómodell a Tokiói Autószalonon bemutatkozott a világnak, és mindenhol japán hangulatot árasztott, címlapokra került a motoros sajtóban, de a Yamaha valójában már fejlesztési teszteket végzett vele egy újfajta vezetési élmény megteremtése érdekében. Kezdetben egy léghűtéses, 1700 köbcentiméteres cruiser motorral szerelt naked motor egyszerűen hallatlan volt, és néhány a Yamahánál azon tűnődtek, hogy egy ilyen motorkerékpár egyáltalán megvalósítható-e. A fejlesztőcsapat azonban összeállított egy prototípust, amely a Warrior 1700-as motorját egy XJR1300-as vázba szerelte, és elkezdte tesztpályán futtatni.

A kezdeti házon belüli értékelések szerint a kombinációban határozott potenciál rejlett. Ettől kezdve a Yamaha legújabb technológiáinak – mint például a CF alumíniumból öntött váz – alkalmazása volt a feladat, és ezáltal egy új generációs naked sportmotor megalkotása érdekében új területre kellett lépni. Ez a gép lehetővé tette volna, hogy a motoros élvezze a kipufogó hangjának dübörgő Kodo ütemét, miközben kanyargós utakon szeli a kanyarokat, a gép mega nyomatékos vezetése pedig teljesen magával ragadta őket. A Yamaha célja és munkája ezután az volt, hogy elkészítse ezt a teljesen példa nélküli hipernaked motort.

Az MT-01 gyökere az volt YamahaJin-Ki Kanno egyedülálló fejlesztési filozófiája, amely a motoros érzékelésével összhangban lévő teljesítményt állít elő. A motor szórakoztató-e a motoros számára vagy sem?? Vajon a szórakozás jellege olyasmi, amit még senki sem tapasztalt korábban? A motorkerékpár minden működő mechanikus alkatrésze, valamint a forma és a formatervezés is ilyen kérdések körül forog.

A FOCUS egyik területe a kipufogóhang volt. Kivéve megálláskor és üresjáratban, a kipufogó által keltett hang a motor mögött elsodródik. A Yamaha véleménye szerint a kipufogóhang és a Kodo külön áll a teljesítmény hagyományos mérőszámaitól; ezek részei annak, ami egy motorkerékpárt meghatároz, és a teljesítmény sajátos mércéjét jelentik. Az MT-01 ezért kapott az ülés alatti kipufogókat, amelyeknek a kivezetései a lehető legközelebb vannak a motoroshoz, de a munka nem csak a kipufogócsövekkel kezdődött és ért véget. A váz merevségi jellemzőit és a lengőkar kialakítását úgy kutatták, hogy a két, egyenként több mint 800 köbcentiméteres dugattyú által termelt nyomaték által egyre messzebbre hajtott, kézzelfogható érzés legyen.

A motorkerékpár tervezése szintén vázlatról vázlatra készült, és határozottan elutasította, hogy más modellekből merítsen ihletet, kivéve egy kivételt: az 1200 köbcentiméteres Vmax-ot. A Yamaha ikonikus V4-es power cruisere inkább hasonlított egy kerekes motor tetején való lovagláshoz, ami a motoros és a gép közötti egység egyedülálló érzését keltette. A Vmax-ot az erőforrás köré tervezték, és ennek megfelelően a szemnek szabadon hagyták. A szándék az volt, hogy vizuálisan kifejezzék azt az áramlást, amelyben a motor dolgozik az erő előállítása érdekében, a szívócsőből az égésen át a kipufogóig. Az MT-01 hasonló megközelítést alkalmazott. Annak érdekében, hogy azt az érzést keltsék, mintha közvetlenül egy mega-kettős motoron ülnénk, a csapat úgy döntött, hogy minden díszítőelemet eltüntet a külső dizájnból – ahogyan a Vmax is tette. Ha a Vmax a Yamaha eredetiségének szimbóluma, akkor az MT-01, amely ugyanezen koncepció alapján készült, szintén a Yamaha eredetiségéről szól, de egy naked sportmotor vásznán.

Fejlődés: Az MT visszatér

Az MT-01 2005-ben debütált Európában, a Yamaha új kihívásának eredményeképpen. Bár ez egy népszerű A sajtóban téma volt, a rajongók pedig széles körben dicsérték, a motorkerékpár sajátosságai voltak az oka annak, hogy a motorosok nem mindenhol fogadták el. A Yamaha azonban további potenciált látott az MT-01 koncepciójában, és igyekezett szélesebb közönség számára is elérhetővé tenni a nyomatékkal teli motorozás örömét, ezért Yamaha A Motor Italia átvette a vezetést az első MT-03 kifejlesztésében. Ez a gép az MT-01 nyomdokaiba lépett, szembeszállva a soros négyhengeres erőforrás főáramú trendjével, és egy unortodoxabb utat választott. Az MT-03 motorját az XT660 nyomatékos, nagymotoros motorjára alapozva fejlesztették ki, így egy olyan motort kaptak, amely szórakoztató volt a sportos kirándulásokhoz, ugyanakkor fürge és mozgékony a városi dzsungelben is. A külső dizájn megtartotta a nagyobb MT-01 jegyeit, de a városi használatot szem előtt tartva stílusosabb irányultságot kapott.

Az MT-03 céltudatosnak bizonyult, és sok európai motoros jól fogadta, 2006-tól 2013-ig eladva. A sikert követően, néhány a Yamahánál kialakult egy olyan vízió, hogy egy teljes „MT sorozat” gépet fejlesztenek ki, hogy a motorosok számára új értéket kínáljanak. Ez az elképzelés azonban nem vált valóra a következő években néhány idő.

Mégis, egy fejlesztőcsapat a Yamaha Az Iwata Motor központja éppen akkoriban dolgozott azon, hogy olyan gépeket fejlesszen ki, amelyek új értéket kínálnak, valóban megelőzve a korát. Ezek újfajta meztelenek lesznek bikes; könnyű, karcsú és kompakt, az emberi érzékenységgel összhangban lévő teljesítménnyel. A csapat többször is megvitatta és megvitatta, hogy milyen motorkerékpár testesítené meg legjobban a Yamaha Jin-Ki Kanno filozófiáját, és milyen gép lenne a Yamaha egyedi stílusának végső kifejezője. Az „MT” név pedig ekkor még senkinek sem jutott eszébe.

A csapat az új modellek koncepciója a „Torquey Agile” volt, és a jelölt motorok a következők voltak: egy négyes keresztmotor, egy 270°-os forgattyúval ellátott párhuzamos ikermotor és egy hármas motor. Ezek közül választották ki a kétmotoros és a hárommotoros motort.

A külső dizájnt illetően az volt az elképzelés, hogy vizuálisan is kifejezzék azt az új vezetési élményt, amit ezek a gépek nyújtani fognak. Egy új vezetési stílus elkerülhetetlenül új formákat és alakzatokat szül, és ez vezetett a kormány és az ülés közötti távolságot rövidre szabott, felegyenesedett vezetési pozícióhoz, valamint egy olyan tervezési megközelítéshez, amely a lehető legtöbb mechanikai elemet tárja fel, miközben a tisztán dekoratív elemeket kiküszöböli. És természetesen a tervezőcsapat sem az „MT” névvel a fejében dolgozott, hanem a Yamaha Motor Design egyik régóta követett alapelvét hívta segítségül: a funkciók és a teljesítmény esztétikus megjelenítését. Így a gépekre készített formatervek később a hamarosan újjászülető MT sorozat alapjául szolgáltak.

A motorok tervezésénél a nyomaték került a középpontba. Szöges ellentétben a szupersport gépekkel, amelyek a magas fordulatszám-tartományban rejlő teljesítményről szólnak, a mérnökök célja az volt, hogy növeljék az új motorok alacsony és közepes teljesítményét – ahol az utcai motorosok a legtöbb időt töltik -, és erőteljes nyomatékot biztosítsanak, hogy a gépet tekintélyt parancsolóan mozdítsák előre anélkül, hogy a motort a vörös fordulatszámig kellene pörgetni. Ráadásul az impulzus és a közvetlen érzés, valamint a bármely ponton rendelkezésre álló bőséges nyomaték megkönnyíti a gépek kezelését a legkülönbözőbb vezetési helyzetekben. Ez volt az a fajta vezethetőség, amit a Yamaha megcélzott.

Ahogy a fejlesztés a végső szakaszához közeledett, a teljesen új 700 köbcentis motorral szerelt gépek és a 900 köbcentis tripla motor egyaránt a következő nevet kapták. Ezek az új naked kerékpárok A Jin-Ki Kanno nyomában létrehozott és új motoros értéket kínáló, a Yamaha Motor Europe által keresett tökéletes utolsó darabok voltak, amelyekkel a Yamaha Motor Europe kiegészíthette az új MT-családról alkotott elképzelését: nyomatékos és agilis motorkerékpárok, amelyek a Japánban született egyediséget fejezik ki. Így született meg a döntés, hogy az MT-01 és MT-03 márkát felelevenítik az MT-01 és MT-03 két új tagjánál Yamaha‘s lineup. Az MT-09 triplahajtómű bevezetésére egy markáns kommunikációs kampányt dolgoztak ki, amelynek szlogenje: Japán sötét oldala volt. Ez arról szólt, hogy a precizitás és a minőség a japán termékek szinonimája, de ennek következtében gyakran túlságosan a könyvek szerint járnak el, és egy meglehetősen elcsépelt imidzset ragasztanak magukra. A kampány üzenetének lényege, hogy ha ezt „Japán világos oldalának” tekintik, akkor az nem teljesen reprezentálja az országot, mert az a Japán, amelyet az MT World képvisel, magába foglalja és szimbolizálja a szigetország más, sötétebb oldalait is.

Ma: Az MT termékcsalád sokszínűsége

A Yamaha új kihívása meghozta gyümölcsét, és az eredeti elképzelés egy MT modellcsaládról valósággá vált, amelynek zászlóshajója az MT-10, a sorozatot pedig az MT-09, MT-07, MT-03, MT-25, MT-15 és MT-125 alkotja. A kisebb MT-03, MT-25, MT-15 és MT-125 az R-sorozat modelljeinek motor- és alvázplatformjait használja, de úgy fejlesztették ki őket, hogy a Torquey Agile sorozat koncepcióját kövessék, és az R-sorozat között világos határvonalat húzzanak, megtartva az MT etikáját, amely az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban erőteljes nyomatékot biztosít. Például az MT-15 155 köbcentiméteres motorja a változó szelepvezérlés (VVA) segítségével biztosítja a nyomatékos vezetési élményt, amelyet az MT-nek hangsúlyoznia kell.

2021-ben egy teljesen új MT-09 jelent meg. A nyomatékos vezethetőség érdekében, miközben a szigorúbb károsanyag-kibocsátási normáknak is megfelel, a motor lökettérfogatát megnövelték, ami a nyomaték és a lóerő növekedését eredményezte. Emellett az új tripla hangját a gép általános teljesítményének egy másik elemeként kezelték, a motor akusztikájának fejlesztését úgy végezték el, hogy az indukciós üvöltést aktívan a motoros fülébe irányítsák. Ez a szívócsatornák különböző átmérőinek és hosszának, valamint a légszűrő doboz formájának kutatásával, hangolásával és kipróbálásával történt, hogy megtalálják az ideális rezonanciát, amely minden gázelvételkor mosolyt csal a motoros arcára.

Az MT sorozat zászlóshajója, az MT-10 2015-ben mutatkozott be a várva várt bemutatkozással. Mivel a CP4 eredetileg az MT-család motorjelöltje volt, az MT-10 természetesen az YZF-R1 vázára és négyhengeres keresztmotoros egységére épült. Magát a motort azonban szinte teljesen áttervezték, hogy illeszkedjen a sorozat nyomatékos, agilis koncepciójához. A CP4-es motorra jellemző markáns tapadásérzet – mintha a gázpedál és a hátsó kerék közvetlenül kapcsolódna egymáshoz -, valamint az alacsony és közepes fordulatszámon erőteljesen felgyülemlő nyomaték miatt az MT-10 olyan hipernakeddé vált, amelyet kanyargós utakon, autópályákon és városi utcákon is élvezhetünk.

Az MT-10 tervezése hasonló módszereket alkalmazott, mint az őt megelőző MT-09 és MT-07, mint például az összes MT sorozathoz közös, felegyenesedett üléspozíciót motorok. De többek között a jó szélvédelmet nyújtó, markáns megjelenésű orr-résszel, az YZF-R1-ből származó motort és vázat teljes mértékben felfedő külső karosszériával a zászlóshajó MT-10 dizájnja inkább eltér a kisebb MT-09 és MT-07 testvéreitől, és inkább a saját egyedi érdemeivel és egyéniségével kíván kitűnni.

Az MT-10 ezután az „MT King’s Dignity” modellkoncepció keretében saját teljes újratervezést kapott, és 2022-ben jelent meg. A kerékpár újragondolása hatalmas jelenlétet sugárzott, amely méltó a csúcs MT modellhez. Annak érdekében, hogy tovább javítsa a motorkerékpárban rejlő lehetőségeket a magas, vezető-centrikus teljesítmény elérésére, a legújabb MT-10 újonnan egy saját fejlesztésű IMU-val és az R1-hez hasonló vezetői segédeszközökkel rendelkezik. Ugyanakkor szorgalmas erőfeszítéseket tettek az üzemanyag-befecskendező rendszer finomítására, hogy megfeleljen az új funkcióknak, különösen a vezethetőség terén, ahol a motorkerékpár reakciója a gázadásra adott kis gázadásra különbséget jelenthet egy szórakoztató és egy idegőrlő motorozás között. A nyomatékgörbe kisimítása a teljes fordulatszám-tartományban kifinomultabb és érzékletesebb utazást eredményezett, miközben megőrizte az MT-10 hatalmas nyomatékhullámát.

A Yamaha folyamatos Jin-Ki Kanno-ra való törekvésének egyik megnyilvánulása a mérnöki munkával a motor hangjában nyilvánul meg. Hogyan biztosíthatunk kellemes hangélményt a lovasoknak, miközben csökkentjük a környezetbe sugárzott zaj mértékét?? Ez a megközelítés az eredeti MT-01-nél is megfigyelhető. Az új MT-10 esetében a csapat nem csak a kipufogóhangra, hanem a szívóhangra is összpontosított, és ugyanazokat a hangtervezési technológiákat hívta segítségül, amelyeket az új MT-09-nél is alkalmaztak előtte. Három légbeszívócsatorna fut a légszűrő dobozba, és mindegyik különböző keresztmetszettel és hosszal lett kialakítva, hogy az általuk keltett szívóhangok külön-külön harmonikusan rezonáljanak együtt a különböző hullámhossztartományokban. A hangnyomást is kiegyensúlyozottra hangolták, és ez 4000 és 8000 fordulat/perc között érzéki hangot ad, ami a motorosnak egy jelentős adag nyomatékot ad gyorsításkor vagy a kanyarokból való kigyorsításkor, valamint a fülnek is megfelelő élvezetet nyújt. Az akusztikus erősítő rácsok a tankfedél két oldalán helyezkednek el, hogy fokozzák a motoros számára generált hangot, és ezek a rácsok nemcsak a szívócsatornák kivezető nyílásaiból érkező hangot, hanem maguknak a csatornáknak a rezgése által keltett zúgást is a motoroshoz irányítják. Ez kiemeli a CP4 motor eredendő hangminőségét, és a motorosnak olyan hangot küld, amely a motor fordulatszámának a nyomatékcsúcs felé emelkedésével egyre izgalmasabbá válik.

Elkötelezettség: A jövő felé

Merre tart az MT sorozat az elkövetkező években?? Erre a kérdésre még a sorozat jövőjének megteremtésével megbízott Yamaha sem tudja a választ. A sorozat a 125 köbcentiméteres és az 1000 köbcentiméteres modellek között mozog, és mindegyik a Torquey Agile koncepció alapján készült, de mindegyik a saját egyéniségét sugározza. Amíg a Yamaha a Monozukuriban továbbra is Jin-Ki Kannót követi, és megkérdőjelezi, hogy mi alkotja a Yamaha egyedi stílusát, addig az MT márka jellegzetességei természetesen megjelennek majd az egyes modellek teljesítményében és formatervezésében. Az MT sorozat olyan motorkerékpárok sorozata, amely sikeresen egyesíti a sokszínűséget.

Ha arról beszélünk, hogy mi kell egy teljesen új és más motorkerékpár kifejlesztéséhez, amely megkérdőjelezi a normákat, a Yamaha fejlesztői és tervezői nem hajlandóak a bevett gondolkodás dobozába szorulni, amit az MT-01 óta követnek. Most, hogy az eredeti „Mega Torque” koncepcióból „Torquey Agile” lett, az MT sorozat addig fog fejlődni, amíg megvan az akarat, hogy olyan hipermotorokat hozzanak létre, amelyek olyan utazást kínálnak, amit eddig még senki sem tapasztalt. Még akkor is, ha az olyan környezetvédelmi kérdések, mint a karbonsemlegesség, előtérbe kerülnek, Yamaha hisz abban, hogy még sok minden vár ránk, és még többet tehetünk.

Az MT-09 és az MT-07 projekt vezetői szerint az MT sorozat fejlesztésének nincs vége, azt állítva, hogy ha a mérnököket és a tervezőket magukra hagyják, egyszerűen a végtelenségig dolgozni fognak a sorozaton. Még ha a termékcsalád „teljes” is a néhány A mai mérték nem jelzi a véget – a következő kihívás már a láthatáron van.

A tervezők, mérnökök és formatervezők különböző csapatai állandóan átveszik a modellprojekteket; ez az iparág szerves része. Ezek az új elmék azonban mindig arra törekednek, hogy veleszületett módon megértsék elődeik szándékait és eszményeit. Ezzel a dinamikus egyensúlyi helyzettel, amely a Yamahánál megszilárdult, aligha kétséges, hogy a közeljövőben új MT-k születnek majd.

Yamaha kerékpár ára BD 2023-ban

Yamaha Watch

Yamaha Kerékpárok (Jelenleg nem elérhető)

Minden megtekintése Bikes Yamaha

Yamaha kerékpár árlista BD 2021;

Szeretne Yamaha motorkerékpár értékesítési pontot, hivatalos szervizközpontot vagy tartozék értékesítési pontot nyitni?? Vagy bármilyen más, az ACI motorokkal vagy a Yamaha Bangladesh termékekkel kapcsolatos kérdéssel forduljon közvetlenül a következő címre. Az alábbiakban az ACI Motors elérhetőségeit közöljük, amely a Yamaha kizárólagos bangladesi forgalmazója.