A szellem kerékpárok jó. Hátrányok

Ghost Miss AMR 5700 hegyikerékpár értékelés

A népszerű Ghost Bikes „All Mountain AMR 5700” női változata, a Miss AMR 5700 egy all mountain álom – merev, érzékeny, jól átgondolt geometriával és egy rakás minőségi alkatrésszel, amelyekkel bármilyen terepen pedálozhatsz.

szellem, kerékpárok, jó, hátrányok

A Miss AMR-t all mountain motorozásra tervezték, így hol lehetne jobban kipróbálni, mint az Alpokban! Elvittem a franciaországi Les Arcs-ban található The Mountain Bike Chalet-be, hogy kipróbálhassam, milyen is lehet.

A Ghost Bikes nagy erőfeszítéseket tett egy olyan kerékpár megtervezésére, amely tökéletesen illeszkedik a női vásárlóikhoz. A Ghost Miss AMR 5700 geometriáját a normál AMR-hez képest módosították. Még mindig ugyanazzal a szuper könnyű alumíniumcsővel rendelkezik, de mindent kissé megrövidítettek.

Tagadhatatlan, hogy a Miss AMR egy nagyszerű kinézetű kerékpár, és egyértelmű, hogy sok erőfeszítés és gondolat ment a fejlesztésbe és a gyártásba.

A megrövidített felső cső meglehetősen egyenesen tartja Önt, a kényelmes nyereg és az enyhén emelkedő kormány pedig tökéletes pozíciót biztosít ahhoz, hogy az útvonalat előre lássa, és órákon át panaszmentesen tekerhessen. A fejcső kúpos, alul 1’5 hüvelykről 1 1/8 hüvelykre keskenyedik a tetején. Ez növeli az első rész merevségét, ami érzékenyebb és kontrolláltabb vezethetőséget biztosít.

Ghost Bikes felismerték, hogy a kisebb motorosoknak nem csak egy kisebb vázra, hanem egy rövidebb hátsó részre is szükségük van. Ez egy olyan kerékpárt eredményez, amely sokkal könnyebben manőverezhető a technikás szakaszokon.

A Miss AMR egy úgynevezett Specific Chainstay Length (SCL) nevű tulajdonsággal rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a lánctámasz a vázmérettel együtt nő vagy zsugorodik, ahelyett, hogy minden kerékpárméretnél szabványos hosszúságú lenne. A Ghost úgy véli, hogy ez egy „tökéletesen kiegyensúlyozott kerékpárt eredményez, amely minden vázméretben kiváló menetteljesítményt nyújt”, és igazuk van? A pokolba is, igen! A kerékpár arányai tökéletesnek tűntek.

A rövid hátsó rész valóban javította a kezelhetőséget és a kényelmet

Könnyedén fel tudtam húzni a kerékpár elejét az akadályok fölé és a lejtőkre. Lehetővé tette számomra, hogy manuálisan haladjak át a sziklás szakaszokon, és a bukkanókon keresztül pumpálva tartsam a sebességemet.

A 180 mm-es Shimano 505 hidraulikus tárcsafékek a legmeredekebb lejtőket is kezelték, és bőséges fékerőt biztosítottak; magabiztosnak éreztem magam a legmeredekebb terepen, amivel valaha is találkoztam. Ez az újonnan megtalált önbizalom arra késztetett, hogy azt higgyem, hogy az Athertonok minden képességével rendelkezem, egy olyan hit, amely elég gyorsan véget ért, miután számos vázlatos pillanatot bombáztam meglehetősen meredek sziklás lejtőkön!

A Shimano csoportkészlet érzékeny volt, és soha nem hagyott ki vagy csúszott el egy sebességfokozatot

A sebességváltások azonnaliak voltak, és tökéletesen váltott, akár sárban, porban, akár poros sziklakerteken való átkelés közben. A Shimano FCM 552 lánckerék szilárdnak tűnik, a hármas láncszem és a 10 sebességes kazetta megfelelő áttételezést biztosít a legnagyobb emelkedőkön, és a lejtőkön is lendületben tartja Önt. Még a rendkívül durva és sziklás terepen való motorozás során is csak egyszer jött le a lánc a lánckerékről az egész héten.

A hátsó Shimano XT váltó egy kuplungos stílusú váltó, ami azt jelenti, hogy van egy kapcsoló, amivel meg lehet húzni a feszültséget, így csökkentve a mozgást és a lánccsapkodást. Fordított akasztóval is rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a lánctámasz belső oldalára van szerelve, ami csökkenti a váltás közben fellépő hajlítási feszültséget. Ennek eredménye a hatékonyabb sebességváltás. A lánc egy kicsit zörög a rázósabb lejtőkön, de elég feszes marad ahhoz, hogy ne kelljen aggódnia pedálozás közben.

A Miss AMR 5700 egy 120 mm-es rugóútú Fox villával és hátsó rugóstaggal van felszerelve, amelyek kiválóak! Mindössze néhány kapcsoló átkapcsolása szükséges ahhoz, hogy a kerékpárt bármilyen terepviszonyokhoz beállítsa.

Három üzemmód közül választhat a villán és a hátsó rugóstagon; Climb, Trail és Descend (CTD).

A Climb mód mind az első, mind a hátsó lengéscsillapítót kikapcsolja – ez az alacsony sebességű kompressziós beállítás lehetővé teszi a maximális pedálozási hatékonyságot, így minden erődet a tényleges mászásba fektetheted, nem pedig az emelkedőn való bukdácsolásba.

A Trail üzemmód mérsékelt, alacsony sebességű kompressziós beállítást biztosít, amely a pedálozás hatékonyságának és a kerékpár irányíthatóságának optimális keverékét biztosítja minden tereptípuson. Elég rugózás ahhoz, hogy átjusson a durva terepen, de nem annyira, hogy elszívja az erőt a pedálozásodból.

Végül a descend mód (ami a kedvencem) egy alacsony sebességű kompressziós beállítás, amely maximális utazást, kontrollt és plüss teljesítményt tesz lehetővé a legmeredekebb, legagresszívabb lejtőkön is. Ez a CTD rendszer azt jelenti, hogy a Ghost Miss AMR 5700 bármilyen terepen, emelkedőn vagy lejtőn képes megbirkózni.

Amit a Ghost mond a Ghost Miss AMR 5700-ról

120 mm-es tiszta motorozási élmény! Szuper könnyű alumínium vázunkat az összes technológiánkkal kezeltük, Fox vázat tettünk bele, és kiváló minőségű Shimano alkatrészekkel szereltük fel! Ezen a kerékpáron minden másodperc egyenlő az élménnyel!

Keret: Váz: AMR Actinium DB SCL Villa: Fox Forx 32F Air RL 120mm Tapered BB: Shimano Pressfit BB Shock: Szín: Fox Float RL 120mm: Szürke/türkiz/sárga

Felni: Felni: Alex FD19 Gumiabroncsok: Schwalbe Nobby Nic 2.25 küllők: DT Swiss 1.8 Hubs: Shimano Deore

Hátsó váltó: Shimano XT 10 sebességes Első váltó: Shimano SLX váltók: Shimano SLX váltók: Shimano Deore SL kasetták: Shimano Deore SL SRAM PG-1030 11-36 Lengőkar: SRAM PG-1030 11-36: Shimano FCM 552 42-32-24

Nyergek: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Royal Seta Lady nyeregoszlop: Selle Royal Seta Lady 31.6 mm-es kormány: 31mm 31.8mm Stem: GHOST könnyű ASA-106 31.8mm fejidom: Ritchey Tapered Fékek: Fékkarok: Shimano 505 Disc 180mm Fékkarok: Shimano 505 Disc 180mm: Shimano 505

Borítókép copyright David Noakes

A GHOST Amerikába jön

Tavaly a REI szerződést kötött a német GHOST kerékpárgyártó céggel, hogy kizárólagosan hozza el mountain bike márkáját az Államokba, ezzel növelve a REI mountain bike akcióit.

Miért GHOST? A márka egyedülálló szereplője a kerékpáriparnak. Saját vázgyárakat üzemeltet Ázsiában – talán az egyetlen kerékpárgyártó cég, amely ezt teszi – és minden alkatrészt a németországi Waldsassenbe importál. Ott, hogy aprólékosan épít minden kerékpár spec házon belül. Kerekek, fékek, váltók, felfüggesztés, az egész.

A párosításnak adóügyi értelme volt, és ellentmondott a szövetkezeti tagok által kimondott brutális igazságnak: „A REI nem ismeri a komoly kerékpárokat.”

A múlt hónapban elutaztunk GHOSTbajorországi gyárát, hogy teljes cégtúrát tartsak és találkozzak a márka mögött álló emberekkel. Aztán megrohamoztuk a kerékpárok az ötórás útra Dél-Tirolba, Olaszországba, ahol a motorokat a kerékpárok egy komoly tesztnek az olasz Alpokban. Nehéz feladat volt, de örömmel vállaltam a csapatért.

Áttekintés: GHOST SL AMR 6 LC

Míg a Dolomitokban voltam, a legtöbb időt a közelgő karbon SL AMR 6 LC-vel töltöttem. A 27-es kerékpár, amit úgy hirdettek, mint egy nyomvonalas kerékpárt…Az 5 hüvelykes SL AMR fantasztikus egész napos paripa volt. Zárd ki a lengéscsillapítókat, és úgy mászik, mint egy angyal. Nyisd ki a lengéscsillapítókat, és magabiztosságot áraszt, hogy elég sebességet csikarjon ki a kanyarokban és az egyébként kíméletlen terepeken való forgolódáshoz.

szellem, kerékpárok, jó, hátrányok

Szuper agilis, az SL AMR 6 LC leginkább terepre, egész napos trail túrákra alkalmas. Kiegyensúlyozott geometria és felfüggesztés, a kerékpár stabilnak és mindig irányíthatónak érezte a kerékpárt. Ahogy a terep egyre meredekebb és mélyebb lett, elkezdett gyengülni…

Azok számára, akik többet akarnak, talán 29 hüvelyk vagy több utazást, maradj hangolva a GHOSTSL AMR X. Ez egy 150 mm-es rugóútú kerékpár, 140 mm-es Cane Creek hátsó tekercses felfüggesztéssel, amely sebességgel falja fel a meredek ösvényeket.

SL AMR 6 LC

  • Keret: Váz: Szénszálas (ötvözet farok)
  • Kerékméret: 27.5
  • Villák: Fox 32 Float Performance 130 mm 15 mm-es rugóstagok
  • Hátsó lengéscsillapító: Fox Float DPS Performance 130 mm
  • Hajtás: Shimano XT, 2 x 11
  • Dropper post: Integra 31.6 mm állítható SP belső vezetés
  • Ára: TBD
  • Elérhető: 2017 tavasza
  • info/céges kapcsolat: GHOST Bikes

GHOSTs On The Mountain

Ideges energiacsavarok a parkolón keresztül. Mechanikai nyüzsgés: a paripák finomhangolása, pedálok fűzése a hajtókarokhoz, és a lengéscsillapítók tárcsázása… Átdobom a lábam egy fekete karbon kerékpáron, az SL AMR 6 LC-n, és adok neki néhány ugrást, hogy megtaláljam az ideális lengéscsillapító ellenállást.

“I think you’re all set,” pipes Maxi Dickerhoff, the unassuming former Enduro Pro and our host for the week.

Dickerhoff a GHOST-nál dolgozik, mint Brand Awareness Manager. Az ő dolga, hogy bemutassa, mit is jelent a kerékpárok tényleg tud. Maxi összehívja a tömeget, és megosztja a napi programját, majd a bringájával lefelé tart a hegyről, egy wheelie-t csinál, és vidáman, egy keréken vágtat a magas fák között a felvonóhoz.

A hegy tetején sífutunk, az ikonikus Rosengarten-masszívum alatt haladva, ahonnan lenyűgöző kilátás nyílik a hegységre. A Dolomitok látványos gránittornyok gyűjteménye, amely híres a síelésről és a hegymászásról. A legendás magashegyi alpinista, Reinhold Messner a régióból származik, így könnyen érthető, miért volt olyan termékeny hegymászó.

A franciaországi vagy svájci Alpokkal ellentétben Dél-Tirol szárazabb. Csak egy kis gleccser maradt ebben a régióban. De ami hiányzik az állandó jégből, azt pótolja a zöld legelőkkel. Olyan, mintha valaki gyepszőnyeget öntött volna a lejtőkre, majd egész tavasszal bekapcsolva hagyta volna a locsolót. Az ösvényünk tökéletesen ápolt, zöldellő lejtőkön vág át, amelyek vibráló zöld árnyalatokban pompáznak.

Elkezdjük csökkenteni a magasságot, gyökereken és sziklákon át ereszkedünk a völgy aljára. A kerékpárom könnyedén lebeg lefelé a dombon, mintha csak néhány méterenként érintené a földet, hogy korrigálja a pályát. Mosolyogva, csoportként gyűlünk össze Moena kis falujában, ahol fagylaltot és eszpresszót fogyasztunk. Felkapaszkodunk a felvonóval Pampeago-ba, és megállunk egy rendes ebédre a hegy közepén lévő kunyhónál, majd gyors lejtőkkel megyünk vissza a hegy körül a kunyhóhoz vacsorára.

Megtanulni „repülni” a kerékpáron

Az első nap egy egész napos Tour-de-Dolomites volt, a kitartást a terepviszonyokkal vegyítve. A regionális kerékpáros park felé tartva a második nap a sebesség és az adrenalin jegyében telik. A szerelők ismét éjjeli olajjal tisztítják és előkészítik a kerékpárt kerékpárok hogy az érintetlen domboldalakon tekerhessünk kerékpárok Canazeiben.

Canazei igazi hegyi város, amely a téli és a nyári sportokat egyaránt felöleli. A völgy fejéhez vezetve felfelé kapkodom a nyakam, hogy megpillantsam a siklóernyők tucatjait, amelyek úgy lebegnek a környező tömbös tornyok felett, mint a szivárványos nejlon pillangók.

Mi pedig felkapaszkodunk a kerékpárok a hegyi villamoson, és leesik az állunk, ahogy a drámai panorámájú hegyi táj lassan feltárul előttünk. Olaszország legmagasabb hegycsúcsa, a Marmolada, délről emelkedik ki. A Piz Boè tömbszerű erődítménye északon árnyékolja be a hegyet. A Sella-tornyok és a Sasso-tornyok között egy halvány út húzódik, a Giro d’Italia egyik legnehezebb emelkedőjét jelezve. Ez egy mennyei hely, ellenszenvesen a kilátás, ami több barátomat is sírásra késztette.

Gurulunk a kerékpárokat a villamosból a kapukhoz, ahol a kerékpárosok sorban állnak, hogy elindulhassanak a pályán. Heti rengeteg kilométert teszek a bringára, de az igazat megvallva, nem vagyok egy downhiller. Miután néhány széles ívű vonalat „letéptem” a lejtőn, a vezetőm, Werner Ebner, az olaszországi Bolzano marketing szakembere, aki hegyikerékpár-vezető lett, félrehúz, és ad nekem néhány tanácsot.

„Stephen… dőlj a bringával… ne a testtel… nyomd a bringát az ösvénybe!”

Tudatosan gyakoroltam a vezetőm tanácsait, minden egyes kanyarban eltúlozva a bringát. Eleinte a kanyarjaim ügyetlenek, lassúak és túlgondoltak. Végül elengedem a féket, és érzem, ahogy a gumiabroncsok ellenállása belevág a földbe, ami minden kanyarban faragja a kerékpárt. Kezdem érezni a sebesség és a tapadás kényelmes egységét. A kanyarokat ugrásokkal párosítom, átcsúszok a gyökereken, sziklákon és bukkanókon, a bringát folyékonyan dobom le a rámpákról a kanyarokba. Felfedeztem a flow-t, és ez fantasztikus!

A nap vége a túra végét jelentette. És.. GHOST és a REI? Küldetés teljesítve. Mindent összevetve, volt néhány csípéses defekt, egy maréknyi kiégett fék, és egy összetört váltó (a versenyző hibája) – kivételesen alacsony ára az üzletnek, figyelembe véve a kerékpárok alá dobott terep mennyiségét.

A REI új enduro-démoncsaládjának egyetlen korlátja valószínűleg a versenyző korlátozott képességeiben rejlik majd.

Ghost Kato

Papíron a Ghost Kato minden motoros nedves álmának tűnik. A könnyű alumínium váz és a szinte teljes Shimano karosszéria-készlet miatt nehéz elhinni, hogy ilyen keveset fizetnek érte. Ahogy azonban többet tudtunk meg, rájöttünk, hogy nem is olyan csillogó.

Összehasonlítás az Amazonnal

Ghost Kato felülvizsgálata

Az első megjelenése óta eltelt években a Ghost a Kato számos különböző változatával jelentkezett, amelyek mindegyike remekül néz ki, és sok értéket ígér a pénzéért. És mindegyiket trailre tervezték kerékpárok így a vizsgálatunk nagy része az alkatrészekre és a menetminőségre fog összpontosítani.

Először is, az építőelemek. A váz jellemzően alumíniumból készült, ahogy a villa is – egy SR Suntour XCR Air RL-R, amely praktikus 120 mm-es rugóutat kínál. Szerencsére a Shimano biztosította a legtöbb egyéb apróságot és darabot. A váltásról a Shimano Deore SL gondoskodik, a láncszett egy FC-M523, a kazetta pedig egy Shimano CS-HG50. A fő összetevők, amelyek eredetileg a Ghostból származnak, a szár, a nyereg és a nyeregcső. Az összes kerékpárok 12 és 15 kilogramm közötti mérlegre billen, ami egy alumínium szerkezethez képest rendben van.

De hogyan adódnak össze ezek az alkatrészek az ösvényen?? A Ghost pedálok jól átadnak minden kis erőt, amit csak adsz neki vonóerő mind a nyomvonal és az úton. A dolgok azonban egyre nehezebbé válnak, amikor a pálya egyre keményebbé válik. A lejtőn azonban a vártnál jobban teljesített, a kezelhetőség barátságos és biztonságos volt. De ismét, nincs igazi tűzijáték a versenyző számára. Főleg ez köze van a geometria és a lovaglási pozíció, amely úgy érezte, egy kicsit magas és hosszúkás. Ennek ellenére nagyon valószínűtlen, hogy találsz olyan kerékpárt, mint egy ilyen alacsony költségvetésű kerékpárral.

Dave H (@BCCletts) | szeptember 23, 2014 at 10:24 pm |

Klasszikus példa arra, hogy egy vállalat nem igazán tud kapcsolatot teremteni a helyi piaccal. A GM (Vauxhall/Opel) bombát robbantott, amikor megpróbálták eladni a Nova-t a spanyol nyelvű országokban No Va = nem megy/működik Egy kerékpárkölcsönző vállalkozás fizetett egy ügynökségnek, hogy fejlesszen ki egy márkát, de szerencsére egy kerékpárosokból álló FOCUS csoportot vontak be a bevezetés előtt, megkímélve magukat a kínos imázs és egy potenciális per keverékétől – a Like-a-Bike nevet választották, anélkül, hogy ellenőrizték és megtudták volna, hogy ez egy gyermek robogó kerékpár, amelyet jól ismernek a gyerekek kerékpáros képzésében részt vevők. Az Egyesült Királyságban a „Bow Tie and Braces (suspenders)” képet használjuk a marketingben dolgozó, nagy energiájú egyének leírására, akik beugranak ezzel a rosszul kutatott, a legmagasabb szintig túlhajtott, a bűnözői értéket meghaladó koncepcióval és a teljes OMG, fantasztikus koncepcióval. sooper retorikával. Még egy a tankönyvek számára?

Szia Marge – nem, még nem hallottam semmit. Azt hiszem, megpróbálok nekik egy régimódi levelet küldeni.;-)

@Dave H – a Nova példa egy mítosz. Azzal, hogy ezt használja, pontosan ugyanazt követi el, amivel az REI-t vádolja.

Itt van a Snopes a Nova legendáról. Spoiler: Ez nem igaz. http://www.Snopes.com/business/misxlate/nova.asp Bár a zavartak védelmében azt is mondják, ismerjék el, hogy ez nem ugyanaz, mint egy nem tényellenőrzött poszt továbbítása – az embereket szakértők tanították meg erre a mesére: „A Chevy Nova legenda számtalan marketing tankönyvben él tovább, számos üzleti szemináriumon ismételgetik, és az újságok és magazinok cikkíróinak egyik alapanyaga, ha az emberi ostobaságra kell egy frappáns példa. Talán egy napon ez az apokrif mese azzá válik, aminek lennie kellene: annak illusztrációjává, hogy még a „szakértők” is milyen könnyen áldozatul eshetnek néha ugyanazoknak a veszélyeknek, amelyekre ők is figyelmeztetnek minket.”

Hé, srácok, a márka német. Nyilvánvaló, hogy Németországban nincsenek Ghost bike emlékművek. Egy teljesen fehér kerékpár egy elesett kerékpáros emlékére semmiképp sem téveszthető össze egy Ghost márkájú downhill kerékpárral. Ne légy már ilyen rohadt sírós baba!.

Köszönöm a hozzászólásodat, azt hiszem. Mi itt a carfreedays-en tisztelettudatos diskurzusra törekszünk.com, és minden alkalommal, amikor valakit sírósnak nevezel, amiért megalapozott érveket hoz fel, máris elszúrtad az esélyeidet arra, hogy komolyan vegyenek. Ahogy a hozzászólásban is megjegyeztem, nem a német márkát tartom hibásnak. A helyzet ott más, és igen, a márka a mi Ghost Bikes-unk előtt volt. Az én problémám a REI-vel van. A cégüket a tisztelet, a sokszínűség és a közösségi szerepvállalás iránti elkötelezettségükre építették. A Ghost kerékpárok fontosak néhány tagjuk számára, és ezért ha nem foglalkoznak a kérdéssel, az azt jelenti, hogy nem teljesítik azokat az értékeket, amelyeket állítólag magukénak vallanak. Köszönjük az olvasást

Azt hiszem, hogy nehéz lenne bárkinek is összekeverni egy.. Ghost egy elesett motoros előtt tisztelgő kerékpárt a Ghost márkájú kerékpárral. Biztos, hogy tartják a közös szót, de nem látom, hogy a német kerékpár vagy a REI bárkit is meggyalázna. Bocsánat, de én szívesen vennék és tekernék egy Ghost kerékpárt.

Szia Lon – köszönöm a hozzászólást. Igen, teljes mértékben jogod van Ghost márkájú motort venni és vezetni. Úgy hallottam, hogy nagyszerűek. Azonban vannak olyan emberek, akiket személyesen érintett meg egy ilyen tragédia, és tiszteletlen elnevezésnek tartják a névadást. Ez tényleg nem szerencsés. Ha megmaradtak volna a német nyelvnél, amikor elnevezték a kerékpárt, valószínűleg nem folytatnánk ezt a vitát a Geist Bikes márkáról. Ami igazából egy egyszerű változtatás lenne.

Hegyet csinálsz a vakondtúrásból. Nyilvánvaló, hogy nem szándékosan próbálnak tiszteletlenül viselkedni az elesett kerékpárosokkal szemben. Nem nagy ügy..

Köszönöm a hozzászólásodat. Nem hiszem, hogy a REI szándékosan próbál tiszteletlenül viselkedni az emlékművekkel szemben, ez sem számít. A tiszteletlenség még mindig jelen van. Az a véleményem, hogy ha az REI annyira elkötelezett a városi kerékpáros közösség iránt, mint amennyire azt állítják, akkor jobban kellett volna tudniuk. És most, hogy már tudják, a kultúra, a sokszínűség és a közösségi szerepvállalás szellemében kellene cselekedniük, amelyet a vállalat alapjaként állítanak, és olyan kerékpármárkával kellene előállniuk, amely nem sérti a közösségük egy részét.

Nagy ügy a név. Hoztak egy Német kerékpár márka az U.S. ami egyébként nem lenne elérhető. Ne légy már ilyen érzékeny. Vannak sokkal rosszabb sérelmek is, amik miatt aggódni kell ebben a világban..

Köszönöm a hozzászólásodat, Mike. Örülök, hogy egyetértesz, hogy ez egy nagy dolog – erre gondoltál, ugye?? Mert valóban, a szellemkerékpár koncepciója továbbra is HATALMAS dolog, tudod, azoknak az embereknek, akiknek barátai és szerettei haltak meg a forgalomban. Persze, hogy ez egy nagyszerű német márka. Értem. De ez nem olyan, mintha a rák ellenszere lenne – ez egy marketing kampány egy biciklinek. A REI bármikor találhat más kerékpármárkákat, vagy átnevezheti a Ghostot, hogy jobban megfeleljen az USA-nak (és megfelelően illeszkedjen a vállalati küldetésnyilatkozatukhoz, ha úgy akarják). Nem számít, mennyire menőnek gondolják a hegyi motorosok Ghost De ez csak egy motor, és a Ghost más néven is ugyanolyan jó lenne. Szóval igen, teljesen egyetértek, hogy vannak más dolgok is, amik miatt aggódni kell a világban. Ezért nem vagyok benne biztos, hogy a Ghost és az REI miért ragaszkodik ehhez a márkajelzéshez – gyakorlatilag bármilyen más nevet választhatnának, beleértve a német Ghost: Geist. Hát nem lenne ez egy király név a downtube-odon?? – és mindannyian továbbléphetnénk. Mert ragaszkodni egy érzéketlen márkanévhez csak azért, mert egy másik országban használták, és már egy csomó matricát nyomtattak, nos, azt hiszem, egyetérthetünk abban, hogy ez nem tartozik azok közé a vétségek közé, amelyekre több energiát kellene fordítanunk…

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük