A BMW új cruiser motorja. BMW R 18 Roctane (2024+)

BMW R 18 vásárlási útmutató – Az alaptól a transzkontinentálisig

Ha járt már BMW márkakereskedésben, valószínűleg észrevette, hogy az a hatalmas fém- és krómdarab hivalkodóan ellopja az összes tekintetet és fénysugarat. Ez a BMW R 18.

Az R 18-as, szemérmetlenül, a BMW kísérlete arra, hogy ellopjon egy szeletet a cruiser A Harley-Davidson által uralt piac. Sokan próbálkoztak már korábban, és némi sikerrel (könnyeket hullatok a japán márkáknak az utóbbi időben a szektorba történő befektetések hiánya miatt), de a BMW sosem volt igazán sikeres. A múltban egyetlen próbálkozása a BMW R 1200 C volt – amely bármennyire is nagyszerű volt, nem volt népszerű motorkerékpár sem összességében, sem a BMW számára.

Ellentétben a legtöbb cruiserrel, amely a Harley-Davidson tortájából próbál megenni egy szeletet, a BMW R 18 nem egy szíjhajtású V-twinre épül. A BMW a saját útját járja (meglepetés!), és ehelyett a cruiser termékcsaládot a „Big Boxer”-nek nevezett 1802 köbcentiméteres, lég/olajhűtéses, ellentétes irányú motorra alapozzák, amely önmagában többet nyom, mint néhány kisebb motorkerékpár.

Ha kíváncsi vagy a BMW R 18-ra, valószínűleg ugyanazokon a dolgokon tűnődsz, mint én, például..

  • Hogy jutottunk el a történelemnek erre a pontjára, amikor a BMW szerint ez jó ötlet?
  • Jó ez a dolog, vagy csak show és semmi sem megy?? (Vagy ez rendben van?)
  • Alacsonynak és nehéznek tűnik. Minden kanyarban kaparni fogok??
  • Megbízhatóbb, mint egy Harley-Davidson??
  • Mi a különbség az összes modell között? Melyek kapnak hátrameneti fokozatot, radart, stb?
  • Mennyire nehéz karbantartani?

Valószínűleg néhány más dolgot is. Nézzük meg!

A motorkerékpárok megszállottja vagy?

Nos, én… Ezért hoztam létre ezt az oldalt – mint egy kiút. Szeretek tanulni és megosztani, amit mások hasznosnak találhatnak. Ha tetszett, amit itt olvastál, és egy töredék annyira megszállott vagy, mint én, akkor talán érdekel, hogy mikor teszek közzé többet is. (Nézd meg a legújabbat, hogy megtudd, mit fogsz látni.)

A motorkerékpárok történetét, amely az R 18-hoz vezetett, többféleképpen is fel lehet szeletelni.

Kezdjük azzal, amit a BMW mond, aztán nézzük meg, hogy mi is az R 18 a külsején, és tegyünk egy rövid említést más „cruiserekről”, amelyeket a BMW készített.

A BMW sajtóközleményében az R 18-as modellről számos utalást tettek a BMW R 5-ösre, és fényképeket mutattak egy 1936-ban készült modellről, nem sokkal a születésem előtt. (Vicceltem, de nem vagyok egy tavaszi csirke…)

Annak ellenére, hogy közel egy évszázados, a BMW R 5 (amelyet a rajongók R-5-nek vagy R5-nek is hívnak) sok közös vonása van a modern BMW boxerekkel. Léghűtéses, 494 köbcentiméteres boxer ikermotor hajtja, és tengelyhajtással rendelkezik. Ráadásul elég egy pillantást vetni az R 5-ösre, hogy lássuk, mennyi dizájnelemet kölcsönöztek a BMW R 18 tervezői…

A BMW kifejezetten megemlíti a következőket

  • Dupla hurokkeret (a.k.a. double-downtube)
  • Könnycsepp alakú tank
  • Nyitott, szabadon hagyott hajtókar
  • Egy álmerev váz (rejtett hátsó felfüggesztéssel) – az R 5 váza valójában merev volt
  • A csöveket körülvevő villahüvelyek
  • Kétoldalas lengőkar

Oké, tehát ez a BMW esztétikai ihletője.

Ettől eltekintve természetesen a BMW R 5 / R 18 mindkét dizájnelem számos BMW motorkerékpárral közös az R 5 óta.

Bár az R 18-asra úgy gondolunk, mint egy „cruiserre” (részben azért, mert a BMW így hívja), az R 18-as üléspozíciója valójában sokkal közelebb áll egy „normál motorkerékpárhoz”. A lábak nincsenek olyan messze előre lerúgva, a fotelben ülni vágyók bánatára.

Tehát bármelyik régi BMW motorkerékpárt – nagyjából az /5-ös széria előtt – elővehetnéd, és találnál egy nem is annyira hasonló, még mindig elég kényelmes üléspozíciót. De az igaz, hogy a BMW általában „sportosabbá vált az idők során”.

Nézd át a BMW történelmi modelljeit a hivatalos microsite-jukon, és vedd észre, hogy közülük mennyi hasonlít valamilyen módon a BMW R 18-ashoz!

Csak az 5-ös sorozatnál tért el egy kicsit a stílus. Ezek nagyobb, kövérebb ülést kaptak, és esztétikailag inkább egy modern naked sportmotorra emlékeztetnek.

Végezetül meg kell említenünk a BMW legutóbbi cruiser modelljét: az R 1200 C-t. Nem mindig nevezik cruisernek, de a neve végén van egy „C” betű.

A BMW 1997 és 2005 között gyártotta az R 1200 C-t. Ez egy „olajfejű” motoron alapul. És a BMW R 18-hoz hasonlóan ez is nyugodt, a lábakkal kényelmesen előretolt üléspozícióval rendelkezik. Nem mindenki ért egyet azzal, hogy ez egy „cruiser”.

A BMW R 1200 C egy nagyon menő motor. Nem arra tervezték, hogy gyorsan menjen, és nem is megy gyorsan. A BMW a motor specifikációját kissé átalakította, hogy a nyugodt ergonómiához igazodjon.

cruiser, kerékpár

Soha nem igazán találta meg a helyét a motorkerékpárok világában, és néhány modellváltozat és még egy Bond-filmben való megjelenés után a BMW meg is szüntette a vonalat. De még mindig megvan a rajongói serege, akik a Chromeheadsben gyűlnek össze.org. Szerintem még mindig jól néz ki.

A BMW R 18 főbb adatai

Mielőtt rátérnénk a BMW R 18 változataira, nézzük át gyorsan a specifikációit. A BMW R 18-as modellcsalád minden motorkerékpárja ugyanazt a motort, vázat és hajtásláncot használja.

Íme, mi a közös bennük.

A motor a BMW R 18 kiemelkedő jellemzője. Nézd azt a valamit! Hatalmas. Nyomatékos, alacsony fordulatszámú, a hatalmas lökettérfogat ellenére sima, és az R 18-at oldalra rúgja, ha üresjáratban megfogod a gázt… Ha a motor nem 350 kilogrammos lenne, valószínűleg csak úgy a földre dobna.

Az R 18 motorja lég/olajhűtéses. Ez az egyik utolsó megmaradt lég/olajhűtéses motorkerékpár, amelyet megvásárolhatsz; a szigorodó károsanyag-kibocsátási (és ezzel együtt zajszint-) előírások miatt ezek a motorok hamarosan eltűnnek a süllyesztőben. De még mindig itt vannak, és ez itt egészen különleges.

Az egész motor súlya 110.8 kg (244 font). Ez több, mint néhány könnyű motorkerékpár! Dobd fel egy rúdra, és büszkén guggolnék vele ismétléseket. Miért olyan nehéz?? Mivel az R 18 motorja lég-/olajhűtéses, a fej és a hang elnyelésére és elvezetésére fémtömegre van szüksége. A hengerek erősen bordázottak, hogy a hőt a levegőbe juttassák, az Ön örömére.

Az R 18-at lég-/olajhűtéses motorként úgy tervezték, hogy alacsonyan nagy nyomatékot adjon le, de ne pörögjön nagyon magasra. A BMW R 18 motorja valóban nagy nyomatékkal rendelkezik, de fontos tudni, hogy a váltó áttételezése hogyan jön a képbe.

Amint a hátsó kerék nyomatékadataiból is látható, a nyomaték 2000 és 4000 fordulat/perc között egy szilárd plató van, ahogy a BMW állítja.

A való életben azonban a motor áttételezése és jelentős súlya játszik szerepet. A végeredmény az, hogy az R 18-as teljes gázzal nem adja meg azt a hatalmas visszahúzást a kormányon, amire számíthatnánk. Rengeteg gyorsabb érzésű motor van odakint. Valójában a BMW legtöbb középsúlyú és sportmotorja (beleértve az R nineT-t is) gyorsabbnak tűnik.

Az R 18-as váltója olyan, hogy legalább egyszer (és általában kétszer, hacsak nem szereted felpörgetni ezt a motort) kell sebességet váltanod, hogy elérd az autópálya sebességet. És 2 és 3000 fordulat/perc közötti fordulatszámmal 65 mph / 110 km/h sebességgel is száguldhatsz (bár ezt az alapmodellnél vagy a klasszikusnál nem igazán tudhatod, mivel nincs fordulatszámmérő..!).

Tehát igen, ez egy cruiser. És bármennyire is menő, hogy egy hatalmas fémdarab van alattad, ne várd el, hogy az R 18 kiszabaduljon alólad.

cruiser, motorkerékpár

A BMW R 18 motorjának az az értelme, hogy milyen érzést ad. Megnyugtató, kiegyensúlyozott, modern, sima boxer érzés – dorombol, a V-twinek döcögő üresjárata nélkül. Nekem nagyon tetszik, de nem mindenkinek való.

„Régi, de új” dizájn

Vannak olyan motorkerékpárok, amelyeket úgy terveztek, hogy úgy nézzenek ki, mint a régi motorkerékpárok, de amelyek alapvetően modernek, bonyolult motorbelsőkkel és fejlett vezetési segédeszközökkel, például kanyarstabilizáló ABS-szel rendelkeznek.

De a BMW R 18-as alapmodelljei – amennyire a modern előírások engedik – régi technikájú, de vadonatújként megvásárolható motorkerékpárok.

Ebben az értelemben kicsit olyan, mintha egy régi motorkerékpár resto-mod változatát vásárolnánk meg. Igen, a BMW R 18 modern károsanyag-kibocsátás-szabályozással, ECU által működtetett üzemanyag-befecskendezéssel és ABS-szel rendelkezik. De ettől eltekintve elég régi koncepció, többek között:

  • Az acél dupla bölcsős vázszerkezet – nagyjából olyan régi motorkerékpár vázszerkezet, amilyen csak létezik, de továbbfejlesztve egyetlen hátsó lengéscsillapítóval, az ülés alá rejtve. (Nevezetesen, a modern Harley-Davidson Softail alváza hasonló.)
  • Nagy átmérőjű, állítás nélküli első villa és korlátozottan állítható monoshock hátsó villa.
  • csavaros és anyás szelephézag-beállítóval ellátott motor (lásd lentebb a „karbantartás” szakaszban).

A régi-új konstrukció azt jelenti, hogy a BMW R 18 javításához kevesebb technikai eszközre van szükség, mint más modern motorkerékpárokhoz. Elméletileg bárki, aki tud acélt hegeszteni, meg tudja javítani az R 18 vázát. Bár egy alapvető szerviz elvégzéséhez még mindig elég sok bütykölnivaló van.

Vannak más motorkerékpárok is, régi, de új konstrukciókkal. Ezek közül néhányat az alábbi „alternatívák” részben említünk meg.

Ne feledje, hogy ha a BMW R 18 B vagy a Transcontinental mellett dönt, akkor olyan high-tech kiegészítőket kap, mint a hatalmas TFT kijelző, a modern szórakoztató rendszer és még a radaros sebességtartó automatika is. Ezek a motorok a régi világ érzése és az új világ kényelmei közötti alkonyi világban élnek, akárcsak egy Harley-Davidson Sport Glide vagy Street Glide.

Igazából nagyon tetszik, hogy ilyen kompromisszumot is köthetünk. Adjunk 20-50 évet (nem tudom, mennyi időbe telik), és minden motorkerékpár 100%-ban modern lesz, elektromos motorokkal és önbeálló technológiával. Az a tény, hogy kaphatunk egy nagy dugattyú dübörgését, de egy TFT kijelzőt, számomra egészen különleges.

BMW R 18 modellváltozatok

Hacsak nem látod őket személyesen, a BMW R 18 összes modellváltozatát végigjárva könnyen bambuszos lehet a dolog.

Ami a BMW R 18-as modelljeiben közös, az a motor és a futómű. De különböző kiegészítőket kapnak, és ez elég nagy különbséget jelenthet a súly és a funkciók tekintetében. Egyetlen analóg műszer felett bámulni egészen más, mint egy szélvédőn keresztül nézni több műszer és egy 10-es tetején.25 hüvelykes TFT kijelző.

Még egy dolog. A BMW R 18 modellek hirdetései között böngészve olyan elnevezésekkel találkozhatsz, mint a „Highline”, „Deluxe” vagy „Custom”. Ezek a felszereltségi szintekre utalnak.

Mivel a nómenklatúra piacról piacra változhat, és más-más dolgok tartoznak a szériafelszereltséghez, a legjobb, ha a helyi BMW honlapján tájékozódsz róla.

BMW R 18 alapmodell „First Edition”

A BMW R 18 alapmodellje… nos, ez az alapmodell, amely egyes piacokon néha „First Edition”.

Az alapmodell ára a szegmensben versenyképes, és kitűnik a magas minőségű fényezéssel és a bőséges krómozással.

Az R 18-as alapmodellnek is volt néhány változata. A legjelentősebb az R 18 First Edition, amely fehér, dupla bélésű fényezést, több krómot (e.g. az első motorborításon és a hengerfejfedeleken), valamint néhány egyéb részletet. Valójában az R 18-as „alapmodell” nem mindenhol kapható.

Miért az R18, és miért most?

A BMW úgy tekint erre a cruiserre, mint egy módra, hogy megünnepelje a történelmét, és hogy egy előkelő, egyedi típusú motorkerékpárral visszatérjen a cruiserek piacára. Amióta az első kémfotók megjelentek, az emberek azt kérdezték, hogy miért száll be a BMW a cruiser a szegmensből, amit sok motoros haldokló szcénának tekint. Bár a számok alátámasztják ezt az elméletet, a BMW még mindig tudja, hogy sok pénz mozog a csúcskategóriás cruiserek piacán, és azért építi az R18-ast, hogy ott némi teret nyerjen.

„A Harley-Davidson birtokolja ezt a szegmenst … de az utóbbi időben ez megváltozott” – mondta Vinnie Kung, a BMW Motorrad USA termékmenedzsere. Igaz, hogy a Harley-Davidson, a cruiser világ egykori King Kongja, az utóbbi időben veszített némi részesedést a cruiser a piacra mostanában, különösen az indiai. A BMW úgy gondolja, hogy a piacra is be tudna törni.

cruiser, motorkerékpár

Ez a logó nem olyasmi, amit általában egy cruiser tankján látunk ..

Az R18-as fejlesztésének háttértörténete érdekes volt, és őszintén szólva nagyon hasonlóan hangzott, mint egy Harley-Davidson megbeszélés, amelyen egyszer ültem, az R18-ashoz nagyon hasonló motorkerékpárokkal kapcsolatban. A Harley-Davidson gépekhez hasonlóan a BMW is úgy kezdte az R18-as fejlesztését, hogy felmérte a motorosok igényeit, hogy kiderítse, mit szeretnének egy cruiser. Mindezek figyelembevételével a BMW kitalálta, hogy milyen ügyfél számára szeretne motort építeni, és milyen típusú motor hogy a lovas azt akarta. A cél? Egy középkorú, kreatív munkát végző fehérgalléros, akit érdekelnek az olyan dolgok, mint a Red Wing csizma, a Carhartt ruházat, a Bell motoros sisakok, az éttermek, a Born Free custom motoros show, ilyesmi… Ez a feltételezett vásárló nem kezdő, 15 évnyi motorozási tapasztalattal rendelkezik. Valószínűleg évente csak körülbelül 3000 mérföldet tesz meg, és nem igazán érdekli a hosszú távú túrázás. Van iPhone-ja és MacBookja, és szereti a közösségi médiát.

Ismétlem, néhány részlet kissé más, de ez az egész nagyon úgy hangzik, mintha a H-D játékkönyvéből vették volna át. A hasonlóságok még szorosabbá váltak, amikor a BMW azt mondta, hogy a formatervezési inspirációért … (várjunk csak) … visszanyúlt az örökségéhez.

Egyáltalán nem vagyok gúnyos. Szerintem sok motorkerékpár-gyártó ezt teszi, és szerintem szinte mindegyiknek ezt kellene tennie, különösen, ha a múltjukban izgalmas motorokat építettek, jelenleg pedig főleg sznobokat gyártanak. Az egyetlen cég, amely gyakorlatilag erre építette az üzleti modelljét, a Harley-Davidson. Legalábbis a Harley volt az első, és ez nekik eddig nagyon szépen bevált. Szóval, a BMW szerintem okosan játszik itt, különösen a régi R5-ös modellre való hivatkozással. Végül is mindenkinek másnak is bevált.

Mindennek drága a kivitelezése. A BMW mindenhol minőségi fémalkatrészeket használ, nem pedig cifra bélyegzett, potom fémet vagy műanyagot.

Vissza az alapokhoz

Ha visszaemlékszik a BC-korszakra (a COVID előtt), akkor emlékezhet, hogy a marketingesek a BMW R5-öshöz való hasonlóságot játszották ki, amely 1936 és 1937 között futott (erről bővebben lásd bike itt). Vicces történet, hogy a BMW egyik nagyágyúja a telefonbeszélgetésen azt mondta kerékpárA stilisztikai inspirációt az adta, amikor egy alkalmazott a vállalat régi gépeit tároló raktárban sétált, és meglátta az R5 gyönyörű vonalait.

A motor vonzerejének igazi kulcsa azonban szerintem a régimódi figyelem a részletekre és a minőségi anyagokra.

Ha látta az R18 prototípust tavaly télen egy motorkerékpár-bemutatón, valószínűleg ön is észrevette, hogy mindig nagy figyelmet keltett. Ha odasétáltál, rájöttél, hogy miért: a fényezés csillogó, az összes díszítés tömör fém, rengeteg a drágának tűnő megmunkálás. Ez a motor személyesen is minőségről árulkodik; a BMW nem csak felvázolt valamit, ami hasonlít egy régebbi motorra, majd műanyagból készítette el. Ez a motor Úgy néz ki, mintha. Még jobb, hogy nagy léghűtéses motorja van, amikor mindenki más a folyadékhűtés felé mozdul el. Tényleg úgy néz ki, mint amit egy Art Deco tervező álmodhatott meg az 1930-as években, néhány modern elemmel, mint a LED-es lámpák és a vezetési módok, az ABS és egyéb, a gépbe épített elektromos trükkök.

Ha ez nem lenne elég, a BMW egy hatalmas tartozékcsaládot is piacra dob a modellhez bike, olyan nagynevű cégekkel, mint a Roland Sands Design, a Vance Hines és a Mustang, amelyek csavarozható alkatrészeket gyártanak. És persze a BMW-nél is lehet kapni hozzá illő pólókat és motoros felszereléseket.

Balra az eredeti R5-ös. Jobbra az R18-as.

Motorozás

Itt az ideje néhány részletet megtudni a motorról. Először is, a motorhoz 91 lóerő 4.750 fordulat/percnél. Ez minden bizonnyal elég ahhoz, hogy némi időt töltsön az utak mellett Johnny Law-val, és ez több, mint a legtöbb alsó kategóriás cruiser versenytársé. Ha azonban nagyobb, rosszabb, folyadékhűtéses V-twin motorokat keresünk, akkor a 91 lóerő már nem lesz olyan kedvező az összehasonlításban. De ne aggódjon – az BMW szerint a motor nyomatéka 3000-es fordulatszámon 116 kilométernek felel meg. Fogalmazzunk így: Ha nehéz idők jönnek, és elveszíted a munkádat, az R18-asodat bármikor kifizetheted, ha bérbe adod, mint tuskóhúzót. Ez a nyomaték a lóerővel együtt azt jelentené, hogy a forgalomban nem fog zavarba hozni a lég/olajhűtéses 1802 köbcentis motor. Ez a legnagyobb boxer, amit a BMW valaha is készített, és személyesen is lenyűgöző látványt nyújt.

Egy másik pont: Ez a hatalmas lapos motor azt jelenti, hogy az R18-as nem a klasszikus, lábakkal előre néző cruiser üléspozíciót fogja képviselni. Nincs padlólemez.

Ez mindig is problémát jelentett a BMW számára, amikor egy cruiser, a nézőpontodtól függően. Az R1200C határozottan inkább egy standard üléspozíciót képviselt, mint egy kihegyezett disznót. Nézz vissza a történelembe; a 70-es évek chopper-őrült ’70-es éveiben, a régi iskola custom építők, akik Németországban és Hollandiában bombáztak a káposztás ládáikon, határozottan rendezettebb vezetési pozícióval rendelkeztek, mint valami SoCalból származó dolog.

Úgy tűnik, a BMW újra felhasználta ugyanazt a partvonalat, mint az 1990-es évekből származó, epikus R1200C promóciós videóban. Már hallom is a főcímdalt… „FREEEWHEEEEEEEELIN! „

Ha azonban nem vagy házas a lábakkal előrefelé helyezett üléspozícióval (és még ha az is vagy), akkor az R18 középre szerelt kezelőszervei jobb kezelhetőséget biztosítanak, és talán még kényelmesebbnek is bizonyulnak.

Egy másik megjegyzés: Bár a BMW dicsekszik a motor kezelhetőségével, érdemes megjegyezni, hogy a motor súlya 761 font a járdaszegélyen. Kiderült, hogy ezeknek a fém alkatrészeknek ára van. Ez 91 kilóval több, mint a Softail Slim, a Harley-Davidson modell, amire a BMW azt mondja, hogy az R18-at célozza meg.

A BMW-s Kung elmondta, hogy ezt a plusz súlyt jellemzőnek tekinti, bár. Várjunk csak, mi? De kiállt mellette, mondván, hogy masszív konstrukcióról van szó, és ez azt jelenti, hogy a BMW más projekteket is építhet erre a platformra. A sorok között olvasva, és a kémfotókból ítélve, valószínűleg egy teljes értékű túramotorról vagy egy nehézsúlyú, az R18-asra épülő baggerről van szó. Érdemes megjegyezni, hogy a BMW az R18-ashoz kettős első féktárcsákat szerel, a versenytársak egytárcsás fékjei helyett. Az R18 olyan biztonsági funkciókkal is rendelkezik, mint a kipörgésgátló, az ABS-szel összekapcsolt fékezés és a korábban említett három menetmód. Ez a sok technika is összeadódik, és a konkurenciánál ez nem áll rendelkezésre.

Szeretné feldobni az R18-asát? A BMW rengeteg kiegészítőt árul. Majom fogasok? Persze. Vance Hines kipufogó? Igen, ez is megvan nekik.

A JOBB SAROKBAN..

A BMW R18 egy objektíven jól kinéző motorkerékpár. És néhány szögből teljesen lenyűgöző. De el kell ismernem, hogy az eleje sokkal jobban néz ki, mint a hátulja.

A benzintartálytól kezdve a Beemer erőteljesen támaszkodik történelmére, és a 30-as évek közepének német ipari formatervezéséről árulkodik. Rengeteg króm, és az ívek és a kemény szögek tökéletes keveréke.

De az üléstől hátrafelé már teljes Softail. És soha nem szabad teljes… ööö… Softailra váltani. Szerencsére a dicsőséges halszálkás kipufogók jól hozzák a koncepciót, de én szívesen láttam volna dupla lengéscsillapítókat.

Közelről nézve a BMW R18 illeszkedése és kivitelezése felülmúlhatatlan. A festék finom pöttyökkel rendelkezik, a króm pedig mély és tökéletesen alkalmazott. A porszórás hibátlan. Nincsenek furcsa panelhézagok, rossz hegesztés vagy gyors átmenetek egy malom felett. Makulátlanul össze van rakva.

Az olyan apróságok, mint a jól megtervezett kábelvezetés, a fényszóróba rejtett szabályozó/egyenirányító és a szabadon hagyott hajtóműtengely az R18-at határozottan a prémium motorkerékpárok világába emelik. A pokolba is, még a Torx rögzítők is minőséget sugároznak!

Csak néhány helyen van, ahol a BMW-gyár elszúrta a dolgot. Az első a krómozott műanyag légbeömlőnyílások. Acélból kellett volna lenniük, ideális esetben a motorházak lőtt csiszolásához hasonló kivitelben. És a kapcsolókészülék úgy tűnik, hogy közvetlenül az R1250GS-ből lett átemelve. Bár funkcionális, és biztos vagyok benne, hogy a műanyag túl fogja élni a sarki jégsapkákat, jó lett volna látni, hogy a BMW itt némi öntött fémet használ.

Aztán ott van a kulcs. Ez egy kis műanyagos dolog, ami olyan, mintha az AliExpressről származna. Nehéz acélból vagy ötvözetből kellene lennie, ugyanolyan jellegzetes és stílusos, mint a többi rész motor – az első, akit egy swinger partin a tálból választanak ki. Ehelyett van valami, ami inkább egy Kinder Surprise-ban lenne otthon.

A GÖRDÜLŐ ÜTÉSEKKEL EGYÜTT

De ez semmit sem jelent, ha tényleg átdobod a lábad a BMW R18-on.

Az önindító megnyomásával a motor erősen balra dülöngél, ahogy a hatalmas dugattyúk működésbe lépnek. Ha nem fogod határozottan a kormányt, akkor elképzelhető, hogy a földre dobja magát egy rohamban. Ezután a hatalmas, 110 kilós erőforrás oldalra-balra ringatózik, miközben szelíd kartoffel-kartoffel-kartoffel üresjáratban jár.

Igen – rögtön látszik, hogy valami egészen máson ülsz. Még mozgás nélkül is biketöbb személyiséggel rendelkezik, mint minden Honda együttvéve.

Egy kicsit az erőforrásról. Ez egy 110 kilós szörnyeteg. Tolórudas, kétvezérműves, száraz kuplungos, és 1800 köbcentiméterével messze a legnagyobb boxermotor, amit a BMW Motorrad valaha gyártott. Körülbelül 90 LE-t ad le, ami a fordulatszám-tartományban magasabbra van, mint gondolnád. Néha meg kell dolgoznod, hogy megtaláld. De megmenti, hogy több nyomatéka van, mint egy Tigris tanknak.

Az R18 3 vezetési móddal rendelkezik – a „Rock”, „Roll” és „Rain” nevekkel. A ‘Rock’ az egyetlen, amire szükséged van. De ha csak az 1-esről lenne szó.A 8 literes donkkal itt be is fejezhetnénk az ismertetőt. De a motor többi részébe való integrálása az érdekes.

Ha elsőre kapcsolsz, a monstre BMW meglepően jól kezelhető. Alacsony fordulatszámon megdöbbentően stabil, még akkor is, ha az üzemanyag-befecskendezés alapjáratról kissé összezavarodik. De a geometria ott van, hogy segítsen neked. Mert ez a kanyarokat is jól csinálja, és a belvárosban is képes lesz jól közlekedni. Csak légy óvatos, ha sávot osztasz. Ha ezt feltöltöd, elfelejtheted a tükrökkel való ütközést – a hengerfejek le fognak törni a keréktárcsákról.

A kanyarokban az R18 meglepően jó képességű, de megvannak a maga korlátai. Mint a legtöbb cruisernek, a dőlésszöge is pocsék, és tényleg muszáj megdolgoztatni. Ha egy szűk kanyarba menet felhúzod a vonalat, akkor kifelé menet meg fogsz fizetni érte. A sebességváltó kiválasztásával is óvatosan kell bánni.

Az R18-at jobban meg kell dolgoztatni, mint ahogy azt elvárnád, hogy a legtöbbet hozza ki az erejéből. És nehézkes tud lenni, ha fel és le kell taposni a sebességváltót, amikor csak egy fokozatban kellene maradnod, és nyomnod kell. I think the bike Egy fogaskerékkel kevesebb is elég lett volna. A hat sebességes váltó nem is olyan szükséges.

De hülyeség ezzel a motorral motorozni, és panaszkodni a teljesítményére a kanyarokban.

Ahol az R18 kiválóan teljesít, az a nyílt cirkálás. A szabadság földje, a bátrak hazája, a dohányt köpködő, Coltot hordó, kétsávos, fekete útra bombázó. Nagy autópályák, hatalmas, nyitott söprögetők és autópályák a kenyere és a bratwurstja.

És ebben kivételes.

AZ ÉDES TUDOMÁNY

A BMW R18 szépen ketyeg 2400-as fordulatszámon, 120 km/óra körüli sebességgel, és mindig stabilnak tűnik, a kezelhetőségben nincsenek furcsa tikkek vagy hibák. A kormányon egy enyhe trombita van, ami éppen elég ahhoz, hogy személyiséget adjon. Hosszú napokig él a fekete aszfalton.

És mindez kilátással történik. Egy hotel az alpokban, egy kunyhó az óceánra néző, őszinte kilátással.

A boxer ikrek feje kilóg a látótered alján. A hosszú, fekete tank kinyúlik előtted… Az egyetlen dolog, ami a kormány fölé emelkedik, egy óra, amelyen Bauhaus-szerű betűkkel a „BERLIN BUILT” felirat olvasható.

Ez olyan viccesen szórakoztató az autópályán. Egy hatalmas, ormótlan boxer ikermotor, nagyobb motorral, mint sok autó. A motor úgy csapol alattad, mintha egy léghűtéses nagymotor lenne.

A BMW véleménye az amerikaiakról Cruiser

A BMW csinálhatta volna úgy, mint a japán motorkerékpár-gyártók, és építhetett volna valami olyat, ami hasonlít egy amerikai cruiser. De ez egyike azoknak az alkalmaknak, amikor a BMW egy Hondát követ, és egy kicsit furcsán viselkedik vele. Találtam egy 1997-es sajtóközleményt, amelyben a BMW elmagyarázza, hogyan jött létre az R 1200 C, és nem fogod látni, mi jön:

Akárcsak 1993-ban, amikor a BMW új generációs Boxer gépei először jelentek meg, 1997 is mérföldkőnek számít majd a motorkerékpárok világában, különösen a BMW-nél. Idén ősszel ugyanis a BMW bemutatja legelső cruiserét, az új R 1200 C-t.

Easy Rider vagy valódi szabadság két keréken

Az eredetét a cruiser az „American Way of Bike” az 50-es években és az eredeti chopper születése. A cruiser története 1969-ben az Easy Rider című amerikai kultuszfilmben folytatódott, amely a kétkerekű szabadságról szóló álmot Európába is elhozta, ahol a sokak által már elavultnak tartott motorkerékpár később nagy visszatérésnek örvendett, mint hobbi és szabadidős tevékenység.

A BMW R 1200 C stílusának üzenete a „American Way of” jellegzetes dizájnjegyeinek hangsúlyozásával a nyugodt, agresszivitástól mentes, laza utazást hangsúlyozó stílusjegyeket hangsúlyozza Bike„. Ilyen például a nagyon lapos szögben elhelyezett kerékvilla, a magasra emelt kormány, a hosszú tengelytáv és az alacsony, mindössze 740 mm-es vagy 29 mm-es ülés.1″ magasságban, ebben az esetben hagyományos nyeregkialakításban. Mindezt pedig egy felegyenesedett üléspozíció teszi teljessé, ahol a lábak kényelmesen kinyújtóznak előre.

Ebben a sajtóközleményben a BMW megjegyzi, hogy 1996-ban a cruiserek a világ motorkerékpár-eladásainak 33 százalékát tették ki. Úgy tűnik tehát, hogy valaki a BMW-nél megnézte az Easy Rider-t, majd rájött, hogy a világ motorosainak nagy részének, a cruiserek kedvelőinek eladásával lehet pénzt keresni. A BMW a sajtóközleményében elismeri, hogy az R 1200 C esetében nem annyira a sportos tulajdonságokra, mint inkább a nyugodt utazási élményre koncentrált, bőséges erőtartalékkal a kezében.

Amint azt a Motorcycle.com, a BMW vezető tervezője, egy David Robb nevű amerikai volt a felelős az R 1200 C-ért, és a motorkerékpár célja az volt, hogy egy olyan gépet készítsen, amely egyszerre laza cruiser, ugyanakkor a BMW műszaki tudását is bemutatja. Robb állítólag azt mondta, hogy az R 1200 C „a cirkálók BMW-je”.”

A Motorcycle Cruiser szerint a BMW-nek voltak tervezési céljai az R 1200 C-vel kapcsolatban, és nem mindet sikerült teljesíteni. A BMW állítólag „V erőforrást, alacsony nyeregmagasságot, előrevetett lábakkal rendelkező ergonómiát, magasra emelt kormányt, a gép szerkezetét és mechanikáját eltakaró minimális karosszériát és könnyű testreszabhatóságot” akart.”

A végeredmény egy olyan motorkerékpár lett, amely semmihez sem hasonlított sem előtte, sem azóta. Az R 1200 C szíve az R 1100 RS-ből származó 1170 köbcentiméteres boxermotor.

Természetesen a BMW nem akart lemondani a legendás boxeréről, hogy V-twin motorral dolgozzon, mint mindenki más. Ebben a kivitelben a motor 61 lóerős és 72 lb-ft nyomatékot ad le a hátsó kerékre a tengelyhajtáson keresztül. A felső teljesítményt feláldozza, hogy a nyomaték nagy részét lefelé adja le, hogy az 584 kilós gépet mozgásba hozza.

A vízszintesen szemben lévő motorral ellentétes a tervezés egyik célja önmagában, de egy másikra is hatással van. A motor elrendezése miatt a lábtartók nem kerülhettek olyan messze előre, mint más cruisereknél. A cirkálók szeretik az alacsony ülésmagasságot, de az R 1200 C a 29-es ülésmagasságával a legmagasabbra került.1 hüvelykes nyereg. Ez nagyon közel van egy szabványos motor magasságához! Szintén figyelemre méltó a kerékpár nagy hasmagassága a többi cirkálóhoz képest, egy másik dolog, ami a BMW-t egy kicsit mássá teszi. A BMW tehát a saját céljainak körülbelül a felét nem érte el. Mindezek ellenére az R 1200 C karosszériája egyértelműen kevéssé említésre méltó. A testreszabhatóság megkönnyítése a különböző motorosok szerint eltérő lehet.

A karosszéria hiánya minden bizonnyal valami más. Az R 1200 C nem fél megmutatni a vázát, a kilométernyi krómot és a BMW felfüggesztési rendszereit. Elöl a BMW Telever felfüggesztése található, és hagyom, hogy a márka megmagyarázza:

A teleszkópvillához hasonlóan a kereket továbbra is a tényleges villa igazítja, amely két csúszó- és fix villacsőből álló rugóstagból áll. A lehető legnagyobb lefedettséggel rendelkező kialakítás, ezáltal nagyfokú stabilitást biztosítva. Egy elöl a vázhoz csatlakozó, félig vonókar támasztja a villát és az első kereket. A felfüggesztési és csillapítási feladatokat egy központi rugóstag látja el. A hagyományos teleszkópos villával ellentétben a Telelever rendszer villájának csak fékezéskor és egyenetlen felületen való közlekedéskor kell elnyelnie a kis hajlítónyomatékokat, ami azt jelenti, hogy a csúszó és a rögzített villacsövek nem akadhatnak össze.

A Cruiser A többiekkel ellentétben

Mindezt szem előtt tartva, jó kérdés, hogy hogyan is vezethető ez a dolog? Nos, a vélemények szerint a Motorcycle Cruiser cruiserhez képest remekül kezelhető:

Az egyedülálló felfüggesztés sokkal többet tesz, mint az 1200C vizuális stílusának meghatározása. Jól szabályozható és ésszerűen engedékeny, a felfüggesztés a BMW-nek jobb utazást biztosít, mint a legtöbb cirkáló (bár nem olyan jó, mint néhány más Beemer). Egy napot töltöttünk a bike Dél-Arizonában, a kiálló hengerek ellenére is érzékeny, kiszámítható kezelhetőséget és kis erőfeszítéssel járó kormányzást mutatott, jobb kanyarodási szabadsággal, mint a legtöbb más cruiser.

A fékezés is reveláció az elkötelezettek számára cruiser riderek. Nem csak a teljesítménye kiváló, de az általunk vezetett 1200C-n a blokkolásgátló funkciót is megkapja. Az ABS egy pillanatra felszabadítja a nyomást, amikor a kerék lassul a blokkolás felé, így megakadályozhatja, hogy pánikszerű megálláskor összeomoljon. Vészhelyzetben a kerékpár általában függőlegesen áll, egyszerűen minden erejével rácsaphat a fékre. A probléma egyszerűen az lehet, hogy a fékerővel szemben a kitartás a probléma.

Több vélemény is megjegyzi, hogy nincs egy tonna teljesítmény, de a motor működik a cirkáláshoz. Itt van Visordown véleménye:

Nyílt úton az alacsony terhelésű, alacsony fordulatszámú motor olyan benyomást kelt, mintha törhetetlen lenne. Soha nem volt még ilyen könnyű a cirkálás. Az erőforrás annyira független a magas fordulatszámtól, hogy nincs szükség fordulatszámmérőre.

cruiser, motor

James Bondnak volt néhány klassz autója, de a motorok terén szokatlan választás volt. A filmekben látottak ellenére ez a motor nem tud kerekezni, épületeket átugrani vagy helikopterek elől kitérni. Valószínűleg nem is fog segíteni abban, hogy kihúzd. Ha cirkálókról van szó, a BMW-nek tényleg távol kellene maradnia ettől a részlegtől, bár a Classic nem is olyan rossz. Jól kezelhető, jól néz ki, és a motor tipikus Boxer. De ennyi pénzért a Montauk jobb vétel.

A BMW az R 1200 C-t egy csomó különböző változatban árulta. Amit a cikk nagy részében láttál, az az R 1200 C, vagyis a motorkerékpár eredeti változata. Volt az Avantgarde is, amely 2000-ben jelent meg, és az R 1200 C volt kevesebb krómmal.

A sorozat többi tagjához csatlakozott a 2003-as R 1200 CL, egy teljes öltözködésű modell, a 2000-es R 1200 C Phoenix, amelyből törölték az utasülést, a drótkerekeket felcserélték könnyűfémekre, sárvédőt és egyéb apró változtatásokat tettek bele, valamint a 2003-as Montauk, amely egy izomautóra hasonlított motorra hasonlított. Volt még egy kisebb R 850 C.

A Montauk, amely egy népszerű New York-i nyaralóhelyről kapta a nevét, szélesebb kormányt, szélesebb első gumit, hosszabb rake-t, az R 1200 CL dresser műszerfalát, keskenyebb ülést, ötfokozatú sebességváltót (a többi modell hatfokozatú) és egyéb apró változtatásokat kapott. Mint fentebb olvasható, egyes kritikusok szerint a Montauk volt a legjobb az R 1200 C sorozatból.

Nem a megfelelő motor Amerikának

Annak ellenére, hogy a kritikusok a motor kezelhetőségét jóra értékelték, a megjelenés megosztotta a motorosokat. Végső soron valószínűleg az eladási teljesítmény az, ami a BMW-t a leginkább érdekelte, és úgy tűnik, a BMW nem tudott eleget eladni ahhoz, hogy igazolja az R 1200 C létezését. A gyártás 2004 után leállt, a BMW Motorrad elnöke, Dr. Herbert Diess állítólag azt mondta, hogy a motorkerékpár motorja akkoriban nem illett a piacra. Végül a BMW körülbelül 40 218 darabot gyártott 1997 és 2004 között. Ez nem hangzik rosszul, amíg rá nem jössz, hogy ezek azok az egységek, amelyeket a BMW összesen az egész világ számára épített.

Nem világos, hogy maga a BMW sikeresnek vagy sikertelennek tartja-e az R 1200 C-t. Azt azonban tudjuk, hogy a BMW nem mondott le arról, hogy egy amerikai stílusú, BMW-hangulatú cruisert építsen. Néhány évvel ezelőtt megülhettem a BMW R 18 B bagger és az R 18 Transcontinental full dresser modelljét. Mindkét motorkerékpár elhagyta az R 1200 C furcsaságait, és inkább a klasszikus formát választotta cruiser stílusra, egy csipetnyi BMW DNS-sel. Mindkettőt kiváló gépnek tartottam, és olyan gyönyörűek voltak, hogy sokáig csak bámultam őket.

Ha mégis szeretnél egy ilyet, remek híreim vannak. Könnyen találhatsz egyet eladó jóval 10.000 alatt. Ha nem bánod, hogy pár kilométert látsz a kilométerórán, 5000 alatt is találsz egyet. Néhány keresés a Комментарии и мнения владельцев oldalunkon azt mutatja, hogy legalább egyikőtöknek van egy ilyenje, így úgy tűnik, hogy az R 1200 C-t az Autopian olvasók is jóváhagyják!

Sokat foglalkozunk a Honda furcsa bravúrjaival, és ez azért van, mert a Honda nem fél attól, hogy kicsit rendhagyó dolgokat csináljon. Ha azonban az R 1200 C mutat valamit, akkor az az, hogy a BMW nem fél attól sem, hogy egy kicsit furcsa legyen. És ez jó, a motoros világnak szüksége van néhány különcre itt-ott.

(Képek: Gyártó, hacsak másképp nem jelöljük.)

Támogasd küldetésünket, az autós kultúra népszerűsítését azzal, hogy hivatalos Autopian taggá válsz.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük