Vásároljon Specialized kerékpárokat online. Specialized mtb kerékpár

Specialized kerékpárok online megvásárlása

Azért választjuk a Specializedet, mert hiszünk a márka hozzáadott értékében. A Specialized egy progresszív márka, amely mindig azon dolgozik, hogy a kerékpározást a következő szintre emelje. Ez olyan kerékpárokban, alkatrészekben és kiegészítőkben fejeződik ki, amelyek a legjobb teljesítményt nyújtják, és különösen kellemes a használatuk. A Specialized kerékpárok tökéletesen illeszkednek a filozófiánkhoz, miszerint gondtalan kerékpározás örömét szeretnénk nyújtani Önnek.

Amikor a 24 éves Mike Sinyard 1974-ben megalapította a Specializedet, még nem is sejtette, hogy a cég néhány évvel később milyen úttörő szerepet fog játszani a kerékpárpiacon. Ma. több mint 40 évvel később. a Specialized minden idők egyik úttörő kerékpármárkája. Legyen szó hegyikerékpárról, versenykerékpárról vagy trekking kerékpárról. a Specialized minden szegmensben meghatározó módon befolyásolta a fejlődést.

A kezdetek: Hegyi kerékpárok

A korai években a vállalat a kerékpárgumik gyártására összpontosított. De 1981-ben megjelent a „Stumpjumper”, mint az első tömeggyártott hegyikerékpár a piacon. A modellt folyamatosan továbbfejlesztették, így ma már ezen a néven egy teljes felfüggesztésű kerékpár is kapható, aminek abszolút semmi köze az egykor merev kerékpárhoz. De ez a modell egy igazi kerékpáros legenda! A modell 25. évfordulója alkalmából megjelenik a „Stumpjumper: 25 Years of Mountain Biking” című könyv, amely, ahogy a cím is mutatja, kizárólag ennek a kerékpárnak van szentelve. A kaliforniai cég kerekeit mindig is a konkurenciával szembeni technikai fölény jellemezte. Az „Epic” már 1989-ben szénszálakat használt a váz megerősítésére. Ez megalapozta a szénszálas kerékpárvázak fejlesztését. Az Epic még ma is a gyártó egyik úttörő modellje! A kerékpár mind hardtail változatban, mind fullyként verhetetlen a világ terep- és maratoni útvonalain a helyezésekért folytatott küzdelemben és az idővel szemben is!

A sok technikai know-how-nak és a modern anyagok használatának köszönhetően a Specialized gyorsan meg tudott érvényesülni az országúti kerékpározásban. Ez minden, csak nem magától értetődő, elvégre a hegyikerékpárral ellentétben azt erősen uralták a hagyományos gyártók.

A Specialized egyik első országúti kerékpár modellje az „Allez” volt. Kevin Costner egy Specialized Allez-szel látható az 1985-ös Amerikai repülők című országúti kerékpáros filmben! Ma a gyártó csúcsmodelljei a „Venge” aero-versenyző, a „Tarmac” országúti versenykerékpár és a „Shiv” triatlon és időfutam kerékpár.

Az olyan versenyzők, mint a kétszeres országúti világbajnok Peter Sagen, a korábbi időfutam világbajnok Tony Martin és a többszörös Tour de France győztes Alberto Contador számos nagyszerű sikerüket ezeken a kerékpárokon érték el.

Melyek a legjobb Specialized hegyi kerékpárok?

Aligha van még egy márka, amely olyan szorosan kötődik a hegyikerékpárok fejlődéséhez, mint a Specialized! Szinte minden Specialized hegyikerékpár felgyorsítja a hegyikerékpárosok szívét a világ minden táján.

Íme egy válogatás a legnépszerűbb modellsorozatokból:

  • Specialized Stumpjumper. A profik és amatőr sportolók kultikus hegyikerékpárja.
  • Specialized Epic. Epic XC teljesen új mércét állít fel.
  • Specialized Pitch. Hardtailek kezdőknek a legjobb áron.
  • Specialized Enduro. Teljesen a nehéz terepjáró túrákra tervezték.

Mely Specialized országúti kerékpárok népszerűek?

A Specialized országúti kerékpárok a maximális teljesítményt képviselik az úton. Ha pedig még mindig gyorsan szeretnél eltávolodni az aszfaltról, a Specialized cyclocross kerékpárok a legjobb választásnak számítanak.

Íme egy válogatás a legnépszerűbb modellsorozatokból:

  • Specialized Tarmac. Valószínűleg az egyik legjobb és legjobban átgondolt országúti kerékpár, amit a piacon vásárolhatsz.
  • Specialized Allez. Aerodinamikus és könnyű versenykerékpár kezdőknek és haladóknak egyaránt.
  • Specialized Roubaix. Az endurance geometria és a kényelmes váz biztosítja, hogy a fáradtság idegen szóvá váljon

A legjobb Specialized kerékpárok, amelyeket most megvásárolhatsz

Az e-mountain bike-októl kezdve a World Tour győztes endurance kerékpárokig a Specialized minden fajta bringás számára remek lehetőségeket kínál.

A Specialized története az innovációban rejlik. Bár ez a vonal a vállalat marketingjének nagy részét is táplálja, ez is megállja a helyét. De az innováció előtt már létezett egy kerékpár utánfutó. A cég 1974-ben indult, amikor Mike Sinyard 450 500 forintért eladta Volkswagen mikrobuszát, és a pénz nagy részét arra fordította, hogy a kaliforniai roadok által áhított olasz kerékpáralkatrészeket vásároljon. Egy biciklis utánfutóba pakolta őket, és boltról boltra tekert.

vásároljon, specialized, kerékpárokat, online, kerékpár

Nem sokkal később jött az első eredeti Specialized termék, az 1976-ban megjelent országúti gumiabroncs, mert Sinyard úgy gondolta, hogy a gumiabroncs az egyetlen olyan felszerelés, amelytől a leginkább függ a motorozás, és elégedetlen volt a piacon lévő lehetőségekkel. Ezután, miután ő és Tim Neenan vázépítő néhány évig közúti vázakat készítettek, a Specialized 1981-ben a hegyikerékpározás még csak most alakulóban lévő szegmense felé fordult, és elkészítette az első Stumpjumpert. Nem ez volt az első mountain bike a piacon, de ez volt az első, amelyet tömegesen gyártottak, ami segített bevezetni az új sportot több ezer kerékpárossal.

„A Specialized a kezdetektől fogva olyan kerékpárok és felszerelések építéséről szólt, amelyek megoldanak egy problémát és kielégítenek egy igényt”. mondja Mark Cote, a márka globális marketing menedzsere. „Ez az, ami ma is hajt minket.”

Specialized Allez

Tarmac hatású alumínium váz nagyszerű építőcsomaggal.

Specialized S-Works Tarmac Disc

Ez a legjobb országúti versenykerékpár, amit most megvehetsz.

Specialized Turbo Vado 3.0

Sima és tökéletesen hangolt e-bike motor akár 28mph asszisztenciával.

Specialized férfi Diverge Expert X1

Ez a szuper-sima kerékpár bárhová megy.

Specialized Fuse Comp 29

Értékálló árú hardtail progresszív geometriával és nagyszerű alkatrészekkel.

Évtizedes innováció

A Specialized 44 éves történetében rengeteg innováció született, amelyek rengeteg problémát oldottak meg a kerékpárosok számára, még akkor is, ha a kerékpárosok nem tudták, hogy problémájuk van. 1993-ban debütált az FSR négyrudas felfüggesztési rendszer. amelyet Horst Leitner, az AMP Research munkatársa segítségével terveztek., és amelyet ma is használnak a márka összes felfüggesztett kerékpárján. Hét évvel később az S-Works FSR XC-vel bevezette a teljes felfüggesztést a cross country közönség számára. 1999-ben a „testgeometriával” próbálta kitalálni, hogyan lehet kényelmes nyerget készíteni. 2003-ban az S-Works Epic modellel bevezette a Brain intelligens lengéscsillapító technológiát. Öt évvel ezelőtt pedig a NASA mérnökeinek segítségével bemutatta a „Win” alagutat, hogy megpróbálja tökéletesíteni kerékpárjainak aerodinamikáját.

A márka legújabb hírei

Ma a Specialized a kétkerekű világ minden területén jelen van, az ingázó e-bike-októl az aerodinamikus országúti kerékpárokig, és semmi jele annak, hogy a vállalat innováció iránti elkötelezettsége lassulna. A nemrégiben frissített fejcsöves lengéscsillapító, a FutureShock több közúti és kalandmodellben is helyet kapott. Eközben megvásárolta a Retül illeszkedési rendszert, amely infravörös feltérképezést használ, hogy segítsen a kiskereskedőknek a tökéletes nyeregre és vázra való felhelyezésben. Egyes kerékpárokon az integrált SWAT tárolórendszer lehetővé teszi, hogy a kerékpározáshoz szükséges dolgokat hátizsák viselése vagy a táska megtöltése nélkül tárolja. Országúti kerékpárjai pedig egyre könnyebbek, erősebbek és aerodinamikusabbak.

Ez a tartalom a pollból származik. Lehet, hogy ugyanazt a tartalmat más formátumban is megtalálod, vagy további információkat találsz a weboldalukon.

A márka mérete, néhány szaküzlet alapterületének uralma és a szabadalmak agresszív védelme (néha a kisebb, nagyra becsült márkák kárára) néhány rajongójába került. De nehéz vitatkozni a csúcsmotorjaik minőségével és teljesítményével.

Újdonságok

A Specialized nem pihen a babérjain, és továbbra is új és/vagy frissített kerékpárokat és felszereléseket dob piacra. A hegyikerékpárok közül kiemelkedik a versenyzésre alkalmas Epic Hardtail és a kedvező árú (és játékosabb) Fuse Hardtail. A Turbo Vado városi kerékpár és a Turbo Creo e-road kerékpár bevezetésével az eBike piacra is belevetették magukat. Megújult a rendkívül népszerű Enduro all-mountain MTB és az országúti Roubaix is. A Specialized egy új, egyedi Stumpjumper programot is bevezetett, ahol kiválaszthatod a limitált kiadású váz színét, kerékméretét és felfüggesztési szettjét, majd három hét vagy kevesebb időn belül leszállítják azt.

A vállalatnál történt további figyelemre méltó változások közé tartozik a Beyond Gender program, amely lényegében a női kerékpároktól való eltávolodást jelenti. „Megtanultuk, hogy két férfi kerékpáros között valószínűleg nagyobb a különbség, mint egy férfi és egy nő között”. jegyezte meg a Specialized. „Ez azt jelenti, hogy a nemek önmagukban közel sem nyújtanak elég adatot a specializációhoz. És ez azt jelenti, hogy a kerékpárok férfi vagy női megkülönböztetése önkényes és elavult.”

Néhány mountain bike kerékpárjukat is eltávolították a hagyományos méretezési modelltől (kicsi, közepes, nagy vagy hüvelyk alapú), és egy új, reach alapú méretezési rendszert vezettek be (S2, S3, S4 és S5 jelöléssel). Az ötlet lényege, hogy a versenyzőket arra ösztönözzük, hogy válasszanak rövidebb kerékpárt a gyorsabb és játékosabb érzésért, vagy válasszanak hosszabbat a stabilabb és stabilabb vezetésért.

Olvass tovább, hogy többet megtudj ezekről az új Specialized kerékpárokról és még sok másról is.

Az új Specialized Levo SL V2 egy nagyszerű túrabringa. motorral

A tanulság: Az új, második generációs Specialized Levo SL remekül használható. Bár egy kicsit nehezebb, mint a V1, ez egy jobban megépített kerékpár, erősebb motorral. Osztályelső kezelhetőséggel és hátsó felfüggesztési teljesítménnyel rendelkezik, és az egyik legjobban kivitelezett e-bike rendszer a piacon.

  • SL 1.2 motor erősebb: 50 Nm nyomaték, 320 watt csúcsteljesítmény
  • Akár 45 százalékkal csendesebb, mint az előző generáció motorja
  • Gyárilag vegyes kerékplatform, de képes 29 colos hátsó kerék felszerelésére is
  • Erősebb felépítés, mint a V1 Levo SL: Most nagyobb átmérőjű 160 mm-es villával, piggyback lengéscsillapítókkal, erősebb fékekkel és keményebb gumikkal
  • Ára 8.000 (Comp Carbon) és 15.000 (S-Works LTD) között mozog

Ár: 14,000 (S-Works, tesztelt)Súly: 38.9 font. (S3)

A Specialized tipikusan az egyik legagresszívabb modellújítási ütemtervvel rendelkezik a kerékpáriparban. Általában két-három évet szoktam feltételezni a modellfrissítések között, különösen, ha egy halo termékről van szó.

Kapcsolódó történet

A márka könnyű e-mountain bike-jának első generációja, a Levo SL, vitathatatlanul egy olyan kerékpár volt, amely segített népszerűsíteni az e-light szegmenst. Míg a teljes teljesítményű e-mountain bike-ok továbbra is a legnépszerűbbek, az e-light kategória egyre nő, és olyan izgalmas kerékpárok foglalják el, mint a Trek Fuel EXe, a Pivot Shuttle SL, az Orbea Rise, a Scott Lumen és a BMC Fourstroke AMP LT.

Tekintettel a jelentőségére, a Specialized szokatlanul sokáig tartott (a Specializedhez képest) a Levo SL felfrissítése, amely 2020. február elején debütált. De a 2023-as Star Wars-napra a Specialized végre bemutatja a második generációs Levo SL-t.

Mi az újdonság

Nem kisebb frissítés, a Levo SL V2 egy teljesen új kerékpár, és egy kicsit közelebb áll egy teljes értékű Specialized Levo motorhoz, mint a Levo SL V1.

Ez nyilvánvaló, ha megnézzük a V2-es felépítését. Míg a V1 egy Fox 34-es villával, egy inline lengéscsillapítóval és SRAM G2 fékekkel rendelkezett, addig a V2 egy Fox 36-os (160 mm-es rugóúttal, 10 mm-rel nagyobb rugóúttal, mint a V1), egy tartályos lengéscsillapítóval és SRAM Code fékekkel. A V2 gyárilag vegyes kerékméretet is kap (a V1 29/29-es volt), és egy erősebb hátsó gumiabroncsot, gravitációs burkolattal. A legtöbb ilyen frissítés súlyt ad, így a V2 SL egy kicsit nehezebb: az általam preferált S3 méretben a V2 súlya 38.9 font az én mérlegemen a V1 37 font alatti súlyához képest (közepes méret, az én mérlegemen). De a V1 SL vitathatatlanul alul volt építve az alacsony súly megvalósítására való törekvés során.

Specialized S-Works Turbo Levo SL

Az SL 1.A 2 motor kinézetre megegyezik a V1 SL 1 motorjával.1 motor kívülről, de belülről teljesen új. Csendesebb. a V1 ismert volt a markáns nyöszörgéséről. a Specialized állítása szerint „34-45 százalékos érzékelhető zajcsökkentés”, részben a házon belüli terelőlapoknak köszönhetően. Emellett lényegesen erősebb is: A nyomaték 35 Nm-ről 50 Nm-re, a csúcsteljesítmény pedig 240 wattról 320 wattra ugrott.

Kapcsolódó történet

Bár nagyobb teljesítményű, a Specialized azt állítja, hogy az 1.2 motor 10 százalékkal hatékonyabb, mint az 1.1. Tehát annak ellenére, hogy az akkumulátor specifikációja nem változott. 320Wh-s vázon belüli akkumulátor, opcionális 160Wh-s hatótávnövelővel (a V1 és a V2 SL ugyanazokat a hatótávnövelőket használja)., az állítólagos hatótávolság nagyjából ugyanannyi.

A Specialized azt állítja, hogy csak a keretbe épített akkumulátort használva az átlagos üzemidő (a 20mph/32kph maximális segédsebességű USA modellek esetében) körülbelül 210 perc (3.5 óra) Eco üzemmódban vagy körülbelül 60 perc Turbo üzemmódban. A hatótávnövelő hozzáadása több üzemidőt biztosít: Maximális állítólagos hatótávolság hatótávnövelővel (U.S. modelleknél, 20mph/32kph maximális segédsebességgel) körülbelül 378 perc Eco üzemmódban, 162 perc Trail üzemmódban és 121 perc Turbo üzemmódban.

Egy megjegyzés a hatótávolságról és az üzemmódokról: A Specialized gyárilag az SL Turbo üzemmódját 80 százalékos csúcsteljesítményre állítja be, és ez a beállítás az alapja a Turbo üzemmód tartományára vonatkozó állításoknak. A Turbo üzemmód csúcsteljesítményének 100 százalékra történő módosítása csökkenti a hatótávolságot.

Ezek a futási idők rövidek, de a kisebb akkumulátor az egyik olyan kompromisszum, amely szükséges a könnyebb e-bike előállításához. A Specialized azonban a Mission Control alkalmazáson keresztül a terepen gyűjtött e-bike-adatokra hivatkozva védi a választását.

A Specialized képviselője elmondta nekem, hogy az adatok szerint az új SL keretbe épített akkumulátorának hatótávolsága megfelelő a Levos-ok 75 százalékának megtételéhez. Az akkumulátorok nehezek és drágák, így a nagyobb hatótávolság megnöveli a kerékpár súlyát és költségeit. A Specialized 16oWh-s hatótávnövelője például majdnem négy fontot nyom (1.8 kg) és 450.

Az e-bike csapat képviselője így magyarázta a Specialized indoklását: „Miért büntetnénk az összes versenyzőt egy szükségtelenül nagy akkumulátorral a kapunál? Bünteted őket a költségek, valamint a súly és a kezelhetőség szempontjából. A többségnek a belső akkumulátorral szolgáljuk ki, a maradék 30 százaléknak pedig, akik hosszabb utakat szeretnének, a hatótávnövelőt kínáljuk. Hagyja őket választani; lehetővé teszi számukra, hogy optimalizálják a vezetési élményt.”

A V2 Levo SL felfüggesztése is átdolgozásra került. Bár továbbra is a márkától megszokott és megbízható Horst-Link négylengőkaros felfüggesztésre támaszkodik, a 2020-as Enduroval debütált filozófiájuknak megfelelően hátrébb helyezik a tengelyt, hogy a szögletesebb ütközéseken hatékonyabban tudjon áthaladni. Ez a részlet különösen fontos: a Specialized a Levo SL-t egy 27.5 colos hátsó kerék, amely nem gördül olyan hatékonyan a bukkanókon, mint egy nagyobb 29er kerék.

vásároljon, specialized, kerékpárokat, online, kerékpár

A kerékúton túl a Levo SL az első modell, amely az általuk „új kinematikai filozófiaként” leírtakkal rendelkezik, amely valószínűleg a jövőbeli modellekben és frissítésekben is megjelenik majd. Így írják le: „A lapos karfagörbe és a hátrébb meghatározott tengelyút biztosítja a lendületes pedálozást és a mászási viselkedést, és az alacsonyabb teljes karfagörbe arány jobb érzékenységet biztosít a kis ütéseknél és a középső ütéseknél, miközben még mindig rengeteg progressziót biztosít a nagy ütések szándékos leütéséhez.”

Geometria

A Levo SL hat méretben érkezik, és mostantól a cég S méretezési sémáját alkalmazza (a V1 Levo SL pólós méretezése helyett).

A V1 Levo SL-hez hasonlóan a V2 Levo SL geometriája is erősen kölcsönöz egy meglévő Specialized Trail kerékpártól. A V2 esetében a Specialized a Stumpjumper Evo geometriáját használja. És ez nem csak a számokat jelenti, hanem az SJ Evo széleskörű geometria beállításait is.

A Specialized küldött nekem egy Excel táblázatot 12 különböző táblázatot a különböző konfigurációkhoz. Ezeket itt nem teszem közzé. megtalálod a Levo SL termékoldalán., de a „stock” geometria beállításokat feltettem, és néhány kiemelkedő dolgot megvitatok.

A Levo SL 27.5 colos hátsó kerék 29 colos első kerékkel gyárilag. Ez a kisebb hátsó kerék az egyik oka a Levo SL lenyűgözően rövid, e-bike létére 432 mm-es lánctámaszának. A Specialized képviselői elmondták, hogy az új Levo SL fejlesztése során 29/29-es és vegyes beállításokkal is kísérleteztek, és végül úgy döntöttek, hogy a kerékpárt vegyes összeállítással szállítják, mert ez kínálja a „legszórakoztatóbb érzést”.”

A Specialized azonban az SL-t 29 colos hátsó kerék befogadására is alkalmassá tette, ha a versenyző úgy kívánja. Ehhez egy chipet kell kicserélni a lánctartókban, és 442 mm hosszúságú kengyeleket eredményez. De ez az egyetlen változás: Semmi más nem változik a kerékméret cseréjekor.

A fej szöge gyárilag 64.6 fok a középső (névleges) helyzetben lévő fejcsőcsészékkel. A laza csészére való átállás 63-as értéket eredményez.8 fokos fejszöget, míg a meredek csésze 65.2 fokos fejszög. A nyeregszög 75.8 fok a gyárból.

A harmadik geometria-beállítás a fenéktartó magasságának állítója a villáskulcsban. A gyárilag beállított alacsony pozícióban (vegyes kerekekkel) a BB középpontja 348mm-re van a talajtól, míg a magas pozícióban 353mm-re. A BB magasságállító azonban a fej és az ülés szögét is befolyásolja: A magas beállításra kapcsolva a fej és az ülés szöge 0 %-kal nő.4 fok.

Meglep, hogy a Specialized nem állítja be a lánctámasz hosszát vázméretenként. Ez szokatlan hibának tűnik egy olyan cégtől, amely általában a trendek csúcsán van. A Specialized méretre állítja a tényleges ülésszöget, így a tényleges ülésszög 75.8 fok átlagos nyeregmagasságnál az egyes vázméreteknél. Az általam használt S3-as méretnél a tényleges ülésszög 75.8° 735 mm-es nyeregmagasságnál, míg egy nagyobb S4-es vázméretnél 75.A 8° 780 mm-es nyeregmagasságnál valósul meg.

És bár én személy szerint megkönnyebbültem, hogy az ülésszög 76 fok körül mozog (még így is visszatettem a nyerget a sínre), már hallom a sikolyok kórusát, amely azt hirdeti, hogy ez túl laza És lehet, ha minden egyes mászásod következetesen nagyon meredek. De véleményem szerint egy olyan ülésszög, mint a 76 fok, jobb, mint egy még meredekebb ülésszög a szélesebb körű emelkedőkhöz és a laposabb terepen való pedálozáshoz.

Modellek és árak

A bevezetéskor a versenyzők az U.S. három vásárlási lehetőség van.

vásároljon, specialized, kerékpárokat, online, kerékpár

A felső kategóriában két S-Works opció van: az S-Works Levo SL LTD (15.000) és az általam tesztelt S-Works Levo SL (14.000). Mindkettőhöz jár a hatótávnövelő.

Az S-Works modellek közötti megkülönböztető tényező a felfüggesztés. Az LTD Rockshox Flight Attendant felfüggesztést kap, míg a standard S-Works modell Fox Factory biteket használ.

A köhögős „olcsó” lehetőség a Levo SL Comp Carbon, amelyet 8,000-ért árulnak. Egy másik lehetőség 8,000-et költeni, ha megveszed az S-Works Levo SL vázkészletet, és a többi alkatrészről magad gondoskodsz.

Az őrület az, hogy a 8000-es váz szinte teljesen megegyezik a 8000-es komplett kerékpár építéséhez használt vázzal. Az S-Works váznak van egy díszes karbon lengéscsillapító hosszabbítója, míg a Comp Carbonnak alumínium lengéscsillapító hosszabbítója van: ez az egyetlen különbség a váz között. A „FACT 11m carbon” váz többi része, valamint a motor, az akkumulátor és a kijelző azonosak.

Valamikor a jövőben érkezik egy Levo SL Expert, bár ennek a modellnek az ára még nincs meghatározva.

A megszokott Specialized Horst Link felfüggesztés egy új kinematikai filozófiával gyönyörű utazást eredményez.

Utazási benyomások

A Specialized nagyon jó hegyi kerékpárokat készít. A Specialized nagyon jó e-bike-okat készít. És a Specialized nagyon jó e-mountain bike-okat készít. Mondjatok, amit akartok a cég marketingjéről vagy nyilvános személyiségéről: Ha a felszerelésről van szó, a Specialized ritkán hibázik.

A V1 Levo SL nem volt melléfogás, de az e-MTB light egy születőben lévő szegmens volt, amikor debütált. És a paraméterek, hogy a versenyzők mit szeretnének egy kerékpártól ebben a kategóriában. motoros asszisztencia, hatótávolság és elfogadható kerékpár súly. még mindig nagyrészt ismeretlenek voltak. A Specialized lelőtte a lövést, a kisebb teljesítményt és a könnyebb kerékpárt választotta. De ahogy más e-MTB lámpák érkeztek és kezdték megszilárdítani a kategória határait, a V1 SL kezdett úgy kinézni, mint egy szike a tőrharcban.

A Levo SL V2 sokkal jobb kerékpár, mint a V1, és jobban megfelel a versenytársak kerékpárjainak. Igen, felszedett némi súlyt, de jobb lett tőle. Egy példa: a V1 150mm-es Fox 34-eséről a V2-es sokkal masszívabb Fox 36-osára váltottam. A 36-os exponenciálisan javítja a vezetési élményt, és sokkal inkább megfelel egy 150 mm-es trail kerékpárnak, különösen egy 40 kilósnak.

Az erősebb villa és az összes többi változtatás eredményeként a Levo SL V2 olyan kerékpár, amilyet a Specializedtől vársz: Kiváló.

Kezdem a kedvencemmel a kerékpárral kapcsolatban: A kezelhetőség. Régen ültem már olyan kerékpáron, ami miatt azt kiáltottam: „Wow”!” néhány kanyarral a lejtőn, de ez történt ezen a kerékpáron. Nem tudom pontosan megmondani, hogy ez a Levo SL miért kezelhető olyan jól: Semmi sem ugrik ki a számokból, ami emlékeztet arra, hogy a fej szöge vagy bármely más szám(ok) a geometria táblázatban nagyon keveset mond arról, hogy egy kerékpár hogyan kezeli a kerékpárt a pályán.

Bármi legyen is az oka, a Levo SL az egyik legjobban kezelhető mountain bike, amin valaha is ültem. Amikor egy kanyarban bedobtam, úgy éreztem, mintha a csípőcsontomhoz csatlakozó földbe vert karó körül forogna: Az eleje átvágott a kanyaron, miközben éreztem, hogy a hátsó kerék a talajba kaparászik, ahogy szűkebb ívre ível. Kellett egy kis idő, hogy átállítsam a kanyarokat, mivel a Levo SL-en gyorsabban tudtam venni a kanyarokat, mint bármelyik kerékpárral az utóbbi időkben.

Lényegében a Levo SL úgy kezelhető, mintha rövid tengelytávja lenne: Jó értelemben. A kerékpár könnyűnek érzi a gumikat, könnyen vált irányt, és intuitívan reagál. Az ereszkedések hosszú szakaszain a Levo SL fedélzetén elfelejtettem, hogy e-bike-ot vezetek, mert olyan élénknek és dobálózónak érzem.

A hátsó középpont rövid-432 mm a 27-es alapfelszereltséggel.5 hüvelykes hátsó kerék. és az így kapott 1260 mm-es tengelytáv (a gyári geometria beállításával) a skála alsó végén van a Levo SL rugóútjával rendelkező kerékpárok esetében. Az otthoni terepen a kerékpár készletgeometria beállításával vibráltam. Az SL elég rövid és a kezelhetősége elég reaktív ahhoz, hogy azok a motorosok, akik szupergyors lejtőkkel rendelkező régiókban élnek, a leglazább pozícióba állítsák ezt a kerékpárt (és esetleg 29er hátsó kerékkel szereljék fel), különösen, ha az említett lejtők durvák és zűrösek.

A második kedvencem a Levo SL-ben a hátsó felfüggesztés. A Specialized kijelentette, hogy a Levo SL egy új hátsó felfüggesztés hangolási filozófiát alkalmaz. És szerintem ez egy lépés előre. Ennek a kerékpárnak a hátsó része sokkal simábbnak és érzékenyebbnek tűnt, mint a Stumpjumper EVO, amit tavaly vezettem. A „plüss” szót már nem nagyon használom a felfüggesztés leírására, de ez a szó jutott eszembe, amikor a Levo SL-t lovagoltam. Kiváló a hátsó kerék tapadása az emelkedőkön, különösen a kanyarokban: Úgy gondolom, hogy a hátsó rugalmasság korai rugalmassága szerepet játszik a kiváló kanyarodási képességekben.

És a hátrányai nélkül is kényelmes: Valahogy a felfüggesztés is támogató. A Levo jól tartja magát a nagy g-s kanyarokban, és nem túllendül és nem borul fel, amikor görgőkön vagy g-outokon keresztül pumpál vagy csapkodja a g-ket. Az út végén a Levo SL sima rámpával rendelkezik és nem agresszívan progresszív. Megfelelő volt az eddigi tesztútjaim során tapasztalt terepviszonyokhoz. De a hóolvadás miatt még nem ütöttem meg a legzűrösebb pályáimat ezen a motoron. Az alapján, hogy eddig milyen gyakran használtam a teljes rugóutat (elég gyakran), a lengéscsillapító légmennyiségét egy kicsit csökkentenem kell. az agresszív motorosok és azok, akik gyakran járnak rowderebb terepre, valószínűleg ugyanezt fogják tenni.

És, ó igen, a motor. gyakran elfelejtem, hogy a Levo SL egy e-bike. Az SL motorjának legfeltűnőbb javulása a zajban van. Bár közel sem olyan halk, mint a TQ HPR50 a Trek Fuel EXe-ben (és másokban), az új SL motor sokkal csendesebb, mint az előző generációé. Az 1.2 motor zaja összhangban van a Shimano EP8-asával, és talán valamivel halkabb, mint a Shimano EP8-asáé.

Nem kérdés, hogy a Levo SL motorja kevesebb lendületet ad, mint egy teljes teljesítményű e-bike motorja. Egy hasonló súlyú barátom elsiklott mellettem egy emelkedőn az EP8-as motorral felszerelt Santa Cruz Heckler fedélzetén, de legalább szem előtt tudtam tartani, ami a V1 kisebb teljesítményű motorjával nem volt lehetséges.

De bár nem olyan erős, mint egy teljes teljesítményű e-bike, a V2 támogatása. a nyomaték és a watt. úgy érzem, összhangban van más motorokkal, amelyeket ebben a kategóriában kóstoltam (TQ és a Fazua Ride 60), és a Levo SL-t is harcba hozza.

A motor hangolása nagyon jó, amit a Specializedtől elvárok. A teljesítmény simán és természetesen gördül be és ki, és az árnyalatok gyorsan intuitívvá válnak. Annyira intuitív, hogy, mint már mondtam, elfelejteném, hogy egy e-bike-ot vezetek, ha a motor nyöszörgése nem törne át időnként a szélzajon.

A teljes teljesítményű Levo-hoz hasonlóan itt sem annyira a motor teljesítménye vagy a szállítás a vonzó. mindkettő nagyon jó, de nem jelentősen jobb, mint a versenytársaké., hanem az, hogy a Specializednek ilyen tiszta és jól kivitelezett rendszere van. A rendszer távirányítója rendezett, a keretbe épített Master Mind TCU kijelzője könnyen leolvasható, és az egész rendszer testre szabható, hangolható és könnyen frissíthető a Specialized Mission control alkalmazáson keresztül. És ha több adatot szeretne, a kerékpár az ANT LEV protokollt használja, és könnyen párosítható számos GPS kerékpáros számítógéppel.

vásároljon, specialized, kerékpárokat, online, kerékpár

Melyik Bluejay egy túrakerékpár?

Bluejay legújabb kerékpármodellje, a Bluejay Sport. egy elektromos túrakerékpár. Úgy tervezték, hogy megbirkózzon az összes túrázással, terepjárással és városi ingázással, amit az élete megkövetel. még több teljesítményt és több lehetőséget kínál, mint egy hagyományos túrakerékpár. Ráadásul jól is néz ki, a Bluejay által ismert retró ihletésű dizájnelemekkel megépítve.

A Bluejay Sport 3. osztályú e-bike 5 fokozatú pedálsegéddel és 10 sebességes Shimano sebességváltóval rendelkezik. Ami a maximális sebességet illeti, ezzel a könnyű, matt alumínium vázzal elérheti a 28 MPH-t. A Bluejay Sport e-bike lenyűgöző 500 W-os középmotorral rendelkezik, amelyet egy 48 V-os akkumulátor táplál, és egyetlen feltöltéssel 75 mérföldnyi felfedezést tesz lehetővé.

A legkényelmesebb utazás érdekében ez az elektromos túrakerékpár két méretben kapható: M (1,80 méteres magasságig) és XL (1,80 méteres magasságig). Van egy vékony sport nyereg is, amely szuper elegáns, de meglepően kényelmes. A terepjáró kormány bőrrel borított ergonomikus markolattal büszkélkedhet, amely ugyanolyan jól néz ki, mint amilyen jól érzi magát. Ha biztonságról van szó, a Tektro hidraulikus fékek gondoskodnak, míg az első és hátsó teljesítményfények még a szürkületben is megvilágítják az utat.

Minden Bluejay Sporthoz tartozik egy első és egy hátsó csomagtartó az összes túrafelszerelés számára. A hátsó csomagtartó akár 55 kilót is elbír, de hogy egy korszerű sátor vagy a kalandvágyó kisgyermeked (természetesen kerékpárülésben) cipelésére használod-e, az teljesen rajtad múlik

Want to learn more about Bluejay Bikes? Visit our website here . We also offer plenty of info on how to maintain your bike and best practices for riders on our Owner’s Portal, found here .

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük