Vanmoof s3 elektromos kerékpár. Vanmoof s3 elektromos kerékpár

Vanmoof s3 elektromos kerékpár

VanMoof S3 eBike

Szállítás 3-5 munkanapon belül

Csak fizesse ki az első havi bérleti díjat, és mi máris szállítjuk a megrendelését. A bérleti időszak nem kezdődik, amíg a termék meg nem érkezik Önhöz.

Minden eszköz, amelyet a Groverrel bérelsz, új vagy újszerű. és mindig tesztelve van a műszaki tökéletesség szempontjából. Ez a Nagyszerű Állapot Ígéretünk.

A motorháztető alatt

Grover Care és lopásbiztosítást tartalmaz (levonható önrész)

Klasszikus egyenes vázgeometria felturbózva a következő generációs innovációval. 170-210 cm-es versenyzőknek. Hidraulikus fékrendszer, Frissített motor, Automatikus elektronikus sebességváltó, Beépített lopásgátló technológia (a fedélzeti riasztó és a Smart helymeghatározás kifejezetten arra lett tervezve, hogy a kerékpártolvajok rémálmait keltse)

A dobozban

Gyakran ismételt kérdések

A Grover új és újszerű termékeket bérel. Mielőtt a termékeket újra bérbe adnánk, részletes minőségellenőrzésen és többlépcsős feldolgozáson mennek keresztül, hogy minden egyes Grovertől bérelt eszköz kiváló állapotban érkezzen meg hozzánk. Ha a készülék nem a vártnak megfelelő, ügyfélszolgálatunk örömmel segít Önnek. Tudjon meg többet a Nagyszerű állapot ígéretünkről.

Az első havi bérleti díj a megrendeléskor kerül felszámításra, de a bérleti időszak hivatalosan csak akkor kezdődik, amikor Ön megkapja a terméket. A szállítási dátum határozza meg az ismétlődő havi fizetés dátumát. Ha beleszeret, és a minimális bérleti időszaknál tovább szeretné megtartani a terméket, bármikor meghosszabbíthatja bérleti szerződését az ügyfélszámláján, hogy csökkentse a havi díjat. A minimális bérleti időszak végén ugyanezen az áron folytathatja a havi bérlést, vagy lemondhatja az előfizetést a készülék ingyenes visszaküldésével.

Ha valami történik a bérlés során, a Grover Care ott van az Ön számára. A javítási költségek 90%-át fizetjük mindenféle kár esetén (50% a drónok és az e-mobilitás esetében). beleértve a kijelzőtörést, a vízkárt és a műszaki hibákat is. Természetesen a gyártó részéről a készülékhibákért nem számítunk fel díjat. Tudjon meg többet a Grover Care szolgáltatásról

Ne aggódjon, mi azt szeretnénk, hogy úgy élvezze termékeit, mintha a sajátjai lennének. Az apró karcolásokat és a normál használati nyomokat a visszaküldés után ingyenesen megtisztítjuk. Súlyos kopási jelek, például kijelzőtörés esetén a Grover Care a javítási költségek 90%-át fedezi. Itt talál példaképeket a normál használati jelekről, amelyeket ingyenesen javítunk, valamint a súlyosabb sérülésekről, ahol a javítási költség 10%-át kell fizetnie.

VanMoof S3 értékelés: egy tökéletes e-bike valakinek, valahol máshol, valakinek máshol

Amikor 2012-ben megépítettem az első elektromos kerékpár készletemet, a VanMoof még csak nem is volt a radaromon. Akkoriban egy csendes Kentucky-i egyetemi városban éltem, és a VanMoof egy holland cég volt, amely magas színvonalú mechanikus kerékpárokat gyártott. Azt hiszem, akkoriban kb. 500 volt a bankszámlámon, szóval egyértelműen nem én voltam a célközönség.

Szerencsére manapság már jóval több dollár van a bankszámlámon, és ahelyett, hogy a külvárosban laknék, Brooklynban élek. Papíron tehát a VanMoof új S3-asának tökéletesnek kell lennie számomra; ez egy elektromos városi kerékpár, ami hihetetlenül stílusos, és most, hogy a cég az előző modellhez képest 450 400 forintot csökkentett az árából, talán még azt is meg tudom indokolni, hogy 450 998 forintot költsek rá. A valóságban azonban a helyzet egy kicsit összetettebb.

Az „alternatív közlekedés” területén jelenleg nagy a verseny, és a VanMoof S3 az árcsökkentés után már nagyon versenyképes. 6500,000 körüli árával valójában olcsóbb, mint számos elektromos országúti kerékpár a nagyobb márkáktól, mint a Trek és a Cannondale. Még olcsóbb is, mint sok olyan kerékpár, amelyet egy olyan speciális felszerelőtől, mint a Luna Cycle, lehet kapni. A potenciális vásárlóknak már nem kell választaniuk a megfizethető és a vonzó között.

Ránézésre az S3 nem különbözik rettenetesen az S2-től, vagy akár az eredeti No.3. Az évek során a VanMoof megszokta, hogy fokozatosan fejleszti az S sorozatot, de ezúttal a cég nagy tétet tesz az új automata, elektronikus váltóváltóba. Amikor a cég a termék bejelentésekor felfedte ezt, eleinte nagyon szkeptikus voltam; az elektromos váltók nem újdonság, de még sosem terjedt el széles körben. Biztos vagyok benne, hogy a tapasztalt kerékpárosok, akik ezt olvassák, szintén szkeptikusak lesznek, de fontos megjegyezni, hogy míg sokan tudnak kerékpározni és váltani, sokan nem tudnak váltani. Ezeknek az embereknek az S3 az egyik legkönnyebben hozzáférhető kerékpár a piacon. Ennek ellenére vannak fenntartások.

Tervezés

Amikor először megnézel egy VanMoofot, a szemed természetesen a kerékpár vázára szegeződik. Nagyon szép geometriája van: a felső cső tökéletesen kerek és merőleges az utcára. Az alsó cső elrejti az akkumulátorcsomagot, amely nem kivehető, és nagyon vonzó háromszöget alkot a nyeregcsővel. Még a nyeregcső, a lánc és a nyeregszárak által alkotott hátsó háromszög is vonzó geometriával rendelkezik. Egyszerűen csak nagyon jól néz ki több szinten is.

A VanMoof elismerésre méltó mennyiségű munkát fektetett abba, hogy elrejtse az S3 és elődei e-bike jellegét. Az S3-nak kevesebb látható vezetéke és vezetéke van, mint a hagyományos Peugeot utcai kerékpáromnak. Nincsenek látható fogaskerekek: az S3 hátul belső fogaskeréktárcsát használ, elöl pedig a láncvezető teljesen körülveszi a láncot és a láncszemet. Hihetetlenül sok munkát fektettek abba, hogy soha ne kelljen látnod a kerékpár működésének valóságát.

Az S3 kormánya jelentősen hozzájárul a kerékpár letisztult megjelenéséhez. Nem ritka, hogy egy e-bike kormányáról négy vezeték/vezeték lóg le; két vezeték a gázpedálhoz és a sebességmérőhöz, és két vezeték az első és a hátsó fékhez. Minden nagyon rendben van.

A kormányhoz nincs kijelző is rögzítve, helyette a felső csőbe van integrálva. Ezáltal a kormány teljesen tiszta marad, kivéve két jól elrejtett gombot: a bal oldali kürtgombot és a jobb oldali boost gombot. A kürthangot három lehetőséggel lehet testre szabni: születésnapi kürt, a VanMoof „tengeralattjáró” hangja, és egy hagyományosabb csengőhang. Az enyém alapértelmezetten a duda opcióval érkezett, és azon a néhány alkalommal, amikor véletlenül megnyomtam, bevallom, úgy éreztem magam, mint egy igazi bohóc. Ajánlom a normál csengőt.

A VanMoof által a korai S3-asomon használt gumiabroncsok 28 colos Schwalbe Big Benek. Ezeknek közúti futófelülete van, de nagyon szélesek és nagyon vastagok. A bütykökről még beszélünk egy kicsit, de ezek a pufók gumik feltétlenül szükségesek egy 41 kilós kerékpárhoz. A VanMoof által itt telepített sárvédők jól néznek ki, és biztos vagyok benne, hogy az S3 iránt érdeklődő emberek közül sokan értékelni fogják a munkába járást (amikor ez végül is lehetőség lesz) anélkül, hogy sárba borulnának. Valószínűleg kicserélném a gumikat valami kicsit bütykösebbre, csak hogy jól érezzem magam vele (elvégre van egy Sur Ronom), de nem vagyok benne biztos, hogy ez lehetséges, tekintve, hogy a sárvédők milyen közel vannak a gumikhoz.

Az út

Az S3-at vezetni olyan érzés, mint egy hagyományos kerékpárral, de többszörösen könnyebb. Ez egy pedálos kerékpár, ami azt jelenti, hogy a motort pedálozással aktiválod. Van egy boost gomb, de nem lehet csak úgy megnyomni, hogy a kerékpár megállásból elinduljon; pedálozni kell. A boost gomb azonban nagyszerű, mert ha már elindultál, sokkal könnyebb felgyorsulni vagy megelőzni valakit.

Hajlamos vagyok agresszívan kerékpározni, még normál kerékpáron is, így a VanMoofon is olyan gyorsan hajtottam fel a végsebességre, amilyen gyorsan csak tudtam. Ez hagyott engem kissé szeles legtöbbször lovaglás közben, de én rendszeresen üti 20mph között stop lámpák. Ennek ellenére nemrég volt egy esetem, ami az orvosom szerint COVID-19 volt, így a tüdőm nincs a legjobb állapotban, de így is gond nélkül fel tudtam gyorsulni a végsebességre.

A VanMoof hajtáslánca érdekes eset: a motor viszonylag kicsi, 250-350 wattos (valószínűleg az európai törvényeknek való megfelelés érdekében), és ez egy hub motor, nem pedig egy középhajtású motor, amit jelenleg sok csúcskategóriás kerékpár használ. Ezután az erőt egy hagyományos lánc szállítja a Sturmey-Archer belső fogaskerék-hajtóműves kerékagyhoz, ami szintén egy érdekes (de szükséges) választás.

Én személy szerint jobban kedvelnék egy középhajtású kerékpárt, mert egyszerűbbé teszi a kerék karbantartását, de semmi baj nincs a kerékagymotorral, különösen, ha soha nem tervezed, hogy lecseréled a kerékpárt. A sebességváltó beállítása viszont határozottan egy görbe labda a legtöbb elektromos kerékpárhoz képest. A váltókból álló kazetta, amit általában látni szoktunk, lehetővé teszi a kerékpárgyártók számára, hogy több fokozatot pakoljanak a hátsó kerékre, ami általában jó dolognak számít. Itt az összes fogaskerék a kerék belsejében lévő hengerbe van csomagolva, és csak négy van belőlük.

vanmoof, elektromos, kerékpár

Bár a kazetták több fokozatot tesznek lehetővé, a váltónak mozognia kell, hogy a váltó egyik fokozatról a másikra váltson. Egy belső áttételű tengelykapcsoló viszont bármikor képes sebességet váltani, ami kritikus az automata sebességváltó számára. Ha ezeket a részeket összerakjuk, akkor egy olyan rendszert kapunk, amely érzékeli, ha megállunk, és automatikusan visszavált, majd gyorsításkor feljebb kapcsol. Igazából ez eléggé elképesztő, és a kerékpár használatát halálosan egyszerűvé teszi.

Most nem mondanám, hogy ez önmagában probléma, de néha, amikor teljesen álló helyzetből indultam és nagy terhelést helyeztem a pedálokra, az automatikus váltás az első fokozatból a másodikba egy enyhén nyugtalanító puffanással történt. Olyan érzés volt, mint egy láncugrás, de csendesebb és enyhébb. Hogy tisztázzuk, ez nem történt meg, csak így tudom a legjobban leírni. Beszéltem egy VanMoof alkalmazottal, aki elmondta, hogy még mindig dolgoznak a Sturmey-Archerrel a sebességváltások optimalizálásán.

Az okostelefonok világában, ha egy cég azt mondja, hogy valamit javít egy firmware frissítéssel, az általában nem történik meg. Az S3-nál szerintem legalábbis hihető, hogy a VanMoof javíthatott az automata váltóján, mert a VanMoof appban valóban vannak beállítások a váltóhoz. Azt mondták, hogy ne szórakozzak velük, és én nem is tettem, de a tény, hogy ott vannak, azt jelentheti, hogy lehetséges a javulás. A jelenség, amit tapasztaltam, mégis csak a szemöldökömet vonta fel, a kerékpár mechanikai működését nem befolyásolta.

Biztonság

Még a jelentős árcsökkentés ellenére is sok pénzbe kerülnek ezek a kerékpárok. Természetes, hogy aggódsz amiatt, hogy a befektetésedet elrabolják az utcáról. Amikor például először kaptam meg a Sur Ronomat, annyira aggódtam, hogy ellopják, hogy egy régi Android telefont használtam biztonsági kameraként. Egészen addig, amíg nem kaptam egy nagyon vastag láncot és egy egyedi biztosítási csomagot.

A VanMoof lopásgátló funkciói szerencsére sokkal robusztusabbak: a kerékpár beépített mobil és bluetooth hardverrel rendelkezik (amelyről itt olvashat bővebben), ami lehetővé teszi a VanMoof számára, hogy nyomon kövesse a kerékpárt, bárhová is viszik azt. A cégnek még egy YouTube-sorozata is van a lopott VanMoofok felkutatásáról.

Az S3-mal a VanMoof növelte magának a kerékpárnak a biztonságát is. A kép tetején látható képen a beépített rúgózárat láthatjátok. Elég egyszerűen működik: a hátsó kereket a kerékagyon lévő néhány jelölőhöz igazítod, majd a lábujjaddal bepattintod a zárat. Ez lefagyasztja a hátsó kereket, és vagy az alkalmazással, vagy a titkos dudagomb jelszavával lehet feloldani.

Amikor átvettem a kerékpárt, a VanMoof Android alkalmazása nem működött az új S3-mal. Ne aggódjatok, Android barátok, egyetlen szoftverfrissítés után elkezdett működni, ami jobb, mint amire számítottam, ha őszinték vagyunk. Megkérdeztem egy VanMoof alkalmazottat, hogy egyáltalán lehet-e használni a kerékpárt az alkalmazás nélkül, és azt a választ kaptam, hogy igen, lehet, de legalább egyszer használni kell az alkalmazást az első beállításokhoz.

Örülök, hogy a kerékpár többnyire app nélkül is használható, de kár, hogy egyáltalán nem lehet használni telefonálás nélkül hazaérkezés nélkül. Amivel eljutottunk a következőhöz:

Fenntarthatóság

Az S3 tiszta és rendezett kialakítása kompromisszumokkal jár, és ezek egyike a modularitás. Az akkumulátort nem lehet kivenni, és az első és a hátsó kerekeknél is vannak kerékagyak, ami a kerékjavítást körülményesebbé teszi. Ezt szem előtt tartva számos kérdést küldtem a VanMoofnak arról, hogy a vállalat hogyan támogatja a kerékpárokat, milyen a javítási folyamat, és általában véve milyen a vállalat fenntarthatósági profilja. Összefoglalva:

  • A VanMoof kerékpárokat Taipeiben szerelik össze.
  • Az alkatrészek „95%-ban egyedi” és „globális beszerzésűek”.”
  • A VanMoof szabványos garanciája három év.
  • A vállalat még mindig karbantartja az összes kerékpárját; az S1-hez például csereakkumulátort lehetett kapni.
  • Azoknak a motorosoknak, akik nincsenek közel a boltokhoz, az alkatrészeket kiszállíthatják.

Ez valójában sokkal jobb, mint amire számítottam. Az egyik konkrét akadály, hogy a VanMoofnak volt egy trade-in programja, és amikor megkérdeztem, hogy miért szüntették meg, a vállalat a folyamatban lévő COVID-19 világjárvány miatti komplikációkra hivatkozott. Összességében azonban a VanMoof lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy saját maguk végezzék el a javításokat, és úgy tűnik, sokat tesz azért, hogy a kerékpárokat az utakon tartsa, és remélem, hogy más kerékpárgyártók is követik a példáját.

A tárgy

A VanMoof S3 nagyon sok minden. Ez most az egyik legmegfizethetőbb high-end városi kerékpár, amit megvásárolhatsz. Elegáns és figyelemfelkeltő anélkül, hogy túl merész lenne. Az innovatív elektronikus sebességváltó még szélesebb piacot nyit meg azoknak az embereknek, akik tudják, hogyan kell kerékpározni, de nem a legprofibbak a sebességváltásban.

Itt a probléma az S3-mal: sok embernek túl nagy. Én 5′ 10 vagyok, és ez a kerékpár egyszerűen túl nagy nekem. A CDC szerint (PDF) a férfiak országos átlaga 5’9, így nem csak azért nyafogok, mert nem vagyok elég magas: az átlagember ebben az országban valószínűleg nem fogja kényelmesen használni ezt a kerékpárt.

Van néhány ötletem, hogy mi folyik itt: egy 2016-os tanulmány szerint a holland férfiak a legmagasabbak közé tartoznak a világon, és a VanMoof céget két holland testvér alapította. Amikor megkérdeztem egy amerikai VanMoof alkalmazottat, hogy az emberek szerint a kerékpár túl nagy-e, azt mondták, hogy ezt a visszajelzést már korábban is hallották.

A VanMoof készít egy kisebb méretű kerékpárt is, a neve X3, és a fenti képen látható. A váznak nagyon eltérő geometriája van, hogy sokkal alacsonyabb, 28 hüvelykes átállási magasságot tudjon befogadni (szemben a 33 hüvelykkel).Az S3 9 hüvelykes túlnyúlási magassága.) Alapértelmezés szerint elöl is van egy kosaras rögzítés.

Ha megnézem ezt a két kerékpárt, akkor férfi és női kerékpárokat látok, ami nem szokatlan, ha csak önmagában nézzük. De a VanMoof honlapja az X3-at „uniszex design”-ként írja le, mintha előre látná a problémás természetét annak, hogy egy férfi kerékpárt kínálnak, ami túl magas a legtöbb férfi számára ezen a bolygón, és egy női kerékpárt, ami elméletileg férfi kerékpárnak is megfelelhetne.

De ez önmagában is zavaró. Ha a VanMoof valóban uniszex dizájnnal rendelkezik, akkor miért nem használja mindkét kerékpármérethez? Miért nem lehet csak két méretben kínálni az S3-at?? És miért van az X3-nak elöl kosárrögzítője, míg az S3-nak nincs??

Nehéz nem arra a következtetésre jutni, hogy a VanMoof S3 egy olyan kerékpár, amelyet magas holland férfiak készítettek, magas holland férfiaknak. Tehát amikor azt mondom, hogy a VanMoof S3 nem nekem való, akkor szó szerint úgy értem, hogy nem nekem való, és ez nagy kár. Ez egy nagyszerű kerékpár nagyszerű áron, és az innovatív automata sebességváltó megnyitja a lehetőséget minden tudásszintű motoros számára. De minden hozzáférhetőségi pont ellenére, amit a cég az automata váltóval szerez, a végén a győzelem torkából ragadja ki a vereséget azzal, hogy egy olyan kerékpárt készít, ami csak magának való.

VanMoof S3 felülvizsgálat: A hipszter e-bike a valaha volt legjobb városi utazás és a 2020-as kerékpáralku

Köszönjük, hogy feliratkozott a T3. Hamarosan kap egy ellenőrző e-mailt.

Probléma adódott. Kérjük, frissítse az oldalt és próbálja újra.

Az adatok megadásával Ön elfogadja a Felhasználási feltételeket és az Adatvédelmi szabályzatot, és betöltötte a 16. életévét.

Keresse a VanMoof bemutató eseményét? Elszalasztottad. Ez a Van Moof S3 értékelése. Sokkal jobb.

Mint azt valószínűleg tudod, a VanMoof S3 elektromos kerékpár az S2 modell frissítése, logikusan az S2-é. Talán ez volt a legjobb elektromos kerékpár, amit kapni lehetett, legalábbis ha nem volt szükséged összecsukható kerékpárra. 3,198 font/3,198 fontba került. Most, hogy a VanMoof S3-at lovagoltam, azt mondanám, hogy nagyjából ugyanúgy vezet, mint az S2. ami azt jelenti, hogy ez egy szórakoztató, de nagyon biztonságos érzésű utazás. Ugyanakkor néhány nagyon jelentős fejlesztést is kapott, leginkább több sebességfokozatot (az S3-on négyet; az S2-nek csak kettő volt) és tárcsafékeket. És mostantól három elektronikus „csengőhang” közül lehet választani. Igen!

Tehát a VanMoof S3 egy újabb és jobb elektromos kerékpár, és mégis csak 1998-ba, 1798 fontba vagy 1998 euróba kerül. több mint 1000 euróval kevesebb, mint elődje. Lehet, hogy ez nem éppen „olcsó”, de az biztos, hogy elég jó vétel.

Mi a csapda?? Nincs nagy buktató, kivéve, hogy a VanMoof szereti telerakni a kerékpárját technikával, majdnem olyannyira, mintha csak a több technika kedvéért adnának hozzá technikát. De az S3 legtöbb egyedi újítása jól működik, és összességében nagyon nehéz megdönteni azt, amit a VanMoof itt alkotott.

VanMoof S3: ár és megjelenési dátum

A VanMoof S3 ára 1798 font az Egyesült Királyságban, 1998 az USA-ban és 1998 euró Európában. Ez több mint ésszerű egy minőségi e-bike esetében, ami az S3 határozottan az.

Ugyanezen az áron kapható a VanMoof X3 is (a fenti kép jobb oldalán). Ez lényegében ugyanez, csak kisebb. Nem próbáltam sem ezt, sem az elődjét, az X2-t, de általában a kisebb kerekű elektromos kerékpárokat kicsit fürgébbnek, de kevésbé stabilnak érzem.

VanMoof S3: Dizájn

Kemény lenne azt mondani, hogy a VanMoof csak a dizájnról szól, mintha az egész stílus-az anyagon túli ostobaság lenne, amely az öregedő hipsztereket célozza. El tudom képzelni, hogy egyesek ezt gondolhatják, de miközben az S3 tagadhatatlanul éles a dizájnja és a természeténél fogva hip, nagyon masszívan épített és jól megtervezett is.

A VanMoof S3 elektromos kerékpár szintén egyike a nagyon kis számú kerékpárnak. elektromos vagy más módon., amelynek keresztrúdjába képernyő van beültetve. A kijelzőn megjelenik az akkumulátorra vonatkozó információ, a sebesség a választott mph vagy kmh értékben, valamint egyfajta „lélegző” animáció, amely megnyugtatja Önt, hogy a kerékpárja nem halt meg.

A meghosszabbított keresztléc tisztességes erősségű első és hátsó lámpáknak ad otthont, amelyek kikapcsolhatók, bekapcsolhatók, vagy automatikusan bekapcsolnak, amikor besötétedik. Ha éjszaka vidéken tekernél, azt hiszem, érdemes lenne néhány további legjobb kerékpárlámpát magaddal vinned, de a viszonylag jól megvilágított városi utcákon az S3 beépített lámpái tökéletesen megfelelnek.

Mielőtt még rátérne a vezetéstechnológiára, a VanMoof S3 integrált biztonsági funkcióit is figyelembe kell vennie. ezek közé tartozik egy mágneses hátsó kerék, amelyet a VanMoof alkalmazással lehet bezárni és kinyitni. erről később bővebben.

Egy hagyományosabb, legjobb kerékpárzárral párosítva ez megnehezíti az S3 ellopását, és potenciálisan értéktelenné teszi, ha valaki mégis ellopja. egy mozgásképtelen kerékpárral nem jó móka tekerni, és a mágneses zár eltávolítása rendkívül nehéz anélkül, hogy elővenné a régi sarokcsiszolót, és valószínűleg végleg tönkretenné a kerékpárt.

Ó, említettem már a riasztót?? Van egy riasztó is. Ha bármelyik rosszcsont megpróbál szórakozni a motoroddal, egy animált koponya jelenik meg a keresztrúd kijelzőjén, amely röhög rajtuk, miközben egy kellemetlen zaj hallatszik. Ha a leendő tolvaj továbbra is zavarja az Ön tulajdonát, egy lényegesen kellemetlenebb zaj keletkezik, és bekapcsol egy GPS nyomkövető, így a kerékpár utólag megtalálható.

Még figyelemreméltóbb, hogy a VanMoof még embereket is küld a kerékpárért lopás esetén. Nem vagyok benne biztos, hogy ezt a munkát szívesen csinálnám, de néhány srác egyszerűen szereti a veszélyt. Veszély, és sok időt tölteni a piaci standok és a „használt” kerékpárokat árusító üzletek körül.

A kerékpár riasztója és zárja az alkalmazáson keresztül deaktiválható. Ez történhet pusztán a közelség alapján, Bluetooth-on keresztül, vagy választhat, hogy meg kell nyitnia az alkalmazást, és meg kell nyomnia egy gombot. Bármelyiket is választja, öt másodperce van arra, hogy megnyomja a kormánygombot a feloldáshoz.

Van egy teljesen kézi vezérlés is arra az esetre, ha a telefonodból lemerülne az akkumulátor, vagy ellopnák a bűnözők, akiket feldühít az a tény, hogy nem tudják ellopni a csicsás e-bike-odat.

VanMoof S3: milyen érzés lovagolni??

Mint minden elektromos kerékpár, az S3 is nehéz, bár a 19 kg-os súlyánál biztosan volt már rosszabb is. Ennek a dolognak az a jó oldala, hogy nagyon stabilnak érzem. Elég szerencsétlen voltam ahhoz, hogy egy eléggé erős ellenszélben tekerjek vele, ami keresztszéllé változott. Bár nem volt kellemes élmény, az S3-at nem éreztük nagy veszélyben, hogy kicsúszik az irányítás alól a kezünkből.

Az elektromos támogatás az Egyesült Királyságban a szabványos 15 mérföld/órás, az USA-ban pedig a 20 mérföld/órás sebességhez igazodik. az alkalmazásban kiválaszthatja, hogy hol él (vagy hol akar úgy tenni, mintha élne). Az alkalmazással négyféle motoros támogatási szint közül is választhatunk, bár biztos vagyok benne, hogy ebben a menüben soha senki nem választ mást, mint a „4”-est.

A jobb oldali kormányon található egy „turbó” gomb, amely extra segítséget nyújt, ami hasznos, amikor a lámpától távolodunk, és minden más alkalommal is. A bal oldali kormányon egy elektronikus csengő található, amely egy háromféle menüből választható hangot adhat ki: egy rikító csengést, egy rendkívül idegesítő „bulifújó” hangot és egyfajta tengeralattjáró szonár pinget.

A kínált 500 wattos támogatás senkit sem fog túlságosan megrémíteni, de a gyorsulás kellemesen gyors. Van egy olyan nézet, hogy a 15mph nem elég gyors a forgalomban való közlekedéshez, de az S3 nem áll meg, amint eléri ezt a sebességet. elég könnyen felgyorsulhatsz 20mph-ra és még tovább a régi módon, azaz: a lábadat használva.

Azért mondom, hogy „eléggé” könnyen, mert a VanMoof úgy döntött, hogy az S3-at automata váltóval szereli fel. Négy fokozat van benne. Kinek van szüksége arra, hogy a sebességváltás helyettük történjen, amikor csak négy fokozat van? Különösen akkor, ha az első kettő, bár nem tudom pontosan, milyen áttételekkel rendelkezik, én személy szerint „rohadt lassúnak” nevezném. A harmadik sebességfokozat is aligha expressz tempó.

Nem igazán értem, miért nincs kézi váltó vagy legalább valamilyen kézi vezérlés. Nem utolsósorban azért, mert az általam vezetett korai modellnél az automata váltó folyamatosan meghibásodott, és szó szerint a második fokozatban ragadtam, mintha nem is az én napom, hetem, hónapom vagy akár évem lett volna.

Ennek ellenére, amikor a váltó működött, sokkal jobban működött, mint a régi S2-esben. Ez részben azért van, mert az S3-nak négy fokozat van, míg az S2-nek kettő. komolyan, az automata váltó abban a modellben tényleg nevetséges volt., részben pedig azért, mert az S3 legfelső fokozata valóban ad egy kis erőérzetet. Főleg azért, mert az alkalmazás most már lehetővé teszi, hogy kiválaszd, milyen sebességgel történjenek a váltások, ahelyett, hogy helyetted választanád ki, mintha kilencéves vagy idős és zavarodott lennél, vagy ilyesmi

Mindenesetre, a szükségtelenül bonyolult sebességváltó rendszerrel kapcsolatos gyermekbetegségek, a VanMoof S3 egy tankönyvi elektromos kerékpáros élmény 2020-ban. Kiegyenlíti a dombokat, minimális erőfeszítéssel szinte állandóan 15-20 mérföld/órás sebességen tart, és ha akarod, a felső sebességfokozatnak köszönhetően egy kicsit le is nyomhatod a kalapácsot. Bár azt merem állítani, hogy a forgalmas városi utcákon a legtöbb VanMoof motoros tökéletesen boldog lesz, ha 15-17 mérföld/órás sebességgel száguldozhat, gyakorlatilag minden erőfeszítés nélkül.

Ha már itt tartunk, a másik nagy előrelépés az S2-hez képest, hogy mostantól tárcsafékek is vannak, amelyekkel sokkal simábban és biztonságosabban megállhatsz. Ami mindig előnyös.

VanMoof S3: korai ítélet

A VanMoof S3-at nagyon szórakoztató vezetni, és a városi stílusával nagyot üt a szikra. Egy nagy motorhoz képest nagyon jól kezelhető, de megnyugtatóan erősnek érzi magát, és tisztességes sebességre lehet vele gyorsulni. A hatótávolság 60km és 150km között van megadva. nyilvánvalóan ez a felső érték azon alapul, hogy minimális elektromos segítséggel rendelkezik, és soha nem kapcsolja be a lámpákat. A VanMoof S3 80 perc alatt képes 50%-ra feltölteni, a teljes feltöltés pedig négy órát vesz igénybe.

Mint említettem, az automata váltást egy kicsit feleslegesnek találtam, de azt hiszem, megszokom.

Van még néhány furcsasága az innovatív kialakításából adódóan. Az S3-at a lakásomban tároltam, és mivel mindig a telefonommal a közelében voltam, soha nem kapcsolta ki magát, és időnként furcsa hangokat adott ki, hogy emlékeztessen a jelenlétére. Végül rájöttem, hogy a telefonom Bluetooth-jának kikapcsolása orvosolja ezt a problémát.

Sokan nagyon érdeklődnek most a kerékpáros ingázás iránt, mivel érthető módon nem szívesen ülnek buszra vagy vonatra. A városi ingázáshoz nem hiszem, hogy a VanMoof S3-nál jobbat kaphatna.

vanmoof, elektromos, kerékpár

VanMoof S3: Meg kell vennie?

Akkor érdemes megvennie, ha.

  • Ha egy kiváló elektromos kerékpárt szeretne
  • Olyan kerékpárt szeretne, amely integrálódik az Apple ökoszisztémába
  • Még nagyobb biztonságot és nyugalmat szeretne a kerékpárja számára

Ez egy tökéletes elektromos kerékpár azoknak, akik ingázó kerékpárt keresnek. Ha egy olyan kerékpárt keresel, amellyel otthonról a munkahelyedre vagy egy barátod házához tudsz eljutni, vagy amely kiváltja a gyaloglást vagy az autót, ha ez a környékedre vonatkozik, akkor ez egy nagyszerű lehetőség.

Nem szabad megvennie, ha.

  • Olyan elektromos kerékpárt szeretne, amelyet egyáltalán nem kell pedáloznia
  • Ha nem csak ingázó kerékpárra van szüksége

Ha olyan elektromos kerékpárt keres, ahol egyáltalán nem kell pedáloznia, akkor ez nem az Ön kerékpárja. Nem ez a kerékpár azoknak sem való, akik komoly országúti vagy hegyi kerékpárt keresnek. az ilyen felhasználási célokra más elektromos opciók is megjelennek a piacon.

vanmoof, elektromos, kerékpár

Igazából nagyon is érdekelt, hogy kipróbáljam a VanMoof S3-at. Mint egy technológiai személy, aki élvezte a kerékpározást, de soha nem igazán mélyült el benne, néhány hétig lovagolva ezt az elektromos kerékpárt, azt akarta, hogy a jövőben lecseréljem a rendszeres kerékpáromat. Több olyan területet nyit meg a városom körül, amin korábban autóval kellett volna áthaladnom, mert a kerékpározás vagy túl sokáig tartana, vagy túl nehéz lenne az út ahhoz a fajta alkalmi utazáshoz, amire vágyom.

Látom, hogy azok számára, akik csak egy kerékpárral tudnak élni, mint a fő ingázó, a VanMoof S3 egy hatalmas fejlesztés lenne, és nem csak könnyebbé tenné a kerékpározást, hanem élvezetesebbé és. merem mondani. őrülten szórakoztatóvá újra.

vanmoof, elektromos, kerékpár

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük