Új Shimano GRX Gravel csoportkészletek – Tíz tudnivaló. Gravel bike csoportkészlet

Shimano GRX csoportkészlet felülvizsgálata: Mitől lesz egy Gravel Groupset?

A GRX csoportkészlet hihetetlen, és amikor értékelésre kerül a sor, csak magas számok léteznek. Nagyon jó képességű. Megbízható, pontosan azt teszi, amire szükségünk van egy kavicsos út során.

Ez a bejegyzés tartalmazhat affiliate linkeket, amelyekért egy kis jutalékot kaphatunk, külön költség nélkül, ha vásárolsz. Tudj meg többet.

• Csodálatosan néz ki
• Nagyon funkcionális kavicsos úton
• Az alkatrészek könnyen beszerezhetőek más Shimano csoportkészlet alkatrészek felhasználásával
• Más csoportkészletekkel összehasonlítva kiváló ár-érték arányban
• Nagyszerű Bikepacking és Multi-Terrain túrázáshoz
• Korlátozott az 1X méretekben, 40 fognál kisebbet szeretnék használni
• A matt szürke szín nem mindenkinek való

Felhasználói értékelés

Amikor a kavicsos kerékpározás nagyot szólt, a Shimano megragadta a lehetőséget, hogy készítsen egy kavicsos csoportkészletet, és amikor a Shimano csinál valamit, akkor azt nem félszívvel teszi.

GRX-nek nevezték el, és bár úgy néz ki, mint a szokásos 1X 2X csoportosulás, valójában elég különleges. A Shimano arról ismert, hogy egyszerűen kiváló alkatrészeket gyárt a kerekektől a váltókig, és még a horgász piacon is nagyon nagy helyet foglalnak el.

Gyakran megkérdezik tőlünk, hogy szükségünk van-e új csoportkészletre a kavicsos utakhoz. Működik-e helyette egy országúti vagy MTB csoportkészlet?? Miben különbözik egy gravel csoportkészlet? Ebben a cikkben mindent elmondunk a Shimano GRX csoportosulásról, és arról, hogy miért olyan egyedülálló, és miért fog változást hozni a kavicsmotorozásban.

Shimano GRX szintek

Mint sok más csoportkészlet, a Shimano GRX is sokféle formában és méretben, valamint teljesítményszinten kapható. Ott van a bébi RX400-as sorozat, ami az alap belépő szintű csoportkészlet, és nagyon hasonlít a Shimano Tiagra-ra. Aztán ott van az RX600.

Ez a középkategóriás csoportosulás, és a Shimano 105-öshöz hasonlóan helyezkedik el. Végül pedig az RX800, amely a felső kategóriát képviseli, és az Ultegrához hasonló, sőt Di2 elektronikus váltóval is rendelkezik.

Többféle beállítási tartományt használnak a 2X-től az első derailleurrel vagy az 1X-től csak a hátsó derailleurrel az összes tartományon keresztül.

Mi teszi különlegessé?

Mi teszi ezt a csoportkészletet kiemelkedővé a tömegből és hivatalos gravel csoportkészletté? A legjobb módja ennek, ha lebontjuk és elmondjuk, hogy miben különbözik és jobb a rögösebb motorozáshoz, és miben különbözik egy tipikus Shimano Road csoportkészlettől.

Váltók

A váltók valószínűleg a Shimano GRX Groupset egyik legegyedibb részei, és kezdetnek hihetetlenül másképp néznek ki. Gyönyörű matt szürke színben pompáznak, és ahol a kezedet tartod, ott lapos tetejük van, bordákkal a tapadás érdekében. Ez a lapos teteje egyenletesen osztja el a kezére nehezedő nyomást, és a bordák sokkal jobb fogást biztosítanak az országúti csoportosuláshoz képest.

A váltók tengelypontja is más, ami 18 mm-rel magasabban van. Ez azt jelenti, hogy sokkal jobb a lendület, és a fékeket sokkal könnyebb használni.

Nem áll meg itt. A felső kategóriás modellekben a Shimano Servo Wave technológia is megtalálható a Shimano XTR csoportosulásból. Ez azt jelenti, hogy sokkal könnyebb szabályozni a fékerőt.

Az egyik dolog, amit észrevettünk, hogy a GRX815 Di2 váltók mennyire különböznek a GRX815-től. Vékonyabbnak tűnnek, és sokkal élesebb a motorháztetőjük. A hidraulikus rendszert is kissé megváltoztatták, így könnyen hozzáadható a cyclocross mini fékkar a tetején.

Lengőkar és kazetta

A GRX hajtókarok kiválóan néznek ki, és az országúti csoportkészletekben látottakat veszik át, és robusztus megjelenést kölcsönöznek nekik. A hajtókarok kétféle változatban, 1X és 2X, 10 vagy 11 sebességes sebességgel érkeznek. Ezek főleg abban különböznek, hogy kissé eltolják a láncszemeket a váz és a gumiabroncsoktól, így körülbelül 2 %-kal nagyobb szabad teret biztosítanak.5 mm.

Különböző méretekben kaphatók. Az 1X-en 40-es vagy 42-es fogaskereket kapunk, és ez párosítható MTB kazettával hátul. Jelenleg nem kínálnak lehetőséget, hogy kisebb legyen az első lánckerék, amit látom, hogy megtennének.

Aztán itt van a 2X. Itt csodálatos munkát végeztek, és szubkompakt méretezéssel rendelkeznek, így olyan méreteket kapnak, mint a 48/32 és a 46/30, így sokkal könnyebb a rövid, éles, durva emelkedőkön való feljutás.

Váltók

Aztán ott vannak a váltók, és milyen különböző lehet egy váltó a kavicságyhoz? Úgy tűnik, eléggé. Vizuálisan nagyon hasonlítanak az R8000 és az R7000 Shimano Road csoportokhoz, de vannak különbségek is.

Az első váltók kissé eltolva vannak (2.5 mm), hogy illeszkedjen a hajtókarokhoz, és egy kicsit távolabb üljön, hogy segítse a kicsit nagyobb ugrással az első láncszemet.

Aztán ott van a hátsó váltó. Ezek opcionális, közvetlenül felszerelhető láncszemmel és kuplunggal is rendelkeznek. A tengelykapcsoló a váltónál csak annyit tesz, hogy meghúzza a feszültséget.

Ha áthúzod a váltó fülecskéjét, azt fogod tapasztalni, hogy a fogaskerekek nem váltanak olyan simán, de a lánc sokkal feszesebb, így ha durva terepen pattogsz, kisebb az esélye, hogy lejön.

Fékek és féktárcsák

Eltekintve néhány csúcskategóriás GRX-től az XTR-től átvett Servo Wave technológiával, a fékek nagyjából ugyanazok, mint az országúti csoportkészletekben. Jól működnek, és attól függően, hogy milyen méretet szeretnél a kerékpárra, MTB vagy országúti rotorokat adhatsz hozzá.

Úgy találtam, hogy a 140 mm-es hátsó és a 160 mm-es első váltó használata tökéletes volt a lovagláshoz, amit csináltam. Minden fék, amit gyártanak, hidraulikus. Ha kíváncsi vagy, hogy készítenek-e mechanikus opciókat, nem tesznek ilyet.

Extrák

A csoportkészlethez megvásárolható extrák is járnak, amelyekkel fokozhatja az élményt. Ott van a GRX cső nélküli keréktárcsa és a cyclocross fékek, hogy csak néhányat említsünk.

Kompatibilitás

A Shimano GRX csoportkészlet szépsége abban rejlik, hogy kompatibilis az MTB és az országúti csoportkészletek számos Shimano alkatrészével. Rengeteg kazettaválaszték áll rendelkezésre, és ez nagyon megkönnyíti a pótalkatrészek és a cserék beszerzését, amikor esedékes a szervizelés.

Mit gondoltunk?

Egy ideje már használjuk a GRX 810 mechanikus csoportkészletet, és kiválóan működik. Hihetetlenül jól vált a legdurvább körülmények között is. Gyorsan megáll, és bár nem szoktam sokat tekerni vele, a kuplung mech egy csodálatos funkció.

Véleményem szerint igen. Ha valaha is használtál már gravel bike-ot országúti csoportkészlettel, akkor néhány dolog kihívást jelent, például a túl magas áttételek a meredek, durva emelkedőkön, és az a tény, hogy sokkal gyakoribb, hogy a láncod leesik. Egy mountain bike csoportosulással ellentétes irányba megy, az áttételek túl alacsonyak, és ez csak túlzás.

A GRX csoportkészlet csak hidat képez a kettő között, ami hihetetlen. Ez olyasmi, ami szerintem nagyon sok értéket ad a kavicsos és off-road motorozáshoz. Úgy érzem, hogy ez egy tökéletes bikepacking csoportkészlet lesz, és nagyon népszerű lesz.

Robbie Ferri évekig dolgozott kerékpárboltban, az iparág vezető márkáival dolgozott együtt a termékfejlesztésen, volt félprofi sportoló, és teljes mértékben képzett erőnléti és kondicionáló edző. Világrekordokat döntött, bejárta a világot kerékpárral, és ultratávú versenyeken indult a legmagasabb szinten.

A teljesítmény három szintje

Ahelyett, hogy egy különálló csoportosulással állt volna elő, a GRX-szel a Shimano egy teljesen új csoportosulás-ökoszisztémát fejlesztett ki, amely három teljesítményszintet kínál. A hierarchia csúcsán az RX810 az Ultegra, míg az RX600 és RX400 az OEM-piacra szánták, és a 105 és Tiagra mellett helyezkednek el.

Ahogy a vásárlók haladnak előre a hierarchiában, a váltás 10 és 11 sebességről 11 sebességesre vált, az alkatrészek súlya csökken és ára nő, míg a Di2 és a megnövelt áttételezési opciókat kínálják, erről bővebben lentebb.

Az 1x utat tör magának az útra

Majdnem öt évvel azután, hogy az iparági rivális SRAM bemutatta az 1x váltást az országúti, a gravel és a ‘cross szcéna számára, a Shimano végre belevágott, és felkínált egy olyan lehetőséget a versenyzők számára, hogy elhagyják az első váltót. Érdemes megjegyezni, hogy a japán cég nem állt át teljesen az 1x sebességváltóra, a GRX termékkínálatában továbbra is a 2x hajtásláncok dominálnak.

Mind az 1x, mind a 2x rendszereket eltolásnak nevezik 2.5 mm a normál országúti láncvonalhoz képest a nagyobb gumiabroncs-szabadság és hatékonyság érdekében. Ennek eredményeképpen a GRX dupla hajtókarokat GRX első váltóval együtt kell használni.

Széles választékú váltók

Az új csoportosulással együtt egy új hátsó váltócsaládot is kínálunk. Mindegyik sorozat külön váltó opciót kap attól függően, hogy a felhasználók mechanikus, di2, 10 sebességes vagy 11 sebességes váltót választanak-e. Léteznek külön széles tartományú 1x opciók is, amelyek lehetővé teszik a 11 sebességes, 11-40t és 11-42t kazettaváltók használatát. A rövidebb ketrecű váltókat választó versenyzők elöl 1x vagy dupla hajtókarral is használhatják, de a maximális kazettaméret 11-34t lehet.

A megnövelt hatótávolság mellett minden GRX váltó rendelkezik a Shadow RD láncstabilizáló technológiával, amelyet először a japán óriás hegyikerékpár-csoportoknál mutattak be. A rugófeszítés is állítható, ami azt jelenti, hogy a kerékpárosok finomhangolhatják a lánc feszességének mértékét a személyes preferenciáiknak megfelelően.

Végül, a felső kategóriás RX810 felhasználóknak lehetőségük van Di2 váltást választani mind az 1x, mind a 2x hajtásláncokon, mindegyik konfigurációban rövid és hosszú ketrec opcióval.

Kifinomult váltókarok

A GRX a márka ergonomikus és nagyra értékelt közúti STI karjainak evolúciója, a GRX számos frissítést ér el a karok részlegén, ha összehasonlítjuk az országúti testvéreivel. A fékkar forgáspontját megemelték, hogy növeljék a motorháztető fékhatását; a fékkarok ujjtámaszt kaptak, míg a kar lapjai matt textúrájú felületet kaptak a jobb tapadás érdekében.

A fékek megnövelt forgáspontja észrevehetően magasabb esztétikát biztosít, és állítólag nagyobb kontrollt biztosít fékezéskor, amikor durva terepen ereszkedik lefelé.

Campagnolo mechanikus tárcsafék-csoportok

A Campagnolo fokozta a játékát. Már nem a jelenleg a piacon elérhető legstílusosabb csoportkészletekről ismertek, de a mechanikus és elektronikus hajtásláncokhoz törvényes tárcsafék opciókat kínálnak. Az EPS, a Campagnolo elektronikus hajtáslánc esetében a tárcsafékes változat csak a Super Record EPS-ben érhető el, és a lánckerékválaszték mind az országútiakra van kihegyezve. Ráadásul a Super Record EPS egy kicsit drága, és nem tudtam elképzelni, hogy valaha is beborítja a szennyeződés!

A Super Record, Record és Potenza ki van hagyva ebből a cikkből, mert a lánclapok fogszámát mind közúti használatra tervezték. Marad a Campagnolo Chorus 12 sebességes. Ez a Potenza esetében szégyen, mert egy alumínium csoportosulás általában jobban megfelel a kavicsos kerékpározás viszontagságainak. A Potenza 50/34-es lánckerekek néhány versenyző számára megfelelőek lehetnek, de őszintén szólva, a legtöbben a 48T, 46T vagy alacsonyabb lehetőségeket részesítik előnyben a 2x-es hajtásláncoknál.

Campagnolo Chorus 2x 12 sebességes:

” Új Chorus DB 12 sebességes csoportosulás: a Campagnolo terméke, amely egyesíti a versenyteljesítményt az Endurance igényeivel.”

„Felejthetetlen kirándulásokhoz tervezték, ahol az egész napot a nyeregben töltik, a Chorus 2×12 speciális kombinációi sokoldalú, egyszerű és nagy teljesítményű csoportosulássá teszik, bárhogyan is használják: a Granfondo túráktól a kalandos vasárnapi tekeréseken át a munka utáni gyors kerékpározásig.”

• 12 sebességes, több fogaskerék jót tesz!
• A Chorus kínál 48/32 áttételű karbon lánckereket, de csak 172-es méretben.5mm
• Kiváló kazettaválaszték. 11-29 (11-12-13-14-14-15-16-17-19-21-23-26-29), 11-32 (11-12-13-14-15-15-16-17-19-22-25-28-32) és 11-34 (11-12-13-14-15-15-16-17-19-22-25-29-34) kazetták
• A 11-34 utolsó három fogaskereke 25-29-34, és egy egységként vannak összeillesztve. Ez az alkatrész külön megvásárolható, és a 11-32-es váltót 11-34-es váltóra is át lehet alakítani vele
• Stílusos és jól néz ki még koszosan is
• Szeretem a Campagnolo mechanikus váltó funkcionalitását, de nem mindenkinek való. Viszont a fel- és lefelé váltásokhoz egyértelműen különböző karokat/gombokat használnak, így esély sincs arra, hogy rosszat nyomjunk meg

Campagnolo Chorus 2x 12 sebességes. A rossz:

• 2x csak, nincs 1x opció, sajnálom emberek. Véleményem szerint nem rossz dolog, mivel az 1x nem igazán az én világom. Hivatkozom bosszantó kazettahézagok és így tovább kétlem, hogy 1x fogunk látni a Campagnolo, hacsak nem először tesznek egy nyomást 1x országúti kerékpárokat
• Chorus hajtókar 48/32-es áttételezéssel 172.Csak 5mm
• Jelenleg nincs kuplung opció. Talán soha?
• A Campagnolo Potenza 46/30-as vagy 48/32-es lánckerékkel nagyszerű választás lenne, különösen egy Chorus 11-34-es kazettával párosítva
• A kazetták drágák, mint minden Campagnolo termék, és saját kazettatestet igényelnek. A Campagnolo azonban újító volt az országúti piacon; az első cég, amely 10-sebességes, 11-sebességes és 12-sebességes sebességváltókat gyártott.

Shimano mechanikus tárcsafék-csoportok

A Shimano számos csoportkészletet gyárt különböző árfekvésben a legtöbb pénztárcának megfelelő áron. Ez a cikk azonban FOKUSZÁLTATJA magát azokra a csoportkészletekre, amelyeket a kavicsos kerékpárokhoz terveztek, vagy amelyek a leggyakrabban a kavicsos kerékpárokhoz vannak felszerelve. Ebben az esetben ez lenne a Shimano legújabb és legnagyszerűbb, kifejezetten a kavicsos kerékpározáshoz tervezett GRX és az RX hátsó váltóval ellátott Ultegra csoportosulás. A Shimano 105 és Tiagra stb. általában az alacsonyabb árfekvésű kerékpárokon szerepel, de a cikk rövidségének érdekében kihagyjuk őket a cikkből.

Shimano GRX 1x és 2x 11 sebességes váltó:

„Többéves globális piackutatás, terméktesztelés és fejlesztési folyamat után a Shimano bemutatja a világ első dedikált kavicsos alkatrészcsaládját: SHIMANO GRX. A 2020-as modellévben újdonságként a SHIMANO GRX 800-as sorozat 1×11-es és 2×11-es hajtásláncokat kínál. mechanikus és Di2 elektronikus opciókkal., amelyek lehetővé teszik a motorosok számára, hogy személyre szabják a vegyes felületű motorozás élményét és Explore Beyond.”

A Shimano kínál 10 sebességes GRX opciót is, de itt a 11 sebességes a FOKUSZ.

• 11 sebességes, a kazetták többnyire megfizethetőek és a teljes Shimano kínálatban cserélhetőek. Az 1x kazetták, amikre úgy gondolok, mint az XT és XTR sorozat MTB kazettáira, illeszkednek egy 10 sebességes Shimano testre ez azt mondja nekem, hogy a Shimano megúszhatja a 12 sebességet a jelenlegi 11 sebességes kazettatesteken, feltéve, hogy az első fogaskerék elég nagy ahhoz, hogy ne érintse a kerékagyat!
• A Shimano megcsinálta a házi feladatát a 2x áttételezéssel. A 48/31 a 2x-en szinte minden elképzelhető alapot és útfelületet lefed, amit csak el tudok képzelni. Szeretsz a kavicsos bringáddal országúton közlekedni, országúti gumikkal? A 48T elég nagy ahhoz, hogy ezt megtehesse, és a csoportos motorozással is együtt tudjon haladni. A 48T nem olyan nagy, hogy használhatatlan legyen kavicson. A 31T kis lánckerék fenséges, mikro-kompakt áttételezést kínál, különösen a Shimano 11-32 és 11-34 kazettákkal párosítva.
• A Shimano 1x sebességváltója többnyire az MTB kazetták kiterjesztése, de többféle láncgyűrű közül lehet választani, hogy a legtöbb 1x-es ember boldog legyen.
• Kiváló kazettaválaszték 2x-hez. R8000 11-32 (11-12-13-14-14-16-18-18-20-22-25-28-32T) és HG-800 11-34 (11-13-15-17-17-19-21-23-25-27-30-34). Igaz, vannak kevésbé kívánatos hézagok a 11-34-en, de ez a kazetta tiszta arany, ha sok mászás van kilátásban.
• A GRX kuplungos váltó minden időjárási körülmények között elvégzi a munkát, és a váltó jó időben kuplung nélkül is szépen működik. Némi ellenállás, amikor a kuplung működik, egy kis kompromisszum a csillagszerű sár teljesítményért cserébe.
• A GRX 2x váltó egészen 40T fogaskerékig vált, de a Shimano nem ajánlja a 34T fogaskeréknél nagyobb váltást. Azonban bebizonyítottam, hogy a 40T működik a GRX Di2 2x-es váltón, amely ugyanolyan hosszúságú ketreccel rendelkezik, mint a mechanikus változat.
• A Shimano fék / váltó ergonómiája nagyon jó.
• A váltás majdnem a Di2-vel egyenrangú, feltéve, hogy új házak és kábelek vannak jelen.
• A Crosstop fékkar opció kiváló, a kormány tetejéről egy másik kéz és fékezési pozíciót biztosít a versenyzők számára.
• A fékezés javult a GRX váltókar magasabb forgáspontja miatt, és kevesebb a „hipertér” érzés vagyis a fékbetétek hamarabb érintkeznek a forgórésszel, a fékkar kisebb mozgása mellett.
• A GRX 1x-nél a bal oldali váltó úgy konfigurálható, hogy a dropper nyeregcső beinduljon.

Lehet, hogy a jövőben a GRX 11-sebességes 1x vagy 2x mechanikus rendszerről is írok egy ismertetőt?

• Őszintén szólva nehéz nekem bármi negatívumot is felidézni a GRX mechanikus csoportosulással kapcsolatban, de.
• A 46/30-as lánckerekek a GRX 11-sebességes szintjén is opciónak kellene lenniük. Remélem, hogy 2020-ban megjelenik?
• 11-36-os kazettát (a SRAM gyárt egyet, a PG-1170-et, és ez működik a GRX-szel). A Shimano 31T x 34T fogaskerék alacsony és nagyon jó választás, de ha már lovagoltál a georgiai, észak-karolinai vagy nyugat-virginiai hegyekben, soha nem hallottam, hogy bárki nagyobb fogaskereket kívánna a szuper meredek emelkedőkön. A 11-36-os még szebb lenne.
• Az 1x-es emberek nem fognak hiányozni, a Shimano XTR-hez 12 sebességes, de a GRX-hez nem. A 12. fogaskerék 1x-nél különbséget jelenthet.
• Alacsony a stíluspontok listáján, de ez a cucc egyszerűen csak működik.

Shimano Ultegra RX mechanikus 2x 11 sebességes:

„Az integrált láncstabilizáló mechanizmussal az ULTEGRA RX váltó csendesebb élményt és váltási biztonságot és pontosságot nyújt vegyes terepen. A sima felületeken való tekerésekhez a láncváltó rendelkezik és ON/OFF kapcsolóval a láncfeszítő számára.”

Az Ultegra mindig is egy közúti csoportosulás volt, és a GRX közelmúltbeli megjelenéséig ez volt a legtöbb 3.000 US dollár körüli vagy annál nagyobb árú gravel kerékpár csoportosulás. A Shimano nem tett magának szívességet azzal, hogy az RX váltóhoz hozzáadta a kuplung opciót, mivel ez csak még sokoldalúbbá tette a csoportosítást. Néhányan megkérdőjelezik a GRX értelmét, amikor az Ultegra RX még mindig elérhető a piacon. Mindkettővel sokat motoroztam, és mindkettőnek megvan a maga helye.

• 11 sebességes, a kazetták megfizethetőek és a teljes Shimano kínálatban cserélhetőek.
• Az Ultegra egy országúti csoportosulás, így a váltóművek az 53/39, 52/36, 50/34 váltóművekkel az országútra optimalizáltak, de a kevésbé ismert cyclocross opció, a 46/36 váltóművek is lehetőséget biztosítanak.
• A 46/36 az Ultegra kínálatából a legmegfelelőbb láncgyűrűk a kavicságyakon, mivel a 36T kis láncgyűrűt könnyen és olcsón le lehet cserélni a Shimano 34T gyűrűjére. Alternatívaként van egy harmadik fél által készített Wickwerks által készített opció, amely lehetővé teszi, hogy egy 33T kis lánckereket szereljen fel egy R8000 sorozatú lánckerékre. Ez az én Ultegra go-to beállításom 2019 körül, és pontosan ezt használtam a Moots Routt 45 felülvizsgálata során is.
• Ugyanazok a kiváló kazettaválasztási lehetőségek, amelyek a GRX-hez használhatóak, az Ultegra RX hátsó váltóval is működnek. Ezen kívül az RX váltó 40T fogaskerékre is vált. Ne higgy nekem? A Dura-Ace Di2 9150-et, amely rövidebb ketreccel rendelkezik, sikeresen teszteltem 11-40-es kazettával.
• Az Ultegra RX kuplungos váltó minden időjárási körülmények között elvégzi a munkát, ugyanúgy, mint a GRX váltóval. Itt van az Ultegra RX Di2 váltó a munkában a Red Hills Ride to Fight Diabetes sáros kiadásában, Georgia-ban, USA-ban.
• Az Ultegra mechanikus váltása új kábelek beszerelésével szinte egyenrangú a Di2-vel.

Shimano elektronikus tárcsafék-csoportok

Én az eredeti 10 sebességes Dura-Ace 7970-es csoportosulás 2009 körüli megjelenése óta Di2-vel tekerek. A Di2 minden változata bombabiztosan megbízhatónak bizonyult, és ezek az emberek, akik hülye állításokat tesznek arról, hogy az akkumulátor menet közben lemerül, nem értik, milyen egyszerű ellenőrizni az akkumulátor töltöttségi szintjét. A 2x esetében helyezd a láncot a kis lánckerékre, majd tartsd lenyomva a kis lánckerék gombot és whala! Az akkumulátor állapotjelző lámpa az A csatlakozódobozon jelenik meg.

Shimano GRX Di2 1x és 2x 11 sebességes:

Ugyanazok a hajtókarok és fékek, mint a Shimano GRX mechanikus, és itt véget is érnek a hasonlóságok. Elektronikus első és hátsó váltók a GRX Di2-hez, akkumulátor, kábelezés, csatlakozó dobozok és további váltókapcsolók a hegymászáshoz stb.

Shimano GRX Di2 1x és 2x 11 sebességes váltó. A jó:

• A mechanikus Shimano GRX ugyanazok a pozitívumok érvényesek a Di2 esetében is, kivéve, hogy a váltás még jobb.
• A Di2 energiát takaríthat meg a versenyző számára. Gondolj csak bele, egy átlagos versenyző valahol 3000-4000 sebességváltást hajt végre egy 200 mérföldes kavicsos versenyen, mint például a Dirty Kanza. A Di2-vel egy gombnyomással sebességváltás történik. A mechanikusnál több energiát használnak fel, különösen a hátsó váltó felkapcsolásakor, és a 2x rendszert feltételezve a nagy lánctányérra váltáskor. További Di2 információra van szükséged? Di2Stats.com az összes olyan Di2 váltási adatot tartalmazza, amire csak vágyhatsz.
• Kiváló akkumulátor élettartam.
• Rengeteg testreszabási lehetőség a váltáshoz. Multi-shift, synchro, semi-synchro és így tovább.
• A rendszer egyszerű beállítása menet közben. A kerékpárt az A csatlakozódobozból állítási módba lehet állítani, és menet közben is lehet a váltó beállításán stb. csípkedni.
• Ugyanaz a magasabb fékkar forgáspont átkerül a Di2-be is.
• A hegymászó váltók, stb. a szabály!

A GRX Di2 2x hosszú távú GRX Di2-t vizsgálom a crosstop karokkal, figyeljék ezt a helyet!

• Hogyan találsz bármi rosszat a Shimano GRX Di2-vel kapcsolatban??
• Nitpicking ha saját magad állítod be a kerékpárodat, a Di2 kábelezés működtetése fájdalmas folyamat lehet, de ez set and forget. Vitatott kérdés, ha engem kérdezel.
• A vezeték nélküli hozzáférés a Di2 firmware-hez és a konfigurációhoz az EW-WU111 modul segítségével gyenge.
• A GRX Di2-re ugyanazok a kisebb fogások vonatkoznak a 46/30-as láncszemekkel és a 11-36-os kazettákkal kapcsolatban.
• Néhányan panaszkodnak, hogy a Di2 nem vezeték nélküli. Megértem ezt a pontot, de számomra a vezeték nélküli csak két előnye van; egy olyan utazó kerékpár, mint a Ritchey Breakaway CX, és a rendszer kezdeti beállítása.
• A csoportosulás nem nyer stíluspontokat, ha ez a te dolgod.

Shimano Ultegra RX Di2 2x 11-sebesség. A jó:

• A GRX Di2 pozitívumai az Ultegra RX Di2 esetében is érvényesek.
• Országúti csoportkészlet, de jól alkalmazkodik a kavicsokhoz. lásd az Ocoee Boundary értékelésemet.
• Most, hogy a GRX Di2 már a piacon van, már nem annyira releváns.
• A váltóművek többnyire országúti használatra vannak optimalizálva, de olvassa el a korábbi észrevételeimet a 46/36T lánclap párosítással kapcsolatban.

SRAM mechanikus tárcsafék-csoportok

A SRAM a legtöbb pénztárcának megfelelő árkategóriájú csoportkészleteket gyárt. A Shimano korábbi cikkéhez hasonlóan ez a cikk is a gravelhez igazított vagy a gravel kerékpárokon leggyakrabban használt csoportokra összpontosít. Ebben az esetben ez a SRAM Force, Rival és Apex csoportkészleteit jelentené de az 1x-es változatokkal.

Hallom, hogy azt kérdezed, miért nem kapnak szeretetet ezek a SRAM-csoportok 2x-es változatai?? Az évek során a SRAM specifikációjú kerékpárokkal kapcsolatos megfigyeléseim alapján, hacsak nem hagytam ki, minden egyes SRAM-mal felszerelt gravel kerékpár 1x-es. Valójában a Las Vegas-i Interbike kiállításon kérdeztem egy SRAM mérnököt a SRAM eTap első verziójának (a 11 sebességes változat) problémájáról, hogy nincs elég hely az első váltó akkumulátor és a hátsó gumiabroncs között. Válasza? A kavics 1x, az első váltóra nincs szükség. Err OK akkor.

Ezzel együtt a SRAM a következő lengőkaros opciókat kínálja 2x-hez, ha úgy gondolja; 46/36 a Force 2x-hez, 46/34 a SRAM Rival (S-390 lengőkaros) és 46/34, valamint 48/34 az Apexhez.

• A 11-sebességes, PG1170 kazetták megfizethetőek és kompatibilisek a Shimano 11-sebességes kazettatestjével. Ha azonban szélesebb fogaskerék-tartományt szeretne, akkor az XG-1175 kazettához hasonlóra lesz szüksége, amely 10T-42T tartományban áll rendelkezésre, és a SRAM XD meghajtójára támaszkodik.
• A PG1170-es kazetták áttételezése jó, különösen a 11-32 (11,12,13,14,15,17,19,22,25,28,32) és a 11-36 (11,12,13,15,17,19,22,25,28,32,36). a rések nem szörnyűek, de ne feledje, a legkisebb láncszem a Force 1x-en, anélkül, hogy harmadik féltől vásárolna, 38T.
• Az első alkatrészgyártó, amely integrált kuplunggal ellátott váltóval rendelkezik.
• A váltókarok/fékkarok kényelmesen fekszenek a kézben.
• Az első alkatrészgyártó, amely kihasználja az első váltóváltó váltására tervezett váltó funkcionalitását, és átalakítja azt, hogy egy bukó nyeregcsövet indítson el.
• Sok ember poo poo SRAM fékek (ők használják DOT folyadék), de én találtam az érzés és a teljesítmény, hogy a kiváló. Rengeteg erő és moduláció, és a tapintásuk engem egy igazán feszes felnifék féknyeregre emlékeztet. Szinte azonnal a fékkar lenyomásakor a fékbetét a forgórészen van, amit nagyon szeretek.
• Flat-bar váltó opció.

SRAM Force mechanikus 1x 11 sebességes 1x. A rossz:

• Őszintén szólva, a SRAM csak megöli magát, ha nem erőlteti a 2x-et, mint OEM (original equipment manufacturer) opciót a gravel kerékpárokra. Az a gondolatuk, hogy az 1x a gravelhez való, számomra egyszerűen ostobaság. Az emberek opciókat akarnak. Én nem szeretem túlságosan az 1x-et, de néhányan szeretik. Adja meg a versenyzőknek, amit akarnak, ahelyett, hogy lenyomná a torkukon a lehetőségeket.
• A dupla taposás váltás nekem nehézkesnek tűnik. Gyakorlással elkerülhető a túlkapcsolás a kazettán, de a SRAM egyetlen váltólapátja szerintem egyetlen hibapontot jelent. Sosem szerettem ezt a kialakítást.
• A DOT fékfolyadékot az autókhoz kellene használni, nem a kerékpárokhoz. Ásványi olaj az, ahol ez a helyzet.
• A SRAM Force Mechanical összes jó tulajdonsága itt is érvényes.
• A technológia a Force, Red, stb. technológiájától lefelé csöpögött, de kevesebb pénzt fizet, például a 10-42T PG1130 kazettát.
• 11-32T kazettás opció (11,12,13,14,15,17,19,22,25,28,32)
• Csak két említésre méltó kazettaváltozat, a többi inkább az útra orientált.
• A 11-32T kazetta nagyszerű egy 2x-es hajtókarhoz, de egy SRAM Force 1x hajtókarhoz párosítva, ahol a legkisebb lánckerék opció 38T, ez kevésbé optimális.
• A SRAM Force Mechanical összes jó tulajdonsága itt is érvényes.
• A technológia átcsöpögött a Force, Red, stb.
• Vonzó árképzés.

Nem csak a váltás

A Gravel-csoportok nem csak a váltóról szólnak: mindegyikhez hidraulikus tárcsafék is jár. Ezt még nem beszéltük meg, és bár a különböző márkáknak megvan a maguk technikája, mindannyian jól működnek, ha vigyázol rájuk.

Tehát az, hogy melyik gravel csoportkészletet választod, nagyrészt a preferenciáidtól és attól függ, hogy mennyit akarsz költeni. A SRAM egyértelműen a legtöbb lehetőséget és a legsokoldalúbb választékot kínálja, ha elektronikusan akarsz dolgozni, míg a Shimano több mechanikus kínálattal rendelkezik. Lehet, hogy a Campagnolo csak egy gravel csoportosulással rendelkezik, de ez néhány egyedi tulajdonsággal rendelkezik, és a márkától megszokott stílusban érkezik.