Új 2023-as Specialized S-Works Turbo Levo SL első tesztelés – Az új mérce…

Új 2023-as Specialized S-Works Turbo Levo SL első menetkritika. Az új mérce a könnyű eMTB szegmensben?

Az új Specialized Turbo Levo SL 2023 állítólag erősebb, ügyesebb és még szórakoztatóbb, mint elődje. Az SL-dinasztia legújabb verziója erősebb motorral, nagyobb rugóúttal és mindenekelőtt egy egyértelmű szándékkal gördül az új szezonba: elragadni az „ultimate trail bike” címet analóg társa elől. A lécet magasra tették!

Még 2020 februárjában a kaliforniai kerékpárkolosszus szenzációt okozott a legelső könnyű eMTB-jük, az első generációs Turbo Levo SL bemutatásával. Bár nem a Specialized volt az első gyártó, aki ilyen koncepciót mutatott be, a Turbo Levo SL volt az első kerékpár, amelynek sikerült áttörnie a közöny falát a hegyikerékpárosok világában, és végre a térképre tette a könnyű eMTB-ket, bevezetve az e-mountainbike-ok egy teljesen új generációját. Egy rövid. többek között egy dühös denevér okozta. tétlenség után egyre több könnyű motoros rendszer került a piacra, több gyártó is felugrott a könnyű eMTB szekérre, és számos különböző koncepciót adott ki. Míg a legtöbb márka még mindig azzal van elfoglalva, hogy a könnyű eMTB-k első generációjával kapcsolatos számos gyermekbetegséggel foglalkozzon. erről mindent elolvashatsz a legújabb ENDURO könnyű eMTB csoporttesztünkben., a Specialized több lépéssel előrébb jár, és most mutatta be a Levo SL második generációját.

A Specializednek egy célja volt az új 2023 Turbo Levo SL kifejlesztésekor: szórakoztató, élénk vezetést biztosítani, ugyanakkor garantálni a képességeket és a sokoldalúságot. Először is, csak egy maroknyi eMTB-ző versenyez, és ha versenyeznek is, nem egy könnyű eMTB-n ülve teszik ezt. Ennek logikus következménye, hogy a Levo SL-t nem volt értelme maximális sebességre tervezni. Ehelyett az új Levo SL a végső trail kerékpár akar lenni, és a Specialized trail mindenese, az analóg Stumpjumper EVO köré fejlesztették ki, amely ezt a címet birtokolja. legalábbis eddig! A Levo SL-t a portugál motoros paradicsomban, Sintrában tettük próbára, hogy lássuk, hogyan teljesít a terepen.

A Specialized analóg trail bruiserének, a Stumpjumpernek a nyomdokain haladva az új Levo SL 160/150 mm-es rugóutat (f/r) generál, és ugyanarra a változó geometria koncepcióra támaszkodik. A Levo SL azonban alapfelszereltségként vegyes kerékfelépítéssel érkezik, amely egy 29″-es első kereket és egy 27″-es kereket kombinál.5″ kerék hátul. A felújított 50 Nm-es Turbo SL 1.2 motorrendszer, amelyet a Specialized a MAHLE-vel szoros együttműködésben fejlesztett ki, nagyobb nyomatékot és nagyobb maximális teljesítményt generál, mint a korábbi verzió, és halkabbnak is hivatott lenni. Elődjéhez hasonlóan a motor is egy állandóan beépített 320 Wh-s akkumulátorból nyeri az energiát, amely egy opcionális 160 Wh-s hatótávnövelővel bővíthető, amely a palacktartóba illeszkedik.

Ha már itt tartunk, a Specialized mérnökei a felfüggesztés kinematikáját is átdolgozták, így az új Levo SL progresszívebb lett elődjénél. Ez javítja a kerékpár mászási tulajdonságait és a felfüggesztés középütemű alátámasztását anélkül, hogy a kiváló kis ütközéseknek való megfelelésen változtatna. Az új Levo SL az első kerékpár a Specialized portfóliójában, amely megkapta ezt a frissítést, de biztosak vagyunk benne, hogy hamarosan több modell is átesik ezen a kezelésen. Az új Levo SL specifikációja is progresszívebb lett, ami nagyon erős karaktert ígér. A robusztus alkatrészek ellenére a 14 000 eurós S-Works változatnak sikerül a 18 kg-os súlyhatár alá törnie.

Az új 2023-as Specialized S-Works Turbo Levo SL részleteiben.

Igen, a Specialized híres arról, hogy drága kerékpárokat épít, de ezen a kerékpáron több olyan részlet is van, amely igazolja az árcédulát, még ha ez nem is tűnik fel azonnal. A zászlóshajó S-Works modell karbon váza a legmagasabb színvonalon készült, és kifinomult, jól átgondolt részletekkel és elegáns, csillogó matricákkal ellátott fényezéssel koronázzák meg. A szabadon hagyott szénszálakkal ellátott lengéscsillapító harmonikus kontrasztot alkot a szálcsiszolt ötvözetből készült láncszemmel, amely tökéletesen illeszkedik a többi alkatrészhez.

Még akkor is, ha defekted van a pálya szélén, az S-Works Turbo Levo SL mosolyt csal az arcodra, mert minden oldalról árad belőle a részletekre fordított aprólékos figyelem és a zseniális funkciók.

Egy izmos, bordázott műanyag védőelem húzódik a láncszemek felső és alsó részén, megakadályozva a lánc felcsapódását és a festékszilánkokat. A kábelek a fejcsövön keresztül futnak be a vázba, és biztonságosan rögzítve vannak a csatlakozóknál. Ez utóbbiak nagyvonalúan méretezettek, így egy új kábelt könnyen be lehet vezetni a vázba. A fel nem használt nyílások szépen le vannak zárva dugókkal.

Egy régi, de nagyon üdvözlendő funkció a kormánycsőben lévő SWAT szerszám, amely a Specialized legtöbb hegyikerékpárjának alapfelszereltségéhez tartozik, és amely azonnal kiugrik a házából, amint a fedelet oldalra csúsztatod. A Specialized azonban egy fokkal feljebb lépett, és gondoskodott arról, hogy az összes csavar állítható legyen a kis, praktikus SWAT szerszámban található szerszámokkal. még egy nagyobb csavart is használtak a markolatbilincsnél, hogy ezt lehetővé tegyék. Félelmetes!

Egy rugalmas műanyagból készült, diszkrét patent ül a fő váz és a lengőkar közötti átmenetnél, amely megakadályozza, hogy a szennyeződések és a kóbor kövek kárt tegyenek a vázban és a kábelekben. Egy nagyméretű csúszósín védi a vázat és a motorházat, és könnyen meghúzható vagy cserélhető. fölött, védőszalag fut végig az alsó cső teljes hosszában, megvédve a váz legjobban kitett részét a repülő törmeléktől és a sártól. A fő vázháromszögben elegendő hely van egy nagyméretű vizes palack vagy az opcionális hatótávnövelő számára. A Levo SL azonban nem rendelkezik további rögzítési pontokkal a szerszámheveder vagy hasonló tartozékok számára.

A Specialized Turbo SL 1.2 motoros rendszer.

A Specialized arról ismert, hogy számtalan saját gyártású alkatrészt használ a kerékpárjain. A vázak mellett saját maguk tervezik és fejlesztik az elektromos kerékpárok alkatrészeit, sőt, még a motorrendszereket is, ami nyilvánvalóan számos előnyt kínál. Exkluzív lehetőségünk volt betekinteni a Specialized e-bike fejlesztőközpontjának, a svájci Turbo Unitnak a kulisszái mögé, amely döntő szerepet játszott a Specialized Turbo SL 1 fejlesztésében.2 motoros rendszer.

Első ránézésre a Turbo Levo SL 1.2 motorja nagyon hasonlít elődjére, az SL 1.1, megtartva ugyanazt az alapformát, és a körülbelül 1.9 kg, hasonló súly. Ezzel a Specialized SL 1.2 motor a TQ HPR 50 és a FAZUA Ride 60 hajtásrendszerekkel azonos súlykategóriába tartozik. Elődjéhez képest azonban, amely mindössze 35 Nm maximális nyomatékot adott le, az új Levo SL 1.2 motor 50 Nm nyomatékot kombinál 320 watt maximális névleges teljesítménnyel. Ez 33%-kal nagyobb teljesítményt és 43%-kal nagyobb nyomatékot jelent!

Az SL 1.A 2 motor továbbra is egy belső 320 Wh-s akkumulátorból nyeri az energiát, amely az alsó csőbe van integrálva. Bár az integrált kialakítás karcsúbb és könnyebb vázat tesz lehetővé, ez azt is jelenti, hogy a töltéshez fel kell cipelnie a kerékpárt az emeletre, ha olyan lakásban lakik, ahol nincs pince vagy garázs. Az akkumulátort azonban bővítheti egy 160 Wh-s hatótávnövelővel, amely a palacktartóba illeszkedik, és könnyen csatlakoztatható a kerékpár fő töltőcsatlakozójához. A hatótávnövelő változatlan maradt, ami azt jelenti, hogy a korábbi változat kompatibilis az új Specialized SL motorral is.

A hardver többi része, beleértve a töltőportot, a távirányítót és a MasterMind TCU kijelzőt, a jelenlegi Turbo modellekből származó, bevált alkatrészekből áll, ami megkönnyíti a pótalkatrészek beszerzését és a kerékpár szervizelését. A töltőport a fenéktartó felett található, és egy rugós fedél védi, amely egy kézzel is könnyen kezelhető. A töltőkábel csatlakoztatásával azonban vigyázni kell, hogy a hajtókarok pörgetésekor ne rántsa ki a mágneses csatlakozóból. Bár ez önmagában nem jelent túl nagy problémát, hosszú távon potenciálisan károsíthatja a töltőportot. A Levo SL is ugyanazt a kompakt, minimalista távirányítót alkalmazza, mint az összes többi Turbo modell, amely az igényektől és preferenciáktól függően a kormány bármelyik oldalára felszerelhető. A három gomb lehetővé teszi a támogatási szintek közötti váltást és a gyaloglást segítő üzemmód használatát, intuitív piktogramokkal, amelyek emlékeztetnek arra, hogy melyik melyik. Összességében a távirányító kiváló ergonómiát és jó haptikus visszajelzést kínál.

Az egyik újdonság a MasterMind TCU kijelző, amely a kerékpár felső csövébe van integrálva, és már a legújabb Levo és Kenevo modelleken is használatos. Az előző Levo SL régi 3 LED-es kijelzőjével ellentétben a legújabb MasterMind színes kijelző lehetővé teszi, hogy a motorozás és a motoros adatok széles skáláját érje el. Továbbá a Specialized saját fejlesztésű Control alkalmazásával finomhangolhatja a támogatási szinteket és személyre szabhatja a TCU kijelző elrendezését. Ez többek között lehetővé teszi a standard adatmezők. az akkumulátor töltöttségi állapota %-ban, a támogatási szint, a menetsebesség és az idő. újrakonfigurálását, és más adatokkal, például a teljes távolsággal és az összegyűjtött szintemelkedéssel való helyettesítését. Az alkalmazással nyomon követheti az utazást, vagy például a Jump Stats funkcióval rögzítheti a levegőidő adatait. ez azt jelenti, hogy a funkciót jó kézügyességgel könnyen ki lehet cselezni

A Specialized emellett rendszeresen ad ki over-the-air szoftverfrissítéseket, amelyek lehetővé teszik a funkciók körének bővítését és a meglévő funkciók javítását is. Nemrég adták hozzá a System Lock funkciót, amellyel az alkalmazáson keresztül lezárhatod a motorrendszert. Ez ugyan nem akadályozza meg, hogy ellopják a kerékpárt, de használhatatlanná teszi a motorrendszert, és riasztást vált ki, ami lehetne egy kicsit hangosabb, de biztosan nem marad észrevétlen. Dióhéjban: mostantól hátradőlhetsz és lazíthatsz a Spritz-Aperol kortyolgatása közben, még akkor is, ha a kerékpárodat néhány méterre a falhoz támasztottad le nem zárt állapotban. Egy másik frissítés a micro-adjust funkciót tartalmazta, amely lehetővé teszi a motoros támogatás intenzitásának 10%-os lépésekben történő beállítását. Különösen az SL modelleknél van ennek tökéletes értelme, mert lehetővé teszi mind az akkumulátor megtakarítását, mind pedig a támogatás beállítását a körülményekhez és a kívánt segítséghez igazítását.

A 2023-as Specialized S-Works Turbo Levo SL specifikációja.

Első menetkritikánkban a Specialized Levo SL S-Works S5-ös méretű modelljét teszteltük, amely 14 000 eurós áron kapható, és a mérleg nyelve 17.7 kg. a specifikáció és a méret alapján több mint elfogadható. Közvetlen összehasonlításként a legutóbbi csoportos tesztünkben szereplő könnyű eMTB-k átlagosan 18.6 kg, annak ellenére, hogy összességében kevesebb rugóutat kínál, és csak valamivel nagyobb akkumulátor-kapacitással rendelkezik. A Levo SL hatótávnövelője, amely az S-Works modellnél az árban benne van, további 1.2 kg a kábellel együtt.

Műszaki adatok

Motor Specialized Turbo SL 1.2 50 NmAkkumulátor Specialized 320 WhKijelző Specialized MasterMind TCVilla FOX 36 GRIP2 Factory 160 mmHátsó lengéscsillapító FOX FLOAT X Factory 150 mmSzéktartó RockShox Reverb AXS 170 mmFékek SRAM CODE Stealth Ultimate 200/200 mmKerékváltó SRAM Eagle Transmission XX 1x12Szár DEITY Copperhead 35 mmKormány Roval Traverse SL Carbon 800 mmKerékszett Roval Traverse Carbon 29/27, 5Gumiabroncsok Specialized Butcher GRID Trail T9 / Eliminator GRID Trail T7 2,5/2,4

Műszaki adatok

Méret S1 S2 S3 S3 S4 S5 S6 Súly 17,7 kgPerm. összsúly 127 kgMax. hasznos teher (versenyző/felszerelés) 109 kgPótkocsi jóváhagyás neinKickstand rögzítés nein

Speciális jellemzők

Első menetkritikánkban a Specialized Levo SL S-Works S5-ös méretű modelljét teszteltük, amely 14 000 eurós áron kapható, és a mérleg nyelve 17.7 kg. a specifikációkat és a méretet figyelembe véve több mint ésszerű. Közvetlen összehasonlításban a legutóbbi csoportos tesztünkben szereplő könnyű eMTB-k súlya átlagosan 18.6 kg, annak ellenére, hogy összességében kevesebb rugóutat kínál, és csak valamivel több akkumulátor-kapacitással rendelkezik. A Levo SL hatótávnövelője, amelyet az S-Works modell ára tartalmaz, további 1.2 kg a kábellel együtt.

A Levo SL S-Works felfüggesztése egy FOX Factory 36 GRIP2 villából és egy hozzá illő FOX Factory FLOAT X légrugóból áll, amely elöl és hátul 160/150 mm rugóutat biztosít. Mindkettő számtalan beállítási lehetőséget kínál, így a felfüggesztést az igényeidnek és a vezetési stílusodnak megfelelően finomhangolhatod. A vadonatúj SRAM Eagle Transmission XX vezeték nélküli elektronikus hajtáslánc biztosítja a sima és pontos váltást. A hátsó váltó közvetlenül a kereszttengelyre szerelhető egy akasztó nélküli UDH interfészen keresztül, és egy 12 sebességes kazettával van párosítva, 520%-os fokozatszámtartománnyal. Az egyetlen hátrány az új váltókarok. más néven podok. pozíciója, amelyek egy matchmaker bilinccsel vannak rögzítve a fékkarhoz. Ha hozzánk hasonlóan a laposabb fékszint beállítását kedveli (/- 35°), a bilincs a hüvelykujjtól távolabb helyezi el a féktárcsákat, így azok nehezen elérhetők lesznek. A SRAM azonban saját Infinity bilincseket is árul, amelyek lehetővé teszik, hogy a Podot a fékkartól függetlenül számos különböző pozícióban szerelje fel.

Az elektronikus alkatrészek az új Stealth fékekkel és a matchmakerekkel együtt rendezett pilótafülkét biztosítanak. Ez egy 35 mm-es DEITY szárból és a Specialized 800 mm-es Roval Traverse SL karbon kormányából áll. A kaliforniai márka a kerekek esetében is a saját gyártású alkatrészekre támaszkodik, a Roval Traverse karbon keréktárcsát és a Specialized abroncsokat kombinálva, a 2.5″ Butcher puha T9 gumikeverékből elöl és 2.4″ Eliminator a keményebb T7 gumikeverékben hátul. Ennek a kombinációnak tökéletes értelme van, mert elöl jobb tapadást, hátul pedig nagyobb tartósságot kínál. Mindkét gumiabroncs a GRID Trail burkolattal készül, amely a legtöbb versenyző számára elegendő defektvédelmet biztosít. Az agresszív motorosoknak és azoknak, akik a legtöbb időt sziklás utakon töltik, érdemes megfontolniuk, hogy a gumikat robusztusabb burkolatra cseréljék. mint például a Specialized GRID GRAVITY. a drága karbon felnik védelme érdekében.

A Specialized Turbo Levo SL 2023 spec változatai

A 2023 Turbo Levo SL S-Works zászlóshajó modell mellett a Specialized egy Pro és egy Comp változatot, valamint egy vázkészletet is kiadott. Bár minden modell ugyanazzal a karbon vázzal rendelkezik, a Comp változat rugóstagja nem karbonból, hanem ötvözetből készül. Különböző fényezések közül lehet választani: az S-Works és a Comp két-két színben kapható, a Pro pedig egy ötödik színválasztékkal bővíti a Levo SL termékcsaládot. 7 900 € és 15 000 € közötti tartományban. A Pro és Comp modellek ugyanazt a motorrendszert, szoftvert és vázrészleteket használják, mint a zászlóshajó modell, beleértve a bordázott láncszárvédőt és a SWAT eszközt is. Mondanom sem kell, hogy a fő dolog, ami megkülönbözteti a különböző modelleket, az a specifikáció és a tömeg. Bár az új Levo SL egyelőre nem kapható ötvözött változatban, elődje elérhető volt, ami reményt ad arra, hogy a második generációs Levo SL ötvözött változata is a küszöbön áll.

A 2023-as Specialized Turbo Levo SL geometriája

A Specialized már néhány éve használja a saját fejlesztésű S méretezési rendszerét. Ez összesen 6 méretet tartalmaz, S1-től S6-ig, és lehetővé teszi, hogy a vázméretet a kívánt reach és a vezetési tulajdonságok alapján válaszd meg. Például, ha nyugalmat keres, választhat egy hosszabb hatótávolságot, míg egy rövidebb vázzal élénkebb karaktert kaphat. A legfontosabb, hogy a nyeregcső mindenhol rövid, ami a hosszabb kinyúlás ellenére alacsony átállási magasságot biztosít. A Specialized ezt az új Levo SL teljes méretválasztékában jól megoldotta, még az S5-ös méretű tesztkerékpárunk esetében is, amely a 495 mm-es kinyúlást és a rövid, 445 mm-es nyeregcsövet kombinálja. felett, a nyeregcső teljesen beilleszthető a vázba.

A lánctámasz hossza mindenhol 432 mm, és nem nő a vázmérettel együtt, ami elméletileg kiegyensúlyozatlan kezelhetőséghez vezethetne. A gyakorlatban azonban nem volt semmilyen problémánk, és a kerékpár kezelhetőségi tulajdonságait szinte lehetetlen összehasonlítani az összes vázméretben. A Levo SL néhány különböző geometriát módosító varázslóval rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy a kerékpárt az igényeidhez és a felhasználási területedhez igazítsd. Ezek közé tartozik egy flip chip a lengéscsillapítóban, amely lehetővé teszi a BB magasságának /- 5 mm-es megváltoztatását, és egy második flip chip a lánctámaszon, amely lehetővé teszi a hátsó rész geometriájának módosítását, ha 29″-es hátsó kereket szeretne használni. igen, ez egy lehetőség! Ezenkívül a fejcső szögét akár 2 %-kal is változtathatja.5° a fejhallgató csészék elforgatásával vagy cseréjével. A Levo SL-t elsősorban a közepes beállításban, 64-es nyereggel vezettük.25°-os fejszög és alacsony BB beállítás.

A 2023 Specialized Turbo Levo SL geometriája (Mullet | Nominális HTA | Alacsony BB )

A 2023 Specialized Turbo Levo SL S-Works áttekintése.

Mielőtt elindulsz az ösvényekre, érdemes a 2023 Specialized Turbo Levo-t összekapcsolni a Mission Control alkalmazással, hogy a motor beállításait a saját vezetési stílusodnak és preferenciáidnak megfelelően finomhangolhasd. Ezt azért ajánljuk, mert mind a maximális teljesítmény, mind a megtámasztás intenzitása nagy hatással van a motor karakterisztikájára.

Amint a lábát a nyereg fölé lendíti, a Levo SL kényelmes üléspozícióba helyezi Önt, és egy hosszú nap után is jól érzi magát a nyeregben. Felfelé haladva az első kerék a talajon marad, anélkül, hogy aktívan át kellene helyeznie a súlyát, így nagy pontossággal követheti az irányvonalat, A hátsó felfüggesztés kellemesen aktív, és még csúszós körülmények között is elegendő tapadást biztosít, hatékonyan továbbítva az SL motor erejét az útra. Még hosszú, sima emelkedőkön sem kellett aktiválnunk a mászáskapcsolót.

A Specialized SL 1.2 A motor természetes módon nyújt segítséget anélkül, hogy hirtelen kapcsolna be vagy ki, még a legerősebb Turbo üzemmódban is. Ugyanakkor lelkesen tolja felfelé az emelkedőn, átvéve a nehéz munka nagy részét anélkül, hogy túlságosan tolakodónak érezné magát. feltéve, hogy a megfelelő fordulatszámot használja. A Levo SL-t azonban nem szabad ingajárat helyettesítésére használni, mint egy teljes teljesítményű eMTB-t. Apropó, lépéstartomány: ha 80 fordulat/perc körüli fordulatszámon pedálozol, akkor eléred a legnagyobb teljesítmény és a legalacsonyabb akkumulátor-fogyasztás közötti édes pontot. Az SL motor még alacsony fordulatszámon való pedálozáskor is, például egy váratlan emelkedőre érve, elegendő teljesítményt biztosít ahhoz, hogy tovább haladjon. a 80 RPM-es fordulatszám is jól illeszkedik a Levo SL sportos jellegéhez, bizonyos mértékű fizikai erőfeszítést igényel, és így a motoros támogatás ellenére tisztességes edzéshatást biztosít. Az SL motor diszkréten a háttérben dolgozik, és lényegesen halkabb, mint elődje. Csak a HPR 50 motor csendesebb, ami elsősorban a TQ Harmonic Pin Ring technológiájának köszönhető. Nemcsak a motor csendesebb, de a zaj is sokkal kellemesebb, mint korábban volt, a korábbi magas zúgás helyett egy mély zümmögés hallatszik. A hangerő azonban változik attól függően, hogy milyen lépéstartományban és milyen támogatási szinten tekersz.

„Sportos karakterével a Specialized Turbo Levo SL 2023 felvisz a hegy tetejére, diszkréten támogatva téged, és pont úgy, ahogyan te szeretnéd.”

Főként a Micro Adjust funkciót használtuk, hogy a támogatás intenzitását az igényeinkhez igazítsuk, attól függően, hogy milyen terepviszonyokkal és körülményekkel találkoztunk minden nap. A Levo SL hatótávolságáról azonban teljesen értelmetlen és őszintén szólva meglehetősen szakszerűtlen lenne általános érvényű kijelentést tenni, mivel ez számtalan tényezőtől erősen függ, beleértve a lovas súlyát, a gumiabroncsok és a légnyomás megválasztását, a terepet, a külső hőmérsékletet és még sok mást is. Ennek ellenére a könnyű eMTB-kkel kapcsolatos kiterjedt tapasztalataink alapján elmondhatjuk, hogy a Levo SL viszonylag takarékos, így hosszabb túrákra is vállalkozhatsz vele. 100 kg-os, teljesen felszerelt tesztmotorosunk több mint 50 kilométert tett meg körülbelül 1800 m szintemelkedéssel, a hatótávnövelő akkumulátor segítségével. Ne feledje, hogy a kisebb teljesítmény kisebb energiafogyasztást is jelent, ami azt jelenti, hogy egy könnyű eMTB kisebb akkumulátorral könnyen elérhet hasonló hatótávolságot, mint egy nagyobb motorral és akkumulátorral felszerelt eMTB mindenes. És bár hasonló távolságot megtehet, de hosszabb időbe telik és nagyobb fizikai erőfeszítést igényel.

Amint beérsz egy ösvényre, a Specialized védjegyévé vált „jó érzés” fogadja a fedélzeten. A Levo SL központi, jól kiegyensúlyozott vezetési pozícióba helyezi Önt, és már az első pillanattól kezdve rengeteg önbizalmat sugall. Szeretne Mach 10-es sebességgel átvágni egy sziklakertben, vagy leugrani egy párkányról, hogy néhány légi mérföldet gyűjtsön?? Az új SL támogatja a hátad! A Specialized kiváló egyensúlyt teremt a higgadtság és az agilitás között, anélkül, hogy túlzásba vinné bármelyik irányba, ugyanakkor rengeteg szórakozást nyújt a különböző pályákon. a gyors áramlási vonalaktól a csúnya sziklakertekig és a vázlatos átmenetekig. Az új, progresszívebb hátsó felfüggesztés nagy hatással van a Levo SL kezelhetőségére, nagy buzgalommal követi az impulzusokat és továbbítja azokat a pályára anélkül, hogy homokzsákként nyelné el a motoros inputját. Ez lehetővé teszi a spontán vonalváltást és a keskeny görgetegeken és berkeken való átpumpálást. Ugyanakkor a hátsó felfüggesztés mind kanyarban, mind fékezéskor jó tapadást biztosít, és még nagy ugrásoknál és elfuserált landolásoknál sem éri el túl hirtelen a határait. Összességében a Levo SL olyan érzést kelt, mintha több rugóút állna a rendelkezésedre, ami arra ösztönöz, hogy egy kicsit jobban kinyisd a csapot. Ahogy az ugrási statisztikáink is sugallják, a Levo SL nagyon szívesen gurul a hátsó kerékre, és szó szerint könyörög, hogy egy nagy, kövér kézzel guruljon a kocsmába egy hosszú nap után, amikor a pályán bohóckodtunk

Áttekintés: 2021 Specialized Turbo Levo. nagy tekerések, tényleges súly technikai részletek

Az új Specialized Turbo Levo v3 e-mountain bike egy abszolút ripper, tökéletesen otthon van a gnarly singletrack-en, a groomed flow trail-en, és minden köztes területen. Megőrzi a nyugalmat, és néhány hihetetlenül technikás szakaszon is kézben tartotta az irányítást, miközben a korábban lélekölő emelkedőket átkozottul jó időtöltéssé változtatta.

Már lovagoltam ezt a kerékpárt körülbelül egy hónapig, kirándulásokkal Wilkesboro Dark Mountain pályáira és Hendersonville Kanuga Bike Parkjába, hogy az összes felfüggesztést teszteljem. Íme egy videó áttekintés a vezetési benyomásokkal és a fantasztikus új Mastermind vezérlőrendszer közeli megtekintésével

21 Specialized Turbo Levo videó értékelés

Ami lenyűgöző ebben a kerékpárban, az az, hogy a különböző fejlesztések és funkciók, nem is beszélve a gumikról, mennyire jól összeállnak, hogy gyilkos utazást biztosítsanak a hegyre fel és lefelé, ugyanolyan jól teljesítve a technikai terepen és a flow trail-en is. Bemutatkozó tudósításunk a műszaki áttekintésben kitér a geometriára, az árképzésre és a specifikációkra, de volt néhány funkció, amit a PR nem mutatott be teljesen, ezért nézzük meg közelebbről

Itt van a kerékpár stock formában, az állítható fejidomcsészével a középső pozícióban és a hátsó flip chip High üzemmódban. És itt van a hátsó rugóstag teljesen összenyomott állapotban. Alacsonyan van, de a rövid 160 mm-es hajtókarok megfelelő hasmagasságot biztosítanak. A Specialized nagy hangsúlyt fektetett az új vázszerkezetre, amely nagyobb hátsó lengéscsillapítót tesz lehetővé külső tartályokkal, és még mindig egy teljes méretű vizes palackot tesz lehetővé. Fent a teljesen kinyújtott, lent pedig a teljesen összenyomott rugóstag látható: Ha valami, akkor az első háromszög belsejében lévő hely összenyomáskor növekszik. Mindaddig, amíg egy oldalsó bejáratú vizespalack-ketrecet használsz, egy teljes méretű palackot is be kell tudnod tenni legalábbis az ilyen nagyobb keretekben, mint ez. De mindenképpen egy normál méretű palack minden vázmérethez.

A Levo Pro egy karbon Specialized Trail kormányt tartalmaz, Deity Copperhead szárral és Knucklebuster markolattal. A kormány és általában a kerékpár szinte teljesen mentes a logóktól, kivéve az „S” betűt a fejcsövön és egyetlen Specialized logót a felsőcső jobb oldalán. Az alaptartozék felső fejidom csésze a kormánycsövet középre helyezi. Ha lazábbra vagy meredekebbre akarod állítani, akkor cseréld ki a mellékelt offset csészével. Bár mindkét végére /-1º van nyomtatva, a geo-táblázat szerint valójában csak 0.5º-kal lazább a teljes 1º-kal lazább fejszög eléréséhez ezt meg kell fordítanod: Az alsó Horst-csapszeg az offset csavarok segítségével két pozíciót biztosít. A High-ról Low-ra váltás kb. 6 mm-rel lejjebb viszi a fenéktartót, de a láncszem hosszát is kb. 6 mm-rel meghosszabbítja. A fej szögét is 0-ra állítja.5º lazább. A SRAM Eagle X01 hajtáslánc alapfelszereltségben van, rövid 160 mm-es Praxis karbon hajtókarokkal. Bár az S-Works modell növeli a vezeték nélküli XX1-et (és 3000 dollárt az amúgy is magas árcédulához ez a kerékpár 12 000 USD), úgy gondolom, hogy kevés ok van arra, hogy bármit is fejlesszünk ezen a kerékpáron. A Turbo 2.2 motor ugyanolyan alapterületű, mint korábban, csak jobb firmware-rel és egy tartósabb szíjjal, amely a benne lévő forgattyúkat hajtja. Egyetlen 6 mm-es hatlapos csavarral kiveheti az akkumulátort, és hosszabb túrákhoz az út mentén kicserélheti. Ez azt jelenti, hogy az egyik nap 7 órán át filmeztünk az erdőben, rengeteg oda-vissza ismétlődő futást forgattunk, és még mindig 10%-os akkumulátor maradt, mire befejeztük a munkát. És ez sok turbó használat mellett történt. A továbbfejlesztett kábeltömítések egy tömítést használnak a tényleges dugónál, plusz egy ajtófedelet, hogy a fröccsenő víz ne érjen a vezetékhez. A teljes teljesítményű Levo nem kompatibilis a kiegészítő akkumulátorukkal, mint az SL-sorozatú kerékpárok. Ez egy másik dugó és egy másik frekvencia, és valószínűleg tüzet okozna, ha megpróbálná összerakni őket. Szóval, csak hozzon magával egy teljes méretű, teljes teljesítményű tartalékot, ha nagyobb hatótávolságra van szüksége.

A motorház a lánckerék alá süllyed, így a magas akadályok felett az első pont a talaj tartalma lesz. Én határozottan megütöttem párszor, ahogyan azt a felülvizsgálati videóban is látni fogod (hamarosan megjelenik). Szerencsére túlélte, de valamit tudnia kell, ha rendszeresen nagy sziklák felett lovagol. A kormányra szerelt távirányító szinte teljes körű vezérlést biztosít a rendszer felett. A tetején lévő „F1” gomb egyenesen turbó üzemmódba kapcsol, a. gomb alatt pedig egy Walk Assist funkció található, ami igen hasznos a túramotoros szakaszokon. A /- gombokkal a kikapcsolt, az Eco, a Trail és a Turbo üzemmódok között váltogathatsz. Vagy tartsa lenyomva az egyiket néhány másodpercig, és átvált MicroTune-ra, amely lehetővé teszi a segédszint megváltoztatását 10%-os lépésekben 0 és 100 között. Ez egy zseniális funkció, amely sokkal finomabb vezérlést biztosít a kimeneti teljesítmény felett anélkül, hogy elő kellene venned a telefonodat, hogy a Mission Control alkalmazáson keresztül megváltoztasd az előre beállított üzemmódokat. A kerékpár agya az új Mastermind kijelző egység. Az éles felbontás megkönnyíti a sok adat egyszerre történő megtekintését, és a képernyőt többféle mérőszámmal töltheti ki, mint például teljesítmény, sebesség, pulzusszám, akkumulátor, napszak stb. A korábbi Turbo kerékpárok egy egyszerű oszlopdiagramot használtak a maradék akkumulátor kijelzésére, de a sebesség és a napszak gyors láthatósága szuper praktikus volt. Helyezzen el egy GoPro mellkasi rögzítőt a megfelelő pozícióba, állítsa be 4:3 módra, és valószínűleg egyetlen felvételen láthatja az összes kívánt akciót és a sebességét ezeken a szakaszokon. Az oldalkaros váz kialakítása sziklaszilárdan tartja a felfüggesztés rögzítési pontjait, így a lengéscsillapító rendeltetésszerűen működhet. A visszarugózás és a tömörítés beállításai könnyen elérhetők a nem meghajtó oldaláról. Egy kis sárfogó tartja tisztán az alsó tengelyt, és egy apró láncvezető segíti a lánc kezelését. A kerékpár akár 34 fogas láncszemet is befogad, de 32 fogas gyűrűkkel érkezik. Gumiabroncs távolság a készlet 2.A 6″-es gumik több mint megfelelőek, ahogy az új Butcher T9 és Eliminator T7 gumik tapadása is, a GRID Trail burkolattal és gumival.

21 Specialized Levo Pro tényleges súly

Az S5-ös (XL-nek megfelelő) méretű tesztkerékpárunk tubeless beállítással 48 kg volt.92 font (22.19kg) pedálok nélkül. Ez egy SRAM XO1 Eagle mechanikus csoporttal, Roval karbon trail kerekekkel, Fox Factory felfüggesztéssel és dropper nyeregcsővel, valamint Specialized/Diety cockpittal. A teljes építési specifikáció elérhető a bemutatóról szóló tudósításunkban.

Itt az ideje megjegyezni, hogy a kerékpárt eddig a High/Center beállítással tartottam, de a további tesztek során változtatni fogok rajta. Ha a Specialized elsődleges célja az volt, hogy egy játékos kerékpárt hozzon létre, akkor ez sikerült is nekik. Számomra a „játékos” azt jelenti, hogy fürge, képes a szűk kanyarokat bejárni és a kis ugrásokról leugrani. Tessék, ez sikerült, miközben minden olyan mászási dolgot megcsinált, amit egy jó e-bike-nak is meg kell tennie. A Levo mászását úgy tudom összefoglalni, hogy egyszerűen azt mondom, hogy ez egy rakéta, és ez szórakoztatóvá teszi az emelkedőket. Nagyon szórakoztató, ha feltárcsázod a turbót.

Az egyetlen csillag a mászási teljesítményével kapcsolatban az, hogy szereti a magasabb fordulatszámot. Alacsony fordulatszámon kirohanva egy szűk kanyarból vagy hirtelen emelkedőből úgy hangzott, mintha megerőltetné a motort. Van egy állandó alacsony szintű motorzaj (mint minden e-bike) normál lovaglás közben, de sokkal hangosabbá és dühösebbé válik az alacsony fordulatszámon, nagy erőfeszítéssel végzett nyögéseknél. A megoldás az, hogy egyszerűen egy könnyebb fokozatba kapcsolok, de amíg ezt nem oldottam meg, azt hittem, hogy talán a motornak vannak problémái.

A Butcher Eliminator gumik fantasztikusak

Itt van, hogy miért szeretem annyira a Specialized új mountain bike gumiabroncsait, és miért gondolom, hogy ezek a kerékpár specifikációjának kulcsfontosságú darabjai: Mindenhol jól működnek. Kattintson a fenti kép nagyításához, és látni fogja, hogy mennyire elnyelik azt a gyökeret, mégis anélkül, hogy feladnák az oldalirányú stabilitást a természetes terepeken. Ez egy kemény kérés a gumiktól egy ~50lb-os kerékpáron, amely szeret gyorsan menni. Ezek a gumiabroncsok merevnek érződnek, amikor kézzel ellenőrzik a guminyomást (i.e. a gumiabroncsot megszorítva), ami alulnyomáshoz vezethet, ha nem egy mérőműszerrel ellenőrizzük. Szerencsére puha futás közben is megállják a helyüket. A tapadó gumival kombinálva a legrosszabb terepen is megbízható tapadást és támogatást nyújtanak. Bármennyire is nagyszerű volt ez az útvonalon való motorozáshoz, ezek az alacsonyabb nyomások keményre tapétázott ugratókon görcsösséget eredményeztek. Az ápolt bicikliparki motorozáshoz mindenképpen 5-7psi-t adnék hozzá, hogy támogassam a G-outokat és a leszállásokat. A felfüggesztés mindenféle bukkanónál ügyesnek bizonyult, és még kemény fékezéskor is a földön tartotta a gumit. A rövid hajtókarok ellenére volt néhány eset, amikor egy-egy technikás szakaszon a pedálokat csapkodtam. Nem elég gyakran ahhoz, hogy igazán panaszkodni lehessen, de én óvatosabb lennék, ha a kerékpárt a legalacsonyabb pozícióba állítanám be.

Összességében nehéz hibát találni az új Levo-val kapcsolatban. Gyors, bizalmat ébreszt, és tele van egy csomó hasznos, szórakoztató technológiával, amely sokkal magával ragadóbb e-bike élményt nyújt, mint bármely más rendszer a piacon. Ennyi kerékpárnak ára van, de mindenre van vevő, és gyanítom, hogy a Specialized legjobb vásárlói nagyon fogják élvezni ezt (miközben megnyitja az utat a technológiája előtt remélem, hogy gyorsan elterjed). A videó hamarosan érkezik, iratkozz fel a Bikerumor YouTube csatornájára, hogy ne maradj le róla!! Specialized.com

AKTÍV, TELJES TELJESÍTMÉNYŰ E-BIKE-OK

Specialized Turbo Como

A Como egy laza, kényelmes e-Bike, amely magabiztos vezetési energiával rendelkezik. A Como lehetővé teszi, hogy sodródj az árral, mert teljes teljesítményt, magabiztosságot és teljesen élvezetes élményt nyújt egy olyan kerékpárral, amelyet könnyedén vezethetsz.

RIDER ERŐSÍTÉS: 4X AKKOR TARTOMÁNY AKÁR: 90 MÉRFÖLDIG ASSZISZT: 90 MÉRFÖLDIG: 28 MPH SÚLY: 62 FONT

Specialized Turbo Vado

A Vado a mindennapi ingázástól a gyors edzéseken át a tervezettnél hosszabb kalandokig mindenre alkalmas jármű. egy elektromos kerékpár az életre Az eddigi legsimábban vezethető e-Bike élményt, a Vado-t úgy tervezték, hogy bátran vegye fel a harcot a folyamatosan változó tájjal, amivel mindennapos motorosként találkozol, vigyen bármit, amire szükséged van, és tartsd meg, hogy gyakrabban tekerhess vele.

RIDER ERŐSÍTÉS: 4X AKKORA HATÓTÁVOLSÁG AKÁR: 90 MÉRFÖLDIG ASSZISZTÁL: 28 MPH SÚLY: 55 FONT

Specialized Turbo Tero

A Tero egy elektromos hegyi kerékpár, amely a mindennapi tekerésekhez van felszerelve. Egy hegyi kerékpár, amivel akár ingázhatsz is. Túrázásra is alkalmas ingázó. Egy túrakerékpár, amivel árut is szállíthatsz. Bármire is legyen szükséged, bárhová is szeretnél menni. A Tero egy igazi, mindenre képes szuperhős, amely az alkalmazkodó hasznosságot kombinálja a világbajnok mountain bike DNS-ével és a kategóriaelső elektromos pedálsegéddel.

Rider erősítés: A következő kategóriákba: 4x Hatótávolság akár: 4x: 6 órán át Assist to: 20 mph Súly: 50 font

ACTIVE Super Light E-BIKES

Specialized Turbo Como SL

A Como Super Light egy alacsony karbantartási igényű örömgép, amely mindennel fel van szerelve, amire a spontán szórakozáshoz szükséged lehet. Vigyük le a lépcsőn, zippeljük át a városon, pakoljuk tele élelmiszerboltokkal, készen áll a repülésre. Történetesen megduplázza a teljesítményt, amikor pedálozol. szupersima támogatással, amitől szuperhősnek érezheted magad.

RIDER ERŐSÍTÉS: 2X A HATÓTÁVOLSÁGOD AKÁR: 93 MÉRFÖLDIG ASSZISZTÁL: 93 MÉRFÖLDIG: 93 MÉRFÖLDIG ASSZISZTÁL: 93 MÉRFÖLDIG: 28 MPH SÚLY: 47.4 LBS

opcionális Range Extenderrel

Specialized Turbo Vado SL

Pedál, majd menj át a dombokon és a forgalom mellett. Akár 80 mérföldet is utazhat 28 mérföld/órás sebességgel. És mivel 40%-kal könnyebb, mint egy átlagos e-bike, arra épült, hogy Önnel tartson. Fel a lépcsőn, le a folyosón. szinte bárhová, ahová az élet viszi Önt.

RIDER ERŐSÍTÉS: 2X A HATÓTÁVOLSÁGOD AKÁR: 120 MÉRFÖLDIG ASSZISZTÁL: 120 MÉRFÖLDIG: 120 MÉRFÖLDIG ASSZISZTÁL: 120 MÉRFÖLDIG: 28 MPH SÚLY: 33 FONT

opcionális Range Extenderrel

HEGYI TELJES TELJESÍTMÉNYŰ E-KERÉKPÁROK

Specialized Turbo Levo

A vadonatúj Levo hihetetlen erőt biztosít ahhoz, hogy még több ösvényen tekerhess a menetminőség, a használható teljesítmény és a bárhol elérhető hatótávolság páratlan kombinációjával. Ez a Specialized 40 éves megszállottságának desztillációja, alkalmazása és felerősítése a világ legjobb mountain bike-jainak megalkotása terén. Bevezetése óta a Levo minden más e-MTB számára a mércét jelentette, és az új Levo ismét megemeli ezt a mércét.

RIDER ERŐSÍTÉS: 4X AKKORA HATÓTÁVOLSÁGIG: 5 ÓRA ASSZISZTENCIA: 5 ÓRÁN ÁT: 20 MPH SÚLY: 47 FONT

Specialized Turbo Kenevo

A Turbo Kenevo kétségtelenül a legképzettebb e-mountain bike, ami a földön járható. 180 milliméteres, rugalmas felfüggesztés, amely egy bomba váz és alkatrészek köré van konfigurálva. A Kenevo a leghosszabb emelkedőkön is felvisz. nincs szükség siklóra vagy tartalék tüdőre., és visszafelé is remekül száguldozik.

RIDER ERŐSÍTÉS: 4X A HATÓTÁVOLSÁGOD AKÁR: 5 ÓRA ASSZISZTENCIA A: 5 ÓRÁRA: 20 MPH SÚLY: 52 FONT

MOUNTAIN Super LIght E-BIKES

Specialized Turbo Levo SL

A Turbo Levo SL a legkönnyebb e-MTB a kategóriájában, köszönhetően a karcsú és mégis merev váznak, a szuperkönnyű motornak és a legmodernebb tápegységnek. Végeredmény? Egy igazi hegyikerékpáros egyszarvú, amely könnyű és fürge, szeret felszállni, könnyedén manőverezik a technikás terepen és erőt ad ahhoz, hogy még több pályán tekerhess

RIDER ERŐSÍTÉS: 2X AKKOR TARTOMÁNY AKÁR: 4.75 ÓRA ASSZISZTENCIA TO: 20 MPH SÚLY: 38.25 LBS

Specialized Turbo Kenevo SL

Töltsön fel a trail riding következő szintjére, és tépje le a legnagyobb ösvényeket, mint még soha azelőtt. A Kenevo Super Light egy pehelykönnyű e-MTB, amely újraértelmezi a nagy hegyi teljesítményt a könnyű súly, a reakcióképesség és a képességek egyedülálló kombinációjával. A Specialized 240 wattos Turbo Super Light rendszerének előnyeivel felerősített ultra-reagáló kezelhetőség és a nagy hegyi képességek lehetővé teszik, hogy a legnagyobb ösvényeken is olyan módon áramolj fel, át és át, ami korábban lehetetlen volt.

RIDER ERŐSÍTÉS: 2X AKKOR HATÓTÁVOLSÁG AKÁR: 4.75 ÓRA ASSZISZTENCIA: 20 MPH SÚLY: 41 FONT

Turbo All the Time?

Annak ellenére, hogy a kijelző képernyő a felső csövön található a kormány helyett, még mindig nagyon könnyű látni a számokat és a beállításokat menet közben is. Az sem zavaró, ha nem kell nézni, hogy még mindig turbó üzemmódban vagy-e. Mindez azt jelenti, hogy a rendszer nagyon intuitív és könnyen kezelhető. A Mission Control alkalmazással valóban betárcsázhatod a beállításokat, de akár csak felpattanhatsz a motorra, és az okostelefon kinyitása nélkül is tekerhetsz, ahogy mi is tettük három napon át.

Ahogy kigurultunk az első útvonalakra, megismerkedtem az új motor teljesítményének és asszisztenciájának szintjével. Meg lehet mondani, hogy ez nem egy teljes teljesítményű e-bike, de ez jó dolog lehet. A Specialized mottója: „Te, csak gyorsabban”, és az új Levo SL pontosan ezt kínálja. Persze, látszik, hogy egy e-bike-ot vezetsz, de olyan érzés, mintha csak a legjobb napodat töltenéd a kerékpáron.

Talán a legjobb dolog az új kerékpárban az, hogy a motor milyen csendes. A legtöbb körülmények között nehezen fogsz hallani bármi szokatlant. Csak meredek emelkedőkön, teljes turbó teljesítmény mellett hallani valamit a motortól, és még akkor is csak halk zúgást. nem azt az ellenszenves nyüszítést, amit sok teljes teljesítményű e-bike bocsát ki. Azoknak, akik azt kérdezik, „miért nem veszel egy motorkerékpárt??” számomra a csend az egyik fő oka annak, hogy. A Levo SL-nél a legtöbb, amit hallani fogsz, az a gumik gördülése az ösvényen.

Míg Greerben tekertünk, a Turbo üzemmód kiválasztása elég volt ahhoz, hogy a szűk kanyarokkal tarkított meredek emelkedőkön felfordulást okozzanak. Még mindig megterhelő volt, de sokkal szórakoztatóbb volt, mintha ugyanezeket az ösvényeket segítség nélkül másztam volna meg. Az is azonnal világossá vált, hogy nem teljes teljesítményű e-bike-on vagyunk, amikor egy csoport teljes teljesítményű e-bike-os motoros elég gyorsan utolért minket, miközben felfelé motoroztunk.

A csúcson elérkezett az idő, hogy visszabombázzunk lefelé, ahol a váz kialakítása igazán elemébe került. Bármelyik e-bike képes elég jól mászni elegendő teljesítmény mellett, de az igazi teszt az, hogy hogyan kezeli a kerékpárt ereszkedés közben. Lefelé menet gyakran nem használod ki a motor erejét, így gyakorlatilag egy 40 kilós kerékpárt vezetsz lefelé. Ha a felfüggesztés vagy a geometria nincs beállítva, gyorsan rájössz, hogy.

Lenyűgöző akkumulátor élettartam

A Levo SL Gen 2 viszont könyörgött, hogy gyorsabban tolják. Ez egy olyan kerékpár, amely ugyanolyan boldogan robog lefelé a lejtőn, mint ahogyan lazán felmászik felfelé. A Greer Ranch-en töltött időnk alatt és másnap a Vailocity Bike Parkban mindent kipróbáltunk az XC-től kezdve a flow trail-en át a gnarly rock garden-ekig és a gyors, vaskos lejtőkig. Ne tévesszen meg az „SL” a nevében, ez a kerékpár mindenre képes, amire csak szükséged van.

Úgy tekertünk a kerékpárokkal, ahogyan azok a dobozból kijöttek. 29″ elöl, 27.5″-os hátsó kerék, középső fejidom pozíció és alacsony BB pozíció. Szeretnék játszani a különböző beállításokkal, hogy lássam, hogyan befolyásolja az utazást, de Temeculában nem volt rá szükség. A geometriát pont jónak éreztem, és a sok technikás, sziklás szakasz ellenére a pedálcsapások minimálisra csökkentek.

Tekintettel arra, hogy nálam jobb és gyorsabb emberekkel (köztük Curtis Keene-nel) tekertem, leginkább a Turbo üzemmódban tekertem felfelé. Még néhány lejtőn is Turbo üzemmódban tartom, de gyakran leengedem Trail üzemmódba. Ritkán használtam az Eco üzemmódot, mégis nagyon meggyőző volt az akkumulátor élettartama. Soha nem merült le az akkumulátor, annak ellenére, hogy sokat használtam a Turbót és sok meredek emelkedőt kellett megtennem. A második napon a Specialized a biztonság kedvéért feltöltötte az akkumulátorokat, amíg ebédeltünk, de nem hiszem, hogy nekem szükségem lett volna rá. Aznap 21 mérföldet tettem meg, alig több mint 3 km emelkedővel, és ebédidőben még mindig 50% fölött volt az akkumulátor élettartama. Az igazán nagy napokon a hatótávnövelő elég messzire elviszi Önt, különösen, ha hatékonyan használja az asszisztenst.

SRAM sebességváltó jóváhagyva

Nem ez volt az első alkalom, hogy SRAM Eagle Transmission-t használtam, de ez volt az első alkalom, hogy ebike-on használtam. Azt kell mondanom, hogy ennek még több értelme van egy e-bike-on, mint egy hagyományos kerékpáron. Teljes turbó teljesítmény alatt is lehetsz, és mégis tudhatod, hogy ha megnyomod az AXS váltógombot, a váltó minden gond nélkül sebességbe kapcsol. Volt egy kerékpár a csoportban, amelyiknek problémái voltak a derailleurrel, de úgy tűnt, hogy a rögzítőcsavar nyomatékproblémája volt, és végül rögzítve volt.

Még mindig nem vagyok teljesen elégedett a váltóház elhelyezésével, miután kipróbáltam mind a kormánybilincset, mind a SRAM Matchmaker bilincset. Ez nem egy hatalmas dolog, de nekem úgy tűnik, hogy a podnak szüksége lenne egy másik beállítási tengelyre, hogy tényleg tárcsázza be. például ha lenne egy gömbcsukló, ahol a pod találkozik a konzollal.

Turbo Levo SL S-Works

Mi az S-Works építési szintjén motoroztunk, ami SRAM XX Eagle váltót, SRAM Code Stealth Ultimate fékeket, Fox Factory felfüggesztést, Royal Traverse karbon kerekeket és Specialized Butcher/Eliminator 29 x 2-t tartalmaz.3/27.5 x 2.3″-os gumik. Az egyetlen változtatás az volt, hogy hátulra egy Grid Gravity köpenyabroncsot adtam a vaskos terephez. Nem volt defekt.

Egy S4 S-Works konstrukció állítólag körülbelül 39.6 font, ami nehéz egy trail kerékpárhoz képest, de elég könnyű egy e-bike-hoz képest. Az út során említették, hogy ez lényegében egy egész Aethos könnyebb, mint egy teljes teljesítményű Turbo Levo. Lehetséges, hogy könnyebbé tegyük, de nem sok szükség van rá. A kerékpár még 40 kilóval is lenyűgözően fürge. Időnként úgy érzem, hogy a plusz súly még a laza kanyarokban is segít megtartani a tapadást, és soha nem érzem úgy, hogy ne lenne kézreálló.

Szeretem, hogy még mindig elfér egy teljes méretű vizes palack az S3 keretben, bár ha úgy dönt, hogy az akkumulátor hosszabbítót futtatja, akkor vizet kell vinnie a hátán (amit valószínűleg amúgy is meg kell tennie, mivel nagy útra van szüksége). Vegye figyelembe, hogy az akkumulátor hosszabbító kábel más, mint a korábbi modelleknél. És a gyors beállításokhoz az út mentén, a SWAT CC kormánycsőbe integrált szerszám a láncszerszámmal és a láncszemmel nagyszerű érintés.

Csak hét év különbséggel. Mind a lovas, mind az e-kerékpár fejlődött.

Kicsit nehéz elhinni, hogy az első Specialized Levo terméket csak 2016-ban mutatták be. A Turbo Levo FSR-rel kezdtem Moabban, és azóta a legtöbb Levo generációt meglovagoltam. A kerékpárok minden évben jobbak lettek, de a Levo SL Gen 2 teljesen más szintre emeli a dolgokat. Ez az egyetlen kerékpár úgy tűnik, hogy egyesíti a különböző Levo platformok legjobb tulajdonságait egy lenyűgözően alkalmas e-bike-ban. amely nem igazán úgy vezet, mint egy e-bike.

Ami a saját e-bike-ot illeti, hogy rendszeresen tekerjek az otthoni ösvényeimen, évek óta bizonytalan vagyok. De ez a kerékpár megváltoztatja ezt. Akarok egyet. Nem a nem kerékpárjaim helyettesítésére, hanem kiegészítésükre. A Levo SL Gen 2 olyan kerékpárnak tűnik, amivel szinte bárhová eljuthatsz, és abszolút jól érzed magad közben. Talán ettől lesz „a tökéletes trail bike”?”

A Specialized Levo Gen 2 további részleteiért nézd meg tech cikkünket itt.