Ügyféltörténetek: Nyugdíjas légitársasági pilóta: Napenergiával hajtja a lakóautót és az e-bicikliket…

Ügyféltörténetek: Nyugdíjas légitársasági pilóta napenergiával hajtja a lakóautó e-bringákat

Az úton lenni sokak vágya, de csak kevesen vágnak bele a dologba. A mobil életnek megvannak az előnyei és hátrányai, de azok számára, akik így élnek, fontos, hogy az otthon megszokott mindennapi kényelemmel rendelkezzenek. A napenergia lehetővé teszi a lakóautó-tulajdonosok számára, hogy kreatívan döntsék el, hol akarnak parkolni a járművükkel. A szuper szűkös és zajos lakóautó-parkok, vagy ahogy a közelmúltban a COVID-19 miatt bezárt állami és szövetségi kempingek miatt a kempingezők kénytelenek kreatívan dönteni, hogy hol parkoljanak. Egyik ügyfelünk szerencséjére már felkészült a legrosszabbra.

E heti történetünkben Tom, a nyugdíjas pilóta, aki sokat utazik lakóautójával. Tom szereti a gyakorlatias tevékenységeket. pontosabban a napenergia. 2011-ben Tom 80 földi napelemet szerelt fel otthonára. Amikor nem otthon van, egy 12′ motoros utánfutót vontat a 34′ lakóautója mögött. Van néhány e-kerékpárja és egy elektromos pótkocsi, amely utazáskor a motorkerékpár pótkocsijában utazik.

Tomnak hálózati feszültségre volt szüksége az utánfutóban az e-kerékpárok és a kocsi töltéséhez. Ez lehetővé teszi Tom számára, hogy ne csak akkor töltse fel az e-kerékpárokat és a kocsit, amikor parkol, hanem akkor is, amikor vontatja őket az úton. Ezenkívül napelemet akart a lakóautóra szerelni, hogy saját, független áramforrást biztosítson, ami lehetővé teszi számára, hogy bárhol rugalmasan parkolhasson anélkül, hogy hálózati áramra lenne szüksége.

Amikor a rendszer méretezésére és az inverteres töltő és a napelemes töltésvezérlők különböző lehetőségeinek megértésére került sor, Tomnak volt néhány kérdése. Az észak-rizonai Wind Sun-nál dolgozó Adamhez fordult tanácsért. Az Adam által nyújtott ingyenes konzultáció azt tanácsolta Tomnak, hogy vásároljon (5) 325 W-os REC napelemet. Az egyik panelt a motorkerékpár utánfutójára, a másik négy panelt pedig a lakóautóra szereltük fel. Tom egy Victron 250/100 töltésvezérlőt is vásárolt a lakóautóhoz és egy Victron 150/30 töltésvezérlőt az utánfutóhoz.

Ezek a kiegészítések és a Northern Arizona Wind Sun által biztosított napelemes tervezés bebizonyította, hogy Tomnak elegendő kapacitást biztosít a pótkocsijában és a lakóautójában lévő minden energiaellátáshoz.

Tom 12′-os pótkocsija, amelyet napelemmel felszerelt e-kerékpárjai szállítására használ

Victron töltésvezérlő, inverter és akkumulátorok a pótkocsiban

Egy másik Victron töltésvezérlő a lakóautó öblében

Ügyfelek visszajelzései

Mindig nagyszerű közvetlenül az ügyféltől hallani a cégünkkel kapcsolatos tapasztalatairól. A visszajelzéseket nagyra értékeljük, ami lehetővé teszi számunkra, hogy még jobb terméket nyújtsunk a következő ügyfélnek.

Milyen volt a válaszadási idő, amikor konzultációs kérelmet nyújtott be?

A megkereséstől a válaszadásig tartó idő azonnali volt. Adam nagyszerű munkát végzett a tanácsadással és a rendszer méretezésével kapcsolatban.

Ön szerint az ingyenes konzultáció értéket nyújtott Önnek??

Abszolút! Adam teljes mérnöki rajzot adott a pótkocsi telepítéséhez, amelyet pontosan követtem. A rendszer hibátlanul és a hirdetéseknek megfelelően működik.

Miben előnyösebbek a testreszabott napelemes rendszereink, mint a dobozos megoldások?

Nemcsak a rendszereit testre szabták és az én egyedi telepítésemhez tervezték, hanem kiváló minőségű alkatrészeket is választhattam.

Hogyan értékelné a napelemes rendszer telepítésének folyamatát?

Bárkinek ajánlom, aki alapvető technikai ismeretekkel rendelkezik. Ez egy nagyon szórakoztató, egyenes és kifizetődő folyamat volt!

Összességében, a Northern AZ Wind Sun megfelelt az elvárásainak??

A NAWS minden tekintetben felülmúlta az elvárásaimat.

A mi véleményünk

A Tommal való munka nagyszerű volt! Gyorsan és pontosan meghatároztuk, hogy mire van szüksége a pótkocsihoz. Szüksége volt egy REC napelemre, a REC325NP-re, egy nagyon lenyűgöző napelemre. 325 W névleges teljesítményű, és 20 év termékgaranciával és 25 év lineáris teljesítménycsökkenési garanciával rendelkezik 0.5% évente. A Victron Energy SmartSolar töltésvezérlőjével és a Cotek Electronic Industries SC-1200 inverteres töltőjével párosítva ez egy jól felépített, pontosan méretezett és hosszú élettartamú rendszert eredményez. A telepítési munkája is jól sikerült és esztétikus volt. Az ő rendszerének típusa olyan, amit gyakran tervezünk és készítünk.

Electric Bike Company EBC napelemes panel felülvizsgálata

A fórumok működtetéséhez, a weboldal üzemeltetéséhez és az utazáshoz egyetemes szolgáltatási díjat számítok fel a véleményemért. Ezt a felülvizsgálatot az Electric Bike Company szponzorálta. Célom, hogy átlátható és elfogulatlan legyek, ez a videó és az írásbeli felülvizsgálat nem az Electric Bike Company termékeinek jóváhagyására szolgál.

A The Electric Bike Company természetesen elsősorban az elektromos kerékpárok gyártásáról ismert, de a kiegészítők lenyűgöző választékával is rendelkeznek. A legtöbb ilyen tartozékot az Electric Bike Company kifejezetten a kerékpárjaihoz tervezte és építette, amit nagyra értékelek, mert ez nagyszerű kompatibilitást és illeszkedést jelent, nem beszélve arról, hogy vizuálisan is egységesek. Legújabb modelljük az EBC Solar Panel, amely könnyű, összecsukható kialakítással rendelkezik, és optimális körülmények között 150 watt teljesítményre képes. Ez nagyszerű teljesítmény, de ami miatt a legjobban izgatott vagyok, az az összecsukható kialakítás által kínált hordozhatóság. Míg a kibontott panel körülbelül 12 négyzetméteres, mindössze egy négyzetméteresre hajtható össze, és ha a hordtáskában van, könnyen felszerelhető a hátsó csomagtartó oldalára. A teljes csomag. tok, panel, átalakító és kábelek. súlya mindössze 13.1 font! Figyelembe véve a szabványos hátsó rack súlykapacitását 52 font vagy így, ez rengeteg extra súlyt hagy további tárgyak szállítására. Ez a lehetőségek hatalmas ablakát nyitja meg a hálózaton kívüli kempingezéshez és hosszabb utazásokhoz, de ez a szabadság nem olcsó, mivel az EBC Solar Panel ára 699 forint.

A panel felépítése kellemesen tartós érzést ad, a vastag fekete vinil a panelek hátlapjaként szolgál, és biztosítja a rugalmasságot az összecsukáshoz. Az összecsukható minta azt eredményezi, hogy a napelemek belülről több réteg vastag vinil védi őket, amit nagyra értékelek, ami segít megóvni őket az ütésektől, nem is beszélve a rossz időjárásról, ha viharban lovagolsz. Kihajtogatva a panel 4 × 3 négyzetméteres méretben körülbelül 12 négyzetmétert foglal el, és a hosszú szélein fémszemek találhatók, amelyek segítségével a panel különböző felületekhez rögzíthető. A vezérlőnek szép súlya van, és szabványos csatlakozókat használ a napelemhez és az akkumulátor kábeléhez való csatlakozáshoz, és értékelem, hogy jól fel van címkézve az elektromos specifikációkkal, képekkel, hogy megmutassa, melyik alkatrészt hol kell csatlakoztatni, és egy aktivitási fényt, amely villog, amikor áramlik az áramlás. A kábelek vastagok és jól árnyékoltak, bár észrevettem egy olyan csatlakozási pontot, amelynél a külső burkolaton rés keletkezett, amelyet elektromos szalaggal fogok lefedni, hogy megakadályozzam a kopást és a szakadást. A panel szállítása egyszerűvé válik az összecsukható kialakításnak köszönhetően, mivel mindkét oldalon körülbelül egy lábnyira hajtható össze, és csak három hüvelyk vastagságú! Tépőzáras csíkok biztosítják, hogy a panel összehajtva maradjon, valamint egy vastag gumi fogantyú a tetején a könnyű kézi szállításhoz. A kiegészítő vászon hordtáska tökéletesen illeszkedik az összehajtogatott panelhez, és egy belsővel rendelkezik, amelyet a vezérlő és a kábelezés tárolására terveztek. Hivatkozásképpen, a tok méretei, amikor az összes alkatrészt hordozza, 14″ x 13.5″ x 3.5″. A tok ízlésesen van kialakítva, és több tépőzár, valamint egy pánt és egy bilincs kombinációja tartja zárva az elején, és a hátsó részen levehető kampókkal rendelkezik, amelyek tökéletes méretűek és pozíciójúak a hátsó csomagtartó oldalára történő felszereléshez. Egy dolgot szeretnék felhívni ezekre a horgokra, hogy csak a hátsó csomagtartón pihennek, anélkül, hogy ténylegesen rögzítenék azt, ami azt jelenti, hogy a tok elég könnyen megpattanhat, ha átugrik egy járdaszegélyen vagy egy nagy bukkanót üt. Szerencsére vannak módok, amelyekkel ezt megkerülheti, a horgokat könnyű lenne kicserélni valami kicsit biztonságosabbra, vagy ha a hátsó csomagtartó tetején bármi mást szállít, az is arra szolgálna, hogy a horgokat lefelé tartsa.

Ennek a napelemnek a működése szép és egyszerű: Csomagolja ki, csatlakoztassa a panelt a vezérlő egyik végéhez, a másik végét csatlakoztassa a kerékpár akkumulátorához, és már indulhat is a versenyre! A vezérlő különböző csatlakozási pontjai egyértelműen fel vannak címkézve, és maguk a csatlakozók egyértelmű figyelmeztető címkékkel vannak ellátva, hogy terhelés alatt nem szabad őket leválasztani. először az akkumulátort kell leválasztani, mielőtt a többi alkatrészt leválasztja. Ha minden csatlakoztatva van, a vezérlő alsó szélén lévő aktivitásjelző lámpa villogva jelzi, hogy a töltés folyamatban van. A nagy kérdés az, hogy mennyire gyors ez a dolog, amikor a töltésről van szó? Ez egy 150 wattos napelem, és az Electric Bike Company szerint képes feltölteni az egyik szabványos akkumulátorukat (48V, 11.6ah) mindössze négy óra alatt. Nem akartam az akkumulátoromat nullára lemeríteni, mivel az eléggé megviseli a cellákat, ezért elkezdtem a töltést, amíg az akkumulátorom 50%-on volt. Ez egy meleg (kb. 75 fokos) napsütéses napon történt, és összesen 1 óra 39 percig tartott a teljes feltöltés. egyáltalán nem rossz! Ne feledje, hogy az akkumulátor leolvasása ezeken a kerékpárokon 25%.os lépésekben történik, így nem tudom, hogy valóban 50%.on volt-e, vagy talán egy kicsit magasabb volt-e annál ettől függetlenül úgy tűnik, hogy ez a panel olyan gyorsan tölthető, mint ahogyan azt hirdetik. Ha befejezte a töltést, egyszerűen húzza ki először az akkumulátort, majd hajtsa vissza a panelt, és már kész is van.

Ez a napelem mindent tartalmaz, amire szüksége van az Electric Bike Company által gyártott akkumulátorokhoz való csatlakoztatáshoz és töltéshez. Szóval, mi van, ha valami más töltésére szeretné használni?? Sok felhasználási esetet látok erre, például lehet, hogy már van egy Ebike, amit szeretsz, de szeretnél egy napelemes töltőt hozzá. Vagy esetleg a lakóautó mélyciklusú akkumulátorainak töltésére is szeretné használni. Rengeteg olyan helyzet van, amikor egy összecsukható napelem szuper praktikus lenne, és ezt potenciálisan megteheti az EBC Solar Panelrel de be kell fektetnie néhány extra kábelezésbe és valószínűleg egy másik vezérlőbe attól függően, hogy mit szeretne tölteni Ez a panel szabványos MC4 csatlakozókat használ, így az extra funkciók hozzáadása nagyon egyszerű lenne, és használhatja az eredeti vezérlőt, ha a töltendő akkumulátor 48 vagy 60 voltos fajta. Tegyük fel, hogy van egy másik Ebike-od, amely 48 voltos akkumulátorral, de teljesen más töltőcsatlakozóval rendelkezik, akkor szükséged lenne egy töltőkábelre, amelynek egyik végén a megfelelő töltőcsatlakozó van, a másik végén pedig az MC4 csatlakozók mennyire kivitelezhető ez?? Nem valószínű, hogy a kerékpár gyártója biztosítana ilyen kábelt, így vagy magának kell elkészítenie, vagy fizetnie kell valakinek, aki rendelkezik a szükséges szakértelemmel. Más, nem E-bike töltési alkalmazásokhoz sokkal könnyebb lenne megtalálni a szükséges kábelezést és/vagy vezérlő hardvert, amely már megvásárolható, de természetesen ez további költséget jelentene a napelemen felül, amely eleve nem olcsó.

Előnyök:

  • Rendkívül hordozható az összecsukható kialakításnak és a könnyű anyagnak köszönhetően
  • Egyszerű a használata, csak kibontja és bedugja
  • A panelek belső összecsukható kialakítása és a hordtáska megvédi a napelemeket a fizikai és időjárási sérülésektől
  • A vinil panel alap és a vászontáska masszív felépítése, vastag árnyékolt kábelezés és fémszemek a panel kibontott állapotban történő rögzítéséhez
  • A szabványos csatlakozók azt jelentik, hogy ezt könnyen adaptálhatja más kerékpárokkal vagy akkumulátorokkal való használatra
  • Gyors töltési idő optimális körülmények között, képes feltölteni egy 48v 11.6ah akkumulátor körülbelül 4 óra alatt
  • A hátsó állványra való felakasztáshoz mellékelt horgok nem túl biztonságosak, és könnyen lepattannak, ha sebességnél nagy bukkanót üt, de kicserélheti őket valami biztonságosabbra, más tárgyak hátsó állványra helyezése is mindent le fog tartani
  • Csak az Electric Bike Company kerékpáros akkumulátoraival kompatibilis (vagy más, hasonló töltőportokkal), de különböző kábelekkel vagy vezérlővel extra kompatibilitást adhat hozzá

Vezetékek csatlakoztatása

A napenergia-ipar az MC4-es csatlakozókat szabványosította. Robusztusak és vízállóak, és nagyon egyszerű a panelek sorba fűzése.

Egy kábelköteggel kell csatlakoztatni ezt az MC4 kimenetet az MPPT töltésvezérlő Anderson Powerpole bemenetéhez. Az MPPT töltésvezérlő kimenetének át kell áramlania a napáram-érzékelőn (ha CA3-at használ), majd az akkumulátor töltőportjába. Bizonyos esetekben az akkumulátorcsomag kisütőportjába is be lehet kötni, de vegye figyelembe, hogy így nem biztos, hogy a BMS túltöltés elleni védelemmel rendelkezik.

Több panel

A legegyszerűbb egyetlen napelemmel csatlakoztatni, de a legtöbbször a napelemes e-bike projektek két vagy több napelemet tartalmaznak, amelyek mindegyike ugyanazt az akkumulátorcsomagot tölti. A kábelezésnek többféle módja van.

  • A paneleket egymástól függetlenül is be lehet kötni, mindegyiknek saját MPPT töltésvezérlője van. Az MPPT töltésvezérlők kimenetei párhuzamosan vannak összekötve az akkumulátor bemenetével. Ez a megközelítés a legjobb teljesítményt nyújtja, ha egyes panelek részben árnyékban vannak, vagy különböző szögben vannak elhelyezve, de ez a legdrágább megközelítés is, mivel több MPPT eszközre van szükség.
  • Ha olyan paneleket használ, amelyek azonos vagy legalábbis nagyon hasonló áramerősségűek, akkor a paneleket sorba kötheti, és egyetlen nagyobb panelként kezelheti őket. Ennek hatására megnő a panel feszültsége, miközben az áram nem változik. Ezt mindaddig megteheti, amíg a kombinált feszültség kisebb, mint az MPPT maximális bemeneti feszültsége, és kisebb, mint az akkumulátor feszültsége. Ha a sorba kapcsolt panelek összfeszültsége magasabb, mint az akkumulátor feszültsége, a boost üzemmódú MPPT töltésvezérlő nem fog megfelelően működni. A sorba kapcsolt paneleket ugyanabba az irányba kell tájolni; nem szabad, hogy különböző szögben nézzenek a nap felé (pl. az egyik dönthető, a másik rögzített).
  • Ha a panelek azonos feszültségűek (azaz azonos számú napelemmel rendelkeznek), akkor párhuzamosan is bekötheti őket, amennyiben a két panel együttes árama az MPPT töltésszabályozó bemeneti áramtartományán belül van. A Genasun töltésvezérlők 8A maximális bemeneti áramra vannak specifikálva, így nem lehet két Sunpower panelt párhuzamosan csatlakoztatni, mivel az akár 12A-t is szolgáltathat, és meghaladhatja a névleges értéket. Az általunk forgalmazott importált programozható MPPT-k 15A-t támogatnak, így 2 és (többnyire) 3 panelt is párhuzamosan csatlakoztathat, rendben van.

Ezeken a korlátozásokon belül általában azt tanácsoljuk, hogy a paneleket sorba kapcsolja, ha az MPPT az akkumulátor feszültségén támogatja, és ha nem, akkor függetlenül (ha MPPT-kre kell költenie) vagy párhuzamosan (ha takarékos). Tekintse meg a YouTube videónkat ebben a témában.

Cikluselemző beállítások

A V3 Cycle Analysttel felszerelt járműveken lehetőség van a napelemes töltési áram és az amperórák kijelzőn történő figyelésére, függetlenül a motorvezérlőbe áramló áramtól. Ezt egy, az MPPT kimeneti vezetékekhez csatlakoztatott napáram-érzékelővel és egy speciális napelemes CA firmware-rel lehet elérni.

Ennek a napáram-érzékelőnek a jele a Cycle Analyst 3 tűs fehér kiegészítő bemeneti csatlakozójába csatlakozik. A napelemes firmware a CA Setup Utility szoftveren keresztül tölthető le, és a telepítés után az Aux Input pin-t áramerősség-érzékelő forrásként használja fel.

A napáram pontos leolvasásához két beállítást kell beállítani. Az áramerősség-eltolás a bemeneten az áram feszültségpontját nullára állítja, hogy az nulla amper legyen, míg az áramerősítés azt skálázza, hogy ez a feszültség hogyan alakul át töltési áramerősséggé. A Grin által szállított áramérzékelőkön a kalibrált erősítés lézergravírozással van az eszköz felületére vésve.

Ha egy harmadik féltől származó áramérzékelőt használ, vagy bizonytalan az eszköz kalibrálásában, akkor egy kis nehézség esetén sorba lehet kötni az akkumulátor kisütési vezetékeivel, és a kisütési amperórákkal szemben kalibrálni. A napenergia és az akkumulátor wattjának pontosan ugyanazt kell mutatnia.

Mechanikus telepítés

Az összes hardver rögzítése a járművéhez most már a szórakoztató probléma megoldása! A napelemek nagyok és kényelmetlenek, és olyan merev tartószerkezetet igényelnek, amely nem zavarja a kerékpár kezelését. A legtöbb ember az alábbi módszerek közül 1 vagy több megoldást használ:

Kerékpár utánfutó: Ha kerékpár utánfutót vontat, akkor az természetes felületet biztosít a napelemek rögzítéséhez. A pótkocsik eléggé hátul vannak ahhoz, hogy a kerékpáros teste ne árnyékolja a cellákat, és gyakran már van megfelelő rögzítési felületük. Pozitívum, hogy az egész napelemes berendezés csak az utánfutóhoz van kötve, így az utánfutó levételekor a kerékpár szabadon marad a fürge motorozás érdekében. Emellett nagyon kevés további szélellenállást eredményez, mivel a panelek egy meglévő felület tetején helyezkednek el.

Napelemes tető: A legambiciózusabb lehetőség, hogy tetőt épít a kerékpár fölé, amelyre a napelemeket felszerelik. További előnye, hogy napárnyékot ad a lovasnak, sőt, még az esőtől is védelmet nyújt. A napelemes tetők rendkívül csábítóak a fekvő tricikliken, amelyek stabilak és alacsonyan vannak a talajhoz képest. Ezek a fekvő kerékpárokon is jól működnek, de a szükséges tetőmagasság és a szélben való stabilitási problémák miatt a függőleges kerékpárokon kényelmetlenebbek. Kiterjedt egyedi mechanikai gyártás szükséges ahhoz, hogy tetőt építsenek bármilyen kerékpár fölé, és a barkácsolt otthoni munkák gyakran idővel rezgésnek és fáradásos meghibásodásnak adják át magukat. Általános szabályként ne használjon alumíniumot szerkezeti elemekhez, hacsak nem tudja, mit csinál. Lehet, hogy könnyű, de nem szereti a tető alátámasztásakor fellépő koncentrált igénybevételi erőket a göröngyös utak felett.

Napelemes állványok: Bár a kerékpárok alapértelmezés szerint nem rendelkeznek tetővel, a legtöbb túrakerékpárnak van első és hátsó tartóállványa. Ahhoz, hogy ezeket a napelemek rögzítésére lehessen használni, az állványokat a szokásosnál jóval előrébb és hátrébb kell nyújtani, és a motoros közelsége azt jelenti, hogy a motoros teste gyakran árnyékot vet a kerékpár közelében lévő cellákra. A pótkocsival ellentétben azonban az állványra szerelt napelemek nem okoznak extra gördülési ellenállást, és kevesebb széllökést okoznak, mint egy teljes tetőszerkezet, mivel a panelek a meglévő légáramlatban vannak.

Tárolt napelemek: Végül, ha a fő célod az, hogy az ebike-odat leváltsd a hálózatról, és egy ideig lazíts, akkor lehet, hogy egyáltalán nem kell bajlódnod a panelek felszerelésével. Csak vigyük őket a többi kempingfelszerelésünkkel együtt, és helyezzük ki őket, hogy a célállomáson vagy az út mentén különböző megállóhelyeken feltöltsék az akkumulátort. Nincs szükség különleges keretre vagy egyedi gyártásra.

Távolságbecslés

A Suntrip versenyen részt vevő napelemes kerékpárok elemzése azt mutatta, hogy az emberek átlagosan alig kevesebb mint 4 wattóra energiát kaptak egy névleges panelwattra vetítve. Így átlagolva a felhős napokat, a napsütéses napokat, az erdőkön és árnyékkal teli városokon átvezető napokat és a nyílt síkságokon átvezető napokat.

Ez egy nagyszerű mérőszám ahhoz, hogy megtudjuk, hogy egy adott napelem mennyi plusz töltést hozna be. Egyetlen 100 wattos napelem átlagosan körülbelül 400 wattórát jelent naponta, ami elég ahhoz, hogy egy tipikus 500 wattórás e-bike akkumulátort 80%-os töltöttségi szintre hozzon. Minden egyes nap ettől eléggé eltérhet, akár 7-8 wh/watt is lehet egy tökéletesen napos napon, és akár 1 wh/watt is, ha sűrű sötét felhők vannak a fejünk felett.

Ebből extrapolálhatja, hogy milyen messzire fog eljutni kilométerben vagy mérföldben, a wh/km fogyasztási mérőszám alapján. Az alábbi táblázat néhány példát mutat a várható hatótávolságra egy átlagos napelemes napon. 6 wh/km az, aki takarékosan használja az e-bike motorját, 10 wh/km az, aki állandóan, de szerény sebességgel használja az asszisztenst, míg 15 wh/km az, aki nehéz terheket cipel és gyorsan motorozik.

Fogyasztási arány 100 W-os panel 200 W-os panel 300 W-os panel 400 W-os panel
6 wh/km 60-70 km 120-140 km 180-210 km 240-280 km
10 wh/km 35-45 km 70-90 km 100-140 km 140-180 km
15 wh/km 25-30 km 50-60 km 75-90 km 100-120 km

Következtetés

Az elektromos kerékpárok nagyon hasznos közlekedési módszerré váltak, amely a testmozgás és a felfedezés nagyszerű előnyeit kínálja. A hordozható napelemes töltőbe való befektetés egy előremutató módszer a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőség csökkentésére, miközben biztosítja, hogy az ebike bárhová el tudja vinni, ahová csak akarja, függetlenül attól, hogy milyen messze van a hálózaton kívülről.

Ha jelenleg nincs hordozható napelemes töltője az elektromos kerékpárjához, itt az ideje, hogy fontolóra vegye annak beszerzését. A Jackery hordozható töltők nagyszerű választékát kínálja, amelyek ideálisak lehetnek minden terepjárós kalandhoz.

Ha többet szeretne megtudni a napelemekről és a töltésről, akkor iratkozzon fel a Jackery hírlevélre. Exkluzív hozzáférést kap a termékkínálathoz, és rengeteg információt kaphat arról, hogy a napelemek hogyan változtathatják meg az ország bejárásának módját.

GYIK

Ez a rész az alábbiakban a következő GYIK-re ad választ.

Igen, biztos lehetsz benne. Valójában a napenergia egy nagyszerű környezetbarát módja annak, hogy fosszilis tüzelőanyagok felhasználása nélkül működtesse az e-bike-ot.

A Jackery napelemes generátor használata egyszerű módja annak, hogy a napenergia által biztosított energiát elnyerje és a töltőzsinóron keresztül az e-kerékpárjának adja.

Egy tipikus 48 V-os e-bike akkumulátorral legalább 200 watt teljesítményű napelemekre van szükséged.

Ha a 200 watt teljesítményű napelemek használata mellett dönt, akkor egy átlagos e-bike töltése körülbelül négy órát vesz igénybe.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük