Tern GSD Gen 1 elektromos teherbicikli felülvizsgálata. Tern teherbringa

Tern GSD v2 e-cargo kerékpár felülvizsgálata: A mini erőmű, most még kifinomultabb

Csatlakozzon a Velo

Hozzon létre egy személyre szabott feedet és tegye könyvjelzőbe a kedvenceit.

Csatlakozzon a Velo

Hozzon létre egy személyre szabott feedet és tegye könyvjelzőbe a kedvenceit.

Kifelé az ajtón? Olvassa el ezt a cikket az új Outside alkalmazásról, amely már elérhető iOS eszközökön a tagok számára! ,name:in-content-cta,type:link’Az alkalmazás letöltése.

[ct_story_highlights]Mi ez:A Tern GSD e-cargo kerékpár második generációja.||Váz jellemzői: Frissített és megnövelt méretű TIG-hegesztett alumínium váz, dupla 20″-os kerekek, integrált hátsó csomagtartó, összecsukható és felállítható a tároláshoz, legújabb generációs Bosch CargoLine középhajtású e-segédmotor.||Súly:34.98 kg (77.1 lb), állítva, tartozékok nélkül.||Ár: US6,800 / AU10,000 / £5,900 / €6,500.|| Magas: Ultra-kompakt méret kombinálva teljes értékű vontatási képességgel, szuper széles körű tartozékok, jobb vezethetőség és kezelhetőség, csendesebb és erősebb motor, nagy hatótávolság, általában kiváló specifikáció.||Hátrányok: Finom rugóstag, a 20″-es első kerék még mindig kissé rángatózó kezelhetőséget eredményez, az egy méret nem igazán illik mindenre.[/ct_story_highlights]

Az eredeti Tern GSD e-cargo kerékpár volt az egyik legérdekesebb és leginnovatívabb kerékpár, amit 17 éves technikai szerkesztői munkám során volt szerencsém átnézni. A kettős 20″-os kerekek és a szokatlan arányok ellenére a jármű valóban hatalmas képességekkel büszkélkedhetett. nem is beszélve a kapacitásról., amelyek határozottan eltörpültek kompakt méretei mellett. Az egyik európai típusú mikrobuszhoz hasonlítottam: kívülről kicsi, de belül óriási. A helytakarékosság példaképe.

De a hatalmas hasznossága ellenére voltak dolgok, amiket nem szerettem benne. A kezelés volt túlságosan rángatózó véleményem szerint, és a rövid tengelytáv és a kis kerekek is tett egy kicsit egy bucking-bronco ride minőségét.

A Tern később kiadta a GSD második generációját, és bár ez annyira hasonló profilú, hogy az alkalmi szemlélő számára gyakorlatilag megkülönböztethetetlen, van néhány kulcsfontosságú, ügyesen elrejtett változtatás, amely az eredeti változat néhány hiányosságát orvosolja, és a GSD v2-t még csábítóbb. de még mindig nagyon szokatlan. opcióvá teszi azok számára, akik szeretnének belevágni az e-cargo kerékpáros életmódba, de kevés a helyük.

Összefoglalva, mitől lesz a GSD GSD

A hosszú farok típusú teherbringák már régóta alkalmaznak 20″-es hátsó kerekeket, hogy csökkentsék a rakodási magasságot a tágas hátsó csomagtartók számára. Azonban a Tern. az összecsukható kerékpárok széles választékának egyik legkiemelkedőbb képviselője a kettős 20″-os kerekek mellett. a GSD esetében is 20″-os kerekeket választott. Az általános elrendezés alapvetően még mindig egy longtail, de az arányok miatt majdnem úgy néz ki, mintha a Tern fogott volna egy hagyományos longtail-t, és valamilyen furcsa képszűrőt alkalmazott volna rá.

Az ötlet mögött azonban van némi szilárd gondolkodásmód is.

Azzal, hogy a Tern elöl-hátul 20″-os kerekeket használt, a GSD rendkívül kompakt lett, teljes hossza nagyjából megegyezik egy hagyományos, nem teherszállító kerékpáréval, de a tengelytávja sokkal hosszabb. Az alacsonyan a talajhoz illeszkedő elrendezés nagyon könnyű fel- és leszállást tesz lehetővé a motoros (és az esetleges utasok) számára, valamint alacsony rakodási magasságot biztosít az opcionális első rakománytartók számára is.

Elég okosan, a kétfokozatú teleszkópos nyeregcső és a meghosszabbított szár függőlegesen is összecsukható (ami azt jelenti, hogy a GSD sok kisebb SUV és mini / mikrobusz belsejébe illeszkedik), míg a kerékpár hátulján lévő négy állvány lehetővé tette, hogy a kerékpár végére álljon, ami nagyon kompakt tárolást tesz lehetővé. A GSD akár egy liftben is elférne.

A hihetetlenül kompakt forma ellenére a GSD még mindig jelentős, 200 kg-os teljes teherbírással büszkélkedhetett (beleértve a lovast is), mindezt egy Bosch középhajtású e-asszisztens motorral, opcionális kettős akkumulátorral és fantasztikus hatótávolsággal, még egyetlen akkumulátorral is. Még a szabványos első és hátsó lámpák (a Bosch fő akkumulátor által működtetett) is meglehetősen fényesek voltak.

Általában nem gondolkodom kétszer, amikor a felülvizsgálati kerékpárok visszatérnek az anyahajójukhoz, de ez nem így volt, amikor az eredeti GSD-t 2019-ben felülvizsgáltam. Véleményem szerint ez a szuper okos és alapos tervezés és formatervezés kiváló példája volt, minden lézerrel egy adott feladatra összpontosítva.

Komolyan fontolgattam, hogy megveszem a dolgot (és talán jót tett a bankszámlámnak, hogy a Ternnek szüksége volt rá egy másik tesztelő számára).

A változtatások

Bármennyire is lenyűgöző volt az eredeti GSD, még mindig volt hely a javításra (nem mindig van?). A kezelhetőség rángatózott, különösen mérsékelt sebességnél. A vezetési minőség elég durva volt. És ami talán a legvégső apróságnak tűnhet, az eredeti rugóstag egyszerűen siralmas volt.

Örömmel jelentem, hogy mindezt megoldották.

Mindenekelőtt a Tern a második generációs GSD-nek egy felújított, TIG-hegesztett alumínium vázat adott. A nagyobb átmérőjű csövek merevebbek, mint a régi profilok, és bár ez nem tűnik fontosnak egy teherbiciklin, a torziós merevség hihetetlenül fontos a hosszú faroknál, különösen, ha nagy terheléssel járnak. Próbáltál már cipelni egy kacskaringós kisgyereket vagy cipelni száz kiló homokot. a forgalomban?!. egy olyan bringa hátulján, ami hosszabb, mint néhány tandem? Ez nem éppen bizalomgerjesztő.

Elöl a Tern a kezelhetőséget egy lazább fejcsőszöggel oldotta meg, ami (némileg) lazább kormánygeometriát eredményez. Az Electra eredeti „Flat Foot Technology” koncepciójából merítve, a nyeregcső szöge is lazább lett, hogy a kerékpárosok könnyebben tehessék le a lábukat a földre, miközben a pedálokon is jól kinyúlnak a lábak.

Az alapfelszereltségű rugós villa szintén arra törekszik, hogy a dolgok megnyugodjanak, ha bukkanóba ütközik, a felső kategóriás modellek pedig rugós nyeregcsövet is kapnak.

A legújabb modellek a Bosch erősebb. és lényegesen csendesebb. motoregységeit is megkapják, és bár a Tern GSD-kiegészítők katalógusa néhány évvel ezelőtt is tekintélyes volt, azóta valahogy sikerült jelentősen bővülnie.

Nyugodj meg

A Tern átalakításai nagyrészt meghozták a kívánt eredményt.

Az ígéreteknek megfelelően a kormányzás sokkal nyugodtabbnak tűnik, mint korábban, több magabiztosságot nyújt, ami annyira fontos az ilyen műfajú kerékpárok esetében, és ami nekem hiányzott az első generációs változatból. Határozottan kevésbé ideges és rángatózó.

A Tern azonban még mindig korlátokba ütközik azzal az apró, 20″-es első kerékkel, és bárki, aki hagyományosabb méretű első kerékhez szokott, még mindig át kell esnie némi újrakalibráláson, mielőtt teljesen kényelmes lesz; a kis mozgások itt nagy irányváltoztatásokat eredményezhetnek, ha nem vagy óvatos, különösen, ha a viszonylag rövid (legalábbis egy teherbringához képest) tengelytávval kombináljuk. Ez mindazonáltal előrelépés, bár véleményem szerint a GSD még mindig jobban alkalmas szűk városi környezetben alacsony és közepes sebességre, mint külvárosi környezetben, ahol talán egy kicsit gyorsabban is mehetnénk.

Vitathatatlanul jelentősebb változást jelent a felfüggesztés hozzáadása. Az én S00 tesztpéldányom az egyik felső kategóriás készlet volt, elöl egy 70 mm-es rugóúttal rendelkező Suntour Mobie A32 rugóvillával (kúpos króm acél kormánykerékkel)!) és egy 50 mm-es rugóútú Cane Creek Thudbuster felfüggesztéses nyeregcső hátul.

Talán azt gondolja, hogy egyik sem túl sok mozgás, és igaza van. De ebben az alkalmazásban inkább arról van szó, hogy elnyeli a kisebb-közepes ütéseket, amelyek egyébként kiugranának a vonalból, nem pedig arról, hogy elnyeli a súlyosabb dolgokat, mint például a járdaszegélyeknek való véletlen ütközést. És ebben az értelemben mindkét rész csodálatosan teljesíti a feladatát.

Míg az első generációs GSD időnként idegesítő rángatózását a talaj egyenetlenségei csak tovább fokozták, a felfüggesztés. még ha csak egy kicsit is. sokkal stabilabb és stabilabb érzést biztosít. Mindkét kerék sokkal kevésbé pattog, és a fékezéskor vagy kanyarodáskor a tapadás sokkal egyenletesebb. Ahelyett, hogy az ütközésre készülnék, ahogyan azt néha az eredeti GSD-vel kellett tennem, inkább megnyugodtam, és csak siklottam az aszfalton és a többcélú utakon anélkül, hogy aggódnom kellett volna.

A kényelem és a rakomány szempontjából is vannak előnyök.

Mondanom sem kell, hogy még ez a szerény mennyiségű felfüggesztés is simább utazást tesz lehetővé, és mindezt anélkül, hogy a nehezebb terhek megfelelő befogadásához a guminyomás nagyobb mértékű csökkentésére kellene törekedni, mint amennyit egyébként szeretnél. És legalábbis az elöl elhelyezett rakomány esetében a rugóvilla némileg csökkenti, hogy a rakomány mennyire rázza meg a rakományt. Ez nem a rakomány sérülése szempontjából nagy dolog, hanem inkább azért, hogy ez a sok mozgó tömeg mennyire befolyásolhatja a kezelhetőséget.

Ha már a rakományról beszélünk, a GSD második generációja semmit sem veszített figyelemre méltó teherbíró képességéből. Apró lábnyoma ellenére még mindig nevetséges mennyiségű cuccot tud szállítani. Véleményem szerint nem a legjobb nagy tárgyak szállítására, de megfelelő felszereltség esetén alig pislog, ha sok tömeggel terhelik meg.

Hogy egyértelmű legyen, a Tern a beépített hátsó csomagtartón kívül nem tartalmaz semmilyen, a szállítmányozással kapcsolatos kiegészítőt a GSD-hez. Bár ez nyilvánvalóan komoly buktatónak tekinthető, ugyanakkor lehetővé teszi a vásárlók számára, hogy pontosan úgy konfigurálják a GSD-t, ahogyan az számukra a legcélravezetőbb.

Vannak a szokásos dolgok, mint a többféle méretű csomagtartók és táskák, de olyan dolgok is, mint a túlméretezett futódeszkák és az alapvető csomagtartóbetétek, a kutyatartó (!), egy extra széles hátsó tálcát, és még egy teljesen zárt rekeszt is, hogy a gyerekek melegben és szárazon maradjanak rossz időben (sajnálom, anya vagy apa, még mindig vizes leszel). Elég, ha azt mondom, hogy a GSD-hez kapható tartozékok teljes választéka komolyan lenyűgöző, és ez sokat elmond arról, hogy a Tern mennyire fontosnak tartja a GSD-t a vállalat sikeréhez.

A tesztpéldányomat a hatalmas Cargo Hold 52-es csomagtartóval kaptam meg, ami az élelmiszerek szállítására szolgál, egy Clubhouse-t a gyerekem szállítására, egy Captain’s Chair-t a felnőttek szállítására, és egy Transporteur első csomagtartót, hogy akkor is tudjak cuccokat szállítani, ha utas van a fedélzeten. A csomagtartókban egyenként két teljes méretű bevásárlótáska is elfér. A gyerekem könnyedén fel tudott ugrani a Clubhouse-ba egyedül (és ha még nagyobb stabilitásra vágytam volna, még opcionális kitámasztó lábak is vannak, amelyek kiegészítik a komolyan erős Atlas Lockstand rugóállványt). Az első állvány elég nagy egy közepes méretű bőrönd számára.

Nem számít, hogyan van megrakva, a második generációs GSD masszívabb vázszerkezete mindent biztonságban és stabilan tart, és ami kissé figyelemre méltó, soha nem vettem észre nyikorgás egyetlen nyomát sem.

Ez a dolog ugyanolyan munkagép, mint korábban volt, és a fejlesztések csak fokozták képességeit és élhetőségét.

Speciális jegyzetek

Ahogy az első generációs Tern GSD-nél is észrevettem, bárki is választja ki az építési készleteket ezeken a dolgokon, nagyon jó munkát végez, mivel a választások ugyanolyan gondos átgondoltságról tanúskodnak, mint maga a kerékpár.

A kerekek különösen figyelemre méltóak, a házi márkájú „Atlas” 36 mm széles felnikkel, 13 g-os egyenes rozsdamentes acél küllőkkel és 32 lyukú (egy 20″-es kerékhez bőven elegendő), háromkeresztes konfigurációban csatlakozó sárgaréz bimbókkal, amelyek az első kerékagyhoz és az Enviolo folyamatosan változó belső áttételű hátsó kerékagyhoz csatlakoznak. A felniket egy 62 mm széles Schwalbe Super Moto-X hátsó gumiabroncs és egy 55 mm széles Schwalbe Big Ben Plus első gumiabroncs öleli körbe.

Bár szeretnék látni egy tubeless beállítást egyenesen a gyárból (sajnálattal bevallom, hogy elfelejtettem ellenőrizni, hogy a felniket egyáltalán át lehet-e alakítani), sok korábbi tapasztalat bizonyította, hogy ezek a kedvenc teherbringa gumiabroncsaim közé tartoznak, amelyek hatékony gördülést, jó tapadást, kiváló defektvédelmet és nagyszerű kopási jellemzőket kínálnak.

Az Enviolo CVT-stílusú hátsó kerékagyról eltérőek a vélemények. A fokozatmentes sebességfokozatokat kissé furcsa működtetni a hülye csavart váltóval, és nehéz lehet váltani közepes vagy kemény pedálozás mellett. Azonban úgy találom, hogy a 380%.os tartomány bőséges városi használatra (különösen a motoros asszisztenssel), és különösen nagy terhelés esetén, a megállás közbeni váltás képessége isten ajándéka lehet, amikor eljön az ideje, hogy újra elinduljon, és rájön, hogy nem váltottál le előtte.

Mindazonáltal a Tern hagyományos, derailleur-alapú hajtásláncokat és akár Rohloff belső áttételű hátsó kerékagyat is kínál, ha úgy döntesz.

Akárhogy is, a megfelelő Gates szíjhajtás az IGH kerékagyon fantasztikusan alacsony karbantartást igénylő és csendes párosítást eredményez, és a teljes védőburkolat megakadályozza, hogy a laza ruházat a hajtásláncba szoruljon.

Ha már a hajtásláncnál tartunk, nagy rajongója vagyok a Bosch legújabb középhajtású motorrendszereinek. A korábbi modellekhez képest nagyobb a nyomaték (75 Nm helyett most 85 Nm), és most, hogy a Bosch végre lemondott a belső áttételezésről (ami a jellegzetesen apró láncszemeket tette szükségessé), az egész rendszer lényegesen csendesebb, alig hallható zúgást bocsát ki, ami gyorsan háttérbe szorul. Mint általában a Bosch motoros rendszerek esetében, a teljesítmény simán és zökkenőmentesen, késleltetés nélkül kapcsol be, amikor nyomást gyakorol a pedálokra, nincs furcsa hullámzás, ami gyakran előfordul az olcsóbb rendszereknél.

A középre szerelt Bosch Purion számítógép nem olyan díszes, mint a cég magasabb kategóriás ajánlatai (különösen az ultra-fancy Nyon), de a kijelző nagy és könnyen olvasható, és ami talán még fontosabb, könnyen kezelhető, különösen a bal hüvelykujja mellett elhelyezkedő távirányítóval.

A teljes hatótávolság különösen lenyűgöző, mindent figyelembe véve. A Bosch négy különböző asszisztenciaszintet kínál, 50/32/26/23 mérföldes hatótávolsággal, ha teljesen feltöltve van. A tényleges hatótávolság természetesen a terepviszonyoktól és a terheléstől függően eléggé eltérő lehet, de általában meglepően közelinek találtam ezeket az adatokat. és ha tényleg többre van szüksége, a Tern két akkumulátoros opciót is kínál.

A Magura MT5 hidraulikus tárcsafékek is jó minősítést érdemelnek, amelyek négydugattyús féknyergekkel rendelkeznek, amelyek gyakrabban fordulnak elő enduro kerékpárokon, valamint nagyobb átmérőjű, 180 mm-es forgórészekkel elöl és hátul. Bár a kar egy kicsit szivacsos, napokig elegendő erő van benne, és kiválóan irányítható. A Magura hidraulikafolyadék ásványolaj-alapú a kényesebb DOT-formulák helyett, így bár az évenkénti újbóli olajozás továbbra is ajánlott, nem olyan kritikus, mivel az ásványolaj nem szívja magába a légköri nedvességet. Akárhogy is, nem szokatlan, hogy a teherbicikliket megfelelő fékerővel látom, ezért jó látni, hogy egy ilyen kerékpár a feladatnak megfelelő fékekkel van felszerelve.

A befejező készlet is nagyon jó.

Az első generációs GSD nyereg nem volt túlságosan támogató, de a Tern által most mellékelt nyereg nagy előrelépés, szilárdabb párnázással és kellemesebb formával. A másik végén valódi Ergon markolatok találhatók, és bár a szárny alakja kissé furcsán néz ki, nagyon kényelmesek, különösen, ha meztelen kézzel használod őket.

Az egyéb finomságok közé tartoznak az első és hátsó sárvédők (bár az első sárvédőre ráférne egy patent), a frissített első és hátsó lámpák, amelyek egy jóval fényesebbek, mint korábban, a szabványos Abus első kerékzár, és még egy szabványos csengő is, amely nem szívás.

Összességében ez egy szilárd készletválaszték.

Ami nem tetszett

Bizonyára nem gondoltad, hogy tökéletesnek találtam a megújult GSD-t, ugye?? Nos, az igazat megvallva, ez egy elég rövid panaszlista.

Az új Atlas „Lockstand” azért kapta ezt a nevet, mert biztonságosan rögzül a helyén, ami további biztonságot nyújt. Könnyű bekapcsolni. csak nyomja a lábát a földre, és lendítse hátrafelé a kerékpárt., de a kioldásához meg kell nyomnia egy távoli kart a kormányon. Tökéletes, ha megfelelően működik, de a tesztpéldányomban lévő frusztrálóan kényes volt. A megfelelő működéshez tökéletes kábelfeszítésre volt szükség, és még így is több súrlódás volt a kábelben és a házban, mint amennyit szerettem volna (és ne feledjük, hogy a mintám új volt). Azt hiszem, jobban szerettem volna, ha a Tern a nem reteszelő standard Atlas kickstandot választja, és a Lockstandot elérhető frissítésként hagyta volna meg.

Nem a kerékpár volt az egyetlen dolog, ami sok változáson ment keresztül az eredetihez képest a 2. verzióhoz képest.0; a monstre méretű csomagtartók is átmentek egy revízión, és sajnos a régebbiek jobban tetszettek nekem. Használaton kívül könnyebb volt összecsukni őket, és a csatok használata is egyszerűbb volt. Az új csomagtartókon sem lehet csak úgy lecsatolva hagyni a csatokat, mivel menet közben a földön húzódnak majd.

Mi más? Nos, bármennyire is kényelmes ez az első kerékzár, aligha számít még csak mérsékelt biztonságnak is. Az Abus egy nagy teherbírású láncot kínál, amely ugyanabba a kerékzárba csatlakozik a további nyugalom érdekében, de azt kívánom, hogy a Tern csak a dolgot tartalmazza.

Ott van még az a nem is olyan kicsi elefánt a szobában. Mint sok más teherbiciklit, a Tern GSD-t is csak egyetlen méretben kínálják, amely a cég állítása szerint az 1.5 az 1-hez.95 m magasság (nagyjából 4′ 11″ és 6′ 5″ között). Az ajánlások egy dolog, a valós tapasztalatok egy másik dolog. Én pont a közepén vagyok ennek a tartománynak, és még én is úgy találom, hogy a GSD egy kicsit kicsinek tűnik, ha csak a kis kerekek és általában a kerékpár kompakt formája miatt is. Azt hiszem, a tartomány alsó végén lévő motorosok még mindig rendben lesznek, köszönhetően a nagyon ügyes állítható kormány beállításának, de nem tudom elképzelni, hogy a felső végén lévő motorosok elkerülhetik, hogy úgy érezzék magukat, mint egy cirkuszi medve egy minibiciklivel.

Menj, intézd el a dolgokat

Egyébként továbbra is ugyanolyan lenyűgözött ez a második generációs GSD, mint a régi. sőt, még inkább. A kívülről kicsi, belülről nagy koncepció zseniális, a kivitelezés összességében hihetetlenül jól átgondolt, és a rendelkezésre álló tartozékok választéka több mint bőséges.

Egy fantasztikus (és nagyon okos) teherbiciklivel előállni, mint ez, az egy dolog, de egy ilyen teljes ökoszisztéma létrehozására tett erőfeszítések csak a csúcsra emelik ezt a dolgot. Még mindig imádom az Urban Arrow-mat, és szilárdan hiszem, hogy az elöl töltőnek számos helyzetben vannak előnyei. De ha nem lenne garázsom, ahol tárolhatnám ezt a hatalmas dolgot, akkor szinte biztos, hogy ezek közül vettem volna egyet helyette.

A Tern GSD főbb adatai (Gen 1 verzió)

Ez egy középhajtású Bosch elektromos segédmotoros teherbringa (a motor a kerékpár közepén van). 2 gyermek szállítására alkalmas, elöl és hátul 20″-es kerekeket használ, és alumínium vázzal rendelkezik, a hátsó fedélzet alatt 1 vagy 2 akkumulátorral szerelve.

MSRP: 4,799 (két akkumulátor) vagy 3,999 (egy akkumulátor)

A Tern GSD vezetése és használata

Néhány hónapig volt egy előszériás Tern GSD-m, és ez valóban megváltoztatta a teherbiciklikkel kapcsolatos nézeteimet és követelményeimet.

A Tern valóban elvégezte a házi feladatát ezen a kerékpáron, és ami a legfontosabb, jól fogadta a visszajelzéseket, és gyorsan végrehajtja a kis változtatásokat minden egyes gyártási sorozatnál. Nem túlzok, amikor azt mondom, hogy a GSD volt a rúgás, amire szükségem volt, hogy megnyissak egy családi és közlekedési kerékpárboltot (most zárva). Végezetül. van egy jó választék könnyen elérhető termékekből, amelyek segítenek a családoknak többet kerékpározni és kevesebbet aggódni. csak egy kerékpárboltot kellett létrehoznom, hogy megmutassam őket!

A kerékpárra ránézve a GSD szokatlan külsőt mutat. A kerekek kicsik, és a váz szögletes, áttört kialakítású. Ha túlságosan megragadtál abban, hogy egy kerékpárnak „hogyan kell kinéznie”, akkor nem biztos, hogy túljutsz ennek a kerékpárnak a kialakításán. Ha elengeded ezeket az elképzeléseket, és elfogadod az elektromos, kis kerékpárt, a vontatógépet. Ez a kerékpár meg fogja lepni Önt.

A kis kerekek miatt a kerékpár kevésbé tűnik nehézkesnek. A rövidebb hosszúság és az útból kihajtható kormány lehetővé teszi, hogy könnyebben tárolható és szállítható legyen, mint egy hosszú farú kerékpár. Most a rövidebb hosszúságú hátsó vége nem teszi lehetővé, hogy olyan sokat szállítson, mint mondjuk az Xtracycle Edgerunner, amely 3 tisztességes méretű gyerekeket és helyet biztosít a táskák vagy élelmiszerek tonnáinak az oldalsó táskában. Az Xtracycle-t azonban nehéz szállítani vagy tárolni, és ami a legfontosabb, néha TÚL sok kerékpár az emberek számára, különösen, ha kisebbek vagy szűk helyeken tekerünk. Ezek egyértelmű előnyei és hátrányai mindkettőnek, és tényleg az Ön egyedi igényeitől függnek.

Azt is meg kell említenem, hogy a kis kerekek és a „midtail” kialakítás miatt ez a kerékpár csak egy kicsit hosszabb, mint egy egyszemélyes kerékpár (SOB).) Ez a tárolás, a kerékpártartókon, vonatokon való szállítás és a kerékpártartókhoz való rögzítés szempontjából fontos. Tapasztalataink szerint több kalandra is elvihető a kerékpár, mint egy tipikus teherbringa, ami nem fér el könnyen a terepjáróban vagy a lakókocsiban anélkül, hogy túl sok helyet foglalna vagy szétszednék.

A vezetési minőséget gyorsnak és merevnek tartom. Ez nagyszerű a hatékonyság szempontjából, és ha olyan teherbringát szeretne, amely inkább egy egyszemélyes kerékpárhoz (SOB) hasonlóan kormányozható. A gumiabroncsok alacsonyabb PSI-nél is futtathatók, hogy hozzáadjanak egy kis párnát, és én leszek a felfüggesztési nyeregcső, hogy segítsek levenni a szélét, ha a kerékpár túl merev. Általánosságban elmondható, hogy az emberek 90%-a, akik már ültek ezen a kerékpáron, imádják a vezetési minőséget. Olyan érzés, mint egy normál kerékpár, még terheléssel a hátán is, mint mondjuk egy Yuba Spicy Curry vagy Xtracycle Edgerunner esetében. A rövidebb hosszúságú, kisebb alumínium 20″-es kerekekkel párosítva jobban kezelhetővé teszi sűrű (városi) helyzetekben, de a kerékpár merevebb, mint az Xtracycle Edgerunner vagy az RFA.

A Tern GSD Cargo Bike illeszkedése

A GSD-t egy elektromos motor köré tervezték, ami azt jelenti, hogy nem arra tervezték, hogy a kerékpáros szuper agresszív vagy a „leghatékonyabb pozícióban” legyen, mert erre való az elektromos asszisztens! Az illeszkedés könnyen beállítható a több irányban állítható szárral, de általánosságban elmondható, hogy az illeszkedés egyenes és kényelmes. Miért? A függőleges pozíció lehetővé teszi, hogy jobban lásson a forgalomban, és stabilabb platformot biztosít a manőverezéshez a kerékpáron lévő plusz súllyal.

A kormány szépen ki van söpörve, ahol a kormány hátrafelé, a versenyző felé ível, így ergonomikusabb illeszkedést biztosít. Ha már az ergonómiáról beszélünk, a Tern GSD Ergon markolatokkal van ellátva, amelyeknek ez a szép természetes illeszkedése nagyobb támogatást nyújt a kezének.

A Tern GSD S10 elektromos teherbringa alkatrészválasztéka

A kerékpár alkatrészei és „felépítése” az, ahol elkezdtem izgatottan izgulni, mint egy kerékpáros kocka. A kerékpárt célzottan mobilitásra vagy egyszerűen csak. helyváltoztatásra tervezték. Az olyan kiegészítők, mint a sárvédők, a rugóstag, a kényelmes markolat, a csengő és a tartós gumiabroncsok alapfelszereltségnek számítanak.

Ez azért fontos, mert ezek a tartozékok összeadódnak, hogy a kerékpár tényleges funkcionális napi ingázóvá váljon, mielőtt hozzáadná az egyedi életstílusához szükséges tartozékokat, mint például a gyerekek vagy az üzleti kellékek szállítása. Néha nehéz beszélgetésekhez vezet, ha egy ügyfélnek egy nagyszerű elektromos kerékpárt mutatunk 3000-ért, majd azt mondjuk neki, hogy ahhoz, hogy ésszerű legyen a mindennapi közlekedés Denver városában, frissítenie kell a gumikat, a lámpákat és a sárvédőket, hogy 200-400-at adjon hozzá a kerékpárjához.

ERRŐL A KERÉKPÁRRÓL

GSD JELLEMZŐK

Minél magasabb a sebességfokozat, annál nagyobb a teljesítmény, a gyorsulás és a maximális segédsebesség (max. 28 mérföld/óra) a gyorsabb motorozás érdekében. Minél alacsonyabb a szint, annál nyugodtabb a tempó.

Minél magasabb az ingázási besorolás, annál hosszabbak a szervizintervallumok, így összességében kevesebb karbantartást kell elvégezni. Az alacsonyabb besorolású kerékpárok sportosabb menettulajdonságokkal rendelkeznek, de több karbantartást igényelnek.

Az ebben a kategóriában magasabb kategóriába sorolt kerékpárokkal bárhol, bármilyen terepen lehet közlekedni. A felfüggesztés, a gyors kezelhetőség és a megfelelő minőségű alkatrészek határozzák meg a terepjáró elektromos kerékpárokat.

Minél magasabb a besorolás, annál nagyobb a maximális hatótávolság egy feltöltéssel. A nagyobb hatótávolságot a nagyobb kapacitású akkumulátorok és a hatékony meghajtórendszerek együttesen biztosítják.

A magasabb kategóriájú kerékpárok nagyobb teherbírásúak, hogy nagyobb rakományt tudjanak szállítani, de erősebb meghajtással is rendelkeznek, hogy az utazás élvezetes legyen, függetlenül attól, hogy milyen meredek az emelkedő vagy milyen nehéz a rakomány.

A magasabb kategóriájú családi kerékpárok könnyedén megbirkóznak az egy, két vagy akár három gyermekkel való élet mindennapi valóságával, függetlenül attól, hogy milyen idősek vagy fiatalok.

Opcionális frissítés

SZÁLLÍTSON BÁRMIT ÉS MINDENT

A német EFBE Cargo Bike szabványnak megfelelő, biztonságot és tartósságot garantáló kerékpár 440 font teljes teherbírású, beleértve a kerékpárost és legfeljebb két utast is.

Bármilyen emelkedő könnyedén leküzdhető

A GSD a Bosch 4. generációs Cargo Line motorját használja a maximális nyomaték érdekében. Ez emberfeletti erőt jelent, amellyel bármilyen dombon átjuthat, és könnyedén gurulhat megállásból is.

Agilis még nehéz terhekkel is

Egy erősen terhelt kerékpár kezelésének kulcsa a váz merevsége. Ezért a Tern extra merevítőket helyezett el az alsócsövön és további merevítőket a hátsó raktérben. Ez a részletekre való odafigyelés az, ami kifizetődik Önnek, mint motorosnak.

Sima vezetés

A GSD-t egyedi Suntour első felfüggesztéssel szerelték fel, hogy elvegye az út egyenetlenségeit és kiváló kezelhetőséget biztosítson Önnek. Adj hozzá egy nyeregcső felfüggesztést a teljes luxuskategóriás vezetéshez, amely bármilyen utcán vagy kavicson siklik.

Kis helyen is elfér

A legtöbb teherbicikli nagy és nehezen tárolható, de a Tern kerékpárok egyedülállóak. Könnyedén elférnek függőlegesen (gondoljunk liftekre és szekrényekre) az ultra vékony tárolás érdekében. Ha szűkös helyigénye van, akkor a GSD a tökéletes kerékpár az Ön számára.

az új kerék előnye

SZERVIZ ÉS TÁMOGATÁS

Elkötelezettek vagyunk abban, hogy Önt és Tern GSD-jét az elkövetkező években kivételes szolgáltatással támogassuk. A mi feladatunk az, hogy Önt az úton tartsuk, és ezt a felelősséget szívünkön viseljük.

Új elektromos kerékpárja alapfelszereltségként 6 hónap ingyenes szervizszolgáltatással jár. Annak érdekében, hogy kerékpárja egész élettartama alatt kiválóan működjön, hasznos szervizelési ütemtervet mellékelünk, és még praktikus emlékeztető e-maileket is küldhetünk Önnek.

A The New Wheel-nél a szolgáltatás iránti elkötelezettségünk a legfontosabb. Kerékpárja teljes élettartama alatt, kezdve az igényes építéssel és hangolással, azon dolgozunk, hogy kerékpárja megbízhatóan és élvezhetően működjön.

A The New Wheel-nél vásárolt kerékpárok jogosultak az egyedi szervizcsomagjainkra. Korlátlan karbantartást, 24/7 országos közúti segítségnyújtást és éves átfogó szervizt kap, hogy a kerékpárja mindig úgy járjon, mintha új lenne.

Tovább az 1. diára Tovább a 2. diára Tovább a 3. diára

A New Wheel csapata fantasztikus az értékesítéstől a szervizig. mindenki ott van, hogy kielégítse az igényeidet, miközben mindezt mosolyogva, kedvesen és tisztelettel teszi. Tudják a nevem, köszönnek nekem, és olyan érzés, mintha egy jó barátot látogatnék meg.

Props a The New Wheelnek, amiért biztosítja, hogy ezt a figyelemre méltó emberekből álló csapatot olyan módon támogassák, amely elősegíti a „kapcsolat-alapú” környezetet, miközben mindenkit képessé tesz arra, hogy ilyen istenverte nagyszerű szolgáltatást nyújtson.

A legjobb e-bike bolt a városban, kéz a kézben. A személyzet barátságos, támogató, de soha nem tolakodó. Győződjön meg róla, hogy online foglal időpontot, és adjon magának sok időt a tesztvezetésre.

Mindenki, akivel kapcsolatba kerülök, legyen szó telefonról, e-mailről vagy személyesen, barátságos, rugalmas, elkötelezett és nagy tudású. Ez nem egy átlagos e-bike bolt. Ez a BEST ebike bolt.

Tovább az 1. diához Tovább a 2. diához Tovább a 3. diához Tovább a 4. diához Tovább az 5. diához

A legjobb kerékpáros telefontartók 2022-ben

Akár egy gyors tombolásra indulsz a szingletrack-en, akár egy egész napos országúti túra közepén vagy, a kerékpáros telefontartó egy játékváltó mindenkinek, aki könnyű hozzáférést szeretne a készülékéhez kerékpározás közben. Bővebben.