Sur on ebike. Sur on ebike
SurRon elektromos kerékpárok
A SurRon elektromos kerékpár kínálatában olyan kerékpárok találhatók, amelyeket terep- és országúti vezetésre egyaránt terveztek. A SurRon terepjáró elektromos kerékpárok a piacon kapható legképzettebbek közé tartoznak, erős motorokkal és nagy hatótávolságú akkumulátorokkal, amelyek lehetővé teszik, hogy a legnagyobb kihívást jelentő utakkal is megbirkózzanak. A SurRon közúti elektromos kerékpárjai ugyanolyan lenyűgözőek, elegáns dizájnjuk és funkcióik révén tökéletesek ingázáshoz vagy szabadidős motorozáshoz.
Nem számít, milyen típusú kerékpározásra vágyik, a SurRon kínálja az Önnek megfelelő elektromos kerékpárt. Tehát, ha a piacon van egy elektromos kerékpár, győződjön meg róla, hogy ellenőrizze a SurRon termékcsaládot. Nem fog csalódni. A nagyszerű szórakozás mellett, amit a termékei nyújtanak, a cég kivételes ügyfélszolgálattal is rendelkezik. Az építési minőség garantálja, hogy mindig biztonságosan és élvezetesen utazhasson.
Mielőtt azonban mélyebben belemerülnénk a SurRon elektromos kerékpárcsaládjába, először beszéljünk az elektromos kerékpárok előnyeiről. Az elektromos kerékpárok több okból is népszerűek. Először is, környezetbarátok. Az elektromos kerékpárok nem termelnek károsanyag-kibocsátást, így a környezet károsítása nélkül közlekedhetsz velük.
Másodszor, az elektromos kerékpárok nagyon hatékonyak. Kevesebb energiát használnak, mint a hagyományos gázüzemű kerékpárok, így pénzt takaríthatsz meg az üzemanyagköltségen. Harmadszor, az elektromos kerékpárokkal jó móka vezetni. Gyorsak és érzékenyek, és ha kell, edzést is adnak neked.
A SurRon elektromos kerékpárjai a legjobbak közé tartoznak a piacon, és biztosan forradalmasítják az elektromos kerékpár-ipart. Tehát ha elektromos kerékpárt keres, mindenképpen nézze meg a SurRon termékcsaládját. Így a legjobb ár-érték arányt kapod a pénzedért.
Itt összegyűjtöttük a három legjobb SurRon elektromos kerékpárt, amelyek közül választhatsz. Olvasson tovább, hogy többet megtudjon a SurRonról és az elektromos kerékpárjaikról!
Top 3 SurRon elektromos kerékpár 2022-re
Ha SurRon elektromos kerékpárt szeretne vásárolni, akkor a legjobb helyen jár. A SurRon világelső az elektromos kerékpárok terén, és termékeik a legjobbak közé tartoznak a piacon. Az alábbiakban a három legjobb SurRon elektromos kerékpárunkat mutatjuk be 2022-re.
A Surron Light Bee X az egyik legikonikusabb elektromos dirt bike a piacon, és nagyon örülünk, hogy az ausztrál motorosoknak is kínálhatjuk. A kerékpár súlya mindössze 50 kg, és egy 60V 40Ah lítium-ion akkumulátor hajtja, így rendkívül könnyű és mozgékony. Az akkumulátor a hagyományos akkumulátoroknál hosszabb utazási hatótávolságot is biztosít, így tökéletes terepjáró felfedezésekhez.
A Light Bee X egyedi tervezésű DNM inverz első villával és INTERSECT TR felfüggesztési rendszerrel is rendelkezik, amely simábbá és élvezetesebbé teszi a túrázást. Akár a természet felfedezésének új módját keresed, akár egyszerűen csak egy olyan kerékpárt szeretnél, amely képes lépést tartani a kalandvágyaddal, a Surron Light Bee X tökéletes választás lehet.
A Light Bee X exkluzív arany olajtömítésű lánccal is rendelkezik, amely növeli az eBike terhelhetőségét, csökkenti a karbantartás gyakoriságát, és lehetővé teszi, hogy minden eddiginél stabilabban tekerjen. Egyedi építésű, titán-arany, négydugattyús fékjei más modellekhez képest jelentősen javítják a fékezés minőségét és erejét.
2023-ban a SurRon frissíti ezt az elektromos robogó modellt, hogy erősebb motort (6000w helyett 5000w), nagyobb kapacitású akkumulátort (60V 40AH helyett 34AH) és hosszabb hatótávolságot (75km @ 40kph helyett 55km @ 40kph).
Az új X vezérlő Vector Control / Field-Oriented Control (FOC) funkcióval rendelkezik, ami valamivel magasabb végsebességet és nagyobb nyomatékot eredményez. Az új X vezérlő sport üzemmódban kinetikus energia-visszanyeréssel is rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy a motor feltöltse az akkumulátort és meghosszabbítsa annak élettartamát.
Ha a SurRon elektromos kerékpárok rajongója vagy, a Light Bee X egy nagyszerű választás számodra. Ez az elektromos kerékpár biztosan felkelti a figyelmet és felülmúlja a versenytársak teljesítményét. Ezért érdemes beruházás.
| MÁRKA | Sur-Ron. Sur-Ron |
| MODELL | Light Bee X 2022. Light Bee X 2023 |
| MAX. SEBESSÉG | (25 KM/H-RA KORLÁTOZVA) LEGFELJEBB 75 KM/H. (25 KM/H-RA KORLÁTOZVA) LEGFELJEBB 75 KM/H |
| MAX. HATÓTÁVOLSÁG | 55km @40kph. 75km @40kph |
| SZÁRAZ/FELHORDOTT TÖMEG | 45kg/56kg. 45kg/56kg |
| MAX TERHELÉS | 100 KG. 100 KG |
| AKKUMULÁTOR | 60V, 32Ah lítium akkumulátor. 60V/40Ah lítium-ionos kivehető akkumulátorcsomag |
| TÖLTÉS IDEJE | 3-4 óra. 4 óra |
| MÉRETEK | 18607801050mm | Talajmagasság: 270mm | Keréktáv: 18607801050mm | Tengelytáv: 270mm | Keréktáv: 270mm | Tengelytáv: 1255mm | Ülésmagasság: 830mm. 18607801050mm | Tengelytáv: 270mm | Tengelytáv: 1255mm | Ülésmagasság: 830mm |
| TELJESÍTMÉNYRENDSZER | Kefe nélküli; Maximális teljesítmény: 5400W. Középhajtású BLDC motor FOC szinuszos vezérlő; Maximális teljesítmény: 6000W; Maximális nyomaték: 250N.m |
| GUMIK | küllős kerekek, 19 x 1.4 ötvözött kerékagy; 26 hüvelykes, 70/100-19 CST. küllős kerekek, 19 x 1.4 ötvözött kerékagy; 26 hüvelyk, 70/100-19 CST |
| FÉKEK | Elöl Hátul a négydugattyús hidraulikus tárcsa. Elöl Hátul a négydugattyús hidraulikus tárcsa |
| ELSŐ LENGÉSCSILLAPÍTÓ RENDSZER | Dupla hengeres, függőleges teleszkópos. Dupla hengeres, függőleges teleszkópos |
| HÁTSÓ LENGÉSCSILLAPÍTÓ RENDSZER | Multi-Link Center Shock. Többlengőkaros középső lengéscsillapító |
| MÁSZÁS SZÖGÉLYE | 35 fok. 35 fok |
| HAJTÁSRENDSZER | Övlánc. Övlánc |
| IP RATING: Motor | IP55 ; Vezérlő: IP67. Motor: IP55; Vezérlő: IP67 |
| VEZETÉSI MÓDOK | Sport Eco üzemmód. Sport Eco üzemmód |
A SurRon Light Bee L1E elektromos dirt bike egy olyan csúcsteljesítményű gép, amelyet minden motoros imádni fog. 50 kg-os súlyának köszönhetően könnyen manőverezhető, a design pedig a downhill mountain bike, a terepmotor és az elektromos e-bike elegáns fúziója. 50km/h maximális sebességgel ez a Wheeler tökéletes bármilyen terepen. A Light Bee L1E emellett mentes a zajszennyezéstől és a károsanyag-kibocsátástól, így gondtalanul motorozhatsz.
A motorosok szerte a világon lenyűgözte a SurRon teljesítménye a durvább terepen, és örömmel jelentjük be, hogy mostantól mi vagyunk a neves elektromos dirt bike márka ausztrál kiskereskedője! A Sur-Ron Australia Light Bee L1E egy olyan innovatív jármű, amely egyesíti a downhill mountain bike-ok, a terepmotorok és az elektromos e-bike-ok legjobb tulajdonságait. Hihetetlenül egyedi a kialakítása: könnyű (50 kg), erős, mégis könnyen kezelhető, testre szabható és szórakoztató. Akár tapasztalt motoros vagy, akár teljesen kezdő vagy, a Sur-Ron Australia Light Bee-vel pillanatok alatt végigszáguldhatsz az ösvényeken.
Hogyan válasszuk ki a megfelelő elektromos kerékpárt
Az Ön számára megfelelő elektromos kerékpár néhány dologtól függ. Először is, milyen lovaglást fogsz végezni? Vannak kifejezetten hegyi kerékpározásra, ingázásra vagy akár versenyzésre tervezett elektromos kerékpárok. A SurRon egy nagyszerű, mindenre alkalmas elektromos kerékpárt készít, amely mindezeket a dolgokat jól tudja, de ha a szíved egy bizonyos típusú motorozáshoz van kötve, érdemes megfontolni egy kifejezetten erre a célra tervezett kerékpárt.
Másodszor, fontolja meg, hogy mennyit szeretne költeni. A SurRon kerékpárjai a legolcsóbbak közé tartoznak a piacon, de vannak más márkák, amelyek drágább, több funkcióval rendelkező modelleket kínálnak. Fontos kitalálni, hogy mennyit vagy hajlandó költeni, mielőtt elkezdesz keresgélni, hogy ne ragadj bele a lehetőségekbe, és végül ne költs többet, mint amennyit akartál
Harmadszor, gondolja át, hogy milyen funkciók fontosak az Ön számára. A SurRon kerékpárjai számos funkciót kínálnak, az alapmodellektől kezdve a kevés csengővel és sípszóval ellátott alapmodellekig, egészen a legmodernebb technológiával felszerelt, fejlettebb modellekig. Gondolja át, hogy mire van szüksége, és mire lenne jó, ha lenne, majd keressen egy olyan kerékpárt, amely rendelkezik az Ön számára legfontosabb jellemzőkkel.
A SurRon elektromos kerékpárjai nagyszerű választás mindenkinek, aki jó minőségű, megfizethető kerékpárt keres. Különböző modelleket kínálnak a különböző vezetési stílusokhoz és pénztárcákhoz, és a kerékpárjaik tele vannak olyan funkciókkal, amelyek megkönnyítik és szórakoztatóvá teszik a vezetést. Akár egy alapmodellt, akár a legújabb és legnagyszerűbb modellt keresi, a SurRon kínálja az Önnek megfelelő elektromos kerékpárt.
Vásároljon egyet a SurRon elektromos kerékpárok közül még ma!
Ha minőségi elektromos kerékpárt keres, a SurRon az Ön számára a megfelelő cég. A SurRon kiváló minőségű elektromos kerékpárokat gyárt, amelyek tökéletesek mindazok számára, akik a városban vagy a pályákon szeretnének közlekedni. A SurRontól minden alkalommal megbízható és élvezetes utazásra számíthatsz.
Itt az iScootnál büszkék vagyunk arra, hogy a SurRon elektromos kerékpárcsaládját forgalmazzuk. Garantáljuk, hogy megtalálja az Ön igényeinek megfelelő SurRon elektromos kerékpárt, ha nálunk vásárol.
Mire vársz még?? Vásároljon SurRon elektromos kerékpárt még ma!
Big Sur by Bike és az e-bike forradalom
Tawn Kennedy | Programkoordinátor
A COVID járvány robbanásszerűen megnövelte az e-biciklik elterjedését az Egyesült Államokban.S. Már a járvány előtt az e-bike-ok számtalan embernek nyújtottak kalandot és mobilitási lehetőséget, akik közül sokan nem vallották magukat kerékpárosnak, vagy azt hitték, hogy a kerékpározásuknak vége. Egy 2017-es Big Sur-i utazás nyitotta fel a szememet az e-bike-okban rejlő átalakító potenciálra, és még mindig inspirál, miközben azon dolgozom, hogy az e-bike-ok minél több ember számára elérhetővé váljanak.
Big Sur kalandok:
Autók nélkül siklunk, a kétsávos út a tengerbe zuhanó, vörös fákkal borított sziklafalakat öleli körbe. Ötszáz méterrel lejjebb türkizkék hullámok táncolnak a viridián sziklákon, és oroszlánfókák torokhangú ugatása visszhangzik a meredek szakadékokban 2017 nyarát írunk, és a feleségemmel, Mirával e-bike-ozunk az 1-es főút szinte autómentes szakaszán Big Surban, miután a téli viharok javíthatatlanul megrongálták a hidakat, és több ezer hektárnyi földet hagytak maguk után hatalmas sárcsuszamlásokban. A Pfeiffer Canyon Bridge-től és Big Sur Village-től északon a 35 mérföldre délre fekvő Mud Creek-ig tartó ikonikus partszakasz nagyrészt le volt zárva az autók elől, az egyetlen út a Nacimiento-Fergusson Road, amely még egy szép napon is hajszálvékony kanyarokkal és meredek emelkedőkkel teli, gyötrelmes út. Míg a Big Sur lakói a szokásosnál 5-10-szer hosszabb utazási idővel küzdöttek, mi azt terveztük, hogy a Pfeiffer State Parkban táborozunk le, túrázunk az újonnan épített félmérföldes ösvényen Big Sur Village-be, és eljutunk a Nepenthe Cafe-ba. Az utazásunk előtti este hallottuk egy barátunktól, hogy egy e-bike kölcsönző vállalkozás indult, és mindketten izgatottak lettünk. Miután megérkeztünk és letáboroztunk, felfelé haladtunk az ösvényen, és találkoztunk azzal, amit sokan Big Sur-szigetnek neveztek: a Big Sur Bakery körüli üzletcsoport a Big Sur közösség találkozóhelyévé vált, üzenőfalakkal, fagylaltos társasággal, és a helyiek kézműves termékeket és árukat osztottak meg a szomszédokkal és a látogatók folyamatos áramlásával, akik az autómentes partvidék felfedezésére jöttek. Elindultunk egy kis melléképülethez, amely a pékség melletti épületegyüttesbe illeszkedett, ahol Joaquin Sullivan és csapata szívélyesen fogadott minket. Ahogy vártuk, az összes kövér gumiabroncsos e-biciklit leellenőrizték a napra, kivéve egy magányos, élénk narancssárga, hosszú farú teherbringát egy párnázott hátsó csomagtartóval. A feleségemmel már korábban is használtuk együtt az analóg Xtracycle teherbringámat, én pedáloztam, ő pedig utas volt, és úgy gondoltuk, hogy a teherbringát a mi igényeinknek megfelelően használhatjuk.
Miután felvettük a sisakot és leellenőriztük magunkat, elindultunk felfelé a hegyre, és a 750 wattos motor elkezdte a varázslatot. Felértünk a lejtő tetejére, elszáguldottunk Nepenthe és a Henry Miller Könyvtár zárt kapui mellett, ahol a helyiek sátrakat és összecsukható asztalokat állítottak fel egy minimalista taco standban. Aztán leereszkedtünk a zord partvonalat ölelő éles kanyarokban. A kerékpár pedálsegédje nagyban segített az emelkedőkön, és számos, turistáktól általában eltömődött pihenőhelyen megálltunk. Összesen öt-hat autót láttunk dél felé vezető utunkon, az utat többnyire magunkra hagyták, ami még élvezetesebbé tette az élményt. „Úgy éreztem, jobban kötődöm a környezetünkhöz. ahelyett, hogy különálló kihajtók, kilátók és útvonalak lennének, a partnak ezt a szakaszát egy összefüggő tájként éltem meg”. gondolkodott Mira nemrég. Gyakran megálltunk, és rögtönzött kilátópontokat találtunk az út szélén, hogy megnézzük a több száz méterrel lejjebb zúgó hullámokat, és gyakran beszélgettünk más e-bike-használókkal, akik értékelték a kilátást. Ha autóban ültünk volna, mi lettünk volna a legrosszabb fajta turistaforgalom, amit Big Sur kap, minden kilátásnál kihúzódva, vagy akár az úttesten megállva, hogy tökéletes képet készítsünk
Így hát visszafordultunk, miután meglátogattuk a Julia Pfeiffer Burns Állami Parkot és a McWay Falls örökké dicsőséges látványát, amely egyike annak a két vízesésnek Kaliforniában, amely dagálykor közvetlenül az óceánba zuhan. A visszaút ugyanilyen lenyűgöző volt, és egy meglepetésszerű defekt miatt váratlanul lehetőségünk nyílt beszélgetni Joaquinnal a Big Sur Adventures születéséről.
E-Bike a megmentésért:
Joaquin és az apja eredetileg azért vásároltak egy sor e-bike-ot, hogy a közlekedést segítsék, amikor kiderült, hogy a CalTrans le fogja bontani a Pfeiffer Canyonnál lévő hidat. „Mint mindenki más, én is meglepődtem, amikor először ültem egy ilyen gépen. Nem vagyok elég jó formában ahhoz, hogy megmásszam ezt az 1200 láb magas hegyet a házamig egy motorozás után, de képzeld, most már meg tudom csinálni” A híd lerombolására készülve sok helyi lakos egy-egy járművel a híd északi oldalára hajtott. Miközben a CalTrans egy ideiglenes gyaloghíd felállításán gondolkodott, Joaquin elképzelte, hogy a hídon át és az úton keresztül szállítanak ellátmányt a várakozó járművek között.
Bár az illetékesek nem látták jónak, hogy ideiglenes hidat építsenek, a Big Sur-i helyiek imádták az e-bike-okat, és Joaquin hamarosan induló vállalkozása gyorsan fejlődött. „Fafeldolgozó vagyok a szakmámban, és annyira lefoglalt a visszarendelések teljesítése, hogy már nagyon korán fel kellett vennem embereket, hogy segítsenek a kölcsönzésben.” Ez azt jelentette, hogy mire Mira és én megérkeztünk, már több ezer ember hallott erről az egyszer az életben adódó lehetőségről, hogy segédkezzenek az autómentes Big Surban. Emiatt Joaquin képes volt növelni a létszámot, és az e-bike flottája gyorsan nőtt a keresletnek megfelelően. Mira és én a következő hónapban visszatértünk, és mindketten kibéreltük a saját e-bike-unkat. Másodszorra is ugyanolyan újszerű és csodálatos érzés volt, a 20 MPH-s pedálsegítségnek köszönhetően úgy éreztük magunkat, mint a gyerekek. Második utunkon Joaquin megosztotta velünk a Montereybe költözéssel kapcsolatos terveit, hogy a Pfeiffer-híd szeptemberi újranyitása után is folytassa az üzletet.
Az elmúlt négy évben a Big Sur Adventures a Pacific Grove-i Tin Cannery épületét hívta otthonának, és Joaquin nemrégiben elindított egy második helyszínt Carmelben, e-kerékpárok értékesítésével és bérlésével, valamint számos túrát vezet a part mentén. „Ez a tökéletes hely számunkra”. osztja meg Joaquin. A Monterey Bay Scenic Sanctuary Trail az utca túloldalán található, ennél jobb helyet nehéz elképzelni. „Idén már 11 000 embert szolgáltunk ki, és a legforgalmasabb hónapjainkban körülbelül 40 ember vásárol végül e-bike-ot, miután meglátogatott minket”.” Ez rám is igaz volt: A Mira-nak vettem egy e-bike-ot a télen a Big Sur-i kiruccanásunk után, és nemrég vettem magamnak egy e-mountainbike-ot is. „Az e-bike a nagy egyenlősítő. még mindig vezetünk túrákat Big Surben az Old Coast Roadon, és átlagemberek és profi sportolók tartják majd a lépést egymással 2000 lábnyi emelkedőn és rengeteg laza kavicson keresztül. Mindenki jól érzi magát”. mondja Joaquin. Joaquin nem veszíti el ezeknek az utaknak az életet megváltoztató minőségét: „Szeretném, ha minél több ember kimozdulna az utcára és kiszállna az autóból, és megtapasztalná, hogy az e-bicikli mit tud tenni.”
Még a 2017-es szörnyű események után is az e-bike-ok továbbra is életmentőek Big Surben és azon túl is. A Palo Colorado Canyont a 2017-es viharok feldúlták, és egyes lakosok hosszú hónapokig nem tudtak eljutni otthonukhoz. „Az emberek végül megvásárolták az e-bike-okat, és rájöttek, hogy sokkal alkalmasabbak a csúszások és a törmelékek leküzdésére, mint a 4×4-esek.” Amikor a világjárvány 2020-ban regionális és országos szintű otthonmaradási parancsot váltott ki, és számos vállalkozás bezárt, Joaquin számos hívást kapott a helyiektől, akik kétségbeesetten keresték a módját, hogy kijussanak a szabadba, és bővítsék a menedékhelyük választékát. A járvány elején Joaquin kérvényezte Monterey megyénél, hogy engedélyezzék neki, hogy hosszú távú kerékpárkölcsönzést nyújtson a helyieknek. „Miután megkaptuk az engedélyt, a járvány első hónapjaiban 100 e-biciklit adtunk bérbe Monterey megye lakosainak havi 90-ért.” Ez nem csak a Joaquin munkatársainak egy részét foglalkoztatta, „de a közösséget is megismertette az e-bike-okkal. Hamar kifogytunk a kerékpárokból, és az emberek telefonáltak, és azt mondták: „A fiam barátai mind ilyen e-bike-okkal járnak, és hol tudok én is kapni egyet”?’ El kellett utasítanunk az embereket.”
Ez a biciklibumm elektromos:
Ezzel párhuzamosan az ország többi részén is beindultak az e-bike-ok: 2020 áprilisában a RadPower kerékpárok eladásai közel négyszeresére nőttek az előző évihez képest, és az összes U.S. Az e-bike-ok száma 2020 júniusában majdnem megháromszorozódott a 2019 júniusához képest. A COVID e-kerékpár-boomjának fellendülését még a magasabb kategóriájú e-kerékpárok is érzékelték: Richard Thorpe, a GoCycle, az előkelő összecsukható e-bicikliket tervező, brit székhelyű GoCycle vezérigazgatója szerint 2020-ban megduplázódtak a kerékpárjaira vonatkozó internetes keresések. „COVID alapvetően kihúzta a (U.S.) az e-bike-ok elfogadási görbéje előrehalad”. osztotta meg egy interjúban. Míg a pandémiát megelőző U.S. messze elmaradt az európai e-bike használat mögött, Thorpe szerint az U.S. már túljutott a „korai alkalmazók” fázisán, és belépett a „korai többség” fázisába, ahol a lakosság jelentős része elfogadta ezt az „új” technológiát.
Az Ökológiai Akció munkatársai közül legalább ketten szintén inspirálódtak a Joaquintól bérelt e-bike-ok által, és mindketten saját e-bike-ot vásároltak. „Az e-biciklizés volt a legszórakoztatóbb és leginspirálóbb fizikai tevékenység, amire emlékszem”. osztja meg Linda Lloyd a pénzügyi csapatunkból. „Imádok biciklizni, de középkorú nőként azt gondoltam, hogy számomra vége. Miután kibéreltük a kerékpárokat, elindultunk Lover’s Pointba, majd Fort Ord felé, és majdnem egészen Sand Cityig. Olyan jó volt számomra, hogy 15 mérföldet tudtam tekerni. Nem vagyok egy erős motoros, így ez varázslatosnak tűnt.” Nemrég segítettem Lindának és férjének egy pár összecsukható, kövér gumikerekű e-bike finanszírozásában a Zero Interest Bike Loan programunkon keresztül, amelynek kezelésében én is segítek.
Az átlagos e-bike 6500,000 és 4000 között van, ami sokak számára akadályt jelenthet. A közvetlen piacra szánt e-bike márkák vonzerejének része a viszonylag alacsony költség. „A közvetlen piacra szánt kerékpárok sok ügyfelünk számára a belépő e-bringák voltak”. osztja meg Bobby Schultze, a Bicycle Trip értékesítési és üzemeltetési vezetője. Bár az olyan kerékpárok, mint a RadPower alacsonyabb költséggel járhatnak, sok ügyfél jobban szeret olyan üzlettel dolgozni, ahol olyan szerelők dolgoznak, akik az általuk értékesített kerékpárok megmunkálására képzettek. „Képesek vagyunk versenyképes árú Aventon e-bike-okat kínálni, amelyek 450,400 körül kezdődnek”. osztja meg Bobby. A Bicycle Trip arról számolt be, hogy közel 400 ilyen e-biciklit adtak el, mióta a márkát forgalmazzák. „Ezek messze a legnépszerűbb e-kerékpárjaink. Ez a harmadik év, hogy árusítjuk őket, és egyszerűen nem tudunk eleget készletezni belőlük.” 2020 júniusában az Aventonban a kereslet elképesztő, 600%-os növekedést tapasztalt 2019-hez képest. Az olyan üzletek, mint a Bicycle Trip 12 hónapos kamatmentes finanszírozást biztosítanak, ami segít enyhíteni az ügyfelek könyvelésének terheit.
Az Ecology Action 0%-os kamatozású kerékpárhitel és az E-Bike tesztvezetési program további eszközök, amelyek Santa Cruz megye kiválasztott munkavállalói számára állnak rendelkezésre. 12 hónapos kamatmentes kölcsönöket kínálunk, analóg kerékpárok esetében 750, e-biciklik esetében pedig 450,500-ig, valamint lehetőséget biztosítunk arra, hogy két hétig teszteljék az e-bike-ot. Ezek a programok a Fenntartható Közlekedési Tagsági Szolgáltatásaink részét képezik, és nyitva állnak tagvállalataink előtt, amelyek között megtalálható az UCSC, Santa Cruz megye, a Dominican, a Cabrillo és számos kisebb ügynökség. Júliustól a belvárosi alkalmazottak is hozzáférhetnek ezekhez a szolgáltatásokhoz a GO Santa Cruz program keretében. Ha további információt szeretne kapni ezekről a programokról, kérem, forduljon hozzám közvetlenül.
Februárban Jimmy Panetta képviselő társszerzője volt a HR 1019, az E-BIKE törvénynek, és júliusban hasonló törvényjavaslatot nyújtottak be a szenátusban. Mindkét törvényjavaslat szövetségi adójóváírást biztosítana az e-bike vásárlási költségének 30%-ával, legfeljebb 450 500 forintig. „Az e-bike nem csak néhány kiválasztott hóbortja, hanem egy legitim és praktikus közlekedési forma, amely segíthet csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást”. mondta Panetta. Bár a törvényjavaslatok jövője a képviselőházban és a szenátusban bizonytalan, figyelemre méltó, hogy az e-bringák egyre nagyobb figyelmet kapnak, mint az emberek autóból való kiszállásának gyakorlati megoldása, és hogy az ösztönző programokért folytatott lobbizási erőfeszítések egyre nagyobb lendületet kapnak. Július elején a kaliforniai törvényhozók 10 millió eurós e-kerékpár ösztönző programot hagynak jóvá a 2022-es állami költségvetésben. A törvényjavaslatban szereplő inkluzív megfogalmazás „a fogyatékkal élők számára tervezett e-kerékpárokat; a felszerelés vagy utasok, köztük gyermekek szállítására szolgáló haszonkerékpárokat; és az összecsukható kerékpárokat” is magában foglalja.” A CalBike és több mint 80 szervezet az egész államban lobbizott a törvényjavaslatért, amely kezdetben a világjárvány elején elakadt. „Az e-bringa lehet a központi eleme Kalifornia stratégiájának, amely a benzinüzemű autóutak helyettesítésére irányul, hogy csökkentse a légszennyezést és az üvegházhatású gázok kibocsátását, miközben előmozdítja a méltányosságot, elősegíti a közegészségügyet, csökkenti a forgalmat és segít a dolgozó családoknak pénzt megtakarítani”. mondta Dave Snyder, a CalBike ügyvezető igazgatója. Helyi szinten számos más e-bike ösztönző program van folyamatban; idén ősztől az Ecology Action a GO Santa Cruzzal partnerségben kísérleti jelleggel programot indít a belvárosi alkalmazottak számára, és a Central Coast Community Energy is vizsgálja a program lehetőségét.
A személyes e-mobilitás forradalma
Küzdök, hogy lépést tartsak 74 éves apámmal. Egy analóg országúti kerékpáron ülök, és apám már 200 méterrel előttem halad a High Street-en az egyetem felé Apukám egy nemrég átalakított fekvő e-trike-on ül, ami azt jelenti, hogy 1994 óta először biciklizünk együtt. A 2000-es évek elején apámnál SM-et diagnosztizáltak; bár ez a betegség korlátozta a mozgásképességét, egészséges és aktív maradt, és alkalmazkodott az elektromos kerekesszék használatához. Tavaly nyáron örökölt egy fekvő triciklit, és elkezdtünk kutatni annak lehetőségét, hogy elektromos motorral szereljük fel. Egy közepes meghajtású e-bike átalakító készlettel később, és már repül is felfelé a dombon, én pedig követem őt. Megérkeztünk a UCSC kerékpárút tetejére, és még mindig maradt az akkumulátorának körülbelül a fele. Izzadt vagyok és fáradt, de annyira hálás vagyok, hogy ezt megoszthatom apámmal A kerékpározás az életem szerves részévé vált mind magánéletemben, mind szakmailag, és alig várom, hogy még többször együtt tekerhessek azzal az emberrel, aki segített megtanulni kerékpározni. Megállunk a zenei központnál, hogy értékeljük a kilátást, és megkezdjük az ereszkedést a kerékpárúton, miközben Santa Cruz és a Monterey-öböl elterül előttünk, és hívogat minket.
This entry was posted in Aktív közlekedés. Könyvjelző a permalinkre.
Maradjunk kapcsolatban!
Iratkozzon fel, hogy alkalmanként frissítéseket kapjon a legfrissebb hírekről.
Elektromos jövő
Miután a Stark Varg nyilvánosságra hozta az új elektromos dirtbike-juk részleteit, a motorkerékpár-ipar felrobbant az elektromos motorkerékpárokról szóló beszélgetésekkel, és azzal, hogy ez lesz-e a jövő vagy sem. Nem volt sok tapasztalatom az elektromos kerékpárokkal kapcsolatban, és nem voltam a kerítésen, hogy az elektromos lenne-e a megfelelő irány az iparunk számára.
Én egy benzinszagú motocross-gyerekként születtem és nevelkedtem. Úgy nőttem fel, hogy üzemanyagot kevertem és kétütemű motorkerékpárokkal versenyeztem, ahol az üzemanyagtartályba töltött üzemanyag tisztességes százaléka elégetlenül jött ki a kipufogóból Ez tömegesen rossz a környezetünknek, és ezen semmilyen érvelés nem változtathat. A kétütemű motorok károsak a környezetre, a négyüteműek pedig, bár jobbak, nem emissziómentesek.
A mai korban a benzinüzemű dirt bike-ok vezetése a társadalom gonosztevőjeként vetít minket előre. Itt jön a képbe az elektromosság. Egy elektromos dirt bike csendes, így nagy mennyiségű motorozási területet nyit meg.
Elvesztettem az ösvényeket a környékbeli házak miatt, de egy olyan dirt motorral, ami nem ad ki hangot, most már közvetlenül a házak mögött motorozhatok anélkül, hogy hívnák a rendőrséget. A másik bónusz a károsanyag-kibocsátás hiánya. Elég bátor leszek ahhoz, hogy feltegyem a kezem, hogy azt mondjam, nem vagyok olyan, aki valaha is túlságosan aggódott ezen a ponton.
Valószínűleg már régen eltűnök erről a bolygóról, mielőtt még elég kárt okoznánk ahhoz, hogy ez engem is érintsen, de az apává válás elgondolkodtatott arról, hogy mit hagyunk hátra a gyerekeimnek és unokáimnak. Nem csak ezt, hanem azt is szeretném, ha mindannyian ugyanúgy élveznék a motorozást, mint én.
Húzza ki és játsszon Nem a szokásos erőműve
A Storm Bee
Ezzel el is érkeztünk a Sur-Ron Storm Bee-hez. Amikor megkaptam az üzenetet, hogy tesztelni fogjuk a Sur-Ron Storm Bee-t, az első gondolatom az volt, hogy „ki a fene az a Sur-Ron?”?” Egy gyors Google keresés azt mondja nekem, hogy már 2014 óta körülvették a csendes kerékpár fejlesztését.
A következő gondolatom az volt, hogy „ó ne, csak nem egy újabb kínai kerékpár”. A múltban már teszteltünk kínai kerékpárokat, amelyek miatt a bozótban ragadtunk, amíg vártuk a mentőcsapatot. Azt mondtam magamnak, hogy nyitottan fogok hozzáállni, és úgy veszem a motort, ahogy van, és nem ítélem meg túl szigorúan.
Fast Ace Air Absorber hátsó lengéscsillapító A fekete-sárga színösszeállítás illik a névhez
A Storm Bee-t megnézve láthatjuk, hogy kínai gyártmány, de jól összerakottnak tűnt. Odafigyeltek olyan dolgokra, mint a vezetékek és kábelek elhelyezése, illetve hogy hova és hogyan vannak felszerelve a dolgok. A múltban észrevettem, hogy a kínai kerékpárokat nem a szabványnak, hanem az árnak megfelelően építik, de a Storm Bee úgy tűnik, hogy a minőséget szem előtt tartva készültek.
Az e-bike általában csak egy mountain bike egy motorral, és nagyon idegen érzés, de amint átdobtam a lábam a Stormon, olyan érzés volt, mint egy dirt bike. A Sur-Ron jó munkát végzett a benzines motor érzésének megismétlésében. Az ülés és a lábtartók, valamint a lábtartók és a kormány közötti arányok mind megfelelőnek és kényelmesnek tűntek.
Megdicsérem a Sur-Ron-t ezért, mivel egy olyan cég, amely a múltban nem gyártott tömegesen földkerékpárokat, ezt könnyen figyelmen kívül lehetett volna hagyni. A Storm Bee bekapcsolásának és a teljesítmény üzemmódok kiválasztásának gyorstalpaló tanfolyamát követően elindultam az első tapasztalatomra egy elektromos terepmotoron.
Hogy ment?
Az első tíz percben hozzászoktam az elektromos terepmotorhoz és a teljesítményhez, de leginkább a kormányon lévő fékhez. Miközben megszoktam a Storm Bee-t, arra gondoltam magamban, hogy „hogyan fogom elmondani az embereknek, hogy milyen jó ez a motor anélkül, hogy azt gondolnák, hogy tele vagyok vele?” Őszintén szólva, azon gondolkoztam, hogy ez most valódi, vagy az erdőben szaporodnak a gombák, és én hallucinálok.
A motorzaj hiánya lehetővé teszi, hogy hallja a láncot és a gumikat, valamint a lengőkaron és a vázon csörömpölő botokat. Az egyik zaj, amit előnyösnek találtam, a hátsó kerék zaja volt. Hallja, ahogy beleharap a földbe, vagy megpördül és megszakad a tapadás. Ez nem olyasmi, amit egy benzinmotoron általában hallani szoktál, és hirtelen a hallásodat használhatod a hátsó kerék vonóerejének szabályozására, ahelyett, hogy a lábtartón és az ülésen keresztül adnál visszajelzést.
A hátsó fék kézzel működtethető A felfüggesztés jól kiegyensúlyozott a trail lovagláshoz
A kormányon lévő hátsó fék egy időre megzavart, és azon kaptam magam, hogy megszokásból a lábféket használom. Azzal, hogy a fék a kormányon van, sokkal könnyebben tudod az ujjaddal fékezni a szűk ösvényeken való haladás közben. Nincs a lábad súlya a pedálon, amely megpróbálja felborítani az egyensúlyt, miközben próbálsz kormányozni.
A tesztvezetés óta a legtöbb kérdés, amit hozzám intéznek, az volt, hogy „milyen volt kuplung nélkül??” Egyszer sem éreztem úgy, hogy szükségem lenne kuplungra. Az elektromos motor nyomatéka lehetővé teszi, hogy az első kerék bármikor felpattanjon a legkisebb gázadással ugyanúgy, mint egy kuplunggal. A motor simasága lehetővé tette, hogy a gázpedált a kanyarokban anélkül húzzam be a kuplungot a csúszáshoz vagy az irányváltoztatáshoz.
A váz egyensúlya nagyon jól működik. A Fast Ace felfüggesztés a hegyi kerékpárokból származik, de jó munkát végeztek a trail lovagláshoz való beállítás kifejlesztésében és hangolásában. Az első és a hátsó rész kiegyensúlyozott és jól hangolt együtt.
Minimális rendetlenség a ‘bars USB-töltőponton
Mivel a motorban nincs egy csomó forgó tömeg, mint például a nehéz forgattyús tengely és a vezérműtengelyek, amelyekkel meg kell küzdened az irányváltoztatáshoz, a Storm Bee nagyon könnyen kanyarodhat és fordulhat. Nagyszerű motor, hogy felállj a lábtartóra és be- és kifordulj a fák közé, illetve ki a fák közül. Nem igényel semmilyen erőfeszítést a vezető részéről a kormányzáshoz.
A teljesítmény üzemmódok nagyszerű kiegészítés, de azon kaptam magam, hogy teljes teljesítményen vezetek, és a gázpedállal irányítom. Ha nem tudod jól irányítani a gázt, akkor a lassabb üzemmódok nagyszerű kiegészítői lehetnek. A turbó üzemmód jó funkciónak tűnik, de nem éreztem, hogy szükségem lenne rá, így csak néhányszor kapcsoltam be. A hátrameneti funkció minden bizonnyal valami más egy dirt bike-on, és bár én csak kíváncsiságból használtam, látom, hogy hasznos lehet, ha elakadsz egy mély barázdában vagy mocsárban.
A fékeknek kellemes, szilárd érzésük van, és bár nem Brembo, de jó munkát végeztek a pályán való lovagláshoz, és elég könnyen felhúzták a motort.
Az akkumulátor
A Storm Bee-t négy órán keresztül vezettük, túlnyomórészt egyetlen nyomvonalon, lassú és közepes sebességgel. Egész idő alatt keményen hajtottunk vele, sok kihívást jelentő meredek dombon, amihez a motornak keményen kellett dolgoznia, és az akkumulátor csak 50%-os töltöttségi szintre csökkent. Feltételezném, hogy ez az üzemidő csökkenne, ha homokban vagy gyorsabb pályákon tekernél, és a teljesítmény egy bizonyos ponton csökkenne, de nekünk az akkumulátor mindent megtett, amit kértünk.
Fekete és sárga színösszeállítás illik a névhez 240 mm-es hátsó tárcsa
Szerettük
Kezelhetőség. A Storm Bee nagyon sima és könnyen vezethető motor volt. Lehet, hogy egy kicsit nehéz, de nem éreztem, hogy így kellene vezetni. Teljesítmény. Ez az elektromos dirt bike bőven elegendő az átlagos pályán közlekedő motorosok számára. A motor sima, de agresszív volt, amikor kellett. Tapadás. A gázpedál közvetlenül a hátsó kerékhez kapcsolódik. Nincs késleltetés a hátsó kerék és a csuklód között, így a Storm Bee nagyon könnyen megtalálható a vonóerő a motoron.
Versenyzés. Bár nagyon jól éreztük magunkat a Storm Bee-vel, én többet szeretnék kihozni a motorból és a felfüggesztésből, ha versenyezni akarnék vele. Azt mondva, hogy volt egy benzinmotorunk, amivel szemben a nap folyamán, és mindannyian gyorsabbnak éreztük a Storm Bee-t a szűk ösvényeken keresztül, mint a. A név. Gyerünk, Storm Bee? Miért nem Typhoon Tiger vagy Monsoon Mamba?? Nincs semmi kemény a Bee-ben.
Az ítélet
Én egy benzinszagú MX-gyerekként születtem és nevelkedtem, de a bennem lévő technológia-rajongó mindig is kíváncsi voltam az elektromos dirt bike-ra. Azt mondogattam magamnak, hogy a technológia még nem tart ott, hogy versenyezzen a benzinmotorral, de talán egy nap majd talán mégis. Úgy érzem, hogy egy nagy adag férfiasságot kell eldobnom, hogy ezt beismerjem, de a technológia ott van, és bizonyos körülmények között még azt is mondhatnám, hogy jobb is.
A benzinmotorban annyi forgó tömeg van, ami negatívan befolyásolja a motor kezelhetőségét. Megpróbáljuk könnyebbé tenni az alkatrészeket, áthelyezni a motort és megváltoztatni a váz hajlékonyságát, hogy jobbá tegyük, de ez egy olyan probléma, amit nem tudunk kiküszöbölni. Az elektromos motorral megoldjuk ezt a problémát, és a motorok teljesen másképp kezelik és reagálnak, de sokkal jobban. Ezt a döntést kizárólag arra alapozom, hogy milyen volt a Storm Bee-t vezetni, és ha ez a kezdet az elektromos motorok számára, akkor úgy gondolom, hogy egy nagyon izgalmas irányba haladunk a motoros ipar számára, amennyiben hagyjuk, hogy ez megtörténjen.
Surron X felülvizsgálata: A 2023-as vásárlók átfogó útmutatója
Ebben a felülvizsgálatban a népszerű Surron X elektromos földkerékpárra Fókuszálunk.
Lehetőségem volt alaposan tesztelni mind a raktáron lévő, mind a tuningolt változatot a pályákon. A tuningolt változat egy továbbfejlesztett, nagyobb kapacitású akkumulátorral és egy frissített motorvezérlővel érkezett, amelyet egy továbbfejlesztett első felfüggesztéssel és jobb gumiabroncsokkal kombináltak.
Ebben a teljes áttekintésben megtalálja:
A Surron X egy teljesen elektromos dirt bike. Ez a népszerű elektromos dirt bike könnyű, kovácsolt alumínium vázzal és nagy teljesítményű 6KW-os elektromos motorral rendelkezik. Továbbá, az újratölthető és cserélhető Panasonic lítium-ion akkumulátor néhány órányi tereplovaglást tesz lehetővé, és körülbelül három óra alatt töltődik fel teljesen.
A Surron X bemutatása
A Surron X. más néven Light Bee SUR-RON X vagy Surron X, egy könnyű elektromos terepmotoros kerékpár. Más szóval, ez olyan, mint egy dirt bike és egy mountain bike hibridje. Meglepő módon mindkét világból a legjobbat ötvözi.
Más elektromos dirt bike-ok ebben a kategóriában: Surron X Storm Bee (nézze meg a véleményt itt), Stark Varg (nézze meg a véleményt itt) és KTM Freeride.
Az elérhető elektromos dirt bike lehetőségek teljes listájáért olvassa el nemrég megjelent bejegyzésünket: A legjobb elektromos terepkerékpárokról.
Műszaki részletek
A Surron X egy elektromos dirt bike, amely lenyűgöző műszaki jellemzőkkel büszkélkedhet. Összességében a Surron súlya körülbelül 124 font, és viszonylag könnyű a gázüzemű társaihoz képest. A kerékpárt egy 60V/32Ah akkumulátorcsomag hajtja, amely akár 47 mph vagy 73kmh csúcssebességet is biztosít. A Surron X súlyhatára 220 font, így különböző méretű versenyzők számára is alkalmas.
A Surron X hatótávolsága egyetlen feltöltéssel akár 60 mérföld is lehet, ami tökéletessé teszi a hosszú túrákat kedvelő terepjárók számára. Ezen kívül a motor ülésmagassága 33-34 hüvelyk, ami a legtöbb motoros számára kényelmes üléspozíciót biztosít. Könnyű alumíniumötvözetből készült vázzal, hidraulikus fékekkel és fordított első villával is rendelkezik, amelyek kiváló kezelhetőséget és irányíthatóságot biztosítanak bármilyen terepen. Összességében ez a dirt bike kiváló választás mindazok számára, akik egy nagy teljesítményű elektromos opciót keresnek, amely egyszerre erős és könnyű.
A Surron X egy nyomással kovácsolt alumínium vázat használ, alumínium ötvözetből készült lengőkarral a könnyű és tartós konstrukció érdekében. Ezenkívül az első villa egy fordított, körülbelül 8″-es rugóúttal rendelkező villa. A hármas fák sok hegyi kerékpárral közösek, és hasonló tengelykialakítást használnak.
A felhasználói kézikönyv néhány funkciót jól elmagyaráz.
Néhány dolog, amit meg kell jegyezni: Az oldalsó állványon van egy kill-kapcsoló. Ez megakadályozza, hogy a kerékpár áramot adjon, amikor az oldalsó állvány le van hajtva. Ez az utcai kerékpárok közös jellemzője, és mégis könnyű elfelejteni. A bekapcsoláskor és a gázkar elforgatásakor is várnia kell néhány másodpercet, hogy a számítógépek elvégezhessék a kezdeti kalibrációt.
Egy másik dolog, amit érdemes megemlíteni, hogy a modell fel van szerelve fényszóróval, hátsó lámpával és kürttel, így könnyedén utcai legálissá tehető. Nézze meg a többi utcai legális dirt bike-ot itt.
Surron X felülvizsgálat
Ha online megrendeli a kerékpárt, akkor azt egy dobozban szállítják, amely végső összeszerelést igényel. Ne félj, ez egyáltalán nem nehéz, és nem igényel különleges készségeket.
Kibontás és összeszerelés
A doboz tartalmazza az összeszereléshez szükséges összes szerszámot és útmutatót. Ezen kívül további részletekért könnyen követheti ezt a nagyszerű kicsomagoló és összeszerelő videót.
A kerékpár összerakása meglehetősen egyszerű folyamat. Ha kíváncsi vagy, tényleg nincs szükséged semmilyen különleges képességre vagy szerszámra az összeszerelés véglegesítéséhez. A csomagban az elektromos dirt bike nagyrészt összeszerelve érkezik, és kevesebb mint 30 percet vesz igénybe a befejezéshez.
A hátsó kerék már be van szerelve. Továbbá, az egyetlen alkatrész, amit be kell szerelnie, az az elülső rész az első kerékkel, a kormány, az elülső kezelőszervek, a fényszóró és a kijelző. Végül fel kell szerelnie a lábtartókat és fel kell töltenie az akkumulátort, és már mehet is!
Első benyomások
A formafaktor és a váz inkább emlékeztet egy mountain bike-ra, mint egy dirt bike-ra. Meglepő módon az eleje megegyezik egy hegyi kerékpárral, a kormány pedig olyan, mint egy csúcskategóriás hegyi kerékpárban. Ez egy jó érzés.
Az alváz keskeny és könnyű alumíniumból készült, és az eBike-ot összességében nagyon könnyűnek érzi. A Surron X súlya körülbelül 104 font az akkumulátor nélkül, és a készleten lévő akkumulátor további 20 fontot ad hozzá, így a teljes súly 124 fontra nő.
Az elülső kezelőszervek közé tartozik a hátsó fékszint a bal oldalon és az első fékkar a jobb oldalon. Ennek eredményeként mindkettő bekapcsol egy 4 dugattyús tárcsaféket. Az egyéb kezelőszervek közé tartozik egy nagy sebességmérő, amely magában foglalja a kilométerórát, a kilométerórát és a teljes távolságot is. A menüben az akkumulátor aktuális töltöttségét is megtekintheti.
A bal oldalon található egy kapcsoló, amely az ECO és SPORT üzemmódok közötti teljesítményváltó kapcsolóként működik, valamint egy külön kürt is.
A dirt bike egy kulccsal van ellátva, amely bekapcsolja és a cserélhető akkumulátor rögzítésére is szolgál.
Tesztvezetés
A Surron X-en lovagolni nagyszerű élmény. Számos elektromos autót, hegyi kerékpárt, robogót és egykerekűt teszteltem már, de ez messze a legszórakoztatóbb, amit eddig bármelyik elektromos meghajtású járművel éreztem.
A kerékpár bekapcsolása egyszerű. Egyszerűen csak kapcsolja be a kulcsot, várjon néhány másodpercet, amíg a vezérlő lezajlik, és kapcsolja be a motort. Ezután kapcsolja be a kijelző fényeit, és már készen is áll az indulásra.
Miután megszokta a gázreakciót és az új kar konfigurációt, az első érzés egy triál kerékpárhoz vagy egy mountain bike és egy triál kerékpár keverékéhez hasonlít. Ráadásul nagyon könnyűnek, keskenynek és nagyon könnyűnek érződik az egyensúlyozása.
Összességében ezt a dirt bike-ot könnyű irányítani, és a motor elég erősnek tűnik ahhoz, hogy könnyen húzza a lassú wheelie-t. A teszt során a felfüggesztést nagyon puhának éreztem, és a súlyomhoz és a vezetési stílusomhoz kellett igazítani. Az első villa kattintóival merevítettem mind a kompressziót, mind a lengéscsillapítást, amíg a felfüggesztésnek elég csillapítása nem lett.
Túraútvonal-teszt
Ezután elvittük ezeket az eBike-okat egy helyi pályára, és próbára tettük őket.
A vezetés inkább emlékeztet a mountain bike-okra, mint a dirt bike-okra. Ez főleg azért van, mert a kormány, az előremenő kezelőszervek és a hang nélküliség nagyon hasonlít egy hegyi kerékpárhoz. Az összességében könnyű és keskeny futómű nagyon fürgévé és gyorsabbá teszi a motort.
A kanyarodás, különösen a sebesség fenntartása a kanyarban könnyű és nagyon kiszámítható, legalábbis jó száraz körülmények között. Az alapfelfüggesztést egy kicsit lassúnak vagy talán túl lágynak érzem, és előnyös lenne egy jobb felfüggesztés beállítása a haladóbb motorosok számára.
Teljesítmény
A gázreakciót javítani kell. Érezhető késleltetés vagy lazaság a gázpedálon. Amikor rálépsz a gázra, hozzászoktam az azonnali nyers erőhöz, ami a kuplung és a lendkerék használatakor a gázüzemű dirt bike-oknál azonnal jelentkezik.
Ez teljesen más, mint az eredeti Surron X esetében. Meg kellett tanítanom magam, hogy kb. 1 másodperccel hamarabb lépjek a gázra. A teljesítmény is lassabban és lágyabban jön be. Ez különösen érezhető volt, amikor erősen fékeztünk és gázt adtunk. Meglepő módon majdnem átmentem a kormányon, amikor először kanyarodtam, miközben vártam, hogy az erő beinduljon, és túlságosan előre dőltem. Ez az érzés soha nem múlt el teljesen, és ez lenne az első dolog, amit kijavítanék az eBike-on.
Az akadályok, gyökerek és sziklák leküzdése könnyű ezzel az eBike-kal. Alapvetően, miután megtanultam, hogyan használjam az erőt a fékekkel együtt, a dolgok könnyebbé váltak. Ezenkívül a hátsó fék bal kézzel történő használata lehetővé teszi az erőátvitel finomhangolását és segít a tapadás növelésében.
Tavaly volt alkalmam egy gyakorlott versenyző mögött egy tuningolt SurRon-nal egy nagyon technikás egysávos úton haladni. Meglepő módon nagyon gyors volt a lassú szakaszokon és a kanyarokban, olyannyira, hogy tényleg nehezen tudtam lépést tartani vele a gázos dirt bike-ommal. Az egyetlen hely, ahol utolértem, a nagy sebességű egyenes szakaszok voltak a füves legelőn, amikor a motorja maximális sebességét korlátozták.
Surron X csúcssebesség
A Surron X végsebessége 47mph, ami nagyon is megfelelő a legtöbb trail lovagláshoz. A maximális teljesítmény és a végsebesség megkerülése egyszerű a vezérlőben lévő vezeték elvágásával, azonban a legtöbb kezdő motorosnak erre tényleg nem is lenne szüksége. Ha egysávos úton haladsz, a végsebesség nem igazán számít. Az 50 mérföld/óra feletti sebességek ritkán fordulnak elő a legtöbb trail motorozás során, de a nagyobb teljesítmény mindig üdvözlendő.
Tuning
Ugyanezt az eBike-ot teszteltem néhány fontos fejlesztéssel is. Először is, tetszik, hogy az alapmodell számos utángyártott alkatrésszel fejleszthető. És hogy úgy döntöttek, hogy hegyi kerékpárokból származó alkatrészeket használnak, mint például a háromágú fákat, a kormányt és más első villaalkatrészeket. Ez megkönnyíti a konfigurálást és a tetszés szerinti frissítést.
A tuningolt változat frissített akkumulátort, vezérlőt, felfüggesztést és gumiabroncsokat kapott.
Először is, a gázreakció ott van, ahol lennie kell. Az új vezérlő használatával a gázreakció éles volt, és gyakorlatilag nem volt késleltetés. Ez sokkal kiszámíthatóbbá és könnyebbé tette a motorozást.
A továbbfejlesztett felfüggesztés és az új, triál stílusú gumiabroncs választás határozottan sokkal jobban illeszkedett a Surron X a vezetési stílusomhoz. Az első felfüggesztés túl lassúnak éreztem, hogy reagáljon néhány ismétlődő nehéz ütközésre, és gyakran úgy éreztem, mintha alulra kerülne. Alapvetően ez az érzés teljesen eltűnt a továbbfejlesztett felfüggesztéssel, és az eBike könnyedén lebegett minden dudor felett.
Hogyan teszteltük
A Gear Patrol írói és szerkesztői folyamatosan tesztelik a legjobb elektromos terepmotorokat a legkülönbözőbb terepeken, hogy frissítsék ezt az útmutatót, olyan jellemzőket vizsgálva, mint a kényelem, a könnyű használat és a vezetési jellemzők. Tesztelőink eddig a Zero XF és a Cake Kalk INK modellekkel töltöttek időt; azonban az útmutatót frissíteni fogjuk, amint további modelleket tesztelünk.
A Zero FX nem egy trükkös póni; mindenből egy kicsit jó. Gyors, de elöl nyomatékszegény. Összehasonlításképpen: fürge, de még mindig körülbelül 50 kilóval nehezebb, mint a KTM 350EXC-F. És csendes, aminek bárki, aki már vezetett kétkerekű sportmotort, tudja, hogy vannak előnyei és hátrányai is. (Az előnyök közé tartozik, hogy nem zavarja a természetet, miközben áthalad, és megkíméli a dobhártyáját; a hátrányok közé tartozik, hogy nem tudja bejelenteni magát a többi motorosnak az ösvényen vagy az utcán lévő autóknak.)
Az FX vezetése nagyon sima. a városi utcáktól a rögös ösvényeken át egészen a vadregényes vadonig. A gumik jól tapadnak a városi utcákon, még egy kis eső után is. Az FX elérheti a 85-ös végsebességet, de én ritkán találtam magam 65 fölé nyomni. ez egy nagyszerű cirkálómotor, amelyet ugyanúgy az ösvényekre építettek, mint az országútra. A gyorsulás nyomatékosnak tűnik, amíg nem ismered meg az érzést; azt javasolnám, hogy Eco fokozatban kezdj, amíg rá nem érzel, hogyan kezeli a kerékpárt, akár tapasztalt versenyző, akár nem.
A profil sovány és átlagos, ahogyan azt reklámozták. A tesztelő 5’4″ és 110 font súlyú, és viszonylag könnyen tudta kezelni és manőverezni ezt a kerékpárt, bár gondoskodott róla, hogy kényelmesen elférjen a kerékpáron a nem zsúfolt ösvényeken, mielőtt az utcára vinné. A Zero szerint a töltési idő 1.3 óra, de én ennél sokkal hosszabbnak találtam. a kerékpárt 80 százalékos töltöttséggel szállították ki, és több mint két órába telt, mire teljesen feltöltődött. A hatótávolság 91 mérföld, ami egy napra elegendő, de hacsak nincs módja arra, hogy a kerékpárt egy jó éjszakai töltéssel töltse fel, másnapra SOL lesz. És ez a 91 mérföldes hatótávolság a városban van. ha az autópályán 70 mérföld/órás sebességgel, elindulás és megállás nélkül haladsz, akkor ez 39 mérföldre csökken egy töltéssel.
Évek óta rajongunk a svéd Cake gyártóért. és Stefan Ytterborn sisak/szemüveg/felszerelés márkájáért, a POC-ért. A 2016-ban alapított Cake következetesen sima, innovatív elektromos kerékpárokat hozott ki, amelyek mind gyönyörű megjelenést, mind célzott funkciót kínálnak.
A Kalk osztályú terepjárók azonban sokkal inkább a játékról, mint a munkáról szólnak. Az utcai Kalk INK a 252 Nm-es elektromos nyomatéknak köszönhetően gyorsan felpörög, míg a megbízható felfüggesztés (200 mm-es rugóút) és a robosztus dual-sport motorkerékpár gumik segítenek, hogy a fényes oldalát az útról az ösvényekre is felhúzza.
- A kivehető akkumulátor két óra alatt 0-ról 80 százalékra, 0-ról 100 százalékra három óra alatt töltődik fel
- Három menetmód és három fékezési mód alkalmazkodik a stílusodhoz és a környezetedhez
- Nem éppen a legpihentetőbb ülés a bolygón (vagy ezen az oldalon)
- A menet- és fékezési módok beállításához teljesen meg kell állnia
