Stark Electric Railway Trail. Stark elektromos kerékpár

Stark Electric Railway Trail

Utazzon vissza az időben az egykori Stark Electric Railway villamosvasút útvonalán. Ez az 1.A 2 mérföldes, burkolt, városi ösvényt ginkgo, crabapple, juhar, galagonya és mézédes sáskafák szegélyezik, és több SARTA buszmegállóban pihenőhelyeket kínál.

A Stark County Park District tiltja a motorizált járművek használatát ebben a parkban és az ösvényeken. Az ösvény egyes szakaszai nem feltétlenül alkalmasak kerekesszékkel való közlekedésre. Az időjárás befolyásolhatja az ösvények megközelíthetőségét, mindig legyen óvatos. Az 1. osztályú e-bike-ok többcélú (zúzott mészkő vagy aszfalt) ösvényeken közlekedhetnek. Az elektromos kerékpárok nem használhatók a természetes felületű, lovas vagy hegyikerékpáros ösvényeken. Az 1. osztályú e-bike olyan kerékpár, amely teljesen működőképes pedálokkal és 750 wattnál kisebb teljesítményű elektromos motorral van felszerelve, amely csak akkor nyújt segítséget, amikor a kerékpáros pedálozik, és megszűnik, amikor a kerékpár eléri a 20 mérföld/órás sebességet.

Copyright ©2023 Stark Parks. Minden jog fenntartva.

Várhatóan a hétvégén visszahúzódik a víz. 6/21/19-től számos területen nem férünk hozzá az ösvénykárokhoz vagy a kidőlt fákhoz. Ezek a területek a teljes ellenőrzés befejezéséig le lesznek zárva az ösvényhasználók elől. Kérjük, kövessék az útlezáró barikádokat és táblákat.

Sziasztok!! Reméljük, hogy ma vagy bármelyik nap az Opt Outside-ot keresi. Tartson szünetet az ajándékvásárlásban és legyen jelen. A teste és az elméje köszöni!

Mostantól 2019. január 29-ig fogadjuk a nyilvános észrevételeket a 4. fázisú Iron Horse Trail javaslatával kapcsolatban.

Stark VARG elektromos motocrosser első útja

Időről időre jön egy motoros, akár várták, akár nem, ami teljesen magával ragadja az iparág figyelmét, és veszélyezteti a status quo-t. Gondoljon a Yamaha YZ400F-re 1998-ban.

A kétütemű motorok által uralt motokrossz világban a Yamaha felállt a dobogóra, és egy olyan versenyzőt kínált, amelyről sokan azt állítják, hogy csak a pályákon van a helye. Ez a radikális kísérlet forradalmat indított el a motokrosszban, és nagyrészt felelős a négyütemű mozgalomért, amit ma is tapasztalunk.

Üdvözöljük 2022-ben. A Stark VARG lehet a következő ilyen kerékpár. Az első három hónap alatt több mint 10 000 darabot értékesített elővételben, ez az elektromos motocrosser egyértelműen nagy hatást gyakorolt a világra.

Miért olyan népszerű?? A legjobb válaszom az lenne, hogy addig nem tudod, mit kaptál, amíg el nem veszíted. Ezt a mondást használom, amikor a már megszűnt Alta Redshiftre utalok. A Redshift, egy önmagában is lenyűgöző elektromos dirt bike, kétségtelenül űrt hagyott maga után, amikor 2018-ban leállt a gyártása. A Stark VARG betöltötte ezt az űrt? Meghívtak a Stark Future főhadiszállására Spanyolországba, hogy megtudjam.

A Revelation késik

Néhány fárasztó repülőút után megérkeztem Barcelonába, és egy kellemes spanyol tapas vacsorát fogyasztottam a Stark stábjával és néhány más médiaszereplővel, akik aznap korábban tesztelték a kerékpárt. Az elkerülhetetlen jetlag hatásaival küzdve késő este kaptam a kiábrándító hírt a Starktól, hogy a tesztemet el kell halasztani néhány nappal. Kiderült, hogy az öt tesztkerékpár egyikénél az egyik vezeték szigetelésénél komplikáció lépett fel, ami időszakos csatlakozási problémákat okozott. Nem nagy ügy, gondoltam. Néhány dolgot át tudunk helyezni, és néhány nap múlva tesztelni fogom a motort.

Aztán jött egy még nagyobb csapda: két végzetes kék vonal az otthoni antigén tesztemen, amely feltárta, hogy pozitív voltam COVID-ra az újratervezett utazásunk előtti napon, így egy szállodai szobában kellett ülnöm, és azon tűnődtem, hogy ez a kerékpáros teszt valaha is gyümölcsöző lesz-e számomra.

Tudom, hogy a Stark VARG-ról akarnak olvasni, nem pedig az utazási élményeimről. Szóval, ha ezt már megbeszéltük, tekerjük át a 10 napos karantént, és folytassuk az utazást.

Alternatív energia és a golfpályák alternatív felhasználása

A Golf MX egy pálya, amely Barcelonától 45 percre található Katalónia gyönyörű vidékén, Barcelonától 45 percre. A pálya azért kapta a nevét, mert a szó szoros értelmében egy korábbi golfpálya volt. A vidéki klub légköre még mindig él és virul, egy klubházzal, ahol átöltözhetsz a motoros felszerelésedbe, és egy fákkal szegélyezett felhajtóval, amely a fő motokrossz pályához vezet.

A pálya néhány rövid, bár meredek szintkülönbséggel és az Egyesült Államok nyugati partvidékéhez hasonló talajkeverékkel rendelkezik. A pálya olyan részeket tartalmaz, amelyek korábban homokcsapdák voltak, amelyekbe a szerencsétlen játékosok golflabdái beleakadtak, a pályát aznap reggel mélyen előkészítették, és mivel aznap csak ketten voltunk a pályán, a 90 fokos hőmérséklet kihívást jelentett, miután a kemény nap megszárította a kemény földdel borított részeket.

Papíron a Stark VARG teljesítményleírásai igen lenyűgözően hangzanak. A Stark VARG két változatban rendelhető: egy 60 lóerős Standard és egy 80 lóerős Alpha változatban. Ha ezt összehasonlítjuk belsőégésű testvéreivel, amit ebben a cikkben elkerülhetetlenül többször is meg fogunk tenni, akkor egy modern 450 köbcentis négyütemű MX-motor folyamatosan körülbelül 55 lóerős teljesítményt produkál.

Habzó szájjal vártam, hogy megtapasztaljam az Alpha modell biztos izgalmát, hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem voltam kissé csalódott, amikor megtudtam, hogy tesztmotorjaink mindegyike a Standard 60 lóerős hangolással volt konfigurálva. Ez a csalódás azonban csak körülbelül két kanyarig tartott. Látod, az emberi természet primitív természete, hogy többet akarunk, de tény, hogy a 60 lóerő még mindig több, mint a ma gyártott leggyorsabb belsőégésű motocross motoroké. Nagyon kevés ember jár ezen a földön, aki valóban képes egy 60 lóerős motocross motorkerékpárral teljes potenciálját kihasználni, és én magamat becsapnám, ha azt hinném, hogy közéjük tartozom.

Mindenesetre az energia nemcsak bőséges, hanem azonnali is. Az olyan elektromos dirt bike-ok, mint a Stark VARG, kiküszöbölik a sebességváltót és a kuplungot az egyenletből. Az eredmény az, hogy a motoros mindig a tökéletes sebességfokozatban van, és mindig a teljesítménytartományban van. Többé nem kell a motorral manipulálni az erő előállításához. A gázpedál kezének gyakorlása válik játékká, hogy ezt a rengeteg pillanatnyi erőt a talajhoz való tapadásra irányítsa át.

A VARG lenyűgöző térképezési képességekkel rendelkezik, amelyekhez a VCU-n (járművezérlő egység) keresztül lehet hozzáférni, amely lényegében egy katonai minőségű okostelefon, amely vezeték nélkül csatlakozik a kerékpárhoz. A Stark állítása szerint akár 100 különböző menetmód-beállítás és korlátlan rugalmasság az egyes üzemmódok testreszabásakor, mindezt a Stark alkalmazás segítségével. Ez magában foglalja a teljesítménygörbét (mekkora teljesítményt adunk le a gázkar különböző fokozatokban történő forgatásakor), a kipörgésszabályozást, a motorfékezést és a virtuális lendkereket. Mivel a tesztmotorom egy előszériás modell volt, a VCU testreszabási funkciója még béta üzemmódban volt. A Stark szerelőnk azonban megváltoztathatta a teljesítményt, a gázreakciót és a motorfékezést a hátsó részen.

Néhány kör után világossá vált, hogy még 60 lóerővel is többször meglazult a hátsó kerék a kanyarokból való kilépéskor, és nem voltam túl hatékony a motorral. Álljunk meg egy pillanatra, és képzeljük el ezt: A motor a gázpedál csavarásával végighúzza az elsőtől az ötödik fokozatig terjedő fokozatot. Nagyon sok finomságra van szükség ahhoz, hogy a gázpedál kezeddel milliméteres mozgatással irányítsd a gyorsulást. Legalábbis nekem így volt.

Ezt a felismerést szem előtt tartva, nagyot kortyoltam a büszkeségemből, visszavittem a VARG-t a boxba, és kértem, hogy 10%-kal csökkentsük a teljesítményt, azzal a várakozással, hogy így több tapadást tudok a talajra helyezni. Ráadásul úgy éreztem, hogy a motor kicsit túl sokat fékezett ahhoz képest, hogy milyen mély volt a pálya aznap. A kanyarokban való könnyebb érzés érdekében több szabadonfutót adtunk a regenhez, így a hátsó kerék inkább egy kétütemű, mint egy négyütemű motorfékezést tudott utánozni.

Visszafelé menet úgy éreztem, hogy ezek a térképezési módosítások nem csak könnyebbé tették a motorozást, hanem hatékonyabbá is. Még mindig több mint elég erőm volt ahhoz, hogy végigmenjek a pályán, de a motor sokkal elnézőbb volt, amikor a gázpedál kezem nem volt tökéletes.

Van egy gyakori jelenség, ami akkor történik, amikor valaki először ül fel egy elektromos dirt bike-ra. Ez általában azt eredményezi, hogy a motoros széles vigyorral az arcán tér vissza. Miután az elmúlt négy évet különböző elektromos földi kerékpárok tesztelésével töltöttem, a sokkfaktor számomra némileg csökkent. Ez nem jelenti azt, hogy ne lett volna egy széles vigyor az arcomon az első köreim után a VARG fedélzetén. A mosoly még mindig látszott a sisakom alatt, de inkább arra koncentráltam, hogy megszelídítsem a Stark VARG nevű fenevadat. Ez egy törvényesen gyors motor, és teljes figyelmet követel.

Az elkerülhetetlen összehasonlítás a négyütemű versenytársakkal

A Stark Future bátran vállalja azt az álláspontot, hogy a motorjuknak a modern 450-es osztályú négyütemű motorokkal kell felvennie a versenyt. Megmutatták a bizalmukat azzal, hogy szinte minden 450 köbcentis MX motor a piacon elérhető volt, és arra bátorítottak minket, hogy a VARG-n való néhány kör megtétele után üljünk fel ezekre a motorokra. Mivel az elmúlt évtizedben sok időt töltöttem az osztrák márkák pilótáival, természetesen a Husqvarna FC450-et választottam viszonyítási alapnak.

Nem fogom itt a gázmotorokat baszogatni. A jegyzőkönyv kedvéért jegyezzük meg, hogy nagyon kedvelem a Husky-t, és azonnal otthon éreztem magam a motoron. Volt azonban néhány nyilvánvaló különbség, ami még inkább felnagyította a két motor egymás utáni vezetése. Sok szempontból az FC450-et sokkal lágyabbnak éreztem a teljesítmény terén. Bár a motor valóban bőséges erővel rendelkezik, gyakran tudtam harmadik fokozatban is vontatni a motort, és ez kiszámíthatóvá tette a motor működését. A 450-esnek fel kell építenie a fordulatszámot, és be kell jutnia a teljesítménygörbe húsába. Végül a teljesítménygörbe csökkenni kezd, így a teljesítménytartományt némileg könnyebb előre jelezni. A VARG esetében ez nem így van. Amikor az ICE kerékpár egy adott fokozatában eléri a csúcsteljesítményt, a VARG továbbra is húz, mintha egy sebességfokozatot váltott volna feljebb, a fordulatszám csökkenése nélkül. Ez megkönnyíti az elektromos kerékpár vezetését abban az értelemben, hogy teljesen elfelejtheti a váltást, de némileg kihívást jelent a sebesség előrejelzése is. Ezt szem előtt tartva a motorosoknak óvatosan kell gyorsítaniuk.

A VARG által termelt hatalmas teljesítmény megállítására a Stark a kerékpárt Brembo hidraulikus fékekkel szerelte fel, amelyekhez 260 mm-es első és 220 mm-es hátsó Galfer forgórész tartozik. A Stark megadta a lehetőséget, hogy a hátsó féket a kormányon lévő karral (ahol általában a hagyományos gázmotorokon a kuplungot találod) vagy az időtálló helyen, a jobb lábadnál lévő karral válaszd ki. Mivel megfelelő időt töltöttem egy KTM Freeride E-XC fedélzetén, amely a hátsó féket a kormányon lévő bal oldali karral használja, felkészülten érkeztem, tudván, hogy én személy szerint nem szeretem a kormányon lévő hátsó féket. Chalk ez akár évekig az agy kondicionálás, de én csak nem tudok kényelmesen egy hátsó kormányfék egy kerékpár több mint 200 fontot.

Azok, akik le tudják küzdeni a kondicionáltságukat, hasznát veszik a karral működtetett hátsó féknek, különösen a jobbkanyarokban. Ha hozzám hasonlóan túlságosan berögzült vagy, akkor a VARG-ot hagyományos hátsó fékkarral a jobb lábtartón rendelheted meg, és megnyugtat a tudat, hogy ugyanúgy működik, ahogyan azt bármelyik hagyományos dirt bike-tól elvárnád.

A felfüggesztési részlegben a VARG egy KYB villával és lengéscsillapítóval ellátott KYB villával és lengéscsillapítóval van felszerelve, háromszoros állítóval a nagy és alacsony sebességű kompressziós és lengéscsillapítás megváltoztatására. A tesztmotoromon a rugóértékek egy nálam több mint 20 kilóval nehezebb versenyzőre voltak beállítva, így nem meglepő módon kezdetben merevnek találtam a beállítást. A nap folyamán apró módosításokat végeztem a kompresszió és a rugózás beállításán, és végül megtaláltam a számomra megfelelő beállítást. Mivel az évek során kiváló teljesítményt nyújtott, nem volt meglepő, hogy a KYB alkatrészek jól működtek. A villa jól érezte magát a lökésen keresztül, és úgy tűnt, hogy sokat tart, amikor alá- vagy föléugrottam egy akadálynak. El tudom képzelni, hogy a lelkesedésem egyre nő a beállításokért, ha megfelelően rugóznak és a súlyomhoz igazítják őket.

A Stark azt állítja, hogy a vázuk a valaha készült legkönnyebb motocross váz. Ezt úgy érték el, hogy a krómozott acél vázszerkezetüket beépítették az akkumulátorba és a motorba, lehetővé téve számukra, hogy a gázmotorok körüli szerkezethez szükséges ICE kerékpárok anyagokat levetítsék. A váz egy 7000-es alumínium segédvázzal és 7075 T6-os kovácsolt háromszoros bilincsekkel párosul.

A motor érzésem szerint precíz és közvetlen. Merev, de nem durva. A Golf MX pálya hátsó kilenc pályáján, amit csak úgy lehet leírni, mint egy jobbra ívelő par négyes, van egy egyes, ami egy rövid lejtőbe torkollik, és egy 180 fokos kanyarban végződik. Ez az a pont, ahol elég nagy különbséget vettem észre a 450-es és a VARG között. A Husky ismét könnyedén kezelte a kanyart, és precíznek éreztem. Csak akkor vettem észre, hogy mennyivel könnyebb volt a kerékpárt egy adott irányba irányítani, amikor visszamentem a VARG-ra. A kanyarban a VARG közvetlen és határozott volt az általam választott vonalvezetéssel. A motor magabiztosnak és magabiztosnak tűnt, ami azt eredményezte, hogy magabiztosabban tudtam átvinni a lendületet a kanyaron. Csak a 450 hátulról hátrafelé történő összehasonlításakor vettem észre, hogy úgy éreztem, mintha a kerékpárt kissé meg kellett volna küzdenem a vonalválasztásomban. Ez az érzés annak tudható be, hogy kevesebb a forgó tömeg az elektromos motor belsejében, azonban kétségtelen, hogy a váz kiegészítette ezt a tulajdonságot, és lehetővé tette, hogy úgy érezzem, magabiztosan tudok irányt váltani.

A VARG 242 kilogrammos mérleg.5 font, körülbelül 9.5 kilóval nehezebb, mint a vizes súly (vagy 15.9 font száraz állapotban), mint az FC 450. Ez a plusz súly észrevehető, amikor felemeljük a motort az állványra, de ez az érzés nem érvényesül a pályán. A fent említett forgó tömeg hiánya miatt a VARG úgy érzi, mintha diétázott volna menet közben. Az önsúly és a kerékpár érzése közötti különbség olyan tulajdonság, amelyet az összes elektromos motorkerékpáron észrevettem, és a VARG nem kivétel.

Tesztünk előtt figyelmeztettek minket, hogy a rendelkezésünkre bocsátott motorok még mindig előszériának számítanak. Ez magában foglalta az akkumulátort, ami egy olyan funkció, amit a legjobban szerettem volna értékelni. Nem titok, hogy az elektromos motorkerékpárok Achilles-sarka a hatótávolságuk, és a Stark nagyon merész állításokat tett a VARG hatótávolságáról. Azt állítják, hogy a léghűtéses, méhsejtmagos magnéziumházzal ellátott hat kWh-s akkumulátoruk hasonló hatótávolságot biztosít, mint egy 450 köbcentis motocross kerékpár teljes tankja. Stark szerint ez azt jelenti, hogy 35 perces motorozással, Grand Prix intenzitással (amit a korábbi profi tesztpilótájukkal, Sébastian Tortellivel tudnak igazolni), vagy akár hat órás könnyű trail motorozással.

Jó, hogy több lehetőségünk van

Az árat félretéve, az igazi tanulság az, hogy előnyös, ha vannak választási lehetőségek. Néhányan talán nem lesznek meggyőződve arról, hogy az elektromos a legjobb megoldás az alkalmazásukhoz, és ez rendben is van. De ha ez a motor segít nyitva tartani a veszélyeztetett motorozási területeket, új motorosokat vezet be a sportba, vagy új lelkesedést ad egy tapasztalt motorosnak, az mind pozitívan hat a sportra, amit szeretünk. És úgy gondolom, hogy ez a kerékpár minderre teljes mértékben képes.

Szóval, egy merész új korszak küszöbén állunk a profi motokrossz versenyzésben?? Ezt nagyrészt a FIM és az AMA szankciós testületeinek kell eldönteniük. Amit biztosan tudunk, hogy a Stark Future csapata alig várja, hogy a motor az MXGP, a profi motokrossz és a szuperkrossz nagyszínpadára kerüljön. Hogy a VARG képes-e letaszítani a 450 köbcentis MX motorokat a sportágunk legmagasabb szintjén, azt az én képességeimnél sokkal jobb versenyzőknek kell megmérniük.

Függetlenül attól, hogy a profik között megjelenik-e, ünnepelnünk kell azt a tényt, hogy hamarosan a nagyközönség számára is elérhetővé válik egy nagyon alkalmas elektromos motokrossz motor. A magamfajta veterán motoros számára a VARG valóban képes arra, hogy lényegesen gyorsabban húzza a motocross pályán, mint a gázolajos társa. Dobd hozzá azt a bónuszt, hogy nem kell légszűrőt tisztítani, olajat cserélni vagy szelepeket állítani, és a VARG gyorsan komoly versenyzővé válik a nehezen megkeresett dolláraimért.

Biztonságban maradni az e-bike-ok körül az utcán és a tárolóban

Az elektromos kerékpárok (e-bike-ok) az elmúlt néhány évben divatba jöttek, részben azért, mert a kerékpározás népszerű világjáró hobbi volt. Ma azonban az e-bike-ok egyre több negatív sajtóvisszhangot kapnak a biztonsági problémák miatt, beleértve a nagy sebességű baleseteket, tüzeket és robbanásokat is. Az e-kerékpárokban használt lítium-ion akkumulátorok egész lakóházakat felperzselő tüzekhez vezettek, amelyek csak New Yorkban idén legalább három halálos áldozatot követeltek.

Az e-kerékpárok száma az elmúlt években nagyjából megduplázódott, és könnyen belátható, hogy miért. Izgalmas a város utcáin cirkálni, vagy egy meredek dombon felfelé pedálozva felemelkedni. Az elektromos kerékpárok szórakoztatóak, de hogyan védhetik meg magukat és családjukat a rajongók??

Az elektromos kerékpárok veszélyeinek mérlegelése

Amikor eBike-ot vásárol, számos tényezőt és jellemzőt kell figyelembe vennie, például a meghajtási módot (pedálsegéd versus gázpedál), a sebességet, a futásteljesítményt, a töltési időt és a súlyt. Minden egyes tényező szerepet játszik abban, hogy egy adott márka és modell a legjobb. és legbiztonságosabb. választás-e az Ön vagy szerettei számára.

Az eBike akkumulátorokat és azok biztonsági kérdéseit azonban nem szabad figyelmen kívül hagyni. Megfelelő kutatás nélkül. és tulajdonosként az óvintézkedések betartása nélkül. az e-kerékpár akkumulátorok komoly kockázatot jelenthetnek, amint azt bárki tudja, aki követte a közelmúltban az ezzel kapcsolatos tűzesetekről szóló történeteket ezen a területen.

Első a biztonság: Hogyan tartsa magát és szeretteit biztonságban az e-kerékpárok körül?

Számos módja van annak, hogy megvédje magát, amikor elektromos kerékpárt használ. Ezek közül néhány kifejezetten az akkumulátorok használatára vonatkozik, amelyek további biztonsági kockázatot jelentenek. A többi alapvető irányelv a kerékpárbiztonságra vonatkozik, függetlenül attól, hogy milyen kerékpárral közlekedik.

Íme kilenc biztonsági tipp, amelyet a kerékpárosoknak az úton és otthon is gyakorolniuk kell:

• Tudja meg, hogy milyen akkumulátor jár a megvásárolni kívánt elektromos kerékpárhoz, és keresse az UL tanúsítvánnyal rendelkező akkumulátorokat. kerülje el a hamisított akkumulátorokat
• Csak a kerékpárhoz mellékelt töltőt használja, és kövesse a gyártó utasításait a megfelelő töltéshez
• Legyen jelen, amikor tölti az e-biciklit, és ne töltse alvás közben
• Húzza ki az e-bike-ot, ha teljesen feltöltődött
• Töltse az e-bike-ot gyúlékony anyagoktól, például ágyneműtől vagy bútoroktól távol
• Győződjön meg róla, hogy viseljen (és csatolja be!) a sisakját, és győződjön meg róla, hogy az nem sérült-e már meg egy ütközés vagy esés következtében
• viseljen jól látható ruházatot és hosszú nadrágot vagy ujjat, hogy megvédje magát az úthibáktól
• Szereljen erős lámpákat a kerékpár hátuljára és elejére, és helyezzen lámpákat vagy fényvisszaverőket a kerekekre, hogy oldalról is jól látható legyen
• Kerékpársávban vagy az úttesten közlekedjen, ne a járdán, ahol az autók és a gyalogosok nem számítanak önre

Ezek a biztonsági tippek a legjobb gyakorlatok, és a legtöbbjüket a helyi törvények nem tartalmazzák. Ez azt jelenti, hogy csak rajtad múlik, hogy megvalósítsd őket. Ha éber maradsz, és terjeszted az igét a lovas biztonságáról, akkor még évekig élvezheted a kerékpárodat és a kerékpározás által javuló egészségedet.

Ön vagy egy szerette megsérült egy Ebike balesetben??

Ha elektromos kerékpárral szenvedett sérülést vagy balesetet, lehetősége van jogai érvényesítésére. Olyan jogi csapatra érdemes támaszkodnia, amely ért az eBike kerékpárral okozott sérülésekhez, és amely segíthet Önnek a legjobb esélyekkel indítani az ügyét.

A Stark Stark sokféle tapasztalt ügyvéddel rendelkezik, akik személyi sérüléses ügyeket vállalnak, valamint Princeton, Marlton, Philadelphia, New York és Yardley városokban található helyszíneken. Vegye fel velünk a kapcsolatot, ha Ön vagy egy ismerőse eBike miatt sérült meg.

Ebike ajándékozás

Hallotta már? Egy vadonatúj Juiced Ripcurrent S-t sorsolunk ki egy szerencsés olvasónknak. Menj át a Ride Review oldalra, hogy részt vehess a Juiced legjobbra értékelt és legkelendőbb sport-haszonjármű elektromos kerékpárjának megnyeréséhez.