Specialized Turbo Levo Comp Alloy értékelés. Specialized levo e-bike

Specialized Turbo Levo Comp Alloy értékelés

A Specialized legújabb Turbo Levo modellje sok jó sajtót kapott a megjelenésekor, beleértve az általam írt közel tökéletes véleményt az S-Works verzióról.

A Turbo Levo Comp Alloy az S-Works kerékpárhoz képest a spektrum megfizethetőbb végén van, 6750 fontba kerül, de azzal a szándékkal, hogy megőrizze a karbonkeretes változat varázsát, amely olyan átütő sikert aratott. A 150 mm-es hátsó rugóútnak, a mullet kerekeknek (29in elöl, 27.5in hátsó) és a nagymértékben állítható geometria, a Turbo Levo kényelmesen és teljes magabiztossággal veszi fel a versenyt a trail és az enduro kategóriákban.

A modell kért árát alacsonyan tartva a Fox 160 mm-es rugóútú 36 Rhythm elektromos kerékpárvillája egy Fox Float X Performance lengéscsillapítóval párosul. A SRAM GX Eagle hajtásláncot használja, de számos Specialized és Roval márkájú alkatrésszel van felszerelve. Specialized 2.A Brose-val közösen kifejlesztett 2 motor és a 700Wh kapacitás biztosítja a segítséget és a teljesítményt, 90Nm nyomatékkal és 565 csúcswattal büszkélkedve.

Specialized Turbo Levo Comp Alloy váz és felfüggesztés

A Turbo Levo ötvözött változata továbbra is a fő váz oldalkaros merevítőjét tartalmazza. Andy Lloyd / Médiánk

A Turbo Levo Comp Alloy váza a Specialized M5 prémium ötvözetéből készült, belsőleg elvezetett kábelekkel, integrált lánc-csapódás elleni védelemmel és elegendő hellyel a lengéscsillapító alatt egy 625 ml-es vizes palack számára. A Specialized kerékpárok szinonimájává vált Sidearm rugóstag, amely a hátsó rugóstag hosszát a felső és a nyeregcső között húzódik, és állítólag a váz merevségét hangolja.

Felfüggesztés kinematikája

A 150 mm-es hátsó rugóutat a Specialized Rx Tune rendszerével alakították ki, ahol a kinematikát, a tőkeáttételi görbét, a lengéscsillapító hangolását és a rugóértékeket úgy tervezték, hogy együttesen a legjobb érzést nyújtsák a terepen. A Specialized saját tőkeáttétel-adatai szerint a Turbo Levo 22 százalékos progresszivitást mutat a rugóút során, így a teszt egyik leglineárisabb kerékpárja. Az állítható térfogatú légrugós lengéscsillapítóval azonban még több progresszió adható hozzá. A Specialized azt állítja, hogy a hátsó tengely útja 65 mm-ig terjed az útvonalában, és alig kevesebb, mint 5 mm-t mozog.6 mm-rel hátrébb a maximális ponton, majd 4 mm-rel előrébb, mint a teljes kinyúlás, amint elérte a fenékpontot.

Bár ez lenyűgözően hangzik, a tengelyútja inkább hasonlít a legtöbb hagyományos, alacsony forgáspontos kerékpáréhoz, mintsem innovatív lenne. A márka nem tesz állításokat az emelkedés- és szögellenállásról, de a Linkage Design szerint a legkönnyebb fokozatban lévő megereszkedésnél 120 százalékos szögellenállással rendelkezik, aminek hatására a felfüggesztésnek ellen kell állnia a pedál által okozott bólintásnak. A teljes rugóútnál 58 százalékos és a teljes rugóútnál alig több mint 50 százalékos antirugózási számokkal a rugónak rugalmasnak kell lennie fékezés közben, mivel a fékezőerők a rugóutat próbálják kitolni a rugóútban.

Specialized Turbo Levo Comp Alloy akkumulátor és motor

A frissített Turbo Full Power System 2 rendszerrel szerelve.2 motor, a Turbo Levo 90 Nm csúcsnyomatékot kínál, ami 5 Nm-rel veri mind a Bosch, mind a Shimano motorokat. A Specialized azt állítja, hogy a 2.A motor 2 verziója számos frissítést kapott a megbízhatóság javítása érdekében, és az S-Works Turbo Levo-n végzett kiterjedt tesztjeim eddig igazolták ezeket az állításokat. A Comp Alloy a legnagyobb, 700Wh-s akkumulátorral van felszerelve, de nem rendelkezik a beépített kijelzővel ellátott MasterMind TCU-val. Ehelyett 10 LED-es akkumulátorjelzővel és három LED-es üzemmódkijelzővel rendelkezik. Sajnos ez azt jelenti, hogy a mikromód beállítások, ahol a segédszintek 10 százalékos lépésekben állíthatók, nem állnak rendelkezésre. A motor azonban rendelkezik ANT és Bluetooth csatlakozási lehetőséggel, és mindhárom üzemmódja módosítható a Mission Control okostelefonos alkalmazásban.

Specialized Turbo Levo Comp Alloy geometria

A többi Specialized kerékpárhoz hasonlóan a Turbo Levo Alloy is a márka S méretezését használja, ahol a FOCUS nem a nyeregcső hosszán múlik, hogy milyen méretű kerékpárt válasszon a versenyző. Andy Lloyd / Médiánk

A szuper testreszabható geometria segít a Turbo Levo kategóriát meghódító kezelhetőségében. A Horst-link pivot flip chipnek és a három fejszög pozíciónak köszönhetően a geometriája a nyugodt trail bike-tól a raked-out enduro rigig átalakítható. A többi Specialized kerékpárhoz hasonlóan a Turbo Levo Alloy is a márka S méretezését használja, ahol a Fókusz nem a nyeregcső hosszán van, amely meghatározza, hogy a kerékpárosnak milyen méretű kerékpárt kell választania. A nyeregcső hosszát inkább rövidre szabták a hat méret között (380 és 465 mm között), így a motorosok az ajánlott kerékpárjuk méretét növelhetik (vagy csökkenthetik), hogy fürgébb vagy stabilabb legyen az utazás. Az én 178 cm-es testmagasságomhoz az S4 kerékpárt választottam, amely 477 mm-es eléréssel rendelkezik. A fej szöge 65-től bárhol beállítható.5 fokkal lefelé 63 fokig, és az alsó konzol magassága 7 mm-rel változik a beállítástól függően. Alacsony és laza beállításban a tengelytáv 1268 mm, a lánctámasz 447 mm, a fenéktartó pedig 342 mm-re van a talaj felett. A Turbo Levo geometriája olyan trail kerékpárrá teszi, mint senki másé.

Ülésszög (fok)	78	77.2	76.7	76.2	76.2	76.2
Fej szöge (fok)	64.5	64.5	64.5	64.5	64.5	64.5
Lánctámasz (mm)	442	442	442	442	442	442
Középen elöl (mm)	738	760	784	814	843	878
Ülőcső (mm)	380	390	405	425	445	465
Fejcső (mm)	105	105	115	125	135	145
Alsótámasz esés (mm)	25	27	27	27	27	27
Fenékmagasság (mm)	352	350	350	350	350	350
Keréktáv (mm)	1,179	1,200	1,225	1,255	1,284	1,318
Állóállás (mm)	752	776	783	787	788	790
Halom (mm)	605	617	626	635	644	653
Hatótávolság (mm)	412	432	452	477	502	532

Specialized Turbo Levo Comp Alloy specifikációk

A Specialized nem kötött kompromisszumot a motor vagy az akkumulátor specifikációi terén ennél az Alloy változatnál, így az ár alacsonyan tartása érdekében bizonyos alkatrészek az S-Works modellhez képest csökkentek. Elöl egy Fox 36 Rhythm e-bike villát látunk 160 mm rugóúttal. Ez az e-bike változat vastagabb kitámasztókkal rendelkezik a standard EVOL 36-osokhoz képest, és ez azt jelenti, hogy a légrugó kisebb térfogatú.

Hátul egy Fox Float X Performance lengéscsillapító található, alacsony fordulatszámon állítható lengéscsillapítással és kétállású reteszeléssel. SRAM GX Eagle hajtáslánccal és Code R fékekkel van felszerelve, 220 mm-es első és 200 mm-es hátsó tárcsával.

Számos Specialized alkatrész található, beleértve a kormányt, a szárat, a nyerget, a markolatokat és a kerekeket, amelyek elöl Specialized Butcher, hátul Eliminator GRID TRAIL burkolatú gumiba vannak csomagolva, míg az X-Fusion Manic dropper 175 mm-es rugóúttal rendelkezik (S4). Pedálok nélkül az én S4-es tesztbiciklim 24 kilót nyomott.02kg a mérlegemen.

Specialized Turbo Levo SL felülvizsgálat: Első pillantás az új Trail Bike-ra

0 Комментарии és vélemény владельцев

Ami csendesebb, mint egy bagoly repülés közben és könnyebb, mint néhány nem e-bike? Az új Specialized Levo SL. Ez a Specialized legkönnyebb, legvékonyabb eMTB-je, és 2023-ra a Turbo Levo SL Gen 2-t újragondolták, hogy erősebb és csendesebb legyen, annak érdekében, hogy az eMTB e-része a lehető legjobban illeszkedjen a motoros élményéhez.

Ez egy eMTB, amely egyenesen a hegyi kerékpárosoknak szól, akik nem szívesen adták fel a könnyű hegyi kerékpárjukat valamiért, ami 20 fontot nyomott. további. A Specialized Turbo Levo SL-t úgy tervezték, hogy a trail motorosok mindent megkapjanak, amit a hegyi kerékpározásban szeretnek, egy olyan csomagban, amiben szuperhősnek érzik magukat, nem pedig kiborgnak.

Az Electric Bike Report csapata minden részletet átkutatott a legújabb eMTB versenyzőről. Tekintse meg az összes gondolatunkat alább a Specialized Turbo Levo SL első pillantásra történő áttekintéséből.

Specialized Turbo Levo SL: Kerékpár áttekintés

Kezdjük az alapokkal. A Specialized Turbo Levo SL a Specialized Stumpjumper EVO-n alapul, amely az egyik legjobban értékelt hegyi kerékpár a piacon; elismerései úgy olvashatók, mint Michael Jordan karrierje. Tehát ez egy eMTB 160 mm-es rugóúttal a villában és 150 mm-es rugóúttal a hátsó felfüggesztésben, ami egy kicsit kevesebb, mint amit sok olyan kerékpáros cégtől látunk, amelyek csak egy eMTB-t kínálnak. Mivel a Specialized hat különböző eMTB-családot gyárt, hosszabb rugóúton elérhető modellek is vannak.

A Turbo Levo SL egy mullet beállításon gurul, ami egy 29-es első kerék és egy 27-es kerék.5 hüvelykes. hátsó kerék. A két különböző méretű kerék működtetése kicsit fürgébbé teszi az e-bike-ot, anélkül, hogy feladná az akadályokon való fel- és átgurulás képességét. Azok a motorosok, akik a 29-in. Az első és hátsó kerekek a hátsó felfüggesztést úgy állíthatják be, hogy 29 colos kerékkel működjön együtt. kerék.

A Turbo Levo standard és a Turbo Levo SL közötti különbség a motorban és az akkumulátorban rejlik. Míg a Turbo Levo a beszámolók szerint akár négyszeres (4x) teljesítményt kínál a motorosoknak, addig a Turbo Levo SL kétszeres (2x) teljesítményt kínál a motorosoknak.

Specialized Turbo Levo SL felülvizsgálat: Specs és jellemzők

Motor és akkumulátor

Korábban a Specialized SL 1.1 motor névlegesen 240W-ot és 35Nm nyomatékot termelt. Ezek a számok szerénynek tűnhetnek, de a Turbo Levo SL célja az volt, hogy a sportos versenyzőknek lendületet adjon, nem pedig utóégetőt. Az új SL 1.2 motor 35 százalékkal növeli az összteljesítményt és 43 százalékkal a nyomatékot. Ez azt jelenti, hogy az új motor 320 W-ot és 50 Nm nyomatékot termel, amivel a legtöbb meglévő, eMTB-ken található középhajtású e-kerékpár-motorok ütőképes távolságába kerül.

Tekintettel arra, hogy a hegyi kerékpározás vonzerejének egy része a természetben való tartózkodás, távol a közmondásos „mindentől”, a Specialized az új SL 1 általános zajszintjét is csökkentette.2 motor. Attól függően, hogy melyik PAS-szintet választja a versenyző, a zajszint 35-44 százalékkal csökkent.

A Specialized szerint a beépített 320Wh-s akkumulátorral a motorosok akár öt órán keresztül is felfedezhetik a környéket Eco üzemmódban, ha pedig ez nem elég, vagy inkább Turbo üzemmódban maradnának, akkor a Specialized 160Wh-s hatótávnövelő akkumulátorát is hozzáadhatják.

Szóval, hogyan alakul ez a hatótávolság szempontjából?

Akkumulátor	Eco (a teljes teljesítmény 35%-a)	Trail (a teljes teljesítmény 75%-a)	Turbo (a teljesítmény 100%-a)
Belső 320Wh	3:30-4:30 óra. 28-35 Mi. 6550-7550 ft. mászás	1:30-2:00 óra. 12-18 Mi. 2625-2950 ft. mászás	1:15-1:30 óra. 12-15 Mi. 2450-2800 ft. mászás
Belső 320Wh Hatótávnövelő 160Wh	5:15-7:00 óra. 42-51 mil. 9850-11,300 ft.	2:15-3:00 óra. 18-28 Mi. 3925-4425 ft.	1:45-2:15 óra. 18-23 Mi. 3600-4250 ft.

Keret

Ha az új Turbo Levo SL olyan, mint az előző, akkor a Specialized három különböző vázzal fogja gyártani ezt az e-bike-ot. Lesz egy szénszálas, valamint egy alumínium vázzal ellátott kiadás is, hogy egy megfizethetőbb árfekvést érjen el.

A Specialized a Turbo Levo SL váz minden egyes változatát hatféle méretben gyártja. Nem csak, hogy a 4 láb 11 hüvelyktől egészen a 6 láb 8 hüvelykig terjedő magasságú versenyzőknek tudnak helyet biztosítani, de a legtöbb versenyző két vagy több méret közül választhat, attól függően, hogy milyen illeszkedést és kezelhetőséget szeretne; néhány versenyző a kisebb méretben található rövidebb tengelytávval járó fürge kezelhetőségre vágyik, míg néhány versenyző a hosszabb tengelytávval járó nyugodt természetre vágyik. A lényeg az, hogy van választási lehetőség.

Hasonlóképpen, ahogy fentebb említettük, a választás vagy egy 27.5 hüvelykes. vagy egy 29 hüvelykes. A hátsó kerék befolyásolja, hogy a Turbo Levo SL milyen gyorsan kezelhető. És egy olyan lépés, amely talán egyedülálló a nagy márkák között, a Specialized lehetőséget ad a versenyzőknek, hogy a fejcső szögét a headset (a csapágyak, amelyek lehetővé teszik a villa elfordulását) változtatásával állítsák be. Bár ezek a fejhallgatók már kaphatók a piacon, eddig még senki sem készített ilyet. A motorosok választhatnak a 63, 64 és 64 fokos fejcsőszögek között.25 és 65.5 fokos, lehetővé téve valakinek, hogy a kezelhetőséget az adott terepviszonyokhoz igazítsa. Valaki, aki gyors tűzoltó utakon közlekedik, és sok időt tölt a levegőben, a 63 fokos szöget fogja szeretni, míg a kanyargósabb terepen közlekedő, a földön maradó motoros valószínűleg a 65-ös szöget fogja előnyben részesíteni.5 fokos opció.

Alkatrészek

A világegyetem két legnagyobb kerékpárgyártó cégének egyikeként a Specialized nem elégszik meg azzal, hogy csinál egy e-bike-ot és kész. Felismerik, hogy az emberek eltérő költségvetéssel rendelkeznek, és ennek eredményeként számos különböző változatot fognak gyártani.

Jelenleg a Turbo Levo SL négy különböző változatban kapható, valamint lehetőség van a csúcsminőségű S-Works vázkészlet megvásárlására is. Mivel ezt a túrázást nehezítő, technikás terepen való vezetésre szánják, minden változat 12 sebességes hajtáslánccal és hidraulikus tárcsafékkel van felszerelve.

Elektronika

Az eddig látottak alapján a Specialized az egyik legérdekesebb és legteljesebb kombinációt kínálja a piacon a vezérlő és az okostelefonos alkalmazás között. A motorosok menet közben /- 10 százalékos teljesítménybeállításokat végezhetnek, így finomabban szabályozhatják a kapott támogatást, mintha a három PAS-szint (Eco, Trail és Turbo) között váltogatnának.

A Mission Control alkalmazással a kerékpárosok példátlan szintű irányítást kapnak az eMTB-jük felett. Nemcsak a névleges és a maximális teljesítményt állíthatják be az egyes PAS-szinteken, hanem más teljesítményértékeket is, például a gyorsulási reakciót. Az alkalmazás biztonsági funkciókat is biztosít a motorosok számára, például a motor kikapcsolásának lehetőségét, hogy a leendő kerékpártolvajok ne tudják pedálozni a motort.

A Mission Control egyik figyelemre méltó jellemzője, hogy a motorosok beprogramozhatják, hogy várhatóan milyen hosszú lesz a menet, és a Smart Control kezeli az energiafelhasználást, hogy az akkumulátor elegendő legyen a menet befejezéséhez.

Az EBR véleménye az új Turbo Levo SL-ről:

Az EBR legénysége elsősorban e-bike-rajongók. Szeretjük a jól elkészített e-bike-okat, és sokan közülünk az e-bike-ozás előtt hagyományos kerékpárokat használtak. Néhányan közülünk már az 1980-as évek óta Specialized hegyi kerékpárokat vezetnek. A hegyikerékpárjaik mindig is az osztály élvonalába tartoztak a kezelhetőség terén, és a Stumpjumper EVO a mérce, amelyhez sok más hegyikerékpárt mérnek. Srsly, az egyik legjobb dicséret, amit egy hegyi kerékpár kaphat, ha valaki azt mondja: „Egy Stumpy EVO ellen is feltenném.”

A Specialized Turbo Levo SL egyfajta hiányzó láncszemként szolgál a hagyományos mountain bike és az eMTB között. Ez egy köztes megoldás.

Miért készítene tehát a Specialized egy olyan eMTB-t, amely lemond a hatótávolságról és a teljesítményről?? Azoknak a motorosoknak, akik eddig hagyományos hegyi kerékpárokat pedáloztak, amelyek súlya 30-35 kilogramm körül lehetett., hogy átálljunk egy 50 kilós kerékpárra. Az eMTB nehezebb lehet, mint gondolnánk. Az egyensúly más, és a versenyzőnek keményebben kell dolgoznia, hogy az első kereket felhúzza, és ez nagyobb dolog, mint amilyennek tűnik, mert az izomemlékezet az, amiből a pillanatban dolgozunk. Jelenleg a Turbo Levo SL Comp. ennek az eMTB-nek a legnehezebb változata (részben az alumínium váznak köszönhetően) mindössze 42 kg.7 font.; az S-Works 38 fontot nyom.

Az eredmény az, hogy ez egy szokatlanul fürge eMTB lesz, és figyelembe véve, hogy lehetnek olyan beállítások, amelyekben a Turbo üzemmód egy erősebb eMTB-n túlzásba eshet, a Turbo Levo SL valószínűleg soha nem fog túl sok e-bike-nak tűnni. Úgy gondoltuk, hogy az eredeti Turbo Levo SL félénk volt a nyomatékosztályon, így a nyomaték 35 Nm-ről 50 Nm-re történő emelése legyőzi az eMTB egyetlen igazi gyengeségét.

Ahhoz, hogy teljes mértékben értékelni tudjuk, hogy a Turbo Levo SL milyen alternatíva, meg kell állnunk egy pillanatra, hogy elmondjuk, hogy a „full power” eMTB-k közül a Levo az egyik legjobb, ha nem a legjobb eMTB a piacon, és vitatható, hogy egyetlen cég sem törekedett agresszívebben arra, hogy továbbfejlessze azt, ami egy eMTB lehet. Lehet, hogy nem a Specialized találta fel az eMTB-t, de mindenkit megkértek, hogy tartsa meg a sörét.

Egy olyan eMTB-vel, amelyben a motor és az akkumulátor elég kicsi ahhoz, hogy az alkalmi megfigyelő ne vegye észre, a Turbo Levo SL a többi eMTB teljesítményének 80 százalékát kínálja a súly 60 százalékával. Ez egy újszerű elképzelés arról, hogy mi lehet egy eMTB.

Meggyőződésünk, hogy a Specialized Turbo Levo SL készséges közönségre talál majd az olyan motorosok körében, mint mi itt az EBR irodában, akik már nem vagyunk olyan gyorsak, mint a 30-as éveinkben voltunk. Egy eMTB, amely kevesebb mint 45 fontot nyom., öt órán keresztül képes haladni, 320W-ot termel, és 50Nm nyomatékkal képes izmozni a láncot, ami elég ahhoz, hogy bárki szuperhősnek érezze magát. Az egyetlen dolog, amit a Specialized Turbo Levo SL nem tartalmaz, az a köpeny.

SpeedFun Ribelle a Specialized Turbo Levo, Turbo Kenevo és Turbo Tero modellekhez

A SpeedFun Ribelle egy e-bike tuning a Brose motorral szerelt Specialized e-bike-hoz, amely lehetővé teszi a sebességblokk eltávolítását 25 kmH-nál, és a motor potenciáljának teljes kihasználásával az aktív támogatás növelését 60 KmH-ig.

Ez a sebességkioldó eszköz csak és kizárólag a Brose motorral felszerelt Specialized Turbo Levo és Turbo Kenevo motorokkal kompatibilis (hivatalosan „Turbo 2.1” és „Turbo Full Power System 2.2”) és TCU-val (CTU1), MasterMind TCU-val (TCU2) és MasterMind TCD-vel.

A Ribelle for Specialized ebike tuning készülék mindig a valós sebességet és kilométert mutatja a kijelzőn.

SKU RIB_BRO_SPECIALIZED_2.0 Kategóriák: Specialized, Ribelle

Mi a Ribelle SpeedFun tuning a Specialized Turbo Levo és Turbo Kenevo motorokhoz??

A SpeedFun Ribelle egy e-bike tuning a Specialized e-bike-hoz, amely lehetővé teszi az e-bike sebességének növelését a 25 kmH-ra beállított blokk eltávolításával. A SpeedFun Ribelle felszerelésével az aktív támogatás 60 km/h-ra nő (info).

Ez a sebességkioldó eszköz csak és kizárólag a Specialized 2.1 és 2.2 motorokkal (hivatalosan „Turbo 2.1” és „Turbo Full Power System 2.2”) a TCU (TCU01 kód) vagy MasterMind TCU (TCU02 kód), MasterMind TCD (MasterMind TCD) és MasterMind TCU01 kóddal felszerelt Turbo Levo és Turbo Kenevo e-kerékpárokra szerelve.

A Specialized Ribelle ebike tuning készülék mindig a valós sebességet és kilométert mutatja a kijelzőn, ha van ilyen, vagy az alkalmazásban. Egy egyszerű billentyűsorozat megnyomásával közvetlenül az ebike kormányvezérlőjéről aktiválható vagy deaktiválható. Az eszköz aktiválását és deaktiválását a TCU jelzi.

A SpeedFun Ribelle egy nagyon kicsi eszköz, mindössze 49 x 16,5 x 7,5 mm-es méretekkel. Eredeti csatlakozókkal van felszerelve, amelyeknek köszönhetően nincs szükség az ebike fizikai módosítására, és nem változtatják meg az elektromos ellenállás és a vízzáróság jellemzőit. A SpeedFun sebességkioldó, amelyet kifejezetten a TCU alá történő beszerelésre terveztek, gyors és egyszerű beszerelést tesz lehetővé anélkül, hogy a motor területén kellene dolgozni.

A SpeedFun Ribelle for Specialzied különleges működési algoritmusának köszönhetően a 16 km/h sebesség elérésekor lép működésbe anélkül, hogy a kerékpáros észrevenné a támogatás különbségét. Nem avatkozik be semmilyen módon alacsony sebességnél. Ezt a fontos óvintézkedést a teljesítményveszteségek, meghibásodások vagy „csuklásos” műveletek elkerülése érdekében vezették be.

Specialized Ebike 2.1 és 2.2 motord, ahol a Ribelle eszközt sikeresen beszerelték

(ez a lista szemléltető jellegű és nem teljes)

További információk

Belső (kívülről teljesen láthatatlan)

Eredeti és/vagy kompatibilis csatlakozókkal felszerelve (nem igényel fizikai módosítást az ebike kábelezésén)

A Specialized e-bike-on használt Brose motorok (a Specialized által „Turbo 2″-nek nevezett).1” és „Turbo Full Power System 2.2”)

Specialized TCU (CTU1), Specialized MasterMind TCU (TCU2), Specialized MasterMind TCD

Nincs szükség külső tápegységre

Újdonságok

Nem kisebb frissítés, a Levo SL V2 egy teljesen új kerékpár, és egy kicsit közelebb áll egy teljes értékű Specialized Levo-hoz, mint a Levo SL V1.

Ez nyilvánvaló, ha megnézzük a V2 építését. Míg a V1 egy Fox 34-es villával, egy inline lengéscsillapítóval és SRAM G2 fékekkel rendelkezett, addig a V2 egy Fox 36-os (160 mm-es rugóúttal, 10 mm-rel több rugóúttal, mint a V1), egy tartályos lengéscsillapítóval és SRAM Code fékekkel. A V2 gyárilag vegyes kerékméretet is kap (a V1 29/29-es volt), és egy erősebb hátsó gumiabroncsot, gravitációs burkolattal. A legtöbb frissítés súlytöbbletet jelent, így a V2 SL egy kicsit nehezebb: az általam preferált S3 méretben a V2 38 kg volt.9lb az én mérlegemben a V1 37 font alatti súlyától (közepes méret, az én mérlegemben). De a V1 SL vitathatóan alul volt építve, hogy megvalósítsa az alacsony súlyát.

Specialized S-Works Turbo Levo SL

Az SL 1.A 2-es motor ugyanúgy néz ki, mint a V1 SL 1 motorja.1 motor kívülről, de belülről teljesen új. Csendesebb. a V1 ismert volt a markáns nyöszörgéséről. a Specialized állítása szerint „34-45 százalékos érzékelhető zajcsökkentés”, részben a házon belüli terelőlapoknak köszönhetően. Emellett lényegesen erősebb is: A nyomaték 35 Nm-ről 50 Nm-re, a csúcsteljesítmény pedig 240 wattról 320 wattra ugrott.

Kapcsolódó történet

Bár erősebb, a Specialized azt állítja, hogy az 1.A 2-es motor 10 százalékkal hatékonyabb, mint az 1-es.1. Tehát annak ellenére, hogy az akkumulátor specifikációja nem változott. 320Wh-s keretbe épített akkumulátor, opcionális 160Wh-s hatótávnövelővel (a V1 és V2 SL-ek ugyanazokat a hatótávnövelőket használják)., az állítólagos hatótáv nagyjából ugyanaz.

A Specialized azt állítja, hogy csak a keretbe épített akkumulátorral az átlagos üzemidő (az USA modellek esetében 20mph/32kph maximális segédsebességgel) körülbelül 210 perc (3.5 óra) Eco üzemmódban vagy körülbelül 60 perc Turbo üzemmódban. A hatótávolság-kiterjesztő hozzáadása több üzemidőt biztosít: A hatótávolság-kiterjesztővel maximálisan igényelt hatótávolság (U.S. modellek 20mph/32kph maximális segédsebességgel) körülbelül 378 perc Eco módban, 162 perc Trail módban és 121 perc Turbo módban.

Egy megjegyzés a hatótávolságról és az üzemmódokról: A Specialized gyárilag 80 százalékos csúcsteljesítményre állítja be az SL Turbo üzemmódját, és ez a beállítás az alapja a Turbo üzemmód hatótávolságára vonatkozó állításoknak. A Turbo üzemmód csúcsteljesítményének 100 százalékra történő módosítása csökkenti a hatótávolságot.

Ezek az üzemidők rövidek, de a kisebb akkumulátor az egyik olyan kompromisszum, amely a könnyebb e-bike előállításához szükséges. A Specialized azonban a Mission Control alkalmazáson keresztül a terepen gyűjtött e-bike-adatokra hivatkozva védi a választását.

A Specialized képviselője elmondta nekem, hogy az adatok azt mutatják, hogy az új SL hatótávolsága a vázba épített akkumulátorral megfelelő a Levosokkal megtett túrák 75 százalékához. Az akkumulátorok nehezek és drágák, így a nagyobb hatótávolság megnöveli a kerékpár súlyát és költségeit. A Specialized 16oWh-s hatótávnövelője például majdnem négy fontot nyom (1.8 kg) és 450.

Az e-bike csapat egyik képviselője így magyarázta a Specialized indoklását: „Miért büntetnénk az összes versenyzőt, aki szükségtelenül nagy akkumulátorral indul a rajtnál? Bünteted őket a költségek, valamint a súly és a kezelhetőség szempontjából is. A többségnek a belső akkumulátorral szolgáljuk ki, a többi 30 százaléknak pedig, akik hosszabb utakra vágynak, a hatótávnövelőt kínáljuk. Hagyjuk őket választani; lehetővé tesszük számukra, hogy optimalizálják a vezetési élményt.”

A V2 Levo SL felfüggesztését is átdolgozták. Bár a márka jól ismert és megbízható Horst-Link négyesfogantyújára támaszkodnak, a márka hátrébb helyezi a tengelyt. ez a filozófia a 2020-as Enduroval debütált., hogy hatékonyabban tudjon átjutni a szögletesebb ütéseken. Ez a részlet különösen fontos: a Specialized a Levo SL-t egy 27.5 hüvelykes hátsó kerék, amely nem gördül olyan hatékonyan a bukkanókon, mint egy nagyobb 29er kerék.

A kerék útvonalán túl a Levo SL az első olyan modell, amelyet „új kinematikai filozófiaként” írnak le, és amely valószínűleg a jövőbeli modellekben és frissítésekben is megjelenik majd. Így írják le: „A lapított karos görbe, valamint a hátrébb meghatározott tengelyút biztosítja a lendületes pedálozást és a mászó viselkedést, és az alacsonyabb teljes karos arány jobb érzékenységet biztosít a kis bukkanók és a középső lökésekhez, miközben még mindig rengeteg progressziót biztosít a nagy ütések szándékos lecsapásához.”

Geometria

A Levo SL hat méretben érkezik, és mostantól a cég S méretezési sémáját alkalmazza (a V1 Levo SL póló méretezése helyett).

A V1 Levo SL-hez hasonlóan a V2 Levo SL geometriája is erősen kölcsönöz egy meglévő Specialized Trail kerékpártól. A V2 esetében a Specialized a Stumpjumper Evo geometriáját használja. És ez nem csak a számokat jelenti, hanem az SJ Evo széleskörű geometria beállításait is.

A Specialized küldött nekem egy Excel-táblázatot, amely 12 különböző táblázatot tartalmaz a különböző konfigurációkhoz. Ezeket nem teszem közzé itt. megtalálod a Levo SL termékoldalán., de a „stock” geometria beállításokat közzétettem, és néhány kiemelkedő dolgot fogok megvitatni.

A Levo SL egy 27.5 colos hátsó kerék és egy 29 colos első kerék jár a gyárból. Ez a kisebb hátsó kerék az egyik oka a Levo SL lenyűgözően rövid, e-bike létére 432 mm-es lánctámaszának. A Specialized képviselői elmondták, hogy az új Levo SL fejlesztése során 29/29-es és vegyes beállításokkal is kísérleteztek, és végül úgy döntöttek, hogy vegyes beállítással szállítják a kerékpárt, mert ez kínálta a „legszórakoztatóbb érzést”.”

A Specialized azonban az SL-t 29 colos hátsó kerék befogadására is alkalmassá tette, ha a versenyző ezt szeretné. Ehhez egy chipet kell kicserélni a lánctartókban, és 442 mm hosszúságú kengyeleket eredményez. De ez az egyetlen változás: Semmi más nem változik, ha kerékméretet cserélünk.

A fej szöge gyárilag 64.6 fok a középső (névleges) helyzetben lévő fejcsőcsészékkel. A laza csészékre való átváltás 63.8 fokos fejszöget, míg a meredek csésze 65 fokot eredményez.2 fokos fejszög. Az ülésszög 75.8 fok a gyáritól.

A harmadik geometriai beállítás a fenéktartó magasságának állítója a villáskulcsban. A gyárilag beállított alacsony pozícióban (vegyes kerekekkel) a BB középpontja 348 mm-re van a talajtól, míg a magas pozícióban 353 mm-re. A BB magasságállító azonban a fej- és ülésszöget is befolyásolja: A magas beállításra való váltás a fej- és ülésszöget 0 %-kal növeli.4 fok.

Meglepődtem, hogy a Specialized nem állítja be a lánctámasz hosszát vázméretenként. Ez szokatlan hibának tűnik egy olyan cégtől, amely általában a trendek csúcsán van. A Specialized méretre állítja a tényleges ülésszöget, így a tényleges ülésszög 75 fokos lesz.8 fok átlagos nyeregmagasságnál az egyes vázméreteknél. Az általam használt S3-as méretben a tényleges ülésszög 75.8° 735mm-es nyeregmagasságnál, míg a nagyobb S4-es vázméreten 75.A 8° 780 mm-es nyeregmagasságnál valósul meg.

És bár én személy szerint megkönnyebbültem, hogy az ülésszög 76 fok körül mozog (még így is visszatettem a nyerget a sínekre), már hallom a sikolyok kórusát, amely azt hirdeti, hogy ez túl laza És lehet, ha minden egyes mászásod következetesen nagyon meredek. Véleményem szerint azonban egy 76 fokos ülésszög jobb, mint egy még meredekebb ülésszög a szélesebb meredekségek és a laposabb terepen való pedálozás miatt.

Modellek és árak

A bevezetéskor a U.S. három vásárlási lehetőség van.

A felső kategóriában két S-Works opció van: az S-Works Levo SL LTD (15.000) és az S-Works Levo SL (14.000), amit teszteltem. Mindkettőhöz jár a hatótávnövelő.

Az S-Works modellek közötti megkülönböztető tényező a felfüggesztés. Az LTD Rockshox Flight Attendant felfüggesztést kap, míg a standard S-Works modell Fox Factory biteket használ.

A köhögés „olcsó” opciója a Levo SL Comp Carbon, amely 8000-ért kapható. Egy másik módja a 8,000 elköltésének, ha megveszed az S-Works Levo SL vázkészletet, és a többi alkatrészről magad gondoskodsz.

Az őrület az, hogy a 8.000-es váz szinte teljesen megegyezik a 8.000-es komplett kerékpár építéséhez használt vázzal. Az S-Works váz egy díszes karbon lengéscsillapítót kapott, míg a Comp Carbon egy alumínium lengéscsillapítót: ez az egyetlen különbség a váz között. A „FACT 11m carbon” váz többi része, valamint a motor, az akkumulátor és a kijelző azonosak.

Valamikor a jövőben érkezik majd egy Levo SL Expert, bár annak a modellnek az ára még nincs meghatározva.

Az ismerős Specialized Horst Link felfüggesztés egy új kinematikai filozófiával gyönyörű utazást eredményez.

Utazási benyomások

A Specialized nagyon jó hegyi kerékpárokat készít. A Specialized nagyon jó e-kerékpárokat készít. És a Specialized nagyon jó e-mountain bike-okat készít. Mondjon, amit akar a vállalat marketingjéről vagy nyilvános személyiségéről: Ha a felszerelésről van szó, a Specialized ritkán hibázik.

A V1 Levo SL nem volt melléfogás, de az e-MTB lámpa a debütálásakor még csak kialakulóban lévő szegmens volt. És a paraméterek, hogy a versenyzők mit szeretnének egy kerékpártól ebben a kategóriában. motoros asszisztens, hatótávolság és elfogadható kerékpár súly. még mindig nagyrészt ismeretlenek voltak. A Specialized lelőtte a lövést, és a kisebb teljesítményt és a könnyebb kerékpárt választotta. De ahogy más e-MTB lámpák érkeztek, és kezdték meghatározni a kategória határait, a V1 SL kezdett úgy kinézni, mint egy szike a tőrharcban.

A Levo SL V2 sokkal jobb kerékpár, mint a V1, és jobban megfelel a versenytársak kerékpárjainak. Igen, felszedett némi súlyt, de jobb lett tőle. Egy példa: a V1 150mm-es Fox 34-eséről a V2-es sokkal masszívabb Fox 36-osára váltottunk. A 36-os exponenciálisan javítja a vezetési élményt, és inkább egy 150 mm-es trail bike-hoz illik, különösen egy 40 kilóshoz.

Az erősebb villa és az összes többi változtatás eredményeként a Levo SL V2 olyan kerékpár, amilyet a Specializedtől vársz: Kiváló.

Kezdem azzal, ami a kedvencem ezzel a motorral kapcsolatban: A kezelhetőség. Régen ültem már olyan bringán, ami miatt azt kiáltottam: „Hűha”!” néhány kanyarral a lejtőn, de ez történt ezen a motoron. Nem tudom pontosan megmondani, hogy ez a Levo SL miért kezelhető olyan jól: Semmi sem ugrik ki a számokból, ami emlékeztet arra, hogy a fejidom vagy bármely más szám(ok) a geometria táblázatban nagyon keveset mond arról, hogy egy kerékpár hogyan kezelhető az úton

Bármi legyen is az oka, a Levo SL az egyik legjobban kezelhető hegyi kerékpár, amin valaha is ültem. Amikor egy kanyarban bedobtam, úgy éreztem, mintha egy, a csípőcsontomhoz kapcsolódó földbe vert karó körül forogna: Az eleje átvágott a kanyaron, miközben éreztem, hogy a hátsó kerék a talajba kaparászik, ahogy szűkebb ívre ível. Kellett egy kis idő, amíg át tudtam igazítani a kanyarokban a vonalaimat, mivel a Levo SL-en gyorsabban tudtam venni őket, mint bármelyik kerékpárral az utóbbi időkben.

Lényegében a Levo SL úgy kezelhető, mintha rövid tengelytávja lenne: Jó értelemben. A kerékpár könnyűnek érzi a gumikat, könnyen vált irányt, és intuitívan reagál. Az ereszkedések hosszú szakaszain a Levo SL fedélzetén elfelejtettem, hogy e-bike-ot vezetek, mert olyan élénknek és dobálózónak érzem.

A hátsó középpont rövid-432 mm a 27 mm-es alapfelszereltséggel.5 hüvelykes hátsó kerék. és az ebből adódó 1,206 mm-es tengelytáv (a gyári geometria-beállításban) a skála alsó végén van a Levo SL rugóútjával rendelkező kerékpárhoz képest. Az otthoni terepen a kerékpár alapgeometria-beállításával vibráltam. Az SL elég rövid és a kezelhetőség elég reaktív ahhoz, hogy azok a motorosok, akik szupergyors lejtőkkel rendelkező régiókban élnek, a leglazább pozícióba állítsák ezt a kerékpárt (és esetleg 29er hátsó kerékkel szereljék fel), különösen, ha az említett lejtők durvák és zűrösek.

A második kedvencem a Levo SL-ben a hátsó felfüggesztés. A Specialized kijelentette, hogy a Levo SL egy új hátsó felfüggesztés hangolási filozófiát alkalmaz. És úgy gondolom, hogy ez egy lépés előre. Ennek a kerékpárnak a hátsó részét sokkal simábbnak és érzékenyebbnek éreztem, mint a Stumpjumper EVO-t, amit tavaly vezettem. A „plüss” szót már nem nagyon használom a felfüggesztés leírására, de ez a szó jutott eszembe, amikor a Levo SL-t lovagoltam. Kiváló a hátsó kerék tapadása az emelkedőkön, különösen a kanyarokban: Azt hiszem, a hátsó rugalmasság korai rugalmassága is szerepet játszik a kiváló kanyarodási tulajdonságokban.

És ez a plüss a hátrányai nélkül: Valahogy a felfüggesztés is támogató. A Levo jól tart a nagy g-jű kanyarokban, és nem túllendül és nem borul fel, amikor görgetegeken vagy g-outokon keresztül pumpál, és nem csapkodja a g-outokat. Az út végén a Levo SL sima rámpával rendelkezik, és nem agresszívan progresszív. Megfelelő volt az eddigi tesztútjaim során tapasztalt terepviszonyokhoz. De a hóolvadás miatt még nem ütöttem meg a legzűrösebb pályáimat ezen a motoron. Az alapján, hogy eddig milyen gyakran használtam a teljes rugóutat (elég gyakran), a lengéscsillapító légtérfogatát egy kicsit csökkentenem kell. az agresszív motorosok és azok, akik gyakran járnak rázósabb terepre, valószínűleg ugyanezt akarják majd tenni.

És igen, a motor. gyakran elfelejtem, hogy a Levo SL egy e-bike. Az SL motorjának legjelentősebb javulása a zajcsökkentés. Bár közel sem olyan halk, mint a TQ HPR50 a Trek Fuel EXe-ben (és másokban), az új SL motor sokkal csendesebb, mint az előző generációé. Az 1.A 2 motor zaja megegyezik a Shimano EP8-aséval, és talán valamivel halkabb is annál.

Nem kérdés, hogy a Levo SL motorja kevésbé rúg, mint egy teljes teljesítményű e-bike motorja. Egy hasonló súlyú barátom elsiklott mellettem egy emelkedőn az EP8-as motorral felszerelt Santa Cruz Heckler fedélzetén, de legalább szem előtt tudtam tartani, ami a V1-es kisebb teljesítményű motorjával nem volt lehetséges.

De bár nem olyan erős, mint egy teljes teljesítményű e-bike, a V2 támogatása. a nyomaték és a watt. összhangban van más motorokkal, amelyeket ebben a kategóriában kóstoltam (TQ és Fazua Ride 60), és a Levo SL-t is harcba hozza.

A motor hangolása nagyon jó, amit a Specialized-től elvárok. A teljesítmény simán és természetesen gördül be és ki, és az árnyalatok gyorsan intuitívvá válnak. Annyira intuitív, hogy, mint már mondtam, elfelejteném, hogy e-bike-ot vezetek, ha nem törne át néha-néha a motor nyöszörgése a szélzajon.

A teljes teljesítményű Levo-hoz hasonlóan itt sem annyira a motor teljesítménye vagy a szállítási teljesítménye a vonzó. mindkettő nagyon jó, de nem kimondottan jobb, mint a versenytársaké., hanem az, hogy a Specializednek ilyen tiszta és jól kivitelezett rendszere van. A rendszer távirányítója rendezett, a keretbe épített Master Mind TCU kijelzője könnyen leolvasható, és az egész rendszer testre szabható, hangolható és könnyen frissíthető a Specialized Mission control alkalmazáson keresztül. Ha pedig több adatot szeretne, a kerékpár az ANT LEV protokollt használja, és könnyen párosítható számos GPS kerékpáros számítógéppel.