Razor E300 elektromos robogó felülvizsgálat: Razor E300 elektromos robogó hiányzik a funkciókat…
Vettem egy Razor E300-at, mert látni akartam, hogy milyenek a kész elektromos robogók. Rendben vannak, de az ólomsavas akkumulátorok cserben hagyják őket. Kap egy robogót, ami nehéz és lassú. Gyorsaságot akartam! Úgy döntöttem, hogy áttérek a lítiumos áramra, és csak azt használom, ami nálam volt. és nagyon jól éreztem magam közben!
Már régóta foglalkozom elektromos robogókkal. Az elmúlt években, én már tettem föld-up épít alapvető motor nélküli robogó, és tanultam egy csomó. Ezúttal meg akartam nézni, hogy milyenek a kész elektromos gépek, és kíváncsi vagyok, hogy milyen messzire lehet tolni egy ilyet, ha van egy szilárd mechanikus platformja.
Elég szórakoztatóak, de nem igazán gyorsak. Egy felnőtt lovassal egy elég egyszerű dombon küzdenek felfelé, és nem is tartanak sokáig. A legrosszabb az egészben, hogy 12 órát vesz igénybe a töltésük. Igen. Mindezek a hibák egy dologra vezethetők vissza. Az ólomakkumulátorok. Szerencsére a modern technológia kegyeinek köszönhetően elérhető egy frissítés.
Szükségem volt a lítiumos teljesítményre való frissítésre, de nem voltam lelkes, hogy eldobjam a pénzt, amíg nem volt jobb elképzelésem arról, hogy mire számíthatok. Ahelyett, hogy új akkumulátorokat és sebességszabályozót vásároltam volna, úgy döntöttem, hogy azzal dolgozom, amim van. A raktáron lévő sebességszabályozó és a két 18V-os 1.4Ah-s Ryobi lítium fúró akkumulátorok, amelyek már megvoltak. Szegény fúrómnak ezért le kellett volna mondania a teljesítményéről, de túl izgatott voltam ahhoz, hogy törődjek vele.
A raktári akkumulátorok csatlakozóját használva sorba kötöttem a Ryobi akkumulátorokat, hogy egy 36V-os csomagot hozzak létre. Mindent bedugtam, de kezdetben semmi sem történt! Kicsit rángatóznak, de nincs lendületük. Hallottam egy relé kattogását minden alkalommal, amikor megnyomtam a gázpedált. Mélyebbre merültem.
Miután szétszedtem a sebességszabályozót, megtaláltam a hibásat. Egy mikrokontroller vezérelt egy relét, amely kikapcsolt, amikor túlfeszültséget észlelt. Ezt elég könnyű volt megkerülni. egy egyszerű nehéz drótkapcsolat a relékapcsok között mozgásba hozta a dolgokat! De a teljesítmény még mindig kissé korlátozott volt. A robogó valamivel gyorsabb és jobb volt a hegyre felfelé, de a vezérlő időnként leállította a meghajtást nagy terhelés alatt, és áramciklust igényelt.
Ha tudod, hogy mit csinálnak azok a fura jumperek, kérlek, mondd el! A kíváncsiságom megöl engem. Valószínűleg csak nyomon kellene követnem, hogy hová mennek már.
Nagyon szerencsés voltam. A gyártó nem csiszolta le az azonosítót egyik alkatrészről sem. Volt egy kis fehér ragacs, de elég könnyen lejön. Az áramkör további nyomon követésével és az áramkör elsődleges komponenseként egy TL494 PWM-vezérlőt használt, képes voltam kitalálni, hogy egy áramsöntöt használnak a motor által felvett áram mérésére. A TL494 ezt a bemenetet használja a PWM kimenet módosítására, hogy az áramot a maximális biztonságos értékre korlátozza. Néhányan ezt úgy kerülik meg, hogy egy másik linket párhuzamosan vezetnek az áramsöntttel, hogy megzavarják a kalibrálást, de én teljesen le akartam tiltani a korlátot. Látva, hogy a MOSFET jó névleges volt, kikapcsoltam az áramkorlátozást a shuntból a TL494-hez vezető nyomvonal elvágásával, és a földre vezetve helyette.
Így kétszer olyan veszélyes, és kétszer olyan szórakoztató is.
Amint az áramkorlátozás megszűnt, a teljesítmény jelentősen javult, különösen hegynek felfelé. A végsebesség most 28km/h, 22km/h-ról felfelé, és gyanítom, hogy a sebességváltó megváltoztatásával tovább tudok menni. Alig várom, hogy telepítsek egy megfelelő készletet a hardcore LiPos-ból, és több modot csináljak! Ez egy nagyszerű jármű számomra, hogy körbejussak, mert olyan területen élek, ahol alacsony a gyalogosforgalom, rengeteg gyalogút és szörnyű közúti forgalom van.
Nézze meg a YouTube videót, hogy lássa, hogyan kerestem meg a problémát lépésről lépésre!
Fájlok
sebességszabályozó anatómia.png
Hordozható hálózati grafika (PNG). 1.90 MB. 2016.03.01. 10:17
anatómia.png
Hordozható hálózati grafika (PNG). 1.35 MB. 2016.03.01. 10:10
vlcsnap-error872.png
Hordozható hálózati grafika (PNG). 2.46 MB. 2016.03.01. 10:07
vlcsnap-error874.png
Hordozható hálózati grafika (PNG). 1.58 MB. 2016.03.01. 10:07
currentlimitbypass.png
Hordozható hálózati grafika (PNG). 2.21 MB. 2016. 03. 01. 03., 10:07
Projekt naplók
Gyors robogók, az egyszerű (eBay) módon
A legutóbbi frissítésünk után 39 km/h-val repültünk és burnoutokat csináltunk az egész városban! De minden nagyszerű dolognak egyszer vége szakad, beleértve a szegény MOSFET-eket is, amiket a széria sebességszabályozóba gyömöszöltünk
Ez egy új lehetőséget adott. miért nem nézzük meg a készleten kívüli overvolt készleteket, és nézzük meg, hogyan mennek a nevetséges motor és akkumulátor beállítással? Pontosan ezt csináltam!
Alapvetően az eredmények csak rendben voltak. A Fastscooters túlfeszültség-szabályozója nem ilyen nagy motor kezelésére készült, és csak 26 km/h-t értünk el. Ettől függetlenül ez egy könnyű, elérhető módja annak, hogy robogó modokba kezdjünk, és ez király.
Természetesen tele fogjuk tömni kövér MOSFET-ekkel, és tönkretesszük az áramhatárokat. Figyeld ezt a helyet.
Sebességváltó. A sebesség kulcsa
A legutóbbi kirándulásunk után tudtuk, hogy megvan az erőnk, de hiányzott a nyers sebesség. Mit kell tenned?? Nyilvánvalóan a sebességváltó! Ez valójában egy meglehetősen egyszerű művelet volt, a legtöbb szempontból. Kicsit nehéz volt alkatrészeket szerezni. eBay jött fel rövid a lánckerekek, és megmunkálási képesség nélkül, kellett találni a megfelelőt máshol. Szerencsére az Alibaba előállt az áruval, és megmentette a napot. Úgy döntöttem, hogy az első lánckereket 15T-re cserélem, a hátsó 44T-t meghagyom. Becsatoltam a dolgokat, igaz, a láncot a végsőkig feszítettem. Az első futások nem voltak eléggé megfelelőek. csak 34 km/h. Javulás, de nem elég. Nyilvánvaló volt, hogy energiát pazaroltunk a lánchajtásban. a lánc és a motorvezérlő is túlságosan felmelegedett, és nyilvánvaló volt, hogy nem fog jobbra feszülni. Miután megküzdöttem a lánccal és hozzáadtam néhány láncszemet, a dolgok kezdtek jobbra fordulni. Megmértem a robogó hátsó kerekének átmérőjét, majd a robogót téglákra állítottam és beindítottam a motort. A hátsó kerék fordulatszámát fototachométerrel mérve megállapítottuk, hogy a hátsó kerék most már elég gyorsan pörög ahhoz, hogy 53 km/h végsebességet érjen el! Nyilvánvalóan a gördülési ellenállásból, légellenállásból és így tovább adódó veszteségek miatt nem fogjuk elérni ezt a számot, amikor ténylegesen vezetjük a robogót, de jó volt látni, hogy jól egybevág az előző naplóban végzett számításainkkal. Kivittem a robogót egy szép hosszú egyenesre, és elértem a 39 km/órás végsebességet, és megerősíthetem, hogy igen, ez pozitívan AWESOME érzés. Ráadásul most, hogy jobban le van kapcsolva, a robogó kevésbé szenved a be- és kikapcsolt sebességszabályozás miatt. Persze még mindig szeretnék váltani változó gázpedálra a későbbiekben, de most már sokkal vezethetőbb a dolog. Ó, és ha kíváncsiak lennétek, egy kis WD40-es olajjal, hogy segítsek? Igen. és máris megy a burnout. Nagyon tetszik a robogó, most, hogy megfelelően gyors lett, és alig várom, hogy a környéken repkedjek a megfelelő sebességgel. Most már izgatottan várom a következő robogó építését.
Nagy motor a Razor E300-hoz!
Még mindig nem haladunk elég gyorsan. Itt az ideje a MOAR MOD-oknak! Eddig a beavatkozásunk felrobbantott nekünk egy sebességszabályozót, amit rendesen megjavítottunk. Mivel a vezérlő most hatalmas mennyiségű áramot pumpált a raktármotorunkba, a meghibásodás küszöbön állt. A motor végül kiégett egy forró, szörnyű rendetlenségbe, ami az én meglehetősen kicsi, de kényelmes otthonomban hetekig fanyar szagot okozott. Nem is viccelek. Hetek. A 36V-os rosszfiú, akit az eBay-ről szereztem be az építéshez.
Szükségünk volt a frissítésre. Egy 500W-os 36V-os egységet választottam, MY1020 felirattal, ami azt hiszem, egy homályos utalás a szerelőlemez méreteire. Ha többet tudsz erről, csak szólj. Már a kezdetektől fogva voltak problémák. egyszerűen nem fért bele. Elsőként az állványt kellett eltüntetni. a tartó útban volt, ahová a HÍZI JÓMOTORnak kellett volna kerülnie. Igazából eléggé szívás volt ezt csinálni. A robogó állványa félelmetes volt. Az évekig tartó munka a hülye elektromos robogókon szerelembe ejtett, hogy végre legyen egy olyan, ami egyszerűen csak feláll. Ez azt mondta, hogy belefáradtam, hogy elinduljak vele lefelé, majd majd majdnem elhalmoztam, amikor sebességgel a földre csapódott. A következő lépés a fékek voltak. Az alaptartozék helyzete miatt a fékvezeték is a motor útjában volt. Ezt a meghosszabbított csavart úgy készítették el, hogy a tartóba illeszkedjen, ami a tartó megfordításával együtt megadta a szükséges távolságot. Egyébként a csúszócsövet egy kicsit meg kellett rövidítenünk. Az akkumulátoros fúrógép-eszterga volt a megoldás. Képeken: Akkus fúrógép az esztergagép ruhájában Egyszerűen csak be kell csavarni a munkadarabot a fúrógépbe, és el kell forgatni. Ezután a legmegfelelőbb szerszámmal kell dolgozni. Egy szögcsiszoló lapátos tárcsáját használtuk. Így mindenféle veszélyes, pontatlan megmunkálást el lehet végezni!
Az összeszerelt fékszerelvény. Ez szépen átvezette a fékkábelt.
Miután minden kikerült az útból, itt volt az ideje, hogy fúrjunk néhány rögzítőfuratot az új motorhoz. Egyik oldalról elég egyszerű, de a másik oldalon egy speciális konzolt kellett készítenünk, hogy a motort a szerelősínre rögzítsük, mivel maga a sín nem volt elég széles ahhoz, hogy találkozzon a motor rögzítőfelületeivel. Nem szokványos megoldás, de megteszi, amíg később nem tudok hegeszteni valamit.A motor csavarozása a vázhoz. Nem könnyen látható rögzítő konzol. Figyelje meg a hátsó kerékre szerelt 44 fogú T8F lánckereket!
Razor E300 elektromos robogó felülvizsgálata: A Razor E300 elektromos robogó nem rendelkezik a potenciáljának eléréséhez szükséges funkciókkal
A Razor legnagyobb elektromos robogója kényelmes utazást kínál, de teljesen nélkülözi a kényelmi funkciókat.
Wayne Cunningham a CNET Roadshow-nak ír autókat és autóipari technológiáról. Az autóipar előtt a kémprogramokkal, a webes építési technológiákkal és a számítógépes hardverekkel foglalkozott. 1994-ben kezdett el a technológiáról és a webről tudósítani a The Net magazin szerkesztőjeként.
A Razor könnyű robogói körülbelül 15 évvel ezelőtt robbantak be a köztudatba, és még mindig látni embereket, akik a városi járdákon közlekednek velük. De ahogy ezek a korai vezetők idősebbek lettek, valószínűleg lustábbak lettek, mivel a Razor most már egy teljes sor elektromos robogót kínál.
Razor E300 elektromos robogó
A jó
A kövér pneumatikus gumik kényelmes, stabil utazást biztosítanak a Razor E300-nak, és az alacsony ár miatt tisztességes értéket képvisel.
A rossz
Az E300 rendkívül egyszerű, még az akkumulátor töltöttségi szintjének kijelzője is hiányzik belőle. A gázpedál nehezen szabályozható, és a láncos hajtáslánc nagyon zajos.
A végeredmény
Azáltal, hogy elhagyja az olyan funkciókat, mint a zár, a fények vagy a töltésjelző, a Razor kihagyja a lehetőséget, hogy az E300 elektromos robogó olcsó közlekedési alternatívát jelentsen, ehelyett a szabadidős státuszba helyezi.
A Razor E300 a legnagyobb a kínálatban, akár 15 mérföld/órás sebességre is képes, és akár 220 kilogramm súlyú versenyzőt is elbír. Mivel az e-mobilitás témává vált a közlekedési diskurzusban, úgy döntöttem, hogy kipróbálom az E300-at.
A Razor által nekem küldött E300-as könnyen összeszerelhető volt, csupán néhány percet kellett eltölteni egy hatoskulccsal a kormányoszlop rögzítéséhez. A vázat acélcsövek alkotják, a gázpedál és a fék kábelei pedig lazán húzódnak a fedélzetről a kormányra. Maga a fedélzet szép és széles, és tartalmaz némi csúszásmentes anyagot a felületen. A Razor két ólomsavas akkumulátort rejt ebben a vastag fedélzetben, ami hozzájárul a 46 kilós összsúlyhoz. Két léggumi támogatja a fedélzetet.
A megjelenés eléggé egyszerű, kis stílusjegyekkel. Nekem például tetszik a hátsó kerék fölötti csiszolt acél héj, amely kényelmes helyet biztosít a lábamnak. A hálózati kapcsoló a fedélzet oldalán, a töltőport mellett található.
A Razor E300 elektromos robogó csak az alapokat kínálja (képek)
Ami a funkciókat illeti, az E300 nagyon keveset tudhat magáénak. A meghajtás kezelőszervein, a féken és a gázpedálon kívül más nem igazán van. A fedélzet hátuljára szerelt elektromos motor egy lánccal és egy egyszerű reduktorral hajtja a hátsó kereket. Csavarja meg a jobb oldali gázpedált, és az E300 máris elindul. Húzza meg a bal oldali kormányfékkart, és megáll.
Ebből a szempontból az E300 elesett, mint modern közlekedési alternatíva. Mindenféle töltésjelző nélkül fogalmam sem volt, mennyi áram maradt még bennem. A Razor adatai csupán annyit jegyeznek meg, hogy az E300 körülbelül 40 percig képes futni egy feltöltéssel. A beépített világítás, például LED-ek elöl és hátul, biztonságossá tette volna az E300-at az éjszakai közlekedésben. Ami a parkolást illeti, az E300-nak van egy kényelmes állványa, de nincs mód a lezárására. A robogó szerkezetéből hiányzik mindenféle láncszem vagy lyuk, amin keresztül egy kerékpárzárat tudnék vezetni, ami szerintem jó ürügy lenne arra, hogy a bolton keresztül közlekedjek vele, amikor ügyeket intézek.
Amikor bedugtam, észrevettem az ólomakkumulátorok töltésére jellemző égő gumiszagot. A munkatársaim is észrevették, és azt javasolták, hogy tartsam ezt a kis robogót a garázsban. Az E300 fali adapterén egy kis zöld fény világított, ami az egyetlen jelzőfény volt a teljes feltöltöttségre vonatkozóan.
Elég gyorsan
San Francisco utcáira indulva elfordítottam az E300 gázpedálját, és már indultam is. A motorból származó nyomaték erős és azonnali volt, de a gyorsulást kevéssé tudtam szabályozni. A gázpedál nem sok modulációt kínált, általában egy be- vagy kikapcsolt állapotot feltételezett. Amikor a maximális sebességnél kisebb sebességgel akartam motorozni, felváltva kellett tekernem a gázt és a gázpedált nyomnom. Ezzel a technikával a motor nyomatéka rángatózóvá tette az utazást.
A Razor adatai szerint az E300 maximum 15 mérföld/órával halad, de sebességmérő hiányában nem tudtam felmérni a sebességemet. Elég gyorsnak tűnt ahhoz, hogy bukósisak viselése erősen ajánlott legyen. A sisak az E300 túlzott zaját is mérsékelné. A motor és a lánchajtás gyorsításkor állandó lármát ad ki.
A széles fedélzet és a vastag gumik nagyon kényelmes utazást biztosítottak. Az E300-assal a durva aszfalton és a tipikus városi utcákon található apró kátyúkon is végigmentem. Bár ebbe a robogóba nincs tényleges rugós felfüggesztés beépítve, a gumik szépen elnyelték az összes rezgést.
Mérsékelt emelkedőn felfelé haladva a motor viszonylag jól húzott, anélkül, hogy megakadt volna. Ami a hatótávolságot illeti, valószínűnek tűnt, hogy a meghirdetett 40 percnél valamivel tovább is el lehet vele menni. Majdnem egy órán keresztül vezettem az E300-at, gyakran teljes gázzal, és nem fogyott ki az ereje.
Az értékek játéka
A Razor E300 nagy gumiabroncsainak köszönhetően a városi utakon is kényelmesen használható, és úgy tűnik, hogy az akkumulátorok megfelelő hatótávolságot biztosítanak. De ez az elektromos robogó kihagyja a hajót mindenféle olyan funkcióra, amely az alkalmi játéktól a valódi szállításig terjedhet. Az, hogy nem lehet lezárni, korlátozza a gyors ügyintézésre való használatát, és a töltésmérő hiánya miatt túl sok lehetőség van arra, hogy a régi időkben a robogót tolva maradjon a földönfutó.
Az ólomakkumulátoros hajtás reménytelenül primitív, és komoly problémákat vet fel. Ez a fajta akkumulátor korlátozott újratöltési ciklusokkal rendelkezik, így ne számítson arra, hogy az E300 öt évnél tovább bírja. Hasonlóképpen, ha hosszabb ideig tárolja, az akkumulátorok lemerülnek.
A Razor E300 megmentője az ára. Jön csak 270 nem várnék sokat az út a sallangok, és ha ez adott nekem néhány évig könnyű szállítás teszi egy jó értékű ajánlatot.
Razor E300. Az alacsony ár
Nem sok lánchajtású elektromos robogót látunk csavart gázzal, így a Razor E300 egy olyan meglepetés volt, amely megmosolyogtatott minket. Kezdjük a kinézetével, vagy tetszik, vagy nem. Nem különösebben divatos, de tetszik a széles fedélzet és a vaskos gumiabroncsok.
A motor sima és csendes, a lánc nem csattog. Ez egy lecsupaszított és egyszerű kialakítás, ami szórakoztatóvá teszi ezt a szórakozást. Nincs Bluetooth, nagy kijelző vagy bonyolult fékek, csak egy szórakozásra tervezett robogó, amire felpattanhatsz és mehetsz.
Ezen az áron nem várhatsz hülye sebességet vagy nagy távolságokat ettől az elektromos robogótól, így a 15 mph (24km/h) végsebesség és a 10 mérföldes (16km) maximális hatótávolság rendben van. Útközben a 19.Az 5 kg-os (43 font) súly elolvad, a robogó könnyen kezelhetőnek és hatalmas élményt nyújtónak tűnik.
Szóval, kinek szól? Ez biztosan nem az ingázóknak vagy a sebességet keresőknek készült, hanem a tinédzsereknek és fiatal felnőtteknek, akik egy szórakoztató elektromos robogót szeretnének, amely nem fogja megtörni a bankot.
Razor E300 Összefoglaló
Az Electric Scooter guide-nál szeretünk egyenesen a részletekbe belevágni, de az E300-nál nincs olyan sok minden, amin elindulhatnánk. Ez egy olyan robogó, amely lecsupaszított, hogy az alapvető élményt nyújtsa. Már néhány éve forgalomban van, így a technika kipróbált és tesztelt, és olcsó is.
Gyerekeknek szánták, ezért a Razornak a költségvetéshez kellett igazodnia. Ez azt jelenti, hogy nehéz, nagy, nem hajtható össze, és hiányoznak belőle azok az extrák, amelyeket sok más robogón látunk, mint például az első és hátsó lámpák, a digitális kijelző, az első fék és a tisztességes összecsukható mechanizmus. Amit kapsz, az egy meglehetősen gyors, megbízható és robusztus robogó, amely megbirkózik az ütésekkel, karcolásokkal és ütésekkel, amiket egy tinédzserrel együtt kap.
A 15 mph (24km/h) sebességgel nem kell aggódnia, hogy a szeretteit leengedi a pórázról, és a maximális hatótávolság 10 mérföld (16km). ez körülbelül 40 perc. Ez mind rendben van, de a 12 órás töltési idő kevésbé nyűgözött le minket, ami azt jelenti, hogy csak egy napot fogsz élvezni.
A masszív fedélzet kellemes utazást tesz lehetővé, a vaskos, 9″-es pneumatikus gumiabroncsok pedig sima és megbocsátó utazást biztosítanak. Ez fontos, mivel a fiatalabb motorosok nem biztos, hogy elég magabiztosak a vezetés közben.
A specifikációk nem lenyűgözőek, de tetszik a merész megjelenése. Az E300 számos nagy és szemtelen színben kapható. Ez biztosan kiemelkedik a többi elektromos robogó közül.
Ezen az áron (350 font, 279.99) ez egy nagyszerű ajánlat. Bár nem fog beférni egy harisnyába, a Mikulásnak érdemes lenne felhalmozni, mivel ez biztosan nyerő lesz idén karácsonykor.
Teljesítmény áttekintés
Ha ki tudod venni a dobozból, akkor észre fogod venni, hogy ez a robogó nagy. De az utakon elhalványult, hogy nagyszerű útérzetet adjon. A twist and go gázkar egy kicsit más lehet, mint a szinte univerzális nyomógombos gázkar, amit más robogókon talál, de könnyen használható.
Milyen a motor az úton?? A válasz: óriási móka. A nagy és pattogós 9″-es gumik felszívják a göröngyöket és a dudorokat (amire szükségük is van, mivel nincs felfüggesztés, amiről beszélni lehetne). A szuperszéles, szörfdeszka stílusú fedélzet nagyszerű, és jól érzi magát a talajon.
Oké, tehát nem zárkózhatunk el attól a ténytől, hogy ez az elektromos robogó elég lassú. A gyorsulás meglehetősen lassú. Nyugodt megközelítéssel éri el a 15 mph (24km/h) végsebességet, amit a láncos meghajtásnak tulajdoníthatunk. Igen, jól olvastad, a hátsó kereket lánc hajtja, mint egy motorkerékpárnál. Ha jól figyelsz, hallhatod a lánc működését, ami kissé másképp hangzik, mint a közvetlen meghajtású hátsó kerékagymotorok tipikus zúgása vagy zúgása.
A Razor szerint egy teljes feltöltéssel legfeljebb 16 km (10 mérföld) távolságot lehet megtenni, és ezt nem vitatjuk. A nehezebb motorosok vagy azok, akik szeretnek csavarogni, kevesebbre számíthatnak.
Már említettük korábban, de itt kevés olyan extrával találkozhatsz, amit egy ingázó robogónál elvárnál. Nincs világítás, összecsukható mechanizmus, digitális kijelző vagy első fék. Ezért nem javasoljuk az éjszakai lovaglást. IP-besorolást sem találunk, tehát ne motorozz nedves időben, különben robogó-katasztrófával kell szembenézned.
De ez nem igazán számít, mivel ez az elektromos robogó nem azokat célozza meg, akik a forgalommal akarnak harcolni, vagy a sebességhatárokat akarják áttörni. Tökéletes robogó tinédzserek és fiatal felnőttek számára, vonzó áron. Ez egy ideális belépő szintű járgány, amely segít kifejleszteni azokat a készségeket, amelyekkel a piacon kapható nagyobb, gyorsabb és még szórakoztatóbb robogókkal megbirkózhatsz és megszelídítheted őket.
Ami ezt a csomagot vonzóvá teszi, az az ára. Mindössze 350 fontért (279.99) olcsó, és ez nagyon vidámmá tesz minket. Vegyen egyet, és nem fog csalódni.
Motor, láncok, teljesítmény és nyomaték
Ez egyike azon kevés elektromos robogóknak, amelyek ma nem jönnek egy hub motorral (a hub motor egy motor, amely a robogó kerékbe van integrálva).
Ehelyett a Razor E300-ban a fedélzeten belül elhelyezett lánchajtású motor van, amely láncok segítségével fordítja a rotor mozgását a kerekekre.
Hagyományosan a kerékagymotorok korszerűbbnek és kevésbé hibásaknak számítanak. A Razor E300 motorja azonban idővel rendkívül megbízhatónak bizonyult, sokkal megbízhatóbbnak, mint más robogókban található sok hubmotor. Tehát ebben az esetben ez az ökölszabály nem igazán érvényes.
A lánchajtású motorok egyik jó tulajdonsága, hogy gyakran sokféleképpen beállíthatók a nyomatékuk manipulálása érdekében. Elméletileg a lánc hosszának vagy a lánckerék méretének beállításával megváltoztathatja a robogó végsebességét, energiahatékonyságát és fordulatszámát. Ez a robogó különösen a lánc hosszának viszonylag egyszerű beállítását kínálja, és a robogót testre szabhatja a nagyobb nyomaték vagy a nagyobb hatékonyság érdekében, ahogyan szüksége van rá.
A láncok lehetséges hátránya, hogy leoldódhatnak, vagy teljesen elszakadhatnak. Bár a felhasználóknak csak egy kis százaléka számol be erről, tisztában kell lennie azzal, hogy ez előfordulhat.
A lánc is igényel némi extra karbantartást, amit egy hub motor nem igényelne.
A motor 250 wattos teljesítményt ad le.
Akkumulátor és töltés
A Razor E300 2 darab, egyenként 12 voltos akkumulátorral rendelkezik, amelyek sorosan csatlakoztatva összesen 24 voltos akkumulátorfeszültséget biztosítanak. Az akkumulátor ólom-sav akkumulátor, nem pedig az elterjedtebb lítium-ion akkumulátor. Ez azt jelenti, hogy a töltés hosszabb időt vesz igénybe, ebben az esetben 12 órát.
Ez az egyik fő hátránya ennek a robogónak, hogy sokáig tart a töltés, annak ellenére, hogy a hatótávolság nem olyan nagy. Emiatt néhány felhasználó úgy dönt, hogy az ólom-savas akkumulátorokat lítium-ionosra cseréli, és nagyjából mindannyian soha többé nem néznek vissza.
Az akkumulátort nem szabad hagyni teljesen lemerülni.
A töltőport a fedélzeten található, közvetlenül a bekapcsológomb mellett. A szokásos módon a töltőn lévő jelzőfény piros lesz, amíg a robogó töltődik, és zöld, amikor a robogó teljesen feltöltődik. Akkor is 12 órán át kell töltenie, ha a lámpa hamarabb zöldre vált.
Egy dolog hiányzik ebből a robogóból: az akkumulátor mérője. Nincs mód arra, hogy megmondja, mennyi üzemanyag van még hátra. Tekintettel azonban arra, hogy a hatótávolság nem igazán nagy, valószínűleg sehol sem rekedhetsz túl messzire.
Hogyan kell kicserélni a Razor E300 elektromos robogó akkumulátorát??
Az ólom-sav akkumulátorok egyik fő hátránya, hogy rövidebb az élettartamuk, mint a li-ion modelleknek. Az akkumulátor kapacitása két év használat után jelentősen lecsökken, és érdemes lehet kicserélni egy újjal.
- Vegye le a fedélzeti burkolatot a 8 csavar kicsavarásával, amelyek szorosan tartják azt
- Távolítsa el a régi akkumulátorokat a vezérlőhöz és a motorhoz vezető vezetékek leválasztásával
- Szerelje be az új akkumulátorokat, a hosszabb vezetékkel rendelkező akkumulátort a hátsó oldalra helyezve, és a vezetékeket ugyanúgy csatlakoztassa, mint a régi akkumulátoroknál
- Szerelje vissza a fedélzeti burkolatot
Itt egy gyors videó, amely végigvezeti Önt ezen a folyamaton:
A robogó egyetlen dobfékkel van felszerelve a hátsó keréken, amely egy kábellel kapcsolódik a fékkarhoz. A kar ott található, ahol elvárható, a bal oldali kormányon.
A fék kiváló, és nagyon rövid féktávolságot biztosít. Az érzékenységet a fékkar melletti anyánál vagy magán a keréken lévő anyán is be lehet állítani.
Gumiabroncsok és kerekek
A gumiabroncsok átmérője 9 hüvelyk, és nagyon szélesek is, ami sokkal nagyobbá teszi őket, mint a legtöbb mai robogó gumiabroncs. Ez kényelmesebb, döccenésmentesebb utazást jelent (bár ennek ára van, mivel a nagyobb gumik gyorsabban lemerítik az akkumulátort).
A robogó gumiabroncsai elbírnak néhány könnyű terepjárást, például füvön vagy kavicson, mivel kellően nagyok és elég mély a futófelületük.
A gumiabroncsok szellőzőnyílásokkal vannak ellátva, amelyek segítségével értékelhető a gumiabroncs állapota. Ha sok apró szőrszál eltűnik, a gumiabroncs valószínűleg elhasználódott, és cserére szorulhat. Normál használatot feltételezve egy-két éves használatra számíthat a gumiktól.
A gumiabroncsok a kerékpárgumikhoz szokásos légpumpával fújhatóak fel. A gumik szelepe valójában magában a jobb oldali kormányban van elrejtve.
Fedélzet
A fedélzet elég nagy, elég széles ahhoz, hogy a legtöbb embernek, beleértve a felnőtteket is, kényelmes legyen.
A fedélzet hátsó része megemelkedik, hogy a hátsó láb jobb fekvést biztosítson a hátsó lábnak. A hasmagasság elég nagy ahhoz, hogy még néhány járdára is felmásszon (bár ezt kerülni kell).
A fedélzet nagy részén tapadószalaggal van ellátva, amely megakadályozza a csúszást.
Testreszabások
A Razor E300 egyik nagyon klassz tulajdonsága, hogy rengeteg testreszabást és fejlesztést képes támogatni. Bizonyos értelemben a robogó egyfajta csupasz változatban érkezik, de sok különböző funkcióval fel lehet tölteni, amit szeretne vagy szüksége van rá.
A lánc frissítése például egy kis szaktudást igényel, de olyannyira nagyobb teljesítményt biztosíthat, hogy el sem hiszi majd, hogy ez ugyanaz a robogó. Egy erősebb motorral párosítva, ami egy másik gyakori testreszabás a Razor E300-hoz, olyan erőssé tenné, mint az 1000 feletti árú robogók. Ez egyszerűen elképesztő.
A testreszabás másik gyakori pontja az alapértelmezett ólom-savas akkumulátor lítium-ionosra cserélése, vagy több akkumulátor hozzáadása. A robogó nem támogat mindenféle változtatást itt, és nyilván, győződjön meg róla, hogy tudja, mit csinál, ha az akkumulátorokkal bütyköl. Nézd meg ezt a videót, ahol egy remek példát láthatsz a Razor E300 akkumulátorainak frissítésére.
A Razor E300 meglehetősen megbízható, és meglehetősen hosszú ideig bírja a strapát. A hibaarány, különösen a nagyobb hibák aránya alacsony. Előfordulhatnak hibák, de gyakran könnyen orvosolhatóak, ha a tulajdonos egyszerűen csak tanácsot ad a kézikönyvben. Sok esetben a tulajdonosok évekig használják az E300-asukat.
Milyen gyors a Razor E300?
A Razor E300 végsebessége 15 mph / 24 kmh. A robogó képes gyorsabban menni, de az akkumulátor vagy a láncrendszer módosítására lesz szükség.
Mennyi ideig tart a Razor E300 feltöltése??
A Razor E300-nak legfeljebb 12 órát kell töltenie, bár ez az idő egyes esetekben még hosszabb is lehet, ahogy az akkumulátor öregszik.
A Razor robogót bekapcsolva vagy kikapcsolva kell tölteni??
A robogót töltés közben ki kell kapcsolni.
A robogót mindig ki kell kapcsolni, ha nem használjuk. Ha hosszabb ideig bekapcsolva hagyja, az akkumulátor elérheti azt a szintet, amikor már nem bírja a töltést.
Túltölthető-e a Razor robogó??
A töltő beépített túltöltés elleni védelemmel rendelkezik, így a túltöltés nem jelent problémát. Az újratöltéshez csak az eredeti töltőt szabad használni. Normális, hogy a töltő töltés közben kicsit felforrósodik, bár nem extrém forró.
Mennyi ideig tart a Razor E300 akkumulátora??
A Razor E300 akkumulátora 35-40 percig tart folyamatos vezetés közben, vagy 6 mérföld / 10 kilométeren át. Nehezebb motorosoknál, vagy dombokon való átkeléskor az akkumulátor rövidebb ideig bírja majd.
Hány akkumulátorral rendelkezik a Razor E300??
A Razor E300 2 darab, egyenként 12 voltos ólom-sav akkumulátorral rendelkezik, amelyek sorba vannak kötve, így összesen 24 voltot adnak ki.
A Razor E300 képes emelkedőn felfelé menni??
A Razor E300 enyhe dombokat megmászik, a közepes dombokon nehézségei lesznek, a meredekebb dombokon pedig nagyon megküzd, és esetleg meg is bukik. A hivatalos emelkedési szög ismeretlen.
A Razor E300 egy játék?
A Razor E300 egy elsősorban tizenéveseknek szánt robogó, de felnőttek is nagyon gyakran használhatják, és használják is.
Látom, hogy ezt a kérdést elég sokszor felvetik, és lehet, hogy viccből teszik, de mégis, valószínűleg nem szeretné, ha a 7 éves gyermeke 15 mérföld/órás sebességgel száguldozna az úton, ugye?? Tehát nem, ez a robogó nem játék.
Felnőttek is vezethetik a Razor E300-at?
Felnőttek is fel tudnak, és gyakran fel is ülnek a Razor E300-ra, mivel elég nagy a teherbírása ahhoz, hogy akár 100 kg / 220 font / 100 kg súlyú felnőtteket is elbírjon, és a kormány is elég magas és a fedélzet is elég széles.
Kiknek nem való a Razor E300?
Ez nem egy rövid lista. És ez így van rendjén, hiszen a Razor nyilvánvalóan ismeri a célközönségét, és jól szolgálja ki azt. Mégis, van néhány olyan embercsoport, akik számára a Razor E300 egyszerűen nem ideális robogó.
Kezdjük az ingázókkal. Nemcsak a 10 Mi / 16 km-es hatótávolság (a való világban talán még kevesebb) elfogadhatatlan, de a 43 font / 19 kg-os súly miatt a Razor E300 cipelése buszokon, metróállomásokon, lifteken és ajtókon keresztül igazi tortúra lesz. Ha a robogóra ingázáshoz van szüksége, akkor nézze meg a GoTrax GXL V2 Commuter felülvizsgálatát, ez sokkal jobb választás a felnőttek számára, akiknek ingázniuk kell.
Kapcsolódóan a robogó nem összecsukható változata nem igazán hordozható, és sajnos úgy tűnik, hogy jelenleg ez a legelterjedtebb elérhető változat. Nemcsak, hogy nem tudja összecsukni, hogy hordozhassa, de nem fog elférni a szokásos helyeken, ahol szükség van rá, például az irodai íróasztal alatt vagy az autó csomagtartójában. Nézd meg a hordozható robogókról szóló útmutatót, ha erre van szükséged!
Ja, és elég nehéz is. Nem akarom megmondani a Razornak, hogy mit tegyen, mivel nyilvánvalóan tudják, hogy mit csinálnak, de úgy tűnik, hogy nagyot nyerhetnének, ha a Razor E300-hoz hasonló robogót adnának ki, de ólom-sav akkumulátor helyett lítium-ion akkumulátorral. A felhasználók már most is szeretik ezt a robogót, és mind a nagyobb hatótávolságot, mind a kisebb súlyt és a gyorsabb töltési időt is megkapnák. Hát, ez van, ami van, ki tudja, talán elolvassák ezt, és ihletet kapnak.
A lassú töltési időket senki sem fogja szeretni. Talán nem olyan nagy baj, de biztosan nem olyasmi, amit a felhasználók szeretnek.
A 220 font / 100 kg-os súlyhatár a legtöbb ember számára elegendő lesz, de ha Ön vagy a személy, akinek vásárol, ennél többet nyom, akkor érdemes más lehetőségeket is megvizsgálni, például néhány nehéz felnőtteknek szánt robogót.
Végül, a robogó nem rendelkezik IP-védelemmel, és néhány alkatrész úgy tűnik, hogy rozsdásodhat, ha túl sok víznek van kitéve. Ez a robogó nem lesz jó választás bárkinek, aki esős területen él. Vessen egy pillantást a vízálló elektromos robogókra, ha ilyen helyen lakik.
Kinek való a Razor E300?
Bár elég sokan vannak, akik a Razor E300-at valamilyen szempontból elégtelennek fogják találni, sokak számára is nagyszerű választás lesz.
Először is, nyilvánvalóan ez egy nagyszerű robogó gyerekeknek, és különösen tizenéveseknek. Végül is ez az, amire szánták, és jelenleg vitathatatlanul ez a világ legjobb gyerekrobogója.
Kapcsolódóan ez a robogó tökéletes ajándék, és nem csak egy tinédzsernek. Ez meglehetősen olcsó, mint a robogók, és egy vagy másik okból elég gyakran megajándékozták. Ha egy menő, modern ajándékot tervezel gyermekednek vagy szerettednek, a Razor E300-nak nagyszerű értelme van.
Bár ennek a robogónak az ára időről időre változik, általában valahol 300 és 350 között van. Mindkét árkategóriában jó ár-érték arányt képvisel, különösen 300 körül.
Ítélet
A Razor E300 a legjobb elektromos robogó felnőttek számára? Nincs. Vannak más 300-as robogók, amelyek jobb választásnak bizonyulnak.
A Razor E300 legalább jó választás egy felnőtt számára?? Meh, néhány esetben talán oké választás lehet.
Jó robogó-e a Razor E300 egy 13 év feletti gyereknek??
Azt teszi, amire eredetileg tervezték, és jól végzi a dolgát. Ha azon gondolkodik, hogy ajándékot adjon a gyermekeinek, vagy egyszerűen csak egy menő eszközt szerezzen nekik, amelyet használhatnak és jól szórakozhatnak vele, fontolja meg a Razor E300-at, szinte garantáltan szeretni fogják.
Hol vásárolható meg a Razor 300?
A Razor 300-at az USA-ban az Amazonon, az Egyesült Királyságban és az EU-ban pedig az Amazon UK listáján lehet a legkönnyebben beszerezni. A Razor áruház általában jó lefedettséggel rendelkezik sok országban, a szállítási időnek minimálisnak kell lennie, és a lehető legalacsonyabbak a költségek.
Ha a Razor E300-at szeretnéd, de üléssel, akkor a Razor E300S-t kell választanod. Ez a robogó az Amazonon is megtalálható.
Szeretnél INGYENES robogós tippeket, exkluzív kedvezményeket és akciókat, valamint láthatatlan robogós hackeket kapni?? Csatlakozz a Scooter Secrets klubhoz.
