Orbea Gain M20i felülvizsgálat. Orbea gain e bike

Az Orbea újratervezi a Gain Road ebike-ot

Kifelé az ajtón? Olvassa el ezt a cikket az új Outside alkalmazásról, amely már elérhető iOS eszközökön a tagok számára! ,name:in-content-cta,type:link’Az alkalmazás letöltése.

Az eredeti Orbea Gain lenyűgözött minket a külsejével. Ahhoz képest, hogy e-bike, úgy nézett ki, nos, nem úgy, mint egy e-bike. Az Orbea most bemutatta a kerékpár folytatását, amely még karcsúbb csomagot kínál, és még jobb vezetési élményt ígér.

Az egyik téma, amely az Orbea tervezési folyamatát irányította az új Gain esetében, az „elegendő teljesítmény” koncepciója volt, vagyis egy olyan kerékpár készítése, amely szükség esetén némi asszisztenciát nyújt, de még mindig úgy érzi magát, mint egy országúti kerékpár Van helye a turbófeltöltős e-bike-oknak, és rengeteg olyan motoros van, aki ezt szeretné, de az Orbea úgy érzi, hogy egy országúti e-bike-nak a hagyományos országúti kerékpár élményét kell újraalkotnia, nem pedig egy teljesen új menetérzetet teremtenie. A Gain azoknak a kerékpárosoknak készült, akik olyan kerékpárt szeretnének, amely úgy néz ki és úgy vezethető, mint egy hagyományos, elegáns országúti kerékpár. azoknak a kerékpárosoknak, akik szeretnének némi asszisztenciát, de mégis kihívást akarnak érezni a kerékpározás során. Az „elegendő teljesítmény” gondolatát szem előtt tartva a Gain új verziójánál az Orbea továbbra is a hub-alapú motort használta, de egy új rendszerre, a MAHLE ebikemotion X35-re frissítette a rendszert. Ez az 1. osztályú motor 20 mérföld/órás sebességig segíti a kerékpárt, és akár 40 Nm nyomatékot is biztosít. A megszokott menetérzet fenntartása érdekében az Orbea a kerékpárnak egy nyomatékszimulációs algoritmust adott, amely tükrözi a kerékpáros által a pedáloknál bevitt teljesítményt. Ez azt jelenti, hogy amikor lágyan pedálozol, a motor is visszafogja magát, de amikor kilépsz a wattokból, például egy emelkedőn, a motor viszont több teljesítményt ad le. Ennek érdekében az Orbea a kazetta zárógyűrűjét egy kis PAS érzékelővel helyettesítette, amely figyeli a pedálozást és ennek megfelelően állítja be a teljesítményt. Az Orbea megpróbált egyensúlyt teremteni a hatótávolság és az akkumulátor súlya között. A márka az alsócsőbe integrált 250Wh-s akkumulátort választotta, amelyhez egy külső hatótávnövelő is csatlakoztatható, amely további 208Wh-t ad hozzá, így az akkumulátor teljes lehetséges élettartama körülbelül 450Wh-ra nő. Amellett, hogy az akkumulátor az alsó csőbe van beépítve, a motor pedig diszkréten a hátsó kerékagyban fut, a kerékpár kezelőszervei és töltőportja is integrált, így beleolvad a kerékpár általános megjelenésébe. A töltőport az alsó konzol tetején található, míg az iWoc ONE kezelőfelület egy színes LED-ekkel megvilágított egyetlen gombot használ a rendszer bekapcsolásához, a segédszint megváltoztatásához és az akkumulátor élettartamának ellenőrzéséhez.

Integrált lámpák és kábelek

A jól integrált motoron túl a kerékpár egyéb jellemzői is jól integrálódtak az új Gainbe. Az Orbea más országúti kerékpárjaihoz hasonlóan a Gain is belső kábelelvezetést kapott a száron keresztül, így alig látsz egyetlen kábelt az egész kerékpáron, akár mechanikus, akár elektromos csoportos kerékpárral van felszerelve. Az egyetlen külső kábelcsatlakozás a lánctámaszon található, ahol a motor csatlakozik az akkumulátorhoz. De ez a terület egy levehető burkolattal rendelkezik, így ez is rejtve van. De ennél a motorkerékpárnál még egyedibb az integrált világítás, az első és hátsó világítás. Az első lámpa a GPS-tartóba integrálódik, míg a hátsó lámpa elegánsan a nyeregcső bilincsébe van beépítve. Így mindig lehet világítás, akár napközben, akár váratlanul hosszúra nyúló tekerés esetén.

Az új Gain frissített endurance geometriát is kapott, amely alacsonyabb alsó konzollal rendelkezik a stabilabb vezetés érdekében. A gumiabroncsok távolsága is rendkívül nagyvonalú, 40 mm, így ez a kerékpár kavicson és aszfalton egyaránt használható. Egyes változatok országúti felszereltséggel, 700×30 mm-es gumikkal, míg mások kavicsgumikkal érkeznek. De természetesen cserélheti a gumikat attól függően, hogy mi várható a nap folyamán.

Orbea Gain M20i felülvizsgálat

Szavak és képek: James Raison

A Tour Down Under előtt lehetőséget kaptam arra, hogy a legkedveltebb, legkevésbé vitatott és pozitív fogadtatású piaci szegmensből származó kerékpárral tekerjek: egy e-road kerékpárral. A szarkazmust félretéve, szeretném tisztázni az álláspontomat az e-bike-okkal kapcsolatban, mielőtt a felülvizsgálat megkezdődik; szerintem zseniálisak. Egyetlen piaci szegmensnek sincs olyan ereje, hogy a hátsókat a kerékpárokra ültesse, mint ez, és én mindannyian a kerékpáros közönség növekedését támogatom. Nekem nincs szükségem rá, de néhány embernek szüksége lehet rá, így teljesen nyitott vagyok arra, hogy a potenciális vásárlók számára felülvizsgáljam őket.

Tehát, amikor megkérdezték, hogy akarok-e tesztelni egy Orbea Gain M20i 19-et, természetesen igent mondtam. Ez egy sokoldalú csomag; egy endurance-szerű országúti váz, amely akár 40 mm-es gumikat is képes felvenni, és átalakítható kavicsdarálóvá. Nem volt sok időm a Gain-nel, de minden bizonnyal elég sokáig ahhoz, hogy meggyőző kerékpárnak találjam a potenciális e-bike vásárlók számára. Nagy köszönet a Norwood Parade Cycles-nek, hogy kölcsönadta nekünk az Orbeát.

BUILD

  • Lapos tárcsafékek
  • 135×9 QR
  • 700x40C maximális abroncsméret

A Gain úgy vezet, mint néhány endurance-fókuszú kerékpár, amin átdobtam a lábam, a laza fej- és nyeregcső szögekkel, egy meglehetősen hosszúkás tengelytávval párosítva, ami hűvös utazást biztosít. Ez nem egy különösen gyorsan kezelhető kerékpár. A Gain a szokásosnál magasabb alsó konzol és a tengelytáv puszta hossza is kivett belőle valamennyit a lendületből. Ennek ellenére lenyűgöző stabilitással lehet vele lefelé haladni a gyors lejtőkön. Az Orbea jó munkát végzett a Gain geometriájának kiegyensúlyozásában. Nem gondoltam volna, hogy egy olyan kerékpár, amely az országúti és a kavicsos képességeket keresztezi, ilyen jól kezelhető, mint egy tisztán országúti kerékpár.

Azt lehetett volna várni, hogy a 12 kg súly (az én súlyom, pedálokkal együtt) tönkreteszi az utazást, de könnyű volt elfelejteni, hogy egy ilyen nehéz felszerelésen ülök, amikor nem használtam a motort. A középre helyezett akkumulátor és az alacsony, hátul elhelyezett motor alig befolyásolja a motor fordulását. Az elülső kormányozhatóságot nem befolyásolja a hátul lévő súly. Az emelkedőkön feltétlenül észreveszed a plusz súlyt, de a síkon nem annyira.

Ami azt illeti, hogy a motor hogyan befolyásolja a vezetési élményt; a valóságban ez nem sok. 25 km/h-nál a motor leáll, így csak gyorsításkor és emelkedőn segített. Annak ellenére, amit gondolhatsz, ez nem feltétlenül KOM-gyilkos. A motor még maximális teljesítmény mellett is csak 25 km/h sebességnél tart viszonylag alacsony emelkedőkön. Egy 5%-os emelkedőn képes ott tartani, ha hajlandó vagy sietni, de meredek emelkedőkön, például 9-10%-os emelkedőkön csak 20 km/h alatt maradtam, küszöbközeli erőfeszítéssel. A motoros segítség lehet, hogy gyorsabbá tesz, mint te magad, de egyszerűen nem elég ahhoz, hogy Pro Tour wattbombázó legyél.

TELJESÍTMÉNY ÉS AKKUMULÁTOR

A teljesítményt a hátsó kerékben lévő ebikemotion X35 hub motoregység adja, amely 250 W teljesítményt és 40 N maximális nyomatékot ad le.m. A leadott teljesítmény a legális maximum, és a legtöbb teljesítményorientált e-kerékpárban szabványos, de a nyomaték nagyjából fele annak, amit egy e-MTB-ben találsz. Az országúti kerékpároknak nincs szükségük az e-MTB-khez hasonló nyomatékhullámra. Az akkumulátort finoman tárolják az alsó csőben, a palacktartó alatt, csak egy kis darabka árulkodik a jelenlétéről. A felső és az alsó cső találkozásánál lévő porton keresztül töltődik. Az Orbea jó munkát végzett a motor és az akkumulátor esztétikai hatásának minimalizálásában.

Az elektromos kerékpárok attól élnek és halnak, hogy hogyan és mikor jön az erő, és milyen érzés az erő alkalmazása. A Gain elég jól működik, mivel sima és elég finom ahhoz, hogy ne zavarja a lovaglást. Van 3 teljesítmény üzemmód, amelyet a felső csövön lévő izzó gomb kattintásával lehet átkapcsolni, a zöld a legalacsonyabb, a narancssárga a közepes, a piros pedig a teljes kekszet mutatja.

A hátsó meghajtású rendszer nem rendelkezik a középhajtás közvetlenségével, de elég figyelmes. Álló indulásból a legalacsonyabb teljesítményű üzemmódban néhány pedálmozdulatra van szükség, mielőtt erős hátszélre emlékeztető lökést adna. A közepes és a magas szintek erőteljesebbek, nyomatékosabb lendülettel. Fontos, hogy nem kapcsol be olyan erősen, hogy zavarja a bekapcsolást.

Mozgás közben van egy kis késés a teljesítmény betáplálásában, ahogy az érzékelők felmérik az erőfeszítéseidet és néhány wattot használnak. Ismétlem, ez egy sima rendszer, és még a legmagasabb beállítás sem hullámzik vagy lep meg, mint egy mega nyomatékos e-MTB-rendszer. Megfigyeltem némi késedelmet a teljesítmény leállításában, mivel a motor továbbra is leadta a wattokat, miután abbahagytam a pedálozást. néha megáll a közlekedési lámpánál. Sikerült kicseleznem a motort úgy is, hogy a hátsó kerékagyban lévő reteszeknél lassabb pedálozással lassabban tudtam a motort teljesítményt leadni, anélkül, hogy magamból erőt vettem volna ki. Szóval, ez nem a legkifinomultabb pedálérzékelő rendszer, de ha már egyszer rájöttél, hogy működik.

Az alsó csőben található akkumulátor egy 250 Wh-s egység, de nem volt sok időm tesztelni a hatótávolságát és a töltési időt. Egy 90 perces út nagy teljesítményű üzemmódot használva meredek emelkedőkön nem okozta, hogy az akkumulátor kijelzője 75% alá csökkenjen.

BUILD

Az e-kerékpár-építések értékelése az elvárások kiigazítását igényli, mivel a motor és az akkumulátor bevezetése miatt nem lépnek kapcsolatba a motor nélküli kerékpárokkal. Röviden: alacsonyabb minőségű alkatrészeket kapunk, hogy alacsonyan tartsuk az árat.

Ennek ellenére rengeteg nagyszerű dolog van a Gain-en. A Shimano mechanikus hidraulikus Ultegra R8020 fantasztikusan jó. R8000-es volt a saját motoromon, és a hidraulikus változat csillagos ötös. A váltás gyors, sima és pontos, még a motor által okozott terhelés alatt is. A fékezés kiemelkedő és a kézergonómia nagyon jó. Lehet, hogy még mindig mechanikus váltás, de olyan rohadt jó, hogy nem maradsz le a Di2-hez képest. A kompakt 50/34-es lánckerék és a 32t-os kazetta hátul a megfelelő választás ehhez a kerékpártípushoz. Bőséges sebességtartomány a dombokra való feljutáshoz.

A kerekek a Mavic harcos Aksium Elite Disc UST kerekei, a hátsó 32 küllős, a kerékagymotorhoz fűzött keréktárcsákkal. Nem divatosak, nem könnyűek, és nem sok kerékpárra kerülnek fel ebben az árkategóriában, de tubeless készek, és nagyon jól gördülnek. A csapágyak megdöbbentően jók egy ilyen belépő kategóriás csomagban. A Mavic Yksion UST abroncsok tökéletesen alkalmasnak tűntek, de nem volt sok időm igazán erőltetni őket. Tetszik, hogy a 28 mm széles gumik javítják a kényelmet és több gumit tesznek az útra.

A fennmaradó befejező készlet egy megfelelő keveréke az FSA Energy kormánynak/szárnak és a K-Force oszlopnak, a tetején egy Prologo Kappa nyereggel. Nem vezettem elég sokáig ahhoz, hogy határozott véleményt alkossak az apró alkatrészekről.

A Gain-en nagy a gumiabroncsok mozgástere.

CSOMAGOLÁS

A Gain egy nehezen összeilleszthető és kontextusba helyezhető kerékpár. Az e-road piac még gyerekcipőben jár, és mi még elég korán vagyunk a tanulási görbén. Amit a Gain jól csinál, az a figyelemre méltó érzés. A diszkréció a bátorság jobbik oldala, ha e-road kerékpárokról van szó. Vedd ki a motort és az akkumulátort, és máris egy kellemes és sokoldalú endurós kerékpár marad, amely egészen 40 mm-ig bírja az országúti gumit.

Aki egy olyan kerékpárt szeretne, ami segít neki elérni és meg is maradni a 25 km/h-nál, annak mindenképpen érdemes megnéznie az Orbea Gaint. Olyan érzés, mint egy országúti kerékpár, és pontosan ez az, amire szüksége van. Egyelőre nem sok mindent tudunk még mondani. Szükségünk lesz még néhány e-bike-ra az irodában feltéve, hogy az emberek nem gyújtják fel az irodát az e-bike-ozás miatt.

Orbea Gain: bemutatkozott a prémium kategóriás e-versenykerékpár

Tovább bővül az elérhető e-biciklik kínálata. Már nem csak klasszikus városi kerékpárok vannak elektromos támogatással. A hegyikerékpárok és még az összecsukható kerékpárok is kínálnak már elektromos motort. Az Orbea Gain viszont egy erős, elektromotoros országúti kerékpárnak készül.

Az Orbea Gain különböző változatokban érkezik

Az ámulat bizonyára nem maradt el, amikor a kerékpárgyártó Orbea bemutatta a 2023-as évre tervezett csúcspontjait. Az Orbea Gain, szigorúan véve, nem csak egy modell. A sportos kerékpárok szakértője inkább több változatban szeretné piacra dobni motoros e-bike-ját. Az ár és a felszereltség tekintetében a Gain M31E 1X 2023 az alapmodell. A csúcsmodell a Gain M10i 2023, és az egyik legfontosabb különbség talán az anyagban rejlik.

Míg a belépőszintű változat alumínium vázzal, addig a csúcsmodell karbon vázzal érkezik. Az Urtopia Carbon One (teszt) bizonyítja, hogy ez mennyire előnyös lehet egy e-bike esetében. Különösen a pehelykönnyű súly itt nem csak nagyobb sebességet, hanem nagyobb használati kényelmet is biztosít a versenyzőnek. Mindössze 11.5 kg, a karbonból készült kerékpár ezután ismét jelentősen könnyebb, mint a Carbon One, amely 14 kg-ot nyom.

A Mahle motorja és a Shimano fogaskerekei

A csúcsmodellben nem csak karbon váz van, hanem high-end alkatrészek is. Először is ott van az elektromos motor, amely a jól ismert Mahle gyártótól származik. A Mahle X20-nak köszönhetően 55 Nm nyomatékot kell biztosítania a megfelelő tolóerőt. Bár a motorizáció az olcsóbb modellekben is a Mahle-től származik, itt „csak” egy X35-öst használnak, amely 40 Nm-t kínál.

A karbon modell az akkumulátor tekintetében is előnyben van. Így ez egy hatalmas, 350 Wh-s kapacitást kínál, ami 100 Wh-val több, mint az alumíniumból készült társa. Mivel ezek valódi sportos e-bike-ok, a gyártó a hatótávolságot is megadja az Orbea Gain-nek nem klasszikus méterekben, hanem magassági méterekben. Míg az alapmodell állítólag 1600 méteres magasságot képes megmászni, addig a csúcsmodellre büszke 4000 méteres magasságot ígér a gyártó.

Bár igazi versenybringáról van szó, az Orbea Gain stabilitást és biztonságot ígér még a tökéletesen burkolt utakon kívül is. Ehhez képesnek kell lennie arra, hogy opcionálisan vastagabb gumiabroncsok legfeljebb 35 mm-es szerelt. Maximum 35 mm-es valószínűleg lehetséges. A Shimano hidraulikus tárcsafékei gondoskodnak a biztonságról. A neves gyártó a Dura-Ace R9200 típusú 12 sebességes körművet is adományoz.

Orbea Gain: Következő generációs elektromos országúti kerékpár

Az Orbea Gain karbon a világ legkönnyebb, leghalkabb e-bike-ja a maga 11.3 kg (kb. 25 font). Az alumínium változatot az U.S. most, a karbon változat pedig körülbelül két hónap múlva érkezik meg.

A csúcsfelszereltség körülbelül 7500 forintba kerül. A középkategóriás karbon változat Shimano 105-ös és hidraulikus tárcsafékkel 3300, az alumínium változat pedig körülbelül 6500-ba kerül majd.

Teljes integráció

Az Orbea Gain varázsa az elektronikus rásegítő rendszer zökkenőmentes integrálása. Az akkumulátort nem láthatod, mert úgy tervezték, hogy egy normál méretű keretbe illeszkedjen. Az „Orbea” mögött az alsócsőben pihen.” Nincs LCD kijelző vagy kormányvezérlő, csak egy elegáns gomb a felső csövön.

A legtöbb ember észre sem veszi a motort. A hátsó kerékagyban van. És a pedálozás légellenállás-mentes, amikor a motor nem ad erőt.

A Gain mostantól Mavic kerekekkel érkezik, amelyeket kifejezetten e-bike-okhoz építettek, megnövelt küllők számával és feszültséggel az extra merevség és tartósság érdekében. A váznak hatalmas szabad mozgástere van, hátul akár 40 mm-es, elöl pedig még több hely van.

Orbea Gain teszt

Néhány napot tekertem az idahói Sun Valleyben változatos terepen a kerékpárral. Csapatokban voltam kanyargós utakon és egyedül hegyeken át aszfalton és kavicsos úton is. És néhány nagy sebességű lejtőn is lementem a városba. Itt van, amit megtanultam.

A Gain valamivel kevesebb asszisztenst kínál, mint a korábbi e-bike-ok. Az Orbea célja az volt, hogy egyensúlyt teremtsen az emberi erő és az elektromos energia között. Úgy találtam, hogy az asszisztens a legmagasabb szinten elég erős, majdnem ugyanolyan erős, mint más e-bike-ok. De a legalacsonyabb fokozatban a Gain nagyon finom és finom volt, mintha 20 adag Salbutamol után tekernék (gondolom).

A Gain által nyújtott segítség nem zavaró. A vezetés olyan közel áll egy normál kerékpárhoz, hogy az ember lefelé néz, hogy lássa, be van-e kapcsolva a támogatás, amikor ki van kapcsolva, és hogy le van-e kapcsolva, amikor zöld üzemmódban van.

Lehetséges hátrányok

Kikapcsolt rásegítéssel a kerékpár nehezebbnek tűnik emelkedőkön, mivel körülbelül 8 kilóval nehezebb, mint egy prémium kategóriás országúti kerékpár. Sprintek közben is érezhető a plusz súly. nem a kerékpár oldalra dobálása közben vagy a kanyarokban, hanem egyszerűen csak a sebességre való felpörgetés közben.

A hátsó rész kényelmetlen, cserébe hatalmas merevséggel jutalmaznak. nem tudtam hajlítani a hátsó részemet. Az eleje már más tészta volt: A villa egy kicsit meghajlik nagy sebességnél, és a túlméretezett 160 mm-es első rotor a hajlítás következtében kissé súrlódik. Összességében a kerékpár egy kényelmes és stabil kilométer-zabáló geometriájával közlekedik, kicsit kemény hátsó részével.

A Gain hatótávolsága a használattól függően körülbelül 100 km (kb. 62 mérföld), és tesztünk során az akkumulátor valóban ilyen hosszú ideig bírta. De a hatótávolság nagyban függ a tereptől és a kondíciótól. Úgy hallottuk, hogy a további hatótávolság növeléséhez egy palackos ketrec-stílusú booster akkumulátort is lehet majd vásárolni, de az árról és az elérhetőségről még nincs hír

Ha a kerékpárral asszisztens nélkül vagy lemerült akkumulátorral közlekedik, a kerékpár elég jól teljesít. De senki sem fog hinni neked, ha azt állítod, hogy segítség nélkül lovagolsz Legalábbis senki, akit ismerünk.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük