Orbea gain ebike. Orbea nyereség e-bike

A MAHLE X20 bennfentes útmutatója: frissítések, hogyan kell használni, és a kedvenc eBike-aink

Nagy sikert arattunk a MAHLE X35 hajtásegységgel. Nemcsak az egyik legelterjedtebb elektromos kerékpárrendszer a könnyű közúti és kavicsos elektromos kerékpárok között, de olyan alacsonyan volt a megjelenésében, hogy csak úgy lehetett észrevenni, hogy egy X35-ös kerékpár elektromos, ha valaki felemelte azt. Az új MAHLE X20 rendszer. Itt látható egy BMC Roadmachine AMP TWO kerékpáron. rengeteg olyan fejlesztést kínál, amelyek a kerékpárt észrevehető előrelépéssé teszik.

Ez a legújabb MAHLE Smartbike rendszer könnyebb, okosabb és összességében sokkal felhasználóbarátabb élményt nyújt. A legvadabb része az egésznek? A rendszer súlya mindössze 7 font (3.2 kg), és ebben benne van az alsócsőben található 250 W-os akkumulátor opció is.

Ebben az írásban. és videós értékelés. áttekintést adunk a funkciókról, arról, hogyan változott a MAHLE X35-höz képest, és hogy a változások egy jobb elektromos kerékpárt eredményeznek-e.

MAHLE X20: Mi ez?

A MAHLE X20 a gyártóóriás, a MAHLE legújabb hajtásrendszere. A német vállalat, amely inkább arról ismert, hogy mindenféle autóalkatrészeket gyárt, az elmúlt években az „e-mobilitás” területére is kitért.’ 2018 végén a MAHLE megvásárolta az Ebikemotionért és az Ebikemotion X35-ért felelős spanyol céget, amely meghajtóegységet már jól megismertük.

A MAHLE X20 várhatóan olyan kerékpárokon lesz látható, mint a BMC Roadmachine AMP, Orbea Gain, SCOTT Addict eRIDE és még sok más kerékpár az elkövetkező időszakban. Alacsony súlya és alacsonyabb teljesítményszámai miatt népszerű választás országúti és kavicsos kerékpárokhoz, különösen azok számára, akik egy hagyományos kerékpár menetérzetét és kezelhetőségét szeretnék, csak egy kis extra segítséggel.

Újdonságok a MAHLE X20 esetében?

Mindig harc van azért, hogy az elektromos kerékpárokat természetesnek érezzük vezetés közben. Még nehezebb ezt megtenni, ha megpróbálod a rendszert a lehető legkönnyebbé tenni. De a MAHLE tényleg a menetérzet javítására összpontosított, és úgy tűnik, hogy itt sikerült is nekik.

Ez egy nyomatékérzékelő beépítésével valósul meg, ami a MAHLE-nél először fordul elő. Ez az érzékelő. hatékonyan beépítve a kerékpár alsó konzoljába. méri a kerékpáros által a hajtókarokon keresztül kifejtett pedálerősséget, hogy szükség szerint pontosabban adja ki a teljesítményt. Míg a legtöbb középhajtású elektromos rásegítő egységbe van beépítve, a nyomatékérzékelő bonyolultabbá és nehezebbé teszi a dolgot, ezért az X35 úgy számítja ki, hogy mennyire nyújt segítséget, hogy összehasonlítja a kerék sebességét azzal, hogy milyen gyorsan pörög a kazetta. A nyomatékérzékelő hozzáadása kiküszöböli a találgatás egy részét.

Ami a menetérzetet illeti, a MAHLE azt állítja, hogy az X20 még nagyobb nyomatékot kínál, mint az X35, az X35 40 Nm-hez képest 55 Nm-es csúcsnyomatékkal. Bár ez alacsonyabb, mint a Shimano és a Bosch legnagyobb asszisztenciájú egységei, a Fazua és mások egységeihez hasonló, ugyanakkor könnyebb is.

A MAHLE gondolkodása szerint itt alacsonyabb csúcsnyomatékra van szükség, mivel ezeknél a motoroknál a keskenyebb, közúti használatra szánt gumik gyakran alacsonyabb tapadást biztosítanak. Az alacsonyabb maximális asszisztensnek simábbnak kell lennie, a legerősebb rendszerek rángatózó érzése nélkül.

Ha már az asszisztenciánál tartunk, a MAHLE motorok az 1. osztályú e-kerékpárokon 20 mph maximális pedálasszisztenciával vannak felszerelve. Érezni fogja, hogy a motor elkezdi csökkenteni a segédletet, ahogy közeledik a 20 mérföld/órás sebességhez, hogy az átmenet zökkenőmentes legyen.

MAHLE vezérlőfrissítések

Egy másik figyelemre méltó változás a frissített vezérlő, amelyet mostantól HMI fejegység-vezérlőnek hívnak. Elhelyezése kerékpáronként eltérő lesz, de a legtöbbször vagy a száron vagy a felsőcsövön lesz megtalálható. Az új vezérlő célja, hogy egyszerűbbé váljon, és az akkumulátor töltöttségi szintje dinamikusan csökkenjen, ahogy az akkumulátor elhasználódik. Ez a vonal továbbra is a kiválasztott asszisztencia-szinteket mutatja, de a gomb és a LED-es kijelző szétválasztása. az új haptikus visszajelzés mellett. könnyebbé teszi a használatot.

Az előző iWoc ONE vezérlő gyakran nehezen érthető volt, a LED színek az akkumulátor élettartamát, a csatlakoztathatóságot, a fény opciókat és az asszisztencia szinteket jelezték. Bár a LED-színek még mindig igényelnek némi házi feladatot, hogy megértsük a jelentésüket (amire még rátérünk), a nagy különbség az akkumulátor élettartamát mutató LED-sávban van. Több fehér fényt mutat? Aztán ott van még az akkumulátor. És ha az akkumulátor alacsony, akkor a fénysáv halványan világít.

A HMI-vezérlő négy színnel jelzi az asszisztencia szintjét. Fehér a nincs assziszt, zöld az alacsony assziszt, narancssárga a közepes assziszt, majd piros a legmagasabb, legagresszívebb assziszt esetén. A sárga lámpa jelzi, hogy a világítás be- vagy kikapcsolt állapotban van. Kék fény jelzi a Bluetooth kapcsolat csatlakoztatását vagy megszakítását. Villogó narancssárga fényt lát? Ez egy figyelmeztetés arra, hogy a funkciók korlátozottak; folytathatja a motorozást, bár a MySmartBike alkalmazáson keresztül folyamatosan figyelje, hogy mi lehet a baj.

Az asszisztens vezérlésének nem csak a HMI-vezérlőn keresztül kell történnie. A MAHLE opcionális e-váltókészletet is tervezett. Ezek a kis váltógombok vezetékesek, de szinte bárhová elhelyezhetők. Ez lehetővé teszi a kerékpárosok számára, hogy a kormányról könnyedén változtathassák az asszisztenciaszinteket.

A MAHLE X20 akkumulátorok közül mostantól háromféle akkumulátorral is választhatunk. A legtöbb kerékpáron található szabványos akkumulátor 236Wh. A gyártóknak lehetőségük lesz nagyobb kapacitású, 350 Wh kapacitású belső akkumulátort választani a nagyobb alsócsővel rendelkező vázakhoz. Minden X20-zal felszerelt elektromos kerékpárhoz hozzáadható egy hatótávnövelő akkumulátor, amely 172Wh-t ad hozzá. Ez a bővítő akár 6000 ft-os emelkedési képességet is ad, legalábbis az Orbea szerint.

A Gain All Road

Egyetlen más elektromos kerékpár sem keltette fel annyira az érdeklődésemet, mint az Orbea Gain All Road. A Gain széles körben úgy tekintik, hogy úttörő dizájnnal rendelkezik egy e-bike számára, és jól teljesített, mivel ez volt az első modellév. A teszteléshez a D31-es modell volt nálam, közepes méretben, narancssárga/fekete fényezésben. És bár a Gain karbon változata minden bizonnyal vonzó lehetőség volt, ezt az alumínium Gain-t elsősorban az ár szempontjából választottam. Alig 3300 alatt a Gain sokak számára elérhető pedálos segédmotoros kerékpár, miközben egyáltalán nem úgy néz ki, mint egy ilyen kerékpár. A kerékpár lényege, hogy a kerékpár hátul egy kis kerékagymotorral és egy rejtett akkumulátorral van felszerelve az alsó csőben. Nézze meg közelről, és észre fogja venni a felső csövön található minimális LED gombot és a láncfűző mögötti töltőportot.

A D31-es modellt néhány olyan kulcsfontosságú tulajdonsággal szerelték fel, amelyek az All Road megjelölést adják neki, leginkább a SRAM Rival 1 hajtásláncot, a hidraulikus tárcsafékeket és a Schwalbe G-One 40c gumikat, amelyek teljes mértékben kihasználják a Gain szabad terét.

E-Stoke

Bár a más e-bike-okhoz képest minimális kialakítás mindenképpen értékelendő, úgy találtam, hogy némileg befolyásolja a vezetési élményt. A Gain négy üzemmódját (világos, zöld, narancssárga és piros) csak a LED gomb vezérli és jelzi. Mivel kissé színkihívó vagyok, és a szememet az ösvényen akartam tartani, leggyakrabban a pedálütés érzése alapján állítottam be a teljesítmény üzemmódot (kikapcsolva a teljes teljesítménysegítségig), nem pedig azt, amit feltételezem, hogy az Ebikemotion rendszer mögött álló ipari tervező célja volt. Ez nagyrészt nem jelentett problémát, bár jó lett volna valahogy menet közben megerősíteni az üzemmód kiválasztását.

A kerékpár feltöltése egyszerű volt, egyszerűen csatlakoztassa a hálózati adaptert, és csatlakoztassa a töltőporthoz az alsó konzol feletti kis csappantyún keresztül. Javasolták, hogy töltsön le egy okostelefon-alkalmazást a további vezérléshez és hasznos funkciókhoz, amelyek többségét nem fedeztem fel, kivéve az akkumulátor élettartamának ellenőrzését.

Az utazás

A Gain pedálsegéd rendszere nagyon érzékeny, már a hajtókar legkisebb előremozdulására is erőt kapcsol be. Az alkalmi kereszteződésekben ez mindenképpen üdvözlendő volt, mivel lehetővé tette a gyors gyorsítást teljes megállásból. Kikapcsolt motorral nem éreztem felesleges ellenállást, és amikor bekapcsolták, a pedálozás természetes érzést keltett. A fékerő és a váltás kiváló volt, és minden, amit a tartós SRAM Rival felszereltségtől elvárhat az ember.

Végső soron, míg az e-bike tapasztalat pozitív volt, a korlátok, mint egy kavicsos kerékpár, valódiak voltak. A legnagyobb kihívást számomra a kerékpár súlya jelentette. Míg a Gain karbon változata kezelhető 25 kiló, az én alumínium változatom (pedálokkal együtt) valamivel több mint 30 kiló volt. Mivel a súly nagy része a hátsó kerékagymotorra koncentrálódik, a hátsó vég lassú érzést keltett, különösen a nyeregből való pedálozáskor. Bár a kerékpár 40c gumikkal rendelkezett, a vezetés nem volt leírható, mint különösen rugalmas, ami tétovázást adott nekem bármi igényesebb, mint a könnyű kavicsos utak vagy az alkalmi sima singletrack szakaszok.

Teljesen elképzelhető, hogy a Gain könnyebb, karbon változata visszahozhat valamit a lelkesedésből. A kisebb súly javíthatná az akkumulátor élettartamát is, mivel úgy találtam, hogy a Gain-t az ingázásom első szakasza után (jellemzően 15-20 mérföld több mint 1000 lábnyi emelkedővel) teljes energiaellátás mellett fel kellett töltenem.

North St Bags csomagtartók

A North St nem ismeretlen a kerékpárosok számára készült tartós és vonzó táskák gyártásában. A vállalat székhelye Portland, OR, a cég 2009 óta tervez és gyárt kerékpáros táskákat, hátizsákokat és egyéb felszereléseket a csendes-óceáni északnyugaton. Tudod, hogy egy kis céget támogatsz, amikor minden táska kézzel készül, így a további várakozási idő érzése is megéri.

Egy tiszta, kompakt táskakészletet kerestem a hátsó csomagtartóhoz, ezért az új North St. Micro Pannier. A táskák könnyűek 13.5 oz, mégis tartós, vízálló X-PAC szerkezettel. A Micro Panniers végül is tökéletes megoldás volt az ingázó kerékpárosok számára, hogy minden lényeges dolgot magammal vihessek, beleértve a laptopot, töltőket, rágcsálnivalókat és extra ruhákat. A külső cipzárat is nagyra értékeltem a kisebb tárgyakhoz való könnyű hozzáférés érdekében. Utólag visszatekintve, a táskák felszerelése a kerékpár elejére jobb választás lett volna, ami egyenletesebb súlyelosztást tesz lehetővé.

Niterider fények

A maximális funkcionalitás és láthatóság érdekében a NiteRider két új lámpáját választották a kerékpár elejére és hátuljára. A NiteRider Lumina OLED 1200 tele van hasznos tervezési jellemzőkkel, és olyan szinten teljesít, ahogyan azt egy olyan cégtől elvártam, amely a kerékpárvilágítás mesterségének szenteli magát. A Lumina nagyvonalú világítást biztosít az úton és terepen egyaránt, a Lumina könnyen felszerelhető és cserélhető a kerékpárok között. Egyedülállóan ennél a modellnél, a név OLED része a többfunkciós kijelzőre utal, amely információt nyújt az aktuális fénymódról és a futási időkről, egy hihetetlenül hasznos funkció, amely nélkül most már nehéz lenne élni.

Hátul a NiteRider Sentry Aero 260 mellett döntöttem, amely egy könnyű hátsó lámpa, amely egyedi kettős LED-es fénycsíkokkal rendelkezik, belső és külső lencse kialakítással. A hatás lenyűgöző, ahogy a különböző üzemmódokon keresztül 260 lumenes, nappali fényben látható vörös fényt biztosít. Alakja miatt a fény szinte bármilyen szögből látható, miközben nem tűnik túlságosan terjedelmesnek. Tetszik a nyeregcső pánt rögzítésének kialakítása is, és még 2 pántméretet is tartalmaz a különböző nyeregcső átmérőkhöz. A NiteRider szerint az üzemidő a 4-es tartományba esik.5 és 30 óra között a Sentry Aero 260 esetében.

Tannus páncél

Bónuszként mellékeltem néhány gumiabroncsbetétet is, amit a Tannus küldött, egy terméket, amit Tannus Armournak hívnak. Az egyedülálló termék valahol a tubeless és a airless között helyezkedik el a kerékpárgumi technológia világában. Bár egy kicsit szkeptikus voltam, az ötlet, hogy kihagyjam a tubeless felszerelést, miközben potenciálisan ugyanazt a gumivédelmet nyújtja, megérte kipróbálni. Különböző Armour méretek állnak rendelkezésre a megfelelő megfelelő gumiabroncsmérethez, amelyet Ön használ. Az én esetemben a (35-40)-622-es változatot választottam, mivel a 700x40c G-ONE felszereltségű G-ONE-okat használtam. Ezenkívül egy csövet is be kell helyezni az Armour ívelt nyílása alá, és a szokásos módon kell felfújni, ha már fel van szerelve. A felszerelés egy kicsit bonyolultabb, mint a normál csöves felszerelés, de nem nagyobb kihívás, mint a cső nélküli felszerelés. A Tannus Armour-t több héten át futtatva különböző körülmények között egyszer sem volt problémám vagy defektem. Gyakran elfelejtettem, hogy a termék egyáltalán ott van, és képes voltam úgy futtatni a guminyomást, mintha cső nélküli gumit használnék. Összességében a Tannus Armour egy vonzó lehetőség pedálos segédmotoros kerékpárokhoz és potenciálisan más alkalmazásokhoz, ahol tartós, problémamentes megoldásokra van szükség.

Végső gondolatok

Az Orbea Gain minden bizonnyal egy lenyűgöző előrelépés a kavicsvadász ingázók számára a jól integrált pedálsegéd-interfészekkel és a karcsú dizájnnal. Az én reményem az élményhez az volt, hogy gyakrabban és kevesebb idő alatt ingázzak, mint egy hagyományos kerékpárral. Szerencsére ezek az elvárások jól teljesültek a Gain esetében. Amit azonban egy kicsit hiányoltam, az a kavicsos ingázás szabadsága és érzése volt, amit megszerettem.

Ha a kavicsos kerékpár lecserélésére törekszel, akkor próbálj meg máshol keresgélni. Ha érdekli a vezetőülés cseréje néhány könnyű kavicsos felfedezőútra, a Gain mindenképpen megér egy pillantást.

Orbea Gain felülvizsgálata: Soha nem gondolná, hogy ez egy e-bike volt

Az Orbea Gain az e-kerékpárok új generációjának első tagja. Kevesebbe kerül, kevesebbet nyom, és sokkal kevésbé csúnya.

Az új Orbea Gain egy teljesen integrált elektronikus segédmotoros kerékpár, amely úgy néz ki, mint egy klasszikus országúti kerékpár. A Gain túlmutat azon a ponton, ahol az e-biciklik már régóta sínylődtek. a csúnyaság és a nehézkesség terén.

A Gain az első olyan új kerékpárok hullámának első darabja, amelyek elmosják a határt az első generáció vaskos, nem integrált óriáskerékpárjai és a jövő kerékpárjai között. elegánsak és gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek motor nélküli társaiktól.

Orbea Gain: Következő generációs elektromos országúti kerékpár

Az Orbea Gain carbon a világ legkönnyebb, legrejtettebb e-bike-ja 11.3 kg (kb. 25 font). Az alumínium változatot szállítják az Egyesült Államokban.S. Most, és a karbon változat körülbelül két hónapon belül érkezik.

A csúcsváltozat körülbelül 7500 forintba fog kerülni. A középkategóriás karbon változat Shimano 105-ös és hidraulikus tárcsafékkel 3300, az alumínium verzió pedig 6500 ezer körül lesz.

Teljes integráció

Az Orbea Gain varázsa az elektronikus segédrendszer zökkenőmentes integrációjában rejlik. Az akkumulátor nem látható, mert úgy tervezték, hogy egy normál méretű vázba illeszkedjen. A motor az alsócsőben pihen az „Orbea” mögött.” Nincs LCD kijelző vagy kormányvezérlő, csak egy elegáns gomb a felső csövön.

A legtöbb ember észre sem veszi a motort. A hátsó kerékagyban rejlik. A pedálozás pedig vonóerő-mentes, amikor a motor nem szolgáltat energiát.

A Gain mostantól Mavic kerekekkel érkezik, amelyek kifejezetten e-bike-okhoz készültek, megnövelt küllők számával és feszültséggel az extra merevség és tartósság érdekében. A váznak hatalmas szabad mozgástere van, akár 40 mm hely hátul, és még több elöl is.

Orbea Gain teszt

Néhány napot tekertem a kerékpárral változatos terepen az idahói Sun Valley-ben. Voltam csoportokban kanyargós utakon és egyedül hegyeken át aszfalton és kavicson is. És bombáztam néhány nagy sebességű lejtmenetet is vissza a városba. A következőket tanultam.

A Gain valamivel kevesebb asszisztenciát kínál, mint a korábbi e-bike-ok. Az Orbea célja az volt, hogy egyensúlyt teremtsen az emberi erő és az elektromos energia között. A legmagasabb fokozaton elég erősnek találtam az asszisztot, majdnem olyan erősnek, mint más e-bike-oké. De a legalacsonyabb fokozatban a Gain nagyon finom és finom volt, mintha 20 adag Salbutamol után tekernék (gondolom).

A Gain által nyújtott segítség nem zavaró. A vezetés annyira hasonlít egy normál kerékpár vezetéséhez, hogy lefelé kell nézni, hogy lássuk, be van-e kapcsolva a támogatás, amikor ki van kapcsolva, és hogy lássuk, ki van-e kapcsolva, amikor zöld üzemmódban van.

Lehetséges hátrányok

Kikapcsolt támogatással a kerékpár nehezebbnek tűnik emelkedőn, mivel körülbelül 8 kilóval nehezebb, mint egy prémium kategóriás országúti kerékpár. Sprintek során a plusz súly is érezhető. nem a kerékpár oldalra dobálása közben vagy kanyarokban, hanem egyszerűen csak a sebességre való felpörgetés közben.

A hátsó rész kényelmetlen, cserébe hatalmas merevséggel jutalmaznak. nem tudtam hajlítani a hátsó részemet. Az elülső rész más volt: A villa egy kicsit meghajlik a nagy sprintek alatt, és a túlméretezett 160 mm-es első rotor enyhén súrlódik a hajlítás következtében. Összességében a kerékpár egy kényelmes és stabil kilométerfaló geometriájával közlekedik, kicsit kemény hátsó véggel.

A Gain hatótávolsága a használattól függően körülbelül 100 km (kb. 62 mérföld), és tesztünk során az akkumulátor valóban ilyen hosszú ideig tartott. De a hatótávolság nagyban függ a tereptől és a kondíciótól. Úgy hallottuk, hogy a további hatótávolság növeléséhez egy palacktartó-szerű booster akkumulátort is lehet majd vásárolni, de az árról és a rendelkezésre állásról még nincs hír.

Ha asszisztens nélkül vagy lemerült akkumulátorral tekerünk, a kerékpár elég jól teljesít. De senki sem fogja elhinni, ha azt állítja, hogy segítség nélkül motorozik. Legalábbis senki sem ismeri.

Integrált lámpák és kábelek

A jól integrált motoron túlmenően a kerékpárok egyéb jellemzői is jól integráltak az új Gainben. Az Orbea többi országúti kerékpárjához hasonlóan a Gain is belső kábelelvezetést kap a száron keresztül, így az egész kerékpáron alig látni egyetlen kábelt sem, akár mechanikus, akár elektromos váltócsoporttal épül a kerékpár. Az egyetlen külső kábelcsatlakozás a lánctámaszon található, ahol a motor csatlakozik az akkumulátorhoz. De ez a terület egy levehető borítással rendelkezik, így ez is rejtve van. De ennél a kerékpárnál még egyedibb a beépített világítás, elöl és hátul is. Az első lámpa a GPS tartóba van integrálva, míg a hátsó lámpa elegánsan a nyeregcső bilincsébe van beépítve. Így mindig lehet világítás, akár napközben, akár akkor, ha váratlanul hosszúra nyúlik egy menet.

Az új Gain frissített endurance geometriát is kapott, amely alacsonyabb alsó fogantyúval rendelkezik a stabilabb vezetés érdekében. A gumiabroncsok távolsága is rendkívül nagyvonalú, 40 mm, így ez a kerékpár kavicson és aszfalton egyaránt használható. Egyes változatok 700×30 mm-es 700×30 mm-es gumikkal vannak felszerelve, míg mások kavicsgumikkal érkeznek. De természetesen cserélheted a gumikat attól függően, hogy mi vár rád a nap folyamán.