Orbea Avant M30 országúti kerékpár Carbon 105 kerékpár Fehér. Orbea országúti kerékpár
Orbea Orca és Avant 2016-os országúti kerékpárok. első pillantás
Mike Anderson
Megosztás
Ahhoz képest, hogy az Orbea egy olyan cég, amely az 1800-as évek közepén fegyverek gyártásával kezdte a kis baszk városban, Eibarban, félig-meddig nem csinálnak szép kerékpárokat.
Bár persze ez már nagyon régen volt, és az Orbea már az 1930-as évek óta készít közúti fegyvereket. nem szó szerint. és a palettájuk (amelynek nagy része a hazai baszk Euskaltel Euskadi csapattal) lenyűgöző, beleértve Grand Tour szakaszokat, olimpiai érmeket és Ironman világbajnokságokat is.
És nem is szórakoznak. A 2016-os országúti kínálatban alapvetően két kerékpár van: az Orca és az Avant. Ez az. Egy olyan piacon, amelyet elárasztanak az olyan cégek, amelyek igyekeznek minden lehetséges rést betölteni az egyre növekvő számú. és gyakran meglehetősen bonyolult. kerékpárral, jó látni egy olyan választékot, amely egy teljesítmény- és egy endurance kerékpárral rendelkezik.
A két országúti kerékpár mellett az Orbea kínálja a vad Ordu TT kerékpárt is (az Ironman történetének leggyorsabb kerékpáros szakaszidejének birtokosa, ha ez csiklandozná a fantáziádat) mindazok számára, akik szeretik az idővel szembeni kihívást, és valami egzotikus kerékpárt szeretnének, amin ezt megtehetik.
Tehát, ha érdekel egy Orbea kerékpárral bővítenéd a kerékpárparkodat, nézzük meg, hogy mi áll rendelkezésre 2016-ban.
Orbea Orca
Az Orca egy kipróbált és tesztelt versenykerékpár, amelyet a baszk nemzeti csapat, az Euskaltel Euskadi évek óta különböző változatokban használ, sőt, Samuel Sanchez 2008-ban olimpiai aranyérmet szerzett. Jelenleg a Cofidis is használja, és az idei Tour de France-on már láthattad Nacer Bouhanni alatt (bár nem sokáig).
Az Orca termékcsaládon belüli különbségek leginkább a vázon belül jelentkeznek. A felső kategóriás kerékpárok a 900 g-os Orca OMR vázra épülnek, amely tavaly óta közel 250 g-ot csökkent, míg a második kategóriás kerékpárok az OMP vázzal érkeznek, amely 150 g-mal nehezebb, mint az OMR.
Az OMR váz kettős elektronikus/mechanikus váltóval kompatibilis (mindkettő a vázon belülre van vezetve), és széles PF86 alsó konzol köré épül. Az Orbea azt állítja, hogy az alsó konzol 24 százalékkal növeli a merevséget. De mivel az Orbea nem akarja, hogy ez a merevség rossz menetminőséggé váljon, azt is állítja, hogy az OMR váz 20 százalékkal simább, amit a felső cső és a nyeregcső karbonrétegének köszönhető. Széles méretválasztékban is kapható (47, 49, 51, 53, 55, 57 és 60 cm, mivel kérdezted).
Az Orca fa csúcsán a 7 199 fontot kóstáló M-ltdi áll, amely teljes Shimano Dura-Ace Di2 csoportosulással és Vision Metron 40 karbon keréktárcsákkal érkezik. A befejező felszerelésben sincs kompromisszum, a teljes FSA K-Force cockpit és a Di2-kész nyeregcső (belső akkumulátor rögzítéssel) egy Prologo Scratch 2 Tirox nyereggel van ellátva.
A következő a sorban a £ 5,999 M-ltd, amely kicseréli a Dura-Ace Di2 verzióját a mechanikus verzió javára, de valódi változások jönnek az M-teami (£ 4399), amely egy Ultegra Di2 csoportosulással és Vision Trimax 30 kerekekkel jár, és kicseréli az FSA K-Force nyeregcsövet az SL-K megfelelőjére.
Ahogy valószínűleg már kitaláltad, az M-Team egy teljes mechanikus Ultegra csoportkészletet kínál 3,679 fontért, de egyébként a specifikáció ugyanaz marad, mint az M-Teamié.
Az Orbea egy kissé furcsa oldalirányú elmozdulással az M10-et is kínálja (szemben az M-teammel), amely ugyanarra az OMR vázra épül, csak más specifikációval. A csúcsmodell az M10i Cofidis, amelyet két színben kínálnak, az egyik a Cofidis színváltozat, az Orbea kerékpárjait jelenleg használó egyetlen profi csapat után. A csoportosítás Dura-Ace Di2, de FSA K-Force light hajtókarral, FSA SL-K fékekkel és FSA lánccal párosítva. A befejező felszerelés egy sor FSA Energy kormány és szár, valamint egy SL-K Di2 nyeregcső Selle Italia SLR Team kiadású nyereggel, mindez Vision Trimax 35-ös klincskerekeken gurulva. Egyel lejjebb van az M10 Cofidis, amely egyszerűen kicseréli a Di2-t mechanikus Dura-Ace-re, és az ár 3,839 fontra csökken.
Az M10-től egy szinttel lejjebb található az M20, és az M20i Cofidis alapvetően az M10i, de minden egy fokozattal lejjebb van tekerve. A Dura-Ace Di2-t Ultegra váltja fel, az FSA K-Force-t FSA Gossamerrel, bár megkapja a kiváló Ultegra féknyergeket, hogy illeszkedjen a karokhoz. Az ár £3,599. Az M20 Cofidis (£2,799) teljes mechanikus Ultegra az egyetlen változás az M20ihez képest.
Ha azonban nem a Cofidis által inspirált változatokat szeretnéd, akkor létezik egy standard M10 (3.679 font), M20i (3.359 font) és M20 (2.399 font), amelyeknél az FSA hajtókarokat a Shimano sajátjaira cserélik, és az OMR vázszerkezetet a valamivel nehezebb OMP verzióra cserélik.
A termékcsalád utolsó modellje a 105-tel felszerelt M30 (£1,999). Ez a legolcsóbb Orca, amit az Orbea kínál, és az OMP vázkészletet tartalmazza, teljes Shimano 105-ös csoporttal. A kerekek Mavic Aksium Elite felnik, míg a befejező felszerelés FSA Gossamer kormány és SL-K oszlop, Prologo Kappa Evo nyereggel kiegészítve.
Orbea Avant
Ha az Orbea-tól valami olyat keresel, ami nem ennyire versenyorientált, ott van az Avant. Ez egy kényelemre összpontosító endurance országúti kerékpár, amelyet, mint sok más kerékpárt a műfajban, úgy terveztek, hogy segítsen hosszabb ideig tekerni, nem feltétlenül gyorsabban.
Ennek megfelelően az Avant geometriája lazább, mint az Orca, mivel az azonos méretű váz jelentősen hosszabb fejcsővel rendelkezik, ami a versenyzőt kilométer-barátabb függőleges pozícióba helyezi. Az Avant tengelytávja és lánctámaszai is hosszabbak, aminek célja, hogy még jobban kisimítsa az utat és biztosabb, kiszámíthatóbb kezelhetőséget nyújtson.
A másik dolog, amit az Avant hoz az asztalra, amit az Orca még nem, az a tárcsafék (a váz kompatibilis a tárcsa- és a felnifékkel). Az Orca még mindig egy országúti versenygép, és mivel a tárcsafékek (még) nem 100%-ban legálisak a profi országúti versenyzésben, az Orbea nem készített tárcsafékes változatot (de tudod, hogy az biztos úton van). Itt jön a képbe az Avant. A Shimano legújabb, hátul lapos, elöl pedig post-mount szabványú vázával készen áll a legújabb közúti tárcsás technológiára. A váz sárvédőkkel is rendelkezik, ami ritkaságszámba megy egy karbon vázon. Az Avant esetében a sokoldalúság a játék neve.
Az Avant M20iD 3,199 fontért a kínálat teteje, amely a Shimano R785 hidraulikus tárcsafékeket kombinálja az Ultegra Di2 váltóval, amely az FSA legújabb Gossamer forgattyústagja körül működik. A kerekek Shimano RS-31 tárcsafutók, amelyek 25 mm-es Vittoria Rubino gumikkal vannak felszerelve (bár akár 28 mm-es gumik is elférnek). A másik lehetőség ebben a kategóriában az Avant M20i. Ez elhagyja a tárcsafékeket a felnifékek javára. az FSA Gossamer Pro féknyergek formájában., de megtartja az Ultegra Di2 specifikációt a csoportosuláson, jelentős árcsökkenéssel, ami 2399 fontba kerül.
Egy lépcsőfokkal lejjebb az M20D (2,159 font), amely mindazoknak szól, akik a hidraulikus tárcsafékeket mechanikus váltóval szeretnék párosítani, a Shimano RS-805 váltókkal és Ultegra váltókkal.
Az Avant termékcsaládban még öt modell van. Az egyik, az M30d (£1,919) tárcsafékes, míg az M20, M30 Plus, M30 és M40 (£1,679, £1,479, £1,359 és £1,279) Shimano Ultegra, 105, 105 és Tiagra váltót kínál felnifékkel.
Orbea Avant M30 országúti kerékpár Carbon 105 kerékpár Fehér
Teljes gyártói garancia
Egy masszív kerékpárt keres, amely hosszú órákig tartó, gondtalan vezetési élményt nyújt? Az Orbea Avant M30-nál nem kell tovább keresgélnie.
VÁLLALAT Orbea Avant OME karbon, monocoque, kúpos 1-1/8. 1,5, PF 86mm, belső kábelvezetés, EC/DC kompatibilis, 130-as hátsó tengelytáv, 27,2mm-es nyeregcső. VILLA Avant OME karbon villa, teljes karbon kormány, kúpos 1-1/8. 1,5, karbon kiesések. LOVAGKERÉK Shimano 105 5800 34x50t FELSZERELÉS FSA 1-1/8. 1-1/2 integrált karbon kupa ACB csapágyak KORMÁNYKÖZ FSA Omega Compact KORMÁNYKÖZ Orbea OC-II Váltók Shimano 105 5800 FÉKEK Shimano 105 5800 FUTÓmű Shimano 105 5800 11-28T 11SP Hátsó fogaskerék Shimano 105 5800 Első fogaskerék Shimano 105 5800 LÁNC Fsa Team Issue KERÉK Vision Team 25 Comp Clincher GUMIK Vittoria Rubino 700×25 60TPI összecsukható PEDÁLOK N/A ÜLÖKKAPOT Orbea OC-II Carbon 27.2x350mm SADDLE Prologo K3 STN méret 141 mm HANDLEBAR PLUGS Bar Tape Fenntartjuk a jogot, hogy a weboldalon található termékinformációkat bármikor, előzetes értesítés nélkül módosítsuk, beleértve a felszereltséget, a specifikációkat, a modelleket, a színeket és az anyagokat is.
Orbea Avant M30 országúti kerékpár Carbon 105 kerékpár Fehér. Olyan masszív kerékpárt keres, amely hosszú órákig tartó, gondtalan motorozás élményét nyújtja? Nem kell tovább keresgélnie, mint az Orbea Avant M30.
További információk
SZÁLLÍTÁS
Mi szállítjuk a tételeket a WorldWide. A legjobb szállítási költség a mi büszkeségünk. Fő szállítási partnereink a Posta, a Fedex Express, a DHL expressz és a TNT. Az Ön helyétől függően fogjuk javasolni a legjobb szállítási módot. Alapvetően a megrendelést 1 ~ 3 munkanapon belül szállítjuk. Raktáraink az USA-ban, Tajvanon, Svédországban és Dél-Koreában vannak. A tételtől függően a kiindulási hely eltérő lehet. És minden országnak saját ünnepnapjai vannak. Ez az oka annak, hogy miért van szükségünk 1 ~ 3 napra a küldéshez.
A szállítási költség a megrendelés súlya alapján kerül felszámításra, amely a súly és a térfogatsúly nagyobbikát jelenti. Rendszerünk kiszámítja a megrendelt tételek összsúlyát, és a legolcsóbbból ajánlja a szállítási módot és költséget. Ellenőrizheti a szállítási költséget a kosár oldalán.
BicycleHero örömmel kínálunk INGYENES SZÁLLÍTÁST világszerte a megrendelések felett minium költeni. Ezen érték alatti rendelések esetén nagy értékű kedvezményes szállítási díjat is kínálunk.
A világméretű szállítás
Minden megrendelés visszaküldhető hozzánk a feladástól számított 90 napon belül. Örömmel fogadjuk el a bármilyen visszatérés nélkül különösebb ok nélkül. A visszaküldések részleteit ügyfélszolgálati oldalunkon találja.
USA BEVALLÁSI IRODA 17806 S. Main Street Gardena CA 90248 United States A visszaküldés előtt meg kell kapnia a visszaigazoló dokumentumot az ügyfélszolgálati csapattól. Kérjük, lépjen kapcsolatba a támogatási csapattal([email protected])
Orbea Orca Aero M120iLTD országúti kerékpár felülvizsgálata
Egy aero országúti kerékpár, amely annyira optimalizált, hogy egy lépésre van attól, hogy egyenesen időfutam kerékpár legyen, vajon megfelel-e neked??
Az Orbea Orca Aero M120iLTD országúti kerékpár az aerodinamikát a végletekig vitték. Aligha UCI legális, és nem állítja, hogy könnyű lenne, de ha egyszer beállítod, nagyon gyors és nagyon alkalmas. Csak azt ne várd el, hogy szereti a szűk kanyarokat, vagy a szeles napokat.
- Ugyanaz a váz, függetlenül attól, hogy milyen felépítésű
- Nagyon kényelmes, függetlenül attól, hogy milyen hosszú az út
- A kétrészes cockpit kényelmes és állítható
- Gyönyörű festés
- Kényelmes kormány
- – Nem szereti a szűk kanyarokat
- – Finom nyerget rögzít
- – A szél még kis állásszögnél is megmozgatja a kerékpárt
Megbízhat a Cycling Weekly-ben.
Szakértői csapatunk keményen teszteli a kerékpáros technikát, és mindig őszinte, elfogulatlan tanácsokat oszt meg veled, hogy segítsen neked választani. Tudjon meg többet arról, hogyan tesztelünk.
Amikor elindulsz egy hétvégi tekerésre, valószínűleg nem jutnak eszedbe az UCI felszerelési szabályai, de ezek hatással vannak rád. Az Orbea Orca Aero egy olyan kerékpár, amely részben az UCI miatt létezik.
A legjobb aero országúti kerékpárok részben azért kezdett el piacra kerülni a fogyasztók számára, mert az UCI minimális súlyt határozott meg. ami szükségessé tette, hogy a márkák máshol keressenek marginális előnyöket. Ez egy pozitív lépésnek bizonyult, mivel a legtöbb szakértő mostanra egyetért abban, hogy az aerodinamikai optimalizálás nagyobb hasznot hoz, mint az alacsony súly a legmeredekebb emelkedők kivételével mindenhol.
Az UCI 2021-ben tovább lazította az aerodinamikára vonatkozó előírásait, és az Orbea Orca egy az így kialakuló Hyper aero kerékpárfajták közül. Tettük a mérföldeket és az órákat, hogy kitaláljuk az összes részletet, amelyek az „Orbea Orca Aero M120iLTD” nevű kerékpárt azzá teszik, ami, és készen állunk arra, hogy megosszuk a gondolatainkat.
A konstrukció: Orbea Orca Aero M120iLTD
Az Orca Aero termékcsalád hat különböző építési lehetőséget tartalmaz. Ezeken a lehetőségeken belül a váz alapváza változatlan marad. Nem számít, hogy melyik konstrukciót választod, ugyanazt a karbon szintet kapod.
Bár az Orbea mind az OMX, mind az OMR karbonokat kínálja a termékcsaládjában, az Orca Aero a könnyebb OMX-et kapja, függetlenül attól, hogy milyen szintű építőcsomagot választasz. Ugyanezt a kormányt, szárat és nyeregcsövet is megkapod, függetlenül a felépítéstől, bár a váz egyedül a kormány nélkül érkezik, ami a tervezési kirakós játék egy meglehetősen nagy darabját jelenti.
Mielőtt még rátérnénk a tényleges csőformákra, van néhány darab, ami határozottan felkelti a figyelmedet. Az Orbea Orbea Aero palack és palacktartó szettként és Aero tartozéktartályként hivatkozik rájuk. Mindkét darab teljesen eltávolítható. ami zene lesz azoknak a fülébe, akiket sért az esztétika. de gyorsabb motorhoz vezetnek, ha beszerelve hagyják őket.
A palack és a ketrec használatát választva egy beszerelt palackra korlátozódik, így hacsak nem a rövidebb oldalra esnek a túrák, akkor el kell távolítania a palackot. Ami a tartozéktartályt illeti, nincs ok arra, hogy eltávolítsa, kivéve, ha az UCI jogszerűsége problémát jelent az Ön számára. Amikor a helyén van, segít az első kerékről érkező levegő simításában, és elrejt egy tárolórekeszt is.
Visszatérve a vázra, a tényleges specifikációs lap az elvárásokon belül marad. Ez egy csak tárcsás váz, karbon monocoque konstrukcióval, hét elérhető mérettel és belső kábelvezetéssel. A fenéktartó a BB386-os szabványt használja, a kerekek pedig elöl és hátul is thru-axelt használnak. A váz kompatibilis a Mavic Speed Release rendszerrel, de a hagyományos áthidaló tengelyekkel van felszerelve.
Teljes kompatibilitás van mind az elektronikus, mind a mechanikus csoportkészletekhez, és mindkét opció elérhető a választott modelltől függően.
Ami a felépítést illeti, a kínálat csúcsán az M10iLTD és az M11eLTD a Shimano Dura-Ace vagy a SRAM Red AXS között választhat, a kerekek pedig a Shimano C50-ről a Vision 55-re váltanak. Lépjen egy szinttel lejjebb, és a választás a SRAM Force AXS vagy a Shimano Ultegra 12 sebességes sebesség között van, és ezúttal a kerekek ugyanaz a karbon Vision 40. Az utolsó két elérhető modell abban különbözik, hogy vagy SRAM Rival AXS-t kínálnak, vagy, ha valaki mechanikus akar maradni, 11 sebességes Ultegra-t kínálnak.
Ez az áttekintés a Shimano felszereltségű M20iLTD-vel foglalkozik. A váz, a nyeregcső, a kormány, az aero palack és az aero tartozéktartály mind benne van, függetlenül a felépítéstől. Jobb híján még a nyereg is ugyanaz, akár a csúcsmodell, akár a legolcsóbb opciót választod. A választások, amelyeket teszel, valóban a csoportosulásról és a kerekekről szólnak. Lehetőség van arra is, hogy az Orbea MyO-t használja, és testre szabja a kerékpárját, beleértve a festékszíneket is, ahogyan azt megfelelőnek látja. Nincs felár a szolgáltatásért.
A vezetés
Az első dolog, amit az Orca Aero M120iLTD-vel kapcsolatban meg kell értened, az az, hogy polarizál. Ez a képekből nyilvánvalónak kell lennie.
A csőformák szemérmetlenül merevnek tűnnek és az aerodinamikára összpontosítanak. A lánctámaszok nagyrészt laposak, majd az utolsó pillanatban van egy kis csomó, ahol a csövek a kerék közepe felé haladnak vissza. A felső cső szintén teljesen lapos, és mindkét esetben az a lényeg, hogy ne legyen a szélben. A kedvenc darabjaim azonban az éles élek, amiket a hátulsó éleknél találunk.
A fejcső mély hátulsó éle különösen éles részletekkel rendelkezik, amelyek igazán szemet gyönyörködtetőek. Ahogy haladsz lejjebb, a lefelé tartó csővel, a formázás segít a légáramlás elsimításában a villáról, és minél lejjebb mész, annál szélesebb lesz a lefelé tartó cső. Az ötlet az, hogy a vizes palackokat védve tartsák, de ez az egyik olyan terület, ahol ez egy kihagyott lehetőség. A tervezés figyelembe veszi a mellékelt aero palackot, de azt valószínűleg nem fogják sokat használni. Ha két palackot szeretne, akkor szabványos palackokat kell használnia, és szélesebbek lesznek, mint az alsócső. A BMC talált egy olyan megoldást (aero palacktartókkal), amely jobban használható, és szívesen láttam volna, ha az Orbea is így tesz.
Aztán ott van még az alulcső alatt lévő fülke. A kerékpár felülvizsgálatának lehetőségét megelőzően biztos voltam benne, hogy el fogom távolítani. Nem tűnik hagyományosnak, és az Orbea weboldalán látható oldalnézet nem a legjobb szögből mutatja. Mint kiderült, a kerékpárral megtett 850 mérföld alatt nem távolítottam el, és még csak nem is gondoltam rá, hogy ezt tegyem.
Az Orbea Orca Aero aerodinamikailag gyorsabb a poddal a helyén. A pod is sokkal jobban néz ki személyesen, és van tárolóhely benne. A tárhely nem sok, bár. Sikerült egy pár kesztyűt bepakolnom, de nem sikerült a Sportful Hotpack No Rain vészkabátot beillesztenem. Nem vízálló, és minden kemény dolog zörögni fog, így kreatívan kell használnod, hogy hogyan használd. Arra is számítani kell, hogy bárki, aki meglátja a kerékpárt, azt fogja hinni, hogy ez egy e-bike akkumulátor.
Eltartott egy darabig, mire beálltam erre a motorra. Először is, extra darabokat kellett rendelnem, hogy egy ovális sínes nyerget tudjak felszerelni.
A nyeregcső könnyen állítható, de a nyereg beállítása egy kicsit nehezebb. Még akkor is, amikor megkaptam a megfelelő bilincseket, és a Cadex Boost nyerget a helyére tettem, úgy találtam, hogy a nyereg bizonyos helyzetekben megingott.
Ez egy egyszerű mechanizmus, de van lehetőség a mozgásra, mivel a dőlésszög külön állítható. Kiderült, hogy a megoldás a menetek megzsírozása volt a meghúzás előtt. Biztosan lesznek, akik ezt olvasva a fejüket fogják rázni, hogy nem itt kezdtem, de ez egy szokatlan probléma. Igaz, hogy a pontos nyomaték eléréséhez kenhető menetre van szükség, de a legtöbb nyeregbilincs tényleges tartománya a kerékpárokon elég széles ahhoz, hogy ez ne jelentsen problémát. Ez egy probléma az Orbea-nál.
Miután ez megoldódott, a következő rejtély a fogaskerék volt. Az alapfelszereltség egy középkompakt 52/36-os lengőkarral és egy 11-30-as kazettával párosítva. Nekem, egy 8 kilós kerékpárral.45kg, nagyobb szórást akartam. így a hátsó kazettát 11-34-esre cseréltem, így több helyet kaptam a mászáshoz.
Ez egy kis kerékpár a méretezéséhez képest, és az Orbea az 53-at inkább kicsinek, mint közepesnek tartja. Ez azt jelenti, hogy 40 mm széles kormányt, 100 mm-es szárat és 170 mm-es hajtókarokat kapsz. Szívesen látnék egy 110mm-es szárat és 172-est.5 hajtókaros, de a kormány szélessége tökéletes, és ez a kormány az egyik legjobb dolog a kerékpárban. A keret mérete is tökéletes számomra. Általában 54-est vezetek, de az Orbea 53-as kedvezően illeszkedik a számok alapján, és nem tudom eléggé dicsérni, hogy mennyire kényelmes.
A kormány annyira jellegzetes, hogy megérdemel néhány szót. A kormányon belüli vezetés helyett egy csatorna van a kábelek számára. Ahol a rúd találkozik a szárral, ott gumiköpenyek vannak, amelyek a szárhoz simulnak, és még jobban elrejtik a kábeleket, mivel azok a műanyagba merülnek, amely eltakarja őket, miközben a szár alatt haladnak. A rúd külön van a szárától, így az igényeidnek megfelelően lehet dönteni, és más rudat is tudsz futtatni, de az veszteséges lenne.
A kormány formája öröm a motorozásban. A kerékpáros számítógép felszereléséhez a mellékelt rögzítőt kell használnia, amely az előlap elülső részén keresztül rögzíthető. Jól megtervezett, de szabadalmaztatott, és ez egy veszteség. Elég hely van egy nagyméretű számítógépnek, mint a Garmin 1030 plus, és egy GoPro stílusú rögzítővel lámpát is felszerelhetsz az aljára. Ha az Orbea valami standardabbat választott volna, akkor lennének harmadik féltől származó opciók.
Ahogyan azt valószínűleg várni lehetett, az Orbea Orca Aero egy rakéta a síkon. Hihetetlenül jól tartja a sebességet, és a kényelmes pozíció segít abban, hogy olyan aero maradjon, mint a kerékpár. A súlya ellenére is jól mászik. A legmeredekebb emelkedőkön talán időt veszítesz, de az aero kerékpár ígérete az, hogy gyorsabban érsz fel és le az emelkedőkről.
Erősebb szélben a rövid tengelytáv és a mély csövek hozzájárultak a mozgás érzéséhez, ami megnehezítette számomra a vonal tartását, sokkal inkább, mint a hagyományos kerékpárok esetében. Ez azt is jelenti, hogy ha mély kerékre cserélsz, ami jobban megfelel a kerékpár szándékainak, akkor a szeles napokra érdemes megtartani a 40 mm-es raktárkerekeket.
Érték
Az Orbea Orca Aero által kínált aero-optimalizálás szintje ritka társaságba helyezi az Orbea Orca Aero-t. Van egy érv, hogy a Pinarello Dogma F12 és a Trek Madone nem ér fel hozzá. A Specialized Venge biztosan, de már nem kapható.
Így a Cannondale Systemsix, BMC Timemachine, Cayon Aeroroad és Cervelo S5 marad a versenytársak között. Ezek közül az opciók közül mindegyik mély kerekeket tartalmaz, amelyek koncepcionálisan megfelelnek a célnak. Ha kihasználja az Orbea testreszabási lehetőségeit, a Vision 55 keréktárcsára való áttérés csak 59-et ad hozzá, ezért kissé érthetetlen, hogy az Orbea nem ezt teszi alapfelszereltséggé.
A kerekeken kívül az Orbea nagyon kedvezően szerepel, ha az értékéről van szó. A Cannondale, a BMC és a Cervelo opciók mind drágábbak. A Canyon Aeroad a legközelebbi versenytárs, de ha 12 sebességes váltót akarsz, akkor a Shimano nem tette meg ezt az ugrást, és a SRAM Force építése drágább, mint az Orbea megfelelője.
Az új Orbea Orca Aero 15 wattot takaríthat meg 40 km/órás sebességnél
Az új Orbea Orca Aero állítólag 15 wattot takarít meg 40 km/órás sebességnél a távozó Orca Aero kerékpárhoz képest, az új kerékpár kialakítása nagymértékben a márka Ordu időfutam/triatlon kerékpárjának mintájára készült.
Ránézésre az új Orca Aero nagyon hasonlít egy időfutam kerékpárra, melynek kormánya lefelé állítható. Még egy aero vizes palackkal és integrált aero tárolódobozzal is rendelkezik az alsócsövön, ahogy az gyakran látható a modern triatlon kerékpárokon. Ez mind jót ígér a sebességnek az egyenes, sík utakon, de az Orbea biztos benne, hogy ez a kerékpár úgy kezelhető és mászható, mint egy versenykerékpár. Míg a régi Orca Aero félig külső kábelvezetéssel rendelkezett, az új kerékpár az Orbea ICR (Integrated Cable Routing) rendszerét használja (ahogyan az Orca OMX és Orca OMR modelleken is látható), amely a kábeleket a szár alatt és a fejidomban vezeti, így sokkal letisztultabb az eleje.
A praktikusság jegyében az új Orca Aero nem integrált aero cockpitet használ, hogy megmaradjon az elülső rész állíthatósága. A kormányszélesség is 2 cm-rel csökkent a teljes mérettartományban, az aerodinamikai hatékonyság érdekében. Ahogy az várható volt, az új Orbea Orca már csak országúti tárcsafékkel kapható. Talán nem meglepő, de kétségtelen, hogy néhány megrögzött felnifék fanatikus mégis csalódott lesz. A 2017-es biztosítékaink, miszerint „a felnifékek itt vannak, hogy maradjanak”, mostanra sajnálatosan elavultnak tűnnek.
Tökéletes egyensúly
Az Orbea szerint az új Orca Aero tervezési célja az volt, hogy megtalálja a „tökéletes egyensúlyt” az aerodinamika, a súly-merevség, a kezelhetőség és az ergonómia között.
Megjegyezte, hogy az egyik javítása gyakran a másik rovására megy. például a csőformák aerodinamikusabbá tétele általában súly- vagy merevségbeli hátrányokkal jár.
Az Orbea úgy véli, hogy az új Orca Aero-val megtalálta a goldilocks zónát, és azt mondja, hogy ez „a leggyorsabb aero országúti kerékpár, amit valaha terveztünk”.
Aerodinamika
A fő állítás szerint az új Orca Aero 15 wattot takarít meg 40 km/órás sebességnél. Az Orbea szerint a megtakarítás 50 km/h-nál 28 wattra nő, bár ez valószínűleg csak a WorldTour profik számára fontos.
Az Orbea szerint ezek az adatok a velodromban végzett valós tesztekből származnak, nem csak szélcsatornás tesztekből. A vázcsövek formája most már láthatóan az Ordu időfutam kerékpáréra jellemző formákat utánozza.
A fejcső szélesebb és rövidebb a szabványos villa és a fejidom használata miatt (az Ordu csuklós villát használ), de egyébként nagyon emlékeztet egy tiszta időfutam kerékpárra.
A felsőcső és a láncvázak például vízszintes, és az alsócsőben van egy kivágás az első kerék körül. A nyeregcső és a nyeregcsonk közötti csoport a hátsó kerék körül is körbetekeredik, hogy megvédje azt a széltől.
A frissített villát állítólag kifejezetten a mély profilú aero kerekekhez optimalizálták, mivel ezek ma már elengedhetetlenek az aero országúti kerékpárokhoz.
A vázszerkezet állítólag aerodinamikailag is optimalizált 25-28 mm-es gumiabroncsokra, de akár 30 mm-es gumiabroncsok is elférnek, ha nagyobb kényelemre van szükséged.
Az integrált aero palack és az alsócső tárolódoboz javítja a kerékpár aerodinamikai hatékonyságát. Orbea
Az Ordu-hoz hasonlóan az új Orca Aero is megkapja az Orbea aero vizes palackot és ketrecet, valamint az integrált aero tárolódobozt a downtube alatt.
Az Orbea szerint a kerékpár csúszósabb, ha mindkettő a helyén van, bár megjegyzi, hogy csak az aero palack és a ketrec engedélyezett az UCI által jóváhagyott versenyeken való használatra (a tárolódoboz egy nem szükséges burkolatként működik, ami azt jelenti, hogy nem felel meg az UCI szigorú technikai előírásainak).
Az új aero kormány, szár és nyeregcső állítólag két százalékkal csökkenti a légellenállást a távozó modellhez képest.
Az aero palack és a ketrec gyorsabbá teszi a kerékpárt, de együtt kell használni. Ha szabványos, kerek palackokat szeretne használni, akkor egy szabványos palacktartót kell cserélnie. Orbea
Merevség a súlyhoz képest
Az új Orca Aero a lehető leghatékonyabb mászás érdekében az Orbea azt mondja, hogy minden országúti kerékpár esetében az a célja, hogy „mindig csökkentse a súlyt, de megtartsa az erőátvitelhez szükséges merevséget”.
A festetlen, 53 cm-es váz súlya állítólag 1140 g, plusz 430 g a villa súlya. Ez egy 7-es értékre épül fel.6 kg-os komplett kerékpár Shimano Dura-Ace R9200 vagy SRAM Red eTap AXS és mélyszelvényű, karbon, clincher kerekekkel.
Az Orbea szerint az OMX szénszál (az Orbea kifejezése a legkönnyebb, legmerevebb szénszál keverékre) és a méret-specifikus rétegezési eljárás olyan kerékpárt eredményez, amely „még a legnehezebb emelkedőkön sem mutat hatékonyságvesztést”.
Ez az állítás az Orbea által szponzorált profi csapattal, az Euskaltel-Euskadival végzett valós hegymászási tesztek eredménye. A versenyzők feladata az volt, hogy különböző kerékpár-összeállításokkal egy célsebességgel felfelé haladjanak a hegyekbe, és az ehhez szükséges teljesítményt feljegyezték, és a mászás hatékonyságának jelzőjeként vették (a kisebb teljesítmény hatékonyabb mászást jelent).
Az Orbea tesztjei szerint a 400 grammos súlynövekedés csak néhány wattos büntetést eredményez, még meredek, 10 százalékos emelkedőkön is.
Az Orbea tesztjei megmutatták a kerékpár súlyának növelése és a többlet teljesítmény közötti összefüggést, amely a plusz tömeg leküzdéséhez szükséges a különböző emelkedőkön. Orbea
Bár ez meglepően hangozhat (a közhiedelem szerint a súly mindenekelőtt az emelkedőkön számít), talán fordulat állt be annak megértésében, hogy mi lassítja le az országúti kerékpárosokat.
A Swiss Side által végzett szimulációk szerint a 2021-es Tour de France 11. szakaszán, amely a Mont Ventoux két emelkedőjét is magában foglalta, egy tiszta aero országúti kerékpár volt a leggyorsabb beállítás.
Kezelés
Egy másik kulcsfontosságú különbség az országúti kerékpár és az időfutam kerékpár között az, hogy hogyan kezelik őket az úton.
Az időfutam kerékpárokat jellemzően nagy sebességű, egyenes vonalú stabilitásra tervezték. Az országúti versenykerékpároknak viszont fürgének és sokoldalúnak kell lenniük.
Az Orbea szerint az Orca Aero frissített geometriája „tökéletes egyensúlyt teremt a reakciókészség és a stabilitás között”.
A rövid tengelytáv és a rövid lánctartók célja, hogy az Orca Aero érzékeny legyen erő alatt. Orbea
Először is, a tengelytáv néhány milliméterrel megrövidült (976.1mm az 53cm-es méretben, a régi Orca Aero 980mm-ről), és a láncszemek rövidek maradtak, 408mm, a teljes mérettartományban. Az Orbea szerint mindkét jellemzőnek segítenie kell abban, hogy az új kerékpár érzékenyebbnek tűnjön.
A stack magassága is csökkent 5 mm-rel az egész terméken, hogy elősegítse az aerodinamikusabb vezetési pozíciót, és a fenéktartó esése 4 mm-rel nőtt, hogy nagyobb stabilitást adjon a kezelhetőséghez.
Az Orbea Orca Aero felépítése és elérhetősége
Az Orca Aero megkapja a Shimano legújabb 12 sebességes csoportjait, de még nincs konkrét időpont, hogy mikor lesznek ezek a buildek elérhetőek. Orbea
Az Orca Aero hat különböző felépítésben lesz elérhető, Shimano vagy SRAM csoporttal. Hét különböző vázméret áll rendelkezésre, 47-től 60-ig.
Mindegyik build háromféle festés közül választható, de a buildek és a festések az Orbea MyO programján keresztül testre szabhatók. Ez lehetővé teszi, hogy az ügyfelek ingyenesen cseréljenek alkatrészméreteket (például más szárhosszúságot vagy kormányszélességet), és felár ellenében alkatrészfrissítéseket (jobb kerekek, gumiabroncsok vagy teljesítménymérő forgattyúskerék) hajtsanak végre.
Az Orbea azt mondja, hogy néhány összeállítás már a bevezetéskor elérhető lesz, az alkatrészek elérhetőségétől függően, mások pedig jönnek, amint az Orbea hozzájut az alkatrészekhez.
Orca Aero M10iLTD
- Ár: £ 9,599 / € 9,599 / 9,999
- Vázkészlet: Orbea Orca Aero OMX
- Csoportosulás: Shimano Dura-Ace Di2 R9200
- Fékek: Shimano R9270 hidraulikus tárcsafék
- Keréktárcsák: Shimano R9250 C50 Disc Carbon TL CL
- Gumiabroncsok: Vittoria Corsa Competition G2.0 TLR, 700x25c
- Nyereg: Prologo Dimension T4.0, 143mm méret
Orca Aero M11eLTD
- Ár: £8,299 / €8,299 / 8,999
- Vázkészlet: Orbea Orca Aero OMX
- Csoportosítás: SRAM Red eTap AXS
- Fékek: SRAM Red eTap AXS hidraulikus tárcsafék: SRAM Red eTap AXS
- Keréktárcsa:Vision 55 SC Disc Carbon TLR CL
- Gumiabroncsok: Vittoria Corsa Competition G2.0 TLR, 700x25c
- Nyergek: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Prologo Dimension T4.0, 143 mm-es méret
Orca Aero M21eLTD
- Ár: £5,799 / 6,299 / €5,799
- Vázkészlet: Orbea Orca Aero OMX
- Csoportosítás:SRAM Force eTap AXS
- Fékek: SRAM Force eTap AXS hidraulikus tárcsafék: SRAM Force eTap AXS
- Keréktárcsa: Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL
- Gumiabroncsok: Vittoria Rubino Pro IV G2.0 TLR, 700x25c
- Nyergek: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Nyereg: Prologo Dimension T4.0, 143 mm-es méret
Orca Aero M20iLTD
- Ár: £5,799 / €5,799 / 6,299
- Keretkészlet: Orbea Orca Aero OMX
- Csoportosítás: Shimano Ultegra Di2 R8100
- Fékek: Shimano R8170 hidraulikus tárcsafék
- Keréktárcsa: Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL
- Gumiabroncsok: Vittoria Rubino Pro IV G2.0 TLR, 700x25c
- Nyerget: Prologo Dimension T4.0, méret 143mm
Orca Aero M31eLTD PWR
- Ár: £4,799 / €4,799 / 5,299
- Keret: Orbea Orca Aero OMX
- Csoportosítás: SRAM Rival eTAP AXS, plusz SRAM Rival AXS powermeter
- Fékek: SRAM Rival eTAP AXS hidraulikus tárcsafék: SRAM Rival eTAP AXS
- Keréktárcsák: Fulcrum Racing 400 DB
- Gumiabroncsok: Vittoria Rubino IV G2.0 TLR, 700x25c
- Nyerget: Prologo Dimension T4.0, 143mm-es méret
Orca Aero M20LTD
- Ár: 3.999 font / 3.999 euró / 4.499 font
- Vázszerkezet: Orbea Orca Aero OMX
- Groupset: Shimano Ultegra R8000
- Fékek: Shimano R8070 hidraulikus tárcsafék
- Keréktárcsák: Fulcrum Racing 400 DB
- Gumiabroncsok: Vittoria Rubino IV G2.0 TLR, 700x25c
- Nyereg: Prologo Dimension T4.0, 143mm-es méret
- Email egy barátnak
Szociális hálózatok
Simon von Bromley a BikeRadar vezető technikai cikkírója.com. Simon 2020-ban csatlakozott a BikeRadarhoz, de egész életében kerékpározott, és több mint egy évtizede versenyez országúti és időfutam kerékpárokkal. Kevés fizikai tehetséggel rendelkező emberként élénken érdeklődik minden olyan technika iránt, amely segíthet neki gyorsabban motorozni, és a legapróbb részletek megszállottja. Simon véleményeket és cikkeket ír teljesítménymérőkről, Smart edzőkről, aerodinamikus kerékpárokról és felszerelésekről, valamint olyan kocka témákról, mint a lánc kenőanyagok, gumiabroncsok és profi kerékpártechnika. Simon rendszeresen szerepel a BikeRadar Podcastban és a BikeRadar YouTube-csatornáján is. Mielőtt csatlakozott a BikeRadarhoz, Simon szabadúszó író és fotós volt, munkái a BikeRadarban jelentek meg.com, Cyclingnews.com-on és a CyclingPlus magazinban. Követheted Simont az Instagramon vagy.
