ONYX LZR 500w – Az elektromos Dirt Jump Bike. Onyx e bike
ONYX LZR 500w. Az elektromos Dirt Jump Bike
Így van, egy elektromos dirt jump bike. Amikor először láttuk ezt, ellenőriztük, hogy nem április elseje van-e. Nem volt az, ezért közelebbről is megnéztük. Az Onyx piacra dobta ezt a dirt fegyvert, az LZR 500w-t, úgy tűnik, hogy a látott Комментарии и мнения владельцев alapján elégedett a közönséggel, ugyanakkor azon tűnődtünk, hogy vajon erősen szerkesztették-e a kommentszekciót?? Nem kétséges, hogy a dirt jumping világában ez egy ellentmondásos termék lehet.
Váz. 6061 T6 Alu Villa. 100mm w/lockout Kerekek. 26″ Fékek. Textro HD-M285 Hajtás. 44T. 14T 170mm-es hajtókarok Motor. 500 W ONYX Dark Matter akkumulátor. 504wh súly. 45lbs max. súly. 300lbs ár. 2799 (előrendelési ajánlat)
Véleményünk
Azoknak a motorosoknak, akik dirt ugrálnak, egy könnyű motorra van szükségük, amely robusztus és könnyen felpörgethető a különböző trükkökhöz, amiket szeretnek csinálni. Itt ültünk és próbáltunk gondolkodni, hogy hogyan és miért lenne szükséged egy elektromos meghajtású dirt bike-ra: „Mit szólnál egy olyan motorhoz, amivel könnyű visszamenni az ugratóvonal tetejére”. ez volt a válasz, ami az irodában jött vissza. Igen, ez egy jogos érv. Talán egy extra lökés a hegyre?
A legfontosabb termékjellemzőket tekintve saját motorral rendelkezik, amely középre van szerelve, valamint egy integrált akkumulátorral. Még azt állítják, hogy a hatótávolság akár 70 mérföld és a nyomaték 95nm. Ez tehát nem egy kompromisszum az elektromos kerékpárok világában. Úgy néz ki, mintha esetleg adhatna egy kis lendületet az ugrásokhoz? Megadhatja azt a tökéletes sebességet, ami ahhoz szükséges, hogy tökéletesen áthidalja a szakadékot??
De várjon, van egy kulcsfontosságú specifikáció, amely valóban kiugrik (bocsánat a szóviccért). Maximális versenyzői súly 300 font! Ez a kerékpár lesz, ha ezt a specifikációt tesztelték, az egyik legstrapabíróbb 1. osztályú ebike a piacon.
ONYX LZR Pro felülvizsgálat: Kinek szól ez az ugró e-bike?
A kaliforniai székhelyű elektromos kerékpárgyártó ONYX nemrég mutatta be legújabb modelljét, egy olyan e-bike-ot, amelyet úgy terveztek, hogy leküzdje az olyan akadályokat, mint az ugrások és a sziklás terepek. A vadonatúj ONYX LZR-t úgy forgalmazzák, mint az ideális ebike az ugrások megütéséhez és a levegő villamosításához, és két különböző motorkombinációval kapható.
Erős 900W-os Bafang M600 középhajtású rendszerrel rendelkezik majd, amely több mint 30 mérföld/óra sebességet képes elérni, és több mint 1000 csúcswattot biztosít. Továbbá, ahogy a fotókon is látható, az ONYX egy vázba integrált akkumulátort (504Wh) választott, amelynek hatótávolsága 30-65 mérföld egy töltéssel, attól függően, hogy mennyi pedálos segítségre van szükséged.
Onyxmotorbikes.com
Az előrendeléseket mindkét elektromos kerékpárra most fogadják, a szállítások várhatóan 6-8 héten belül kezdődnek. Az ONYX LZR kiskereskedelmi ára 6500,799, és jelentős, 450,999-es korai árengedménnyel rendelkezik. Két színben kapható. Csak a Myst Pearl (kékes) színválaszték áll rendelkezésre, ha úgy döntesz, hogy elköltöd a plusz pénzt az LZR PRO-ra, és ez 3399 forintba kerül. Jobb, ha gyorsan cselekszik, mivel az első 100 megrendelés csak 6500,799-ért kapja meg ezt a csodálatos kerékpárt!
Az ONYX LZR Pro videós áttekintése
Nem vagyok biztos benne, hogy ti hogy vagytok vele, de szerintem ezek a vadonatúj elektromos kerékpárok fantasztikusan néznek ki. Egyszerűen kerülje el, hogy otthon próbálkozzon ezekkel a taktikákkal. Nyilvánvalóan a legdrágább modell az ONYX LZR Pro. Ez a kerékpár 6061-es alumínium vázzal és állítható első villával rendelkezik 100 mm-es rugóúttal, így ideális városi utcákon vagy ugrásokon való használatra.
Létfontosságú megjegyezni, hogy egyik modell sem rendelkezik gázkarral, mert az ONYX arra számít, hogy a lovasok ugrásokat fognak megütni, megpörgetik a kormányt, és egyéb akrobatikus mutatványokat fognak végrehajtani. Ezek teljesen pedálos kerékpárok, bár.
Az új ONYX LZR sorozat strapabíró hard-tail e-bike-jai hibátlanul kiegyensúlyozott, teljesítményre hangolt és teljesítménynövelő középmotoros hajtásláncukkal arra hivatottak, hogy „birtokba vegyék az utcákat és meghódítsák a hegyeket”.” A weboldalon a vállalkozás még „dirt jumperként” is emlegeti ezeket a kerékpárokat, utalva arra, hogy bármilyen terepre alkalmasak. Egyszerűen nézze meg a bemutató videót, hogy lássa, mire gondolok.
Ez egy stílusos kerékpár, felismerhetően kúpos felső csővel, amely. legalábbis a fényképeken. hihetetlenül vékonynak tűnik ott, ahol a nyeregcsőhöz csatlakozik. Személyesen elég masszívnak tűnik és érződik; egy könnyű országúti kerékpárhoz képest 25 kilóval inkább tanknak tűnik.
Országúti használatra alkalmas lock-out és hard-tail váz, márkajelzés nélküli első felfüggesztésű villával. Csak az itt látható szín és egy vázméret áll rendelkezésre. Tökéletes a rövidebb, 16 éves lovasok számára.5 hüvelyk. Az ONYX szerint az ajánlott testmagasság és súlytartomány: 160-200 cm (5’3″-6’7″) és 120 kg-ig (a kerékpáros csomagjaival).
Vannak mechanikus tárcsafékek; azonban az ONYX specifikációs listájában felsorolt Tektro MD-M311 fékrendszerhez csak a 170 mm-es féktárcsák tartoznak. A fékkarok márkafüggetlenek, bár a működtetők (és valószínűleg a fékbetétek is) a Zoom gyártmányai.
A hátsó kerék, amely a Bafang motornak ad otthont, csavarokkal van felszerelve, míg az ülés és az első kerék gyorskioldású bilincsekkel van ellátva. A motornak rengeteg erőtartaléka van, annak ellenére, hogy névleges teljesítménye 750W; erről később többet is megtudhatsz.
Az akkumulátor praktikusan levehető, így kivehető a vázból, ahol az alsó csőben található, és a kerékpártól függetlenül tölthető.
Az ONYX LZR Pro egy első LED-es lámpával rendelkezik, amelybe egy meglehetősen hangos dudát építettek be, hasonlóan sok más kínai kerékpárhoz. Nincs hátsó lámpa; helyette egy fényvisszaverő az ülésoszlophoz tartozik a dobozhoz.
Egy hátsó sárvédő és egy gázkar is a dobozban van (legalábbis az Egyesült Királyságban kapható modell esetében). Ha csak magánterületen tervez lovagolni, akkor ezt a mellékelt rövidebb kormánymarkolattal együtt is felszerelheti. Ez a kerékpárt elektromos mopeddé alakítja át, így a motort pedálozás nélkül használhatja. Az ONYX LZR Pro végsebessége Európában 45 km/h-nál (28 mph) van korlátozva, mint az összes elektromos motorkerékpáré.
ONYX LZR Pro: Motor és akkumulátor
Csodálatos, hogy egy Bafang motort látok, mert ez jobb minőségű, mint amit gyakran vásárolnak ilyen áron. Ha mégis probléma merülne fel, akkor a megbízhatóság mellett javíthatónak is kell lennie.
De vegye figyelembe, hogy az ONYX csak 12 hónap garanciát vállal (két évet csak bizonyos alkatrészekre). A kormányra szerelt kijelzőn öt különböző teljesítmény üzemmód közül választhatsz, emellett a 0 opciót is választhatod, amely teljesen kikapcsolja a motort. Ez akkor hasznos, ha lassú, precíz manővereket hajtasz végre, és nem szeretnéd, hogy a motor beinduljon, kilökve téged az egyensúlyodból és a földbe döngölve.
És bízz bennem, ezt el fogja érni. Az ONYX LZR Pro pénzt takarít meg azáltal, hogy a drágább kerékpárok által használt nyomatékérzékelő helyett egy lépéstempó-érzékelőt választott, amely meghatározza, hogy mikor és mennyi teljesítményt kell leadni. Mivel a motor nem tudja, hogy mennyire erősen vagy finoman pedálozol, akkor indul el, amikor pedálozol, ami a legtöbb olcsó e-bike-ra jellemző.
A bekapcsológomb lenyomása közben a és. gombok lenyomva tartásával az U menü jelenik meg, ahol a. gomb megnyomásával a sebességet km/h-ról mph-ra változtathatja.
Amint a Volt Pulse-ról az ONYX-re váltasz, a menetkomfort érezhetően megváltozik. Tekintettel az árkülönbségre és arra, hogy a Pulse nem hegyi kerékpár, ez nem meglepő, de amikor mindkét kerékpárral lementem a környékem Big Hilljén, az ONYX sokkal rázósabbnak és instabilabbnak tűnt.
Kényelmetlen volt, még ha ez részben talán annak is köszönhető, hogy szándékosan elég alacsonyan hagytam a guminyomást, amit terepezéshez akar az ember.
Az ONYX LZR Pro csodálatosan teljesít a földutakon, ahol a legjobban otthon van. Bár jobban szeretném, ha egy kicsit könnyebb lenne, ha egyszer megszokja, hogy a teljesítményt hogyan szállítják, meg tudja jósolni a teljesítménybeállítást, amelyre bármely adott hajlamhoz szüksége lesz.
A nagyméretű, 26 hüvelykes Kenda abroncsok defektállóak és jó tapadást biztosítanak. A kedvező árú villa kiválóan elnyeli az ütéseket, de mivel annyira olcsó, nem biztos, hogy képes lesz komolyabb downhill hegyi kerékpározásra, különösen, ha a pályák ugratókkal rendelkeznek és nem gurulósak.
Ne feledje, hogy a Shimano sebességváltók belépő szintű felszerelések, és a korlátozott áttételek nem ideálisak különösen meredek terepjáráshoz, de alkalmi erdei túrákhoz tökéletesen megfelelnek.
Ezen túlmenően a fékekre ráférne némi fejlesztés, mivel nem hihetetlenül erősek. Véleményem szerint a narancssárga fényvisszaverőket is le kellene venni, amelyek miatt úgy néz ki, mint egy gyermekkerékpár, és amelyeket az Egyesült Királyság törvényei nem írnak elő.
Ha pedálozol, az ONYX azt állítja, hogy az ONYX LZR Pro 70 mérföldet képes megtenni két töltés között. Akár 40 mérföldet is megtehetsz kizárólag a motorral, de csak akkor, ha a gázpedál be van szerelve, és engedélyezve van az ilyen vezetés.
Mindkettő nyilvánvalóan a legjobb eset egy sima, meleg úton. Jelentősen rövidebb hatótávolság várható a tényleges hegyi kerékpározáshoz. Továbbá a kerékpár súlya miatt az akkumulátor teljesítményét arra az esetre tartogassa, amikor valóban szüksége van rá, hogy megmássza a legmeredekebb emelkedőket; ha az akkumulátor egyszer lemerül, a lábai nem fogják élvezni a hozzáadott munkát.
Szó szerint más eredményeket fogsz elérni. Amíg keményen pedálozol, 30 és 50 mérföld közötti utazásra számíthatsz egy teljes akkumulátorral a terepen és a terepen való vezetés kombinációjával.
ONYX LZR Pro: Következtetések
Ha az Egyesült Királyságban élsz, választhatsz egy Carrera Vengeance E-t a Halfordsnál. A garanciális javítás ugyanolyan drága, és a téglaüzemi létesítmények biztonságát nyújtja.
A Fiido összecsukható, kövér gumiabroncsos M1 egy további lehetőség. Bár rendelkezik első és hátsó felfüggesztéssel, az ONYX LZR Pro egy kicsit manőverezhetőbb és könnyebben irányítható. De összecsukható, hogy helyet takarítson meg a tárolásnál, és nagyszerű a kialakítása.
Végeredményben az ONYX jó vétel. Természetesen vannak olcsó alkatrészek, mint a villa és mások, de a 750W-os Bafang motor, és más márkás alkatrészek ésszerű értéket kínálnak.
Egyiket se azért vedd meg, hogy közúton közlekedj vele, de az ONYX LZR Pro a pénzért cserébe a terepjáró élvezetet is biztosítja.
Az Onyx RCR egyszerre E-Bike és elektromos motorkerékpár
Ez egy kerékpár? Ez egy motorkerékpár? Valójában egy kicsit mindkettő. Az Onyx RCR elmosja a határokat a praktikus városi, kerékpárúton közlekedő és a nagy teljesítményű országúti cirkáló között egy szuperretró csomagban.
Az Onyx Motorbikes egy San Francisco-i, kaliforniai székhelyű vállalat, amely nemrégiben két elektromos mopedmodellt dobott piacra. Míg az egyik egy igazi városlakó, addig a másiknak egy kereke van a városban, a másik pedig az országúton.
NINCS többé hatótávolság-szorongás: svájci diákok 250 mérföldes hatótávolságú e-biciklit terveztek
A CTY a szelídebb modell a sok közül, és egy szabványos e-bike. 48 voltos akkumulátorral rendelkezik, amelynek hatótávolsága a sebességtől függően nagyjából 25-40 mérföldre tehető. Tökéletes partner egy városi kiránduláshoz, mivel 30 mérföld/óra végsebességre képes, és pedálokkal van felszerelve, ha az akkumulátor lemerülne. A küllős kerekek és a banán nyereg tagadhatatlanul retró megjelenést kölcsönöznek neki, és az extra kényelem érdekében a CTY motorkerékpár-szerű felfüggesztéssel rendelkezik, amely elnyeli az ütéseket.
Előrendeléskor 450 875 forintba kerül, és néhány további extrával is rendelkezik, mint például LCD kijelző, fényszóró, USB 3.0 port, Bluetooth-kapcsolat és Smart kulcs.
RETRO IS IN: A Jambon-Beurre Gloria a következő EV divathóbort
Az RCR egy kicsit másfajta vadállat. Nehéz megérteni, hogy mit nézel, miközben az RCR formatervét fürkészed az alacsonyra húzott vázzal és a vékony gumikkal, de akár hiszed, akár nem, valóban elvisz a (legtöbb) autópályán is. Az Onyx Cafe Blaster-nek hívja a Cafe Racerre emlékeztető megjelenése miatt, a lapos nyereggel, a drótkerekekkel és a kerek fényszóróval.
A modell az elektromos kerékpár és a motorkerékpár keresztezése. 72 V-os akkumulátort kap, amelyhez egy 5.4 kW-os villanymotor 7.2 LE teljesítmény. egy 120 kilós motorhoz. Ezzel az RCR egy 125 köbcentis motorkerékpárral egyenértékűvé válik, így nem kell hozzá jogosítvány. Elektromos hatótávolsága a becslések szerint 75 mérföld. A „takarékos üzemmód” csendes városi ingázóvá teszi az RCR-t, 20 mph-ra korlátozva a sebességét, de ha megváltoztatja az üzemmódot, az RCR egy igazi autópályás motorkerékpárrá válik 60 mph végsebességgel. A technológia szépsége!
EGY MÁSIK TÍPUSÚ HIBRID: Furion Crowdfunds hibrid motorkerékpár
Az Onyx szerint az RCR bárhová eljut, ahová egy kerékpár is, beleértve a kerékpársávokat és az irodát is. Az RCR normál árazása általában 3500-tól indul, de ha az Indiegogón keresztül előrendeled, 2600-ért kaphatod meg. Ugyanazokat a praktikus funkciókat kapja, mint a CTY. Mindkét modell regeneratív fékezéssel és három vezetési móddal is rendelkezik: eco, normál és sport.
Az ONYX RCR szállítása várhatóan idén decemberben kezdődik. Egy hónappal többet kell várnod, hogy megkapd a CTY-t. Csak ne akadjon el az autópályán, hogy vissza kelljen pedáloznia, mert az elronthatja a napját.
Első benyomások
Egy közeli találkozási ponton találkoztam a szállítócsapattal, és teljesen összeszerelve, menetkészen gurították le a kerékpáromat a teherautóról. Természetesen nagyon izgatottan vártam, hogy kipróbálhassam, de az első dolog, amit észrevettem, hogy milyen nehéz. Az ONYX azt állítja, hogy az RCR 145 fontot nyom az akkumulátorral együtt.
Az első utam az RCR-rel Eco üzemmódban volt, ami 20 mérföld/órás csúcssebességgel működik. Ennél a sebességnél nehéz volt lépést tartani a forgalommal, ezért átkapcsoltam „normál” üzemmódba, ami 35-40 mph-ig megy, és ez sokkal jobb érzés volt.
Van egy Sport mód is, ami 60 mérföld/óráig megy, de ezt még autóval is nehéz megtenni New Yorkban.
Jó móka
Mindjárt részletesebben is kifejtem, de az Onyx RCR-t vezetni felemelő élmény. A nyomaték, a formai tényező, az egész csak nagyon gyors és sportos.
Tartomány
Az opcionális 2,953 Wh-s akkumulátort vettem, amely 20 mérföld/órás sebességgel körülbelül 150 mérföldes hatótávolságot biztosít. Ennél gyorsabban megyek. De városban a hatótávolság alapvetően sosem jelent problémát. Még a töltőmet sem viszem magammal.
Az építési minőség
Sajnos, egy több mint 4000 forintba kerülő kerékpárhoz képest van néhány elég bosszantó minőségi hiba. A kerékpár ülése melletti fa panel nagyszerű, de az alatta lévő alumínium panelek gyenge és nem túl jól megtervezettek. A rögzítőcsavarok már eltörtek, mire ki akartam nyitni a kerékpáromat.
És ez még nem minden
Az Onyx RCR-rel több probléma is van: A Sur Ronhoz képest a felfüggesztés nagyon merev és kényelmetlen. A hátsó kerékagymotor miatt a hátsó fék gyengébb, mint az elöl lévő hidraulikus tárcsafék, ami miatt aggódom a fékerő miatt.
Meg kellene vennie egyet?
Ezen problémák ellenére én még mindig egy Onyx RCR-t vennék. Csak nehogy azt hidd, hogy olyat kapsz, ami egy igazi motorkerékpárral megegyező vagy azt meghaladó teljesítményű lesz. Én egy Sur Ront is megfontolnék, ha újra vásárolnék, de nem egészen olyan a stílusa. Szerencsére van egy sor olyan mod, ami jobbá teszi az Onyx RCR-t, de még ezek sem olcsók.
