Ne maradjon le a holnapi Smart cities iparági hírekről. Elektromos robogóverseny

Hallottál már az e-Skooter versenyzésről?? Igen, ez egy profi sport

Ossza meg ezt a cikket

Az elektromos robogók már nem csak mikro-mobilitási eszközök, amelyeket olyan városokban találunk, mint San Francisco és London. Ez már profi sport, köszönhetően az idén induló eSkootr bajnokságnak.

A Forma-1-es és Forma-E-s versenyzők egy csoportja által kifejlesztett eSC versenyen egyedi építésű robogókkal akár 100 kilométer/órás sebességgel is haladhatnak, miközben a Tron-szerű öltözékben versenyző sportolók a célvonalig versenyeznek. A fenntarthatóság és a megfizethetőség mellett a motorsport a hozzáférhetőséget is ünnepli, amit a divatmodellből lett versenyző, Jordan Rand az egyik kedvenc szempontja az e-scooter versenyzésben. „Szeretem, hogy valódi sokszínűség van a sportban, nemcsak a színesbőrűek, hanem a különböző sportolói háttérrel rendelkezők számára is”. mondja nekünk.

Az Altuzarra, a Louis Vuitton és a Coach kampányaiban is feltűnt Elite Model, Rand a nem hagyományos utat választja: e-skootr versenyzőként debütál a közelgő eSkootr bajnokságon, amely a tervek szerint 2022-ben kezdődik majd világszerte. Az egykor profi korcsolyázó és atléta, a modell úgy döntött, hogy a szabadidős versenyzés iránti szeretetére építve új sportágat választ.

Az első hivatalos elektromos robogós versenye előtt Rand megosztja a HYPEBAE-vel, hogy mit szeret az e-skooter versenyzésben és a sportág jövőjében. Olvassa el az alábbi interjúnkat a feltörekvő sportolóval.

Az eSkootr versenyzés egy új sportág. Elmagyarázná röviden a versenyt azoknak, akik nem ismerik?

Az eSkootr bajnokság egy olyan versenysorozat, amely a Formula 1-hez vagy a Formula E-hez hasonlóan körbeutazza a világot. Az eSC bajnokság azonban ahelyett, hogy már létező pályákon rendeznék, újakat építenek az utcákon, parkokban, stadionokban, arénákban és így tovább. A pályák a világ városait járják majd be. Rendezvényenként több futam lesz, a legjobb versenyzők [az előfutamokon keresztül] a napi zárófutamra gyűlnek össze. A versenysorozat tágabb értelemben vett küldetésének középpontjában a fenntarthatóság és a biztonság áll. Az eSC bajnokság a sportban szerzett tapasztalatokat a valós életben kívánja alkalmazni, segítve a mikro-mobilitás biztonságos és fenntartható fejlődését városainkban.

Mikor értesültél először az eSkootr bajnokságról, és mi motivált arra, hogy e-skootr versenyzővé válj??

Az eSC-ről egy barátom révén szereztem tudomást a Soho House-ban. Mindig is szerettem a szabadidős motorversenyzést, mert a motorozásban benne volt az izgalom, az adrenalin és a fegyelem, de az a gondolat, hogy otthagyom a munkámat, hogy Valentino Rossi riválisa legyek, nevetséges volt. Az eSkootr verseny azonban reménnyel töltött el engem. Ez egy lehetőség volt arra, hogy profi versenyzővé váljak, miközben valóban van esélyem a küzdelemre. Ez egy új sportág, és még nem is létezik. Senki sem lehet profi egy olyan sportban, ami nem is létezik. Mindannyian együtt tanulunk és fejlődünk. Ráadásul a fenntarthatóság missziója is vonzó volt számomra. Elmozdulunk a negatív környezeti hatással bíró sportoktól a fenntarthatóságot előtérbe helyező sportok felé. innen a Formula E növekvő sikere.

Mi az, amit szeretsz a sportban, és miért??

Amellett, hogy fenntartható és felpezsdítő, szeretem, hogy a sportágban valódi sokszínűség van, nemcsak a színesbőrűek, hanem a különböző sportági háttérrel rendelkezők számára is. Nem csak profi versenyzőket keresnek, hanem a sportágat megnyitják a komoly sportolók előtt a motorozás, freestyle robogózás, síelés, vízisíelés stb. területén is. Az eSC egy új sportág, amely több sportágból is vonzhat sportolókat.

Az eSC szervezet professzionalizmusa is nagy hatással volt rám. Július végén volt egy tesztversenyünk Olaszországban, ahol a profi S1-X verseny e-scootert vezethettünk. A teszt nagyon élvezetes volt, és az eSkootr csodálatos volt vezetni. Olyan gyors és megdől a kanyarokban.

Milyen kihívásokat jelentett az e-scooterrel való versenyszerű motorozás megtanulása??

Az autó- és motorkerékpárversenyekkel ellentétben, ahol a versenyzők végig ülnek, az eSkootr versenyzés rendkívül megterhelő a lábaknak, mivel végig állni kell. Ez egy igazi sport, amely jó kondíciójú sportolókat igényel. Szerencsére a középiskolai és főiskolai éveim alatt profi korcsolyázó és atléta voltam. Azt hittem, hogy a versenyszerű műkorcsolyázás megviseli a lábaimat, de ez egy teljesen más állat.

Nagy kihívást jelent a saját versenyzési technikád kifejlesztése. Még nincsenek meghatározott szabályok, nincs helyes vagy helytelen módja az e-scooter vezetésének. Ezen a ponton még mindenki azt találja ki, hogyan legyen a leggyorsabb. Kihívást jelent az is, hogy még nincsenek kifejezetten e-scooterek számára kialakított versenypályák. Mostantól gokartpályákon vagy valami hasonlóban edzünk, mivel az e-scootereknek még nincs megfelelő helyük a versenyzés világában.

New York City száguld előre az e-scooter-kísérleti programjával. Lassan és folyamatosan fog megtérülni?

SZPONZORÁLT TARTALOM

2017-ben az e-scooterek elkezdtek gurulni az U.S. városok, többnyire szabályozatlanok, és sok várost meglepetésként érintenek. 2017 óta a robogó-üzemeltetők és a városok többnyire megtalálták a módját, hogy együttműködjenek, lehetővé téve az e-scooterek működését. A közös munka magában foglalja az engedélyeket, szabályokat, előírásokat és a végrehajtást.

A legtöbb városban a szabályok és előírások a telepítéssel, a sebességkorlátozásokkal, a parkolási szabályokkal, a tilalmi zónákkal, a méltányossági zónákkal és a biztonsági protokollokkal kapcsolatosak. Azok a városok, ahol engedélyezték az e-scooterek működését, azt a megközelítést választották, hogy engedélyezték a mobilitás ezen új formájának működését, miközben elemezték az e-scooter programok előnyeit.

Míg sok város elfogadta az e-scooter programokat, miután némi növekedési nehézséggel és némi kiigazítással a működésük módját, helyét és idejét illetően, néhány város továbbra is határozottan ellenezte, hogy az e-scooterek állandó lakhelyet kapjanak a már így is zsúfolt városi utcákon, járdákon és kerékpárutakon.

New York City

A Nagy Alma, Empire City, Gotham, Metropolis, a város, amely olyan szép, hogy kétszer is elnevezték, a betondzsungel, a város, amely sosem alszik Akárhogy is nevezzük, egészen a közelmúltig a legnagyobb mobilitási piac az Egyesült Államokban.S., New York City, döntően mentes maradt az e-scooterektől.

Miután az elmúlt néhány évben a pálya széléről figyelt, New York City végre belevágott, és 2021. augusztus 17-én elindította első közös e-robogó kísérleti programját. A városi kísérleti projekt I. fázisában akár 3000 járművet is bevetnek Bronx egy olyan területén, ahol több mint 570 000 lakos él. Bronxnak ezt a területét egyfajta közlekedési sivatagként jellemezték, és a remények szerint az e-scooterek üzemeltetői a mobilitás terén nagyon is szükséges hiányt pótolják majd. A lehetséges 2. fázis még délebbre kerül, és további 3000 e-rollerrel bővül.

A Safety and Blue Systems mobilitás-menedzsment szoftvere

Bár az e-scooterek New York-i bevezetése talán nem az elsők között vagy a leggyorsabban indult el, a színfalak mögött a NYCDOT munkatársai hónapokig dolgoztak a kísérleti projekt elindításának előkészítésén. Nemcsak azt a három robogótársaságot kellett kiválasztaniuk, amelyek a kísérleti projekt során működhetnek, hanem a NYCDOT-nak ki kellett választania egy adataggregátort is, hogy segítsen kezelni az üzemeltetők által gyűjtött adatokat. Egy szigorú folyamatot követően a város a Lime, a Bird és a Veo robogó-üzemeltetőket választotta, a Blue Systems pedig az adataggregátort, hogy létrehozzon egy olyan platformot, amely lehetővé teszi a NYCDOT munkatársai számára a kísérleti program felügyeletét és szabályozását. Az e-robogó program hosszú távú fenntarthatósága NYC-ben mindig is attól függött, hogy az e-robogó cégek bebizonyítják-e, hogy a robogók biztonságosan tudnak működni ott, ahol már most is nagy a verseny az utcákért, kerékpársávokért, zöldutakért és járdákért. A Blue System rendelkezett azzal a szoftverplatformmal, amely megfelelt New York City igényeinek, és a legjobb esélyt biztosította arra, hogy ez a robogóprogram továbbra is a „biztonság az első” megközelítést kövesse.

Az elmúlt hónapokban a NYCDOT és a Blue Systems együtt dolgozott olyan irányelvek és egyedi szoftverfunkciók létrehozásán, amelyek lehetővé tennék az új felhasználók sebességkorlátozásának 10 mérföld/órára való korlátozását a felhasználók első három útja során. Az új felhasználók nem közlekedhetnek az éjszakai órákban, este fél kilenc és reggel hat óra között, hogy minimalizálják a balesetek számát, amelyek előfordulási aránya az éjszakai órákban magasabb. Végül pedig minden új felhasználónak el kell végeznie egy alkalmazáson belüli tanfolyamot, mielőtt igénybe vehetné az e-scooter szolgáltatásokat. A Blue Systems platformjának testreszabhatósága kritikus tényező volt az adataggregátor kiválasztásakor ehhez a kísérleti projekthez.

Biztonság és innováció. a Blue Systems sikerének lényege

Többek között Los Angeles, San Jose, London, Lyon (Franciaország), Neom (Szaúd-Arábia) és más városok is bíztak a Blue Systemsben és Mobility Manager Platformjában, hogy segítsenek a komplex mobilitási programok kialakításában, irányításában és szabályozásában. Az intelligens mobilitás terén szerzett többéves tapasztalatával a Blue Systems bizonyította, hogy a leginnovatívabb SaaS-szolgáltató a mobilitási programok összetettségének kezelésében. A vállalat elsőként integrálta a kézbesítő robotok adatait ugyanarra a platformra, amelyet a városok az e-scooter programok nyomon követésére használnak. A járdán való vezetési technológia adatainak integrációját is be fogják jelenteni egy ismert üzemeltetővel együttműködve. James Delgado, a Blue Systems észak-amerikai alelnöke kijelentette: a biztonság és az innováció mindig is küldetésünk középpontjában állt, amikor a városoknak mobilitás-menedzsment szoftvert biztosítunk. A múltban a városoknak olyan kész szoftverekre kellett hagyatkozniuk, amelyek nem nyújtottak olyan innovatív és biztonságorientált funkciókat, mint amilyeneket mi a Mobility Managerrel biztosítunk.

A Blue Systems biztosítja a mobilitás-menedzsert a LACI zéró emissziós szállítási zóna számára Santa Monicában. Ez az első ilyen jellegű együttműködés az Egyesült Államokban.S. ahol a Kiwibot és a Coco robotok üzemeltetői szorosan együttműködtek a Blue Systems-szel, hogy bemutassák, hogyan lehet az adatokat felhasználni az üvegházhatású gázok kibocsátásának mérésére. Delgado hozzátette, a teherszállító robotok és az üvegházhatású gázok mérésének integrációja az első a maga nemében. A mobilitás többről szól, mint a robogókról, és olyan platformot akarunk biztosítani a városoknak, amely a mobilitással azonos ütemben fejlődik.

Az F1 topcsapata is beszáll az E-Scooter játékba az RBS#01-gyel

(fotó/Red Bull Racing)

Túl könnyű az F1 a Red Bull Racing számára? Az, hogy a versenycsapat most egy új e-scootert dobott piacra, talán arról árulkodik, hogy a.

Szeretnél egy Red Bull Racing járművet, amit a sajátodnak mondhatsz?? Max Verstappen RB18-asának volánja mögé nem ülhetsz be, de rendelhetsz egy RBR e-scootert. A Red Bull Racing által tervezett teljesítményrobogó, amelyet ugyanazok a mérnökök hangoltak és tuningoltak, akik a Forma-1-es autón is dolgoznak.

Igen, ez egy F1-es mérnökök által tervezett robogó, de vajon ez csak marketingfogás?? Az RBS#01 alapos vizsgálata azt mutatja, hogy ez nem így van.

Szénszálas robogó: Hypercar Cool

Először is, ez a robogó szénszálból készült. A könnyű anyag nem F1-exkluzív, de a Red Bull Racing nagyon jól ismeri a kompozit anyag használatát. A szénszálas anyag segít a robogó súlyát alacsonyan tartani. még mindig 51 font. és versenyszerűen is néz ki.

A Red Bull e-scooter csupasz szénszálas fényezése olyan, mintha egy csúcskategóriás szuperautótól várnánk, nem pedig egy gazdaságos elektromos járgánytól. Inkább Pagani, mint gyalogos.

A végeselem-elemzés (FEA), amelyet ugyanazok a tervezők végeztek, és ugyanazzal a szoftverrel, mint az RB18 esetében, biztosítja, hogy ez a robogó erős legyen. A Red Bull Racing szerint 3.5G (g-erő) ütközést a járdaszegélynek egy 210 kilós versenyzővel a fedélzeten. Csússzon oldalirányban a járdaszegélynek, és 1.75 g (g-erő). Szeretnél még több édes mutatványt csinálni? Ugorjon vagy ejtse le az RBS#01-et, és még nagyobb terhelési erőket is képes elviselni.

A nagy átmérőjű kerekekre 11 hüvelyk széles, félig sima gumik kerültek. A Red Bull Racing szerint a nagy teljesítményű gumiknak köszönhetően magabiztosan dőlhetsz be a kanyarokba, és nem kell aggódnod a kátyúk vagy a vízelvezető rácsok miatt sem. Ha meg kell állni, a robogó négydugattyús hidraulikus tárcsafékkel rendelkezik. Nem, ezek nem karbonból készültek, mint az F1-es autók.

Red Bull Racing E-Scooter: A legerősebb a piacon

Az e-scooter 750 W-os motorral rendelkezik, ami azt jelenti, hogy majdnem pontosan egy lóerőt teljesít. Bár ez nem hangzik soknak, az elektromos motor 59 font lábnyi nyomatékot is lead, tehát van benne némi igazi „get-up-and-go”. A csapat szerint ez a legerősebb e-scooter a piacon, és „brutális” gyorsulást biztosít. bár ezt az utóbbit még ki kell próbálnunk, mielőtt egyetértenénk vele.

A 760 Wh-s akkumulátornak köszönhetően az e-scooter végsebessége 29 mérföld/órára korlátozódik, a maximális hatótávolsága pedig 37 mérföld. 5 óra alatt feltölthető egy hagyományos fali csatlakozóról. Az RBS#01 robogó akár 265 kilogrammig is elbírja az utasokat, és akár 25 fokos emelkedőkön is képes felmászni.

Még a kormány, amelyet a márka „cockpit”-nek nevez, is menő. Van egy kis LCD kijelző, amely a sebességet és egyéb adatokat, valamint egy hüvelykujjal működtethető gázpedált mutat. A beépített LED-lámpa elegendő lumen fényt biztosít az éjszakai motorozáshoz és a nappali szórakozáshoz egyaránt.

A hihetetlenül elegáns kialakítás elrejti az összes kábelt, és több száz órányi tervezési munka eredménye. De a csupasz karbon az, ami a figyelmünket felkeltette.

Red Bull Racing E-Scooter: Ár Elérhetőség

6,000, ez nem egy olcsó robogó. De ez az egyetlen, amelyet Forma-1-es mérnökök terveztek, így legalább egy dolog közös lehet a most már kétszeres F1-bajnokkal.

Már lehet előrendelni a Red Bull Racing RBS#01 robogót. 600 előleggel felkerülhetsz a listára, 5 400 pedig a szállításkor lesz esedékes, így a teljes ár 6 000 lesz.

A Red Bull Racing arra számít, hogy a robogók szállítása jövő nyáron kezdődik, és ingyenes kiszállítást kínál a prémium kategóriás járgányhoz.

A városi mobilitás jövőbeli kihívásainak feltárása

A sebesség és a verseny szeretetén túl a fenntarthatóság az eSC-t és az YCOM-ot összekötő alapvető érték. Mivel az eSC az elektromos mobilitás új megoldásait népszerűsíti azáltal, hogy platformot biztosít számukra nagyszabású, széles körű médiavisszhangot kiváltó nyilvános rendezvények formájában, Hrag Sarkissian, az eSkootr Championship társalapítója és vezérigazgatója elismeréssel adózik az YCOM technológiai és szakértői hozzájárulása előtt.

Hrag Sarkissian, az eSkootr Championship társalapítója és vezérigazgatója elmondta: „Fantasztikus volt látni az YCOM által a partnerségünk kezdete óta elért fejlődést. A mérnöki, fejlesztési, prototípusgyártási és gyártási folyamatok gyors és rugalmas megközelítése azt jelentette, hogy mostanra 10 S1-X Skootrs áll készen a versenyzésre, és egy kiterjedt tesztelési programon vagyunk túl. További 20 robogó készül el a következő hónapokban. Nem hiszem, hogy ez lehetséges lett volna a YCOM nélkül.

Az YCOM csapatának képessége, hogy a más gyors ütemű motorsport fejlesztési projektekből származó tudásukat, szakértelmüket és tapasztalatukat átültette egy teljesen újszerű elektromos mikromobilitási versenyjárműre, rávilágít arra, hogy milyen gyorsan tudnak alkalmazkodni, miközben fenntartják a mérnöki és gyártási színvonalat.

Célunk, hogy az eSC az e-mobilitás és a fenntartható megoldások bajnoka legyen, az YCOM tökéletesen illeszkedik ezekhez a célokhoz, és ez a hosszú távú partnerség már most felbecsülhetetlen értékűnek bizonyul.”

Az YCOM az eSkootr bajnokságot félelmetes környezetnek tekinti a tervezés és a teljesítmény határainak feszegetésére és tesztelésére, mielőtt „szelídebb” megoldásokat kínálna, amint a piac megérik és megnő a kereslet az ilyen típusú járművek iránt.

Az első eSkootr Bajnokság (eSC) 2022-ben kerül megrendezésre, 30 versenyző között, speciálisan kialakított, 400 és 800 méter közötti pályákon.