Motorizált Drift Trike. Trike kerékpárok drift

Motorizált Drift Trike

Rólunk: teljesen függő gyártó az Egyesült Királyságból. Felpörgök attól, hogy bármit és bármit készítek (motorok, gokartok, triciklik, lövedékkilövők, beat, elektronika. még házi főzés is). Kövessen engem további projektekért. A pat_pendingről „

Szia, ez az első Instructable úgyhogy menj könnyű nekem!

Már egy ideje nézegetem a Drift Trike-okat, mióta egy véletlenszerű ülésen rábukkantam az amerikai szcénára (lásd a gyűjteményemet itt: http://pin).it/8zGFnXD).

Végül úgy döntöttem, hogy építek egyet, miután láttam, hogy Colin Fuze épít egyet az oldalán (http://www).colinfurze.com/drift–trike.html). Teljes tisztelet Colinnak. Teljes mértékben az ő tervezése (valójában ez az építkezés Colin tervezése!) Az általam elvégzett változtatások kisebbek és összefoglalva: (1) Egy hátsó tárcsafék és (2) egy elég édes kipufogócső (ha én mondom magamnak), ami a trike hátulján jön ki. Semmi baj nincs Colin csövével az elülső opcióval, azonban azt akartam, hogy a gyerekeim üljenek a trike-ra, így minél kevesebb lehetőség van a harmadfokú égési sérülésekre, annál jobb (bár emlékszem, hogy gyerekként rengeteg jó leckét tanultam a forró kipufogócsövek érintésével). ó, és a futó motoroknál a gyújtógyertya HT vezetékének érintése a gyújtógyertya HT vezetékének érintése!). Elég, ha csak annyit mondok, hogy most már óvatos vagyok.

Mindenesetre nagyon jól éreztem magam az építésben, és az eredmény ragyogó (már most sok órányi szórakozás). Szeretném ezt megosztani veletek, hogy ti is élvezhessétek az építést és a végeredményt.

lépés: A szükséges dolgok

A BMX. Bármelyik megteszi. Ezt az eBayről szereztem. A három dolog, amire figyelni kell: (1) hogy van első fék (2) acélból van, különben nehéz lesz hegeszteni (3) 20 colos első kerék van rajta. Más méretek is működhetnek, de a hasmagasság, a kezelhetőség, a geometria stb. nem biztos, hogy megfelelő lesz

Pitbike-motor (komplett, karburátorral, kábelköteggel és kipufogóval együtt). Nagyjából az összes boxermotor a régi Honda Cub / Monkey bike konstrukción alapul, egyhengeres, 4 ütemű, 2 szelepes, SOHC konfigurációval A 3 változó a motor mérete (50-től kb. 140 cm3-ig), a rúgós vagy elektromos indítás és a kézi vagy 3 vagy 4 sebességes félautomata váltó.

Erősen ajánlom, hogy a félautomata változatot válasszuk. A félautomata a Cub kialakításán alapul, és nagyon okos, hogy a következő fogaskerék kiválasztásakor kikapcsolja a tengelykapcsolót. Ez megspórolja a kuplungkábel és a fokozatválasztó gondjait, megkönnyíti a nem motorosok számára a vezetést.

Az elektromos indítás elengedhetetlen ehhez a konstrukcióhoz, mivel nincs igazán hely, ahová a motorral együtt a kick-startot el lehetne helyezni. Én egy 125 köbcentis, 4 sebességes félautomata, elektromos indítású, nagy szelepes fejjel (12BHP vagy valami ilyesmi)?). Különben is, úgy vélem, hogy ez túl nagy teljesítmény a trike számára, és teljesen rendben lenne egy 90cc vagy 110cc-vel. Spórolj meg magadnak pár fontot, és válaszd a kisebb motort, vagy keress egy használt, elektromos indítású Honda Cub 90 motort.

Megszereztem a CRF 70 kipufogóját az alábbi alkatrészek között felsoroltak közül. A végdoboz / hangtompító tökéletes volt (egy praktikus levehető terelőlemezzel a szomszédbarát üzemmódhoz), de a fejrész / cső önmagában nem illeszkedett!. Később megmutatom, hogyan készítettem a kipufogócsövet egy feldarabolt Honda C90 kipufogóból. Az ebay-en még mindig rengeteg ilyet találsz 10 fontért vagy úgy, nézd meg őket.

Szükséged lesz még a teljes elektromos indítású motor kábelkötegre és egy gázmarkolatra is az alább felsoroltak szerint. A cuccaimat a következő címről szereztem be: http://www.pitbikeparts.co.UK

1 x Teljes kábelköteg elektromos indítású pitbike-okhoz

1 x Kiváló minőségű, csendes, ovális pitbike kipufogó. CRF70 felszerelés. Road Us

1 x Lifan 125cc félautomata. Elektromos indítású Pit Bike motor T/S E/C M

Néhány csapágy. Ezeket innen szereztem be: http://www.simplybearings.co.uk

2 x UCFL206 metrikus kétcsavaros ovális öntöttvas karimaház 30 mm-es furatbetéttel (UCFL).206)

Néhány Mild acél. Az acélt innen szereztem be: www.The Metalstore, Co.uk

50mm x 5mm Mild acél lapos rúd

50 mm x 25 mm x 3 mm-es acél doboz

50mm x 50mm x 3mm könnyűacél szögvas

500mm x 500mm-es, 5mm vastagságú lágyacél lemez

1 1/4 átmérőjű x 16swg enyhe acélcső

1 átmérőjű lágyacél (a kipufogóhoz)

A legrövidebb hossz, amit a fentiekhez csinálnak, jó (3 méter, azt hiszem)

Keréktárcsák stb. Az enyémet Ádámtól kaptam a http://www oldalon.pitbikeparts.co.uk.

Néhány cucc még nincs az oldalukon (de valószínűleg hamarosan felkerülnek, miután Colin idézte őket az oldalára, és azóta érdeklődnek irántuk!). Az alkatrészlista:

• Hátsó tengely
• Hátsó kerékagyak
• Hátsó hordozó
• Hátsó kerekek gumiabroncsokkal, kerékagyakkal és hüvelyekkel
• Hátsó lánckerék
• Hátsó tárcsa 160mm
• Hátsó fék

Benzintartály. Készítettem egyet egy alumíniumcső és néhány hegesztett darab felhasználásával. Összesen körülbelül 10 £-ba kerül (nézze meg a másik Instructable-omat arról, hogyan készítsünk egyet ezek közül.

• Hegesztő. Én TIG hegesztőt használtam, de egy MIG is tökéletesen megfelel a feladatra. Ha most kezded el, nézz körül a http://www oldalon.Mig-hegesztés.co.uk a kiváló tanácsokért stb. A belépő szintű MIG a Machine Mart-tól (TE110 vagy TE135) kedvező árú, és bőségesen elegendő lesz ehhez a projekthez. Azt javaslom, hogy egy megfelelő gázpalackot (Argon CO2 a MIG-hez, tiszta argon a TIG-hez), ahelyett, hogy az eldobhatóakat használná, mivel rengeteget fogsz átmenni, és egy vagyont fizetsz. Határozottan jobb ár-érték arányban működik egy megfelelő palackkal.
• Esztergályos. sajnos ehhez az építéshez szükséged lesz egy esztergára, mert (1) a tengely és a csapágyak illeszkedése miatt szükséged lesz valamilyen módon néhány alátétre, hogy az illeszkedés szoros legyen. (2) a tárcsafék elhelyezése, amit meg kell fúrni, hogy illeszkedjen a fékhez. Ha nincs esztergája, akkor lehet, hogy fel kell hívnia a barátságos helyi mérnöki boltot/társát, akinek van egy, hogy ezt rendezze. Olvassa el a fejlesztések részt a végén, ahol felsorolom, hogyan fogom egyszerűsíteni a tervezést a következő építésemhez.
• Vasfűrész. egy gérvágó doboz is hasznos a szögletes vágáshoz (de nem elengedhetetlen). Elég szerencsés voltam ahhoz, hogy egy Machine Mart / Clark fémvágó szalagfűrész kéznél legyen, ami sok bánatot mentett meg, de egyáltalán nem lényeges.
• Fúró Fúrószerszámok. oszlopos fúrógép hasznos (erősen ajánlott), de egy akkus fúróval is boldogulhatsz
• Lyukfűrészek. a legjobb, amit megengedhet magának! A minőség mindent megváltoztat, és mérhetetlen bánatot takarít meg.
• Sarokcsiszoló. egy vágókorong, egy csiszolókorong, egy csiszolólapátos korong és egy csomózott drótkefés korong.

lépés: Készítse el a tengelytartókat

Ez a lépés a tengelytartók elkészítése. Csatoltam egy vázlatot, hogy segítsek. Ismerkedjen meg a méretekkel, aztán kezdjünk el vágni!

• Vágott 2 darab 50×5 mm-es lapos rúd 254 mm-es darabját. A furcsa méret azért van, mert a hüvelykről átváltottam mm-re. Colin tervében 8 hüvelyket használt (azt hiszem). A YouTube vid szüneteltetéséből és a szemem hunyorgatásából). Hozzáadtam egy plusz 2-t a tetején, mivel helyet akartam hagyni az ülés alatti kipufogócső opciónak. Bár végül nem oda vezettem a kipufogót, az extra hely hasznos volt a vezetékek stb. elvezetéséhez.
• Jelölje ki a terv szerint. Érdemes egy kis időt szánni arra, hogy pontos legyen, mivel ez befolyásolja a csavarfuratok stb. igazítását. Miután kijelölte, készítsen egy szép mély dinket egy középső lyukasztóval, hogy a fúrót a megfelelő helyre vezesse, amikor a lyukakat készíti, különben az egész boltban vándorolni fog.
• Fúrjon egy kis vezető lyukat a megjelölt pontokon. Azt hiszem, 5mm-es fúrószárat használtam. Ha rögtön a nagy fúrófejekhez nyúlsz, akkor a fúrófej valószínűleg nem fog megfelelően elhelyezkedni az általad készített középső lyukasztójelben. Ha megpróbál 16mm-re fúrni egy menetben, akkor rossz napja lesz. Szép lassan (kb. 500RPM) és használjon vágófolyadékot.
• Fúrjon egy vezető lyukat a lyukfűrész számára. Ezután vágja ki a 35 mm-es lyukat. Egy éles lyukfűrész lesz itt a barátja. Lassan haladjon (a fúró a legalacsonyabb fordulatszámon megy), és használjon sok vágófolyadékot. A hő elég gyorsan eltompítja a lyukfűrészt.

lépés: A BMX feldarabolása

Ez lesz a kritikus hegesztés ebben a projektben, ezért szánjon rá időt, és tegye olyan simává, amennyire csak tudja.

TANULSÁG: Azt hiszem, legközelebb először a festéket távolítom el a kerékpárról (lásd a későbbi lépéseket), és csak ott használom a lapátfűrészt, ahol szükséges, hogy eltávolítsam a többi vázcső maradványait. Ne használja a festék eltávolítására / a hegesztésre kész terület „megtisztítására”. Nagyon nehéz lesz utána a festéshez kész sima felületet kapni utána (mint ahogy azt a nehezebb úton rájöttem!)

lépés: Készítse el a hátsó segédkeretet

A hegesztendő felületeket alaposan súrolja át egy darab 240-es csiszolópapírral, hogy megszabaduljon a malomkőtől. Drótkefével, majd tisztítsuk meg egy kicsit alkohollal/metilált szesszel. Ez lehet, hogy túlzás, de csak egy másodpercig tart. A TIG hegesztéssel biztosan megnő az esélye egy szépen kinéző hegesztésnek. Ha MIG hegesztőt használ, akkor lehet, hogy egy kicsit több szennyeződéssel megússza, de valószínűleg így is érdemes elvégezni.

Ezeknek a hegesztési varratoknak elég erősnek kell lenniük, így annyi hőt kell használniuk, amennyit csak tudnak anélkül, hogy átégetnék őket. Az anyaghoz ajánlott gépbeállításokat használtam (kb. 130A, azt hiszem), és meggyőződtem róla, hogy teljes behatolást értem el.

Először tűzdeljük meg, majd győződjünk meg róla, hogy még mindig szögletes! Ha nem, kalapáccsal állítsa vissza a négyszöget. A hő és a hűtés kitágítja/összehúzza a fémet, és ezért húzza a dolgokat. Az ellentétes oldalakon történő hegesztés segít az egyensúly megteremtésében, de mindig ellenőrizze, hogy a hegesztés után még mindig szögletes-e, mielőtt a teljes hegesztést elvégezné.

További tippekért nézze meg az ívképek megjegyzéseit.

lépés: A lánckerék, a tárcsaféktartó módosítása és az alátétek elkészítése

Ehhez a lépéshez esztergapadot kell használni. Ez tulajdonképpen a kedvenc szerszámom a műhelyben, de terjedelmes, és tudom, hogy nem mindenkinek van ilyen. A következő trike építésénél megpróbálok csak a polcról beszerezhető alkatrészeket használni, hogy ezt a lépést kiküszöböljem. Mindenesetre, ha nincs kéznél egy esztergapad, nézze meg, hogy a helyi garázs, gépészeti cég, főiskola stb. van-e egy, amit használhat, vagy egy haver, aki meg tudja csinálni ezt a dolgot az Ön számára. Ezeket az alkatrészeket használva tényleg nincs sok alternatíva.

Fúrja ki a tárcsatartót 27 mm-re. Én egy 10 mm-es fúró rudat használtam, megmunkálható keményfémheggyel. A hordozó belsejében lévő fogazás eltávolítása a megszakított vágás miatt nagyon kellemetlen volt. Az esztergám egy olcsó kínai munka, és nem olyan merev, így ez elég kemény munka volt.

• Próbáljon meg mindent a lehető legszorosabban rögzíteni
• Győződjön meg róla, hogy nincs játék a keresztcsúszókarokban
• Használja a nyeregzárat
• Használj hűtőfolyadékot (ha nincs árvízi hűtőfolyadékod, spriccelj mindig vágófolyadékot bele
• Legyen türelemmel! Könnyű vágások, és el fogod érni.
• próbáljuk ki a tengelyen a hordozót, mivel az átmérője közelít a 27 mm-hez. A lehető legszorosabb illeszkedést akarjuk,

A hátsó lánckerék ehhez a trike-hoz egy első lánckerék, amit a hátsó tengelyre hegesztettünk. Indoklás: egy C90-es motorkerékpárnak/pitbike-nak nagy hátsó kereke van (22-27 vagy úgy), és a motort úgy tervezték, hogy ezt a kereket akár 50-60MPH sebességig is meg tudja fordítani egy 36 fogú hátsó lánckerékkel (vagy annál közelebb). Nagyon kicsi hátsó kereket használunk, így ezt gyorsabban kell forgatni, hogy bármilyen sebességre fel tudjunk gyorsulni. Emiatt a lehető legkisebb lánckerékre van szükségünk, hogy kompenzáljuk a kis kerekeket.

A lánckerék hegesztése a tengelyre nem nagyszerű, mivel amikor a lánckerék elhasználódik, akkor le kell vágni a cseréhez, de akkor nem számítok arra, hogy évente 5000 mérföldet fedezek a trike-on, így egy kicsit tartania kell.

A lánckerék kifúrására vonatkozó tanácsok a korábbiaknak megfelelően. Minden szorosan össze van szorítva, sok kenőanyaggal. Ez teljesen HORRIBLE volt, mivel azt hiszem, a lánckerék fémje valamilyen edzett acél volt. A megszakított vágás a gerinceken még rosszabbá tette ezt (azt hittem, hogy az esztergapad önpusztító lesz)!).

Az alátétek azért kellenek, hogy a 27mm-es tengely jól illeszkedjen a 30mm-es ID csapágyakba. A 27mm furcsa méret, és nem volt semmi, ami közvetlenül illeszkedett volna hozzá.

• Egy 90 mm hosszú, könnyű acélrudat 30 mm-re kell lecsavarni
• Ahogy az átmérője közelít a 30mm-hez, nagyon enyhe vágásokat csúsztasson, miközben próbálgatja az átmérőt a csapágyban, hogy szoros illeszkedést érjen el.

Trike Drifting: Kerékpározás, amely még nem vesztette el a punk élét

Amikor a hátsó kerék szélesre lő egy országúti kerékpáron, a szíved a szádba ugrik. Egy teljes felfüggesztésű hegyi kerékpáron ez riasztó, üdítő kockázatot jelent. Egy trike-on ez az egésznek a lényege. Ismerkedjünk meg a drifterekkel.

Ártatlan kezdetek

Először az 5 éves unokaöcsémmel találkoztam a drift trike-okkal, amikor 2012-ben egy helyi parkba vittem őket. Miközben felmászott a mászókára, észrevettem, hogy néhány idősebb gyerek alacsony triciklin közlekedik. Nem mentek különösebben gyorsan, de aztán POW, elkezdtek sodródni.

Vannak olyan pillanatok az életedben, amikor valami azonnal leköti a figyelmedet. Megfordultam, hogy megkeressem az unokaöcsémet. ő most a dzsungel tornapálya tövében állt, és a sodródó tricikliseket bámulta. Akkor tudtam, hogy egy jelenség fog történni. De nem tudtam, hogy hol, és nem tudtam, hogy mikor

Felnőni a lejtőn

Az új-zélandi Baldwin Street a világ legmeredekebb utcája, így több okból is vonzza a kerékpárosokat. A Roadie-k számára az utcán való felfelé haladás felér a dicsekvéssel. de az adrenalinfüggők egy másik típusa a gravitáció okozta izgalom miatt kereste fel ezt a helyet. A Madazz kerékpárok elkezdtek felnőtt változatokat készíteni a trike-okból, amelyeket az unokaöcsémmel láttam, és ezzel együtt megjelent a gördeszkásoknál, BMX-eseknél és downhilleseknél látott törzsi felszerelés-fetisizmus. és mindez egy olyan dolog szolgálatában állt, ami nagyon szórakoztatónak tűnik

Hirtelen bárhol, ahol dombok vagy hegyek vannak, a drifterek csoportjainak célpontjává vált a driftelés puszta szórakozása miatt, és mindenki a saját, utánozhatatlan stílusával. Miért ne ragadhatnánk meg egy zsinórt a kaliforniai drifterekkel.? Vagy talán készen állsz egy kis malajziai káoszra? Imádom ezt a videót Kelete-től az ökölcsapások miatt. megmutatja, hogy a drift-triking inkább a bajtársiasságról szól, mint a versengésről. Az is lenyűgöző, hogy milyen hosszú hegyet fedeztek fel.