Milyen gyors egy E-Bike? Az igazság az elektromos kerékpár sebessége mögött. 30 mph e-bike

Mi a sebességkorlátozás az e-bike-ok számára az Ön államában?

Elektromos kerékpárok. Hallottál már róluk. Láttad már őket. Talán önnek is van egy, vagy jól ismeri az elektromos kerékpáripart. E-kerékpárok mindenhol felbukkannak. Számos tényező növeli az e-kerékpár-tulajdonlás trendjét az Egyesült Államokban. Fenntartható és alternatív közlekedési módot jelentenek. Kiváló módja annak, hogy aktívak maradjunk és a szabadban legyünk. Még arra is remek lehetőséget nyújtanak, hogy némi pénzt takarítson meg, mintha autóval tenné meg az összes elintéznivalóját.

Azonban a megnövekedett tulajdonlás és a minden eddiginél több felhasználás miatt sokan még mindig nem rendelkeznek elegendő ismerettel a különböző államokban érvényes e-kerékpár törvényekről és szabályozásokról. Ha nem ismeri az útvonalára vonatkozó e-bike sebességkorlátozást és sisakra vonatkozó törvényeket, az jogi bírsághoz vagy akár biztonsági problémához is vezethet, ha balesetben találja magát, miután elvesztette az uralmát a kerékpárja felett. Ezért kritikusabb, mint valaha, hogy megtudja a sebességkorlátozásokat, valamint a kerékpáros sisakra vonatkozó törvényeket, amelyek megvédhetik magát és másokat a jövőben.

Sebességhatár

Mindenekelőtt fontos tudni, hogy az U.S. az elektromos kerékpárok jogi meghatározása. Az U.S. Kód 15. cím, 47. fejezet, 2085(d) szakasz. a kis sebességű elektromos kerékpár meghatározása „két- vagy háromkerekű, teljesen működtethető pedálokkal és 750 wattnál (1 lóerőnél) kisebb teljesítményű elektromos motorral ellátott jármű, amelynek legnagyobb sebessége aszfaltozott, sík felületen, kizárólag ilyen motorral hajtva, 170 font súlyú kezelő által vezetve, kevesebb mint 20 mérföld/óra.

Számos államban U.S. az elektromos kerékpárok különböző szintjeinek leírására három osztályba sorolták a kerékpárokat. Az osztályok a következők:

  • 1. osztály: csak pedálsegítséggel; maximális sebesség 20 mérföld/óra.
  • 2. osztály: csak gázpedálos rásegítés; a maximális motoros sebesség 20 mph.
  • 3. osztály: csak pedálsegéd; a maximális támogatott sebesség 28 mph.
milyen, gyors, e-bike, igazság

Világosan látható, hogy az 1. és 2. osztály a hagyományos kerékpárokhoz hasonlóan szabályozott, és ugyanazokat a szabályokat követik, és ugyanazokat az utakat és infrastruktúrát használhatják, mint a hagyományos kerékpárok. Mivel azonban a 3. osztályú e-kerékpárok nagyobb sebességre képesek, további előírások vonatkoznak rájuk, és további felszerelést igényelnek, bár technikailag még mindig kerékpárnak minősülnek. Példaként említhetők a nagy hatótávolságú elektromos kerékpárok, mint a Himiway Cruiser és a Himiway Step-Thru.

Jelenleg az U.S. Szövetségi törvény, a 3. osztályú e-bike-ok üzemeltetése 16 éves korhatárhoz kötött és sisakot igényel. A 3. osztályú e-bike-ok a szabványos kerékpárutakon sem engedélyezettek. A 3. osztályú e-bike-ok azért haladhatnak legfeljebb 28 mérföld/órás sebességgel, mert a Consumer Product Safety Commission (fogyasztóvédelmi termékbiztonsági bizottság) tisztázta a hogy a törvény lehetővé teszi, hogy az e-bike-ok 20 mérföld/óránál gyorsabban haladjanak, ha egyszerre használják a pedálozást és az e-bike motorjának erejét.

Pedálkövetelmények

Bármelyik államban is él vagy látogat el, az elektromos kerékpár egyik kötelező tulajdonsága, hogy teljesen működőképes pedálokkal kell rendelkeznie. Ez azt jelenti, hogy a kerékpárnak bármikor képesnek kell lennie az Ön, a kerékpáros által működtetett pedálok használatára. A pedálokat nem kell mindig használni, de teljesen működőképesnek kell lenniük.

Mindhárom e-kerékpár-osztályban legfeljebb 1 lóerős (750 wattos) motorral kell rendelkezni. Ez jó hír, mivel Himiway eBike-ok szabványos 1 lóerős / 750 wattos kerékagymotorral érkeznek. Ez a tökéletes teljesítmény ahhoz, hogy eljusson oda, ahová mennie kell, miközben a sebességet biztonságosan tartja. Akár egy forgalmas út kerékpársávjában ingázik, akár egy terepjáró ösvényen szerez némi izgalmat, vagy élvezze a nyári szabadidős tevékenységet, nyugodtan tekerhet, tudva, hogy a Himiway e-bike megfelel az U.S. törvény.

Sisaktörvények

Az alábbiak szerint nolo.com. a különböző államokban eltérő törvények vonatkoznak a sisakra vonatkozó követelményekre az e-bike használata során. Az alábbi táblázat azt mutatja be, hogy szükséges-e sisakot viselni e-kerékpárral való vezetéskor vagy sem. Függetlenül attól, hogy a kerékpáros sisaktörvény alkalmazandó-e vagy sem, mindig jó ötlet, ha megbízható és kényelmes kerékpáros sisakkal védekezel a balesetek ellen Ezenkívül, csak azért, mert nincs alább feltüntetett állami törvény, nem jelenti azt, hogy nincs helyi törvény, amelyet be kell tartanod. Kérjük, mindig tájékozódjon a helyi vagy állami törvényekről, ha frissíteni szeretné ezeket az információkat.

Állam
Az e-bike-on kötelező a bukósisak? Állam Az e-kerékpárhoz szükséges sisak? Állam E-kerékpárra bukósisakot kell viselni?
Igen, minden korosztály Igen, minden korosztály Igen, 18 év alatt
Nem Igen, 16 év alatt Nem
Nem Igen, minden korosztály Igen, 16 év alatt
Igen, 21 év alatt Igen, minden korosztály számára Nem
Igen, minden korosztály Igen, 18 év alatt Igen, 16 év alatt
Igen, 18 év alatt Nem Nem
Igen, 16 év alatt Nem Nem
Igen, 18 év alatt Nem Igen, minden korosztály
Igen, 16 év alatt Nem Nem
Igen, minden korosztály Nem Igen, 21 év alatt
Igen, 16 év alatt Nem Nincs
Nem Igen, 18 év alatt Igen, minden korosztály
Nem Igen, 17 év alatt Nem
Igen, 18 év alatt Nem Igen, minden korosztály
Nem Igen, minden korosztály Nem
Igen, 18 év alatt Nem Nem
Igen, 21 év alatt Nem

Biztonságos áthaladásra vonatkozó törvények

A biztonságos áthaladáshoz szükséges megfelelő eljárás betartása lehetővé teszi, hogy Ön és a körülötte lévők élvezhessék az utat vagy az utat. A biztonságos áthaladásra vonatkozó törvények államonként eltérőek, és itt tekinthetők meg. Mindig figyelni kell a környezetére, a többi kerékpárosra és különösen a közelben lévő gépjárművekre. Mindig balra kell előzni más motorosokat, és be kell jelenteni a közeledést. Az olyan tartozékok használata, mint például kerékpáros tükrök és a csengő is segíthet jelezni másoknak, hogy a közelben vagy. Fontolja meg a fényes vagy fényvisszaverő felszerelés viselését, amikor keskeny utakon közlekedik, hogy a gépjárművek vezetői jobban lássák Önt, és extra helyet adjanak Önnek.

Általánosságban elmondható, hogy más kerékpárosok és gyalogosok között legalább 3 lábnyi távolságot kell hagyni, amikor elhaladunk mellettük. Az autósoknak ugyanolyan biztonsági távolságot kell adniuk a kerékpárosoknak, és ha ez nem áll rendelkezésre, az autósoknak le kell lassítaniuk, hogy megelőzhessék a kerékpárosokat. Soha ne feltételezd azonban, hogy az autóvezetők figyelnek az útra. Elterelheti a figyelmüket a telefonjuk vagy más autók. Más kerékpárosok is elterelhetik a figyelmét, különösen, ha újak vagy fiatalok. Jó ökölszabály, hogy soha ne előzzön meg senkit, ha ez veszélyes helyzetet teremtene önre, az illetőre vagy bármely más személyre nézve.

Milyen gyors egy E-Bike? Az igazság az elektromos kerékpár sebesség mögött

Az elektromos kerékpárokról köztudott, hogy gyorsabbak, mint a hagyományos kerékpárok, de mennyire gyorsak?? Erre a kérdésre keressük a választ ebben a cikkben. Megbeszélünk néhány olyan tényezőt is, amelyek meghatározzák az e-kerékpárok sebességét.

  • Milyen gyorsan tudnak menni az elektromos kerékpárok?
  • Mi határozza meg az elektromos kerékpár sebességét?
  • 1. Motor teljesítmény
  • 2. Az akkumulátor kapacitása
  • 3. Súly és aerodinamika
  • 4. Sebességszabályozó
  • 5. A kerékpáros pedálozási erőfeszítése
  • Hogyan lehet gyorsabbá tenni az e-kerékpárt?
  • Bechipelhetem-e az e-kerékpáromat??
  • E-Bike milyen gyorsan GYIK
  • Mennyivel gyorsabb az elektromos kerékpár, mint a normál kerékpár??
  • Milyen gyorsan megy egy 500W-os E-Bike?
  • Milyen gyorsan megy egy 750W-os elektromos kerékpár?
  • Milyen gyorsan mehet egy 1000W-os e-kerékpár?
  • Az elektromos kerékpárok 30 mérföld/órával is mehetnek?
  • Lehet-e az e-bike 50 mérföld/órás sebességgel haladni?
milyen, gyors, e-bike, igazság

Milyen gyorsan tudnak menni az E-Bike-ok?

Technikailag az elektromos kerékpárok olyan gyorsan haladnak, amilyen gyorsan a kerékpáros pedálozik, de a motor egy bizonyos pontig segíti a haladást.

Az elektromos kerékpárokat különböző osztályozásokra osztják, amelyek megmondják, hogy milyen motorok vannak beléjük szerelve.

Az 1. és 2. osztályú elektromos kerékpárok motorjai legfeljebb 32 km/h (20 mérföld/óra) sebességig, míg a 3. osztályú elektromos kerékpárok motorjai legfeljebb 45 km/h (28 mérföld/óra) sebességig segítik a kerékpárost.

Ez azt jelenti, hogy az elektromos motor az e-bike támogatott sebességhatárán belül támogatja a kerékpáros pedálerejét, és a vezetés könnyebbé válik. Ha például az e-bike maximális sebessége 28 mérföld/óra, akkor a motor csak ezen sebesség alatt vagy ezen a sebességen fog segíteni, és nem fog segíteni, ha túllépi a 28 mérföld/órát.

Ez nem jelenti azt, hogy nem lehet ennél gyorsabban tekerni az e-biciklivel. Megfelelő körülmények között, például sima terepen és hátszéllel túllépheti a maximális sebességet. Csak gyorsabban kell pedálozni.

Ezen a ponton azonban a motor leállítja a támogatást, és a sebesség fenntartása kizárólag a vezetőn múlik. Olyan érzés, mintha normál kerékpárral tekernél. Emiatt a kerékpáros több energiát fog fordítani a pedálozásra, mintha a megengedett sebességhatáron belül tekerne.

milyen, gyors, e-bike, igazság

De amint a sebesség egy bizonyos határérték alá csökken, a motor azonnal újra elkezdi segíteni Önt.

Mi határozza meg az elektromos kerékpár sebességét?

Számos tényező határozza meg az e-kerékpárok sebességét. Itt vannak a legfontosabbak:

Motor teljesítménye

Az elektromos kerékpárok olyan motorokat használnak, amelyeket wattban (W) osztályoznak. Ez határozza meg, hogy milyen gyorsan tudnak haladni.

Minél erősebb a motor, annál gyorsabb az elektromos kerékpár.

Például egy 500 W-os motorral felszerelt e-bike gyorsabban tud haladni, mint egy 250 W-os motorral felszerelt e-bike.

Az akkumulátor kapacitása

Az e-bike sebességét az akkumulátor feszültsége is meghatározza.

Minél nagyobb a feszültség, annál gyorsabban tud haladni az e-bike.

A motoros növelheti az e-kerékpár sebességét, ha nagyobb feszültségű akkumulátort szerez be, de ennek a motor vezérlőjének határértékén belül kell maradnia.

Súly és aerodinamika

Minél nehezebb az e-bike és a kerékpáros, annál lassabb lesz az e-bike gyorsításkor vagy emelkedőn való haladáskor. Ez azért van, mert a kerékpár motorja nehezebben dolgozik, hogy az összes súlyt meghúzza.

Az aerodinamika szintén fontos tényező. Minél gyorsabban haladsz, annál nagyobb a szél ellenállása, és annál nagyobb a légellenállás. Ez visszahúz téged.

Sebességszabályozó

A sebességszabályozó az elektromos motor sebességének szabályozásához az e-bike akkumulátorából nyeri az energiát.

A nagyobb sebesség elérése érdekében jó ötlet lehet magasabb akkumulátorfeszültséggel felszerelni az e-bike-ot, de a sebességszabályozóknak megvan a maximális akkumulátorfeszültségük, amellyel működni tudnak. Bármi, ami ennél magasabb, túlmelegedést okoz.

A motoros pedálozási erőfeszítése

Akárcsak a hagyományos kerékpárokkal, az e-bike-okkal is olyan gyorsan mehetsz, amilyen gyorsan csak tudsz, ha elég erősen pedálozol. Mivel azonban az elektromos motor egy bizonyos ponton abbahagyja a segítségnyújtást, a sebesség fenntartása az Ön pedálozási erőfeszítésétől függ.

A kívánt sebesség eléréséhez fittségre és erőre lesz szükséged.

Hogyan lehet az e-kerékpárt gyorsabbá tenni?

Bechipelhetem-e az e-kerékpáromat??

A chippelés az e-bike motorjának sebességtámogatási korlátjának eltávolítását jelenti.

Ha nagyon gyorsan halad az e-bike kerékpárral, átlépve a sebességhatárokat, a motor nem segíti tovább a pedálozást, és nagyobb erőfeszítésre van szükség a tempó tartásához.

Ha azonban az e-bike-ot chippeled, akkor olyan gyorsan tekerhetsz, amilyen gyorsan csak akarsz, anélkül, hogy elveszítenéd ezt a segítséget. Ez azt jelenti, hogy még ha a motor sebességhatára felett is haladsz, a motor nem áll le a munkával, és nem hagyja abba a pedálozás segítését.

Természetesen az elektromos motorok képesek a hivatalos sebességhatárnál gyorsabban haladni. Azért áll le a támogatás, mert a gyártó egy olyan eszközt helyez el az e-kerékpáron, amely jelzi a motornak, hogy mikor kell leállnia. A készülék tájékoztatja az elektromos motort, hogy a motoros átlépte a sebességhatárt, ezért abba kell hagynia a segítségnyújtást.

Ezt úgy érheti el, hogy a készülék egyszerűen hamis jeleket olvas be. A számítógép azt hiszi, hogy lassú vagy normál sebességgel haladsz, még akkor is, ha a sebességhatár felett haladsz. Mivel az elektromos motor erről nem kap értesítést, tovább dolgozik.

Legális-e az e-kerékpárom chippelése??

Az e-kerékpár chipelése nem legális.

A sebességkorlátozások az ország vagy az állam e-kerékpárokra vonatkozó szabályai. Ha a kerékpárral úgy chipelsz, hogy túlléped ezt a határt, megszeged a törvényt. Ez baleset esetén súlyos következményekkel járhat.

A kerékpárosok nem kötelesek jogosítványt, sisakot, biztosítást stb. kötni. Ha azonban egyszer chipezteti az e-kerékpárját, az már nem minősül kerékpárnak. Ez most egy moped vagy a motorkerékpár egy másik formája.

Jogosítvány, biztosítás, sisak stb. nélkül nem lehet vele közlekedni.

Be kell tartania a mopedekre vonatkozó állami szabályokat, és csak ott szabad vezetnie, ahol ez elfogadott.

E-Bike Milyen gyors GYIK

Mennyivel gyorsabb az elektromos kerékpár, mint a normál kerékpár??

A normál kerékpárok átlagos sebessége kb. 12-15 mph, a pedálok erejétől függően. Az ország sebességkorlátozásától függően azonban akár 28 mérföld/órás sebességet is elérhet az e-bringával pedálos segítséggel.

Milyen gyorsan megy egy 500W-os e-kerékpár?

Egy 500W-os e-kerékpár sebessége a terepviszonyok, a terhelés és az akkumulátor függvényében változik. Átlagosan azonban egy 500W-os elektromos kerékpár körülbelül 20 mérföld/órával tud haladni.

Milyen gyorsan megy egy 750W-os elektromos kerékpár?

A maximális sebesség, amelyet egy 750 W-os e-bike elérhet, megfelelő körülmények között 28 mérföld/óra. Ha a körülmények nem kedvezőek, akkor átlagosan 20 mph-t lehet elérni vele.

Milyen gyorsan mehet egy 1000W-os e-kerékpár?

Elméletileg az 1000W-os e-bike-ok akár 35 mérföld/órás sebességgel is haladhatnak, a minimális sebesség 22 mérföld/óra lehet. 1000W-os kerékpárok azonban nem engedélyezettek a legtöbb államban az USA-ban.

Az elektromos kerékpárok mehetnek 30 mérföld/órával?

A legalább 750W-os elektromos motorral felszerelt elektromos kerékpárok 30 mérföld/órás sebességgel haladhatnak. Jó minőségű akkumulátorral párosítva még ennél is többet lehet elérni.

Az e-kerékpár mehet 50 mérföld/órával?

A 2000W-os vagy annál nagyobb teljesítményű elektromos kerékpárok könnyen mehetnek 50 mérföld/órás sebességgel. Néhány nagy teljesítményű, 28 mph sebességkorlátozású e-bike 50 mph sebességgel is képes haladni, ha fel vannak chipezve.

Kicsit kevesebbet szeretne költeni?

A Super Soco 4399 fontos TC Max (4499 font a teszteléskor) sokkal gyalogosabbnak tűnik, mint a BMW, de még mindig nem nevezhető lassúnak. Ismét elmondható, hogy a teljesítmény lenyűgöző, és gyorsabban éri el a 60 mérföld/órás végsebességet, mint egy benzines megfelelője.

A TC Max elrendezése sokkal motorkerékpár-szerűbb, mint a BMW-é, de egy kicsit olyan, mint egy összecsukható kerékpár. néhány méretet kifejezetten úgy alakítottak ki, hogy a nagyobb kerékpár ergonómiájának benyomását keltsék. A karosszéria magas, a lábtartók alacsonyak, hogy ellensúlyozzák a kis kerekeket. De jól működik, és 6 láb magasan is kényelmesen tudok rajta utazni.

A Yadea G5S egy nagyon kicsi és könnyű opció, amely leginkább egy rövid, városon átívelő száguldáshoz lenne alkalmas. Az 55 mérföld/órás végsebesség korlátozza a Yadea képességeit a nemzeti sebességkorlátozású szakaszokon, de ha nagyon szükséges, akkor egy nagyon rövid szakaszon is elég jól bírja. A 3699 £, a Yadea a legolcsóbb lehetőség itt, de ez még mindig nem éppen mogyorót.

Annak ellenére, hogy robogó, a BMW érzi magát leginkább „rendes” motorkerékpárnak. Bár ez leginkább a 231 kg-os súlyának köszönhető. ami elég ahhoz, hogy a BMW úgy érezze, szükség van egy hátrameneti fokozatra., a lábakkal a központi szerkezet két oldalán ülünk, ami sokkal inkább motorosnak tűnik, mint a Yadea térddel együtt történő üléspozíciója.

A BMW súlya azt jelenti, hogy az első felfüggesztés és a gumiabroncsok fékezéskor úgy terhelhetők, mint egy igazi motorkerékpár, ami visszajelzést és stabilitást biztosít. A kormánymozdulatokra való reagálás a kanyar közepén is nagyon ismerős érzés, és az akkumulátor regen rendszerének köszönhetően még motorfékezés is van. Olyannyira, hogy a városban szinte lemondhatsz a fékek használatáról.

Bár a Super Soco itt a leginkább motorkerékpár-formájú modell, kis mérete és alacsony súlya miatt inkább egy hihetetlenül gyors kerékpár, mint egy motorkerékpár érzetét kelti. Ez azt jelenti, hogy egy kicsit kevesebbet kell érezned az elejét, de ez egy ilyen típusú motorkerékpárnál nem igazán jelent problémát.

Tele van kütyükkel

Ahogy az várható volt, a BMW-ben van a legtöbb kütyü. Az olyan funkciók, mint a fűtött markolatok, az okostelefon-kapcsolat és a vízhatlan, szellőztetett telefontöltő rekesz, szép dolgok. A kulcs nélküli technológia az elektromos kerékpárok világában de rigueur, és mindhárom kerékpár rendelkezik vele.

A BMW kulcstartó elég nagy és nehézkes (akkora, mint egy autó kulcstartó), de bedughatja egy és elfelejtheti. A Super Soco meglehetősen nagy és kör alakú, és bosszantó módon a gombjait kell használni a kerékpár zárásához és kinyitásához, hogy a riasztó kikapcsoljon. Ez azt jelenti, hogy a fobnak valahol hozzáférhető helyen kell élnie, ezért a mérete egy kicsit bosszantó.

Mind a Yadea, mind a Super Soco riasztóval és a hátsó kereket blokkoló rendszerrel van felszerelve, ha kulcs nélkül próbálod eltolni őket. Ez meghiúsítja a kerékpártolvajok kedvelt módszerét, hogy egy kinyújtott lábbal és egy TMAX-szal tolják a kerékpárost, amit még mindig meg lehet tenni a BMW-vel.

A Super Soco egy SIM-kártyát is tartalmaz, amely előre feltöltve van két évnyi adattal, és lehetővé teszi a kerékpár valós idejű nyomon követését egy alkalmazáson keresztül. Lenyűgöző dolog a piac olcsóbbik végén!

A Yadea és a Super Soco egyaránt rendelkezik kivehető akkumulátorral, ami azt jelenti, hogy otthon vagy az irodában előveheti őket, és egy hárompólusú konnektorba dughatja őket töltésre. A BMW-nek viszont beépített akkumulátora van, így a kerékpárt a konnektorhoz kell tudnia juttatni. Ez az egyetlen lehetőség, amely fali doboz vagy nyilvános töltőállomás használatával működik, de ez a legkevésbé kényelmes, ha lakásban lakik, és nincs kültéri aljzat.

Az ítélet

A BMW CE 04 egy lenyűgöző felszerelés, és reményt ad a villamosított kerékpáros jövőre, de nem tudom igazolni az árát. Az általunk tesztelt verzióhoz néhány extra felszerelés is tartozott, ami 14 120 fontra emelte az árat, ami nem probléma, ha Ön a fent említett építész, de egy normális ember számára, aki egy normális munkahelyre szeretne eljutni, ez nevetséges.

Tehát, mivel a BMW-t kizárták, a Yadea és a Super Soco között egyenes küzdelem van, és én az utóbbira tenném a pénzem. Sajnos, mivel a Yadea térfogatát nagyrészt akkumulátorok töltik ki, a robogó formának nincs gyakorlati előnye. A szánalmas hasmagassága is lehangoló.

Eközben a Super Soco éppen elég kerékpáros ahhoz, hogy megkarcolja a vezetési viszketést, szórakoztató a városközpontban, és elég gyors ahhoz, hogy nagy utakon is megküzdjön, ha szükséges. Lehet, hogy az áram ára most magas, de még így is csak 95 penny körül lesz egy teljes töltés. Ez azt jelenti, hogy körülbelül 1.6 penny/kilométer.

elektromos ingázó kerékpárok, hogy fontolja meg

Az ingázás az egy dolog, de vitathatatlanul ez a legegyszerűbb felhasználási mód, mivel nem kell azon aggódnia, hogy hol fogja feltölteni a kerékpárt. Vagy az otthoni vagy a munkahelyi út végére teszi a dolgát.

Sok motoros azonban csak a saját idejére korlátozza a motorozást; a vasárnapi rohanásoktól vagy hosszú hétvégéktől a teljes körű kerékpártúrákig, a greenlaningig vagy akár a pályanapokig. Mit kínál tehát az elektromos világ az ilyen típusú motorosok számára??

Lehet, hogy az elektromos kerékpárok még nem tudnak benzinmotoros társaikkal versenyezni a legtöbb motoros számára ebben a szektorban, de a 100 mérföldet jóval meghaladó hatótávolságok már lehetségesek, így az EV kerékpár életképesebbé válik.

A technológia fejlődésével a töltési idők is csökkennek. A 30 perc alatt megtelt akkumulátor nem irreális kérés manapság, mivel a kiváló minőségű, nagy sebességű töltők egyre elterjedtebbek és könnyebben használhatóak.

Íme egy lista az általunk 2023-ban legjelentősebbnek tartott nagy kapacitású elektromos motorkerékpárokról.

Miért olyan veszélyesek a szupergyors elektromos kerékpárok??

Ezt egyszerűen két szóban lehet összefoglalni. a sebesség öl. Ez egyszerű, megkerülhetetlen fizika.

Más szóval egy 30 km/h sebességgel haladó motor négyszer akkora kárt okoz, mint egy 15 km/h-val haladó motor, és 60 km/h-val (igen, vannak illegális e-bike-ok, amelyek képesek elérni ezt a sebességet) 16-szor annyi energiát fogsz felhasználni, mint negyedakkora sebességgel.

Ha ehhez hozzávesszük a tényeket, hogy a szupergyors kerékpárok gyakran nagyon nagy és nehéz akkumulátorokat hordoznak, hogy ésszerű hatótávolságot érjenek el, és ez a megnövekedett tömeg is hozzájárul a kintetikus energiához. és így a nagy sebességű ütközés során elszenvedett erőhöz., akkor láthatjuk, hogy a nagy sebességű ütközés során a hatások nagy valószínűséggel sokszor, sokszor nagyobbak lesznek, mint ahogyan azt elsőre értékelnénk.

A túl nagy sebesség nem csak hatalmas veszélyt jelent, ha baleset történik, hanem sokkal valószínűbb, hogy balesethez is vezet.

Az e-kerékpárral közlekedőnek kevesebb ideje van reagálni, mint a körülötte lévőknek, és a kerékpáros talán azt sem veszi észre, hogy a féktávolság. a kerékpáros és a kerékpár energiájával együtt. sokkal nagyobb mértékben növekszik, mint azt az extra sebesség önmagában mutatná.

A szupergyors e-kerékpárokkal kapcsolatban az egyik különleges probléma az, hogy a többi közlekedő valószínűleg azt fogja feltételezni, hogy a hagyományos kerékpárhoz hasonló sebességgel halad i.e. viszonylag lassan közeledve hozzájuk.

Ez különösen akkor jelent problémát, ha egy nagyon gyors e-bike-ot szemtől szemben látnak. Bárki, aki keresztezi az útját, valószínűleg azt feltételezné, hogy sokkal tovább tart elérni, mint ameddig valójában tart; ez a katasztrófa receptje.

Elég egy gyors keresés az interneten, és máris láthatjuk, hogy a szupergyors e-bike-ok súlyos és halálos balesetekbe keveredtek, és ezek közül néhány olyan országban történt, ahol az e-bike-ok még csak most kezdenek igazán elterjedni.

Ha a problémát most nem veszik komolyan, akkor a jövőben könnyen sokkal nagyobb pusztítást okozhat.

Az alkatrészek meghibásodásának lehetősége is fennáll, ha a kerékpárt nem a szupergyors motorok által kifejtett erőkre tervezték.

Ez az oka annak is, hogy a 28 mph-ra korlátozott sebességű pedelecek esetében számos joghatóság magasabb szabványokat ír elő a nem elektromos alkatrészek, például a váz szilárdsága és a felnik tekintetében, mint az alacsonyabb sebességű e-kerékpárok esetében.

Egyszerűen erősebbnek kell lenniük, hogy ellenálljanak a potenciális erőknek.

Milyen szélesebb körű problémákat okoznak a szupergyors elektromos kerékpárok??

Még ha egy illegális e-bike balesetet szenved is, és nem szenved súlyos sérülést vagy rosszabbat, akkor is valószínű, hogy más súlyos következményekkel kell számolnia, ha a hatóságok rájönnek, amint azt a Bosch weboldalának ez az oldala is világossá teszi.

Az a szélesebb körű veszély is fennáll, hogy a szupergyors e-kerékpárokkal kapcsolatos túl sok, bármilyen súlyos incidens igazságtalanul fogja ugyanolyan ecsettel sújtani a felelősségteljesen cselekvő iparág többi részét.

Ahogy ez a Telegraph-cikk is mutatja, az e-kerékpárokkal kapcsolatos túlzott viselkedés erős visszahatáshoz vezethet a népszerű szabadidős kerékpáros területeken.

Országos szinten ez fokozhatja a kötelező biztosítás, engedélyeztetés, sisak viselése és az e-bike-ok kitiltása az összes kerékpárútról való kitiltása iránti igényeket.

Nem a gyors e-járművek betiltása mellett szóló felhívás

A gyorsabb elektromos járműveknek természetesen megvan a helyük, de jól kell szabályozni őket.

A kerékpárok (és most már az e-kerékpárok) és a gépjárművek közötti szakadékot hagyományosan a mopedek és a motorkerékpárok töltötték ki.

Az elektromos járműtechnológia fellendülése, amelyet részben az e-kerékpár-boom és az elektromos motorrendszer-technológia fejlődése is elősegített, nagy lehetőséget teremtett a hiányt pótló járművek kifejlesztésére, és nagyban hozzájárulhat a kényelmesebb és környezetbarátabb közlekedés jövőjéhez.

A gyorsasági pedelecek jó példa erre; olyan országokban, mint Hollandia és Belgium, ahol nemrég vezettek be átgondolt szabályozást, az értékesítés kezd növekedni ebben a „hagyományos e-bicikliknél gyorsabb” ágazatban.

De az elektromos járművek, amelyek kívül esnek az e-kerékpár jogi definícióján, ne akarják magukat e-kerékpárnak nevezni, és azoknak, akik ilyen gépek vásárlására csábulnak, tisztában kell lenniük azzal, hogy milyen kárt okozhatnak, nem csak maguknak, hanem a többi közlekedőnek, valamint a legális e-kerékpárok hírnevének és a sok ezernek, akik ezekkel közlekednek.

Maradjon velünk további e-bike hírekért és véleményekért, és köszönjük az olvasást!!

P.S. Ne felejtsen el csatlakozni az Electric Bike Report közösséghez, ahol friss híreket kaphat az elektromos kerékpárok világából, valamint e-bike vezetési és karbantartási tippeket!

Olvasói interakciók

Комментарии és vélemény владельцев

Szép cikk. Ez időszerű, tekintettel a növekedésre, és arra, hogy sok új e-bike cég „feszegeti a sebesség határait”, hogy megkülönböztesse e-bike-ját a többitől.

Ez a cikk rendkívül szűk látókörűen szemléli az e-bike és általában a közlekedési technológia lehetőségeit. Ne feledjük, hogy egy 1000W-os elektromos motor szó szerint csak 1 LE (750W még kevesebb), így 28 e-biciklit „szupergyors” veszélyes járműnek beállítani ostobaság.

Teljesen egyetértek. Amikor a barátaim rutinszerűen 20 mérföld/óra fölött tekernek a nem segédmotoros kerékpárjaikkal, a sebesség a biztonság szempontjából erősen eltúlzott. A csoportos tekerésemmel lépést tartani, miközben csak 20 mérföld/órás sebességet tudok elérni, nem kivitelezhető. Egynél több e-biciklivel kellene rendelkeznem? Egyet a gyors csoporttal való tekeréshez, és egy másikat a feleségemmel és a gyerekeimmel való tekeréshez olyan kerékpárutakon, ahol a 3-as osztályú kerékpározás nem megengedett? Miért nincsenek sebességkorlátozások ezeken az utakon?? Bármely kerékpár 15 mérföld/óra fölé mehet, ami a legtöbb közös kerékpárúton eleve nem biztonságos. Bármikor biztonságos sebességen tarthatod a kerékpárt. Van ennek értelme??

Ez a cikk a legjobb esetben is zavaros, a legrosszabb esetben pedig pontatlan a 3. osztályú sebességű pedelecek ábrázolásában. A 3. osztályú e-biciklikre való hivatkozás, miszerint azok jobban hasonlítanak a motorkerékpárokhoz és a segédmotoros kerékpárokhoz, pontatlan. És úgy tűnik, hogy a szerző megpróbálja a törvényes 3. osztályú sebességű pedeleceket a „szupergyors” osztályon kívüli elektromos kerékpárokkal egy kalap alá venni. A 3. osztályú e-kerékpár ipari meghatározása szerint a 3. osztályú e-kerékpár egyértelműen a kis sebességű elektromos kerékpárok (LSEB) kategóriájába tartozik, nem pedig az osztályon kívüli elektromos járművek (OCEV) kategóriájába. Én is megkérdőjelezném a megjegyzést, hogy „sok joghatóság magasabb szabványokat ír elő számos nem elektromos alkatrészre, például a váz szilárdságára és a felnikre” a 3. osztályú e-kerékpárra, legfeljebb 28 mérföld/órás támogatott sebességgel. Hol van ez dokumentálva? Milyen joghatóságok? Bár egyetértek azzal, hogy az OCEV-k különleges veszélyeket és kockázatot jelentenek a motorosok számára, amelyek szigorúbb felügyeletet igényelnek, a 3. osztályú elektromos kerékpárokat nem szabad összekeverni a szupergyors e-bike-ok e másik osztályával.

Köszönöm a megjegyzést Dan Mint a szerző, most olvastam újra a cikket, hogy lássam, tényleg azt mondtam, hogy a 3. osztályú pedelecek jobban igazodnak a mopedekhez és a motorkerékpárokhoz, és nem hiszem, hogy így voltam. Azt mondom róluk, hogy „Ezek az e-bike-ok? Valójában az e-bike és a motorkerékpárok és mopedek között külön osztályba tartoznak.’ Szerintem ez a megállapítás jogos, mivel sok államban korlátozásokat lehet alkalmazni a 3. osztályú e-bike-ok használatára, így ebben az értelemben nagyon különböznek az 1. és 2. osztályú e-bike-októl. A cikk azt is írja, hogy „A 28 mérföld/órás sebességhatár felett közlekedő „e-bike” jogi értelemben nem számít e-bike-nak, és sokkal, de sokkal kevesebbet nyújt a testmozgás előnyeiből és az egyszerű kerékpározás élményéből, mint a hagyományos e-bike-ok.’ Tehát úgy érzem, hogy csak a 28 mérföld/órás sebességet meghaladó járműveket társítják a mopedekhez és a motorkerékpárokhoz. Hivatkozva arra a megjegyzésemre, hogy „számos joghatóság magasabb követelményeket ír elő számos nem elektromos alkatrészre, például a váz szilárdságára és a felnikre”. Európában biztosan így van: https://www.bike-eu.com/laws-regulations/nieuws/2016/01/new-type-approval-for-speed-e-bikes-now-effective-10125384 A fenti cikk szerint „E jogszabály értelmében a gyártónak egy „műszaki szolgálattal” kell megvizsgáltatnia járművének egy típusát”. Ez egy olyan szervezet vagy testület, amelyet egy tagállam típusjóváhagyó hatósága vizsgáló laboratóriumként akkreditált, és amely jogosult a típusjóváhagyásra vonatkozó jogszabályokban előírt vizsgálatok elvégzésére annak megállapítása érdekében, hogy a típus megfelel-e a jogszabályoknak. Ráadásul a típusjóváhagyás nem csak a jármű egészére, hanem számos alkatrészére is vonatkozik. Következésképpen, ha a gyártó a típusjóváhagyással szabályozott alkatrészt egy másik alkatrészre cseréli, az eredeti típus jóváhagyása már nem érvényes, és a gyártónak újra el kell végeznie a típusjóváhagyást. A kiskereskedők nem jogosultak a típusjóváhagyást nem típusjóváhagyással rendelkező vagy eltérő alkatrészekkel helyettesíteni. Csak azonos típusjóváhagyással rendelkező alkatrészeket használhatnak.’ Talán a cikk egy kicsit homályos volt, mivel az amerikai 3. osztályt a sebességpedelecekkel egyenlővé teszi, és én a típusjóváhagyás európai követelményeire gondoltam, amelyek 2016 elején léptek hatályba. Elnézést, ha a terminológiám egy kicsit zavaros volt.

Nem is tudnék jobban egyetérteni ezzel a cikkel a vidéki motorozással kapcsolatban. A 45 mérföld/órás sebességkorlátozással rendelkező vidéki utakon ingázva egy év alatt kétszer majdnem megöltek, amikor teherautók előztek meg ezen az úton, ahol nem volt hely. Építettem egy nagy sebességű elektromos kerékpárt (56 mph végsebesség) és még három évig ugyanezen az úton tekertem, incidens nélkül. Ez azért van, mert lépést tartottam a forgalom áramlásával. Ez sokkal biztonságosabb módja a motorozásnak. Néhányan azt mondják, „miért nem veszel egy motorkerékpárt?”?”. A válaszom az, hogy egy motorkerékpár nem ad lehetőséget a testmozgásra. Szeretem az élményt, hogy egy jó edzést kapok, miközben 45 mérföld/órás sebességgel haladok az úton a forgalom áramlásával együtt. Télen is sokkal melegebben tart a motorozás. Az én 2 centem.T

Szia és köszönöm a 2 centedet! A cikk megírása során nem arra hivatkoztam, hogy az önökéhez hasonló járműveket nem szabadna engedélyezni az utakon. Inkább úgy érzem, hogy az USA és Európa jelenlegi törvényei alapján, ha valamit e-biciklinek nevezünk, amikor jogilag nem minősül annak, az károsíthatja az alacsonyabb sebességű e-biciklik nagyszerű fejlődését. Ahogy a cikk második részében is mondom, ez nem a tiltás mellett szól. csak a helyes terminológia és a jogi ellenőrzések mellett, hogy minden gép a lehető legnagyobb biztonságban tartsa az autópályák és kerékpársávok minden használóját.

Richard szerintem a cikked jó volt. Keresek egy kerékpár, hogy ingázni a munkába, ez az út egyenes és a sebességek változik 40-25 mérföld/óra. Az én akarok egy kerékpár, hogy nem között 25-30 lenne tartani több a sebesség a járművek utazik körülöttem. Az ingázásom inkább a sötét órákban történne (munkaidő 22:00-6:00 óra között).) Én még nem vettem meg a biciklit, mert hosszan és alaposan tanulmányozom a vásárlás előtt. Én a mozgás miatt akarom, mégis közeledem a 60-hoz, így meg kell értenem a korlátokat. Nem csak a kor, hanem a csípő cserélt és a vállak cseréltek ki. Ez az, amiért én csak azt hiszem, e-bike az én utam, hogy menjen. Van egy Triumph Rocket III-am, így az e-bike nem az én országúti motorom. Szeretnék többet mozogni és kevesebb üzemanyagot égetni. Ez lenne a megoldás? Úgy tűnik, hogy minél többet olvasok, annál több kérdésem van. Naponta 13 mérföldet tervezek oda-vissza 5 nap egy héten 52 hétig egy évben. Mint már említettem, a motorkerékpárom miatt van olyan ruházatom, ami 27 fokban is melegen tart engem. 60 mérföld per órával. 35 szél lehetséges. Nem akarok egy csomó pénzt dobni egy kerékpárra, hogy kiderüljön, hogy nem vagyok képes elérni, amit egy e-bike-ból kell. Nedves-havas-száraz-havas-száraz-és bármilyen más útviszonyok miatt érezném kövér guminak, ez tűnik a logikusabb megközelítésnek. Szívesen fogadnék minden tanácsot, amit meg kellene vizsgálnom. Úgy érzem, hogy minél több információ megadása csak segít a választásban. Azért kérdezem, mert önnek van valós tapasztalata, amit talán meg kellene kérdeznem. Azzal a sok lovaglással, amit tervezek, a napi egyszeri töltés szükséges lehet, és mivel a töltési ciklusok egyes modelleknél 400-500 töltésig alacsonyak, fenn lehet-e tartani a megtakarítást, hogy ellensúlyozza az akkumulátorok költségeit. Az elektromos kerékpár jobb a környezet számára? Nos, az elektromosság nem a semmiből jön. Ahol én élek, ott széntüzelésű erőművekben, szóval látod, hova akarok kilyukadni. Azért kérdezem, mert igazságosnak tűnik, amit mondasz. Minden e-bike szabály nem illik minden e-bike-osra vagy minden e-bike-osra. Azt hiszem, a kérdésem az, hogy miért ne szereznék be egy 750-1000 wattos motort egy 52 voltos akkucsomaggal?? Ár, de nem tudnám tovább használni őket két töltés között? Ezek a fajta kérdés, hogy én vagyok miután. Én is arra a következtetésre jutottam, hogy az elektromos kerékpároknak nincs igazán mérlege. Úgy tűnik, mindegyiknek megvan a maga specifikációja. Nincs igazi univerzális eszköz a különböző motorok értékelésére a magamfajta csak olvasó szemszögéből. Miért lesz néhány 1000w-os motor (amelyek itt OK-ban legálisak.) csak ugyanazt kapja, mint egy 350w-os motor (sebesség és a töltések közötti távolság?) Ezekre a kérdésekre nehezen értem a válaszokat. Ez az én problémám, uram. Köszi, hogy sírhatok az e-biciklis tudásod vállán.

milyen, gyors, e-bike, igazság

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük