Mercedes benz ebike. Mercedes benz ebike

Az N Mercedes-Benz EQ Formula-E Team eBike vitathatatlanul a legjobb elektromos kerékpár, amit ma megvásárolhat!

Az N Bikes és a Mercedes-Benz összefogott, és előállt az új EQ Formula E Team eBike modellel. Bár akkumulátorral működik, úgy néz ki, mint egy Smart, klasszikus országúti kerékpár, a hatalmas vázak és külső akkumulátorok nélkül, amelyek terjedelmes megjelenést kölcsönöznének neki. Az eBike háromféle felszereltségben kapható, és a legjobb változatban akár 62 mérföldes hatótávolságot is kínálhat. Az EQ Formula E Team eBike ára 450 990 forintról indul, és 4500 forintról indul.

Az EQ Formula E Team eBike szexinek tűnik

Az EQ Formula E Team eBike háromféle kivitelben kapható: City Racer, eBike és Silver Arrows. Igen, a középső felszereltségnek nincs neve, így csak „eBike”-nak hívjuk. Mindhárom modell váza és villája alumíniumból készült. Az alap City Racer felszerelés EQ Blue és Gloss Black árnyalatban, a középső eBike felszerelés fekete színben, a csúcsmodell Silver Arrows pedig kézzel polírozott, szálcsiszolt alumíniumban készül.

Minden modell 700c35c rozsdamentes acél keréktárcsákon közlekedik, amelyeket Kenda Puncture Resistance gumiabroncsokba csomagolnak. Az N és a Mercedes-Benz megjegyezte, hogy az alapkivitel a 150-185 cm közötti, a középső és a felsőkivitel pedig a 165-200 cm közötti magasságra optimalizált.

Mennyi teljesítményt és hatótávolságot kínálnak ezek az eBike-ok??

Mindhárom EQ Formula E Team eBike modell Gates CDX Carbon szíjhajtással rendelkezik, amely akár 30 000 km (kb. 18 600 mérföld) karbantartásmentes futásteljesítményre is képes. Az alap City Racer egy 250W-os hátsó meghajtású motorral rendelkezik, amely 33.2 font lábnyi nyomaték. A másik két felszereltség szintén 250 W-os motorral rendelkezik, de középhajtású beállítással. Az eBike trim 48 font lábnyi nyomatékot ad le, míg a csúcs Silver Arrows 55 font lábnyi nyomatékot ad le.3 font lábnyi nyomaték.

A végsebesség 15.5 mph (25 km/óra) a legtöbb országban, míg Észak-Amerikában 19 km/órára van korlátozva.9 mph (32 km/óra). A fékezési feladatokat a Tektro hidraulikus tárcsafékek veszik át. Az eBike pedálsegéd technológiával is rendelkezik, amely érzékeli a kerékpáros nyomatékát és erőbevitelét, és összehangolja azt az elektromos motor támogatásával.

N és a Mercedes-Benz egy Panasonic által gyártott 36v/7ah Cell 252wh akkumulátorcsomagot szereltek be ide. Az alap és a középső felszereltségek egy akkumulátorral, míg a felső felszereltség két akkumulátorral rendelkezik. Az alapfelszereltség 45 km (30 mérföld), a középső 60 km (37 mérföld), a csúcsfelszereltség pedig 100 km (62 mérföld) hatótávolságot kínál.

Az eBike-ok egy 36V/2A univerzális töltővel vannak felszerelve, amely segít az akkumulátornak 0-ról 100 százalékos állapotba kerülni 3 perc alatt.5 óra. Az akkumulátort vagy közvetlenül csatlakoztathatja, vagy az ülésen található gyorskioldó bilinccsel kiveheti, majd feltöltheti azt. Ami a súlyt illeti, az alap- és a középső felszereltség mindössze 18 kilogrammot nyom.7 font), míg a csúcsfelszereltség 20 kilogrammot (44.1 font) az akkumulátorokkal együtt.

Mennyibe kerül?

Az EQ Formula E Team eBike ára a következő:

Minden eBike kétéves átfogó garanciát biztosít. Mi a véleményed róla?? Ossza meg velünk az alábbi Комментарии и мнения владельцев и мнения владельцев részben.

Sidd csatlakozott a Topspeed.com csapatába 2017-ben gyakornokként, és kevesebb mint egy év alatt teljes munkaidős pozíciót szerzett, mint segédszerkesztő és junior autóipari szakértő. Gyorsan előre a mába, és jelenleg ügyvezető szerkesztőként, Pickup Truck szakértőként és EV-szakértőként tevékenykedik. Sidd teljes mértékben lelkes rajongóként egész életében aktívan részt vett az autóipar világában. Már 5 éves korában elkezdett olvasni az autókról és teherautókról, és számos autókiállításon és versenyen vett részt, illetve számolt be róluk. Az évek során Sidd szakértővé vált társai körében, különösen a pickup teherautók területén, és folyamatosan a teherautók és sportautók világának napi hírei és fejlesztései között találja magát Őszintén szólva Sidd szerelme megoszlik az autók és teherautók, a zene és a színészet között, de mindháromnak sikerül 100 százalékban szívét szentelnie.

Mercedes EBike vs ENVO Stax: Teljes értékelés

Akár kezdő az e-bike világában, akár tapasztalt kerékpáros, aki frissíteni szeretné jelenlegi elektromos kerékpárját, valószínűleg sok kérdése és megfontolása van. Alapvető fontosságú, hogy a kiválasztott kerékpár rendelkezzen az összes szükséges funkcióval, és garantálja a kellemes vezetési élményt.

Ebben a cikkben két népszerű, a piacon kapható elektromos kerékpárt hasonlítunk össze: az ENVO Stax és a Mercedes Formula E Team. Bár ez a két kerékpár első pillantásra hasonlónak tűnhet, mi most elmélyedünk a sajátosságaikban, így a legfontosabb jellemzők alapján dönthetsz.

Melyik elektromos kerékpár a jobb. ENVO Stax VS Mercedes Formula E csapat

A kiválasztási folyamat megkönnyítése érdekében létrehoztunk egy pontozási rendszert az alábbiakban, amelyben összehasonlítjuk az e-bike-ok kialakítását, hatótávolságát, hatékonyságát, alkatrészeit, súlyát és egyéb olyan tényezőket, amelyek befolyásolhatják a végső választását.

ENVO Stax

ÁRA: A KÉTKEREKŰEK ÁRA: 1,5 MILLIÓ FORINT: CAD 2,479. USD 1,879

500W 60Nm sebességváltós kerékagymotor

UL tanúsított 460Wh akkumulátor

MINŐSÉGI PONTSZÁM 100-BÓL

ÖSSZES TELJESÍTMÉNY. 83.5/100

Mercedes Formula E Team eBike

ÁRA: BICIKLI: 1,5 M (1,5 M) CAD 4,619. 3,450 USD

80 Nm / 250 W középhajtású motor

MINŐSÉGI PONTSZÁM 100-BÓL

ÖSSZES TELJESÍTMÉNY. 70/100

STÍLUS ÉS DESIGN

Az elektromos kerékpárok, a design és a stílus, ugyanolyan fontos lehet, mint a teljesítmény és a funkcionalitás. Szerencsére az ENVO Stax és a Formula E Team by Mercedes ebben is jeleskedik. Mindkét e-kerékpár éles és stílusos, elegáns és minimalista dizájnnal rendelkezik, amely felkelti a figyelmet. Mindkét kerékpár egyik kiemelkedő jellemzője a nyeregcsőbe integrált akkumulátor, amely áramvonalas és diszkrét megjelenést kölcsönöz a kerékpároknak. Akár a városon keresztül, akár a nyílt úton szeretne száguldozni, ezek a kerékpárok nagyszerűen fognak teljesíteni és jól néznek ki.

ERGONÓMIA

A Stax az ENVO-tól és a Formula E Team a Mercedestől jó választás azoknak, akik a sportos vezetési pozíciót helyezik előtérbe. A Staxot különösen úgy forgalmazzák, hogy a hagyományos kerékpárhoz hasonló vezetési élményt és érzést nyújt, lehetővé téve a versenyzők számára, hogy ugyanazt az érzést tapasztalják, mint az országúti kerékpárjukon. Eközben a Mercedes e-bike is hasonló érzést nyújt, így vonzó választás lehet azok számára, akik sportosabb vezetési pozíciót keresnek. Akár meredek hegyeket akarsz bevenni, akár élénk tekerést szeretnél, mindkét kerékpár sportos és érzékeny vezetési élményt nyújt.

TELJESÍTMÉNY ÉS NYOMATÉK

A teljesítmény és a nyomaték lényeges tényezők az elektromos kerékpár kiválasztásakor. A teljesítmény az egyik olyan kategória, ahol jelentős különbség van az ENVO Stax és a Formula E Team by Mercedes között, az előbbi a motor méretét tekintve megelőzi az utóbbit. A Stax 500 W-os motorral büszkélkedhet, míg a Mercedes e-bike egy kisebb, 250 W-os középhajtású motort használ. A motor méretbeli különbsége ellenére azonban mindkét kerékpár hasonló nyomatékot biztosít, ami azt jelenti, hogy a motorosok hasonló sebesség- és teljesítménynövekedésre számíthatnak. Mindazonáltal, ha a nyers teljesítményt helyezi előtérbe, az ENVO Stax nagyobb motormérete miatt a Stax az esélyesebb választás.

HATÓTÁVOLSÁG ÉS HATÉKONYSÁG

A Mercedes Formula E Team egyik legjelentősebb hátránya a kisebb akkumulátor mérete. Az e-bike 36 V-os, 7 Ah-s akkumulátorral rendelkezik, ami elhalványul az ENVO Stax 36 V-os, 12 Ah-s akkumulátorához képest.8 Ah-s akkumulátor. Az akkumulátor kapacitása közötti különbség azt jelenti, hogy a Mercedes e-bike nem biztos, hogy olyan praktikus, mint a Stax a valós életben, ha sokat számít az elektronikára. A kisebb akkumulátorral a versenyzők esetleg nem tudnak olyan messzire eljutni. Végső soron, bár a Formula E Team számos vonzó tulajdonsággal rendelkezik, a kisebb akkumulátor mérete lehet, hogy megszakítja az üzletet azok számára, akik kiválóbb hatótávolságot és praktikumot keresnek.

VEZÉRLÉS ÉS FELÜGYELET

Az e-bike kijelzője alapvető fontosságú, mivel olyan információkkal látja el a kerékpárosokat, mint az akkumulátor élettartama, a sebesség és a megtett távolság. Mind az ENVO Stax, mind a Mercedes Formula E Team által kínált Stax elegáns és vizuálisan vonzó kijelzőket kínál, amelyek könnyen leolvashatók. Az ENVO Stax azonban kiemelkedik ebből a kategóriából azzal, hogy Bluetooth-kompatibilis kijelzővel rendelkezik, amely képes csatlakozni egy okostelefonos alkalmazáshoz. Ez a funkció lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy további információkhoz, például a GPS-helyzethez férjenek hozzá, megkönnyítve a teljesítmény nyomon követését és a célok kitűzését. Bár a Formula E Team kijelzője még mindig lenyűgöző, az ENVO Bluetooth és az alkalmazás integrációjának hozzáadott funkcionalitása előnyt jelent a versenytársakkal szemben.

mercedes, benz, ebike

ALKATRÉSZMINŐSÉG

Az e-bike alkatrészei jelentősen befolyásolhatják az általános teljesítményt és megbízhatóságot, ezért a modell kiválasztásakor feltétlenül figyelembe kell venni a minőséget. Ami a Mercedes Formula E Team by Mercedes-t illeti, a márka nem közöl információkat a motoron használt hidraulikus fékről. Az ENVO Stax a Tektro MT 200 hidraulikus fékeket használja, amelyek fékerősségük és megbízhatóságuk miatt nagyra értékeltek. Ráadásul míg a Mercedes e-bike CVT váltóval rendelkezik, amely nem láncos meghajtás, és az iparág vezetőjének számít, addig az ENVO Stax a szokásosabb Shimano, rendkívül megbízható váltót használja.

FÉKTELJESÍTMÉNY

A hidraulikus fékek az egyik legbiztonságosabb megoldásnak számítanak az e-kerékpárok esetében, mivel robusztus és megbízható fékerőt biztosítanak. Az ENVO Stax és a Formula E Team by Mercedes hidraulikus fékeket használ, ami mindkét kerékpár esetében pozitív tulajdonság. A hidraulikus fékekkel a kerékpárosok biztosak lehetnek abban, hogy vészhelyzetben is gyorsan és hatékonyan meg tudnak állni. A megbízható és érzékeny fékrendszer alapvető biztonsági jellemzője minden e-bike-nak, különösen a zsúfolt városi területeken vagy dombos terepen használtaknak.

SÚLY

Az ENVO Stax súlya 42 font, míg a Mercedes e-bike valamivel nehezebb. 45 font. Annak ellenére, hogy az ENVO Stax nagyobb akkumulátorral rendelkezik, mégis ez a könnyebb megoldás. A könnyebb súly több tényezőből adódhat, például a váz kialakításából vagy a kerékpárban használt alkatrészekből. Az, hogy az ENVO Stax könnyebb, jelentős előnyt jelenthet a kerékpárosok számára, különösen akkor, ha szűk helyeken kell manőverezni a kerékpárral, vagy fel kell cipelni a lépcsőn vagy a tömegközlekedési eszközökön.

SZERVIZELHETŐSÉG ÉS PÓTALKATRÉSZEK

A szervizelhetőséget és a pótalkatrészek elérhetőségét figyelembe véve fontos megjegyezni, hogy a Formula E Team by Mercedes középhajtású motort használ, aminek lehetnek hátrányai. Például ezek a motorok hajlamosak lehetnek a meghibásodásra, és nem biztos, hogy könnyen elérhetőek az alkatrészek. Ezenkívül az Enviolo fokozatmentes sebességváltó (CVT) tengelykapcsoló használata a Mercedes e-bike-ban megnehezítheti és drágává teheti a szervizelést vagy a cserét, ha szükséges lenne rá. Másrészt az ENVO Stax megbízható és általánosan használt alkatrészeket használ, amelyeket bármelyik kerékpárboltban könnyen meg lehet javítani vagy ki lehet cserélni. Az alkatrészek egyetemessége az ENVO Stax-ot praktikusabbá teszi azon kerékpárosok számára, akiknek fontos a könnyű karbantartás és a pótalkatrészek elérhetősége.

A SZERVIZKÖZPONTHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS

A szervizközpontok elérhetőségének összehasonlításakor érdemes megjegyezni, hogy a Formula E Team by Mercedes nem rendelkezik külön szervizközpontokkal az e-kerékpárok számára. Ha problémája van a Mercedes kerékpárjával, akkor egy helyi kerékpárboltra vagy javítóközpontra lehet szüksége, amely jobban ismeri a Mercedes e-bike speciális alkatrészeit. Ezzel szemben az ENVO Észak-Amerika-szerte hivatalos márkakereskedői hálózattal rendelkezik, így a kerékpárosok könnyen hozzáférhetnek az e-bike megbízható szervizeléséhez és támogatásához.

A Mercedes-Benz bemutatja a Vision One Eleven koncepciót axiális fluxusmotorokkal és „egyedülálló akkumulátor-kémiával

A héten különleges meghívást kaptunk a kaliforniai Carlsbadba, hogy bepillantsunk a Mercedes-Benz Nemzetközi Tervezőközpontjának (IDC) függönye mögé. Az autógyártó kreatív csapata itt osztotta meg az ötödik formatervezési stratégia részleteit, amely magában foglalja az NFT-ket, a kiterjesztett valóságot és néhány izgalmas új motortechnológiát. A show igazi sztárja azonban a Mercedes legújabb tisztán elektromos koncepciójának, a Vision One Eleven-nek a bemutatója volt. egy hiper-futurisztikus bólintás egy több mint 50 évvel ezelőtt debütált kísérleti legenda előtt.

Tartalomjegyzék

Bár a kaliforniai utazásunk fő okáról még nem beszélhetünk, a Mercedes-Benz és a tervezőcsapat sűrű programmal készült számunkra, amely egy új Vision koncepció izgalmas világpremierjéhez vezetett, amely számos olyan újítást tartalmaz, amelyeket végül a sorozatgyártású EV-kben is láthatunk.

Ez hasonló tervezési megközelítés, mint a tavaly debütált Vision EQXX EV, amelyből azóta több új technológiát is beépítettek a csillagos jelvényt viselő EV-konstrukciókba, köztük az autógyártó közelgő MMA platformját is.

Az új Vision One Eleven hivatalos bemutatója előtt gyorsan, de udvariasan, mint a marhákat, állomástól állomásra tereltek minket a szekcionált IDC-n keresztül, ahol megismerkedhettünk az autógyártó számos izgalmas tervével.

Igaz, néhány ilyen állomáson belsőégésű járművek. vagy legalábbis hibridek. voltak, így ezt az összefoglalót most kihagyjuk. Két nagyon érdekes technológiára szeretnék azonban rámutatni, amelyeket első kézből ismerhettem meg. mindkettő az alább látható Vision One Eleven koncepcióhoz kapcsolódik.

A Mercedes koncepciója a kiterjesztett vezetés új módját képzeli el

A Mercedes-Benz IDC-ben az egyik állomás, ahová betuszkoltak minket, egy kiterjesztett valóság élmény volt, amely a Vision One Eleven koncepció pilótafülkéjét szimuláló pilótafülke köré épült. Amikor tavaly megnéztük a Vision EQXX-et, az autógyártó már dolgozott néhány izgalmas technológián a 3D-s térképek UX navigációjában. ezek közül néhányat már láttunk a tényleges EQ-line EV-kbe beépítve

A Vision One Eleven esetében azonban a Mercedes tervezőcsapata a hagyományos vezetési élmény valóságát a kiterjesztett látás technológiájával hangsúlyozta ki. Egy olyan, amely zökkenőmentesen illeszkedik a valós környezetébe.

Mint a legtöbb technológia, amelyről hallani fogsz a koncepció EV körül, néhány engedményt kell tenni ahhoz, hogy valóban gyártásba kerüljön a jármű. A Mercedes-Benz nagyot álmodik, és talán jóval megelőzi a korát.

Az AR-élmény egy valóban hihető jövőt vetít előre, amelyben a járműveink az arcunk előtt lévő és a digitálisan megjelenített dolgok kombinációján keresztül lépnek kapcsolatba velünk és a körülöttünk lévő világgal. Legyen szó a járműstatisztikákról, a 3D-s térképekről vagy a közeli érdekességekről, ez az élmény egy élvezet volt „vezetni”, és véleményem szerint a vállalat jól kivitelezte azt. Nem fogunk látni senkit, aki egyhamar AR-szemüveget visel, de el tudom képzelni, hogy van egy középút, ahol a technológiát sikeresen integrálják.

A tengelyirányú fluxusmotorok jelenthetik az elektromos hiperautók jövőjét

Hallottál már a YASA-ról?? Igen, én sem, de te valószínűleg fogsz. A céget Dr. Tim Woolmer még 2009-ben, amikor még Oxfordban tanult. Bár az EV-k piaca akkoriban még csak egy jottányi része volt annak, ami ma létezik, Woolmer előrelátóan megértette, hogy a jövőben kisebb, erősebb és hatékonyabb elektromos motorokra lesz szükség.

A YASA sikeresen fogott egy archaikus, az 1820-as évekből származó motorkonstrukciót, és a mai technológia és anyagok felhasználásával igazán okos módon optimalizálta azt. Az eredmény az axiális fluxusú motor. egy valóban életképes alternatíva a hagyományos radiális motorokkal szemben, amelyeket ma a legtöbb elektromos autóban használnak. Miután egy hat axiális fluxusmotorral felszerelt EV 2015-ben a Pike’s Peak hegymászáson felkapaszkodott a hegyre és a rekordok könyvébe került, a YASA elkezdett néhány fejet forgatni. beleértve néhány nagy nevet a hiperautókban.

Motorjait azóta olyan sorozatgyártású járművekbe építették be, mint a Koenigsegg Regera, valamint a Ferrari Stradale SF90 hibridje. Természetesen a Mercedes-Benz AMG teljesítményágazata többet akart megtudni, ami oda vezetett, hogy az ernyőcég 2021-ben teljes egészében felvásárolta a YASA-t. Bár a YASA továbbra is fejleszt technológiákat a fent említett autógyártók számára, a Mercedes-Benz és különösen az AMG most és a jövőben is elsődleges FOKUSZÁLLÁSA.

Ezen a héten láthattuk az axiális fluxus motorok első megvalósítását egy Mercedes járműben a Vision One Eleven koncepció alatt bár az, hogy valójában hány motor van jelen, egyelőre rejtély marad. Az autógyártó technológiai vezetőjével, Markus Schäferrel beszélgetve a Vision One Eleven akár négy YASA-motornak is helyet adhat, de arra vonatkozóan, hogy jelenleg hány van az EV-ben, azt mondták nekünk, hogy „többszörös”.”

Jól van, itt az idő a pillanatra, amire már vártak. Íme a Mercedes új Vision One Eleven koncepciója teljes pompájában, egy ismerős mellett(?) arc, amely inspirálta. Remélem, szereted a narancssárga festéket és az ezüst bőrt!

A Mercedes új koncepciója a nosztalgikus kreativitás gyakorlása

Mielőtt a ködgépek beindultak, és a Mercedes-Benz vezető formatervezője, Gorden Wagener begördült a radikálisan megtervezett Vision One Eleven koncepcióval, a német csapat egész délután célozgatott ránk.

Akár egy finom, cím nélküli fotó volt egy prezentációban, akár egy virtuális sziluett a kiterjesztett élmény során, mi, látogatók végül is képesek voltunk kikövetkeztetni, hogy mit fogunk látni. Őszintén szólva a narancssárga „One Eleven” márkajelzés mindenhol árulkodó volt.

A Mercedes legújabb koncepciója a legendás C 111-esre utal. a 60-as évek végén és a 70-es évek elején készült kísérleti járművek korlátozott számú csoportjára, amelyekkel turbódízel motorokat és polimer alapú karosszériát teszteltek.

A debütálás során megnyugtatóan felsóhajtottunk, amikor Markus Schäfer a világ néhány megmaradt C 111-esének egyikével cirkált ki a helyszínre. Hamarosan követte az általa inspirált modern koncepció, a Vision One Eleven. Nézze meg a kettőt egymás mellett.

A Vision One Eleven koncepció, akárcsak a kísérleti turbódízel, amely inspirálta, várhatóan nem kerül majd a gyártósorokra. Ehelyett, akárcsak Vision EQXX testvére, a One Eleven inkább egy kreatív formatervezési tanulmány. és egy előzetese néhány technológiának, amelyeket egy napon a sorozatgyártású EV-kben láthatunk.

A külső dizájnt úgy álmodták meg, mint egy szobrot (a művészet), amely fekete talapzatán (az aerodinamika) ül. Az eredeti C 111-eshez hasonlóan a Mercedes-Benz ikonikus szárnyas ajtókkal rendelkezik. Gorden Wagener beszélt a koncepcióba épített dizájntémákról:

A Mercedes-Benznél nem az a célunk, hogy stílust csináljunk. a célunk az, hogy ikonokat hozzunk létre. Számomra ez jelenti a különbséget a mainstream design és a luxus között. A 300 SL és a C 111 típushoz. mindkettő sirályszárnyas ajtóval. hasonló formatervezési ikonok a DNS-ünk részei. Ezek a legendás járművek voltak a Mercedes-Benz Vision One-Eleven ikonikus formatervének fő inspirációi. A szépség és a rendkívüli egyesül egy jövőképben. Teljesen elektromos meghajtású bemutatóautónk a C 111 modernkori, avantgárd értelmezése. A meglepetés erejét a kivételesen letisztult, purista és ugyanakkor rendkívül izmos arányok adják. Ez az ikonikus letisztultság a belső térben is tükröződik. Az ugyancsak érzéki, de minimalista formanyelv a Mercedes-Benz ICONIC LUXURY-t jelképezi.

A kinézet egy dolog. Hagyjuk, hogy az alábbi képeken közelebbről megnézd, de az egyedi esztétika ellenére Markus Schäfer egy kerekasztal-beszélgetésen elmondta, hogy a Vision One Eleven koncepció igazi FOCUSA. különösen a technológiák tekintetében, amelyeket inkább előbb, mint utóbb láthatunk. a teljesítmény. A Mercedes technológiai igazgatója nem osztott meg konkrét részleteket arról, hogy a koncepció mit tud a pályán. de olyan technológiával tervezték, amely megdönthet néhány rekordot. különösen a YASA axiális fluxus motorjaival.

mercedes, benz, ebike

Schäfer kifejtette, hogy a jelentősen kisebb méretüknek, súlyuknak és megnövelt teljesítménysűrűségüknek köszönhetően a YASA motorok a jövőben minden bizonnyal a Mercedes-Benz márkájú EV-kben is helyet kapnak, legyen szó akár a Vision One Elevenhez közelebb álló szériagyártású hiperautóról, akár a régi, unalmas radiális motorokkal hajtott személyautó AMG teljesítményű változatáról.

Egy másik nagyon érdekes alkatrész, amit Schäfer (röviden) említett, a koncepció folyadékhűtéses hengeres akkumulátorai, amelyeket a Forma-1-es cellakémia ihletett. A koncepció bemutatója során a technológiai igazgató elmondta, hogy a Mercedesnek van néhány igazán izgalmas akkumulátortechnológiája, amit meg kell osztania a világgal csak még nem mostanában. Meg kell várnunk egy későbbi, külön eseményt (amiben biztosan több osztályfőnöki óra is lesz a német mérnöki tudományokról nekünk, íróknak). Schäfer küllők:

A Mercedes-Benz Vision One-Eleven a lélegzetelállító formatervet és az úttörő hajtáslánc-technológiát ötvözi. Történelmi névadójához hasonlóan új utakat tár fel a sportteljesítmény jövője számára. A kompakt és rendkívül hatékony hajtáslánc középpontjában az innovatív YASA axiális áramlású high-tech villanymotor áll. A motorsporthoz hasonló teljesítményt kínál lényegesen kisebb csomagban. A YASA axiális áramlású motor így ideális a nagy teljesítményű elektromos járművekhez. A folyadékhűtéses, hengeres cellás akkumulátorral kombinálva, amely a Forma-1 ihlette cellakémiával rendelkezik, a Mercedes-Benz Vision One-Eleven egy újabb bizonyíték arra a széles teljesítményspektrumra, amelyet az elektromos hajtás négyirányú fejlesztési stratégiája magában foglal.

Bár egy Mercedes-Benz Vision One Eleven-t valószínűleg nem fogunk egy nap a közutakon látni, az autó néhány izgalmas utalást kínál arra, hogy az autógyártó és tervezői mire készülnek. A teljesítmény a játék neve a jövőben az EV-knél, mivel a vállalat úgy tűnik, hogy a luxus még mindig a helyén van.

Az axiális fluxus motorok és az új, titokzatos akkumulátor-technológia integrációja hamarosan a Mercedes EV-k teljesítményének egy újabb szintjét kínálhatja, és/vagy segíthet a jövőbeni MB hiperautók új világrekordok felállításában.

Ezután meg kell néznünk, hogy mi az a fent említett akkumulátortechnológia, és megpróbáljuk kideríteni, hogy hol és mikor láthatjuk a YASA motorjait akcióban egy Mercedes-Benz járműben, koncepcióban vagy sem.

Electrek Take

mercedes, benz, ebike

Mielőtt mindenki elkezdené a „ez csak egy koncepció, kit érdekel” szöveget, hallgassanak meg, kérem! Nem ártana, ha érdekelne. Egy nap képes lesz megvásárolni a Vision One Eleven-t?? Valószínűleg nem. Ön is szeretné?? Látja azokat az ezüstszínű bőrüléseket?? Nekem személy szerint nem. Eek.

Véleményem szerint az igazi sztár itt a YASA motorok. Az axiális fluxus technológia volt a beszédtéma sok író között, és határozottan az egyik leglenyűgözőbb dolog, amit az utazás során láttam. Okos lépés az MB-től, hogy teljes egészében felvásárolta ezt a céget. Az alapító már jóval azelőtt azon dolgozott, hogy ez a technológia megvalósíthatóvá váljon, hogy valódi szükség lett volna rá. A pokolba is, még nem is volt igazi EV ipar, amikor Dr. Woolmer megpróbálta megvalósítani az eredeti 1800-as évekbeli tervet.

A folyadékhűtés és a szegmentált „pólusdarabok” okos használata zseniális innováció, és segíthet abban, hogy a valaha látott legkönnyebb, leggyorsabb és legerősebb EV-ket használhassuk már csak életképes akkumulátortechnológiára van szükségünk, hogy lépést tartsunk vele.

Én már túl vagyok a koncepció leleplezésén, és szeretnék többet megtudni a Mercedes új akkumulátorairól. Biztosítottak róla, hogy meghívást kapok, úgyhogy maradjatok velünk! Addig is élvezze a fenti képeket és az alábbi bemutatkozó videót.

Noch nicht marktreif

Das Team von ASFALT ist természetesen empört. „Fast naponta bekommen wir Anfragen aus ganz Europa ob wir unsere Marke verkauft hätten oder ob ASFALT hinter n stecke. Aber nicht nur der «Diebstahl» stört uns, wir befürchten, dass bei einer späteren Assoziation der beiden Marken ASFALT darunter leiden wird. Das baugleiche Modell von N / Mercedes Benz kostet fast CHF 1000.- mehr als das Original, wobei sich der Weltkonzern zudem noch alle Entwicklungskosten gespart hat. Wir finden den Preisaufschlag auch dem Konsumenten gegenüber als unfair.“

Und es geht noch weiter. ASFALT hatte sein LR bewusst zunächst in einer Kleinserie produziert und im Testmarkt Schweiz in den Verkehr gebracht. So wollte man sicherstellen, dass die Kunden absolut zufrieden sind und das Produkt die erhoffte Qualität erreicht. “Wir sind überzeugt, dass n/Mercedes-Benz ein Produkt ausrollt, welches nicht reif genug für den Weltmarkt ist. Niemand kennt das Original ASFALT LR E-Bike besser als wir, denn wir haben uns jahrelang mit der Entwicklung auseinandergesetzt. Jetzt freuen wir uns umso mehr, bald an der Eurobike 2020 unser neues, unveröffentlichtes Modell ASFALT 2021 vorzustellen.”

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük