Lopakodó elektromos kerékpárok. Stealth elektromos kerékpárok

Stealth elektromos kerékpárok

Az ausztrál gyártmányú elektromos kerékpárgyártó Stealth Bikes 2021-re kihozta a teljes e-bike-családját, és a mountainbike és a dirtbike közötti határt még tovább tolja a nagy sebességű, magas adrenalinszintű kétkerekűekkel.

A Stealth még 2008-ban az eredeti Stealth Bomberrel egyedi megközelítést alkalmazott az eMTB játékban, és azóta csak még vadabbak lettek. A Stealth-et nagyobb valószínűséggel tévesztenéd össze egy motocross motorral, mint egy kerékpárral, és ezt ők így is akarják.

Valójában csak egy olyan kerékpár van a kínálatukban, amely ténylegesen hátsó váltót vagy akár egy koronás villát használ, az összes többi modell a nagy nyomatékú motorok és innovatív sebességváltók saját, egyedi kombinációját választja.

Ezek a kerékpárok minden konvencióval szembeszállnak, de garantáltan jól érzik magukat, függetlenül attól, hogy melyikre veted fel a lábadat. Az alábbiakban a 2021-es Stealth kerékpárok teljes kínálatába belemerülünk, hogy kiemeljük ezeknek az erős terepjáróknak néhány egyedi aspektusát.

Stealth Bikes B-52

A Stealth B-52 egyfajta egyediség az elektromos kerékpárok világában.

Van gyújtáskulcsa, de SR-Suntour hajtókarok és platformpedálok is vannak benne.

A masszív 24 colos küllős kerekek úgy néznek ki, mintha egy démoni BMX kerékpárból származnának, de a 200 mm-es kétkoronás villa, amelyben ülnek, minden magyarázatot felülmúl.

És őszintén szólva, mi sem tudjuk megmagyarázni neked. Csak meg kell lovagolnod egyet.

Egy gyors pillantás a specifikációs lapra elgondolkodtat, hogy a pedálok valóban szerepet játszanak-e a 112 kilós B-52 50 mérföld/órás végsebességre való felhajtásában.

De a pedálozás valójában a B-52-esben a szórakozás fele, és itt jön be a Stealth egyedülálló Vboxx technológiája. A Vboxx egy 9 sebességes szekvenciális sebességváltó, amely a pedálmozdulatokat használja fel a nyomaték megduplázására gyorsításkor.

Gondolj rá úgy, mint egy pedálvezérelt kompresszorra, mert ez biztosan olyan érzés, mintha az lenne.

A Stealth 60 mérföldes hatótávolságot hirdet a B-52 2000Wh-s akkumulátorával, de ez a szám a „gazdaságos” üzemmódon alapul, amely a kerékpár nevetséges 6200 wattos csúcsteljesítményének csak egy töredékét használja fel a mozgásban tartáshoz.

A B-52-es javára legyen mondva, hogy a Stealth még teljes teljesítmény mellett is 25 mérföldes hatótávolságot biztosít az akkumulátorról.

Ez elég lenyűgöző, ha figyelembe vesszük, hogy még a KTM modern elektromos dirtbike-ja, a Freeride E-XC is nehezen teszi meg a 20 teljes mérföldet teljesítmény üzemmódban, és ugyanez a végsebesség 50mph.

Ami a felfüggesztést illeti, a B-52 egy gyárilag hangolt Fastace villával érkezik, amely elöl teljes 200 mm-es rugóutat biztosít, és teljes mértékben állítható előfeszítés, kompresszió és visszahatás tekintetében. A DVO Emerald villát opcionális frissítésként kínálják, ha extra prémium minőségű első villát szeretnél.

Hátul a B-52 még lenyűgözőbb, 250 mm-es rugóutat biztosít a DNM Burner tekercses lengéscsillapítóval.

A Magura négydugattyús hidraulikus fékek 203 mm-es rotorokon harapnak, hogy ez az erő és súly még nyaktörő sebességnél is kontroll alatt maradjon, és a tapadó Duro Razorback gumik biztosítják a fogakat, hogy mindezt alátámasszák.

Ami talán a legjobban meglepi a B-52-es motorosokat, hogy a Stealth Bikes termékcsalád minden más modelljéhez hasonlóan ez az energia mindössze három óra alatt teljesen feltölthető

Stealth Bikes F-37

A B-52 durva kistestvére, az F-37 egy nagy teljesítményű eMTB, amelyet úgy terveztek, hogy a legdurvább szingletrackeken is végigszáguldjon, és a Stealth termékcsaládba egy kiegyensúlyozott, 50/50 arányú mountainbike/motorbike hibridként illeszkedik.

Az F-37 számos alkatrészen osztozik a B-52-vel, beleértve ugyanazt a 200 mm-es Fastace kettős koronájú villát és a 24 „x3″ villát.0”-os kerekek és gumik, de hátul egy rövidebb rugóútú DNM tekercses lengéscsillapítót választ (viszonylag még mindig 200 mm).

Ugyanaz a nagy teljesítményű Magura MT5 négydugattyús hidraulikus fékrendszer a B-52-esből is származik, így a fékerő bármilyen terepen bőségesen rendelkezésre áll.

Az F-37 végsebessége egy kicsit lassabb, az 1500Wh-s akkumulátor maximálisan 38mph-nál van, de a hatótávolsági adatok ugyanazok, mint a B-52-esé, teljes feltöltéssel, mind a gazdaságos, mind a verseny üzemmódban.

A pedálozás hatékonysága és a sokkal könnyebb, 88 kilogrammos tömeg lehetővé teszi ezeket a távolságokat, némi segítséggel a hatékony, 2 sebességes sebességváltó segítségével, amely az F-37 alsó konzoljában található.

Az F-37 rendelkezik egy kapcsolóval a regeneratív fékezés bekapcsolásához, amely még tovább növelheti a kerékpár hatótávolságát azáltal, hogy a hátsó kerékről energiát von el és táplál vissza az akkumulátorba.

Stealth Bikes P-7R

Félig elektromos ingázó, félig enduro kerékpár, a P-7R az egyetlen olyan modell a Stealth termékcsaládban, amelyet azzal lehet vádolni, hogy hasonlít egy hagyományos mountain bike-ra.

Ez azért van, mert bár a robusztus, utilitarista váz összetéveszthetetlenül a Stealth Bikes alkotása, a P-7R hagyományos eMTB alkatrészek teljes sorát kapja.

Az első villa például egy 180 mm-es Durolux, egy prémium egykoronás modell az SR Suntour embereitől, amely teljesen állítható a magas és alacsony sebességű kompressziós csillapításhoz.

A Suntour hátul is gondoskodik a zúzásról, egy rövidebb, 120 mm-es rugóúttal rendelkező DUAIR lengéscsillapítóval, amely állítható a visszarúgásra, és lockout funkcióval is rendelkezik a technikás emelkedőkhöz.

Ha már a mászásról beszélünk, a P-7R széles hatótávolságú, 9 sebességes mountain bike kazettával rendelkezik, amelyet úgy terveztek, hogy a kerékpár csak pedálerővel mászhasson. Ez jól jön, ha nem tudsz hazajutni az ösvényről vagy az irodából egyetlen töltéssel.

Természetesen a P-7R opcionális 1500Wh-s akkumulátor-frissítéssel elérhető 100 mérföldes hatótávolsággal, elég hosszú napot kell a nyeregben töltened ahhoz, hogy az akkumulátor lemerüljön.

Ahogy az egy közúton hosszabb időt töltő kerékpártól elvárható, a P-7R nem tud lépést tartani a terepre koncentráló B-52 és F-37 modellekkel. Bár a csúcsteljesítménye megegyezik az utóbbival, a végsebesség 28 mérföld/óránál megszűnik.

És bár a P-7R messze a legkönnyebb a három modell közül, mindössze 63 fontot nyom, a Stealth mégis ugyanazokkal a Magura erőteljes hidraulikus fékekkel és féktárcsákkal szereli fel, így a féktávolságok még lenyűgözőbbek lesznek ezen a mindennapi motoroson.

Érdemes megemlíteni, hogy aki a Stealth Bikes esztétikáját kedveli, de nem tervez komolyabb terepjáróutat, választhatja a Stealth P-7 nevű, ingázásra összpontosító csomagot is.

A P-7 ugyanazokat a minőségi alkatrészeket használja, mint a P-7R, de a teljesítményt konzervatív 250 wattos teljesítményre csökkenti, ami még mindig képes a P-7-et teljes 20 mérföld/órás sebességre hajtani, 100 mérföldes hatótávolsággal a rendelkezésre álló 1500Wh-s akkumulátor használatával.

A Motopeds részt vesz az Amazon Services LLC Associates Programban, egy olyan hirdetési programban, amelynek célja, hogy a webhelyek hirdetési díjakat keressenek a Motopeds hirdetése és a Motopeds-re való hivatkozás révén.

Szerzői jog © 2023 Motoped motorizált kerékpárok | Powered by Astra WordPress Theme

A Stealth P-7

A Stealth P-7 izgalmas kalanddá varázsolja a tipikus napi ingázást. Felejtsd el a dugóban vesztegetett időt és a benzinre költött pénzt a P-7-es motoros motorral! Az ingázás mostantól olyasmi lehet, amit élvezhet, ahelyett, hogy rettegne tőle. A Stealth P-7 9 sebességes sebességváltóval van felszerelve, és elég alacsony a sebességtartománya ahhoz, hogy meredek emelkedőkön is fel tudjon mászni. A 64 font súlyú Stealth P-7 akár 60 mérföldet is képes megtenni, és egyetlen feltöltéssel 20 mérföld/órás sebességre képes.

Stealth P-7

A Stealth P-7R

A Stealth P-7R súlya 63 font, és akár 100 mérföldet is képes megtenni, miközben maximális sebessége 28 mérföld/óra. A P-7R elég alacsony sebességfokozattal van felszerelve ahhoz, hogy meredek hegyeket másszon meg, vagy akár elektromos segítség nélkül motorozzon. A Stealth P-7R csavart markolatú gázkarral rendelkezik, amely ugyanazt az érzést nyújtja, mintha motoron vagy dirtbike-on ülnél. A P-7R-t könnyedén felszerelheti egy kerékpártartóra vagy szállíthatja egy furgonban.

A Stealth B-52

A Stealth B-52 egy olyan hibrid modell, amilyet még nem láttál: a Stealth B-52 a hagyományos pedálos erőt 5200 watt elektromos energiával kombinálja (a Stealth legnagyobb teljesítményű modellje), amivel 80 km/h (50 mph) végsebességet érhetsz el. Hatótávolsága egyetlen töltéssel akár 80 km (50 mérföld) is lehet. A Stealth B-52 fejlett 9 sebességes szekvenciális sebességváltót és Magura hidraulikus tárcsafékeket tartalmaz, amelyekkel azonnal megállhatsz.

Lopakodó B-52

A lopakodó F-37

Ha szeretnéd feljebb vinni a terepjáró játékodat, a Stealth F-37 a te motorod. Teljes mértékben kihasználja a Stealth hibrid-elektromos hajtásláncát egy ultrakönnyű sebességváltóval és 3700 wattos teljesítménnyel. A hátsó kerekes Stealth vázzal maximalizálható a motoros irányítása, a kormány pedig a végső manőverezhetőség érdekében készült. A Stealth F-37 60 km/h (37 mph) végsebességre képes, és egy feltöltéssel akár 100 km (62 mérföld) hatótávolsággal rendelkezik.

A Stealth H-52

A motokrossz szerelmeseinek készült Stealth H-52 páratlan vezetési élményt nyújt, függetlenül a körülményektől. Nagyon alacsony karbantartási igénye és extra csendes vezetése miatt a H-52-es sok használatra készült. 5200 wattos teljesítménye 80 km/h (50 mph) végsebességre képes, hatótávolsága pedig 55 km (34 mérföld). Amikor lassít és megáll, mindenképpen aktiválja a regen fékezést, amely a mozgási energiát elektromos energiává alakítja, amely aztán visszakerül az akkumulátorba, meghosszabbítva a menetidőt és a hatótávolságot.

Stealth H-52

Hi Power Cycles Revolution X

A Revolution X egy 13 000 eurós e-bike, amelynek végsebessége 65 mérföld/óra (ha a 8000 wattos modellt választja, ami 6500 ezerrel növeli az alapárat). Ha a nyomatékot előnyben kell részesítened a végsebességgel szemben, akkor a Revolution X-et a Torque motorral rendelheted meg, amely jobban alkalmas hegymászásra és terepen való közlekedésre. Háromféle méretű akkumulátorcsomag közül választhatsz: 1.3 kWh, amely 55 mérföldes hatótávra elegendő, 1.8 kWh, amely a hatótávolságot 80 mérföldre növeli, és a csúcs 2.4 kWh-s akkumulátor, amely egy feltöltéssel akár 100 mérföldet is megtehet a motorral.

Ha a végső csúcssebességű gépre vágyik, választhatja a Speed motort, amely a sebességre helyezi a hangsúlyt a hegymászó képességgel szemben. A nagyszerű dolog az, hogy az igényeidnek legjobban megfelelő motor kiválasztása nem jelent költséget. A Hi Power Cycles (HPC) lehetővé teszi, hogy a Revolution X-et olyan mértékben testre szabd, amennyire csak akarod; még a kerekek és a karosszéria színét is kiválaszthatod, ha a Stage 2 opciót választod, ami 700 forintba kerül.

A HPC Revolution X nem egy olcsó e-bike, de ha egy kiváló minőségű, elképesztő sebesség elérésére képes e-bike-ot szeretne, a Revolution X-et nehéz felülmúlni.

Lopakodó elektromos kerékpárok B-52

A Stealth B-52 e-bike-nak nem csak a neve rendkívül menő, de nagyon gyors is. ez a kerékpár 50 mérföld/órás végsebességre képes felgyorsulni. A B-52-es 2.5 kWh-s akkumulátor, amely akár 43 mérföldes hatótávolságot biztosít, és üres állapotból 3 óra alatt teljesen feltölthető.

Ez az ultragyors e-bike hatfokozatú sebességváltóval is rendelkezik, így mindenképpen hasznos lehet számos forgatókönyvben. Maga az e-bike futurisztikus dizájnnal rendelkezik, amely biztosan sok tekintetet vonz, bárhová is megy. Őszintén szólva, mint sok ilyen szupererős e-bike, inkább úgy néz ki, mint egy motocross kerékpár, amelyhez pedálok vannak csatlakoztatva, de a megjelenés nagyon jól működik.

Egy másik klassz vizuális elem a cég logójának elhelyezése, amely drámai módon díszíti a B-52 oldalát, így ez az e-bike azonnal felismerhetővé válik, mint Stealth termék.

Delfast Top 3.0i

A Top 3.A 0i-t legális üzemmódban szállítják a vásárlónak, így lényegében egy 20 mérföld/órára korlátozott 2. osztályú e-bike lesz belőle. Amilyen őrülten gyors ez a kerékpár, még őrültebb belegondolni, hogy egy ilyen agresszívan kinéző kerékpárral tekerhetsz, miközben a végsebessége 20 mérföld/órás korlátozás alatt van. A korlátozóval a gyors kerékpárosok a hagyományos kerékpárokkal el tudnak száguldani a korlátozott Delfast kerékpár mellett. Szerencsére, ha terepre mész, az Unlimited módba lépve feloldhatod a motor 50 mérföld/órás végsebességét. A korlátlan mód hozzáférést biztosít a Top 3-hoz.A 0i teljes teljesítménye.

A Delfast Top 3.A 0i egy újabb e-bike, amely elmosja a határokat egy teljes értékű elektromos motorkerékpár és egy e-bike között. De a Delfast piacra dobja a Top 3-t.0i mint e-kerékpár, még akkor is, ha a megjelenése annyira radikális. Ez az e-bike egy Blade Runner-filmben is jól mutatna, különösen az egyik rosszfiú kezében. Úgy néz ki, mint egy futurisztikus motocross motor, de nemkívánatos zajok nélkül, mert teljesen elektromos.

Az 50 mérföld/órás végsebesség a Top 3 közé kerül.0i egy félelmetes e-bike, amely garantálja, hogy a hagyományos kerékpárral közlekedő többi kerékpáros nem fog egyszerűen elpedálozni melletted. A végsebesség különösen akkor lenyűgöző, ha figyelembe vesszük, hogy ennek a monstrumnak a hatótávolsága elképesztő, 200 mérföld, köszönhetően a nagyméretű 3.5 kWh akkumulátor. Természetesen nem üti meg az Optibike 300 mérföldes hatótávolságát, de figyelembe véve a Delfast Top 3.0i a végsebességet tekintve el tudja füstölni az Everestet, senki sem fog túlságosan panaszkodni.

Egy másik nagyszerű dolog a Delfast Top 3-ban.0i az, hogy a hivatalos weboldalon csere motorokat (új kerék és gumiabroncs kombinációhoz csatlakoztatva) és csere akkumulátorokat kínálnak.

Optibike R22 Everest

Az Optibike R22 Everest egy lenyűgöző e-bike. Nagyon gyors, a végsebessége 36 mérföld/óra, ami az e-bike-ok között ritkaságszámba megy. Egyike azon kevés e-bike-oknak, amelyek szinte bármit képesek kezelni, amit csak rá lehet dobni. Nem sok minden akadályozza az R22 haladását, amelynek erős villanymotorja akár 190 Nm (140 lb-ft) nyomatékot is kiszolgál. De ennél sokkal több van benne.

Az R22 Everest akár 300 mérföldes hatótávolságot kínál, ami azt jelenti, hogy sok elektromos autóval felveszi a versenyt, és a legnagyobb hatótávolságú e-bike-ok közé tartozik. A megnövekedett hatótávolság oka az akkumulátor, amelynek kapacitása 3.26 kWh.

Az Optibike Everest R22 tökéletes példája egy olyan e-bike-nak, amely könnyen szolgálhat mindennapi sofőrként is. Az a tény, hogy gázkarral és hatalmas akkumulátorral van felszerelve, ideális társsá teszi a városi közlekedéshez, akár hosszabb ingázáshoz is. Ez különösen akkor igaz, ha olyan városban közlekedik, ahol sok a domb, mint például Kaliforniában.

Az R22 mindennapos városi járgányként való használata a 36 mérföld/órás végsebességének köszönhetően biztosan gyerekjáték lesz. Az R22 Everest nagyszerű tulajdonsága, hogy az e-bike gázpedáljának köszönhetően gyorsan és izzadságmentesen érkezik meg a munkahelyére (így egyáltalán nem kell pedáloznia), és valószínűleg nem kell majd egész héten töltenie, köszönhetően a hatalmas akkumulátorkapacitásnak.

Címkék

Loz 2007 óta az egyik legsokoldalúbb munkatársunk, aki azóta fotósként, videósként, műsorvezetőként, producerként és podcast-mérnökként, valamint vezető cikkíróként is bizonyított. A csapathoz motorkerékpár-specialistaként csatlakozott, de a New Atlasnak már szinte mindenről tudósított, az utóbbi időben az eVTOL-okkal, a hidrogénnel, az energiával, a repüléssel, az audiovizuális eszközökkel, a furcsa dolgokkal és a gyors dolgokkal foglalkozott

Lucy, az ősi ember teljesen felegyenesedve járt, és tépett volt

A kínai rekordot jelentő Mach 30-as szélcsatorna időzített robbanásokat használ fel

Jelentkezzen be hozzászólás írásához. Kérjük, hogy a Комментарии и мнения владельцев 150 szónál kevesebb legyen. Semmilyen gyalázkodó anyag vagy spam nem kerül publikálásra.

Nincs olyan dolog, hogy ingyenes utazás. Ha az Ön pedálozásától töltődik, akkor az Ön energiáját használja fel. Szóval, bár ez segíthet „elindulni” és emelkedőn tekerni, minden sík terepen úgy fogod érezni, mintha valamilyen mértékben emelkedőn mennél, amíg fel nem töltődsz. És ha lassítás közben energiát vesz fel. Ez az energia, amit már elhasználtál. Érdekes lenne tudni a mozgásindukált feltöltés hatásfokát.

highlandboy3 értelmetlen negativitás, IMO. Sokan, mint én is, EXERCISE kerékpárt akarnak, így a ráfordított erőfeszítés az egész lényege! Mivel az „e” rész kikapcsolható [amit nem vett észre]?] a megjegyzésed vitatható. Ez egy remekül kinéző gép, amit nem engedhetek meg magamnak, de dicséret a tervezőknek.

Pontosan az én érzéseim h fiú. Plusz nincs említés arról, hogy képes feltölteni a csatlakoztatási lehetőséggel, aminek így kellene lennie. Megpróbáltam közelebbről megnézni, hogy mi akadályozza meg, hogy a szíj lekerüljön a fogaskerekekről. Gyanítom, hogy van egy fogazás a fogakban, ami megakadályozza ezt. Kár, hogy szabadalmaztatott, mert nem tudja könnyen venni ezt az egységet, és utólagosan felszerelni a kedvenc keretére. Ha vékony testalkatú vagy, nem túl magas és nehéz, vastag pénztárcával, akkor ez a Nua lehet az Öné. Ellenkező esetben az akkumulátor túl kicsi lehet.

Először is, egy 160 wattórás akkumulátor valószínűleg nem fog 20 mérföldet megtenni. Más ebikes majdnem 4x az akkumulátor kapacitása csak optimista 2.5x nagyobb hatótávolság. Valószínűleg nagyvonalú, ha 13 mérföldes hatótávolságot adunk meg. Másodszor, az akkumulátorok kémiai tulajdonságai nem tesznek jót a teljes lemerülésnek, ezért hasznos, ha nagyobb akkumulátorral rendelkezünk, és nem kell teljesen leciklizálni. Végül egyetértek highlandboy-val a pedálozás közbeni energiaregenerálásról, ami általában rossz ötlet. Ez csak azt jelenti, hogy mindig úgy fogod érezni, mintha homokban tekernél, vagy hegynek felfelé mennél, még akkor is, ha nem is. Ez az ellentéte annak, amire az e-bike-ok valók. Mindig vannak hatékonysági veszteségek, és a regeneratív rendszer ellen pedálozással sokkal kevesebb energiát nyerhetsz vissza, mint amennyit valószínűleg elvársz. Szeretem a regener rendszereket, mint a fékezés alternatíváját. Egy óra álló biciklizés kell ahhoz, hogy egy kicsit több mint egy fillérnyi áramot (100 watt) termeljen, és ehhez az összes energiát felhasználja, nem csak egy részét. Az energiád 1/3-át egy sík felületen lehelve 3 órán át pedáloznál, hogy 100 watt (egy fillér) teljesítményt hozzon ki belőled. Az egyetlen érv, hogy ezt tegye, ahelyett, hogy csak bedugja, ha úgy gondolja, hogy a nem kerékpárok túl könnyűek, és azt akarja, hogy az út nehezebb legyen. Ez az ellenkezője annak, amit a legtöbb elektromos kerékpár csinál. Ahogy az akkumulátorok egyre olcsóbbak lesznek, és az e-bike-ok 1000 vagy több wattórás akkumulátorokkal kezdenek szállítani, úgy gondolom, hogy az ilyesminek egyre kevesebb értelme lesz a jövőben.

Az ilyen kütyük főleg azoknak valók, akiknek több a pénzük, mint az eszük. Amikor átdobom a lábam a kerékpárom nyergén, akkor azért teszem, hogy egy jót mozogjak és élvezzem a természetet, nem pedig azért, hogy munkába járjak vagy elegánsan nézzek ki. Természetesen a gumikat szilárdan felpumpálva tartom, hogy minimalizáljam az adott távolság megtételéhez szükséges erőfeszítést, mivel mostanában nem sokat tekerek, annyira elfoglalt vagyok a munkahelyi projektjeimmel, és nincs szükség arra, hogy még nehezebbé tegyem a szükségesnél, hogy elégessek néhány extra kalóriát!

Nekem tetszik! Örülök, hogy valaki készít egy lejtésérzékelős asszisztenst. Ideális esetben egy olyan kerékpárt szeretnék, ami eltünteti a dombokat anélkül, hogy állandóan állítgatnám a dolgokat. Az a rész, hogy a sík úton való pedálozás közben is szív egy kis energiát, aggasztó, de feltételezem, hogy ha nincs könnyű hozzáférése a töltéshez, akkor ez egy érdekes ötlet. Alapvetően az energiát lassan, hosszú időn keresztül tárolja, így az akkor áll rendelkezésre, amikor szükség van rá.

Nincs említés arról, hogy az akkumulátor feltöltéséhez be lehet-e dugni vagy sem. Ha nem tudsz, akkor nem érdekel.

Úgy tűnik, hogy az öntöltés SM (értékesítési és marketing) hazugsága átterjedt a kerékpárokra is. Az autók esetében a hazugság azt a tényt takarja, hogy az öntöltő járművek gázmotorral töltik az akkumulátorokat. A kerékpárok esetében a motoros az. Aztán ott van a regeneratív fékezés, így azt mondhatnánk, hogy minden olyan eszköz, autó vagy kerékpár, amely ezt teszi, szintén öntöltő öntöltő. Micsoda egy rakás hippi, hülye, ostoba baromság. Van egy perpetuum mobile gépem, amit eladhatok neked. Ez öntöltő.

Az emberek még mindig nehezen tudják meghatározni az e-bike-ok és küldetésük profilját évek múltán is. Állítólag edzeni fogsz velük. Állítólag úgy lehet velük munkába menni, hogy nem kell izzadtan megérkezni. Nézd meg azokat a lusta lusta ebike-osokat, mondja a hétvégi versenyző,( ezt már nem egyszer hallottam). Ezek elektromos segédmotoros kerékpárok, elektromos motorkerékpár/moped keresztezések, edzőeszközök, zöld közlekedési eszközök Végtelen lehetőségek, se jó, se rossz. Az igazság az, hogy még soha nem volt semmi hasonló, és én akarok egyet! Csak nem ez az őrült, túlárazott, de mégiscsak e-bike. Bocsánat. Nincs töltőport, ahogy valaki említette. A normál pedálozás során a töltéshez szükséges vonóerő? Nekem nem, de másoknak igen. Rajta!! Majd máshogy edzek. Kíváncsi vagyok az akkumulátor oroszlán/lipo biztonságára és vagy hosszú élettartamára egy forró elektromos motor köré tekerve. Az akkumulátorcsere sem lehet egyszerű dolog. Értem én. ez lopakodó.