Kipróbáltam ezt a futurisztikus e-bike-ot – és most már akarok egyet. Vanmoof e-bike

Bemutatjuk a VanMoof V-t: a legelső nagy sebességű e-bike-unk. Itt az ideje, hogy túllépjünk.

Ez időbe telik. Ideje új életet lehelni az utcáinkba. Az e-mobilitás forradalmasítása és a városainkkal való együttfejlődés. Itt az ideje, hogy többet tekerj, mint amire egy e-bike képesnek gondoltál. Készen állsz arra, hogy túllépj?

Városi e-biciklijeink újradefiniálták a kerékpársávot. Most, az első nagy sebességű e-bike-unkkal az utakra megyünk. A VanMoof V jelenleg a tervezési szakaszban van, az első szállítások várhatóan 2022 végén kezdődnek meg. De mielőtt mindent elárulnánk arról, hogyan juthatsz hozzá a kerékpárhoz, ismerkedjünk meg a flotta legújabb tagjával.

Teljes gázt adunk: egy kerékpár, amelyet sebességre, kényelemre és hosszú távú vezetésre terveztek

A VanMoof V lehet, hogy az e-mobilitás következő lépése, de mi biztosan nem felejtettük el a gyökereinket. Szóval, mit tudunk eddig a tulajdonságairól?? Egyszerűen fogalmazva, ez a kerékpár lesz minden, amit szeretsz a kerékpározásban, és még annál is többet. Tele lesz a legújabb, jellegzetes technológiáinkkal, beleértve a híres Turbo Boostot, a kulcs nélküli zárat biztosító Kick Lockot, az automatikus sebességváltást és a Theft Defense rendszert.

Tehát a kedvenc funkcióidat nem felejtették el. fúú. De mi az újdonság? Nos, a VanMoof V-t a gyorsabb motorozásra optimalizáljuk. Az egy helyett két motorral rendelkező kerékpár kettős motorja erőteljes gyorsulást biztosít, és lehetővé teszi a motorosok számára, hogy akár 50 km/h sebességgel is felgyorsuljanak. Úgy gondolja, hogy a városa túl nagy ahhoz, hogy zsugorodjon? Gondolja újra. A VanMoof V kétkerék-meghajtással, első és hátsó felfüggesztéssel, vastagabb gumiabroncsokkal, új, ikonikus vázszerkezettel és intelligens motorvezérléssel rendelkezik majd a vonóerő növelése érdekében a biztonság és a teljesítmény érdekében. A beépített sebességbeállítások az országos szabályozásokkal összhangban tartják Önt, hogy gondtalanul motorozhasson. És ez még csak a kezdet. A VanMoof V specifikációi és képességei a kerékpár életre keltésével párhuzamosan kerülnek majd hozzá. úgyhogy tartsd nyitva a szemed!

A VanMoof V sebessége, hozzáférhetősége és egyszerűsége a kerékpáros jövőt helyezi előtérbe, így képes lesz arra, hogy megváltoztassa a hierarchiát az utakon.

Az elektromos csak még elektromosabb lett: a városi mobilitás új alapértelmezettje

Mindig arra törekszünk, hogy városainkat kevésbé zsúfoltakká és szennyezetté tegyük, és új precedenst teremtsünk arra vonatkozóan, hogy az emberek hogyan választják a közlekedést a városokban. Végül is társalapítóink 2009-es álma az volt, hogy a holland kerékpáros kultúrát megosszuk a világ többi részével. A VanMoof V gyorsasága, hozzáférhetősége és egyszerűsége a kerékpár-első jövőt fogja előtérbe helyezni, így képes lesz a hierarchia megváltoztatására az utakon. A kerékpárosoknak valódi autó- vagy motorkerékpár-helyettesítőt kínál majd a mindennapi életükhöz a városokban és azon kívül is. Az új terepek és távolságok leküzdésére felkészített VanMoof V egy lépéssel a játék előtt jár; válasz a folyamatosan változó mobilitási igényeinkre, ahogy mi és a városi terek változnak és változnak. A kategóriát meghazudtoló, 3498/3598 euró/ 2998 font/ 450 000 jen várható árával a VanMoof V minden eddiginél elérhetőbbé teszi a nagy sebességű e-bringás utazást a városokban és azon túl is.

A jövő mindenkinek tartogat valamit

Innovatív szellemünkhöz hűek maradva, a VanMoof V bevezetésével új, eddig ismeretlen területre merészkedünk. De miért pont most? És miért egy nagy sebességű kerékpár? Nos, miközben folytatjuk a küldetésünket, hogy a következő milliárd embert kerékpárra ültessük, mindig megpróbálunk valami tagadhatatlanul jobbat kínálni, mint a piacon lévők. És ha elfoglaljuk a helyünket az utakon, a VanMoof V-nek lépést kell tartania velünk. Van még tennivalónk, hogy valóban és visszafordíthatatlanul megfordítsuk a világ autós mentalitását, és úgy gondoljuk, hogy a VanMoof V elég meggyőzően fogja képviselni az e-bike erejét.

A VanMoof V a VanMoof S3 X3 mellé kerül, mint életképes lehetőség a hosszabb ingázással szembenéző, a városon kívül élő vagy egyszerűen csak a mindennapjaikat egy kis extra sebességgel feldobni akaró kerékpárosok számára. Ahelyett, hogy leváltanánk ikonikus városi e-biciklijeinket, amelyeket a kerékpársávra építettünk, és arra terveztünk, hogy túljárjanak a város eszén, ez a kerékpár inkább abban segít majd, hogy minden eddiginél több embert győzzünk meg arról, hogy az élet jobb két keréken És ne aggódj. továbbfejlesztjük és tökéletesítjük belvárosi e-bike-ainkat, hogy mindig legyen valami mindenki számára.

Készen állsz arra, hogy csatlakozz hozzánk az eddigi legvadabb motorozáshoz??

Kipipáljuk az összes dobozát? A VanMoof V-t 20 €/20/£20/¥2500-ért már ma lefoglalhatja, ha rendelkezik egy hozzáférési kóddal. Ha még nem kaptál kódot, feliratkozhatsz a várólistára a weboldalunkon, hogy sorban állj egy kódért, amikor újabbakat adunk ki. A VanMoof V 20 €/20/£20/¥2500-ért történő lefoglalása azt jelenti, hogy az elsők között lehetsz, aki vezetheti a járművet, amikor készen áll az utakra. Amint a foglalásodat biztosítottuk, frissítéseket küldünk neked a kerékpár fejlődéséről, ahogy életre keltjük a kerékpárt, így velünk leszel a motorozásban, az elejétől a végéig. Izgatott? Mi is.

Van egy tucat égető kérdésed? Fedezzük Önt. Nézd meg a VanMoof V GYIK oldalunkat. Következő blogunkban a leggyakrabban feltett kérdésekkel foglalkozunk, így mindenképpen dobja be kérdéseit a legújabb közösségi oldalainkon közzétett posztok alá.Olvassa el a GYIK-jeinket

Már megvan a kezedben a hozzáférési kód? Látogasson el weboldalunkra, és foglalja le a VanMoof V-t 20 €/20/£20/¥2500-ért.Foglalja le a sajátját

Ha még nem kaptál belépőkódot, csatlakozz belépőkód-várólistánkhoz.

Kipróbáltam ezt a futurisztikus e-bike-ot. és most már akarok egyet

Korai ítélet

Ne hagyja, hogy a VanMoof X3 minimalista holland dizájnja megtévessze Önt. Tele van okos funkciókkal az ingázók és az alkalmi motorosok számára egyaránt. Plusz a lopásgátló funkciók nyugalmat biztosítanak.

Előnyök

  • Összességében nagyszerű kialakítás
  • Minimalista mátrix kijelző
  • A Turbo Boost szórakoztató
  • Lopásgátló funkciók

Hátrányok

Miért bízhat a Tom’s Guide-ban?

Íróink és szerkesztőink órákon át elemzik és értékelik a termékeket, szolgáltatásokat és alkalmazásokat, hogy segítsenek megtalálni az Ön számára legjobbat. Tudjon meg többet arról, hogyan tesztelünk, elemzünk és értékelünk.

A VanMoof X3 egy ingázó álma, ha az álom az, hogy a Turbo Boost egész úton a munkahelyére, és biztos lehet benne, hogy a kerékpárját nem lopják el egyik megállónál sem. Amellett, hogy gyorsan megy és lopásgátló intézkedésekkel van biztosítva, ez a kerékpár gyönyörűen néz ki és tele van Smart funkciókkal, amelyeket nem találsz az összes legjobb elektromos kerékpárban.

A VanMoof X3-mal körbejártam a New York-i Governors Island majdnem teljes területét, és kerékpárral tekertem a nevezetesség vízparti egyeneseit, kanyargós kanyarjait és egy maroknyi dombot Mivel a kerékpározás terén inkább hagyománytisztelő vagyok. szeretném lezárni az Apple Watch gyűrűimet a kerékpározás közben, de szívesen fogadom a segítséget az emelkedőkön. az X3 az első benyomásaim szerint ideális egyensúlyt teremtett.

Tapasztalataim nagy része megegyezik azzal, amiről a kollégám írt a VanMoof S3 értékelésében. Alapvetően ugyanaz a kerékpár a funkciók tekintetében, de az X3-at az alacsonyabb termetűek számára tervezték (mint például én.) Ez a gyakorlati VanMoof X3 értékelés átnézi a további tapasztalataimat és minden mást, amit tudni szeretne erről a városi tanúsítvánnyal rendelkező, holland tervezésű e-bike-ról.

VanMoof X3 ár és elérhetőség

A VanMoof X3 már kapható 6500,448-ért, ami ugyanannyiért van, mint a VanMoof S3. Az X3 és az S3 tulajdonságait tekintve gyakorlatilag megegyezik, de különböző magassági tartományokat támogatnak, és így különböző vázakkal rendelkeznek. Az X3, amin én is utaztam, azoknak készült, akik 5 láb és 6 láb, 5 hüvelyk magasak. Az S3 előnyös mindenkinek, aki 5 láb, 8 hüvelyk és 6 láb, 8 hüvelyk között van.

A VanMoof X3 dizájnnyelvezete ellenszenvesen holland, és ezzel nincs is semmi baj. A tiszta vonalak és a matt fekete keret hihetetlenül vagányan nézett ki. Tudom, hogy nehéz leírni a stílusérzékemet az interneten, de hidd el, ez az e-bike határozottan az én stílusom. gyakorlatilag minimalista és szerény, de titokban high-tech.

Bekapcsoláskor egy mátrix kijelző materializálódott a vázon, így menet közben lefelé pillantva láthattam a sebességemet vagy ellenőrizhettem az akkumulátor töltöttségi szintjét. Eközben a kormányon lévő gombok (a bal oldali a kürt, a jobb oldali a Turbo Boost) annyira beleolvadnak a képbe, hogy először észre sem vettem őket.

Még a sárvédők és a rugóstag is beleolvadnak az X3 formatervébe. Úgy találtam, hogy a kerékpárnak teljesen vízszintes felületen kellett lennie, hogy a kickstand függőlegesen tartsa a kerékpárt, ami nem jelent problémát a burkolt városban, de elképzelhető, hogy kihívást jelentene a szülővárosomban lévő kavicsos utak egy részén. A pedálok sokkal masszívabbnak és elég nagynak tűntek ahhoz, hogy stabilan tartsák a lábam, még akkor is, amikor megpróbáltam állva haladni menet közben. Még csak nem is a legsportosabb tornacipőmet viseltem.

VanMoof X3 teljesítmény és jellemzők

A VanMoof X3 és használható pedálsegítő üzemmódban, vagy megnyomhatja a gázpedál gombot, ha azt szeretné, hogy a kerékpár végezze el az összes munkát. A kerékpár maximális támogatott sebessége 20 mérföld/óra, ami az amerikai törvényes határérték, de túl gyors a csendes Governors Islandhez képest. Az utam nagy részében simán 10 mérföld/óra körül cirkáltam, kivéve, amikor a Turbo Boostot kiváltottam, hogy feljussak néhány kisebb dombra ó, és versenyezzek a kerékpáros társaimmal.

A további sebességfokozatok automatikusan állították be a segítség és az én erőfeszítésem egyensúlyát. Az alkalmazásban manuálisan állíthatod be a sebességfokozatokat a kedvedre. Az alkalmazás képes nyomon követni a túráidat, és megadja, hogy mennyi kilométer van még hátra az akkumulátorból, mielőtt egyedül kell pedáloznod. Az X3 93 mérföldes hatótávolságot ígér, de ezt nem tudtam kipróbálni a tekerésem során. ez azt jelentette volna, hogy körülbelül 45-ször kellett volna megkerülni a Governor’s Islandet.

A bemutatóm során nem tudtam felfedezni a legtöbb alkalmazás funkciót, de megismertem néhányat, amelyek az érdeklődési köröm szempontjából fontosak. A kerékpárt például az Apple Watch-oddal zárhatod és nyithatod ki, ami praktikus, ha a telefonod egy táskába van elrejtve. Mindig új utakat keresek az Apple Watch használatára, és mivel a watchOS 8 úgy csípte meg a kültéri kerékpározás algoritmusát, hogy jobban beszámítsa az e-bike túrákat, ugyanolyan kíváncsi voltam a fitneszkövetésre, mint magára az X3-ra.

A lopásgátló intézkedésekről is tanultam. A kerékpár nem csak az Apple Find My network rendszerével integrálható, de van egy riasztója is, amely megszólal, ha a kerékpárt a Kick Lock aktiválása után elmozdítják. Ez fontosnak tűnik az e-biciklivel való közlekedéshez a városban.

VanMoof S2 elektromos kerékpár felülvizsgálata

A Forbes munkatársai által kifejtett vélemények a saját véleményük.

Az év elején egy barátom átvett egy Tesla Model 3-at, a szinte semmi sallangot nem tartalmazó „olcsó modellt” (ő maga is újságíró), és elhozta, hogy elvihessük egy próbakörútra. Öt perccel a vezetés után, amikor az autópilótával gyorsan és csendesen cirkáltam az autópályán, újra elkapott az a furcsa érzés, ugyanaz a bizsergés, amit 2013-ban éreztem, amikor először vezettem egy Tesla Model S-t: Ez a jövő. Ilyen lesz a vezetés a legtöbb ember számára körülbelül 20 év múlva.

Néhány héttel később egy mennydörgésszürke VanMoof Electrified S2 kerékpár érkezett hozzám, és öt perc elteltével az első út után ismét ugyanaz az érzés fogott el: A közlekedés jövőjébe pillantottam bele, ahogyan azt a jövőben sok ember számára lesz, ahogyan azt a jövőben is lesz.

A VanMoof már évek óta az én ebike radaromon van, mivel kezdetben megdöbbentett a tervezési etikájuk és a kerékpárjaik hűvös, szinte Bauhaus megjelenése. Minimális. Funkcionális. Smart. Okos, sőt. De mivel az S2 végre a kezemben volt, reménykedtem, hogy nem lesz minden show és semmi sem megy. Ahogy rájöttem, ez attól függ, hogy mit értesz a „go” alatt.”

Több elektromos kerékpárt lovagoltam, mint amennyit meg tudok számolni, az innovatív és a felháborító, és én is tulajdonosa vagyok egy (nem egy VanMoof), és lovagolni nagyjából minden nap, egész évben, ahogy ingázom és barangolok a kerékpáros-barát Portland, Oregonban. Több héten keresztül a VanMoof S2-t munkára fogtam, esőben, szélben, napsütésben és hidegben, ahogy az ősz beköszöntött a Nagy Északnyugaton.

Technika és dizájn

A legtöbb elektromos kerékpár manapság a hagyományos kerékpározási paradigmák és az új elektromos jellemzők, köztük a vázszerkezet, az akkumulátorok, a motorok és a vezérlés keveréke. Bár az általános integráció egyre jobb, még mindig elég könnyű észrevenni egy elektromos kerékpárt. Nem így a VanMoof S2 esetében. Annyira jól integrált minden alkatrész, hogy a legtöbb ember, akinek megmutattam, el sem hitte, hogy ez egy elektromos kerékpár, amíg be nem mutattam, hogy az. A VanMoof jellegzetes vázkialakítása nem tűnik úgy, hogy képes lenne elrejteni egy nagy akkumulátort, de mégis megteszi, egy 504 wattos LG energiacellával, amely a csővázdarabok között rejtőzik. Nem cserélhető ki a felhasználó által, de szükség esetén szervizelhető egy kerékpárboltban. És lényegében láthatatlan a motoron.

Valóban, az elektromos kerékpár alkatrészeinek láthatatlansága a VanMoof egyik alapelve. Ahol más kerékpárgyártók fényszórót, hátsó lámpát és kijelzőpanelt ragasztanának rá, ott az S2 felső vázcsövébe mindezek az elemek szépen integrálva vannak, az adatpanel pedig különösen átgondolt, mivel 166 apró LED mátrixából áll, amelyek a sebességet, az akkumulátor töltöttségi szintjét és más állapotokat mutatják egy nem feltűnő, innovatív módon, amely lényegében láthatatlan kikapcsolt állapotban.

A teljesítményre (négy teljesítményszint van) és egyéb változókra vonatkozó paraméterek beállítása könnyen elvégezhető a VanMoof intuitív okostelefonos alkalmazásán, amely a kerékpár okos, beépített hátsó kerékzárát is feloldja. Mivel a kerékpár Bluetooth-on keresztül kapcsolódik a telefonhoz, az S2 azt is tudja (mint egy Tesla), ha közeledsz, és „előkészíti” a kerékpárt a lámpák bekapcsolásával és egy üdvözlő „ébresztő” hanggal. Elég dörzsölt látni, ahogy az egész megtörténik, mintha a jövőből lenne.

És míg más elektromos kerékpárok a megszokott váltókat, gombokat és csengőket használják, ami gyakran egy zsúfolt kormányt jelent, az S2 inkább a Tesla autók vezetői területére hasonlít: Csak két feliratozatlan gomb van a hátracsapott kormányon, és csak két rövid kábel a fékkarokról, amelyek a vázba lépnek és eltűnnek.

A dizájn annyira letisztult, hogy az már szembeötlő. és frissítő. A bal oldali gombbal a kerékpár elektronikus csengője egy beépített (de láthatatlan) hangszóróból szólal meg, és ez egyszerre hangos és jellegzetes. A gomb segítségével a kerékpár feloldható és egyéb beállítások is elvégezhetők. A jobb oldali gomb egyfajta „boost” funkcióval maximális teljesítményt küld az első motornak, de ez nem gázpedál. ez egy 1. osztályú kerékpár, amely csak akkor ad teljesítményt, ha pedálozol. nincs szabadonfutó az elektromos motoron. Bár azt gondolhatod, hogy ez egy kihagyott funkció vagy hátrány, ezen a kerékpáron ez tényleg nem így van.

Egy pipa alatt 42 font, az S2 nem nagyon nehéz az elektromos kerékpár szabványok szerint. Nem csöpög szénszálas vagy műanyagból, hogy súlyt takarítson meg; a mellékelt sárvédők fémek, nem műanyagból készültek. Az alumínium váz masszív és merev, és az aerodinamikusnak tűnő villa is a robosztus oldalon van. Ez csak jó design, takarékos és gazdaságos, miközben másképp is néz ki, ha nem is szokatlanul.

Mint említettem, a hátsó kerékhez beépített zár van, amelyet a kerékagyon és a vázon lévő vonalak felsorakoztatásával, majd egy kis gomb megnyomásával aktiválhatsz. Ez egy fémtüskét nyom a tárcsafék futócsatornájába, ami megakadályozza a kerék elfordulását. Ha valaki megpróbálja elgurítani a kerékpárt anélkül, hogy feloldaná, a beépített mozgásérzékelők oroszlánszerű üvöltést indítanak el, amely a beépített hangszóróból tör elő, miközben a váz tetején egy koponya világít. A kerékpár további mozgása fokozza a zajkeltést és a villogó fényeket, amíg a kerékpár lényegében le nem égeti magát, és üzenetet nem küld a telefonodnak. Ha a VanMoofot valóban ellopják, és Ön csatlakozott a VanMoof kerékpárlopás-elrettentő programjához, akkor segítenek a kerékpár nyomon követésében és visszaszerzésében.

A beépített elülső LED elég fényes, és egy kora reggeli, kivilágítatlan utcán az edzőterem felé haladva megfelelő fényt adott ahhoz, hogy lássuk az úttesten felbukkanó akadályokat. A hátsó piros hátsó lámpa is nagyon fényes és bekapcsolva marad, az alkalmazásban üdvözlendő lenne a villogás beállítása.

Nagyobb adójóváírás az elektromos kerékpározáshoz: Mit jelenthet ez a fogyasztók számára

Ha egyszer beállította a kerékpárt a saját ízlése szerint (az S2 tartalmaz távtartókat a kormány megemeléséhez és szerszámokat az ülés beállításához, stb.), itt az ideje, hogy tekerjünk. A vezetési pozíció tiszta ingázó; ez nem egy hegyi kerékpár vagy egy laza strandcirkáló. Megfelelően ülsz fel, és a kezem természetesen a hátrafelé fordított kormányra esett, amelyet egy kicsit megemeltem az említett mellékelt távtartókkal. A pedálok egyszerűek, nincsenek lábujjhegyek vagy klipsz nélküli csatlakozók. A lágyan rugózott ülés kényelmes a hosszú utakon. Indítsd el a pedálozást, és az S2 minden gond nélkül alacsony fokozatban indul el, és hamarosan máris siklasz. Valójában ez a legkevésbé kényes kerékpár, amit valaha is vezettem, akár elektromos, akár más módon. Mások egy Apple (vagy Tesla) termékhez hasonlították, és bár ez talán közhelyes, de nagyon is helytálló. Annyira menőnek tűnik, hogy sértő lenne készülékszerűnek nevezni, de a legjobb értelemben az is, a legjobb módon.

A hajtóerő a pedálozásból származik, egy automatikus váltású, zárt, 2 sebességes láncos meghajtás kombinálva egy 250 wattos első hub motorral, amely egyenletesen és hirtelen növeli a teljesítményt. Tekintettel Portland sok dombjára, jó lett volna még egy alacsonyabb fogaskerék a lánchajtásban, vagy több teljesítmény a motorban, de így is megfelelő volt. A meghajtó rendszer körülbelül 12 mérföld/óránként vált sebességet, és ha ilyen sebességgel gurulsz, és elkezdesz pedálozni, a rendszer a váltás előtt elakadhat az alacsonyabb fokozatban, ami gyors, ellenállás nélküli pedálfordulatot eredményez, ami néhányszor meglepett engem is. Nem nagy ügy, és csak belelendültem a pedálozásba, ahelyett, hogy erőből belevágtam volna a löketbe. Egyébként a rendszer hibátlanul és csendesen vált fel és le.

Az S2 28 hüvelykes kerekeken fut, amelyeken futófelületű utcai gumik vannak, és azokkal a tényleges fém sárvédőkkel vannak borítva, amelyek valóban távol tartják a vizet (amit gyakran teszteltem). Az S2 egyszerűen elegánsnak tűnik, ahogy halad az úton, mint egy finomhangolt hangszer. Nincs nyikorgás, csörgés, csattanás vagy billegés, nincs semmi, amihez hozzá kellene szokni, és csak egy halk zúgás hallatszik az első kerékagyból, miközben 20 mérföld/órás sebességgel száguldozol. A kanyarodás pontos és ültetett, és bár fenntartásaim voltak, miután láttam, hogy kábeles tárcsafékkel rendelkezik, azt kell mondanom, hogy kiváló harapást és teljesítményt nyújtottak, jobban teljesítettek, mint néhány hidraulikus rendszer, amelyet el kellett viselnem, még néhány meredek lejtőn is.

A VanMoofról tanúskodik, hogy ezt választottam más elektromos kerékpárok helyett (beleértve a sajátomat is), amikor csak egy kis tekerésre vágytam. Egyszerű, pihentető, élvezetes élmény volt az S2-vel motorozni.

Következtetés

Az S2 tiszta ingázó boldogság, és egyszerűen csak jó vele közlekedni. a legjobb bók, amit egy e-bike-nak adhatok. Vannak gyorsabb elektromos kerékpárok? Abszolút. De eddig semmi sem közelítette meg a VanMoof S2 vezetésének zen élményét. A tizenéves fiam, aki gondoskodik arról, hogy „tesztelje” minden ebike-ot, amelyet felülvizsgálatra kapok, és hajlamos előnyben részesíteni a hot-rod gépeket, egy hosszú munkamenet után az S2 fedélzetén egy furcsa pillantással az arcán jött vissza. „Annyira jó”, mondta. „Miért olyan jó?” Így kezdődött egy hosszú beszélgetés a jó formatervezésről, illeszkedésről és tapintásról, három dologról, amit a VanMoof pontosan eltalált az S2-vel kapcsolatban.

Ikonikus dizájn, amely egyszerre funkcionális és jól néz ki

Okos megoldások mindenütt, beleértve a beépített kerékzárat is

Kiváló vezetési élmény, amely precíznek és kényelmesnek tűnik

A hajtásláncra ráférne még egy fokozat a nagy emelkedőkhöz

A hátsó lámpára ráférne egy villogó opció az alkalmazásban

Író, fotós és technológiai evangelista. Lelkes motoros, világutazó és a mobilitás folyamatos fejlődésének krónikása vagyok.

A VanMoof bemutatja a következő generációs elektromos kerékpárokat, köztük az újszerű méretű A5-öt új, szögletes vázzal

A VanMoof új 5-sorozatú elektromos kerékpárjait csak ma mutatták be, a múlt hónapban kiadott teaser után, amely néhány utalást adott a következő frissítésekről. Az új VanMoof S5 és VanMoof A5 elektromos kerékpárokat a vállalat úgy jellemzi, mint az „eddigi legkönnyebben és legkönnyebben vezethető VanMoof e-bike-okat”.”

Az amszterdami székhelyű elektromos kerékpárgyártó ismert a tech-infused e-bike-airól, amelyek a merész dizájnt ötvözik az újkori technológiával.

Az 5-sorozat részeként bemutatott legújabb e-bike-ok teljes mértékben átvették ezt a köpenyt, új technológiával és frissített dizájnnal továbbfejlesztve a márkát.

Míg a VanMoof S5 felfrissíti a vállalat egyenes keretének kialakítását, az új VanMoof A5 egy új, szögletes keretet vezet be, amelyet „step-in” kialakításként írnak le. Ez inkább analóg a már látott középső lépcsős vázakkal. A kialakítás megkönnyíti a felszerelést anélkül, hogy teljesen átcsúszna a teljes step-through területre.

A kerékpárok a VanMoof új Gen 5 első kerékmotorjával rendelkeznek, 250 W folyamatos teljesítményű motorral. A meghajtórendszer egy belső áttételű hátsó kerékagy elektronikus váltóművel, egy nyomatékérzékelővel és egy integrált, a vázban elhelyezett akkumulátorral kombinálja a váltást. Bár a kerékpár nem rendelkezik hagyományos gázkarral, van rajta egy „Boost” gomb, amely egy extra adag teljesítményt biztosít, és a nyomatékot 68 Nm-re növeli. Ez valószínűleg akkor jön jól, ha a motorosoknak egy emelkedőt kell leküzdeniük, vagy egy másik járművet kell megelőzniük az úton.

Mindkét kerékpár tartalmazta a márka frissített Smart Kick Lock-ját, amely a hátsó kereket a hátsó kiesésen lévő gomb rúgásával zárja le. Ez a művelet a kerékpár rezgésriasztóját is aktiválja. A kerékpár mindent megtesz azért, hogy megakadályozza a lopást, de van egy másik megoldás is arra az esetre, ha a hangos riasztó nem riasztaná el a tolvajt attól, hogy bedobja a furgon hátuljába és elmeneküljön vele. Miután egy kerékpáros az okostelefonos alkalmazásban lopottnak jelöli a kerékpárját, a VanMoof kerékpárvadászai felkutatják és visszaszolgáltatják, vagy ha nem tudják, kicserélik. A megelőzést segítő egyéb lépések közé tartozik az Apple Find My technológia, a lopásgátló anyák és csavarok, valamint az automatikus utasfelismerő funkció beépítése. A kick-lock mostantól robusztusabb kialakítással és automatikus visszahúzási funkcióval is rendelkezik.

A kerékpárok automata váltóval rendelkeznek, háromsebességes, belső áttételű hátsó kerékagy, átdolgozott, jól látható lámpák, egy darabból álló, állítható kormány és szár, valamint a VanMoof által közösen tervezett SP CONNECT telefontartó USB-C töltőporttal. A VanMoof alkalmazás azt is lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy a telefonjukat GPS-alapú navigációra használják közvetlenül az alkalmazásból.

Az 5-sorozatban debütál a VanMoof új Halo Ring Interface, amely egy kerek LED lámpa a kormányon, amely gyors pillantással tájékoztatja a kerékpárosokat a sebességről, az akkumulátor töltöttségi szintjéről és a csatlakoztatottságról anélkül, hogy a kerékpár áramvonalas kialakítását megzavarná. Ez a felső csövön lévő korábbi pontmátrix kijelzőt váltja fel, amely egy szeretem vagy utálom funkció volt, és elég sok versenyző esett az utóbbi oszlopba, hogy frissítést igényeljen.

VanMoof S5 elektromos kerékpár

A VanMoof S5-öt 162 és 210 cm (5’4″ és 6’10”) közötti motorosok számára tervezték, és magasabb üléspozíciót kínál, mint az A5.

A 487 Wh-s akkumulátor állandóan a vázba van zárva, ellentétben a cserélhető akkumulátorokkal, amelyeket úgy terveztek, hogy egy kulccsal ki-be lehet őket pattintani. Bár ehhez a töltésnek a kerékpáron kell történnie, ez lehetővé teszi a VanMoof számára, hogy olyan elegánsabb formaterveket fedezzen fel, mint például ezek.

A vállalat szerint az akkumulátor 60 km (36 mérföld) hatótávolságra képes teljes teljesítmény üzemmódban vagy 150 km (93 mérföld) megtételére takarékos üzemmódban.

A 23 kg-os (50.7 lb) elektromos kerékpár visel egy pár 27.5″ hüvelykes kerekek a VanMoof Gen 5 gumikkal, és teljesen zárt hajtáslánccal rendelkezik, automatikus láncfeszítő rendszerrel. A kerékpár a levegő minőségét, a hőmérsékletet, a páratartalmat és a fényviszonyokat érzékelő szenzorokat is tartalmaz.

VanMoof A5 elektromos kerékpár

A VanMoof A5-öt az alapító Ties Carlier a márka „első egyméretű vázaként” jellemzi, és 155-200 cm (5’1″ és 6’6″) közötti versenyzők számára tervezték.

A 22 kg-os (48.5 lb) kerékpár kisebb 24″ kerekekkel és egy valamivel kisebb 463 Wh-s akkumulátorral rendelkezik, bár a VanMoof sajtódokumentumai szerint ugyanolyan hatótávolsággal rendelkezik, mint az S5.

A kerékpár ugyanazt a technológiát használja, mint az S5, beleértve a VanMoof hamarosan megjelenő „Click-On” hatótávnövelő akkumulátorának beszerelését, amely további 463 Wh akkumulátorkapacitást biztosít, ami további 55-140 km (34-87 mérföld) hatótávot tesz lehetővé.

Az S5-höz hasonlóan az A5 is tartalmaz integrált lámpákat, zárakat és világítást az ultra-alacsony karbantartási igényű kialakítás érdekében.

Mindkét kerékpár 2A töltővel érkezik, amely gyorsabb, 5A töltőre fejleszthető. Mindkettőhöz saját első és hátsó csomagtartó áll rendelkezésre, a nagyobb terhek szállítására másodlagos, nehezebb csomagtartók is rendelkezésre állnak.

A VanMoofnak világszerte több mint 50 városban vannak üzletei, és a kerékpárok mától online is elérhetőek. Az S5 és az A5 ára egyaránt 6500,998 az Egyesült Államokban.

Electrek Take

A VanMoof folyamatosan lenyűgöz mind a formatervezéssel, mind a technológiai infúzióval.

Néhány „okos” kerékpár túlzásba eshet a felesleges funkciókkal, de a VanMoofnak éles szeme van a megfelelő technológia kifejlesztéséhez anélkül, hogy a motorosokat felesleges trükkökkel terhelné túl. Az általuk használt Kick Lock lenyűgöző extra lépés (bár nem helyettesíti egy-két jó zárat, hogy megakadályozza a kerékpár elvitelét), és megkönnyíti a rezgésriasztás beállítását. A beépített világítás remekül néz ki, és kisebb az esélye a törésnek, mint a csavaros lámpáknak, amelyek a kerékpártartóknál elakadhatnak. És a tisztán elrejtett, háromfokozatú automatikus váltóművel ellátott hajtáslánc is a kerékpártervezés mesterműve, nem is beszélve magukról a vázakról.

Az A5 különösen érdekesnek tűnik számomra. A 24″-es kerék könnyebbé és mozgékonyabbá teszi a kerékpárt, és jobban megfelel a szűk városi közlekedésre, nem is beszélve arról, hogy parkoláskor egy kicsivel kevesebb helyet foglal el.

Nem vagyok nagy rajongója az első kerékagymotoroknak, de egy ilyen szerény teljesítményű e-bike esetében, amely Európában 25 km/h sebességre, az USA-ban pedig 20 mph sebességre van korlátozva, az első kerékagymotorok egyenes vonalban nem sokban különböznek a hátsó kerékagymotoroktól. A nagyobb teljesítményű e-bike-oknál előfordulhatnak vontatási problémák az első motorokkal, de kétlem, hogy ez ezeknél a modelleknél probléma lenne.

A 3K-s ár természetesen nem olcsó, de itt többet fizetsz, mint egy egyszerű e-bike. Tehát ha kevés pénzből gazdálkodsz, valószínűleg nem ez az e-bringa a megfelelő számodra. De ha van pénze, és szeretne valamit, ami jobban néz ki, és több hasznos technológiát tartalmaz, akkor ez lehet az igazi. Nekem úgy tűnik, hogy a VanMoof megtartja pozícióját a Smart e-bike-ok élmezőnyének közelében.

Maradjon naprakész a legfrissebb tartalmakkal, ha feliratkozik az Electrekre a Google News-on. Ön az Electreket olvassa. a Tesla, az elektromos járművek és a zöld energiával kapcsolatos híreket nap mint nap közlő szakértőket. Ne felejtse el megnézni honlapunkat a legfrissebb hírekért, és kövesse az Electreket a következő oldalakon és a LinkedIn, hogy mindig képben legyél. Nem tudom, hol kezdjem? Nézze meg YouTube csatornánkat a legfrissebb véleményekért.

Az X3 összeszerelése, töltése és csatlakoztatása

Az X3 szépen csomagolva van egy dobozban, amely tartalmazza a kerékpár összeszereléséhez szükséges összes szerszámot és alkatrészt, beleértve a gumipumpát és a lánc kenőanyagot is. A beállítási folyamat meglehetősen egyszerű, de ha nem vagy különösen ügyes, akkor lehet, hogy segítségre lesz szükséged, ahogy nekem is volt.

Először is ki kell venni a részben összeszerelt kerékpárt a dobozból, és el kell távolítani az összes védőcsomagolást. A dobozban található egy háromszög alakú első kerékállvány, valamint egy cipősdoboz méretű szerszámkészlet, amely tartalmazza a különböző csavarokat, anyákat, alátéteket, hatlapos kulcsokat, egy villáskulcsot és egyéb alkatrészeket, amelyekre az összeszereléshez szükséged lesz.

A kerékpár eltávolítása és a szerszámosláda előkészítése után az összeszerelési folyamat első igazi lépése a kormány beállítása és meghúzása, amit segítség nélkül sikerült elvégeznem.

Ezután az első kereket kell rögzítenie; ez az a pont, ahol némi problémába ütköztem. A kézikönyv szerint először a féktárcsa fedelét kell eltávolítani, egy kis műanyag betétet, amely megakadályozza, hogy a fékbetétek összenyomódjanak. Több időt töltöttem a kis műanyagdarab keresésével, mint amennyit be akarok vallani, de végül rájöttem, hogy nincs ott. Az én tippem az, hogy véletlenül elpattant, amikor kibontottam a kerékpárt; vagy ez, vagy az egységemet anélkül szállították, hogy egy.

Ettől függetlenül, mivel ez az alkatrész hiányzott, a kerékpár első fékbetétei összenyomódtak, így nem tudtam a kereket rögzíteni. Szerencsére van egy egyszerű megoldás erre a problémára (Új ablakban nyílik meg) : óvatosan ékeljünk be egy laposfejű csavarhúzót a fékbetétek közé, és egy kicsit rángatva feszítsük szét őket. Miután ezt megtettem, fel tudtam szerelni a kereket, és rögzíteni tudtam a VanMoof lopásgátló anyával és csavarkulccsal.

Ezután csatlakoztatni kell a motorkábelt, a kábelt a lehető legmesszebbre kell bevezetni az első villába, majd fel kell csavarozni a műanyag motorkábelfedelet. A kézikönyvben VanMoof azt írja, hogy ez a legnehezebb része az összeszerelési folyamatnak. A vállalat még egy olcsó partykürtöt is tartalmaz az eszköztárban, hogy megünnepelhesse, miután sikeresen elvégezte ezt a lépést.

Valóban, ezt a részt kihívásnak találtam, különösen, mivel a motorkábel burkolatának csavarjait szögből kell felszerelnie. Miután egy kicsit babráltam vele, segítségül hívtam a szomszédomat, aki ezt a lépést elvégezte nekem.

Ezután már csak a pedálok felhelyezése, a kormány rögzítése, a kormány rögzítésének ellenőrzése, a gumiabroncsok felfújása (2.5-3.5 bar/50psi), majd a nyereg és a kormány magasságának beállítása. A mellékelt gumipumpát nehéz volt használni, de végül sikerült elvégezni a munkát.

Végül be kell kapcsolnia a kerékpárt (nyomja meg a vázon lévő reset gombot, vagy helyezze be a töltőcsatlakozót), és csatlakoztassa a VanMoof alkalmazáshoz. A kerékpár töltése olyan egyszerű, mint a telefon töltése. A mellékelt tápkábelt egyszerűen csatlakoztassa a vázon a reset gomb mellett található csatlakozóba, a másik végét pedig egy konnektorba.

Amikor új fiókot hoz létre a VanMoof alkalmazásban, meg kell adnia nevét, e-mail címét, telefonszámát és országát. Egy nemrégiben készült alkalmazásfrissítés részeként a VanMoof eltávolított egy olyan opciót, amely lehetővé tette a kerékpárosok számára a régióbeállítások közötti váltást. A vállalat szerint (Új ablakban nyílik meg) ezt azért tette, hogy az EU-ban élő motorosok ne tudják beállítani az országot az USA-ra, hogy gyorsabban tudjanak menni, mint ahogy azt a helyi törvények megengedik.

A kerékpár regisztrálásához és az alkalmazással való összekapcsolásához meg kell adnia a vázszámot és az érvényesítési kódot, mindkettő a kézikönyv hátulján található. Az alkalmazás ezután automatikusan csatlakozik a kerékpárhoz Bluetooth-on keresztül (győződjön meg róla, hogy a telefon a kerékpár közelében van, és a Bluetooth engedélyezve van). Az alkalmazás utasítja Önt, hogy állítson be egy négyjegyű tartalék feloldó kódot, amellyel a telefonja nélkül is feloldhatja a kerékpárt.

Az X3 megismerése

Ha csatlakoztatva van a telefonhoz, az X3 könnyen feloldható. Egyszerűen csak közelítse a telefont a kerékpárhoz, majd nyomja meg és tartsa lenyomva a feloldás ikonját az alkalmazásban. A mátrix kijelzőn megjelenik egy öt másodperces időzítő, és ketyegő hangot hallasz; ekkor mozgasd előre vagy hátra a kerékpárt a kerék kioldásához.

Az alkalmazás beállításai menüjében a VanMoof felajánl egy Touch Unlock opciót is, amely ha engedélyezve van, akkor a bal kormánygomb (kürt) egyetlen megnyomásával feloldhatja a kerékpárt. Ha ezt az opciót használja, akkor is előre és hátra kell mozgatnia a kerékpárt a kerék kioldásához.

A legtöbbször csak az alkalmazáson keresztül oldom fel a kerékpárt. Ez a módszer olyan megbízhatóan működött az X3 tesztelésének első hónapjában, hogy soha nem tanultam meg, hogyan kell kézzel kioldani a kerékpárt, és ez hibának bizonyult.

Egyszer, amikor éjszaka a kerékpárral voltam kint, az alkalmazás nem működött, és nem emlékeztem, hogyan kell kézzel feloldani. Hülye módon megrúgtam a Kick Lockot, amikor a kerékpár már le volt zárva, és ezzel beindítottam a riasztást, amely egy csörgő hangot ad ki, és egy koponya ikon villog a kerékpár mátrix kijelzőjén. Ezzel egy időben egy csapat tinédzser kilépett egy közeli fagylaltozóból. Kíváncsiak és szórakozottan nézték, ahogy küzdöttem, hogy kinyissam a kerékpárt, ami villogott és zajt csapott. Néhány örökkévalóságnak tűnő perc után az alkalmazás csatlakozott, és sikerült feloldanom az X3-at.

Mentségemre szóljon, hogy a kézi feloldási folyamat kissé bonyolult. Először tartsa lenyomva a bal oldali kormánygombot, hogy a kerékpárt személyes feloldási módba kapcsolja. Ezután adja meg a tartalék feloldó kód első számjegyét a bal oldali kormánygomb ugyanannyiszor történő megnyomásával. Tehát ha a kódod 1-es számmal kezdődik, akkor egyszer nyomd meg a gombot. Amikor megerősítésként egy hangjelzést hall, lépjen a következő számra. Ha a kód második számjegye egy 5-ös, akkor 5-ször nyomja meg a gombot. Miután beírta mind a 4 számot, 5 másodpercen belül előre-hátra kell mozgatnia a kerékpárt, és máris feloldja a zárat.

Az alkalmazás kiváló automatikus világítási funkciót kínál, amely ha bekapcsolja, akkor sötétedéskor automatikusan bekapcsolja a kerékpár világítását. Ez a funkció megbízhatónak bizonyult a tesztelés során, és a lámpa elég fényes ahhoz, hogy éjszaka megvilágítsa az utamat. Az első és hátsó lámpákat manuálisan is vezérelheti az alkalmazáson keresztül.

Ne feledje, hogy az X3-at közúti ingázó kerékpárnak szánják. A kézikönyvben a VanMoof kifejezetten óva int attól, hogy versenyzésre, hegyi kerékpározásra vagy bármilyen más, nem városi kerékpározásra használják. Mint valaki, aki a tengerpart közelében él, ez egy nagy ellenérv. Néhányan a homokon is vitték a kerékpárt(Új ablakban nyílik meg). de nem kockáztattam meg. Kavicsos úton vittem, ami a VanMoof szerint rendben van(Új ablakban nyílik meg). és jól működött.

Tapasztalataim az X3-mal

A PCMag számára tesztelt és véleményezett termékek közül valószínűleg a VanMoof X3-mal töltöttem a legtöbb időt és szórakoztam a legjobban. Szabadidőre, fitneszre és ingázásra használom.

Egyetlen Peloton vagy más álló kerékpár sem tudja igazán megismételni a szabadban való kerékpározás érzését (bár a NordicTrack S22i közel jár hozzá). A beltéri fitneszkerékpárokon maximum 45 percig bírom. Az X3-on kényelmesen és élvezetesen tudok egy órán át vagy tovább kerékpározni, 10 mérföldet vagy még többet is megtehetek.

Általában az 1-es vagy 2-es fokozatú asszisztenst használom, és úgy találom, hogy csak ennyi kell. Az 1-es szintű teljesítménysegítség használatakor még mindig érzem, hogy égnek a lábaim egy 10 mérföldes út során. A 3. vagy 4. szintre állítva alig kell saját energiát kifejtenem.

Szeretem, hogy le tudok nézni a mátrix kijelzőre, hogy ellenőrizhessem a sebességemet menet közben. Az 1-es fokozatú segédhajtáson a lehető legkeményebben és leggyorsabban pedálozva akár 17-18 mérföld/órás sebességet is elérhetek.

Amikor fittségi céllal használom, gyakran tekerek egy meredek autópálya-felüljáróhoz egy helyi kerékpárúton. Az emelkedőhöz közeledve a lehető leggyorsabban pedálozom, majd a csúcs eléréséig maximális intenzitással folytatom a nyomást (hasonlóan a REHIT-stílusú sprintekhez a Carol Smart álló kerékpáron). Még jó, hogy az X3 fékkarjait egy ujjal is könnyen be lehet kapcsolni, mert én mindig lefelé haladok a fékkel.

Egy másik funkció, amely a helyi kerékpárútjaimon való tekeréskor jól jön, a Turbo Boost. Egyszer arra használtam, hogy gyorsan elmeneküljek egy látszólag ittas nő elől, aki rám kiabált, hogy előző nap elvágtam őt (előző nap nem voltam ott). Egy másik alkalommal a Turbo Boostot használtam, amikor egy görkoris a frászt hozta rám.

Az X3 automatikus sebességváltó funkciója telitalálat. Az alkalmazásban a sebességváltás beállítását átkapcsolhatja Sima, Hegyes vagy Egyéni fokozatra, és a kerékpár ennek megfelelően reagál. Úgy tapasztalom, hogy ha automatikusan vált sebességet, amikor nem figyelek, a lábam néha lecsúszik a pedálról. Szerencsére még sosem estem le, szerencsére.

A kerékpár kiváló akkumulátor-üzemidőt biztosít. Egy 10 mérföldes út az 1-es szintű teljesítménysegítővel csak 8-9%-ban meríti le az akkumulátort. Egy töltéssel mindig több utat tudok megtenni.

Imádom, ahogy a VanMoof alkalmazás nyomon követi a tekeréseit. A négy hónap alatt, amíg teszteltem az X3-at, az alkalmazás szerint 38 túrán vettem részt, 193 mérföldet tettem meg 9 km-es átlagsebességgel.1mph.

Csak áprilisban 11 utat tettem meg, összesen 9 óra 42 perc alatt. A csúcspont egy 23 mérföldes túra volt három helyi hídon keresztül Charlaina barátommal, egy tapasztalt országúti kerékpárossal. A menet vége felé Charlaina jóval előttem járt, és csak a Turbo Boost miatt tudtam tartani vele a lépést. Az akkumulátor lemerült ezen a túrán, és az utolsó mérföldet csak a lábam erejével küzdöttem végig.

Májusban az X3 lett az elsődleges közlekedési eszközöm, miután az autóm lerobbant. A VanMoof alkalmazás szerint ebben a hónapban 21 alkalommal, összesen 8 óra 21 percet tekertem. Ha bármit is tervezel szállítani, javaslom, hogy szerezd be az első kosár tartozékot. Nincs kosaram, ezért általában csak a hátizsákomat csatolom a kerékpár elejére.

Az X3 vonzza a figyelmet. Sokan közeledtek hozzám, hogy megcsodálják és kérdezzenek róla, különösen, amikor nyilvános helyen láncolom fel. Ebből a szempontból az X3 lopásgátló funkciói szépek, de én nem hagyatkoznék csak rájuk.

Mint említettük, a kerékpár lezárása az alkalmazással vagy a Kick Lock-kal mozgásképtelenné teszi a hátsó kereket, megakadályozva, hogy a leendő tolvajok el tudjanak hajtani rajta. De ez nem akadályoz meg senkit abban, hogy egyszerűen felvegye, bedobja a járművébe, és elinduljon a vidám útjára. Ha több mint 6500,000-et dobsz ki egy prémium kategóriás elektromos kerékpárra, bölcs dolog egy kiváló minőségű zárért rugózni.

Az ingázás jövője

Ha fel akarsz szállni az e-bike szekérre(Új ablakban nyílik meg). a 6500,198 VanMoof X3 egy kiváló lehetőség, amit érdemes komolyan megfontolni. Elegáns, minimalista kialakításával vitathatatlanul ez a legjobban kinéző e-bike a piacon. Rendkívül élvezetes vezetést és az árához képest lenyűgöző technológiát kínál, beleértve az automatikus e-váltót és a világítást, a négy teljesítménytámogatási szintet, a vázon lévő mátrix kijelzőt, amely mutatja a sebességet, és ami a legjobb, a Turbo gombot, amikor maximális sebességgel kell száguldani. A hozzá tartozó alkalmazás automatikusan nyomon követi a túrákat; lehetővé teszi a sebességváltás, a világítás és egyéb beállítások testreszabását; valamint a gyors lezárást és feloldást. A nyugalom érdekében beépített riasztóval és lopásgátló helymeghatározással rendelkezik.

Az X3 szigorúan városi utcákra készült, így ha egy masszív, terepjáró e-bike-ot keres, akkor ez nem az igazi. De ha egy szórakoztató ingázót keresel, akkor nehéz legyőzni a.

Ez azt jelenti, hogy ha a VanMoof X3 nem megfelelő az Ön számára, számos meggyőző alternatíva van ebben az árkategóriában, amelyeket érdemes megnézni, beleértve a francia Angell startup (Új ablakban nyílik meg) és a belga Cowboy márka modelljeit (Új ablakban nyílik meg). Az Angell egy 2.490 eurós (kb. 3.400 eurós) csatlakoztatott e-bike-ot árul, 2.4 hüvelykes érintőképernyő, amelyen megtekintheti a sebességet, az akkumulátor töltöttségi szintjét és még sok mást is. A Cowboy több modellt is gyárt, köztük a 2.490 eurós (kb. 3.000 eurós) C4-et, amely támogatja a vezeték nélküli telefontöltést. A Cowboy jelenleg nem szállít az USA-ba, de azt tervezi, hogy (Új ablakban nyílik meg) 2022-ben elkezdi kínálni a kerékpárjait itthon is.

Az összekapcsolt e-bike-ok új termékkategóriát jelentenek számunkra itt a PCMagnál, és mivel ez a piac tovább növekszik, alig várjuk, hogy a jövőben tesztelhessük a VanMoof versenytársait is.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük