Kalifornia 10 millió dollárt szán az e-bike vásárlási támogatásra, egyéb e-bike bevezetésre…
Mondraker E-Crusher R
Amikor először találkoztunk Miguel Pinával, a Mondraker Bikes vezérigazgatójával, egy szállodai konferenciateremben történt, MTB újságíró kollégáktól és néhány kulcsfontosságú Mondraker alkalmazottól körülvéve. A spanyol márka összegyűjtött minket, hogy bejelentse szándékát, hogy kerékpárokat hozzon Észak-Amerikába. Ez egy nagyon várt lépés volt. Egy gyors bemutatkozás és a cég háttér-információi után, mint egy büszke apa, Miguel elkezdte mutogatni nekünk a képzeletbeli tárcáját, ami tele van babaképekkel. Kivéve, hogy a babaképek szexi szénszálas biciklik voltak, amik betöltötték a szobát körülöttünk. Egy kerékpár tűnt ki a karcsú spanyol gépek közül. érezhetően dúsabb volt a többinél. Az E-Crusher.
„Néhány évvel ezelőtt még azt hallották volna tőlem, hogy a Mondraker egy mountain bike márka, és soha nem fogunk e-bike-ot gyártani.!”. hirdette Miguel. Folytatta: „Nem rajongtam a nehéz elektromos kerékpárok teljesítményéért, és nem hittem, hogy ez az, amit a mountain bike-osok szeretnének vezetni. Aztán elkezdtünk sajátot fejleszteni, főként a piac nyomására. Az első évben ez volt az első számú eladott kerékpárunk.” Mintha ő maga sem tudta volna elhinni: „Évekig dolgoztunk azon, hogy létrehozzuk a márkánkat és olyan kerékpárokat építsünk, amelyeket az emberek megszerettek, és egy éven belül egy e-bike felülmúlta az összes többit”. mondta Miguel.
Ahogy a bemutató és a lecke véget ért, megnéztük az útvonalat, és felkészültünk a következő napi motorozásra. Több kerékpár fedélzetén is időt töltöttünk, amelyek többsége emberi erővel hajtott, és amelyeket az eredeti bejegyzésünkben kiemeltünk.
Második napunkon egy e-bike-barát helyen töltöttünk egy kis időt, és lehetőségünk nyílt arra, hogy az E-Crusher-t fej-fej mellett összemérjük a könnyebb, fürgébb mountain bike-okkal, mint például a Foxy RR-rel. Ez volt az egyik első igazi túránk egy eMTB fedélzetén, és szkeptikusak voltunk.
A kerékpár
Az E-Crusher egy 150 mm-es all mountain felszerelés 160 mm-es rugóúttal elöl. A Mondraker Forward Geometry filozófiája köré tervezték, és egy valóban mindenre alkalmas e-bike-nak készült. A teljesen karbonból készült kerékpár számos olyan kortárs jellemzőt használ, amelyeket a Mondraker más kettős felfüggesztésű kerékpárjainál is alkalmaz. A Boost tengelytávolság, 27.5 gumiabroncsok, kúpos fejcső és Enduro MAX tömített csapágyak mind olyan jellemzők, amelyeket a hegyi motorosok elvárnak egy nagy teljesítményű kerékpártól. A Mondraker a minőségi építés mellett egy Trunnion szerelésű Rock Shox Super Deluxe lengéscsillapítóval, Yari RC villával, Shimano XT váltóval és SRAM Guide RE fékekkel rendelkezik.
A Zero Suspension System a Mondraker virtuális csuklós kialakítás, amely két rövid láncszemet használ a lengéscsillapító mindkét végéről történő összenyomásához és vezérléséhez. A cél egy olyan lebegő lengéscsillapító létrehozása volt, amely hatékonyan pedálozik, magabiztosan kezeli a bukkanókat, és az út vége felé az agresszív motorosoknak is biztosítja a szükséges progressziót.
A Mondraker az első kerékpárgyártók között volt, akik a hosszabb, alacsonyabb, lazább geometria filozófiáját még azelőtt magukévá tették, mielőtt az divatos lett volna. Forward Geometry elméletük a kerékpár fölött kiegyensúlyozott pozícióba helyezte a kerékpárosokat, hosszabb első-középső méretekkel és rövidebb szárakkal. A cél olyan kerékpárok megalkotása, amelyekkel a kerékpáros biztonságosabbnak és összeszedettebbnek érzi magát sebességnél és meredek terepen. A hosszabb tengelytáv lelassítja a kerékpár rángatózását sebességnél, de ennek ára a lassabb sebességű mozgékonyság a laposabb pályákon.
Shimano Steps 8000
Az XT hajtáslánc gyönyörűen illeszkedik a Shimano Steps 8000 motorhoz és az 500Wh-s akkumulátorhoz. A Shimano rendszere egy dörzsölt integrált akkumulátorral három pedálozási segédszintet kínál a felhasználóknak: Eco, Trail vagy Boost. A Shimano rendszerrel kapcsolatban sok mindent meg kell dicsérnünk, de a legkönnyebben a bal oldali Firebolt váltók és az LCD kijelző közötti integráció említhető meg. Ha mindkét kezét a kormányon tartja, akkor a három üzemmód bármelyike között válthat, és láthatja az aktuális sebességét, a lépéstempót, a távolságot, az akkumulátor hatótávolságát és még sok mást is. Van még egy gyaloglást segítő üzemmód is arra az esetre, ha az út túl technikássá válik, vagy ha inkább tolni szeretne egy akadályt.
Az E-Crusher az 1. osztályú e-bike kategóriába tartozik, ami azt jelenti, hogy teljesen működőképes pedálokkal rendelkezik, nincs gázpedál, és 20 mérföld/órás sebességig nyújt pedálozási segítséget. A teljesítményt csak pedálozás közben adja le, és a kerékpáros súlyától, az üzemmódtól és a tereptől függően a hatótávolság 25 és 45 mérföld között változhat. Nyilvánvalóan, ha masszív emelkedőket vagy szuper hosszú lejtőket csinálsz, a tartományod egészen más lehet.
A mocsok
Miután megismerkedtünk a sípoló hangjelzésekkel és gombokkal, készen álltunk arra, hogy kipróbáljuk az E-Crusher-t. A nem eMTB-s csoport előtt indultunk el, és a parkolóból a fenti single trackre száguldottunk.
Miután ugyanezt a kört egy emberi erővel hajtott kerékpárral tettük meg, nyugodtan mondhatjuk, hogy hálásak voltunk, hogy Shimano Steps erő van alattunk. Az átlagsebességünk felfelé haladva jelentősen gyorsabb volt. Azon kaptuk magunkat, hogy a féket használjuk ugyanazokon a szakaszokon, ahol harminc perccel korábban még a szemünkből törölgettük ki az izzadságot.
Bár nem volt csupa mosoly. Annak ellenére, hogy az emelkedőt az idő töredéke alatt tettük meg, a pulzusszámunk és a légzésünk még mindig emelkedett volt az egész út során. ami őszintén szólva meglepett minket. A sík, hullámos szakaszokon Trail vagy akár Boost üzemmódba kapcsoltuk a kerékpárt, és vigyor ült az arcunkra. Olyan volt, mintha a dirt bike és a mountain bike keveréke lenne. Emberfelettinek éreztük a sebességet és a kanyarokat gyorsabban tudtuk tartani, mint egy normál kerékpárral. A szórakozási faktor megnőtt.
Tesztkörünkben volt néhány hosszabb szakasz nagyon technikás sziklakertekben. Jöttek ránk az emelkedőkön, lejtőkön és még a sík szakaszokon is. Meglehetősen nagy sziklák között kellett a tűt befűznünk, erőteljes fel- és átmozgatásokat végeznünk, és a nyergünket is le kellett ejtenünk, hogy sebességgel áthaladjunk a szakaszokon. Bár nem töltöttünk sok időt különböző eMTB rendszereken, a Shimano 177 mm-es Q-faktorát mindenképpen értékelni tudjuk. Egyes e-bike motorok hátránya a nagyobb Q-faktor, ami komolyan akadályozta volna az ilyen terepen való navigálást.
A keskeny pedálállás mellett a Shimano Steps motorja az egyik legkompaktabb rendszer, és lehetővé teszi a márkák számára, hogy rövid hátsó végű kerékpárokat tervezzenek. Ez segített abban, hogy az E-Crusher a nem akkumulátoros testvérekhez hasonló terepviszonyokat tudjon kezelni. Valójában, a súlytól eltekintve, alig tudtuk volna megmondani, hogy nem a Mondraker egyik másik, ugyanolyan jól használható all mountain bringáján ülünk.
A súly azonban probléma. nem csak a Mondraker, hanem az összes e-kerékpár egyedi problémája. Alig több mint 50 kilós súlyával az E-Crusher több mint 30 kilóval nehezebb, mint nem elektromos testvérei. A vezetési stílustól és a tereptől függően ez valódi problémát jelenthet. A sziklásabb terepen, ahol általában felkaptuk a motort, és emberkézzel vettük be a kanyarokat, vagy sziklák fölött átugrottunk, kicsit lomhábbnak éreztük magunkat, és az akadályok között a lassúbb vonalakat a szafton való áthaladással kompenzáltuk. Amint rátértünk a simább, kanyarokkal teli pályákra, a motor megmutatta, hogy a testesebb nem mindig rossz.
A kanyarodási tapadás, a bizalom és a stabilitás mind lenyűgöző tulajdonságai voltak az E-Crusher-nek, és kétségtelenül a Forward Geometry-vel kombinált súlyt tükrözték. A dupla pálya nagy sebességű, lapos és laza kanyarokkal tarkított szakaszain kétszeresen ültetettnek éreztük magunkat az előző körünkhöz képest a 27 kilós Foxy RR fedélzetén. Hasonlóképpen, a kerékpár nagyon jól tartotta a sebességet, és lendületet vett, amikor lefelé mutatott a lejtőn. Ezek a dolgok tetszettek nekünk.
A farkas utolsó szava
Bár az E-Crusher fedélzetén eltöltött időnk rövid volt, mégis többre vágytunk tőle. A rövid 17.A 72 hüvelykes (450 mm-es) lánctámaszok a szűkebb ösvényeken is manőverezhetővé tették a kerékpárt, míg a kompakt és keskeny Shimano Steps motor egyenletesen szállította az erőt, és nagyobb hatótávolságot ígért, mint amit rövid tesztünk során el tudtunk érni. Bár nem szerettük az alsócső méretét, különösen a Mondraker más áramvonalas kerékpárjaihoz képest, az E-Crusher rengeteg ígéretet hordoz magában.
A 150/160 mm-es utazási lehetőséggel, minőségi felépítéssel és agresszív geometriával az E-Crusher méltó jelöltnek tűnik azok számára, akik az agresszív e-bike világába szeretnének belépni. Reméljük, hogy a közeljövőben több időt tölthetünk a kerékpár fedélzetén a helyi ösvényeken, és részletes áttekintést kapunk a közeljövőben.
Ár: 7,900 Weboldal: Mondraker.com
Kalifornia 10 millió eurót szán az e-kerékpár-vásárlási támogatásra és más e-kerékpár-elfogadási programokra
Egy nemrégiben megjelent bejegyzésemben kifejtettem, hogy a mikromobilitás (e-biciklik, robogók stb.) hogyan ad az állami és helyi önkormányzatoknak egy sokkal olcsóbb eszközt a kibocsátás csökkentésére, akár a működésképtelen szövetségi kormány támogatásával, akár anélkül. Mint kiderült, messze nem én vagyok az egyetlen, aki így gondolkodik, és a Kaliforniai Kerékpáros Koalíció máris élen jár ebben a kérdésben.
A program céljai
A csoport egyik célja, hogy a kaliforniai törvényhozók ugyanolyan nyilvános támogatást adjanak az e-kerékpároknak, mint amilyet a nagyobb elektromos járművek kapnak. Például, ha valaki elég alacsony a jövedelme, akkor több ezer forintot kaphat egy elektromos autó vételárából (a szövetségi adójóváíráson felül), és ez hozzájárult az elektromos autók vásárlásának ösztönzéséhez. Hasonlóképpen, sok alacsonyabb jövedelmű kaliforniai számára nehéz az e-bike vásárlása, a plusz költségek miatt.
Az ötlet lényege, hogy az e-kerékpárok sok autós utat, sőt sok esetben magukat az autókat is helyettesíthetik, méghozzá az EV költségeinek töredékéért. Ahelyett, hogy csak néhány kaliforniainak segítene nagy kiadásokkal EV-t vásárolni, a csoport mindössze 10 millió kiadást javasolt, ami önnek vagy nekem soknak hangzik, de gyakorlatilag aprópénz egy olyan nagy kormánynak, mint Kalifornia.
Konkrétumok jelenleg nem állnak rendelkezésre arról, hogy az egyes pályázók mennyi támogatást kaphatnak egy e-bike megvásárlásához, de a program céljai a következők.
Az E-Bike Megfizethetőségi Program céljai
- Segíteni az embereket abban, hogy az autós utazásokat e-bike-os utazásokkal váltsák fel.
- az alacsony jövedelmű háztartásokból származó egyéneknek nyújtandó támogatás előnyben részesítése.
- A programra való jogosultságot a Tiszta járművekre vonatkozó visszatérítési projektben meghatározott felső határértékek alatti jövedelemmel rendelkező egyének és háztartások határozzák meg.
- A kapcsolódó programok és juttatások, például a biztonsági oktatás támogatása. Támogatni kell a különböző elektromos kerékpárokat, többek között a fogyatékkal élők számára tervezett kerékpárokat, a felszerelések vagy utasok, köztük gyermekek szállítására szolgáló haszonkerékpárokat, valamint az összecsukható e-bicikliket.
- Helyi kisvállalkozások és szervezetek, például kiskereskedelmi kerékpárboltok és nonprofit szervezetek támogatása, beleértve a közösségi kerékpárboltokat is.
- Együttműködés más állami szervekkel és ügynökségekkel az e-kerékpárok eladóinak és vásárlóinak csalárd tevékenységével szembeni biztosítékoknak a jogszabályoknak megfelelő érvényesítése érdekében.
- [Biztosítani kell, hogy a program keretében vásárolt e-kerékpárok megfeleljenek a magas minőségi és tartóssági követelményeknek.
Biztosított finanszírozás
Nagy erőfeszítések árán sikerült elérni, hogy az állami törvényhozás és a kormányzó a jövő évi költségvetés részeként 10 millió forintos támogatást hagyjon jóvá a programra. Ez azt jelenti, hogy elkezdhetik az e-bike-ok vásárlási támogatását.
„Az e-kerékpárok megfizethetőbbé tétele az egyik leghatékonyabb módja annak, hogy a kaliforniaiak kiszálljanak az autóból és csökkentsék a károsanyag-kibocsátást”. mondta Boerner Horvath képviselő. „Nagyon örülök, hogy a vásárlásösztönzésre, oktatásra és képzésre kért teljes finanszírozás szerepel az általunk elfogadott költségvetésben. Ez a program a helyes irányba történő kiemelt elmozdulást jelent, és ha megvalósul, mindenféle háttérrel rendelkező embereknek segít majd egy egészségesebb, boldogabb közlekedési módot választani.”
Megkerestük a kerékpáros koalíciót, hogy további információkat kapjanak azok, akik szeretnének e-bringa vásárlási támogatásra pályázni.
Miért fontos ez?
Számomra, aki a legtöbbször egy kisváros szélén lakom, a többi alkalommal pedig vidéki területeken utazom, a kerékpár inkább játék. Kikapcsolódást, testmozgást és kihívást jelentenek számomra az e-bike-ok, és csak ritkán van lehetőségem arra, hogy közlekedésre használjam őket. A távolságok túl nagyok ahhoz, hogy egy e-bike sok utamat helyettesítse.
Határozottan látom, hogy egy e-bike hogyan helyettesíthetne sok autós utat egy nagyobb városban, bár. Mivel az amerikaiak átlagos utazása 6 mérföld alatt van autóval, azt látom, hogy én általában az átlag felett vagyok. Ha valaki egyszer elkezdi az autós utazásokat e-bike-ra cserélni, rengeteg jó dolog történhet.
„Az e-bike lehet a központi eleme Kalifornia stratégiájának, amely a benzinüzemű autókkal történő utazások kiváltására irányul, hogy csökkentse a légszennyezést és az üvegházhatású gázok kibocsátását, miközben előmozdítja a méltányosságot, elősegíti a közegészségügyet, csökkenti a forgalmat, és segít a dolgozó családoknak pénzt megtakarítani”. mondta Dave Snyder, a CalBike ügyvezető igazgatója. „Kalifornia eddig az elektromos autókra összpontosította erőfeszítéseit. Ez az új program áttöri ezt a finanszírozási gátat, és elkezd befektetni egy olyan technológiába, amely egy ismert széndaráló, az e-kerékpárokba. Az e-bike a legtisztább elektromos jármű.”
Legtöbbünknek könnyű elképzelni, hogy a benzinüzemű autókat elektromos meghajtásúakra cseréljük, de nehezebb elképzelni, hogy egyszerűen csak csökkentsük az autók számát az utakon. Ha ezt meg tudjuk tenni, nemcsak a szennyezést és az üvegházhatású gázokat csökkentjük, hanem a közlekedési dugók egy részének megszüntetésével a még mindig autót használó emberek életét is jobbá tehetjük.
Ráadásul az emberek egészségesebbek lehetnek és sok pénzt takaríthatnak meg. Persze, az e-biciklit könnyebb vezetni, és így kevesebbet mozogsz, mint a spandexet viselő srác, de ez almát és narancsot hasonlít össze. Ha valakit kiszállítunk az autóból, akkor a nulla mozgásmennyiségtől az e-biciklivel elért mozgásmennyiségig bármennyit megtehet, így minden javulást jelent.
„Az e-bringák a rövid utazások és a mindennapi ügyintézések során az autó fontos alternatíváját jelentik”. mondta Richard Bloom közgyűlési képviselő. „A fejlett technológia és a széles körű elérhetőség révén az e-biciklik napról napra elérhetőbbé válnak. Ez a finanszírozás olyan ösztönzőt nyújt, amely csökkenti a forgalmi torlódásokat és a környezetszennyezést. Örülök, hogy szerepet játszhatok abban, hogy a tiszta e-biciklik minden kaliforniai számára elérhetőbbé váljanak.”
Az e-kerékpárok és a hagyományos kerékpárok összehasonlítása egy másik fontos szempontra is rávilágít: több ember számára képesek több autós utat helyettesíteni. Az elektromos asszisztens azt jelenti, hogy az emberek messzebbre tudnak menni, ami sokkal több helyet tesz elérhetővé, ami ésszerűnek tűnik. Ráadásul az emberek nem szeretnek izzadtan és gusztustalanul megjelenni a munkahelyükön vagy bevásárolni. Az erőfeszítés egy részét kivonva az emberek kerékpározhatnak, és még mindig a legjobb formájukat (vagy ahhoz közeli állapotukat) mutathatják, amikor elérik a céljukat.
Mivel mindezek az előnyök alacsonyabb költséggel járnak, mint az autók támogatása, más államoknak és akár helyi önkormányzatoknak is komolyan fontolóra kellene venniük, hogy maguk is így járjanak el.
Kiemelt kép: Jennifer Sensiba.
Iratkozzon fel a CleanTechnica napi hírfrissítéseire e-mailben. Vagy kövessen minket a Google News-on! Van egy tippje a CleanTechnica számára, hirdetni szeretne, vagy szeretne vendéget javasolni a CleanTech Talk podcastünkbe?? Lépjen kapcsolatba velünk itt.
A Tesla egykori akkumulátor-szakértője vezeti a Lyten-t az új lítium-kén akkumulátor-korszakba. Podcast:
Nem szeretem a fizetős falakat. Nem szereted a fizetős falakat. Ki szereti a fizetős falakat? Itt a CleanTechnica-nál egy ideig korlátozott fizetőfalat vezettünk be, de mindig rosszul éreztük magunkat. és mindig nehéz volt eldönteni, hogy mit tegyünk oda mögé. Elméletileg a legexkluzívabb és legjobb tartalmaid egy fizetős fal mögé kerülnek. De akkor kevesebb ember olvassa el! Egyszerűen nem szeretjük a fizetős falakat, ezért úgy döntöttünk, hogy lemondunk a sajátunkról.Sajnos a médiaipar még mindig egy kemény, gyilkos üzlet, apró haszonkulccsal. Véget nem érő olimpiai kihívás a víz fölött maradni, sőt, talán. kapkodd el. növekedni is lehet. Szóval.
Ha tetszik, amit csinálunk, és támogatni szeretnél minket, kérjük, adj egy kis pénzt havonta PayPal-on vagy Patreonon keresztül, hogy segítsd csapatunkat abban, amit csinálunk!Köszönöm, hogy eljöttek! Hirdetés
Jennifer Sensiba régóta hatékony járműrajongó, író és fotós. Egy sebességváltóműhely mellett nőtt fel, és 16 éves kora óta kísérletezik a járművek hatékonyságával, amikor is egy Pontiac Fierót vezetett. Szereti elhagyni a kitaposott utakat a Bolt EAV-jával és minden más elektromos járművel, amelynek kormánya vagy kormánya mögé tud ülni a feleségével és a gyerekeivel együtt. Megtalálható itt, itt és a YouTube-on itt.
Copyright © 2023 CleanTechnica. Az oldal által készített tartalom kizárólag szórakoztatási célokat szolgál. Az ezen az oldalon közzétett vélemények és vélemények és vélemények владельцев nem feltétlenül a CleanTechnica, annak tulajdonosai, szponzorai, leányvállalatai vagy leányvállalatai által szentesítettek, és nem feltétlenül képviselik a CleanTechnica véleményét.
Cyrusher Kommoda felülvizsgálata: A Step-Through, Fat-Tire, Dual-Suspension Trifecta megütése!
Függetlenül attól, hogy az ebike vásárlási célja, legyen az ingázás vagy kalandozás, a Cyrusher Kommoda egy nagyszerű új lehetőség a piacon. Jelenleg a Cyrusher 200-at enged a kért árból, így ez a kövér gumis szépség 6500,199-re csökken.
Ha pedig egy kalandot keresel két embernek, használd a KU100 kódot, hogy további 100-at lefaragj az árból.
A Cyrusher egy nagyszerű e-bike márka, rengeteg lehetőséggel az Ön igényeitől függően. Korábban már áttekintettük az All-Terrain XF900-at, és alig vártuk, hogy a Kommodát is kézbe vehessük. Ezt a céget 2014-ben alapították azzal a szándékkal, hogy felbátorítsa a bármilyen korú és képességű embereket, hogy szívük szerint tekerhessenek.
Ezért a Kommoda átgondoltan lett megtervezve: az áttöréses funkció és a vastag gumiabroncsok lehetővé teszik a könnyű felszerelést. kétféleképpen is. Bármelyik lovas felülhet a párnázott ülésre, és pedálozhat a dombokon vagy a városon át.
Nézze meg az alábbi részletes YouTube-videót az e-bike részletes áttekintéséért. További információkért a jellemzőkről és specifikációkról, olvasson tovább!
Cyrusher Kommoda felülvizsgálat
Cyrusher Kommoda színválaszték!
A Kommoda egy méretben kapható, amely alkalmas az 5’3” és 6” közötti alacsonyabb lovasok számára. A kerékpár 24” és 34” közötti lábszárhosszúsággal rendelkezők számára megfelelő.5”.
A kerékpár súlya akkumulátorral együtt 74 font, akkumulátor nélkül pedig 66 font. A teljes hasznos teher nem lehet több, mint 330 font. A Kommoda egy hátsó rakodótartóval is fel van szerelve, amely a vásárlásban benne van, így ez a modell több funkcióval is rendelkezik a legfontosabbon felül: jó szórakozást nyújtani.
A kormányt kiválóan tervezték a kényelem és a könnyedség érdekében. Tenyértámaszos markolattal és állítható szárral rendelkeznek, hogy a kormányt tetszés szerint megemelhessék. A bal oldalon két elérhető gombot is elhelyeztek a fényszóró és a kürt vezérlésére, amelyek a gyalogosokat, a kerékpárosokat és az autósokat is figyelmezteti a jelenlétedre.
a kijelzőn, a váltón és a gázpedálon, hogy jöjjön!
Cyrusher Kommoda Elektromos adatok
A Kommoda akkumulátora teljesen a vázba van integrálva, és a váz tetején lép be, hogy könnyen kivehető legyen. Ez egy 48 voltos, 14Ah-s akkumulátor (672 wattóra), amely a kerékpáron és azon kívül is tölthető. A Cyrusher becslése szerint a hatótávolság 25-50 mérföld egy teljes feltöltéssel, a terepviszonyoktól és a teljes hasznos teherbírástól függően.
A 750 wattos hátsó kerékagy kefe nélküli motor, 1000 wattos csúcsteljesítménnyel, 80 Nm maximális nyomatékot ér el. Van egy lépésszám-érzékelő és öt fokozatú pedálasszisztencia. A Kommoda sebessége eléri a 26 mérföld/órát csak gázadással, ha a fejlett beállításoknál felülvezéreltük. A végsebesség 20 mérföld/órára csökkenthető, így ez egy 2. osztályú elektromos kerékpár lesz. Ügyeljen a helyi törvények és előírások betartására.
A 3.A 7″-es színes LCD kijelző lehetővé teszi, hogy minden kerékpáros belépjen a fejlett beállításokba a testreszabható utazás érdekében. Például a pedálasszisztensnek nem kell az 1-5. szintek között maradnia. Az 1-3. vagy akár az 1-9. szintre is átállíthatod! Az egyéb beállítások is módosíthatók, de a módosítások előtt mindenképpen nézze meg a kézikönyvet.
A kijelző könnyen leolvasható és felhasználóbarát. Megmutatja az akkumulátor százalékos értékét, a megtett kilométert, az aktuális teljesítményt, a pedál-segítséget és az aktuális sebességet.
További alkatrészek
A Cyrusher a szokásos kerékpármárkák alkatrészeit használja, hogy biztosítsa a motorosok biztonságát és az alkatrészek megbízhatóságát. A Kommoda esetében a Shimano 7 fokozatú váltót és a Shimano Tourney váltót keressük, hordóbeállítóval ellátott Shimano Tourney derailleurral. 14-28 fogas szabadonfutó kerékkel rendelkezik, extra nagy, 52 fogas lánckerékkel. A zoom 180 mm-es kettős hidraulikus tárcsafékek biztosítják a fékerőt. A fékre lépve azonnal lekapcsolja a motor teljesítményét is.
Amikor azt mondjuk, hogy ez egy kövér gumiabroncsos kerékpár, akkor ezt komolyan is gondoljuk. A Kommoda Chaoyang defektálló gumiabroncsokkal rendelkezik, amelyek 20” x 4” méretűek. Jók homokon, havon, kavicson, és különösen kátyúkkal teli aszfalton.
Ez szépen kiegészíti a hihetetlen motorkerékpár-stílusú, 110 mm rugós felfüggesztésű első villát, amely 110 mm rugóúttal és előfeszítés-beállítással rendelkezik. A hátsó rugós felfüggesztéssel párosítva, az úton lévő bármely horpadás nem jelenthet ellenfelet a Kommoda kényelmes vezetési tulajdonságainak.
Bár ez nem egy összecsukható kerékpár, a Cyrusher összecsukható pedálokat tartalmaz, ami egy kicsit segít, ha a kerékpárt szűk helyen kell elhelyeznie.
Tartozékok
Már említettük a nagy hátsó csomagtartót, amely a kerékpárral együtt érkezik a rakományok szállítására. Ezenkívül látni fogja, hogy ez az ebike elülső és hátsó műanyag sárvédőkkel rendelkezik, hogy megvédje Önt az útvonal elemeitől.
Az egyik kedvenc alkatrészünk a hátsó féklámpa, amely ezen a felszerelésen található. Ez egy olyan biztonsági funkció, amely óriási különbséget jelent az utcán és az ösvényeken. Nagyobb teljesítményű, mint amit sok ebike-nál látunk, ráadásul egyszerűen csak menőnek néz ki. Egy első fényszóróval párosítva, amely szintén a kerékpár akkumulátoráról üzemel.
Kényelem két keréken
A Cyrusher Kommoda könnyedén lesz a top-versenyzője mindenkinek, aki két felfüggesztésű e-bike-ot keres. A vastag gumik, az áttört váz és a kettős felfüggesztés minden motoros számára kényelmes lesz, függetlenül attól, hogy milyen kalandot szeretne megélni. Ráadásul, mint minden Cyrusher ebike, ez is egy egyedi megjelenésű ebike, ami biztosan felkelti a figyelmet.
Tudjon meg többet a Cyrusher Kommodáról itt. Ha szeretné testre szabni elektromos kerékpárját, nézze meg kedvenc tartozékainkat, amelyek a legtöbb márkához hozzáadhatók!
Növelje elektromos kerékpárja teljesítményét
Számos gyors, egyszerű és olcsó módja van az e-bike sebességének és teljesítményének növelésére. Az ebike teljesítménye egyszerűen növelhető egy „pot csavar” elforgatásával, a teljesítménysimító dugó leválasztásával vagy egyszerűen egy magasabb feszültségű akkumulátor felszerelésével. Alternatív megoldásként a magas felszereltségű e-bike-oknál, ahol az akkumulátor és a vezérlő nem hozzáférhető, teljesítménychipeket is felszerelhetünk.
Sokkal könnyebb növelni az ebike sebességét, mint a gázüzemű motor teljesítményét. Egyenként végigmegyünk az ebike tuning lehetőségeken, kezdve a legegyszerűbb és legolcsóbb módokkal az elektromos kerékpár teljesítményének növelésére.
Távolítsa el a teljesítménysimítást
A gyenge utazási távolság az elektromos kerékpárok értékesítésének egyik fő korlátozó tényezője. Sok e-bike gyártó tartalmaz teljesítménysimító áramköröket a vezérlőkben. A teljesítménysimítás kiterjeszti az akkumulátor hatótávolságát azáltal, hogy terhelés alatt szabályozza az elektromos motor teljesítményének leadását.
Az Ebike motorok nagyobb teljesítményt vesznek fel, amikor a kerékpár álló helyzetből elindul. A teljesítménysimító áramkör csökkenti a motornak a járdáról való lehúzáskor leadott teljesítményt. Ez az elektromos áramkör korlátozza a gázadás mértékét induláskor, hogy csökkentse az akkumulátor áramfelvételét.
Bár a teljesítménysimítás megnöveli az ebike által megtehető távolságot, jelentősen csökkenti a motoros számára rendelkezésre álló teljesítményt. Én személy szerint nagyon frusztrálónak találom ezeket az áramköröket, mivel jobban szeretem, ha az elektromos motor adja a legnagyobb teljesítményt, amikor először kezdek el motorozni.
A jó hír az, hogy ez az áramkör gyorsan azonosítható és könnyen kikapcsolható. Mindössze egy dugót kell kihúzni.Először csavarja le a vezérlőházát, hogy hozzáférjen a vezérlőegységhez. Vegye ki a vezérlőegységet a házból, hogy ellenőrizni tudja az összes vezetéket. Keressen egyetlen vezetéket a vezérlőből, amely visszahúzódik az egységbe. A legtöbb vezérlőnél ez a vezeték egy könnyen kihúzható csatlakozón keresztül van visszahurkolt állapotban. Ha van egy vezeték, amely visszahúzódik a vezérlőbe, akkor ez lesz a teljesítménysimító áramkör.
A teljesítmény növeléséhez egyszerűen húzza ki a csatlakozókat. Ha a hosszabb út fontosabb az Ön számára, győződjön meg róla, hogy a csatlakozó dugók csatlakoztatva vannak-e.
Kapcsolja ki a teljesítménysimító csatlakozót
Ha a vezeték ki van húzva, helyezze vissza a vezérlőt a házába, és vigye el a kerékpárt egy körre. Észre fogja venni a gyorsulás jelentős javulását. Az utazási távolság természetesen néhány mérfölddel csökkenni fog.
a teljesítmény több hőt jelent
Szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy ha növeljük a vezérlő által szolgáltatott teljesítményt, akkor növeljük a készülék hőjét is. Bár a poti beállítása vagy a teljesítménysimítás eltávolítása nem haladja meg az alkatrészek elektromos tűréshatárát, a hőelvezetés a megbízhatóság egyik fő tényezője.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy a vezérlő az ebike Achilles-gyógyja. Ezért további módszereket kell keresnie a vezérlő és a motor hűtésére.
Biztosítson jó légáramlást a rendszerek körül, és ha lehetséges, szereljen fel további hűtőbordákat.
Az elektromos motor teljesítményének növelése olyan egyszerű, mint egy csavar elforgatása
Az elektromos motor áramellátását a vezérlő biztosítja. A legtöbb e-bike-vezérlő rendelkezik egy változtatható potenciométerrel vagy „potival”, amely a vezérlő által szolgáltatott teljesítmény beállítására szolgál.
Külső „teljesítmény POT
Egyes vezérlőknél a vezérlőházon kívül található egy könnyen hozzáférhető poti. Ellenőrizze, hogy a vezérlőegység külső oldalán van-e olyan vezeték, amely nem csatlakozóval, hanem csavarfejjel végződik. Ez lesz a potméter.
A legtöbb készülékben a poti nem látható a vezérlőn kívül, de a belső áramköri lapon elérhető. Ha nincs külső poti, akkor ki kell nyitnia a vezérlő burkolatát, hogy megkeresse a kis állítócsavarral ellátott alkatrészt. A potit könnyen azonosítani lehet, mivel ez lesz az egyetlen csavarfejjel ellátott elektronikus alkatrész.
Egyszerűen feljebb kapcsolja a teljesítményt
A poticsavar elforgatásának iránya a teljesítmény növeléséhez a vezérlő egyes modelljeinél változik. A teljesítmény növeléséhez az óramutató járásával megegyező vagy ellentétes irányban kell elforgatni a potmétercsavart. A teljesítmény növelése egy kis próbálkozást és hibázást igényel. Fordítsa el a csavart ¼ fordulatot az óramutató járásával megegyező irányba, szerelje össze a vezérlőt, és vigye el az ebike-ot egy körre. Remélhetőleg nagyobb teljesítmény áll majd rendelkezésre. Ha nem, próbálja meg visszafordítani a potit ½ fordulatot, és próbálja meg újra.
Tehetek-e nagyobb akkumulátort az ebike-omra??
Az akkumulátor feszültségének növelése a leghatékonyabb módja az ebike teljesítményének növelésére. Az akkumulátor feszültségének növelése exponenciálisan növeli a teljesítményt. Növelheti az e-bike teljesítményét egy kis kiegészítő „booster” akkumulátor hozzáadásával, vagy kicserélheti az akkumulátorcsomagot egy magasabb feszültségű akkumulátorra. Mielőtt frissítené az akkumulátort, néhány dologgal tisztában kell lennie:
A nagyobb feszültségű akkumulátor növeli a teljesítményt
Az első tévhit az, hogy egy nagyobb akkumulátor növeli a teljesítményt. Az egyértelműség kedvéért az akkumulátor teljesítményét amperórában (AH) adják meg egy adott feszültséghez. A 250 wattos elektromos kerékpárokhoz az olcsó kerékpárokhoz általában 36 voltos, 8AH kapacitású akkumulátort, a drágább modellekhez pedig 36 voltos, 12AH kapacitású akkumulátort biztosítanak. Nagyobb teljesítményű akkumulátorok is kaphatók, de súlyuk és költségük miatt nem gyakoriak.
Ha nagyobb feszültségű akkumulátorra cseréli, az nagyobb teljesítményt tud biztosítani a motornak, és jelentősen növeli a sebességet és a gyorsulást. Egy nagyobb teljesítményű akkumulátor (nagyobb AH névleges teljesítmény azonos feszültség mellett) megnöveli az e-bike hatótávolságát, de jelentéktelen mennyiségű többlet teljesítményt ad a motornak.
Elektromos kerékpár teljesítmény kalkulátor
Adott terhelés esetén az elektromos motor ellenállása nem változik vadul. Egyszerűsítve az elektromos motor technikai jellemzőit, úgy tekinthetünk rá, mint egy nagy ellenállásra. A középiskolai fizikából ismert Ohms-törvény szerint a teljesítmény = feszültség 2 /ellenállás. Ez azt jelenti, hogy ha megduplázzuk a feszültséget, megnégyszerezzük a teljesítményt.
A valóságban a motor ellenállása a nagyobb terheléssel (nagyobb gyorsulás vagy sebesség = nagyobb terhelés) kissé megnő, és egy teljesen feltöltött akkumulátor körülbelül 25%-kal magasabb, mint a névleges feszültség.
A valós alkalmazásokban egy 36 voltos 250 wattos vezérlő körülbelül 350 wattot szolgáltat, ha egy 48 voltos akkumulátort csatlakoztatunk hozzá.
Hogyan kell csatlakoztatni egy erősítő akkumulátort
Ha zárt ólomsavas (SLA) akkumulátorcsomaggal rendelkezik, a teljesítményfokozó akkumulátor hozzáadása egyszerűen megoldható. A 12 voltos SLA akkumulátorok könnyen beszerezhetők, és további 12 voltos egységeket kell sorba kapcsolni a feszültség növeléséhez.
Tekintse meg az ábrát, amely szemléletesen mutatja be az akkumulátorok csatlakoztatásának módját.
Li-ION akkumulátorok cseréje
Bár ugyanez a koncepció érvényes a Li-ION akkumulátorokra is, a Li-ION akkumulátorokhoz teljesítményfokozó akkumulátorok hozzáadása nem ajánlott. A Li-ION akkumulátorokkal az a probléma, hogy számos kisebb energiacellát kapcsolnak össze. A Li-ION akkumulátorok könnyen megsérülhetnek, vagy tűzveszélyesek lehetnek. A Li-ION akkumulátorokat ezért olyan védelmi rendszerekkel látják el, amelyek biztosítják, hogy az akkumulátorok ne legyenek túltöltve, és védve legyenek a töltés lemerülésétől. A Li-ION akkumulátorok töltésének kezelése csökkenti a tűzveszélyt, míg az akkumulátor lemerülésének korlátozása meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát.
Egy erősítőcsomag hozzáadása a Li-ION rendszerhez bonyolítja a rendszert, veszélyezteti a kezelőáramkört, és kockáztatja az eredeti akkucsomag épségét. Li-ION akkumulátorok esetén ki kell cserélni a teljes akkumulátorcsomagot, vagy ki kell cserélni az energiagazdálkodási rendszert, ha további akkumulátorcellákat ad hozzá.
Ellenőrizze, hogy a vezérlő képes-e megbirkózni
Van néhány dolog, amit ellenőrizni kell, mielőtt magasabb feszültségű akkumulátort csatlakoztat a kerékpármotorhoz.
Először is, tisztában kell lennie azzal, hogy a magasabb feszültségű akkumulátor használata semmissé teszi az elektromos motoros készlet vagy az ebike esetleges garanciáját.
Lényeges, hogy ellenőrizze az e-bike vezérlő teljesítményét. A legtöbb vezérlő egy feszültséglépcsővel magasabb feszültségre van méretezve. Például a 36 voltos vezérlőket általában 48 voltos, a 48 voltos rendszereket pedig 56 voltos akkumulátorokkal való működésre méretezik, azonban ez nem mindig van így.
Ha a vezérlő nem alkalmas magasabb feszültségű akkumulátor fogadására, akkor a vezérlő nagyon gyors kiégését kockáztatja.
A vezérlő besorolásának ellenőrzése
A vezérlő feszültség- és teljesítményértékeit általában jól látható helyen jelölik. Általában a specifikációk a burkolat oldalán vagy hátulján vannak feltüntetve. Ha a gyártók nem adnak meg semmilyen adatot a burkolaton, keresse meg a vezérlő modellszámát. A modellszámra vonatkozó Google-keresésnek meg kell adnia a szükséges információt.
Az ebike teljesítményének növelése
A legtöbb vezérlő automatikusan alkalmazkodik az akkumulátor feszültségének egy lépcsőfokkal történő növeléséhez. Például egy 36 voltos, 250 wattos ebike automatikusan 350 wattos rendszerré válik, ha 48 voltos akkumulátort csatlakoztatunk hozzá.
Több feszültségű vezérlők
Ha a vezérlő többféle akkumulátorfeszültséghez van méretezve (e.g. 36, 48, 56 és 72 Volt), ezek a rendszerek gyakran rendelkeznek kézi kapcsolóval a vezérlőház külső oldalán, hogy manuálisan állítsák be az akkumulátor feszültségét.
Mivel a vezérlők az elektromos kerékpárok legérzékenyebb alkatrészei, elengedhetetlen, hogy az akkumulátor feszültsége a rendszer névleges határértékein belül maradjon. Ha növeli a kerékpármotor teljesítményét, az a motor tekercselésében és a tápkábelekben is növeli a hőt. A többlethő nagyobb terhelést jelent az elektromos motornak.
A kerékpármotorok képesek nagyobb teljesítményt felvenni?
Maguk az elektromotorok jól bírják a többlet teljesítményt. Soha nem volt komolyabb problémánk a 36 voltos rendszerről 48 voltosra való átállással. Ahol csak lehetséges, javítjuk a légkeringést és további hűtőbordákat szerelünk fel, hogy segítsük az e-bike motor megbízhatóságát.
Ritkán találkoztunk olyan problémával, hogy magának az elektromos motornak a plusz teljesítményt adtuk volna át. Sok olyan esettel találkoztunk azonban, amikor a feszültségnövelés elegendő hőt termelt ahhoz, hogy megolvadjanak a motort ellátó tápvezetékek.
A hőelvezetés elősegítése érdekében mindig igyekszünk növelni a levegő áramlását a vezérlő, a tápkábelek és a motor körül. Ha az elektromos alkatrészekhez hűtőbordákat lehet hozzáadni, az szintén segít növelni a kerékpármotor megbízhatóságát. Azokban az esetekben, amikor megolvadt szigetelésű vezetékeket fedeztünk fel, a vezérlőt visszabontjuk, és nagyobb névleges teljesítményű vezetéket forrasztunk a tápvezetékekhez.
Ellenőrizzük rendszeresen az elektromos csatlakozókat. Fontos, hogy a villanymotor és a vezérlő közötti csatlakozókat tisztán tartsuk, korróziómentesek legyenek, és jó érintkezési felülettel rendelkezzenek. Hasonlóképpen ellenőrizze az akkumulátortól a vezérlőhöz vezető tápkábeleket is. A rossz érintkezők növelik az ellenállást, ami csökkenti az áramellátást. A kis energiaveszteségnél fontosabb a csatlakozókban keletkező többlethő.
Hosszú utak
Javasoljuk, hogy hosszú utak során is legyen körültekintő. Ha hosszú utat tervez, vegyen vissza egy kicsit a gázpedálból, vagy álljon meg rövid időre, hogy az elektromosság lehűljön.
Ha az ebike átalakító készlet vezérlője nem nagyobb feszültségre van méretezve, akkor lehetőség van egy nagyobb teljesítményű egység beszerzésére. A vezérlőket az Amazonon 70 körül lehet megvásárolni, és 2 perc alatt egyszerűen felszerelhetők ugyanazokkal a csatlakozókkal.Hatalmas választék van a felfelé értékeltekből, amelyek közül választhat. A kerékpármotor-készlethez való csere-vezérlő megtalálása viszonylag egyszerű, mivel az alapvető csatlakozók többsége szabványosított. A fojtószelep-interfész általában az egyetlen nem szabványos alkatrész. A fojtószelep kialakításától függően ezek a csatlakozók lehetnek olyan egyszerűek, mint a 3 huzalos dugók, de láttunk már olyan összetett fojtószelepet is, mint a 6 huzalos dugó és egy 2 huzalos oldalsó csatlakozó. Ügyeljen a megfelelő gázpedál csatlakozó kiválasztására, amikor csere vezérlőt vásárol.
Magasabb besorolású e-bike vezérlők
Bonyolult lehet egy magasabb minősítésű vezérlőre cserélni egy e-bike-ot. A célzottan épített ebike-ok számos további vezetékkel rendelkeznek a saját funkciók kiszolgálásához. Az ebike-ok gyakran rendelkeznek gyújtáskapcsolókkal, lámpákkal, sebességmérőkkel, akkumulátorszintjelzőkkel és LED kijelzőkkel.
Ezek a kiegészítő funkciók nem rendelkeznek szabványos csatlakozókkal. Hacsak nem akarja elvetni az elektromos kerékpárja összes vagy legtöbb kiegészítő funkcióját, akkor a gyártóhoz van kötve. Érdeklődjön az e-bike gyártójánál, hogy tudnak-e olyan nagyobb teljesítményű vezérlőt szállítani, amely kompatibilis az Ön e-bike modelljével.
Steve Baillie elektronikai és villamosmérnöki diplomával rendelkezik, és több mint 20 éve dolgozik az e-bike iparban
Regeneratív fékezés az e-kerékpárokon
This Post Has 28 Комментарии и мнения владельцев
Legyen tisztában azzal, hogy egy 48 voltos akkumulátor 52 volt fölött lesz, amikor teljesen feltöltötték. Nagyobb feszültségű akkumulátor használatához biztosítani kell, hogy a vezérlő a megnövelt feszültséghez legyen méretezve. (A vezérlő általában az elektromos kerékpárok gyenge pontja). A legtöbb vezérlő azonban 25%-os tartalékkal épül, így rendben kell lennie, ha egy kicsit meg akarja nyomni a vezérlőt, növelnie kell a hűtést. (Megjegyzés: mindig fennáll a veszélye, hogy ha a gyártó által megadott névleges specifikáción túlterjeszkedik, akkor a rendszer tönkretételét kockáztatja.). Feltételezve, hogy a vezérlő magasabb feszültségre van méretezve, valószínűleg hőproblémákkal fog találkozni. A hőelvezetés szempontjából kulcsfontosságú a hőelnyelőket hozzáadni a vezérlőhöz és a vezetékekhez, valamint javítani a szellőzést. Alternatív megoldásként rövidre is foghatja az utakat. Ha magasabb feszültségű akkumulátort szerel be, kezdetben csak rövid szakaszokban használja, és ellenőrizze, hogy a vezérlő és a vezetékek mennyire melegednek fel. Láttam már sok megolvadt, magas besorolású vezetéket.
Szia Finch, ellenőrizze a vezérlőn található névleges értéket. Valószínűleg jó lesz az 52 Voltra való felértékelés, amíg a vezérlő erre van méretezve. Én is azt tanácsolom, hogy óvatosan a hosszú futások, mint a teljesítmény vezetékek a motor lesz nyomja sokkal több energiát keresztül. A hőmérséklet gyorsan emelkedik a vezetékekben. Próbáljon ki egy rövid futást, és érezze, hogy mennyire forróak a motorhoz vezető tápvezetékek. Ha jó, akkor ez bizalmat ad, hogy egy kicsit tovább és keményebben nyomd. Legyen óvatos, amíg nem bízik abban, hogy a motorhoz vezető vezetékek nem olvadnak meg.
Azt olvastam, hogy a csarnokvezetékek száma általában 5. De néha van egy 6. vezeték is. Egy fehér vezeték. És ez egy sebességérzékelő, ami a motor sebességét szabályozza. Vagy tudnál nekem ebben segíteni?
Szia An, sajnos nincs szabványosítás a gázpedál vezetékekre. A különböző gyártók különböző színeket használnak. A legtöbb gyártó azonban három színt használ a gázpedál vezérlésére kék, piros és fehér színt. Ez nem egy szigorú szabály, de ez a három szín általában a gázkar vezérlését működteti. A további vezetékek általában a tartozékok, mint például a sebességmérő, az akkumulátor szintje, a kapcsolók csatlakoztatása, a megvilágítás A kerékpártól függően a pedálérzékelők különböző funkciókat látnak el. A középhajtású motorok pedálérzékelői összetettek lehetnek. A középhajtású motoroknál az érzékelők a pedálerő, a pedálsebesség, a terep emelkedése stb. függvényében eltérő teljesítménytámogatást tesznek lehetővé. Ezekkel az érzékelőkkel nem sokat lehet kezdeni, mivel a motor elektronikájába vannak beépítve. A hubmotorok pedálérzékelői általában sokkal egyszerűbbek. A pedálérzékelő a motoros pedálsebességét figyeli, és egyszerűen a Pedelec megfelelőségét biztosítja. Az érzékelő lehetővé teszi az áramellátást az orsómotorhoz. Ha van gázpedálvezérlője, akkor a pedálérzékelőt le kell tudnia választani. Az érzékelő nem korlátozza az e-bike végsebességét (feltéve, hogy elég gyorsan tud pedálozni). A sebességet a vezérlő és a hubmotor kialakítása korlátozza. A legtöbb kefe nélküli e-bike vezérlő négyszögletes impulzusokat pumpál ki. Ahogy a motor felgyorsul, a hullámimpulzus gyorsabbá válik (és az impulzus időtartamának rövidebbnek kell lennie). Amint az ebike 25 MPH sebességgel halad, a vezérlő-kerék sebességének maximuma elérte a maximumot. A legtöbb kerékagymotorral nem lehet 25 MPH fölé menni, kivéve, ha a motorvezérlő párost nagyobb sebességre tervezték.
Szia Henri, nem ismerem a Tenways ebike-ot, de a legtöbb ebike-vezérlőnek van egy potenciométere (néhány külső a vezérlőn, mások pedig el vannak rejtve). A potenciométer elforgatásával általában kb. 5 kmh-t lehet hozzátenni. Egy másik, nagyobb kockázatú stratégia az akkumulátor feszültségének növelése. Ha 36V-os akkumulátorral rendelkezik, megpróbálhat egy 48V-os névleges akkumulátort használni. Mielőtt magasabb feszültségű akkumulátort választana, ellenőriznie kell, hogy a vezérlő minősítése elbírja-e azt. A legtöbb vezérlő elfogadja a magasabb feszültségű akkumulátorokat. Még ha a vezérlő magasabb feszültségre van is méretezve, a probléma a hőelvezetés lesz. az áram a vezetékeken keresztül pumpálódik, így előfordulhat, hogy megolvad néhány kábel. A lényeg az, hogy az akkumulátor feszültségének növelése növeli a sebességet, de ne menjen a saját, hacsak nem készültek fel a legrosszabbra. Remélem, hogy valaki, aki ismeri a Tenwyas e-bike módosítását, ad néhány tanácsot ide.
Szia John, A legtöbb elektromos trike motor 36 voltos vagy annál nagyobb lesz, így meglehetősen biztos vagyok benne, hogy a 3x12AH akkumulátorok sorba vannak kötve. Három 12 Voltos akkumulátor sorba kötve 36 Voltos akkumulátorcsomagot alkot. Ha hasonló teljesítményű lítium-ion akkumulátorcsomagot keres, akkor a 36 V, 12 Ah egyenértékű helyettesítést biztosít. Remélem, hogy jól értettem a kérdésedet, ha részletesebben szeretnéd, akkor az ebike akkumulátoros cikkemben https://power-bicycle sok további információ található.com/ebike-battery/ Remélem, hogy ez hasznos volt
Mondraker E-Crusher RR geo kivitelben
| Ülőcső | 380 mm | 420 mm | 470 mm | 500 mm | |
| Felső cső | 608 mm | 636 mm | 658 mm | 684 mm | |
| A fej szöge | 70° | 70° | 70° | 70° | |
| Ülésszög | 74.5° | 74.5° | 74.5° | 74.5° | 74.5° |
| Chainstay | 450 mm | 450 mm | 450 mm | 450 mm | |
| BB Drop | -18 mm | -18 mm | -18 mm | -18 mm | -18 mm |
| Tengelytáv | 1201 mm | 1226 mm | 1252 mm | 1281 mm | |
| Elérhetőség | 441 mm | 466 mm | 486 mm | 506 mm | |
| Halom | 609 mm | 609 mm | 623 mm | 637 mm |
Az esztétikailag izgalmas Mondraker E-Crusher RR-nek határozottan sikerült lenyűgöznie minket kiegyensúlyozott, játékos és szelíd kezelhetőségével. Ha két méret között vagy, akkor a kisebbet válaszd. A 9.000 eurós szemet gyönyörködtető ár borsosnak tűnhet, de más karbon versenytársakkal összehasonlítva méltányosnak mondható.
További információért látogasson el a mondraker oldalra.com
Élvezted ezt a cikket? Ha igen, örülnénk, ha úgy döntenél, hogy támogatsz minket egy havi hozzájárulással. Az E-MOUNTAINBIKE támogatójává válva Ön is hozzájárul a minőségi kerékpáros újságírás fenntartható jövőjének biztosításához. Kattintson ide, ha többet szeretne megtudni.
Szavak: Bayer Fotók: Christoph Bayer Fotók: Christoph Bayer: Antonia Buckenlei
