Hub Motor márkák: A teljes útmutató. 1000 wattos elektromos kerékpár motor

Az ÚJ RipCurrent S: Amit a motorosok szeretnek!

Négy évvel ezelőtt a Juiced Bikes bemutatta a RipCurrent S-t, az első szuper prémium kategóriás, kövér gumikerékpárunkat, és gyorsan a legkelendőbb e-bike-unk lett. Minden volt benne, amit akartunk, és amit a motorosok szeretnek: sokoldalú, masszív, erős és nagyon szórakoztató vezetni. Elég strapabíró a terepjárós szökésekhez, de elég sima a városi ügyintézéshez és a városi utcákon való cirkáláshoz is. A végső e-ride. Egy gyors pacsizás után visszatértünk a tervezőasztalhoz, és feltettük magunknak a kérdést: „Mitől lenne még jobb a RipCurrent S??”

A válasz: az ÚJ RipCurrent S. Hatalmas, 1000 wattos motorral (1300 wattos csúcsteljesítmény), a továbbfejlesztett G2 52 voltos akkumulátorral, újrahangolt pedálsegéd programozással és még sok mással frissítve! Az új RipCurrent S az egyik legnépszerűbb e-bike-unk nagy teljesítményű, hegymászó, szívdobogtató frissítése, amely simább felszállást, hihetetlen funkcionalitást és páratlan teljesítményt biztosít.

Nézzük meg közelebbről az új RipCurrent S és RipCurrent S Step-Through elektromos kerékpárokhoz tartozó fejlesztéseket.

Minden eddiginél erősebb

Ez az e-bike szörnyeteg egy nagyobb, 1000 W-os motorral, amely 28 km/órás sebességet biztosít, erőteljes ütést ad le. A meglévő RipCurrent S modell 750W-os motorral rendelkezett, és 80NM ( Newtonméter ) nyomatékkal rendelkezett, míg a legújabb modell hihetetlen, 90NM nyomatékkal rendelkezik! A nagyobb nyomaték segít a hegymászásban, a gyorsabb felszállásban, és támogatja az új, magasabb, 300 fontos súlyhatárt.

Következő szintű elektromos rendszer

Nem tudtuk volna frissíteni a RipCurrent S-t a legújabb akkumulátor-technológiánk hozzáadása nélkül! Ez a továbbfejlesztett kerékpár az új G2 52 voltos akkumulátorcsomaggal rendelkezik. Az 52 voltos rendszerünk forradalmi frissítése, ez a csomag ergonomikus kialakítású, fogantyúval ellátott fogantyúval rendelkezik a könnyebb beszerelés és eltávolítás érdekében. Olyan bónusz biztonsági funkciókat is tartalmaz, mint a zárható bekapcsológomb és a rejtett Apple AirTag rekesz (az AirTag nem tartozék), így biztonságban tudhatod a bringádat. A továbbfejlesztett RipCurrent S hatalmas 52V/19.2Ah akkumulátor, amely egyetlen feltöltéssel 70 mérföldes hatótávolságot biztosít. Ez az e-bike mindenhová ÉS bárhová elvisz, ahová csak szeretnél menni!

A pedálozás általános élményének finomítása volt az egyik elsődleges célunk, és az új vezérlővel ez sikerült is. Az újrahangolt pedálsegítő algoritmusok és az új, nagyobb motorból származó nagyobb nyomaték együttesen az eddigi legbuzgóbb pedálreakciót eredményezik!

Minden a részletekben rejlik

Néha az apró dolgok jelentenek nagy különbséget! Az új RipCurrent S frissített, egyrészes, teljes sárvédővel rendelkezik, amely masszívabb, tartósabb, és kiváló fedést és védelmet nyújt az elemekkel szemben. Ráadásul egy jobban illeszkedő hátsó csomagtartót adtunk hozzá, hogy a rakományt biztonságosan rögzítsük. A továbbfejlesztett kábelcsatlakozások növelik a megbízhatóságot és megelőzik a sérüléseket, a megerősített alsócső pedig erősebb vázat eredményez.

Páratlan sokoldalúság, nagyobb teljesítmény és stílus. Az új járgányod hívogat.

A terepjáró teljesítmény és az utcai teljesítmény abszolút csúcsa, az ÚJ RipCurrent S egy átgondoltan újratervezett elektromos mestermű, amelyet nagyobb húzásra, gyorsabb felszedésre és végső funkcionalitásra terveztek.

Korlátozott ideig az új RipCurrent S minden híres stílusa, színe és mérete elérhető 200 exkluzív előrendelési kedvezménnyel. Az új modell szállítása májusban kezdődik. Tökéletesen időzítve, hogy minden nyári kalandodat megtöltsd üzemanyaggal.

Rendeld meg előrendelésre a RipCurrent S-t MOST!

Hubmotor-márkák: A teljes útmutató

23 Комментарии és vélemény владельцев

Nabimotor típusok, márkák és az őket használó e-kerékpárok

Minden fogyasztóbarát e-kerékpár középhajtású motorral vagy kerékagymotorral segíti a kerékpárosokat. Míg a középhajtású motorok középen, a fenékkonzolnál helyezkednek el, és az e-kerékpárjuk hajtókarjaihoz kapcsolódnak, addig a hubmotorok. ahogy a nevük is mutatja. vagy az első vagy a hátsó kerék közepére vannak szerelve. Az utóbbi típusra fogunk FOKUSZTATNI ebben a teljes útmutatóban az e-bike hub motorokról; olvasson tovább, hogy megismerje a motorok típusai közötti különbségeket, és görgessen tovább, hogy megvizsgálja a piacon kapható legjobb hub motorokat!

Jelenleg az elektromos hubmotorok sokkal megfizethetőbbek, mint a középhajtásúak, és ezért sokkal elterjedtebbek. Ezenkívül a hubmotorok gyakran sokkal könnyebbek, mint unokatestvéreik, és praktikus kiegészítői a városi e-kerékpároknak vagy az összecsukható vázaknak, amelyeket gyakran kell szállítaniuk. Jól működnek szíjhajtással és belső fogaskerekes rendszerekkel együtt is, amelyek szinte karbantartásmentesek. Valójában a legjobb elektromos kerékpárok némelyikénél találhat hubmotorokat, amelyeket volt szerencsénk átnézni.

A középhajtású motorok viszont arról híresek, hogy hatékonyabbak és érzékenyebbek, mint a hub motorok. bár a hub motorok technológiája folyamatosan fejlődik, és egyre közelebb kerül ahhoz, hogy áthidalja a szakadékot. A középhajtások arról is ismertek, hogy képesek a nem elektromos kerékpárok érzetét megismételni vagy megközelíteni. Ezek azonban sokkal drágábbak, és mint ilyenek, leginkább a magasabb kategóriás modelleken találhatók meg.

Az e-bike motorok témája elég összetett ahhoz, hogy a középhajtású motorokról külön útmutatót készítsünk. Ebben a kizárólag az e-kerékpár hubmotorokra összpontosító cikkben elmerülünk a leggyakoribb gyártókban, megvitatjuk a legjobb e-kerékpár márkákat, amelyek termékeiket használják, és kitérünk néhány egyedi, egyedi termékre is.

Indítsa be a motorokat, és készüljön fel az olvasásra!

Hubmotor típusok

A motorok két fő típusát már tárgyaltuk, de ha közelebbről megvizsgáljuk a kerékagymotorok kategóriáját, a téma még tovább osztható.

Első és hátsó kerékagy motorok

Az első alkategóriát a kerékagymotorok elhelyezésük alapján különböztetjük meg. az első vagy a hátsó kerékagyban való elhelyezésük szerint. Van néhány olyan e-kerékpár, amely kettős (első és hátsó) hubmotort használ, de ezek általában különleges esetek. A hubmotoros e-kerékpárok túlnyomó többsége a hátsó kerékre van szerelve. Ezek a típusok arról ismertek, hogy a vezetőjüknek olyan érzést adnak, mintha hátulról tolnák őket, bár ez a tulajdonságuk gyakran finom és könnyen megszokható.

Az elülső tengelytámaszos motorok azonban épp az ellenkezőjét nyújtják; a húzás érzését. Ezek előnye a hátsó tengelytávú motorokkal szemben, hogy gyakran kisebbek és könnyebbek, de hajlamosak lehetnek a vonóerő hiányára.

Az Eunorau Defender S ritka példája az első és hátsó kerékagymotorral egyaránt felszerelt e-bike-oknak.

Fogaskerekes és közvetlen meghajtású motorok

Az elhelyezésüktől függetlenül a hubmotorok kétféle módon képesek átadni az energiát az e-kerékpárok meghajtásához, ezért két további felosztás vagy alkategória létezik; az e-kerékpárok hubmotorjai lehetnek közvetlen meghajtásúak vagy hajtóművesek. Van egy teljes cikkünk, amely részletesen foglalkozik a közvetlen meghajtású és a váltós hubmotorokkal, de a különbségek rövid megemlítése itt is helyénvaló.

Dióhéjban, a hajtóműves hubmotorok belső fogaskerekek rendszerét használják, amelyek meghajtják (és elfordítják) a motor burkolatát. Ezek a hubmotorok leggyakoribb típusa, és jellemzően kisebbek, könnyebbek, hatékonyabbak és jobban másznak hegyet, mint a közvetlen meghajtású motorok. Kevésbé drágák is.

A közvetlen meghajtású motorok nem rendelkeznek fogaskerékkel, és mágneseket használnak a burkolatuk forgatásához, amely a motor alapvető része. A közvetlen meghajtások nagyobbak és nehezebbek, de csendesek és hihetetlenül hosszú élettartamúak. A közvetlen meghajtású motorok jellemzően akkor a leghatékonyabbak, ha nagy sebességgel működnek, ezért leggyakrabban csak a 3. osztályú (speed pedelec) e-kerékpárokon használják őket.

Nyomaték- és kadenciaérzékelők

Minden e-bike motornak szüksége van egy érzékelőtől származó bemenetre ahhoz, hogy megfelelő segítséget nyújtson. Az e-bike motoroknál kétféle érzékelőt használnak: vagy nyomaték-, vagy fordulatszám-érzékelőt. Általában egyszerre csak az egyik típust használják, de egyes e-bike-ok a kettő kombinációját használják.

A tengelytáv-érzékelők a leggyakrabban használt fajták a kerékagymotoroknál. Ismétlem, ezek is olcsóbbak. Ezek csak azt igénylik, hogy a pedálok mozogjanak a motor aktiválásához, és így kevésbé hatékonyak, mint a nyomatékérzékelők, amelyek a motoros bemenetére támaszkodnak. A reakcióképes lépéstempó-érzékelők már az e-kerékpár hajtókarjának negyed fordulatát követően beindíthatják a motoros támogatást, míg a lassabb változatoknál fél vagy akár egy teljes fordulatra is szükség van.

A nyomatékérzékelők kevésbé elterjedtek és drágábbak, mint a lépésszám-érzékelők, de általában jobbnak tekintik őket. Hatékonyabbak is, mert érzékelik, hogy a kerékpáros mekkora erőfeszítést kíván (vagy KELL, hogy tegyen, a sebességváltótól, a tereptől stb. függően), és ennek megfelelően reagálnak. Gyakran mondjuk, hogy ezek lehetővé teszik, hogy a motor félúton találkozzon a versenyzővel, bármilyen erőkifejtési szinten is választja azt.Ez lehetővé teszi, hogy a nyomatékérzékelők a nem elektromos kerékpárokhoz hasonló reakciókészséget biztosítsanak. ez a funkció a középhajtású motorral kombinálva tovább fokozza a már amúgy is természetes érzést. Emiatt leggyakrabban középhajtású motorokkal párosítják őket, bár a technológia egyre olcsóbb, és egyre gyakrabban találkozhatunk hub motorokkal. Nagyra értékeltük például, hogy a nyomatékérzékelőket az Aventon e-bike-ok frissített termékcsaládján is láthatjuk.

Népszerű hubmotor-márkák

Bár a legnagyobb hubmotor-gyártókról is tájékoztatunk néhányat, a teljes lista már most is túl hosszú ehhez a cikkhez, és továbbra is gyorsan bővül. Az ezen a listán szereplő cégek a piacon kapható legjobb hubmotorok közé tartoznak.

Bár a márkajelzésük nem mindig olyan nyilvánvaló, a Bafang motorok a piac minden szegletében megtalálhatóak az e-kerékpárokon.

A korábban Suzhou Bafang (a Shanghai melletti Suzhou városában található székhelyük miatt) és 8Fun néven ismert Bafang vitathatatlanul a világ legnagyobb e-bike hubmotor gyártója. Jelenleg már jól megalapozottak, hiszen 2003-ban alapították őket. A vállalat filozófiája a minőség és az innováció iránti elkötelezettség. Míg a fő gyártási központjuk Kínában található a székhelyükkel együtt, a vállalatnak van egy külön középhajtású motorgyára Lengyelországban, valamint értékesítési és szervizközpontjai az USA-ban és Európa-szerte.

A motorok gyártása mellett akkumulátorokat, érzékelőket, vezérlőket és HMI-ket (emberi gép interfészek. kijelzők és gombok) is gyártanak az e-bike-okhoz, valamint számos terméket az elektromos robogókhoz. A cikk írásakor a Bafang nagyjából egy tucat hátsó kerékagymotor modellt kínál 250W-tól 1000W-ig, majdnem ugyanennyi középhajtású motort, és egy maroknyi első kerékagymotort.

Minőségüknek és megfizethetőségüknek köszönhetően a Bafang termékeket az e-kerékpárok széles skáláján használják; a kis startup cégektől a nagy márkákig, mint a Pedego, Juiced, Aventon és Charge.

A Suzhou Shengyi Motor Company, általában csak Shengyi, egy másik nagy és jól bejáratott vállalat, amelynek székhelye és fejlesztési központja a kínai Szucsouban található. A 2003-ban alapított vállalat 2020-ban meghaladta a 800 ezer darabos eladást, és mostanra valószínűleg megközelíti az 1 milliót (ha még nem lépte át ezt a határt). A Shengyi Suzhou-ban és Tajvanon rendelkezik gyártóüzemekkel, valamint értékesítési irodákkal Németországban és Tianjinban, Kínában.

Az e-kerékpárokhoz használt középhajtású és hubmotorok mellett a vállalat más motorokat is gyárt elektromos robogókhoz és motorkerékpárokhoz. Jelenleg több mint egy tucat hátsó kerékagymotor, körülbelül 10 első kerékagymotor, néhány középhajtású opció és néhány kefe nélküli, egy darabból álló, integrált motorral ellátott kerékegység áll a kínálatukban. Ezek teljesítménye 180W-tól 1000W-ig terjed.

A Shengyi termékek olyan világszerte elismert cégek korábbi és jelenlegi e-kerékpárjain is megtalálhatóak, mint a Giant, a Rad Power Bikes, az MFC és az Aventon.

Az Aventonról ismert, hogy Bafang és Shengyi termékeket használ az e-bike-jain, mint például a Level 2 ingázó kerékpárjain.

A Chuo Bussan Group néven is ismert Dapu egy japán tulajdonú vállalat, amely több mint egy évtizedes tapasztalattal rendelkezik az e-kerékpár-alkatrészek gyártásában. FOKOZATOT helyeznek a tartós, erőteljes és precíz termékek előállítására. A Dapu Japánban, Kínában és Vietnamban rendelkezik gyártóüzemekkel, amelyek az Egyesült Államokban és Európában működő e-bike cégeknek szállítanak.

A Bafanghoz hasonlóan a Dapu portfóliója is változatos. Kizárólag e-bike termékekre összpontosítanak, de jelenleg első és hátsó kerékagymotorok, nyomatékérzékelők, HMI-k, vezérlők és néhány középhajtású modell széles választékát gyártják. A Dapu közel 20 motormodellből álló katalógusa 250W-1000W teljesítmény között mozog.

Az olyan ismert e-bike márkák, mint a Pedego és az Evelo a Dapu termékeit használják.

Az eredetileg 1996-ban Changzhou Huayuxinfeng Motor Company néven alapított gyártó 2004-ben kezdett el FOKUSZTÁLTANI az e-bike termékekre. Később nevüket Changzhou MXUS Import and Export Company-ra változtatták, és azóta Ázsiában, Európában, valamint Észak- és Dél-Amerikában is terjeszkedtek.

Az MXUS széles termékválasztékot kínál mind az e-kerékpárokhoz, mind az e-scooterekhez. Az e-bike alkatrészek teljes katalógusa tartalmaz akkumulátorokat, töltőket, vezérlőket, HMI-ket, gázpedálokat és még csomagtartókat is. Ami a motorokat illeti, a vállalat kizárólag első és hátsó kerékagyrendszerek gyártására összpontosít. Összesen több mint 25 modellel rendelkeznek a két típus között, váltós és közvetlen meghajtású modellekben egyaránt. Érdekesség, hogy az MXUS gyártja az egyik legerősebb hub motorokat; termékeik 180W-os teljesítménytől egészen az elképesztő 5000W-os rendszerig terjednek.

Az MXUS termékeket az Electric Bike Company és más márkák e-bike-ján is láthattuk.

Az Electric Bike Company e-kerékpárjai, mint például az Y-modell, MXUS hátsó kerékagymotorokkal rendelkeznek.

Egyéb gyártók

A tajvani székhelyű TranzX vállalat az e-bike alkatrészek teljes választékát gyártja. a vázak kivételével szinte mindent. A motorok kis választékát kínálják (két hub motor opció és két középhajtás), amelyek közül néhányat a Raleigh összecsukható e-kerékpárokban és a Diamondback, Bergamont és Lapiere modellekben találtak.

Az Aikema Electric Drive System Company, vagy egyszerűen csak Aikema egy kínai cég, amely a motorok és egyéb alkatrészek tekintélyes választékával rendelkezik. Olyan ismert nevekkel állnak partnerségben, mint az Ampler, a MAHLE (lásd alább) és a VanMoof.

A Neodrives nevű német székhelyű gyártó párosított motor / akkumulátor / kijelző rendszereket gyárt, amelyeket néhány Pegasus, Raleigh és Rennstahl e-kerékpárban használtak.

Egy másik tajvani gyártó, a TDCM e-kerékpár kerékagymotorokat, valamint alkatrészeket gyárt az autóipar, az EV-ipar és az orvosi ipar számára. Termékeiket a Brompton, a Stromer, a Flyer és a Lyft kerékpármegosztó programjaiban használják.

Az SR Suntour eredetileg egy japán vállalat, amely elsősorban magnéziumból készült rugóvilláiról ismert. Három HESC (Human Electro Synergy Components) kerékagymotor modelljüket használták a Carrera e-kerékpárokban és más márkáknál.

Egyedülálló hubmotor márkák

A mindenütt jelenlévő, korábban említett nagy gyártókkal szemben a következő szakaszban szereplő cégek azzal tűnnek ki, hogy hajlamosak másképp megközelíteni a dolgokat.

Karbon Kinetics / GoCycle

A Karbon Kinetics-et 2002-ben Richard Thorpe alapította azzal a céllal, hogy megalkossa a tökéletes e-bike-ot. Thorpe a kerékpározás iránti szenvedélyét és a McLaren versenyautó-alkatrészek tervezőjeként szerzett tervezői tapasztalatát ötvözte a GoCycle megalkotásában. A könnyű, összecsukható e-bike első generációja 2009-ben jelent meg, és úgy tervezték, hogy elegáns, szórakoztató és rendkívül funkcionális legyen. Azóta a vállalat folyamatosan frissített modelleket adott ki, amelyek gyakran új mércét állítanak fel a gyors összecsukhatóságuk, a bluetooth technológia beépítése, valamint az innovatív anyagok és gyártási módszerek használata miatt.

A GoCycle egyik központi eleme a jelenlegi verzióban a szabadalmaztatott G4drive első kerékagymotor. Ez az 500W-os egység apró és feltűnésmentes, de meglepően nagy teljesítményt nyújt a sebességhez és az emelkedőkön való haladáshoz. Nagyon tetszett a motor teljesítménye, amikor lehetőségünk volt a GoCycle G4-et átnézni. és a motor szabadalmaztatott jellege miatt csak ebben a konkrét e-bike-ban érhető el.

A GoCycle saját fejlesztésű, elülső tengelytámaszos motorja elég kicsi ahhoz, hogy szinte észrevétlen maradjon, mégis lenyűgöző teljesítményt tud felmutatni.

A MAHLE SmartBike Systems az autóipari technológiák és alkatrészek fejlesztésével foglalkozó MAHLE csoport részlegeként hardvert és szoftvert egyaránt tervez az e-bike tulajdonosok, kereskedők és gyártók számára. A MAHLE székhelye a spanyolországi Palenciában található, és élvonalbeli termékeiben az innovációt helyezi előtérbe, azzal a céllal, hogy a közlekedést kényelmessé, hatékonnyá és környezetbaráttá tegye.

Bár olyan alkatrészeket gyártanak, mint az akkumulátorok, töltők, váltók és kijelzők, mindezeket az elemeket kizárólag a MAHLE két hajtásrendszerének, az X20 és az X35 korlátozott választékával együtt történő használatra tervezték. Mindkét hátsó kerékagy-motor rendkívül kicsi és könnyű, és az összes nem feltűnő alkatrészüket úgy tervezték, hogy zökkenőmentesen illeszkedjenek az e-kerékpár vázába. Valójában a MAHLE az X20 rendszert a piacon kapható legkönnyebb hajtásrendszerként reklámozza.

Az X35-öt eredetileg az Ebikemotion gyártotta, mielőtt a MAHLE 2018-ban felvásárolta a vállalatot. Néha még mindig Ebikemotion X35 néven emlegetik emiatt.

Tekintettel a nagy teljesítményű jellegükre és az elektromos mountain, városi, gravel és országúti kerékpárokhoz való rendeltetésszerű használatra, a MAHLE termékek megtalálhatók a BMC, az Orbea, a Cannondale és a SCOTT kifinomultabb modelljeiben is.

A 2019 óta az Eldor Corporation nevű autóipari technológiai vállalat tulajdonában lévő ZEHUS képes nemzetközi fejlesztési és gyártási erőforrásokat felhasználni az innovatív EV, e-scooter és e-bike hajtásláncok előállításához.

2023 előtt az olaszországi székhelyű ZEHUS kizárólag a kábel nélküli BIKE all-in-one rendszeréről volt ismert, amely egyetlen csomagban egyesíti a motort, az akkumulátort, az érzékelőket és a Bluetooth-kapcsolatot. Ez a 250 W-os rendszer 40 Nm nyomatékot biztosít, és Turbo üzemmódban minimum 35 km / 22 mérföld, Eco üzemmódban pedig maximum 60 km / 37 mérföld megtételére képes. Egysebességes változatban, valamint 4, 7 vagy 9 fokozatú kazettás változatban is kapható.

A 2023-as CES-en a vállalat bemutatta a BIKE nevű továbbfejlesztett változatot, amelynek hatótávolsága állítólag korlátlan, köszönhetően az egység kinetikus energia-visszanyerő rendszerének (KERS), amely visszatoláskor regeneratív fékezéssel tölti fel az akkumulátort.

A ZEHUS rendszerek elsősorban az európai e-kerékpárokon találhatók, például a Cooper Bikes, a Neomouv és a Hummingbird által gyártott kerékpárokon.

A Velotric saját fejlesztésű Velopower motorját a vállalat mérnökcsapata tervezte, és egy vezető, de meg nem nevezett motorgyártó gyártja.

Globe / Electra / Volt / VanMoof / Velotric / stb.

Ezeket a neveket azért soroljuk fel együtt, mert valószínűleg mindegyikük hasonlóan jár el: a korábban említett nagyobb, korábban említett cégek valamelyikével kötöttek partnerséget saját fejlesztésű rendszereik gyártásához. Azért mondjuk, hogy „valószínűleg”, mert a Globe (amely a Specialized leányvállalata), a VanMoof és az Electra (amely a Trek tulajdonában van) esetében a motorgyártással kapcsolatos részletek nem könnyen elérhetőek a megfelelő weboldalakon. A Globe esetében ez érthetőbb, mivel (e cikk írásakor) az első e-bike-jukról még mindig kevés részletet közöltek. Az Electra ezzel szemben Bosch középhajtású meghajtókat használ, de az olcsóbb „Go!” Az e-bike-ok saját hátsó kerékagymotorokat használnak.

Más márkák sokkal nyíltabban beszélnek a partnerségükről, például a Volt a Bafanggal való társulása a SpinTech hátsó kerékagy-meghajtási rendszerük gyártása érdekében. Hasonlóképpen, a Velotric. miközben megtartja magának a konkrét gyártó nevét. nyíltan beszélt a saját fejlesztésű Velopower motorjuk kifejlesztésében való partnerségről.

Egyedi márkajelzésű e-kerékpár motorok

A korábban említett partnerségektől függetlenül érdemes megjegyezni, hogy számos motorgyártó kínál egyedi márkaépítési szolgáltatásokat jelentős mennyiségű megrendelés esetén. Emiatt nehéz vagy lehetetlen felfedezni egy olyan motor gyártóját, amelyen a gyártó bélyegzője helyett egy e-bike márkanév szerepel, és nehéz lehet megállapítani az ilyen motorok minőségét is. Egyeseket olyan neves cégek gyártanak, mint a Bafang, míg másokat ugyanilyen könnyen készíthet egy kis startup, amely alacsony minőségű alkatrészeket kínál.

Hubmotor átalakító készletek

Bár most sokkal kevésbé népszerű, mint az e-kerékpárok kezdeti napjaiban (valószínűleg a növekvő elérhetőségük és a csökkenő árak miatt), a nem elektromos kerékpár e-kerékpárrá alakításához használt átalakító készletek megfizethető megoldást jelenthetnek, és lehetővé tehetik a kedvenc kerékpár nagyobb futásteljesítményét is. A fent említett Bafang kínál átalakító készleteket, de van még néhány kisebb, egyedi versenyző is a játékban.

A Swytch Kit sokak szerint a legjobb. és legelterjedtebb. kerékagymotor átalakító készlet a piacon.

A Swytch 2017-ben alakult azzal a céllal, hogy az elektromos meghajtású közlekedés hozzáférhetőségének bővítésével az autósokat kerékpárosokká alakítsa át. Ők is FOKOZATOT helyeznek a fenntarthatóságra. Az Egyesült Királyságban működő vállalat egy rendkívül sikeres Indiegogo-kampányon keresztül kezdte a Swytch Kit-et, majd 2019-ben ugyanezt a megközelítést alkalmazva egy második generációs modellt is kiadott. A Swytch-nek jelenleg több mint 60 000 ügyfele van világszerte.

Az írás időpontjában a Swytch két átalakító készletet gyárt. egy univerzális modellt, és egy másikat, amelyet kifejezetten összecsukható kerékpárokhoz terveztek. Mindegyik rendszer egy 250 W-os, fogaskerekes első kerékagyas motort használ a kétféle akkumulátorcsomag egyikével együtt, amelyek alig nagyobbak, mint egy okostelefon. Az egyik csomag akár 15 km / 9 mérföldes hatótávolságot kínál, míg a MAX modell akár 30 km / 18 mérföldes hatótávolságra is képes a motort működtetni. A Swytch Kitek szinte minden kerékméretben kaphatók, és kompatibilisek mind a tárcsa-, mind a felnifékrendszerrel.

2019-ben alapították a Bimotal-t, miután a vezérigazgatója síbalesetet szenvedett, ami miatt nem tudott hegyi kerékpározás közben meredek hegyeket megmászni. A San Franciscó-i székhelyű vállalat egy könnyű és könnyen eltávolítható meghajtórendszer előállítását tűzte ki célul, hogy egészségesebb életmódot tegyen lehetővé. A Bimotal alapítója, Toby Ricco a Teslánál szerzett tapasztalattal rendelkező mérnök, és a cég egy csapatnyi más, Forma-1-es és űrkutatási háttérrel rendelkező mérnököt is foglalkoztat.

A Bimotal egyetlen terméke, az Elevate technikailag nem egy hubmotor, de úgy érezzük, hogy elég közel áll ahhoz, hogy ezen a listán is tárgyaljuk. Ahelyett, hogy a kerékagy közepén fixen lenne elhelyezve, az Elevate egy kivehető rendszer, amely egy speciális féktárcsa/fogaskerék rendszerrel kiegészítve a nem elektromos kerékpárok külsőleg szerelt tárcsafékeire szerelhető (bár nem minden vázkialakítással kompatibilis). Ez egy 750 W-os motor, amely 50 és 100 Nm közötti nyomatékot termel, és 15 és 30 mérföld közé becsült hatótávolságot biztosíthat. Ezenkívül úgy tervezték, hogy másodpercek alatt fel- és leszerelhető legyen. Az egység lopakodó hengeres akkumulátora egy vizes palackhoz hasonló megjelenésű, és egy ketrec segítségével a kerékpár vázához rögzíthető.

A vállalat egy középhajtású rendszert is fejleszt, amely még nagyobb nyomatékkal rendelkezik a jobb eMTB-élmény érdekében.

A Bimotal Elevate rendszer egy átalakító készlet, amely másodpercek alatt fel- és leválasztható.

A korábban tárgyalt ZEHUS rendszerhez hasonlóan a SmartBikeWheel is egy „minden az egyben” rendszer, bár a kerékagy burkolata lényegesen nagyobb. Az ok egyszerű: a nyomaték- vagy fordulatszám-érzékelő helyett az első tengelytáv-rendszer belső giroszkópot és fordulatszámmérőt használ a terepviszonyok változásainak érzékelésére és a megfelelő támogatás biztosítására. Ez a SmartAssist technológia a Bluetooth-kapcsolattal és a nagyjából 35 mérföldes hatótávolságot biztosító belső akkumulátorral együtt a SmartBikeWheel-t funkcionálissá, megfizethetővé és felhasználóbaráttá teszi.

A SmartBikeWheel felülvizsgálata során komoly benyomást tett ránk a rendszer teljesítménye és teljesítménye; sok általunk tesztelt belépő szintű e-bike teljesítményével vetekedett és felülmúlta azt.

Erőteljes motorjaink

A Juiced Bike-ok titkos képlete egyenlő arányban egyedi Bafang motorok és 52V-os akkumulátoraink keveréke. Tudjon meg többet arról, hogy mi kerül a nagy teljesítményű motorjainkba.

Mi az a RetroBlade motor?

Hadd magyarázzuk el, hogy miért jobb motor a Bafang RetroBlade

Nagy nyomatékú motort akartunk, 3 sebességes osztályt a 20 hüvelykes formafaktoron, kazettás áttételekkel, de retro-modern megjelenéssel. Ilyen típusú motor nem létezett, amikor elkezdtük a Hyper kerékpárjaink fejlesztését, ezért a Bafanggal kötöttünk partnerséget, hogy legyárthassuk ezt a mércét jelentő motort. Egy teljes évbe telt, hogy a magas minőségünk megtartása mellett eljussunk a motorjaink tömeggyártásáig. Ezeket az új motorokat RetroBlade-nek hívják, és kizárólag a Juiced Bikes forgalmazza őket!

Egyedi 750W-os 1,000W-os motorjaink

Erőteljes teljesítmény közvetlenül a hátsó kerékben

Az erőteljes 750 wattos és 1000 wattos Bafang motorokat kizárólag a mi elektromos kerékpárjainkhoz tervezték. Ezek a motorok komoly teljesítményt nyújtanak a 750 wattos motorokkal, amelyek elérik az 1300 wattos csúcsot a II. osztályú kerékpárjainkon, mint például a RipCurrent modellek, a CrossCurrent modellek, a Scorpion X és a rajongók kedvenc Scrambler modelljei. A HyperScrambler 2 és HyperScorpion kerékpárjaink 1000 wattos motorral rendelkeznek, amelynek csúcsteljesítménye 1800 watt. Bár ezek a számok csak statisztikának tűnhetnek, vegyük figyelembe, hogy egy átlagos mosógép körülbelül 500 wattos teljesítményű. Ez komoly teljesítményt jelent az elektromos motorjainkban.

Lectric XP 3.0 Értékelés: Erőteljes 1000W-os elektromos kerékpár!

Megragadtam a lehetőséget, hogy meglátogassam a Lectric eBikes csapatának irodáit Phoenixben, Arizonában, mivel folyamatosan feszegetik a határokat az innovatív tervekkel, funkciókkal és funkcionalitással. Amikor megérkeztem, észrevettem, hogy felállítottak egy sort az XP 2.0-t az XP 3 megjelenése előtt.0, szóval tudtam, hogy szórakoztató lesz.

A Lectric XP 3.0 megcáfolja azt a hiedelmet, hogy az e-bike-ok, különösen az összecsukható modellek, drágák és funkciószegények. A Lectric XP 3.A 0 erős motorral, praktikus LCD kijelzővel és rengeteg finomsággal rendelkezik, kevesebb pénzért, mint amennyit néhány hagyományos összecsukható kerékpárért fizetnél.

Lectricebikes.com

Ezzel a konkrét modellel egyszerűen kezelhetőnek találtam a szokásos ingázásomat, mivel a felfüggesztésnek és a lengéscsillapító ülésnek köszönhetően az út általában sima. Az erős emelkedők közel sem olyan egyszerűek, mint a GoCycle G4 esetében, és a hajtás lehetne egy kicsit tisztább is. Mégis, ez a kerékpár kiváló ár-érték arányt kínál a pénzéért.

A Lectric XP 3 videós értékelése.0

A Lectric XP 3.0 előre összeszerelve, dobozban. A kormányoszlopot csak rögzíteni kell, a nyerget becsúsztatni, és a rugóstagot felcsavarozni. Bár a doboz tartalmazza a szükséges eszközöket mindezen feladatok elvégzéséhez, az utasítások nem túl egyértelműek. A kormány beállításához rájöttem, hogy a webes videó használata előnyösebb volt.

Ez a kerékpár összecsukható, ami kényelmes, mert lehetővé teszi, hogy tömegközlekedési eszközökön utazhasson, és elférjen az autó csomagtartójában. Általánosságban elmondható, hogy az összecsukás elég egyszerű, bár van néhány éles széle. Először is, amikor a kerékpár össze van hajtogatva, a zsanért összetartó fő kapcsok kilógnak. Ráadásul összecsukott állapotban semmi sem tartja össze a kerékpárt, ami megnehezíti a Lectric XP 3 gurulását vagy szállítását.0, mivel ki akar nyílni.

A Lectric XP 3.0-t összecsukva sokkal könnyebb volt szállítani, különösen a Tube-ra való fel- és leszálláskor. Vettem egy olcsó tépőzáras hevedert az interneten, és azt használtam a kerékpár összecsukott állapotban történő összetartására. Az összecsukható pedálok távol tartják az útból, míg a váz összetartása növeli a stabilitást a pihenőhelyen.

Az összecsukott kerékpár még így sem túl stabil, és hajlamos felborulni. Ez részben a kerékpár jelentős, 29 kg-os súlyának köszönhető, ami az alkalmi emelésen kívül bármi mást kellemetlenné tesz. A Lectric XP 3 cipelése közben.0 a vonatra, csak annyit kellett tennem, hogy a kerékpárt a metróra vigyem, a felvonszolás egy vasúti hídra és azon keresztül elég nehéz feladatnak bizonyult.

A Lectric XP 3.0 összecsukott állapotban van néhány durva széle, de könnyen kibontható és összekapcsolható, hogy egy lovaglóeszközzé váljon. Annak ellenére, hogy ez egy mappás kerékpár, hosszabb országúti és terepjárós utazásokra egyaránt alkalmas. Nagyméretű terepgumikkal és 20 colos kerekekkel érkezik, furcsa hattengelyes küllőkkel.

Győződjön meg róla, hogy a gumiabroncsok megfelelően vannak felszerelve és feltöltve. Miután megépítettem a kerékpárt, mindkét kereket felpumpáltam, de amikor elmentem tesztelni a mezőn, az első kerék lekerült a felniről, amikor egy kis mélyedésbe ütköztem a talajban. A probléma újbóli felszereléssel és újbóli felfújással megoldódott, és soha többé nem találkoztam vele.

Ellentétben a drága GoCycle G4-gyel, amely alapfelszereltségként nem tartalmaz sárvédőket, de lámpákat is kapunk hozzá. A kerékpár akkumulátora táplálja az első lámpát, de a hátsó lámpa elemes kivitelű. A lámpák még mindig jó dolog, mint a norma.

Ha az akkumulátor lemerülne, vagy ha jobb edzésre vágyik, a hétfokozatú Shimano sebességváltó biztosítja a szabadságot, hogy olyan gyorsan pedálozzon, ahogy csak akar, vagy akár áram nélkül is működtetheti a kerékpárt. Ezeknek van egy tipikus váltója, amely a kormányon helyezkedik el, közvetlenül a hüvelykujjától jobbra.

Mindkét kerékhez tárcsafékek tartoznak, ami előrelépés a féknyerges fékekhez képest, amelyeket az utam során érzékenynek találtam.

A mellékelt kulcsot be kell dugnia, és a kerékpárt bekapcsolt állásba kell fordítania, hogy elektromos üzemmódban működhessen. Mivel a nyílás a váz alatt van elrejtve, és kábelek futnak körülötte, a kulcs behelyezése kihívást jelenthet.

Nem kell a kerékpárt a töltőnyílás közelébe helyeznie, mivel van egy második zárhelyzet, amely lehetővé teszi, hogy az akkumulátort a töltéshez kicsúsztassa a kerékpárból. Ez különösen akkor hasznos, ha hozzám hasonlóan egy sorházban lakik, és nem akarja a kerékpárt a házba vagy a házon keresztül behozni a töltéshez.

Az LCD kijelzőn lévő gombbal indíthatja el a kerékpárt, miután bekapcsolta a készüléket. Ez a panel mutatja az aktuális sebességet és a teljes megtett távolságot. Módosíthatja a beállításokat, hogy a kijelző alapértelmezett leolvasását kilométer/óráról mérföld/órára módosítsa.

Lectric XP 3.0: Motor és vezetés

A standard brit üzemmódokkal tisztességes beállításválaszték áll rendelkezésére, és a terepviszonyoknak megfelelően könnyen megváltoztathatja a vezetési stílust.

A vezérlőpanel alatt két gomb található. Az egyikkel a kürt aktiválható, a másikkal pedig az első lámpa kapcsolható be vagy ki.

A frissített motor akkor vált nyilvánvalóvá, amikor a parkolóból kifelé gyorsítottunk, a jelentősen jobb gyorsulási görbe kiküszöbölte az XP 2 néhány felhasználójának durvább pulzáló viselkedését.0 találkozott. A régi motor nagy buzgalommal kapcsolt be, és akár 35 nm nyomatékot is produkált, de ennek az volt az ára, hogy a motoros egy kicsit durván tekert a motoron.

Az új motor a 3.0 ugyanazt az 500 wattos folyamatos teljesítményt állítja, de hatalmas, 1000 wattos csúcsteljesítménnyel és majdnem kétszeres nyomatékkal 55 nm-en. A 3 motorja.A 0 teljes átalakításon esett át, hogy új gyorsulási görbét kapjon, ami sokkal természetesebb menetérzetet és magasabb végsebességet eredményez. Ez azt jelenti, hogy nem csak a szórakozás kedvéért adnak még több teljesítményt az egyenlethez. A 450 099-es alapáron még mindig csak egy lépésszám- és nem egy nyomatékérzékelőt tartalmaz, de ez az árat tekintve várható volt. Mégis, a motor nagyobbnak tűnő teljesítményt nyújt, miközben egyidejűleg természetesebb és szabályozottabb érzést biztosít.

Egy alaposabb értékeléshez a Lectric küldött nekünk egy XP 3-at.0 Step Thru, amelyet izgatottan teszteltünk a városban és a közeli dombokon egyaránt. Az első hidraulikus lengéscsillapító a 3.0 további 10 mm-es, összesen 50 mm-es rugóúttal rendelkezik, ami jelentősen javítja a menetkomfortot. Az új ütésjelző a Lectric 20″ x 3″-es kompakt, mégis masszív, defektálló gumiabroncsokkal párosul, amelyeket a Lectric először a 2.0, amelynek feladata a vezető kényelmének biztosítása. A 3.0, a Lectric megvásárolta saját gumiabroncsait, amelyek mostantól Lectric eBike gumiabroncsok néven ismertek.

Bárki, aki elektromos kerékpárt vezetett, tudja, milyen pusztító lehet egy defekt, különösen akkor, ha az a meghajtott hátsó keréken van. A Lectric most egy nyálkaszerű tömítőanyagot fecskendez a csövekbe, amellett, hogy defektállóvá teszi őket.

A 3.0 a szélesebb, továbbfejlesztett kormány mellett kényelmesebb fogantyúkkal is rendelkezik, amelyeket először egy 2.0. Az új markolatokkal ellentétben a 3.0 új markolatai, amelyek gumiszerűek, sokkal csiszoltabb fogásélményt nyújtanak, és nagyobb tapadást biztosítanak a kezeknek, a 2.0-ás markolatai megfizethetőbbnek és keményebbnek tűntek. A kerékpáros fő kezelőfelülete ugyanaz az egyszerűen leolvasható kijelző, amely a pedálozás támogatásának öt különböző szintje közül is választhat.

A Lectric bölcs döntést hozott, hogy a motor megnövekedett teljesítményéhez igazodva 160 mm-ről 180 mm-re növelte a tárcsaféktárcsa átmérőjét. Ez egy nagyon üdvözlendő javulás a kisebb 160-asokhoz képest, és lényegesen erősebb, törésérzetet nyújt. Bár a biztonságba való befektetés most nem élvezetes, döntő tényező lehet, amikor a dolgok igazán rosszra fordulnak. A kaliforniai Ventura őrülten meredek, hegyoldalakban kanyargó utcáin való lefelé haladáskor a nagyobb féktárcsák nagyon megnyugtatóak voltak. Mivel még mindig mechanikusak, a fékek a betörés során kissé csikorognak. Ez a tárcsafékekre jellemző, és a vezetési stílustól és intenzitástól függően általában az első 50 vagy 100 mérföld után elmúlik.

Lectric XP 3.0: Következtetések

Ha megvásárolja a GoCycle G4-et, akkor simább lesz az útja, különösen emelkedőn felfelé, és sokkal vonzóbb összecsukható kerékpárja lesz egy könnyebb konténerben. De az ár sokkal magasabb lesz, és amit a Lectric XP 3-mal kap, az a Lectric XP 3.0 elképesztő értéket képvisel, és a lengéscsillapítóknak köszönhetően igazán kényelmes az utazás.

Ez az ár még kedvezőbbnek tűnik, ha figyelembe vesszük, hogy a kerékpár mindent tartalmaz, amire szüksége van az úton való elinduláshoz, például sárvédőket és lámpákat. Igen, a hajtogatásnak rendezettebbnek kellene lennie, de számomra a legkellemetlenebb problémát egy egyszerű tépőzáras pánttal oldották meg.

A tizenévesek az elektromos kerékpárokkal saját maguk is megtapasztalhatják az elektromos autók erejét és előnyeit, ami talán a leglényegesebb. Ha ezt az oldalt olvassa, akkor talán abban reménykedik, hogy gyermeke első autójaként elektromos autót kap. Tekintettel azonban arra, hogy az új autók mennyire megnőttek az elmúlt években, miért ne válasszon inkább egy kétkerekű modellt, mint például a Lectric XP, amely a gyerekeknek ízelítőt ad a vezetési felelősségből, új szabadságot ad a környék felfedezéséhez anélkül, hogy felhevülnének, képes lesz szállítani a barátait, vagy akár még arra is, hogy munkát kapjon ételkiszállítóként a Lectric segítségével.

Bakcou Storm G2 19 vázas elektromos vadászkerékpár

• Motor teljesítmény: 1000W
• Végsebesség: 31 MPH
• Utazási hatótávolság: 50 mérföld
• Maximális teherbírás: 300 font
• Kerékméret: 26 hüvelyk
• Garancia: 1 év

A Bakcou Storm G2 egy robusztus vadász e-bike, nyomatékérzékelős motorral, amely 750W és 1000W közötti teljesítményre állítható be. A Bakcou Storm G2 egyetlen töltéssel 50 mérföldet tud szállítani, legfeljebb 300 fontot tud szállítani, és viszonylag könnyű 72 fontot nyom. Erőteljes, 203 mm-es Tektro hidraulikus tárcsafékei és masszív 26 x 4″ Maxxis Minion gumiabroncsai megfelelő fékerőt biztosítanak, és bármilyen terepen képesek fenntartani az optimális tapadást és irányíthatóságot.

Aki 750 W-os motorral rendelkező e-bike-ot keres, annak ajánljuk:

A Vtuvia SF-20H nagyszerű választás azoknak, akiknek egy megfizethető, mégis alkalmas összecsukható e-bike-ra van szükségük, amelyet bedobhat a lakóautó hátuljába vagy az autó csomagtartójába, és bevetheti, amikor megérkezik az úti céljához. És őszintén szólva, ez az egyik legnagyobb eladási szempont a legtöbb hajtókánál. a hordozhatóság. Az SF-20H jó választás lenne azok számára is, akiknek otthon korlátozott a tárolóhelyük, vagy akik ingázni terveznek, és az irodában tárolják az e-bike-ot.

Rad Power Bikes RadExpand 5

• Motor teljesítmény: 750W
• Végsebesség: 28 MPH
• Utazási tartomány: 45 mérföld
• Maximális súlykapacitás: 275 font
• Kerékméret: 20 hüvelyk
• Garancia: 1 év

A kisebbek, különösen az 5 láb 5 hüvelyknél alacsonyabbak igazi kihívással néznek szembe, amikor e-bike-ot vásárolnak. A legtöbb e-kerékpár olyan méretben készül, amely jól illeszkedik egy 5 láb 10 hüvelyk magas személyhez, de az illeszkedés minősége annál inkább csökken, minél jobban eltér valaki ettől a magasságtól. A Rad Expand magasra emelt kormánya a legtöbbnél jobban hátrafordítható a lovas felé, így könnyebben eléri, és a step-thru kialakításnak köszönhetően nem csak összecsukható, de könnyen felszerelhető és gurulni is lehet vele.

A RadExpand 5 sokoldalúsága is része annak, ami olyan nagyszerűvé teszi. A lámpáknak, a sárvédőknek és a hátsó csomagtartónak köszönhetően alkalmas ingázásra, és a széles gumiknak köszönhetően még a zord utakon is egyenletes haladást biztosít.

RideScoozy Veego 750 műszaki adatok

• Motor teljesítmény: 750W
• Végsebesség: 28MPH
• Utazási tartomány: 45 mérföld
• Maximális súlykapacitás: 285 font
• Kerékméret: 20 hüvelyk
• Garancia: 1 év

A kerékpár nem feltétlenül a hagyományos értelemben vett összecsukható, de a kormány lehajtható. Ez rövidebbé teszi a kerékpárt, ami azt jelenti, hogy talán képes lehet becsúsztatni egy asztal vagy asztal alá.

A floridai székhelyű RideScoozy Veego 750 első pillantásra talán nem tűnik erőműnek, de ez az e-bike komoly teljesítményt nyújt. A kényelmes érintkezési pontok és minőségi alkatrészek szép felszereltségével kombinálva a Veego 750 egy fantasztikus utazást tesz lehetővé, amely nem fukarkodik a teljesítménnyel.

Következtetés

Összefoglalva, a választás egy 750 W-os és egy 1000 W-os e-kerékpár között végső soron az egyéni preferenciáktól, a vezetési igényektől, valamint a teljesítményre, a hatékonyságra és az akkumulátor hatótávolságára vonatkozó megfontolásoktól függ. Bár az 1000 W-os motor nagyobb sebességet és teljesítményt biztosít, ennek ára az energiafogyasztás és az akkumulátor rövidebb élettartama. A 750W-os motor hatékonyabb és alkalmas hosszabb túrákra és öko-kommutációra.

Reméljük, hogy ez a cikk értékes betekintést nyújtott Önnek a 750W-os és 1000W-os e-kerékpárok közötti különbségekről, és segít Önnek abban, hogy megalapozott döntést hozzon a következő e-kerékpár megvásárlásakor.