Hozzáadhatok-e gázpedált az e-bike-omhoz?. Hüvelykujjas gázkaros ebike

Hozzáadhatok-e gázpedált az ebike-omhoz??

Igen, a legtöbb e-kerékpárra utólagosan is felszerelhető gázpedál, HA van hubra szerelt motorjuk és kompatibilis vezérlőjük, DE nehéz lesz gázpedált felszerelni egy olyan e-kerékpárra, amely középhajtású motorral rendelkezik, mivel a motor a kerékpáros pedálozására támaszkodik, mielőtt a motor beindulna.

Érdemes rámutatni arra, hogy a legtöbb esetben a „felső kategóriás” Ebike-ok általában középhajtású motorokkal rendelkeznek, amelyek csak a pedálsegítségre támaszkodnak. tehát miért van ez?? Nos, itt jönnek a képbe más tényezők, ezért olvass tovább.

Törvényes-e, hogy hozzáadjak egy gázt az e-bike-omhoz??

Az Ebike törvények bonyolultak lehetnek, különösen az Egyesült Államokban, de az Egyesült Királyságban elég világosak, ahogy az alábbiakban elmagyarázom:

Az Egyesült Királyságban vagy az EU-ban minden elektromos kerékpárnak EAPC (Electric Assisted Pedal Cycles) kategóriába kell sorolnia, ami azt jelenti, hogy pedálokkal kell rendelkezniük, hogy előre mozogjanak, a motor teljesítménye nem haladhatja meg a 250 wattot, és csak 15 wattig nyújthat segítséget a motorból.5 mérföld/óra, mielőtt a motor leáll.

A gázpedálok engedélyezettek, DE ha önmagukban használják őket, akkor a motor leáll, amint a motoros eléri a 3-as fokozatot.7 mérföld/órás sebességig, e sebesség után a motorosnak csak pedálsegédet kell használnia.

Véleményem szerint elég értelmetlen a gázpedál felszerelése, de a gyártók néha „Walk assist” néven reklámozzák őket, ami hasznos lehet, ha a kerékpárt felfelé tolja.

A fenti kritériumokon kívüli elektromos kerékpárokat be kell jegyeztetni a DVLA-nál, és motorkerékpárnak/mopednek kell minősíteni.

Ha Ön belevágott az e-bike korlátozásának világába, akkor természetesen magánterületen használhatja, de közúton/kerékpárúton tilos lesz használni.

Az USA az elektromos kerékpárokat 3 „osztályba” sorolja a következőképpen:

osztály : Az ebbe a kategóriába/osztályba tartozó elektromos kerékpárok mindig csak pedálsegítséggel működnek, és legfeljebb 20 mérföld/órás sebességig nyújtanak segítséget, ha az USA-ban találhatóak.

Az 1. osztályú e-kerékpárokhoz felszerelhető gázpedál, de ezeket elsősorban „lökésként” használják, mivel a motorosnak el kell kezdenie a pedálozást, mielőtt a gázpedál bekapcsolja a motort, azonban a gázpedált legfeljebb 20 mérföld/órás sebességkorlátozásig használhatja.

osztály : Nagyon hasonló az 1. osztályhoz, az egyetlen különbség, hogy a motoros egyedül is használhatja a gázt, anélkül, hogy pedáloznia kellene.

Az USA-ban azt hiszem, a gázpedál egészen 20mph-ig (a törvényes határértékig), vagy a pedálsegédet használhatja ugyanilyen sebességig a 2. osztályú e-bike-on.

osztály : Ez az osztályozás egy kicsit zavaros lehet, mivel számtalan szabály létezik attól függően, hogy hol élsz, mivel a szabályok államonként eltérőek, de minden e-bike ebben az osztályban sebességmérőt igényel, és az USA-ban a motor teljesítménye legfeljebb 750W lehet.

Például. Ha Ön Kaliforniában él, akkor a 3. osztályú e-kerékpárokon legfeljebb 20 mérföld/órás sebességig engedélyezett a gázpedál használata, azonban a 3. osztályú e-kerékpárokon legfeljebb 28 mérföld/órás sebességig használhatja a pedálsegédet! Úgy tűnik, hogy a legtöbb 3. osztályú e-kerékpár legfeljebb 28 mérföld/órás sebességig engedélyezi a pedálsegítséget, és sebességmérővel kell felszerelni őket.

Electricbikebuyer törekszik arra, hogy az oldal tartalma naprakész és pontos legyen. Az elektromos kerékpár vásárló azonban nem vállal felelősséget az esetlegesen pontatlan információkért. Az oldal tartalma általános tájékoztatásra szolgál. Nem célja, hogy tanácsot adjon, vagy bármilyen jogilag érvényesíthető kapcsolatot létesítsen az Electric Bike Buyer és Ön között. Az Electric Bike Buyer a törvény által megengedett legteljesebb mértékben kizár minden felelősséget, amely a weboldalhoz való hozzáféréséből ered. Beleértve (korlátozás nélkül) minden olyan veszteséget vagy kárt, amely közvetlenül vagy közvetve az oldal tartalmára való hagyatkozásból ered.

Melyik a jobb? Gázpedál vagy pedál asszisztens?

Nem az a kérdés, hogy melyik a jobb, a gázpedál vagy a pedál asszisztens, ahogy minden e-bike motoros tudja, hogy kevés vagy semmi erőfeszítést nem igényel, hogy feljusson erre a sebességre, függetlenül attól, hogy melyiket használja.

A mechanikai korlátozások mellett, amelyek megakadályozzák a gázpedál felszerelését az e-kerékpárokra, a gyártók éles versenyben vannak a lehető legtermészetesebb vezetési élmény megtervezéséért, és erőfeszítéseiket a pedálsegítő technológiára összpontosítják, ami az az irány, amely felé én látom az iparágat haladni.

Érdemes-e gázt szerelni az e-bike-omra??

Ez személyes döntés kérdése, és véleményem szerint ez nem szerepelhet magasan a követelmények listáján, amikor egy tisztességes gépet keresünk a városban vagy a munkába és vissza, kivéve azokat, akiknek korlátozott a mozgásképessége vagy más egészségügyi problémákkal küzdenek. Ezekben az esetekben egy gázkar hozzáadása nagy változást jelentene.

Azt mondanám, hogy a gázpedálok az államokban elterjedtebbnek tűnnek, talán a magasabb sebességkorlátozás miatt kicsit jobban megéri, ha van, de egyébként az utólagos felszerelés fáradozása hosszú távon korlátozott előnyökkel járhat.

Elektromos kerékpár gázpedál: Hogyan működnek (és legálisak-e)??

Ez a bejegyzés tartalmazhat affiliate linkeket, amelyek segítenek abban, hogy a Discerning Cyclist guruljon. További információk.

Az e-bringák minden eddiginél gyakrabban jelennek meg útjainkon és ösvényeinken. A vonzerejük része a rugalmasság, ahogyan eljutsz A-ból B-be. Hosszabb ideig pedálozhat, vagy az elektromos motorra támaszkodva támogathatja a pedálozást.

A teljesítményt általában pedálos segítséggel vagy gázpedál használatával érik el. A pedálos rásegítés talán jobban ismert a legtöbb e-bike-újonc számára; ezért itt megnézzük a gázpedálos rendszert és azt, hogy mire jó.

Mit csinál egy e-kerékpár gázpedál?

Az e-bike gázkarja majdnem ugyanaz, mint az elektromos robogóké vagy motorkerékpároké. A kormányon található. Ha álló helyzetből elfordítja a gázt, a kerékpár anélkül halad előre, hogy a kerékpárosnak pedáloznia kellene. Ez különösen akkor lehet hasznos, ha a kerékpárt domboldalon kell elindítani.

Lehet-e elektromos kerékpárt vezetni pedálozás nélkül??

Ha kinyitja a gázt az e-kerékpárban, a motor pedálozás nélkül adja le a teljesítményt. Például a közlekedési lámpákból kihúzódó álló úthasználók. Csendes lopakodással, az e-bike kerékpáros a gázpedál csavarásán kívül emberi erőfeszítés nélkül elindulhat.

Bár a pedálozás nem kötelező, a pedáloknak használhatónak és működőképesnek kell lenniük. Néhány pedálos e-kerékpár is használ fojtószelepet.

Milyen sebességgel működik az elektromos kerékpár gázpedálja?

A gázpedál technikailag lehetővé teheti, hogy a közutakon, ahol a gázpedálok engedélyezettek, pedálozás nélkül, legálisan elérje a 28 mérföld/órás sebességet. Ez azonban modellről modellre változik, a legtöbb elektromos kerékpár csak a gázpedált használva 10 mérföld/óra körüli sebességnél érheti el a csúcssebességet.

Az elektromos kerékpárok gázpedáljai nem szabványosak. Sőt, egyes régiókban és országokban nem is engedélyezettek. Ahol ezek nem legálisak, ott inkább a pedálos segédmotoros kerékpárokkal találkozhat, amelyek akkor működtetik a motort, amikor a lábával elfordítja a hajtókarokat. A különböző országok és államok eltérően ítélik meg a gázpedál használatát.

Az elektromos kerékpár gázpedálok típusai

Az elektromos kerékpár gázpedálok a motorozáshoz hasonló csavarodási és menési érzést adhatnak, de vannak más típusok is, amelyek ugyanezt a funkciót látják el. Az alábbiakban ezek közül néhányat megnézünk.

Félcsavaros fojtószelepek

Nem, a fél nem arra utal, hogy csak félig csavarodnak ki. A félig csavart gázkar csak a kormányon lévő, általában a markolatoknak fenntartott hely felét foglalja el. Ne aggódjon, továbbra is meg kell kapaszkodnia a kerékpárban.

A félmarkolatok általában a csukló csavarásával működnek, és az irányítás a hüvelykujjal és az első két ujjal történik. A félcsavaros gázkarok segítenek a hosszabb használatból eredő fáradtság kezelésében, és csökkentik a véletlenszerű működtetés kockázatát is.

Hüvelykujjas gázkar

A dolgok egy kis karra redukálódnak, amely a kormányról a vezető irányába ugrik ki. A hüvelykujjas gázpedálok nem zavarják a kormányon lévő egyéb mechanizmusokat. A hüvelykujj megnyomásával működnek.

Ezek hordozzák a legkisebb kockázatot a véletlenszerű működésre. A kar rugóterhelésének szabályozásához a hüvelykujj nyomására támaszkodnak, ami azt jelenti, hogy az ujj fáradásának esélye az egyetlen aggodalomra okot adó tényező.

Trigger gázpedál

A ravaszgáz néhány fokozattal továbbviszi a hüvelykujjas gáz elvét. Ismét egy kis karral működik a kormányon, de inkább az ujjakkal kell magunk felé nyomni, mint a hüvelykujjal.

Tényleg szükség van-e gázpedálra az e-kerékpáron??

A gázpedálok számos helyzetben segíthetnek, ami a választáson múlik, és azon, hogy mit tartasz szükségesnek. Néha egyszerűen nincs kedvünk pedálozni. akár emelkedőn felfelé, akár nem. Egyesek előnynek tartják azt a képességet, hogy álló helyzetből gyorsabban el tud indulni, mintha csak pedálerővel tudna elindulni.

Előfordulhat, hogy a pedálsegéd funkció önmagában nem elegendő ahhoz, hogy igazán meredek emelkedőkön feljusson. ilyenkor a gázkar hasznos segítség lehet. Vigyázzon, hogy a gázpedál tartós használata befolyásolja az akkumulátor töltési ciklusát.

Lehet-e bármilyen E-Bike-hoz gázpedált adni??

Ha az e-kerékpárja rendelkezik működő vezérlővel és kerékagyra szerelt motorral, elméletileg hozzáadhat egy gázpedált. A vezérlőegységnek képesnek kell lennie a gázkar elfogadására. Bonyolult lesz egy gázkar hozzáadása egy középhajtású motorhoz, mivel a pedálozásra támaszkodik az életre keltéshez.

Olyan bonyodalmakra kell gondolnia, mint a kormányon rendelkezésre álló hely, a plusz kábelezés, a motor alkalmas-e arra, hogy álló helyzetből való induláskor is működjön, és persze, hogy az e-kerékpárja kiesik-e a garanciából, ha hozzáad egy gázpedált?

Lehet-e gázpedál az elektromos kerékpáron (legális-e)??

Az e-kerékpárokkal kapcsolatos jogszabályok a legjobb esetben is zavarba ejtőek lehetnek. A maximális sebességek és sebességmérők, valamint a motor maximális teljesítménye a törvény hatálya alá tartozik, és a listához hozzáadhatja a gázpedált is. Ellenőrizze a saját törvényeit, és ne hagyatkozzon kizárólag az eladók információira.

A gázpedál közúton való használatára fogunk FOKOZNI. A gázpedálok magánterületen történő használatára nem mindig ugyanazok a törvények vonatkoznak. Azt is feltételezzük, hogy a kerékpár minden más aspektusa legális. lámpák, fékek, akkumulátorlemez stb.

A legtöbb gázpedál használata a jogszabályokban a biztonsághoz, a sebességhez és a motor kimenő teljesítményéhez kapcsolódik. A kerékpár teljesítményének és a maximális sebességnek a növekedésével azonnal a gépjárművek területére lépünk. ez korlátozza vagy tiltja a közutakon és a közös használatú utakon való használatot.

Az elektromos kerékpár gázpedáljára vonatkozó törvények

A gázpedálok az Egyesült Királyságban, ahogyan mi értettük őket ehhez a poszthoz, nem engedélyezettek anélkül, hogy motorkerékpárnak minősülnének. Ez regisztrációt, rendszámtáblát, adót és kötelező biztosítást jelent, és minden felhasználónak sisakot kell viselnie.

Minden e-kerékpárnak. vagy elektromos segédmotoros kerékpárnak (EAPC) működőképes pedálokkal kell rendelkeznie, az elektromos motor maximális folyamatos névleges teljesítménye nem haladhatja meg a 250 wattot, és a kerékpárnak le kell kapcsolnia, amikor eléri a 15 wattot.5 mérföld/óra. Ez amúgy is korlátozza a gázpedál legális határait. különösen a végsebességet, mivel láttuk, hogy a gázpedálos e-kerékpárok legalább 33%-kal többre képesek ennél.

Természetesen léteznek 250 wattnál erősebb motorral rendelkező e-bike-ok is, és a sebességtámogatás 15 watt felett korlátozott.5mph. Ezek a sebességpedelecek kategóriájába tartoznak, és ugyanazok a kötelező motorkerékpár-besorolási követelmények vonatkoznak rájuk.

A „Twist and Go” típusú kerékpárok, amelyek megfelelnek az e-kerékpárokra vonatkozó GB-szabványoknak, engedélyezettek. Csak 2016-ban vagy később vásárolt kerékpáron lehet, és csak akkor, ha pedálozás nélkül segíti a kerékpáros munkáját, de csak legfeljebb 3 km/h sebességig.7 mérföld/óra. Ha a kerékpáros ugyanakkor pedálozik, a gázpedál legfeljebb 15.5 mérföld/óra. Azoknak a kerékpárosoknak készültek, akik sérülés vagy fogyatékosság miatt nehezen indulnak el. És minden gyártónak rendelkeznie kell a kormány jóváhagyásával.

Elektromos kerékpár gázpedálos törvény Európában

Bár a konkrét törvények államonként eltérőek, a gázpedál közúton való használatának lényege ugyanaz. Az EAPC besorolása megegyezik a sebességpedelecek általános besorolásával. Tehát mopedet vagy motoros járművet fogsz vezetni, és az összes karikát át kell ugrani ahhoz, hogy legálisan közlekedhess.

Elektromos kerékpár gázpedál törvény USA

Az elektromos kerékpár szövetségi jogi meghatározása az USA-ban szélesebb körű. A pedáloknak működőképesnek kell lenniük, a pedálos segítséggel elérhető legnagyobb sebesség 20 mérföld/órára van korlátozva.

Emellett 750 wattos maximális teljesítményre utalnak, nem pedig folyamatos teljesítményre. Az e-bike-ok állami utakon való használata állami joghatóság alá tartozik.

Számos államban háromszintű szabályrendszer működik, amely magában foglalja a gázpedál használatát is. Az I. osztály lehetővé teszi a gázpedál használatát, de csak akkor, ha a motoros pedálozik.

A II. osztályba azok a gázpedálos kerékpárok tartoznak, amelyek nem igényelnek emberi segítséget, és ismét 20 mérföld/órás sebességre korlátozódnak.

A III. osztály az Egyesült Királyságban és Európában a sebességpedelecekkel azonos területre kerül. A gázkarral akár 28 mérföld/órás sebességig is el lehet menni segítség nélkül, és a közutakon és a kerékpárutakon is lehet közlekedni.

Minden államnak megvan a végső döntése arról, hogy legálisan közlekedhetsz-e III. osztályú kerékpárral az útjaikon vagy sem. Egyes államok szerint a II. osztályú kerékpár motorizált járműnek minősül. Mielőtt beruházna az e-kerékpárja gázpedáljába, érdemes ellenőrizni a törvényt.

Elektromos kerékpár csavart markolatú gázpedálok vs hüvelykujjas gázpedálok

Mint azt talán tudja, vagy nem tudja, az elektromos kerékpárokhoz háromféle gázpedál létezik. A hüvelykujjas gázkar, a teljes csavart gázkar és a fél csavart gázkar, amelyek, mint a neve is mutatja. a teljes kormány átmérőjének felét forgatja el. Természetesen mindegyik gázpedálnak megvannak az előnyei és hátrányai is

Hogyan választhatod ki tehát a számodra megfelelő fojtószelep típust?? Ennek sok köze van a személyes preferenciákhoz, és mérlegelnie kell az előnyöket és hátrányokat, hogy melyik stílus illik Önhöz és a napi ingázáshoz a legjobban. Ennek a cikknek nem célja, hogy befolyásolja a választásodat, csak bemutatjuk neked az előnyöket és hátrányokat.

Hüvelykujjas gázpedál

Kezdjük a hüvelykujjas gázkarral, ennek a gázkarnak számos előnye van a csavart gázkarral és a félcsavart gázkarral szemben. Először is, ha olyan kerékpárja van, amelyiknek a kormányon csavart (sebességváltó) váltó van, sok esetben korlátozva lehet a hüvelykujjas gázkarra. Bár a csavart gázkar felhelyezhető csavart (sebességváltó) váltóval ellátott motorra, ha ez nem egy Unconquered Custom motor, akkor ez bosszantó lehet, mivel minden egyes alkalommal a gázkar fölé kell nyúlni, amikor sebességet akarsz váltani. Ez nem egy nagyszerű helyzet, és nem ideális, így ha csavart váltókkal rendelkezik, akkor nagyjából egy hüvelykujjas gázkarral kell számolnia. A hüvelykujjas gázpedáloknak azonban számos előnye van. Először is, nem fog a csuklója elfáradni, ami általában azzal jár, hogy a fél vagy teljes csavart gázkar használata közben hosszabb ideig egyenletes sebességet kell fenntartania.

Az egyenletes sebesség hosszú ideig történő fenntartása indokolatlanul megterhelheti a csuklót és fájdalmat okozhat. Tehát azok számára, akik napi szinten ismétlődő, minimális sebességingadozással járó ingázást végeznek, a hüvelykujjas gázpedál mindenképpen az Ön számára készült. A hüvelykujjas gázkarok általában kisebbek is, és kevésbé zavarják a kormányt/műszerfalat, nem foglalják el a kormány egész végét, és még az eredeti kormánymarkolatokat is megőrizheti, ha utólagosan beszerelt készletként szereli be őket. A hüvelykujjas gázkaroknak van néhány hátránya is, a hüvelykujjad túlórában elfáradhat, különösen, ha olyan területen vagy, ahol sokáig csak a teljes sebességet tartod egyenesen előre. Hideg környezetben néha a hüvelykujjad elzsibbadhat. Valójában, ha azt tervezi, hogy téli éghajlaton üzemelteti a kerékpárját, az elszigetelt hüvelykujja gyorsan megfagyhat! Továbbá, ha a kerékpárja ravasz váltókkal vagy hüvelykujj váltókkal van felszerelve, akkor valószínűleg észreveszi a hüvelykujj gázkar zavaró hatását, ez nem mindig van így, de ha saját elektromos kerékpár átalakítást végez, és van ravasz váltója, akkor valószínűleg biztonságosabb ötlet a csavart gázkar vagy a fél csavart gázkar. A terepen való vezetés is problémát jelenthet. ha az útvonal sok bukkanón vagy kátyún vezet keresztül, és a kormány nagyon fel-le pattog, akkor nehezebb lehet a hüvelykujjgázzal szabályozni, mert a hüvelykujj is fel-le pattog. Az ilyen terepen jobban navigálható a fél csavart gázpedál vagy a teljes csavart gázpedál, mivel azáltal, hogy nem véletlenül hüvelykujjal gázol, ahogy a kormány mozog, egyenletesebb, állandó gázt tudsz tartani az utazás során.

Félcsavaros és teljes csavaros fojtószelepek

Ez vezet minket az ebike fél csavart fojtószelep (s) és az elektromos kerékpár csavart fojtószelep (s) vagy teljes csavart fojtószelepekhez. Beszéljünk az előnyeikről. Mint korábban említettük, ezek könnyebben kezelhetők durva terepen, de ez csak az egyik előnyük. A fél csavart gázkar (s) és a teljes csavart gázkar (s) általában jobb az ízületi gyulladásban szenvedők vagy mások számára, akik nem rendelkeznek megfelelő ujjkészséggel, mivel a csavart gázkarral az egész kezét használja, így nem kell aggódnia csak egy ujj miatt. (hüvelykujjgáz) fáradtság vagy egyébként a hosszú egyenes útszakaszoktól, amelyek egyenletes sebességet igényelnek. A motorosok még mindig tapasztalhatnak csuklófáradtságot, bár inkább a teljes csavarástól, mint a fél csavartól. És ez az egyik nagy különbség a két stílus között. A teljes csavart gázkarral valóban egy rögzített pozíciót kell fenntartani a kézzel és a csuklóval a sebesség fenntartásához, így ha hosszú egyenes útszakaszokon haladsz, és végig ugyanazt a sebességet tartod, akkor folyamatos terhelésnek teszed ki a csuklódat. A félcsavaros gázpedált azonban úgy lehet felszerelni, hogy a teljes gázpedál pozíciója 10 óránál ugyanolyan legyen, mint a normál markolat, így ez a markolat általában ergonomikusabbnak tekinthető a hosszú távú ingázáshoz.

Néhány buktató az elektromos kerékpár gázpedálján!

Egy hátránya jut eszembe, amivel a full twist gázpedálok rendelkeznek, hogy veszélyesebbek lehetnek, ha gyalogosan manőverezik a kerékpárt, mert ha véletlenül a kormány végét falhoz súrolja, vagy egy korlát alá ütközik, vagy bármi, amit megkockáztat a gázpedál bekapcsolásával a kerékpár felszállhat. Egy kicsit ritkább példa, hogy bárki csak úgy elfordíthatja a gázt, miközben a fedélzeten ülsz, és a kerékpár ilyenkor csak úgy felszáll. Az emberek persze nem hajlamosak ezt rosszindulatúan tenni, de néha csak azt gondolják, hogy ó, király egy gázkar, és el akarják csavarni neked, hogy lássuk, mi történik!

Igaz, hogy ez bármilyen gázkarral megtörténhet, még a hüvelykujjas stílussal is, de ez általában egy másik helyzet, amikor valami leesik a kerékpárra, vagy csak a kezed a kormányra teszed, hogy elmozdítsd, és véletlenül megnyomod. Összességében a hüvelykujjas gázpedál elhelyezkedése inkább a kormány közepén van, így kisebb a valószínűsége, hogy véletlenül bekapcsolja, amikor a kerékpárral járkál

Természetesen mindig ki kell kapcsolni az elektromos kerékpárt, amikor gyalog manőverezünk vele, de nem mindig emlékszünk rá.

Tehát ott van ez. a hüvelykujjas fojtószelepek kontra félcsavaros kontra teljes csavaros fojtószelepek lebontása!

Az Unconquerednél a versenyzőink általában a teljes csavart gázkaros RH amerikai markolatot részesítik előnyben, de néhányan az LH brit hüvelykujjas stílust választják, attól függően, hogy hogyan tervezik használni a motort.

Végül csak a kormány bal oldali oldalára szereljük a hüvelykujjgázt, hogy elkerüljük a sebességváltókkal stb. való szerelési konfliktust. nem szerelünk hüvelykujjas gázkarokat a kormány jobb oldali oldalára, ezért kérjük, ezt vedd figyelembe a motorod testreszabásakor.

Sebességszabályozó hüvelykujjas gázkar

Szerzői jogi nyilatkozat: Minden tartalom, beleértve a szavakat, képeket és videókat is, eredetileg a YOSE POWER által készült.Engedély nélkül tilos plagizálni, különben fenntartjuk a jogot a jogi felelősségre vonásra.

Fizetési biztonság

A fizetési adatait biztonságosan dolgozzuk fel. Nem tároljuk a hitelkártya adatait, és nem férünk hozzá a hitelkártya adataihoz sem.

Visszatérítési politika

Köszönjük, hogy a YOSEPOWER-nél vásárolt.

Ha nem teljesen elégedett a vásárlással, mi segítünk Önnek.

Termékeinket a termék eredeti megvásárlásától számított 30 napon belül lehet visszaküldeni. Az új termék másik termékre cserélhető vagy visszatérítés ellenében visszaküldhető.

Ahhoz, hogy jogosult legyen a visszaküldésre, kérjük, győződjön meg arról, hogy:

A terméket az elmúlt 30 napban vásároltákA termék eredeti csomagolásában vanA termék nem használt vagy sérültA vásárlást igazoló blokk vagy bizonylat megvan Önnek

Azokat a termékeket, amelyek nem felelnek meg ezeknek a kritériumoknak, nem vesszük figyelembe a visszaküldéskor.

Küldje el a terméket az eredeti csomagolással, a vásárlást igazoló számlával vagy bizonylattal és az RMN számmal együtt, valamint egy megjegyzéssel, hogy a terméket cserére (és ha igen, milyen másik terméket szeretne rendelni) vagy visszatérítésre kéri, a következő címre:

Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot a következő e-mail címen: service@yosepower.com a cím megszerzéséhez.

Szállítási költségekA termék visszaküldésével kapcsolatban felmerült szállítási költségek nem téríthetők vissza.

Ön felelős a szállítási költségek megfizetéséért, valamint a termék elvesztésének vagy sérülésének kockázatáért a szállítás során, mind a YOSEPOWER-hez, mind a YOSEPOWER-től.

Sérült termékekHa sérült terméket kapott, kérjük, azonnal értesítsen minket segítségért.

Kiárusított termékekA kiárusított termékeket sajnos nem lehet visszaküldeni. Csak a normál árú termékek árát lehet visszatéríteni.

KapcsolatHa bármilyen kérdése van a visszatérítési és visszatérítési politikánkkal kapcsolatban, kérjük, lépjen kapcsolatba velünk:

E-mailben: service@yosepower.com

Gocycle GXi

A legfontosabb része annak, amit ott csináltam, Richard Thorpe, a Gocycle vezérigazgatója a McLarennél töltött időszakáról azt mondja, hogy könnyűszerkezetes szerkezetekkel, kompozit mérnöki munkával dolgoztam. Amikor például egy F1-es vagy Le Mans-i autót csomagolunk, az aerodinamikusok megformálják azt. Mérnökként ki kellett mennünk, és mindent be kellett illesztenünk

Van ez a külső bőrt, és meg kell tenned, hogy működjön. Nincs kompromisszum. Ez olyasmi, amit igazán nagyra értékeltem és átvittem a Gocycle-be.

Thorpe e-bike vállalkozása Karbon Kinetics néven indult 2002-ben. 2009-ben mutatták be a Gocycle G1-et, és az elmúlt 12 évben folyamatosan fejlődött az első e-bike. A GXi, amellyel Ann Arborban játszhattunk, 2019-ben mutatkozott be, és egy másik, a McLaren-időkből áthozott tulajdonsággal rendelkezett. prémium árral (4799).

Az év elején a negyedik generációs Gocycle G4 még több fejlesztéssel és 3999 forintos alapmodell-árral érkezett. (A következő lépcsőfok, a G4i kiskereskedelmi ára 4999, a prémium G4i pedig 5999-ért lehet az Öné). A legnagyobb változás az új G4Drive bevezetése, két évnyi fejlesztés után, amely az általunk tesztelt kerékpárban az évtizedes GX rendszert váltja fel. Thorpe szerint az egyik javuló terület az alacsony fordulatszámú indítási nyomaték.

A GXi csak egy kis munkára kényszerített minket, mielőtt bekapcsolhattuk volna a motort, és megijeszthettük a környékbeli sétálókat, amikor csendben lőttünk el mellettük 20 mérföld/órás sebességgel, amit azért tudtunk, mert a Gocycle okostelefonos alkalmazás mindenféle információt kínál, lehetővé teszi a hajtási módokkal való játékot, és könnyen rögzíthető a kormány tetejére. A kerékpárhoz olyan könnyedséggel csatlakozik, amelyet nem mindig találsz a Bluetooth-technológiával.

A kerékpár könnyű, körülbelül 36 font. A töltési idő négy és hét óra között van, és amikor ez megtörtént, nagyjából 50 mérföldes hatótávolságot biztosít, attól függően, hogy hogyan vezeted, és mennyire akarod támogatni a motort.

Ami az összes modellben közös, az az, hogy pontosan hogyan segíted a motort. A Gocycle elektromos motorja hajtja az első kereket, a hátsót a lábad hajtja, vagyis egy szépen kiegyensúlyozott, kétkerék-meghajtású járgány áll a rendelkezésedre.

A másik jellemző, amely az első modell óta segítette a Gocycle-t, hogy rendesen összecsukható. Nagyon könnyen. És ez is Thorpe kívánságai szerint működik. Londonban élt és dolgozott, hagyományos biciklivel járta a várost, és kettőt elloptak tőle. Tehát olyasmit akart, amit összecsukva magával vihet az irodába vagy az otthonába. Ez nagyszerű a városi élethez, de azt is megkönnyíti, hogy bepakolja az autóba, és átvágjon vele a városon egy körre. Ez egy olyan termék, amivel nagyon-nagyon könnyű együtt élni, mondja Thorpe.

Ezra Dyer a Car and Driver vezető szerkesztője és rovatvezetője. Most Észak-Karolinában él, de még mindig emlékszik, hogyan kell jobbra kanyarodni. Van egy 2009-es GEM e4-ese, és egyszer 206 mérföld/órás sebességgel hajtott. Ezek a tények kölcsönösen kizárják egymást.