Hogyan töltsön fel egy e-kerékpárt az akkumulátor maximális élettartama érdekében?. Swagtron e bike eb7

Ugrás ide:

Ha az elmúlt néhány évben vásárolt kerékpárt, jó eséllyel e-bike-ot. Az elektromos kerékpárok a leggyorsabban növekvő kerékpártípus az Egyesült Államokban.S. ma; 2021-ben pedig felülmúlta az országúti kerékpárokat mivel összességében a harmadik legnagyobb kerékpárkategória, és 2022-ben az e-bike eladások meghaladják a 800 millió darabot. Az elektromos kerékpárok még mindig jobban fogynak az elektromos autóknál, és nem véletlenül. Az e-kerékpárok könnyű elektromos motorja erőteljes lendületet ad mindenféle kerékpározáshoz, különösen a haszonkerékpározáshoz, például az ingázáshoz és a bevásárlásokhoz. (Ráadásul az e-bike-osok számára kedves adókedvezményt is biztosítanak.)

A rendszer középpontjában egy nagy teljesítményű lítium-alapú akkumulátor áll. Az akkumulátor megfelelő gondozása és a megfelelő töltés ismerete kulcsfontosságú a legnagyobb hatótávolság és a hosszú távú élettartam biztonságos eléréséhez. A következőket kell tudnia az e-bike akkumulátorának töltéséről.

A biztonságos töltés alapjai

Az akkumulátort belül, a megfelelő töltőn és a motorrendszer kikapcsolt állapotában kell tölteni, mondja Kunal Kapoor, a Bosch, az e-bike motorrendszerek egyik vezető szállítójának minőségért és megfelelőségért felelős vezető menedzsere. Bár az e-bike motorok, akkumulátorok és vezetékek időjárásállóak, „a töltőket nem kültéri használatra tervezték”. jegyzi meg.

A megfelelő töltő használata elsősorban biztonsági kérdés. Egy modern lítium akkumulátor esetében, folytatja Kapoor, amikor az akkumulátor jelzi, hogy készen áll a töltésre, „a töltő akkumulátor-felügyeleti rendszere biztosítja, hogy az akkumulátoron belüli hőmérséklet optimális legyen a töltés fogadásához”, és szükség esetén kikapcsol. Egy más márkájú töltő. még ha azonos teljesítményű is. nem rendelkezik az akkumulátor-kezelő rendszer minden funkciójával, így a hőmérséklet emelkedése esetén is áram folyhat az akkumulátorba, ami tűzveszélyes.

Kapcsolódó történet

Az akkumulátortüzek kockázata alacsony, de Kapoor azt javasolja, hogy az emberek ne hagyják felügyelet nélkül az akkumulátorokat töltés közben. Az akkumulátort a kerékpáron hagyhatja töltés céljából vagy leveheti, amíg nem ül gyúlékony dolgokon vagy azok közelében (mint például a garázsban lévő tartalék benzines kanna). Ha alacsonyabb árú, saját márkájú vagy márka nélküli motor- és akkumulátorrendszerrel rendelkező e-bike-okat keres, győződjön meg arról, hogy az akkumulátor és a töltő rendelkezik-e a UL 2849 tanúsító bélyegző Underwriters Laboratories. Ez az egész iparágra érvényes szabvány a biztonságos elektromos rendszerek és az e-kerékpárok akkumulátortöltése tekintetében. Egyes kerékpárboltok nem dolgoznak olyan motoros és akkumulátoros e-kerékpárokkal, amelyeken nincs ez a bélyegző, hivatkozva arra, hogy Tűzveszély, ha éjszakára otthagyják a boltban.

Hogyan optimalizálhatja az akkumulátor hatótávolságát és élettartamát?

Kezdjük néhány meghatározással. A hatótávolság lényegében az üzemidő: mennyi ideig bírja az akkumulátor egyetlen feltöltéssel, kilométerekben kifejezve. A hatótávolság még ugyanazon a kerékpáron is változó; egy sík úton az irodába csak egy könnyű hátizsákkal jobb lesz a hatótávolság, mint egy teljesen megrakott emelkedőn hazafelé a Costco-ból. A legtöbb e-bicikli hatótávolsága manapság 25-75 mérföld között van, a következő tényezőktől függően.

Az élettartam az, hogy hányszor lehet egy akkumulátort kisütni és újratölteni, mielőtt jelentős kapacitásvesztés következne be. Amikor a kapacitás csökkenni kezd, nem fogod észrevenni, hogy kevesebb teljesítményt nyújt, de a hatótávolság csökkenni fog. Az e-bike akkumulátorok élettartamának általános referenciaértéke 500 „teljes” lemerülési/újratöltési ciklus (ha az akkumulátor kapacitásának felét használja és újratölti, az egy fél ciklus), ami körülbelül három-öt év normál használatot jelent, mielőtt a kapacitás észrevehetően csökkenni kezdene.

Bár az akkumulátor hatótávolsága és élettartama nem ugyanaz, mégis összefüggnek, és azok a műveletek, amelyek csökkentik a hatótávolságot, idővel az élettartamot is rövidítik. Kapoor szerint az egyik nagy bűnös a motor kemény működtetése, például ha állandóan Boost vagy Turbo üzemmódban hagyjuk, ami azt jelenti, hogy egy adott távolság megtétele során fokozatosan nagyobb mértékben támaszkodunk a motor teljesítményére, mint alacsonyabb asszisztenciaszinten. Gyorsabban végigfuttatod az akkumulátort a töltési ciklusokon, ami lerövidíti az élettartamát.

Egy kevésbé nyilvánvaló tényező, amely megterheli a motorokat és az akkumulátorokat, a pedálfordulatszám. A legtöbb e-kerékpár motort 70-90 rpm pedálozási fordulatszám körüli hatékonyságra optimalizálták. A túl gyors pedálozással csökkentheted a hatékonyságot (a Bosch motorok például 100-120 fordulat/percnél érik el a maximumot, rendszertől függően). gyakori, hogy a túl lassú pedálozás nagy sebességfokozatban az optimálistól eltérő hatékonyságot eredményez. Ez ugyanaz, mint a motor „húzása” egy autóban; akár gázüzemű, akár elektromos, a motor keményebben dolgozik. „Válassza meg bölcsen a sebességfokozatokat”. mondja Kapoor, hogy a 70-90 fordulatszámos sebességtartományban maradjon.

Kapcsolódó történetek

Hibák, amelyek megölik az akkumulátort

Ha új e-bike-ot vásárolsz, érdemes az akkumulátort teljesen feltölteni, mielőtt meglovagolnád, mert valószínűleg már egy ideje inaktív volt. A lítium akkumulátorok azonban nem rendelkeznek „memóriával”, azaz nem kell őket minden alkalommal teljesen lemeríteni és teljesen újratölteni ahhoz, hogy teljes kapacitásukat megtartsák. Kapoor szerint valójában az a legjobb, ha az akkumulátort nem futtatja nullára. „Ha hagyja, hogy az akkumulátor teljesen lemerüljön, az tartósan károsíthatja azt”. mondja, és soha nem töltődik fel az eredeti teljes kapacitására.

Ha néhány hétig vagy tovább nem használja a kerékpárt, tárolja azt (vagy legalábbis az akkumulátort) száraz, szobahőmérsékletű helyen, az akkumulátor 30-60 százalékos töltöttségi szintje között, mondja Kapoor. Ez a legstabilabb szint a hosszú távú tároláshoz, és csökkenti a mélykisülés esélyét, amely károsítaná az akkumulátort. Ne hagyja az akkumulátort hosszú időre a töltőre csatlakoztatva. Ez nem szükséges, és rövid kisütési/töltési ciklushoz vezethet, amely végül csökkenti a kapacitást. Ha hosszabb ideig nem használja a motort, havonta ellenőrizze az akkumulátor töltöttségét, és részben töltse fel, ha az 30 százalék alá csökken.

A lítium akkumulátorokat kevésbé befolyásolja a hideg időjárás, mint más típusú akkumulátorokat, és nem kell csökkentenie a hatótávolságot motorozás közben, kivéve, ha a hőmérséklet valóban sarkvidéki hőmérsékleten van. Az Energiaügyi Minisztérium kutatói azonban nemrégiben megállapították, hogy a lítium akkumulátorok hosszabb ideig fagypont alatt tárolva károsíthatja az akkumulátor katódjának egy részét, ami csökkenti a kapacitást. A lítium akkumulátorok szintén nem töltődnek fel hatékonyan hidegben. Ha a kerékpárt kint vagy fűtetlen helyen tárolja, és olyan területen él, ahol fagypont alatti hőmérséklet uralkodik, Kapoor szerint az akkumulátort be kell vinni a házba, amikor nem használja.

Emellett tartsa az akkumulátort védve az extrém hőtől, például ha napos ablak vagy forró autó mellett ül. A túlzott hő eléggé megemelheti az akkumulátor hőmérsékletét ahhoz, hogy károsítsa az alkatrészeket; szélsőséges helyzetben hozzájárulhat az úgynevezett termikus elszabadulás, amikor az akkumulátor instabil, ellenőrizhetetlen önmelegedési állapotba kerül, ami tüzet okozhat.

Nem kell minden utazás után újratöltenie az akkumulátorokat. Az akkumulátor feltöltése okosan hangzik, de idővel gyorsabban csökkenti a kapacitást. Ha egy feltöltéssel 50 mérföldet tesz meg, és naponta 10 mérföldet tesz meg, akkor csak három-négynaponta kell újratöltenie.

Kapcsolódó történetek

Mikor van itt az ideje a cserének

Még ha nagy gondot fordít is az akkumulátorra, idővel veszít a kapacitásából. Ezt a motorkerékpár hatótávolság-becslésén fogja észrevenni a vezérlőegységen. A kapacitás az akkumulátor egészségének elsődleges mutatója, így ha azt veszi észre, hogy a hatótávolság 70 százalékára vagy kevesebbre csökken, mint új kerékpárja állapotában, az a jel, hogy elkezdje tervezni a cserét. Ha az akkumulátor két évnél fiatalabb, és jóval az eredeti kapacitás alatt van, akkor lehet, hogy garanciális igényt kell érvényesíteni (a feltételek gyártónként eltérőek).

Ha nem garanciális kérdésről van szó, a csere időpontjának meghatározása személyes preferencia, mondja Kapoor. „Ha eredetileg 50 mérföld (hatótávolság) volt az akkumulátorból, és most mondjuk 40 mérföldet kap, nem minősíteném az „élet végének”, ha együtt tudsz élni ezzel a 40 mérföldes hatótávolsággal”. mondja. Kapoor hozzáteszi, hogy a csökkentett kapacitású akkumulátor még mindig biztonságos lehet.

Mindig vásároljon névre szóló csereakkumulátort az akkumulátorhoz. Ahogyan az akkumulátorokat és a töltőket párosítani kell, úgy az akkumulátorokat és a motorokat is úgy tervezték, hogy együtt működjenek. És Kapoor szerint soha ne próbáljon megjavítani egy sérült akkumulátort, vagy ne hagyja, hogy ezt valaki más tegye meg. Az olyan útmutatók ellenére, amelyek azt állítják, hogy ez lehetséges, ez nem csak a vállalatok kapzsisága vagy a gyártók jogi hátsófedezete. Bár az e-bike akkumulátorok szinte mindig szabványos 18650-es cellákból készülnek, amelyeket széles körben használnak különböző termékekben (még az elektromos autókban is), ezek a cellák különböző kémiai összetételűek, kapacitásúak és áramerősségűek, és ez még azelőtt van, hogy egy sorukat összekötnénk, és az akkumulátort újracsomagolnánk a házban. A legkisebb hiba is növeli a tűzveszélyt. Ha új akkumulátorra van szüksége, csak vegyen egyet.

Az Ön kerékpármárkáját értékesítő kereskedők közvetlen cserét rendelhetnek Önnek az adott kerékpár- vagy motormárkához. A költségek az akkumulátor méretétől és márkájától függően változnak, de tervezzen 400-800 dollárt egy új egységre.

Egy kereskedő is újrahasznosíthatja a régi kerékpárját. A Call 2 Recycle új programja ingyenes e-bike akkumulátor újrahasznosítás (a kerékpár- és motormárkák által fizetett) partnerüzleteken keresztül szinte minden nagyobb és sok kisebb városban. Nincs résztvevő kereskedő az Ön közelében? Kérjen egyszerű barkácskészletet online.

Miért érdemes újrahasznosítani? Még egy elhasznált akkumulátor is tartalmaz olyan nyersanyagokat, amelyekből újra lehet újakat készíteni, a mérsékelten kevesebb energiaköltség és kevesebb környezeti kár mint a szűz anyagokból való gyártás. A kiégett lítium akkumulátorok a hulladéklerakókban tűzveszélyesek is, és mérgező fémeket és más vegyi anyagokat juttathatnak a talajba és a levegőbe.

A Jupiter Bike Blog

Rengeteg összecsukható e-kerékpár van most a piacon, amelyek mind azt állítják, hogy a legjobbak, különböző okok miatt. És sok ilyen kerékpár ugyanúgy néz ki. Olyan, mintha megpróbálnánk eldönteni, hogy egy olcsó kerékpárt vásároljunk a Walmartban, vagy egy drágább Specialized kerékpárt egy valódi kerékpárboltban. Szóval, alapos kutatás nélkül honnan tudja a fogyasztó, hogy melyiket vegye meg?? A Swagtron EB7 és a Jupiter Bike Discovery két ilyen kerékpár.

Ebben a bejegyzésben fogok csinálni egy side-by-side összehasonlítás a különböző szempontok a két kerékpár. A Jupiter Bike Discovery egy kicsit drágább, de véleményem szerint, ha komolyan gondolja, hogy hosszú távon szeretne egy összecsukható e-bike-ot birtokolni, akkor a Discovery a jobb választás.

Kezdjük az alapvető adatokkal

Specifikáció Discovery Swagtron EB7
Összehajtogatott méret (H x B x H) 30.08 x 16.93 x 25.08 29.5 x 16.5 x 25.9
Összecsukott méret (hosszúság x szélesség x magasság) 52.75 x 21.65 x 34.30 52.7″ x 22″ x 42.1″
Súly 40 font 42.3 font
Maximális sebesség 16 km/óra 18.6 km/óra
Teljes töltési idő 4 óra 4 óra
Teljes töltési tartomány 30 mérföld 15.5 mérföld
Hub motor 350 watt 350 watt
Lítium-ion akkumulátor 36 volt 36 volt

Az alapvető specifikációkból láthatjuk, hogy a kerékpárok egy nagy kivétellel nagyjából ugyanazok. A Discovery teljes töltési tartománya kétszerese a Swagtronénak. Most pedig nézzük meg az alkatrészeket, hogy lássuk a különbséget. Az összes képen a Discovery alkatrész van balra vagy felül, a Swagtron pedig jobbra vagy alul.

A különbségek

A Discovery formába öntött magnéziumötvözetből készült. A formaöntés erősebb vázat eredményez. Nincsenek hegesztési varratok, így a kerékpár jobban néz ki. A hegesztési varratok is potenciális törési pontok. Ezzel szemben a Swagtron EB7 váza hegesztett alumíniumból készült. A magnézium pedig könnyebb és erősebb, mint az alumínium. A Discovery kerékpár magja tehát jobb, mint a Swagtron EB7-é.

A kormányszár

A vázhoz hasonlóan a kormányszárat is öntőformába öntik. Ez egy drágább eljárás, ami egy erősebb, szebb szárat eredményez. Ahogy a képen is látható, a Swagtron szárának alján van egy csúnya hegesztési varrat.

Az akkumulátorcsomag

A JupiterBike Discovery a minőségi alkatrészek vezető és jól ismert gyártója, az LG Electronics akkumulátorcsomagját használja. Ezzel szemben a Swagtron EB7 egy olcsóbb, általános akkumulátorcsomagot használ.

A Swagtron EB7 IPX4 minősítéssel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy ellenáll a bármilyen irányból érkező vízfröccsenésnek. Ezzel szemben a Discovery IP54-es minősítéssel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a bármilyen irányból érkező vízfröccsenésekkel szembeni ellenállás mellett védelmet nyújt a porral szemben is, amely eltömítheti és kopást okozhat a mozgó alkatrészeken.

A minőségi fékek fontosak a biztonság érdekében, amikor meg kell állnia. A Discovery a CoreRide tárcsafékeket használja, egy minőségi tárcsafékgyártó céget. Ezzel szemben a Swagtron EB7 általános fékeket használ.

Lánctányér és védőburkolat

A lánckerék az a lánckerék, amelyre a pedálok csatlakoznak. A Discovery nagyobb láncszemet használ. Ez azt jelenti, hogy több fog van a lánckeréken, és kevesebb erőfeszítéssel lehet elindítani a kerékpárt. A Discovery egy kis kerékkel is rendelkezik, hogy megvédje a lánckereket, amikor a kerékpár össze van hajtva és a földön áll. A Swagtron egy fém rudat használ. A Discovery kerék további előnye, hogy lehetővé teszi az összehajtott kerékpár gurítását, szemben azzal, hogy az összehajtott végét kelljen cipelni.

Ha hosszabb ideig tervezel tekerni, fontos, hogy kényelmes nyereged legyen. A Discovery a JupiterBike Deluxe üléssel érkezik, amely nagy sűrűségű habbal, kettős felfüggesztésű golyós rugókkal és kopásálló, karcolásmentes mikroszálas felülettel rendelkezik. Piros LED-es hátsó lámpával is rendelkezik, 3 üzemmóddal: szilárd, villogó és kígyózó. Az elmúlt néhány évben egy ilyet használtam a hegyi kerékpáromon, és imádom. A Swagtron EB7 egy olcsóbb, általános nyereggel rendelkezik.

A Discovery további jellemzői

  • Nylon hordtáska
  • Fényvisszaverő kerék oldalfalak elöl és hátul
  • Védőszárnyak elöl és hátul
  • Magasabb minőségű hátsó lengéscsillapító
  • Hangosabb elektromos kürt
  • Mágnes a kerékpár biztonságos tartásához összecsukott állapotban
  • Frissített, márkás kormánymarkolatok

Tehát annak ellenére, hogy a JupiterBike Discovery és a Swagtron EB7 nagyon hasonló megjelenésűek, jelentős különbségek vannak köztük. A Swagtron EB7 olcsóbb a kevésbé költséges gyártási folyamatoknak és a generikus alkatrészeknek köszönhetően. A Discovery drágább a váz és a kormányszár formába öntési eljárása, valamint a jobb minőségű, márkás alkatrészek miatt. A lényeg, hogy egy Huffy-t vagy egy Specializedet akarsz-e. Az én pénzemért megéri a plusz kiadást, hogy egy olyan motort kapjak, amivel bízhatok abban, hogy az elvárásoknak megfelelően fog teljesíteni, és még évekig fogok vele motorozni.

Lehet, hogy nem prémium, de biztosan jó.

A 699 EB7 Plus nem tökéletes motor. Az árcédulának halott árulkodónak kell lennie, hogy néha egy kicsit hiányzik. különösen akkor, amikor más elektromos összecsukható márkák, mint például a GoCycle, 3000 fölött számolnak fel az alapmodelljükért. Például, a hátsó kerekemet felrobbantottam egy laza szögre (átkozott tizenévesek!!), amikor a múlt héten fánkért mentem, és a legtöbb helyi kerékpárbolt nem volt hajlandó megjavítani. Szerencsére találtam egy elektromos kerékpárboltot, de ez olyan luxus, amihez nem biztos, hogy sok nem nagyvárosi lakosnak van hozzáférése. (Úgy tűnik, a Swagtron azt ajánlja, hogy küldje vissza az egész kerékpárt javításra, ha kipukkad egy gumiabroncs, ami egy kicsit extrémnek hangzik, ha engem kérdezel.)

A Swagtron egy kicsit túl ingatagnak érzi magát a kényelem érdekében szeles, nagy tétekkel járó helyzetekben, mint például a Manhattan hídon való átkelés. A dél-brooklyni lakásomtól egészen a Central Park melletti irodámig való tekerés pedig potenciálisan kockázatos vállalkozásnak tűnt, ami bizonyára próbára tette a 42 colos e-bike határait (és az akkumulátort is, bár valahogy hazaértem, amikor elment az áram). Nem igazán érdekel a terepjárás a Swagtronommal, bár. Ha ezt akarod, jobb, ha felkészülsz rá, hogy hétszáz dolcsinál jóval többet fogsz költeni. De ha olyan e-bike-ot keresel, ami egy kis kikapcsolódást nyújt az otthoni „irodában” a seggeden ülve töltött hosszú napok után, az EB7 Plus egy szuper megfizethető választás, ami tényleg megállja a helyét.

Menj el vele a kínai kajáldába a lo meinért. Vidd ki a folyóparti kerékpárútra, vegyél fel egy podcastot, és adj magadnak egy kis pihenőt a kézi gázpedál használatával. Vagy ha egy kis testmozgásra vágysz, próbáld meg a parkot a motor bekapcsolása nélkül megkerülni. A logót talán egy kis ragasztószalaggal takarhatnád el.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük