Hogyan töltsön fel egy E-Bike-ot az akkumulátor maximális élettartama érdekében?. Öntöltő elektromos kerékpár

Feltöltődik-e az elektromos kerékpár, ha pedálozol??

Az elektromos kerékpárok feltöltődnek, amikor pedálozik? Ezt a kérdést sokan felteszik, amikor e-bike-ot vásárolnak.

Végül is egyes gyártók azzal reklámozzák termékeiket, hogy rendelkeznek ezzel a képességgel, és a gondolat, hogy az ember kemény pedálozása nem lesz hiábavaló, jó ösztönző, hogy beruházzon egy akkumulátoros kerékpárba!

A helyzet az, hogy elég sok mindent figyelembe kell venni a kérdés megválaszolásakor, ezért ebben a bejegyzésben megpróbáljuk megválaszolni ezt a kérdést!

A rövid válasz: igen, bár ez csak néhány olyan e-kerékpár modellnél lehetséges, amelyek a regeneratív fékezésnek nevezett folyamat révén képesek feltöltődni. A regeneratív képességekkel rendelkező elektromos kerékpárok átlagosan csak 10%-kal töltik fel az akkumulátort. A feltöltés csak akkor történik, ha lejtőn lefelé haladva enyhén fékezel, vagy fékezel, amikor a stoptáblákhoz közeledsz!

Mi az a regeneratív fékezés?

Egy tipikus hagyományos fékrendszerben a fékezéskor súrlódás jön létre a kerékpár lassításához vagy megállításához. Az útfelület és a gumiabroncs felülete között fellépő súrlódás mozgási energiát termel.

Normál körülmények között ez az energia általában hő formájában a levegőbe távozik. A regeneratív fékezés hasznosítja a mozgási energiát, és elektromos energiává alakítja, mielőtt visszatáplálja a fő akkumulátorba.

Amikor akár az első, akár a hátsó fékkarokat megnyomja, egy jelet küld a motorvezérlőnek, amely gyorsan átalakítja a kerékpár lendületének egy részét elektromossággá, hogy feltöltse az akkumulátort.

A regeneratív fékezés a motort használja a lassításra, a motorod átkapcsolhat „fordított üzemmódba”. Ennek során a kerékpár előremenő mozgása súrlódást és hőt ad át a hajtásláncnak, amelyet a hátrameneti üzemmód hasznosít. Ez a művelet elektromos áramot termel, amely visszakerül az akkumulátorba, ami növeli a hatékonyságot.

Ez a hozzáadott akkumulátortöltés növeli a hatótávolságot!

Az E-bike csatlakoztatása a napelemhez

Ahhoz, hogy megfelelő energiát termeljen az e-bike akkumulátorának feltöltéséhez, a választott napelemeknek megfelelő teljesítményű teljesítményűnek kell lenniük. Ideális esetben olyan lehetőséget kell keresni, amelynek költsége kevesebb, mint egy dollár/watt! Például egy 100 wattos napelem 100 alatt jó üzletnek számít.

hogyan, e-bike-ot, akkumulátor, élettartama, öntöltő, elektromos

Lehet, hogy talál egy olcsóbb panelt kis teljesítményű, de amikor kiszámolja a dollár/watt értéket, rájön, hogy mégsem olyan olcsó. Például egy 10 wattos panel 25-ért nem olcsó, mivel ez 6500-at jelent.5 wattonként.

Röviden összefoglalva, 60 wattnál nagyobb napelemet kaphat egy dollár alatti wattonkénti áron!

Teljesen feltöltheti az akkumulátort pedálozással??

Elméletileg lehetséges az e-bike akkumulátorának teljes feltöltése pusztán pedálozással és enyhe fékezéssel. Ez azonban a gyakorlatban elég nagy feladat lehet a folyamat hatástalansága miatt. Ahhoz, hogy ezt elérje, egy egész napot kell lovagolni!

A legtöbb elektromos kerékpár akkumulátora a szokásos töltési módszerekkel körülbelül hat-nyolc óra alatt tölthető fel, de körülbelül 15 MPH sebességet kell fenntartani nyolc-tizenkét órán keresztül, hogy csak pedálozásból egy teljes akkumulátort kapjon.

Egy több órán át folyamatosan kerékpározó személy számára a fékek enyhe bekapcsolásából eredő hozzáadott ellenállás túl sok kalóriát éget el. Ebben az esetben a lábizmok mechanikai energiáját az akkumulátorban tárolt kémiai energiává alakítja át.

Összességében túl sok munka az akkumulátor teljes feltöltése pedálozással!

Károsítja-e a regeneratív fékezés az elektromos kerékpár fékeit??

Nem, nem károsítja! Épp ellenkezőleg, a fékeknek tovább kell tartaniuk, ha regeneratív rendszert használsz. A hagyományos fékeket nem úgy tervezték, hogy intenzív használatra alkalmasak legyenek. A gyártók azért használják őket, mert egy hagyományos kerékpáron jellemzően viszonylag könnyen szabályozható a lendület és a sebesség.

A dolgok még bonyolultabbá válnak, ha egy motort is hozzáadunk, és elérjük a 30-35 km/órás sebességet. Ezért gyártanak a kerékpárgyártók extra teljesítményű regeneratív fékeket. Ennélfogva a fékjeid annyit kopnak, amennyit bekapcsolod őket.

Ha naponta csendes úton ingázik, és csak a célállomás elérésekor kell fékeznie, akkor nem terheli túlságosan a rendszert. Ha azonban egy forgalmas és zsúfolt utcán kell ingáznia, amely folyamatos fékezést igényel, akkor a fékek sokkal gyorsabban elhasználódnak.

Mennyit lehet tölteni az elektromos kerékpár akkumulátorát pedálozással??

Ez számos tényezőtől függ; a pedálozásra fordított erőfeszítéstől és időtől kezdve a szóban forgó akkumulátor koráig. Az e-bike akkumulátorok várható élettartama átlagosan 5 év. Ezután érdemes megfontolni az akkumulátor cseréjét.

Ahogy az akkumulátor közeledik az 5 évhez, egyre nehezebb lesz megfelelően fenntartani a töltést. Még akkor is eltart egy ideig, ha megpróbálja teljes kapacitásig feltölteni az akkumulátort.

A regeneratív töltés nagyszerű módja a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének, és nagyszerű alternatívája lehet a hagyományos elektromos töltésnek. Ugyanakkor arra is használhatja, hogy meghosszabbítsa a kerékpározás időtartamát. A kerékpár beállításaitól, a sebességtől és a pedálozás következetességétől függően lehetséges az akkumulátor teljes feltöltése.

De ez nem olyan egyszerű, mint amilyennek hangzik! Ennek oka, hogy normál esetben körülbelül 6-8 órát vesz igénybe egy e-bike akkumulátorának teljes feltöltése a hagyományos töltési módszerrel. Ha úgy dönt, hogy az akkumulátort pedálozással tölti fel, mint fentebb említettük, akkor 8-12 egymást követő órán keresztül 15 mérföld/órás sebességgel kell tekernie, hogy az akkumulátor feltöltődjön.

Ez egy átlagos kerékpáros számára gyakorlatilag lehetetlen, és egy profi kerékpáros számára még mindig ijesztő feladat lesz. A pedálozással történő töltés akkor jön jól, ha úgy dönt, hogy kiegészíti a hagyományos elektromos töltéssel.

hogyan, e-bike-ot, akkumulátor, élettartama, öntöltő, elektromos

Feltételezve, hogy az ingázás egy órát vesz igénybe, és az e-bike-ot pedálozva jutunk el oda, csak az út során az akkumulátor kapacitásának körülbelül 10-15%-át kell leadnia.

Ez ugyanannyival csökkenti az akkumulátor elektromos töltéséhez szükséges időt, ami kevesebb időt jelent a töltőkábelen!

Mennyire hatékony a regeneratív fékezés az e-bike-on??

A regeneratív fékezés hatékonysága az e-bike-on több tényezőtől függően jelentősen változhat, többek között a vezetési körülményektől, a kerékpáros méretétől, a terep jellegétől stb. függően. A vezetési körülmények nagymértékben befolyásolhatják a regeneratív fékezés hatékonyságát.

Ha egy forgalmas, sok megállással járó úton halad, akkor folyamatos fékezésre van szükség, amely lehetővé teszi, hogy több energiát nyerjen vissza, mint egy viszonylag tiszta úton. Ezenkívül, ha emelkedőn halad, általában nem fogja használni a fékeket. Ez korlátozza az áramtermelés lehetőségét.

A regeneratív fékezést befolyásoló másik szempont a motor nyomatékának változása. A motorosok általában hajlamosak a fékezés mértékét változtatni. Az emberek például általában erősebben nyomják a fékkart, amikor meg akarnak állni, mint amikor lassítani akarnak.

Ez a nyomatékváltozás nem hatékony, mivel a regeneratív fékezés a visszanyerendő energia mennyiségének kiszámításakor figyelembe veszi a nyomatékváltozást.

Feltöltődik-e az elektromos kerékpár akkumulátora gázpedálos üzemmódban való vezetés közben??

A gázpedál üzemmód az, amikor pedálozás nélkül vezetheti az e-bike-ot. Az Ön és a kerékpár előrehaladásához szükséges összes munkát a motor végzi, így nem kell pedáloznia. A pedálozással ellentétben a gázpedál üzemmód nem tölti az akkumulátort, mivel így nem tudja újrahasznosítani a leadott energiát.

Pedálozás közben a lábai mozgási energiát termelnek, amely elektromos energiává alakítható és visszatáplálható az elektromos kerékpár akkumulátorába. Ez nem lehetséges, ha a lábak üresjáratban vannak; mi történik, ha gázpedál üzemmódban tekerünk.

Milyen előnyei vannak a regeneratív fékezésnek??

A regeneratív fékezés egyik előnye, hogy a fékek tovább tartanak, mivel a motor a kerékpár lassítására szolgál. Ez azt jelenti, hogy a fékbetétek kevesebbet használódnak, így kevésbé kopnak el. Egy hagyományos e-bike-hoz képest a regeneratív elektromos kerékpár fékbetétei sokkal tovább bírják a strapát!

Ez jól fog jönni egy teherbírású elektromos kerékpárnál. A nehéz teher meredek lejtőn való lefelé szállítása közben biztosított motorfékezés megkíméli a kerékpár fékbetétjeit a kopástól, ráadásul az akkumulátor energiájának enyhe visszanyerése mellett.

Egy másik nagyszerű dolog a regeneratív fékezéssel kapcsolatban, hogy segít meghosszabbítani az akkumulátor hatótávolságát. A folyamat során visszanyert energia biztosítja, hogy néhány plusz percet tölthessen az e-biciklivel, bár ez nem sok!

Biztonságos töltés alapjai

Az akkumulátort belül, a megfelelő töltőn és a motorrendszer kikapcsolt állapotában kell tölteni, mondja Kunal Kapoor, a Bosch, az e-bike motorrendszerek egyik vezető szállítójának minőségért és megfelelőségért felelős vezető menedzsere. Míg az e-bike motorok, akkumulátorok és vezetékek időjárásállóak, „a töltőket nem kültéri használatra tervezték”. jegyzi meg.

A megfelelő töltő használata elsősorban biztonsági kérdés. Egy modern lítium akkumulátor esetében, folytatja Kapoor, amikor az akkumulátor jelzi, hogy készen áll a töltésre, „a töltő akkumulátor-felügyeleti rendszere biztosítja, hogy az akkumulátoron belüli hőmérséklet optimális legyen a töltés fogadásához”, és szükség esetén kikapcsol. Egy más márkájú töltő. még ha ugyanarra a teljesítményre van is méretezve. nem rendelkezik az akkumulátor-kezelő rendszer összes funkciójával, így a hőmérséklet emelkedése esetén is áram folyhat az akkumulátorba, ami tűzveszélyes.

Kapcsolódó történet

Az akkumulátortűz kockázata alacsony, de Kapoor azt javasolja, hogy az emberek ne hagyják felügyelet nélkül az akkumulátorokat töltés közben. Az akkumulátort a motoron hagyhatja töltés céljából, vagy leveheti, amíg nem ül gyúlékony tárgyakon vagy azok közelében (például a garázsban lévő tartalék benzines kanna közelében). Ha alacsonyabb árú, saját márkájú vagy márka nélküli motor- és akkumulátor-rendszerrel rendelkező e-bike-okat nézeget, győződjön meg arról, hogy az akkumulátor és a töltő rendelkezik-e a UL 2849 tanúsító bélyegző az Underwriters Laboratories-tól. Ez az egész iparágra kiterjedő szabvány az e-kerékpárok biztonságos elektromos rendszereire és akkumulátortöltésére. Egyes kerékpárboltok nem dolgoznak olyan motoros és akkumulátoros e-kerékpárokkal, amelyeknél hiányzik ez a bélyegző, hivatkozva arra, hogy tűzveszély, ha éjszakára otthagyják a boltban.

Hogyan optimalizálható az akkumulátor hatótávolsága és élettartama?

Kezdjük néhány meghatározással. A hatótávolság lényegében az üzemidő: mennyi ideig bírja az akkumulátor egyetlen feltöltéssel, kilométerekben kifejezve. A hatótávolság még ugyanazon a kerékpáron is eltérő lehet; egy sík úton az irodába csak egy könnyű hátizsákkal történő ingázás esetén nagyobb a hatótávolság, mint egy teljesen megrakott, emelkedőn való hazautazáskor a Costco-ból. A legtöbb e-kerékpár hatótávolsága manapság 25-75 mérföld között van, a következő tényezőktől függően.

Az élettartam azt jelenti, hogy hányszor lehet egy akkumulátort kisütni és újratölteni, mielőtt jelentős kapacitásvesztés következne be. Amikor a kapacitás csökkenni kezd, nem fogod észrevenni, hogy kevesebb teljesítményt nyújt a motorozás közben, de a hatótávolság csökkenni fog. Az e-kerékpár akkumulátorok élettartamának általános referenciaértéke 500 „teljes” lemerülési/újratöltési ciklus (ha az akkumulátor kapacitásának felét használja és újratölti, az fél ciklus), ami körülbelül három-öt év normál használatot jelent, mielőtt a kapacitás észrevehetően csökkenni kezdene.

Bár az akkumulátor hatótávolsága és élettartama nem ugyanaz a dolog, mégis összefüggnek, és azok a műveletek, amelyek csökkentik a hatótávolságot, idővel az élettartamot is rövidítik. Kapoor szerint az egyik fő bűnös a motor kemény működtetése, például ha állandóan Boost vagy Turbo üzemmódban hagyjuk, ami azt jelenti, hogy egy adott távolság megtétele során egyre nagyobb mértékben támaszkodunk a motor teljesítményére, mint alacsonyabb asszisztenciaszinten. Az akkumulátor gyorsabb töltési ciklusokon megy keresztül, ami megrövidíti az élettartamát.

Egy kevésbé nyilvánvaló tényező, amely megterheli a motorokat és az akkumulátorokat, a pedálfordulatszám. A legtöbb e-bike motort 70-90 fordulat/perc pedálozási fordulatszám körüli hatékonyságra optimalizálták. Túl gyors pedálozással csökkentheti a hatékonyságot (a Bosch motorok például 100-120 fordulat/percnél érik el a maximumot, rendszertől függően). gyakori, hogy a túl lassú pedálozás és a nagy sebességfokozatban való pedálozás miatt a hatékonyság nem optimális. Ez ugyanaz, mint az autóban a motor „húzása”; akár gázzal, akár elektromosan működik, a motor erősebben dolgozik. „Válassza meg bölcsen a sebességfokozatot”. mondja Kapoor, hogy a 70-90 fordulatszámos fordulatszámon belül maradjon.

Kapcsolódó történetek

Hibák, amelyek tönkreteszik az akkumulátort

Ha új e-bike-ot vásárol, az akkumulátort teljesen fel kell töltenie, mielőtt meglovagolná, mert valószínűleg egy ideig inaktív volt. A lítium akkumulátoroknak azonban nincs „memóriájuk”, azaz nem kell őket minden alkalommal teljesen lemeríteni és teljesen feltölteni ahhoz, hogy teljes kapacitásukat megtartsák. Valójában az a legjobb, ha az akkumulátort nem futtatjuk nullára, mondja Kapoor. „Ha hagyod, hogy az akkumulátor teljesen lemerüljön, az tartósan károsíthatja azt”. mondja, és soha nem fog újra feltöltődni a teljes eredeti kapacitására.

Ha néhány hétig vagy annál hosszabb ideig nem használja a kerékpárt, tárolja azt (vagy legalábbis az akkumulátort) száraz, szobahőmérsékletű helyen, az akkumulátor 30-60 százalékos töltöttségi szintje között, mondja Kapoor. Ez a legstabilabb szint a hosszú távú tároláshoz, és csökkenti a mélykisülés esélyét, amely károsítaná az akkumulátort. Ne hagyja az akkumulátort hosszú ideig a töltőre csatlakoztatva. Ez nem szükséges, és rövid kisütési/töltési ciklushoz vezethet, ami végül csökkenti a kapacitást. Ha hosszabb ideig nem használja a kerékpárt, havonta ellenőrizze az akkumulátor töltöttségét, és részben töltse fel, ha az 30 százalék alá csökken.

A lítium akkumulátorokat kevésbé befolyásolja a hideg időjárás, mint más típusú akkumulátorokat, és a hatótávolság nem csökken menet közben, kivéve, ha a hőmérséklet valóban sarkvidéki. Az Energiaügyi Minisztérium kutatói azonban nemrégiben megállapították, hogy a lítium akkumulátorok hosszabb ideig fagypont alatt történő tárolásával károsíthatja az akkumulátor katódjának egy részét, ami csökkenti a kapacitást. A lítium akkumulátorok hideg hőmérsékleten sem töltődnek fel hatékonyan. Ha a kerékpárt kint vagy fűtetlen helyen tárolja, és olyan területen él, ahol fagypont alatti hőmérséklet uralkodik, Kapoor szerint vigye be az akkumulátort, amikor nem használja.

Az akkumulátort védje az extrém hőtől is, például ha napos ablak vagy forró autó mellett ül. A túlzott hő eléggé megemelheti az akkumulátor hőmérsékletét ahhoz, hogy károsítsa az alkatrészeket; szélsőséges esetben hozzájárulhat az úgynevezett termikus elszabaduláshoz, amikor az akkumulátor instabil, ellenőrizhetetlen önmelegedési állapotba kerül, ami tüzet okozhat.

Nem kell minden út után újratöltenie a készüléket. Az akkumulátor feltöltése okosan hangzik, de idővel gyorsabban csökkenti a kapacitást. Ha egy feltöltéssel 50 mérföldet tesz meg, és naponta 10 mérföldet teker, akkor csak három-négynaponta kell újratöltenie.

Kapcsolódó történetek

Ha eljött az ideje a cserének

Még ha nagy gondot fordít is az akkumulátorra, idővel veszít a kapacitásából. Ezt fogja észrevenni a kerékpár hatótávolságának becslésén a vezérlőegységen. A kapacitás az akkumulátor egészségének elsődleges mutatója, így ha azt veszi észre, hogy a hatótávolság 70 százalékára vagy annál kevesebbre csökken, mint amikor a kerékpár új volt, ez egy jel, hogy elkezdje tervezni a cserét. Ha az akkumulátor két évnél fiatalabb, és jóval az eredeti kapacitás alatt van, előfordulhat, hogy garanciális igényt kell érvényesíteni (a feltételek gyártónként eltérőek).

Ha nem garanciális kérdésről van szó, akkor Kapoor szerint személyes döntés, hogy mikor kell kicserélni. „Ha eredetileg 50 mérföldet tudott az akkumulátorral megtenni, most pedig mondjuk 40 mérföldet, akkor nem minősíteném az „élettartam végének”, ha együtt tud élni ezzel a 40 mérföldes hatótávval”. mondja Kapoor. Kapoor hozzáteszi, hogy a csökkentett kapacitású akkumulátor még mindig biztonságos.

Mindig névre szóló márkás csereládát vásároljon az akkumulátorához. Ahogyan az akkumulátorokat és a töltőket, úgy az akkumulátorokat és a motorokat is úgy tervezték, hogy együtt működjenek. És Kapoor szerint soha ne próbáljon megjavítani egy sérült akkumulátort, vagy ne hagyja, hogy ezt valaki más tegye meg. Az útmutatók ellenére, amelyek azt állítják, hogy lehet, ez nem csak a vállalati kapzsiság vagy a gyártók jogi seggfedezése. Bár az e-bike akkumulátorok szinte mindig szabványos 18650-es cellákból készülnek, amelyeket széles körben használnak különböző termékekben (még elektromos autókban is), ezek a cellák különböző kémiai összetételűek, kapacitásúak és áramerősségűek, és ez még azelőtt van, hogy egy sorukat összekötnénk és az akkumulátort újracsomagolnánk a házban. A legkisebb hiba bármelyikben növeli a tűzveszélyt. Ha új akkumulátorra van szüksége, csak vegyen egyet.

Az Ön kerékpármárkáját forgalmazó kereskedők közvetlen cserét rendelhetnek Önnek az adott kerékpár- vagy motormárkához. A költségek az akkumulátor méretétől és márkájától függően változnak, de egy új egységre 400-800 forintot kell költeni.

A kereskedő a régi kerékpárját is újrahasznosíthatja. A Call 2 Recycle új programja a következőket kínálja ingyenes e-bike akkumulátorok újrahasznosítása (a kerékpár- és motormárkák által fizetett) partnerüzleteken keresztül szinte minden nagyobb városban és sok kisebb városban. Nincsenek részt vevő kereskedők az Ön közelében? Kérjen online egy egyszerű barkácskészletet.

Miért érdemes újrahasznosítani? Még egy elhasznált akkumulátor is tartalmaz olyan nyersanyagokat, amelyekből újra lehet frisset készíteni, a mérsékelten kevesebb energiaköltség és kisebb környezeti károkat okozva mint a szűz anyagokból való gyártás. A kiégett lítium akkumulátorok a hulladéklerakókban tűzveszélyesek, és mérgező fémeket és más vegyi anyagokat juttathatnak a talajba és a levegőbe.

Szabadalmi járőrözés: Mágneses rezonancia segítségével tölti a Shimano az alkatrészeket lovaglás közben?

A Shimano következő generációs Di2 komponensei vezeték nélkül töltődnek majd fel menet közben?? A márka legújabb szabadalma, amelynek címe „Bicycle Component, Non-Contact Charging System and Non-Contact Charging Method”, azt sugallja, hogy ez nem áll a lehetőségeken kívül.

A 20230021733 A1 amerikai szabadalom olyan kerékpáralkatrészek érintésmentes töltőrendszerét írja le, amely elektromágneses indukció vagy mágneses rezonancia segítségével képes vezeték nélkül feltölteni egy elektronikus bukócső nyeregcsövet, egy felfüggesztésbeállítót, egy lámpát és egy első váltót.

A szabadalom olyan helyzetet ír le, amelyben az eBike fő akkumulátora (az úgynevezett érintésmentes töltőberendezés), amely az alsócsőben van elhelyezve, képes vezeték nélkül tölteni a fent említett elektronikus alkatrészek akkumulátorait menet közben. Ennek következményei? Először is, a csúcsminőségű, teljes felfüggesztésű eMTB-t, az elektronikusan állítható felfüggesztéscsillapítással, az elektronikus billenő nyeregcsővel és még a beépített világítással is vezeték nélkül fel lehetne tölteni, így mindig csak egyetlen akkumulátor feltöltésére kellene emlékeznie. És még rengeteg előnye van egy ilyen rendszernek.

Szokás szerint a Shimano a következő nyilatkozatot adta ki, amikor elértük őket kommentárért: „A Shimano folyamatosan új termékeket fejleszt, de nem kommentálja a pletykákat, célozgatásokat vagy spekulációkat a termékekkel kapcsolatban, függetlenül attól, hogy azok fejlesztés alatt állnak-e vagy sem.” Addig is, itt egy áttekintés arról, hogy mit lehet megtudni a szabadalomból.

A kép megjegyzéseit Cory Benson írta

A Shimano érintésmentes töltőrendszere a kerékpár alkatrészekhez

A Shimano legújabb szabadalma csak a hátsó váltót és magát az eBike motort zárja ki. A Shimano rendelkezik szabadalommal egy öntöltő hátsó váltóra (EP2535257 A1). Tehát, mivel önellátó, nem lenne szükség az itt leírt érintésmentes töltőrendszerre.

Elkalandoztam. Ez a legújabb, 2023. január 26-án közzétett szabadalom a vezeték nélküli töltőrendszer megvalósítását ábrázolja egy országúti kerékpáron és egy teljes felfüggesztésű hegyi kerékpáron, de elismeri a potenciális felhasználási lehetőséget bármilyen kerékpáron, például teherbringán, kavicsbiciklin, ingázó kerékpáron stb. is. Az országúti kerékpár esetében az első váltó és a lámpa szerepel az érintésmentes módon feltölthető elektronikus eszközök között. A hegyi kerékpár esetében a hasznos alkatrészek listáján az elektronikusan állítható nyeregcső és az elektronikusan állítható felfüggesztés (villa és lengéscsillapító) mellett egy lámpa is szerepel.

Vegyük az elektronikus felfüggesztésbeállítást (ábra. 6) például.

Korábban már beszámoltunk a Shimano szabadalmáról, amely egy olyan elektronikus felfüggesztésvezérlő modulról szól, amely képes a felfüggesztés löketének beállítására. Ugyanerre a technológiára utal ez a legújabb szabadalom, de továbbmegy, és azt sugallja, hogy a modul a felfüggesztés lágyságát/keménységét is képes lenne beállítani. Ez utalhat a csillapítási karakterisztikára, vagy akár a rugózásra is. Bármi is lesz ebből, a lényeg az, hogy a felfüggesztésbeállító modul az egyik olyan alkatrész, amely érintésmentes módon tölthető, azaz.e., vezeték nélkül.

Az ábrán. A 6. ábrán egy teleszkópos felfüggesztésű villát láthatunk egy újratölthető akkumulátor egységgel (102), amely egy elektromos működtetővel vagy elektromotorral (100a) van összekapcsolva. A Shimano szabadalom ezen a szerelvényen belül egy hipotetikus „részek” sorozatát írja le, beleértve egy áramvevőt, egy érintésmentes töltő részt, egy érintésmentes töltőtekercset, egy vezérlőt, egy vezeték nélküli kommunikátort, egy AC/DC átalakítót és egy újratölthető áramforrást. Ezt szemléletesen az ábra szemlélteti. 3.

Itt válik érdekessé.

A szabadalomban ez áll: „az érintés nélküli töltés elektromágneses indukcióval továbbítja az energiát, körülbelül 100 kHz és 200 kHz közötti sávban lévő frekvenciát használva”. Az indukciós töltéshez a töltőberendezésnek és a töltendő alkatrésznek egymáshoz közel kell lennie. Tehát, bár a tényleges töltéshez nem lenne közvetlen vezetékes kapcsolat, mégis szükség lenne egy vezetékre, hogy az elektronok áramlását az eBike fő akkumulátorából az érintésmentes töltőtekercshez vezesse, amely a felfüggesztésbeállító modul közelében van elhelyezve, akár a villán, akár a hátsó lengéscsillapítón van elhelyezve.

Milyen előnyökkel jár ez? Nos, a motorosnak nem kell külön töltenie az akkumulátort. Azonban a jelenlegi RockShox Flight Attendant villákhoz vagy a jelenlegi elektronikus nyeregcsőhöz képest, amelyek mindegyike egyszerűen egy kivehető, újratölthető akkumulátort tartalmaz, valójában több vezetéket is hozzáépítünk. a vezetékek több belső útvonalat jelentenek, amelyekkel foglalkozni kell, nagyobb a zörgés lehetősége, nagyobb fejfájást okoz a szerelőnek stb A dolog másik oldala az, hogy az akkumulátor (vagy más néven újratölthető áramforrás) sokkal kisebb lehet, mivel a töltése az elektromágneses indukció révén folyamatosan feltöltődik. Ezáltal maga az alkatrész is könnyebbé válhat.

Mágneses rezonanciás érintésmentes töltés a kerékpár alkatrészeknél?

Itt kezd sokkal érdekesebbé válni a dolog.

A szabadalom így folytatja: „Másrészt a legalább érintésmentes töltőtekercs konfigurálható úgy, hogy mágneses rezonanciát használjon, így az érintésmentes töltőberendezések egy vagy két méterre lehetnek a kerékpár alkatrészeitől. Amikor az érintésmentes töltőtekercs mágneses rezonancián keresztül elektromos energiát kap, a vezeték nélküli kommunikátor az érintésmentes töltőeszközök közötti információátvitelre szolgál”.

Következő szintű, igaz? Ilyen forgatókönyv esetén az elektronikus alkatrészek valóban vezeték nélküli újratöltése lehetséges. Egy jelentős előny? Csak egy akkumulátort kell feltölteni. az eBike fő akkumulátorát.

Ennek ellenére megvalósíthatónak tűnik, hogy ez a technológia egy hagyományos kerékpáron is alkalmazható lenne. Végül is nem csak az eBike-ok profitálnak az elektronikus nyeregcső, a felfüggesztésbeállító, a beépített lámpák stb. előnyeiből. Ha a Shimano megvalósítaná a mágneses rezonanciával közvetített érintésmentes töltési módszert, akkor is alkalmazhatná azt egy hagyományos kerékpáron is. Továbbra is lenne egy fő akkumulátor, amely az érintésmentes töltőberendezés lenne. egyszerűen csak sokkal kisebb és könnyebb lenne.

Hova megy ezzel a Shimano?

Egy olyan jövő felé, ahol a jobban integrált elektronikus alkatrészek kevesebb beavatkozást igényelnek a kerékpáros részéről, a kerékpárok és e-bike-ok könnyebbek és okosabbak, mint valaha azt hiszem.? Igen, hallom, ahogy a szerelők megfulladnak a vacsorájuktól. Elnézést kérek, nem akartam megbántani. A viccet félretéve, úgy tűnik, hogy a potenciál mindenképpen megvan benne. A koncepció csodálatos, de minden előnye az ugyanilyen csodálatos kivitelezés függvénye lenne.

Befejezésül elmondom, hogy ez a szabadalom csupán egy javasolt találmány leírása. Nem állítjuk, hogy a Shimano jelenleg is dolgozik ezen az érintésmentes töltőrendszeren, és azt sem állítjuk, hogy valaha is piacra kerül az itt leírt formátumban, vagy bármilyen más formátumban. Ha a Shimanótól visszajelzést kapunk, azonnal tájékoztatunk titeket.

Öntöltés:

A kerékpár egyik legfontosabb jellemzője az öntöltő tulajdonsága. Igen, jól hallottad, miközben ezt a kerékpárt vezeted, amikor pedálozol, az akkumulátor automatikusan töltődik a háttérben. Ez azt jelenti, hogy az energiád soha nem megy kárba, mivel a SPERO regenerációs funkcióval rendelkezik. A kerékpárt minimális pedálozással töltheti fel.

A Cruise Mode egy egyedülálló funkció a SPERO kerékpárban. Ha 6 másodpercig állandó sebességgel haladsz, a sebességtartó üzemmód átveszi az irányítást, így pedálozás és gyorsítás nélkül is királyként tekerhetsz.

Fogaskerekek és fékek:

A piacon kapható hagyományos elektromos kerékpárokkal ellentétben ez a kerékpár egy egyedülálló, nem zavaró, 5 sebességes digitális sebességváltó rendszerrel rendelkezik, amely csökkenti a zajt és a rezgést, hogy sima és problémamentes utazást kínáljon. Még a sebességváltás is olyan egyszerű, mint egy játék a joystickon.

A fékek minden jármű legfontosabb biztonsági elemei.Ezért a cég a biztonság megalkuvása nélkül mindkét keréknél tárcsaféket alkalmazott.

Kerekek és felfüggesztés:

A SPERO kerékpárok 26 x 1.Kenda 95″ széles gumik és a szokásos duplafalú könnyűfém felnik. Elöl teleszkópos felfüggesztés található, amely biztosítja a sima és minőségi utazást. Bár hátul nincs felfüggesztés, de mivel a kerékpár ülése gélszerű anyaggal van töltve, így a göröngyös utakon párnázó hatású lesz.

hogyan, e-bike-ot, akkumulátor, élettartama, öntöltő, elektromos

Egyéb jellemzők:

A mobiltelefonok az élet elválaszthatatlan részévé váltak. A SPERO mobiltöltővel növeli telefonja töltöttségét. Ezen kívül a kerékpárhoz fényes LED-es fényszóró és hátsó lámpa is tartozik. Egyéb fontos tartozékok: A készülékhez tartozó egyéb tartozékok: A kerékpárhoz mellékeljük a nyomásjelzőt.

Ezenkívül az elektromos vezérlés egy kulcs segítségével kapcsolható, így a kerékpárt hagyományos vagy elektromos módon is használhatja.

Ár és elérhetőség:

A futásteljesítmény alapján a vállalat 3 modellben indította el a kerékpárt három különböző áron, amelyek közé tartozik a SPERO e100, SPERO e60 és SPERO e30, míg az alapváltozat SPERO e30 ára ₹42900, a középső változat SPERO e60 ára ₹52900, míg a pro egy SPERO e100 ára ₹62900.

Ahhoz, hogy megvásárolja ezeket a kerékpárokat meg kell látogatni a cég hivatalos honlapján, és kapcsolatba lépni velük megfelelően.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük