Hogyan működnek az e-kerékpár motorok. Hub e bike

Hogyan működik a motor az e-kerékpárban?

A motor az e-bike elektromos rendszerének fontos része. de nem működik egyedül!

Amikor az e-kerékpár gázpedálját bekapcsolja. vagy pedálozik a pedálsegéd rendszer aktiválásával., ezek az alkatrészek először jelet küldenek az e-kerékpár vezérlőjének.

Hogyan táplálja az akkumulátor és a vezérlő a motort

Gondoljon a vezérlőre úgy, mint az e-bike agyára: a kijelzőn vagy a gázpedálon keresztül kapja az utasításokat a vezetőktől, kitalálja, hogy mit kell tenni, és parancsokat küld az akkumulátornak és a motornak, hogy hajtsa végre ezeket az utasításokat.

Amikor a vezérlő jelez az akkumulátornak, az akkumulátor megfelelő mennyiségű energiát küld a motornak.

Ezt az erősséget az határozza meg, hogy a motoros mennyire veszi igénybe a gázt, milyen sebességgel pedálozik és/vagy milyen szintű pedálsegítséget választott.

Továbbá, a nyomatékérzékelővel ellátott e-kerékpárok esetében. a motornak küldött teljesítmény mennyiségét az is szabályozza, hogy mekkora erővel pedálozik a versenyző!

Hubmotorok vs. Középhajtású motorok elektromos kerékpárokhoz

Az elektromos kerékpárokhoz 3 fő motortípus áll rendelkezésre. Kettő közülük a „hubmotorok” kategóriájába tartozik, míg a másik. a „középhajtás”. önállóan áll. Vessünk egy pillantást az egyes típusokra.

Fogaskerekes hubmotorok

A név alapján azt hihetné, hogy a váltós hubmotorok a kerékpár mechanikus fogaskerekeit használják ki a teljesítmény érdekében. de valójában nem ez a helyzet!

A hub egy hengeres tok, amely az e-bike kerekén (általában a hátsó keréken) található, és a „geared” rész a hubon belüli fogaskerekekre utal. Ezek a fogaskerekek szabályozzák a motor fordulatszámát, ami biztosítja, hogy a motor a megfelelő mennyiségű nyomatékot adja le az e-bike meghajtásához. Ez az erőmennyiség a kis lökéstől kezdve az e-bike maximális támogatott sebességéig bármit jelenthet.

A hajtóműves hubmotorok általában az 1. és 2. osztályú e-kerékpárokon találhatók. amelyek motoros segítséggel 20 mérföld/órás sebességnél érnek véget. Ez azért van, mert ezek a motorok jól alkalmasak arra, hogy sok nyomatékot (erőt) biztosítsanak, de nem olyan lenyűgözőek a 3. osztályú e-bike gyorsabb, akár 28 mérföld/órás sebességénél.

A fogaskerekes hubmotorok kiváló választás a következőkhöz:

• Az e-bike súlya miatt aggódó motorosok (ezek a motorok nagyon könnyűek)
• Azok a motorosok, akik szeretnek váltani a pedálsegítség és az „analóg” vezetés között (a váltóhüvelyes e-kerékpárok szabadonfutókkal rendelkeznek, amelyek megkönnyítik a pedálozást)
• Erőteljes, nagy nyomatékú vezetés, például meredek emelkedőkön való felfelé haladás és/vagy nehéz terhek szállítása

Ne feledje, hogy az elektromos kerékpár mechanikus fogaskerekeihez hasonlóan a hubmotorban lévő fogaskerekek is karbantartást és esetleges cserét igényelnek. Ez gyorsabban bekövetkezhet, ha gyakran vesz részt nagy nyomatékú tekerésekben.

Közvetlen meghajtású hubmotorok

A közvetlen meghajtású hubmotorok nem rendelkeznek fogaskerekekkel a hubon belül. Ehelyett maga a kerékagy a motor, amely elektromágneses erővel forgatja a kereket.

A kerékagy egyik fele mágneseket tartalmaz; a másik felén vezetékek vannak, amelyek az akkumulátorról származó áramot továbbítják. A vezetéken keresztül érkező elektromos áram a mágneseknek köszönhetően mozgásba hozza a kerékagyat, ami elfordítja a kerékagyat.

Nagyszerű választásnak bizonyulnak.

• Azok a kerékpárosok, akiket zavar a zajos e-kerékpárok (a közvetlen meghajtású motorok gyakorlatilag hangtalanok)
• Azok a kerékpárosok, akik rendszeresen használják a pedálsegédet és/vagy a gázpedált (nincs szabadonfutó, ami a pedálozást kissé megnehezíti, ha a motor nincs bekapcsolva)
• Nagy sebességű utazások, különösen a 3. osztályú e-kerékpárok, amelyek 28 mérföld/órás sebességig nyújtanak motoros segítséget

Ne feledje, hogy a közvetlen meghajtású hubmotorok nehezebbek, mint a fogaskerekes hubmotorok, ami némi súlytöbbletet jelent a kerékpár számára. Ezek összességében kevésbé energiatakarékosak.

Középhajtású motorok

A középhajtású motorok az egyetlen olyan e-kerékpár motorstílus, amely nem rendelkezik kerékagyval.

Ehelyett a motor a pedálokba és a hajtókarokba van beépítve. Nem a kereket, hanem a láncot forgatja.

A fogasléces motorhoz hasonlóan a középhajtású motor is szabályozza a motor fordulatszámát. A különbség az, hogy a középhajtású motor az e-kerékpár mechanikus fogaskerekeit használja, míg a fogaskerekes hubmotorok egy egyedi fogaskerékkészletet használnak, amely magába a hubba van beépítve, külön az e-kerékpár mechanikus fogaskerekeitől.

Azt mondják, hogy az összes motortípus közül a középhajtású motorral felszerelt e-bike-ok kínálják a legjobb egyensúlyt. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a motor az e-bike nehezebb alkatrészei közé tartozik, ami azt jelenti, hogy a motor elhelyezése a kerékpár elején vagy hátulján a kerékpár súlypontját előre vagy hátra tolhatja.

Ehelyett a középhajtású motornak a kerékpár pedáljai közötti alacsony központi elhelyezkedése jobb egyensúlyt és a hagyományos kerékpárhoz hasonló érzést biztosít.

A mid-drive motorok ideálisak a.

• Azok a motorosok, akik a leghagyományosabb kerékpáros érzést szeretnék vezetés közben
• Azok a motorosok, akiket nem zavar a magasabb költség (a középhajtású motorral szerelt e-bike-ok általában a legdrágábbak a gyártásban, ami magasabb árat eredményez)
• A gumiabroncsok vagy kerekek cseréjének megkönnyítése (mivel a motor nincs beépítve egyik kerékbe sem, a kerekek és a gumiabroncsok eltávolítása a középhajtású e-bike-okon könnyebb, mint a középhajtású e-bike-okon. hubmotorok)

Magnum Bikes motortípusok

A legtöbb Magnum kerékpár fogaskerékagyas vagy direkt meghajtású kerékagyas motorral rendelkezik. 2023-ban a Magnum piacra dobja első középhajtású motorral felszerelt modelljeit.

Modelljeink körülbelül fele rendelkezik közvetlen meghajtású hubmotorral, többek között:

A maradék fogaskerekes kerékagymotorok, többek között:

E-Bike motor elhelyezése: Hátsó, középhajtású vagy első

Az e-bike motorjának 3 különböző elhelyezése létezik, és mindegyik egyedi jellemzőkkel rendelkezik.

Elülső motoros elektromos kerékpárok

Az első motoros e-kerékpárok az első keréken helyezkednek el, és mindig közvetlen meghajtású motorok. Az első keréken való elhelyezésük azt jelenti, hogy a motor maga forgatja a kereket. Általában alacsonyabb a teljesítményük is, mint a középhajtású vagy hátsó motoroké. jellemzően 350 W vagy annál kevesebb.

Középhajtású motoros elektromos kerékpárok

A középhajtású motorok az e-kerékpár hajtókarjába vannak beépítve. A középmotorok jellemzően direkt meghajtásúak, és a kerék helyett a hajtókarokat hajtják meg.

A mid-drive motorok egyedülálló jellemzője, hogy a motor és az akkumulátor közvetlenül egymás mellett helyezkedik el. Ez a közelség az akkumulátorról érkező összes energiát közvetlenül a motorra fordítja, gyakorlatilag az elektromos rendszeren keresztüli energiaveszteség nélkül.

Hátsó motoros elektromos kerékpárok

A hátsó motornagyos e-kerékpárok lehetnek hajtóművesek vagy közvetlenül meghajtottak. Míg a hátsó motorok szervizelése kissé bonyolult lehet a hátsó kerékkel, fékekkel stb. való integrációjuk miatt., az első és egyes középmotoros kerékpárokhoz képest nagyobb teljesítményt nyújtanak, nagyobb teljesítményszintekkel.

A hátsó motor elhelyezése miatt az e-kerékpárok leginkább a hagyományos kerékpárokhoz hasonlítanak, bár az akkumulátor elhelyezése is befolyásolja ezt.

A Magnum kizárólag hátsó kerékagy elhelyezést kínál minden váltós és direkt meghajtású motorunkhoz. Az a célunk, hogy minél több kerékpáros üljön fel a kerékpárjainkra, ami azt jelenti, hogy több pénz marad az Ön pénzében Ezért választottunk hatékony és megfizethető hátsó tengelytámaszos motorokat minden Magnum kerékpárunkhoz.

Egy Bafang hátulra szerelt fogaskerékagymotor a Magnum Cosmo motorunkon.

Hub e bike

Szeretem a vásárlásomat. Minden nap Párizs környékén ingázom vele, és már az utazás is alig várom a következő napot.

Miles Cooper

Megvan a biciklim, hogy az egyetemen közlekedjek, amikor órákra kell járnom, és a részmunkaidős munkámhoz kell mennem. Élvezze minden pillanatát!

Jarl Holmström

A svédországi nyarak most már sokkal szórakoztatóbbak!A pedálsegédnek köszönhetően hosszabb túrákat tudok tenni a családommal.

Kompakt és könnyű eRoad

Az elektromos országúti kerékpár lehet a legjobb módja az ingázásnak. Praktikus és hatékony megoldást kínál az ingázáshoz. Lehetővé teszik, hogy az utasok nagyobb távolságokat tegyenek meg anélkül, hogy megizzadnának, ami különösen értékes azok számára, akik munkába vagy iskolába ingáznak. Az e-bringák csökkentik az autóktól vagy a tömegközlekedéstől való függőséget is, hozzájárulva a forgalmi torlódások és a környezeti hatások csökkentéséhez.

A SUTTO a BAFANG egyik almárkája. A BAFANG azzal a szándékkal hozta létre ezt az almárkát, hogy jobb ár-érték arányt kínáló hubmotorokat dobjon piacra. Kétségtelen, hogy a 36V-os 250W-os SUTTO hátsó kerékagymotor minden városban jogilag megfelelő motor az eRoad kerékpárokhoz. 45N teljesítményt tud nyújtani.m nyomatékot biztosít az Accolmile eRoad kerékpárjának, és 30KM/h végsebességet ér el vele.

Teljes rejtett akkumulátor

Az országúti kerékpár akkumulátora 36V 9.6Ah rejtett lítium-ion akkumulátor A minőségű 3200mAh cellákkal, amely több mint 1500 alkalommal tölthető újra. Teljes feltöltöttség mellett 60-70 kilométeres hatótávolságot biztosíthat. A teljesen rejtett akkumulátor előnye, hogy kompaktabb megjelenést kölcsönöz a kerékpárnak. Hátránya azonban, hogy az akkumulátor nem távolítható el külön töltéshez.

Az eRoad kerékpár kijelzője valós idejű sebességet, sebességszintet, az akkumulátor fennmaradó töltöttségét és a futásteljesítményre vonatkozó információkat tud megjeleníteni. A sebességszintet az útviszonyoknak megfelelően állíthatja be, 1 és 5 között. Ez lehetővé teszi, hogy a terepviszonyok és a kívánt támogatási szint alapján kiválaszthassa a megfelelő sebességbeállítást.

FÉKKAROK

Az e-fékkarok motorleállító funkcióval vannak ellátva, amely azonnal leállítja az elektromos motor segítségét, amikor a fékeket bekapcsolják. Ez biztosítja az azonnali és megbízható fékezési teljesítményt.

E-Bike specifikációk

Motor: Motor: SUTTO 36V 250W akkumulátor: 36V 9. Tölthető: 4-5 óra: Terhelés: 65-75 km: Kerékpár súlya: 18KG Szín: Kék Kijelző: 150KG Kerékpár súlya: 18KG Szín: Kék: 510S Váz: 510S: Első hátsó tárcsafékek Lendkerék: 7 sebességes Hátsó tárcsa: SHIMANO 7-sebességes Lovagló modellek: SHIMANO 7-sebességes: Pedál segédfény: Megfelelő magasság: 175 és 200cm között

Motor specifikációk

Feszültség: 36V Kialakítás: A termék a következők szerint készült: Motor: Kefe nélküli hátsó kerékagymotor, szabadkerék D stílus: SUTTO modell: M092 010.D pozíció: Kerékátmérő (hüvelyk): 20/26/27.5/28/700C Elérhető maximális nyomaték: 5/28/700C: 45 N. Fék: Tárcsa Sebességérzékelő jel: 6 küllős specifikáció: 36H13G Combo Set Ajánlott: ≥6

Akkumulátor specifikációk

Névleges feszültség: 36V Névleges kapacitás: 9.6AH akkumulátorcella: 3200mah. Array mód: 10S4P Akkumulátor mérete: 367.290.1111mm Akkumulátor súlya: 3.1KG Max állandó kisütési áram: 25A Csúcsáram: 60A Töltési feszültség: 42V Kisütési lekapcsolási feszültség: 28V Töltési mód: Töltési mód: CC/CV Ciklus élettartam: 1500 alkalommal Töltési hőmérséklet:.15-65 ℃ Kiürítési hőmérséklet:.15-65 ℃ Védelmi funkció: 15-65 ℃ Túlterhelés, túlterhelés, túláram, rövidzárlat, egyensúly

Az USA és az EU régióiban a raktáron lévő termékeket általában a megrendelést követő három munkanapon belül szállítják, hacsak a termék oldalán másképp nem szerepel. A szállítási idő 3-15 napot vehet igénybe. Különleges körülmények között a kínai raktárunkból küldjük ki, és erről előre értesítjük Önt e-mailben. A szállítási idő 30-60 nap. Nem számítunk fel többletköltséget.

Ellenőrizze a teljes szállítási szabályzatot ITTKérem, vegye fel velünk a kapcsolatot ITT

DDP szerviz: Orosz Föderáció, USA, Fehéroroszország, Ukrajna, Korea, Thaiföld, Szingapúr, Malajzia, Fülöp-szigetek, Németország, Franciaország, Spanyolország, Hollandia, Olaszország, Bulgária, Belgium, Lettország, Lengyelország, Dánia, Finnország, Portugália, Svédország, Szlovákia, Szlovénia, Görögország, Magyarország, Csehország, Litvánia, Luxemburg, Románia, Írország, Észtország, Ausztria, Horvátország, Ausztrália az adót vagy vámot tartalmazza, azt mi fizetjük.

Minden Accolmile kerékpárra 1 év minőségi garanciát vállalunk

100% ügyfél-elégedettség. Annyira biztosak vagyunk a kerékpárjainkban, hogy ingyenes javítást vagy cserét biztosítunk, ha bármilyen minőségi probléma merül fel.

Hogyan alakítsd át kerékpárodat e-bike-ra négy lépésben

Íme a lépésről-lépésre történő útmutató, hogyan adhat hozzá egy elektromos kerékpár átalakító készletet a pedálos kerékpárjához.

Először távolítsa el a gumiabroncsot és a csövet a jelenlegi első kerékről, majd szerelje fel a készletből származó új kerékre. Ellenőrizze, hogy a kerék irányváltós-e. Ha igen, győződjön meg róla, hogy a kerék úgy van felszerelve, hogy a keréktárcsából kilógó kábel a bal oldalon (a nem meghajtási oldalon) legyen, amikor a kerék a kerékpárba van szerelve. különben a menetirányával ellentétes irányban fog működni!

A gumiabroncs és a cső cseréjéhez szükség lesz néhány gumiabroncskarra és egy pumpára. Ha szeretné átnézni, hogyan kell ezeket elvégezni, van egy útmutatónk, amely itt érhető el.

Az utolsó pontok a kerék tengelyének anyáinak rögzítése, hogy a kerék szilárdan a helyén maradjon a villában, és annak ellenőrzése, hogy a fékek megfelelően be vannak-e állítva az új kerékhez. Ha nem tudja, hogyan kell ezt megtenni, itt talál egy másik útmutatót.

A mágnestárcsa és az érzékelő felszerelése

A mágneskorong osztott kialakítású, így egyszerűen a bal (nem hajtásoldali) hajtókar belső oldalán körbecsíptethető, majd a rögzítőgyűrűje tartja a helyén. Ezután ragassza az érzékelőt a vázra közvetlenül a mágnesekkel egy vonalban. ez biztosítja, hogy az érzékelő meg tudja mondani, ha a hajtókarok mozognak.

A legvastagabb a fő tápkábel, amelyet csak be kell dugni a kerékagyból kinyúló kábelbe. A másik narancssárga kábel a lépésszám-érzékelőhöz csatlakozik, és ezt is csak be kell dugni.

Ezután jó ötlet néhány kábelkötegelőt használni, hogy a kábelek hosszát egy kicsit rendezze, így nem csapkodnak, és nem kockáztatják, hogy a küllőkön vagy a hajtókarokon fennakadnak.

A kék kábelek miatt nem kell aggódnia, ezek az opcionális fékszenzor-frissítő készlethez tartoznak.

Miért érdemes kerékpárját e-bike-ra átalakítani??

Milyen típusú átalakító készletek állnak rendelkezésre?

Kaphat olyan átalakító készleteket, amelyek az első vagy a hátsó kereket hajtják meg, vagy a kerékpárokat a hajtókarokon keresztül hajtják meg.

A kerékalapú rendszerek általában kerékagymotorral rendelkeznek, és a meglévő kereket egy kompatibilis motoros kerékre kell cserélni.

Az alternatíva egy olyan rendszer, mint a Rubbee, amely a kereket a gumiabroncsra gyakorolt nyomással hajtja meg. A gumiabroncsok kopása itt is problémát jelenthet.

Végül vannak olyan rendszerek, amelyek az e-kerékpárt az alsó konzolon keresztül táplálják.

Általában az e-bike akkumulátora a vázra csavarozható vagy a kormányra rögzíthető, bár néha az akkumulátorcsomagot a hátsó csomagtartóra is felszerelheti.

További információ a kompatibilitásról. ami kérdéses lehet. alatt.

Mennyibe kerül egy kerékpár átalakítása e-bike-ra??

az átalakító készlet típusától és az akkumulátor méretétől függően változik. Durva sávot adva, egy jó hírű márkától összesen 500 és 800 font közötti összegre számíthat, de mindkét végén lesznek kiugró értékek.

Érdemes-e kerékpárt e-bringává alakítani??

Számos oka van annak, hogy kerékpárját egy kis e-támogatással bővítse ki. Egyrészt jelentősen megnövelheti a kerékpár hasznosságát, lehetővé téve, hogy a rövid autós utakat. például a városban, a boltba vagy a munkahelyre. kerékpárral tegye meg.

Sokkal környezetbarátabb két keréken közlekedni, mint egy kéttonnás fémdobozban. Időt is spórolhatsz vele. a kerékpárokkal közvetlenebb útvonalakat tudsz bejárni, és kevésbé befolyásol a forgalom, valamint nem kell parkolóhelyet keresned a másik oldalon.

De a praktikus előnyökön túl az e-bicikli a fittség fokozásának hatékony eszköze is lehet. A következetesség kulcsfontosságú, ha edzésről van szó, ezért a barátokkal való elköteleződés remek módja annak, hogy biztosítsa, hogy elinduljon az ajtó felé. Korábban a különböző fittségi szintek miatt nehéz volt társat találni, de most, hogy az e-bike kiegyenlíti az esélyeket, sokkal könnyebb egy barátjával együtt eredményes edzést végezni (mindkettőjük számára).

Ráadásul egy e-bike sokkal motiválóbb lehet, mivel sokkal több útvonalat nyit meg, mint amennyit a saját két lábad erejével elérhetnél. Az új utak felfedezése része a kerékpározás örömének, és egy e-bike segíthet megőrizni ezt a lehetőséget.

Bármilyen hagyományos kerékpár átalakítható e-bike-ra??

A legtöbb kerékpár átalakítható e-kerékpárrá. csak a specifikációnak megfelelő átalakító készletet kell beszerezni.

Az olyan átalakító készletek esetében, ahol a motor a keréktárcsán található, figyelembe kell vennie a kerék átmérőjét, a keréktárcsa szélességét és tengelyszabványát, valamint azt, hogy felni- vagy tárcsaféket használ-e. Például egy 700c (más néven 28″) tárcsafékes kerék 100 mm széles gyorskioldású kerékagyval viszonylag gyakori specifikáció. Ha már meghatározta, hogy milyen típusú kerékre van szüksége, az átalakítás meglehetősen egyszerű folyamat

A hajtókaros rendszerek általában könnyebbek a kompatibilitás meghatározása szempontjából; a követelmények jellemzően csak az ötvözött váz és a 68 és 73 mm közötti alsó konzolszélesség. ez a szabvány minden országúti és hegyi kerékpárnál, csak a speciális kerékpároknál van ettől eltérő tengelytáv. A hajtókarok cseréje során ezeket a rendszereket egy kicsit bonyolultabb felszerelni, mint a hub rendszereket, de még így is bőven belefér egy otthoni szerelő hatáskörébe.

Más készletek, például azok, amelyek közvetlenül a hátsó gumiabroncsot hajtják meg, szinte univerzálisan kompatibilisek. feltéve, hogy a gumiabroncsok nem túl erősen futófelületűek.

Jók-e az elektromos kerékpár átalakító készletek?

Az e-bike átalakító készlet nem a legjobb motorokat és a legnagyobb, zökkenőmentesen beépített akkumulátorokat fogja kapni. Ezzel együtt az e-bike átalakító készletek sokkal olcsóbbak, mint egy teljesen új e-bike megvásárlása, és számos előnyük is megvan.

Az átalakított e-kerékpárok nagyszerűek ingázáshoz és haszonkerékpározáshoz, mivel extra lendületet adnak a dombok leküzdéséhez, a sík úton való motorozáshoz és a nehéz terhek cipeléséhez. Az e-bike átalakítások a szabadidős kerékpározáshoz is jól használhatóak, segítik az erőfeszítés mértékének mérséklését, és nagymértékben kiterjesztik a felfedezhető hatótávolságot.

A speciálisabb használati igényekhez egy új teher e-bike megvásárlása segíthet a teherbíró képesség és a hatótávolság növelésében. Az esztétikailag tudatosak számára a legújabb e-kerékpárok első pillantásra szinte megkülönböztethetetlenek a nem elektromos meghajtású kerékpároktól. Akkor viszont mindkét lehetőség sokkal drágább, mint egy átalakító.

Hogyan tesztelünk

Ahol tudtunk linkelni egy véleményre, az azt jelenti, hogy az ebike átalakító készletet már kipróbáltuk a próbatételeket. Értékeltük, hogy mennyire könnyű felszerelni és karbantartani, valamint más tényezőket is, mint például az alkatrészek minősége, az akkumulátor élettartama és töltési ideje. A készlettel felszerelt kerékpár vezetése során figyelembe vettük a vezetési minőséget, a könnyű kezelhetőséget és az akkumulátor hatótávolságát.

Ha még nem volt alkalmunk egy terméket felülvizsgálni, akkor is bátran ajánljuk azt a legjobbak közé, mert vagy nagyon jól ismerjük a márkát, vagy valószínűleg már teszteltünk egy másik terméket vagy az előző változatot, és még mindig örömmel ajánljuk azt a legjobbak közé.

Mi az a középhajtású motor?

A középhajtású motor és a sebességváltó az eBike pedáltengelyébe van integrálva. a pedálok között. Közvetlenül a láncra vagy a szíjra adja át az energiát, amely viszont a kerékre hajtja az erőt. Ez azt jelenti, hogy a fogaskerekek befolyásolják. Ez a motortípus általában a drágább elektromos kerékpárokon található.

Mindegyik motortípusnak vannak előnyei és hátrányai is. Ez gyártótól függően is változik, de általánosságban elmondható, hogy van néhány ismert előnye és hátránya ezeknek a motoroknak. Nézzük meg.

A kerékagymotor előnyei és hátrányai

A hubmotoros E-bike gyakran megfizethetőbb az olcsó gyártási költségek miatt. Mint már említettük, vagy elülső vagy hátsó kerékagymotor van, és ez befolyásolja a kerékpár vezetési módját. Mivel a kerékagymotor a keréken helyezkedik el, és közvetlenül a kereket pörgeti, a kerékpárosok általában úgy érzik, mintha húznák (első kerékagymotor) vagy tolnák (hátsó kerékagymotor) a kerék mellett. Ez nagyszerű lehet ízületi vagy csípőproblémákkal küzdő emberek számára, mivel kevesebb pedálerő kifejtését igényli, de még így is nagy teljesítményt termel. Tökéletesen használható rehabilitációs eszközként.

Mivel a motor független a sebességváltóktól, a motorosnak nem kell változtatnia a pedálütésén, hogy csökkentse a lánc és a kazetta kopását. Ehelyett pedálozhat a lökéseken keresztül, mint a hagyományos tolós kerékpároknál.

Ezenkívül a hubmotor és a pedálhajtás teljesen független egymástól, ami azt jelenti, hogy a versenyző elveszítheti az egyiket. például a láncot. és még mindig képes hazatekerni csak az elektromos meghajtással. Vagy ha a motor meghibásodik, a láncrendszer továbbra is működik. Ez nagyszerű a hosszabb túrákhoz, ha valami történik, és a versenyző messze van otthonról, akkor is folytathatja a pedálozást.

Mivel a kerékagy a kerékpárkeréken van elhelyezve, jobban ki van téve a környezetnek, és nagyobb a kockázata annak, hogy valami meglazul a kerékagyban. ezért gyakran több karbantartást igényel, mint egy középhajtás.

A hubmotorok azonban segítenek minimalizálni a kerékpár egyéb kopását, mivel a hub nem csatlakozik a fő pedálhajtási rendszerhez. Ez azt jelenti, hogy a láncot és a váltókat nem terheli extra mértékben, és ezért nem okoz kopást ezeken az alkatrészeken. Ha valami, akkor az eBike lánca valószínűleg tovább tart, mint egy hagyományos kerékpáré, mivel a hub motor végzi a munka nagy részét, így a lánc pihenhet.

A motor hátránya, hogy csak egyetlen áttételezést tesz lehetővé. Bár ez általában nem jelent problémát egyenes úton és alacsonyabb sebességgel való vezetésnél, de egy magasabb sebességfokozatú opció előnyös lett volna az emelkedőkön.

Ezek a kerékpárok gyakran nehezebbek is, mint egy középhajtású kerékpár. Azzal együtt, hogy a hub vagy elöl vagy hátul helyezkedik el, a súlyegyenlőtlenség érzetét keltheti. És a kerékpárosok hajlamosak úgy érezni, hogy a kerékpárt természetellenes kezelni a toló és húzó érzés miatt.

Más esetekben a plusz súly lehet pozitív, mivel jó lehet, hogy ez a plusz súly akár a kerék hátsó vagy első részén van. Ennek leginkább a hátul elhelyezett akkumulátorral rendelkező elektromos kerékpárok esetében van értelme, mivel az elöl elhelyezett motor ellensúlyozza a súlyegyenlőtlenséget és stabilizálja a motoros járművet. Ezen túlmenően a hubkerékpárok működés közben lényegesen csendesebbek, mint a középhajtású kerékpárok.

Néhány jól ismert márka, amely kerékagymotoros elektromos kerékpárokat kínál: Orbea, Super73, Dyson és Vallkree.

A középhajtású motor előnyei és hátrányai

A középhajtású motort azért hozták létre, hogy javítson néhány hiányosságon, amelyeket a kardántengelyes motoroknál azonosítottak.

Általában a középhajtású motorokat hatékonyabbnak, kényelmesebbnek és kiegyensúlyozottabbnak tartják, mint a kerékagy meghajtásúakat. A kerékpárosok általában természetesebbnek érzik az ilyen típusú járművekkel való manőverezést.

A középhajtás a kerékpár közepén, közvetlenül a motoros alatt helyezkedik el, ami azt jelenti, hogy a motorosok kiegyensúlyozottabbnak érzik magukat, és a motorizált kerékpár manőverezése sokkal természetesebb érzést biztosít, mint a hub-motorok esetében. Remek példa erre a SmartMotion Mid City e-Bike, amely egyenletes teljesítményt biztosít a jármű rángatózása nélkül.

A középhajtású motorok legnagyobb előnye, hogy alig vagy egyáltalán nem igényelnek karbantartást, mivel a motor alkatrészei a motorházba vannak zárva. Ez az elem nagyobb védelmet is nyújt a környezettel szemben, mint a hubmotor.

Egy másik előny, amellyel a középhajtású motorok rendelkeznek a hubmotorokkal szemben, a sebességváltó áttételük. A sebességfokozat lehetővé teszi a motoros számára, hogy a hátsó kereket ugyanazon a fogaskerék- és láncszetten keresztül pörgesse, mint a pedálokat. Ez azt jelenti, hogy egy alacsony fokozat áll rendelkezésre a gyors gyors gyorsításhoz álló helyzetben vagy a meredek emelkedőkön hatalmas nyomatékkal történő gyorsuláshoz. Lehetővé teszi, hogy a középhajtású kerékpárok alacsony sebességfokozatban könnyedén végigmenjenek az emelkedőkön, mint a kerékagymotorok.

Ezenkívül a középhajtású motorok köztudottan könnyebbek és kisebbek, mint az azonos teljesítményosztályba tartozó kerékagymotorok. A Specialized nemrég mutatta be a Specialized Turbo Levo SL egy sorozat Specialized SL 1.1 közepes meghajtású elektromos hegyi kerékpárok, amelyek súlya mindössze 17.5kg. Minél erősebben pedálozol ezekkel a kerékpárokkal, annál gyorsabban és messzebbre mész.

A középhajtású motor hátránya, hogy a hajtásrendszert megviseli. A láncszakadás valószínűleg a leggyakoribb karbantartási probléma a középhajtású e-kerékpárok esetében. A motorosoknak erősebben kell pedálozniuk az erő előállításához, ami nem biztos, hogy ideális egy rehabilitációs eszközt kereső, ínszalagproblémákkal küzdő ember számára. De nagyszerű annak, aki edzésre vágyik, miközben a lényegesen nagyobb teljesítmény, távolsági hatótávolság és sebesség előnyeit is kiérdemli.

Bár a kerékpár motorja fontos eleme a kerékpárnak, vannak más jellemzők is, amelyeket figyelembe kell vennie, amikor e-biciklit vásárol, hogy megtalálja az Ön vezetési stílusának megfelelőt.

Tekintse meg az elektromos kerékpár vásárlási útmutatót további tippekért, hogy mire figyeljen, amikor megvásárolja az ideális járgányt.