Hogyan készítsünk lítium akkumulátort elektromos kerékpárhoz?. Lítium akkumulátor kerékpárhoz

Bemutatkozás: Hogyan készítsünk lítium akkumulátort elektromos kerékpárhoz?

Az elektromos kerékpárok lítium-ion cellákból készült akkumulátorokat használnak. Az egyik leggyakoribb típus a 18650-es cellának nevezett hengeres cella, amely azért kapta ezt a nevet, mert 18 mm átmérőjű és 65 mm hosszú. Megmutatom, hogyan hozhatja létre saját DIY elektromos kerékpáros akkumulátorát ezekből a cellákból sokkal kevesebbért, mint a kiskereskedelmi ebike akkumulátor ára.

Ez valójában nagyon egyszerű, és mivel ezeknek a celláknak az ára még jobb lesz, ha többet veszel belőlük, gyakran veszek egy extra nagy halom cellát, és csak extra akkumulátorokat készítek, hogy helyben eladjam őket. Így a saját magamnak készített akkumulátorok végül ingyenesek lesznek!

A saját elektromos kerékpár lítium akkumulátorának elkészítéséhez a következőkre lesz szükséged, és az alábbiakban további részleteket találsz mindegyikről:

• Lítium cellák
• Akkumulátor-kezelő rendszer (BMS)
• Ponthegesztő
• Nikkel szalag
• Voltmérő
• Forrasztópáka és forraszanyag
• Hőzsugorcső
• Habszivacs lap
• Forró ragasztó
• Különféle vezetékek és csatlakozók

Lítium 18650-es cellák

Minden lítium-ion cella 3.7V, és sorba kell kötnie őket, hogy az ebike akkumulátorának megfelelő teljes feszültséget kapjon, és párhuzamosan kell őket kötnie, hogy növelje a kapacitást. Egy csomó különböző cella van a piacon, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Ebben az akkumulátorban Panasonic 18650pf cellákat használtam, amelyek 2 db.Mindegyik 9AH, és maximum 10A folyamatos teljesítmény leadására képes. Ha egy kicsit nagyobb kapacitást szeretne, akkor Sanyo 18650GA cellákat használhat, amelyek 3.egyenként 5AH és 10A folyamatos áramellátást is biztosítanak. Ha azonban nincs szükséged ekkora teljesítményre, a leggazdaságosabb cella a Samsung 26F cella, amely 2.6AH, és körülbelül 5A folyamatos áramellátásra képesek. A Samsung-cella jobb az olyan elektromos kerékpárokhoz, amelyeknek nincs szükségük olyan nagy teljesítményű akkumulátorra. A legtöbb ebike-om Samsung 26F cellákat használ, mert szeretek nagyobb kapacitású csomagokat építeni, és közepes teljesítményű ebike-okon használni őket. Ne feledje, hogy mivel cellánként csak 5A folyamatos teljesítményre képesek, előfordulhat, hogy több cellát kell párhuzamosan használnia. Például egy 30A folyamatos töltésű csomagban legalább 6 cellára van szükséged párhuzamosan.

Én az Aliexpressről szerzem be a celláimat, ahol az eladónak történő fizetést letétbe helyezik, amíg meg nem kapod az árut, és meg nem erősíted, hogy az áru megfelel a leírásnak. Jobban szeretem, mint az ebay-t, mert így tudom, hogy a pénzem biztonságban van, és vissza tudom kapni, ha problémám van egy eladóval. De csak jó hírű elemeladókat használok, mint például a fentiekben linkeltek, így még nem volt problémám a cellákkal kapcsolatban.

Akkumulátor-kezelő rendszer (BMS)Szüksége lesz egy BMS-re a cellák töltés és kisütés közbeni felügyeletéhez. Alapvetően megvédi a cellákat a túlságosan lemerülő vagy túltöltődő cellákat. A BMS kiválasztásakor két fő tényezőt kell összehangolnod: a feszültséget és az áramerősséget (fontosabb a kisütési, mint a töltési áram). Ha 36V-os akkumulátort épít, akkor 36V-os BMS-re (vagy általában 10s, azaz 10 cellát sorba kapcsolva) lesz szüksége, hogy megfeleljen az akkumulátorának. Egy 48V-os akkumulátor 13s BMS-t használ, egy 52V-os akkumulátor pedig 14s BMS-t. Csak győződjön meg róla, hogy olyan BMS-t választ, amely ugyanannyi cellára van konfigurálva, mint az építeni kívánt akkumulátor. Ne felejtse el ellenőrizni a kisütési áramot sem. Ha azt szeretné, hogy az akkumulátor folyamatosan 20A-t tudjon kezelni, válasszon olyan BMS-t, amely legalább 20A névleges, és a magasabb érték jobb, hogy legyen egy biztonsági puffer.

Ponthegesztő

Tényleg ponthegesztőt kell használnia, hogy 18650-es cellákból lítium akkumulátort készítsen. Technikailag lehetséges a cellák összeforrasztása, de ez nagy hőt hoz létre a cellák végén, ami károsíthatja őket, és megakadályozhatja, hogy teljes kapacitásukat adják. Van néhány különböző olcsó ponthegesztőm. Még a ponthegesztő árával együtt is, a barkácsolt lítium akkumulátor valószínűleg kevesebbet fog fizetni, mint egy kiskereskedelmi ebike akkumulátor. Ráadásul készíthet még néhány akkumulátort, és eladhatja őket! Az összes ponthegesztőmet az Aliexpressről szereztem be ugyanezen okból, mint a celláimat. mert tudom, hogy jó terméket kapok, vagy visszakapom a pénzem! Én egy elég egyszerű kézi szondák nélküli ponthegesztőt szeretek használni, amit akciósan kaptam kb. 150-ért, de jó tapasztalataim vannak a 709-es sorozatú hegesztőkkel és másokkal is, amiknek van extra kézi szondájuk, bár azok kicsit többe kerülnek.

Egy barátom saját akkumulátort akart építeni, de nem akart beruházni egy ponthegesztőbe. Végül vett egyet, megépítette az akkumulátorát, majd az ebay-en többért adta el a ponthegesztőt, mint amennyit fizetett érte, mivel elég ritkák az USA-ban. Ami neked megfelel!

Nikkel szalag

A cellák összekötéséhez nikkelcsíkot használsz majd. Győződjön meg róla, hogy 100%.os nikkelszalagot kap, és nem nikkelezett acélt, amely olcsóbb, de sokkal nagyobb ellenállással rendelkezik. Legyen óvatos, néhány eladó megpróbálja eladni nikkelezett acélszalagot valódi 100% nikkelszalagként, mivel szinte lehetetlen megmondani. Annak biztosítására, hogy 100%-ban valódi nikkelszalagot kapott, használhatja a szikrapróbát vagy a sósvizes próbát az itt leírtak szerint.

Hőzsugorcső

Szüksége lesz néhány nagy átmérőjű zsugorcsőre az akkumulátor lezárásához. Felvettem néhány 10 méteres tekercset sok különböző méretű hőzsugorcsőből 110 mm-től egészen 300 mm-ig. Meg lehet kapni az 1 méteres hosszban, bár ha nem épít olyan sok akkumulátort, mint én vagyok.

A többi alkatrész és a szükséges szerszámok kisebbek, és a következő lépésekben lefedtem őket.

lépés: Az akkumulátor méretének és alakjának meghatározása

Azt akartam, hogy az akkumulátorom beleférjen ebbe az ülés alatti táskába. Azt is akartam, hogy az akkumulátor 36V-os legyen, ami azt jelenti, hogy 10 cellára lenne szükségem sorban. Ez a 10-es cellák többszörösére korlátoz engem.

Hogy lássam, hány cella férne bele ebbe a zacskóba, rátettem egy darab papírra, és megrajzoltam a körvonalat. Aztán csak elkezdtem cellákat rakni a papírra a rajzon belül, amíg már nem fért el több

Kiderült, hogy 30-at be tudnék tenni, de 40 túl sok lenne. Így egy 30 cellás akkumulátort választottam, ami azt jelenti, hogy 10 cellát sorba kapcsolva és 3 párhuzamosan egy 36V-os 8 cellás akkumulátort kapok.7AH csomag (2.9AH cellánként x 3 cella = 8.7AH). Ez egy szép kis csomag lesz egy könnyű, összecsukható kerékpárhoz, és kb. 20 mph sebességre és egy kicsit kevesebb, mint 20 mérföldes hatótávolságra lesz jó.

Hogy megjelöljem, hogy körülbelül hova kerülnek a cellák az akkumulátorba, egyesével levettem minden egyes cellát a papírról, és egy kört rajzoltam a helyükre. Ez segítene nekem a következő lépésben a kapcsolási rajzban.

lépés: Tervezze meg a cellák sorrendjét és vezetékezését

Ezután minden második 3 cellás csoportot sötétebbre színeztem, hogy megkülönböztessem a párhuzamos csoportokat. A sötét körök a cellák pozitív végeit, a fehér körök pedig a negatív végeket jelentették. Minden csoportban 3 cellát párhuzamosan kötöttem össze (a pozitív és a negatív végek együtt).

A cellák sorrendjének meghatározásához egyszerűen a zsák kis végétől kezdtem, és az első 3 cellából álló csoportot 1-es csoportnak neveztem el. Ezután húztam egy vonalat, amely a cellák felső (pozitív) részét összekötötte a mellettük lévő sejtcsoport negatívjával. Ezért van a cellák fele fejjel lefelé, hogy a szomszédos csoportok pozitív és negatív végeit sorba lehessen kapcsolni.

Ezután folytattam, meggyőződve arról, hogy a párhuzamos cellák minden egymást követő csoportja a következővel van összekötve, pozitív a negatívhoz és negatív a pozitívhoz.

Fontos, hogy nyomon kövesse a kapcsolatokat, miközben rajzolja őket. A papír túloldalán átrajzoltam a köröket, és az előlappal ellentétesen színeztem ki őket. így olyan volt, mint egy valós modell, ahol a cellák pozitív végei a papír egyik oldalán, a negatív végek pedig a másik oldalon vannak. Ha két párhuzamos csoport pozitív és negatívja a papír egyik oldalán volt csatlakoztatva, ügyeltem arra, hogy a másik oldalon ne csatlakoztassam őket. Egyébként ez rövidzárlatot eredményezne. Ezt tényleg el akarod kerülni. A rövidre zárt akkumulátorcellák gyorsan felmelegednek és kigyulladhatnak vagy felrobbanhatnak.

A végső csatlakoztatás így ment:

1- csak önmagához csatlakoztatva

10 csak önmagához csatlakozik

lépés: Ellenőrizze, hogy minden cella azonos feszültségű-e

Ez a lépés nagyon fontos! Meg kell győződnie arról, hogy a használni kívánt cellák azonos feszültségűek legyenek. Ezek lehet /- néhány százados volt, de ennél több, és akkor van egy elég jó mennyiségű áram folyik át rajtuk próbálja kiegyenlíteni őket, ha párhuzamosan csatlakoztatod őket.

Ha van vadonatúj cellák egyenesen a gyárból, mindegyiknek alapvetően azonosnak kell lennie. Minden cellámban 3.63V, kivéve egy cellát, amely 3.59V. Ez valószínűleg még mindig egy tisztességes cella, de az a tény, hogy az önkisülés némileg azt jelentette, hogy nem volt egészen a szabványoknak megfelelően, mint a többiek, így egy másik cellával helyettesítettem, amely azonos volt a többivel. Ezt a cellát a jövőben még mindig használhatom más projektekben, különösen a kisebb teljesítményűekben. Egyszerűen nem akarom megkockáztatni, hogy egy olyan cellát tegyek egy nagyobb csomagba, amiben egy csomó tökéletes cella van.

lépés: Kezdje el a cellák forró ragasztását és ponthegesztését

Most már készen áll arra, hogy elkezdje összerakni a csomagot. A csomag méretétől és formájától függően vagy hegesztéssel vagy forró ragasztással kezdjük. Az első párhuzamos csoport a csomagomban háromszög alakban volt elrendezve, ezért a cellákat először összeragasztottam, majd ponthegesztettem őket.

Én körülbelül 6 vagy 8 ponthegesztési pontot tettem minden egyes cellára minden egyes nikkelszalag réteghez. Az általam használt nikkelcsík 7 mm széles és 0.15 mm vastag. Legalább 5 darab nikkelszalagot kötöttem egymás után minden csoporthoz, így sok anyag volt, amin az áram átfolyhatott. Vannak, akik az összes cellát párhuzamosan kötik össze, és csak egyetlen nikkelcsíkot használnak a soros összeköttetéshez, de ez rossz ötlet. Ez azt eredményezi, hogy az összes áram megpróbálja átpréselni magát egyetlen vékony nikkeldarabon. Jobb, ha sok egymásra rakott nikkelcsíkot teszünk a soros összeköttetésekhez. Gondolj rá úgy, mint egy útra. Egyetlen nikkelcsík olyan, mint egy egysávos út, 5 darab egymásra rakott nikkel pedig olyan, mint egy 5 sávos autópálya. Az autópálya sokkal nagyobb forgalmat is elbír!

A hegesztő karok az én ponthegesztőmön csak 2-3 cellát érnek el mélyen egy csomagban, így csak egy pár párhuzamos csoportot ragasztok a csomagra egyszerre, nem a hegesztések, majd ragasztok többet. Ha van egy kézi szondás hegesztőgéped, akkor tulajdonképpen az egész csomagot összeragaszthatod az elejétől kezdve, majd egyszerre hegesztheted össze az egészet.

lépés: Folytassa a cellák hegesztését

Folytassa a cellák ragasztását és hegesztését, amíg el nem éri az utolsó csoportot. Az én esetemben az egész csomagot a papírsablonomra helyeztem, miután minden párhuzamos csoportot hozzáadtam, csak azért, hogy megerősítsem, hogy megtartottam a szükséges alakot.

Ha négyzet alakot használ, ez sokkal könnyebb lesz, mivel a cellák természetesen sorakoznak majd, és nem kell folyamatosan ellenőriznie, hogy a csomag a tervezett alakon belül maradjon.

Miután befejeztem az összes hegesztésemet, úgy találtam, hogy a celláim illeszkednek a zsákba, de nagyon szűk volt, és még mindig hozzá kellett adnom egy kis habot és hőzsugorodást, mielőtt befejezném őket. Ennek figyelembe vétele érdekében úgy döntöttem, hogy kissé átrendezem a csomagomat. A 9-es csoportból, amely az akkumulátor legszélesebb része volt az akkumulátor hátsó részének közelében, eltávolítottam két cellát, és áthelyeztem őket a csomag abszolút hátsó részébe, ahol több hely maradt nekem. A csomag egyik oldalán még mindig tudtam hegeszteni ezeket közvetlenül az utolsó csoportra (10. csoport), de a másik oldalon nem volt egyenes lövés, így egy rövid hosszúságú vastag drótot használtam, amelyet a cellákhoz már hegesztett nikkelre forrasztottam.

lépés: Készítse elő a csatlakozókat a töltéshez és a kisütéshez

Szeretem előkészíteni a csatlakozóimat, mielőtt hozzáadom őket az akkumulátorhoz. Így kisebb az esélye, hogy véletlenül rövidre zárom a csomagot. A töltőcsatlakozóhoz RCA csatlakozókat választottam. Az akkumulátoron egy női, a töltőn pedig egy férfi csatlakozót használok.

Az akkumulátor női végének elkészítéséhez kifejlesztettem ezt a csinos trükköt, hogy valójában mono az RCA adapterekbe, mert ez egy női RCA csatlakozót ad nekem, sok forrasztási felülettel, és merev, erős csatlakozót készít.

A töltőcsatlakozókhoz 16 awg szilikonhuzalt használtam, és a vezetéket és a csatlakozót egy segítő kézzel ellátott eszközben tartottam, ami csak megkönnyíti a forrasztást. Azzal kezdtem, hogy a pozitív vezetéket a mono adapter végére forrasztottam, majd hőzsugorítással fedtem le. Ezután a negatív vezetéket a mono adapter hosszú csövéhez forrasztottam, és az egész csatlakozót hőzsugorítással fedtem le.

Elnézést kérek, hogy elfelejtettem képeket készíteni a kisülési csatlakozó hozzáadásáról, de én csak Anderson PowerPole csatlakozókat használtam, amelyek a 12 awg vezetékek végére vannak krimpelve.

Távolság: a helyek, amelyeket látni fogsz

Az akkumulátor mérete olyan, mint a benzintank. A wattóra (Wh) a kulcsa annak, hogy milyen messzire juthatsz egy töltéssel.

Valószínűleg hallottál már a voltról és a wattról, de a Wattóra a kulcs. A titkos kódfejtő gyűrű: a Volt (V) és az Amperóra (Ah) értékeket látja. Ezeket megszorozva kapjuk a Wh-t. Energia Wattóra (Wh) = V x Ah (Volt szorozva Amperórával)

Egy ismerős példa: Egy mobiltelefon akkumulátora 6 Wh (3.2V 1.8Ah) Egy kerekesszékes akkumulátor 144Wh (12V 12Ah) Sokkal több energiát igényel valakinek a mozgatása, mint valakinek a hívása!

Egy tipikus villanyszámla 400 kWh vagy 400,000Wh Egy otthon működtetéséhez sokkal több energiára van szükség, mint egy kerekesszékhez!

Milyen messzire fog menni?

Az elektromos kerékpárok hatótávolsága 2-6 mérföld/100Wh. A legtöbb eltérés attól függ, hogy a motoros mennyire asszisztál, milyen a szélsebesség, a dombok és a gumiabroncsok nyomása.

Megtévesztő azt állítani, hogy egy 48V-os apa is megy. Ha egy akkumulátort „48Volt”-ként vagy „24Volt”-ként hirdetnek, akkor Ah (amperóra) szükséges a távolság kiszámításához.

Sokan hirdetik az „50 mérföldes hatótávolságot”. Ez lehet egy valós szám, vagy egy „szelíd” asszisztensen alapuló, sima felületen, szélcsendben történő „szelíd” asszisztálás. Győződjön meg róla, hogy az „almát az almával” hasonlítja össze a feszültség és az amperórák meghatározásával, hogy lássa a valós kapacitást.

Egy 24V-os 20Ah-s akkumulátorral (LR20) a Ridekick asszisztens „par” kb. 22 mérföldet tesz ki. Szembeszélben vagy hegynek felfelé haladva 16 mérföld az LR20-assal. Egy tökéletes napon mérsékelt pedálozással: 33 mérföld. Ha csak az induláshoz vagy a sebesség növeléséhez (általában több pedálozáshoz) használjuk, akkor 55 mérföldet fog menni!

A mérések azt mutatják, hogy az e-kerékpárral közlekedők 100 wattórával körülbelül 3-8 mérföldet tesznek meg. Ezek a mérések 24V, 36V és 48V-os rendszerekkel készültek. A matematikai varázslat az, hogy a mért távolságokat „almával az almához” lehet hasonlítani a wattórákkal, ami minden rendszer közös alapja.

A 3 mérföldes hatótávolság a nagy teljesítményű gyorsuláshoz és a nagyobb sebességű kerékpárokhoz való. A 8 mérföldes hatótávolság a városi utcákon való cirkáláshoz jól felfújt gumiabroncsokon. Az adatok olyan weboldalakról származnak, mint: electricbike.com/forum/

Több száz túra alapján egy Ridekick pótkocsi körülbelül 6-8 mérföldet tesz meg 100 wattórával. Ebbe beletartozik a „kemény szélben” való utazás, a dombokon való fel- és leszállás, 50 fontnyi élelmiszert vontatva, valamint a belvárosban való vacsorázáshoz való cirkálás is. A hatótávolság a weboldalon feltüntetett számos tényezőtől függően változik.

Biztonság ne égjen meg!

Minden lítium akkumulátor kigyullad? Dióhéjban, nem. A LiFePO4 nem csak nagyon biztonságos, de hosszabb az élettartama és több energiát képes tárolni fontonként (kapacitás), mint az SLA

A kigyulladt e-bike-ok és a lángoló akkumulátorokkal felszerelt garázsok képei benyomást keltenek! Rengeteg YouTube-videó közvetíti ezeket az eseményeket, és a lángoló légdeszkákkal kapcsolatos biztonsági események megerősítik a biztonság szükségességét.

Vannak nagyon jó és biztonságos alternatívák!

Sokféle „lítium-ion” akkumulátor létezik, ezért mindenképpen nézze meg a kémiai címkét. Egyesek biztonságosabbak, és az akkumulátor élettartamában is észrevehető a különbség!

LiFePO4. Egyre több lítium akkumulátor kémia van különböző „gyúlékonyságú”, sűrűségű és súlyú lítium akkumulátorok listáján. Kiderült, hogy a LiFePO4 remekül illik a képbe. Amint az összehasonlító táblázatban látható, a LiFePO4 nagyon biztonságos és jól használható nagy teljesítményű (500Watt) használatra. A viszonylag „alacsony kapacitás” azt jelenti, hogy az akkumulátor fizikai mérete egy kicsit nagyobb, mint más lítium típusoké, de még mindig nagyon jó és sokkal nagyobb kapacitású, mint az SLA, és kényelmesen elférnek egy Ridekick utánfutóban.

Mennyi ideig fog tartani?

1 év vagy több mint 4? Néhány Li-Ion akkumulátor sokkal tovább bírja! A LiFePO4 az egyik ilyen.

A lítium akkumulátorokat a „töltési ciklusok száma” (az akkumulátor teljes használatának és újratöltésének száma) alapján értékelik.

Heti 4 alkalommal akarsz biciklizni?? 400 töltési ciklus 2 évig tart.

A LiFePO4 és az NMC a legjobbak között van. (Lásd a fenti táblázatot: LiFePO4 2000 ciklus!)

Az SLA akkumulátorok általában 400 ciklusra vannak méretezve.

A mobiltelefonok 400-1000 ciklusra méretezett akkumulátort használnak (lásd a fenti táblázatot). Bár 400 soknak hangzik, egy évben 365 nap van.

ezért van az, hogy sok telefon akkumulátorok 1 év után veszítenek némi energiakapacitásukból, és a telefont gyakrabban kell tölteni.

Ez a diagram azt mutatja, hogy az akkumulátorok több töltési cikluson át tartanak ki, ha nem ürítik le őket a legalacsonyabb szintre. Tehát ha egy 20Ah-s akkumulátort használsz, és csak 10-15Ah-t használsz töltés előtt, akkor több mint 2000 töltési ciklust kell teljesítenie!

Mennyire intenzíven használják: az akkumulátor maximális teljesítményen történő használata hosszú távon szintén csökkenti az élettartamot. A maximális teljesítmény általában hosszú hegymászásokon vagy folyamatos széllel szemben történő vezetéskor érhető el. Egy nagyobb kapacitású akkumulátor jobban bírja a nagyobb teljesítményt. Ezért, ha sok hegyet tervez megtenni, akkor a hosszabb élettartam érdekében szerezze be a nagyobb akkumulátort.

A hosszú távú tárolás fontos tényező. Ha 2-3 hónapig nem motorozol, tartsd az akkumulátort 30F és 90F közötti hőmérsékletű helyen. A legjobb eredmény érdekében tartsa a töltést L4-L8 között. Ellenőrizze 2 havonta, és ne töltse fel, ha L7 fölött van az érték.

Melyik akkumulátort válasszam?

(A) Ha kevés pénzből gazdálkodik, és kevesebb mint 8 mérföldet tesz meg egy út során, az SLA elég jól fog működni! A Ridekick-versenyzők több mint fele nagy megelégedettséggel használja az SLA-t.

• Ha a hatótávolságon túlra nő, szerezzen be egy második SLA-t, hogy hazaérjen.
• Kicsit jobban ki kell terjeszteni az utat? Használja az alacsonyabb teljesítményfokozatot, és kerülje a dombokat a hosszabb utakhoz.
• Azon kapod magad, hogy meg akarod hosszabbítani a távot, mert ha a boost annyira élvezetessé teszi. A Ridekick pótkocsival egyszerű LiFePO4-re frissíteni. Csak csatlakoztassa és menjen tovább

(B) Szeret messzebbre lovagolni? Van néhány domb, amin át kell tekerni? A 20Ah LiFePO4 nagyon kifizetődő frissítés. A 480 Wh teljesítménytől függően 20-30 mérföldet tesz meg, és hidegebb időben is jobban működik, mint az SLA.

(C) Hosszú táv dombokkal? A 30Ah LiFePO4 félelmetes. Egy pár 89 éves fiatal lovas magabiztosan lovagol a csoportjával a hosszú túrákon. Ha ez nem lenne elég, néhány motoros két LR30-at vesz, és egész nap tekerhet.

Lítium akkumulátor kerékpárhoz

Az elektromos kerékpár akkumulátorának értéke általában az egész kerékpár értékének körülbelül egyharmadát teszi ki, ezért fontos, hogy jó minőségű akkumulátort válasszon, és vigyázzon rá.

A Pedego Canada esetében minden elektromos kerékpárunkhoz 5 év arányosított akkumulátor garanciát kínálunk, ami az egyik legjobb a szakmában. Amiért annyira bízunk az akkumulátorainkban, az a bennük lévő cellák minősége. Ha semmi mást nem veszel ki ebből a bejegyzésből, ne feledd: ne vásárolj elektromos kerékpárt öt évnél kevesebb garanciával rendelkező akkumulátorral, és igyekezz a lehető legjobban megvásárolni a „három nagy” márkájú akkumulátorok egyikét: Samsung, Panasonic vagy LG. Az olcsó elektromos kerékpárok, mint amilyeneket a Costco-ban talál, nem rendelkeznek olyan gyártási vagy garanciális minőséggel, amely biztosítja, hogy évekig élvezheti a kerékpárt. Azt javasoljuk, hogy költsön egy kicsit több pénzt előre, hogy megkímélje magát a fejfájástól (vagy ami még rosszabb. a szemétdombon vagy akár egy tűztől)!) később.

Nem számít, milyen elektromos kerékpárt veszel manapság, jó eséllyel lítium-alapú akkumulátorral működik. Akár hiszi, akár nem, a lítium akkumulátorok már 1912 óta léteznek, de csak az elmúlt 15 évben váltak gazdaságossá a fogyasztói alkalmazásokban. Vannak „lítium-ion” és „lítium-polimer” (más néven „lítium-ion-polimer”) akkumulátorok, és a köztük lévő különbség a felhasznált elektrolit típusa. Ezt leszámítva nincs jelentős eltérés: A Li-polimer lehetővé teszi az energiasűrűség enyhe növelését, de 10-30%-kal drágább, ezért a gyártók még nem döntöttek az egyik mellett a másik helyett.

Különböző lítiumkémiai összetételű akkumulátorok is rendelkezésre állnak, és a gyártók azt állíthatják, hogy egyesek robusztusabbak, mint mások, de az akkumulátor élettartamát befolyásoló legfontosabb tényező az, hogy mennyire jól gondozzák azt. Jól karbantartott akkumulátorok esetén általában 3-5 év élettartamra számíthat. (A lítium-ion akkumulátor idővel lassan veszít a kapacitásából, még akkor is, ha nem használják.) Az alábbi három dolgot teheti meg annak érdekében, hogy a lehető leghosszabb ideig használhassa elektromos kerékpárjának akkumulátorát.

#1. Tartsa hűvösen az akkumulátort

A lítium-ion akkumulátorokat befolyásoló fontos tényező a környezeti feltételek. Ha például a forró napsütésben hagyja az akkumulátort az autójában, garantáltan lerövidíti az akkumulátor élettartamát. Valójában ez lenne a legrosszabb helyzet: egy teljesen feltöltött akkumulátort magas hőmérsékleten tartani. Jó ökölszabály, hogy a kerékpárt hosszabb ideig a közvetlen napfénytől távol tárolja, és amikor nem használja, az akkumulátort hűvös helyen, lehetőleg 20 °C alatt tartsa. Az alábbi, a Battery University által készített táblázat a hőmérsékletnek az akkumulátor visszanyerhető kapacitására gyakorolt hatását mutatja.

#2. Részlegesen feltöltött. de nem túl alacsony. akkumulátor tárolása!

A fenti ábrán az is látható, hogy a teljesen feltöltött akkumulátor tárolása hatással van a visszanyerhető kapacitásra. Még ennél is fontosabb, hogy egy teljesen lemerült akkumulátor tárolása katasztrofális lehet, mivel, ahogy fentebb említettük, a lítium-ion akkumulátor idővel lassan lemerül, még akkor is, ha nem használja. Ha a feszültség egy bizonyos pont alá csökken, az a cellák helyrehozhatatlan károsodását okozhatja, attól függően, hogy mennyi ideig marad a feszültség. Ideális esetben, ha hosszabb ideig tárolja az akkumulátort, gondoskodjon arról, hogy a töltöttségi szintje a teljes töltöttség 80% és 40%-a között legyen. Egyes töltők alacsonyabb „tárolási” feszültség beállítással rendelkeznek, ezért a tárolás céljából történő töltés előtt állítsa át erre az értékre. Egyszerű alternatíva, ha a teljes feltöltés után és a tárolás előtt elviszi a kerékpárt egy körre.

Továbbá ne hagyja az akkumulátort hosszú ideig a töltőn, mivel a 100%-os töltöttségi szinten vagy annak közelében történő tárolás csökkenti az akkumulátor élettartamát. A tél folyamán néhány havonta ellenőrizheti az akkumulátort. Ha azt veszi észre, hogy az akkumulátor kijelzője túl alacsonyra esett, akkor egy gyors töltéssel visszaállíthatja az ideális tárolási feszültséget (erre valószínűleg nem lesz szükség, ha az akkumulátor 40%-os vagy annál magasabb volt). Ha nincs akkumulátorkijelzője, akkor valószínűleg jó ötlet néhány havonta fél órán keresztül tölteni az akkumulátort. Ismétlem, próbáld meg, hogy ne tedd el az akkumulátort teljesen feltöltve (de ez nem lesz a világ vége, ha ez történik.)

#3. Ne töltse le rendszeresen teljesen az akkumulátort

Elképesztő, hogy még mindig látunk olyan technikai oldalakat, amelyek az akkumulátor rendszeres teljes lemerítését tanácsolják, még akkor is, ha ez bizonyítottan káros. Az alábbi, szintén a Battery University által készített táblázat bizonyítja, hogy a lítium-ion akkumulátorok rendszeres 0%-os lemerítése káros, és a rendszeres feltöltéssel járó részleges lemerítés ajánlott az akkumulátorok feltöltési ciklusának meghosszabbítása érdekében. Az időnkénti teljes lemerülés az extra hosszú út során nem jelent problémát! A lítium-ion akkumulátorokat nem baj, ha rendszeresen feltöltjük, és ahogy az alábbi táblázat mutatja, a legjobb, ha a kisülési ciklusuk felső felében üzemeltetjük őket; a lítium-ion akkumulátoroknak nincs olyan „memóriahatásuk”, mint néhány más kémiai összetételű akkumulátornak. Ha rendszeresen rövid utakat tesz meg, akkor valamivel jobb, ha nem minden út alkalmával, hanem csak néhányszor tölti fel (hogy elkerülje a hosszú, 100%-os töltöttségi szinten vagy annak közelében töltött időszakokat, amint azt fentebb említettük).

A téli szezonra vonatkozó extra megjegyzésként győződjön meg róla, hogy az akkumulátor fagypont felett van töltés előtt, különben károsíthatja a cellákat. Fagypont alatti hőmérsékleten sem jelent gondot a kerékpárral való közlekedés (ez nem károsítja az akkumulátort), csak hagyja az akkumulátort felmelegedni töltés előtt. Ha nagyon hideg időben motorozik, a teljesítmény és a hatótávolság csökkenését fogja észrevenni; ez normális és várható. Ezt elkerülheted azzal, hogy amikor nem motorozol, beviszed az akkumulátort a házba, hogy az akkumulátor hőmérsékletét fenntartsd. Így kapja meg azt az extra kis energiát!

Az akkumulátor helyes karbantartása és tárolása a fentiekben részletezettek szerint jelentősen megnöveli az élettartamát. Egy jól karbantartott lítium-ion akkumulátor három-öt évig bírja, míg egy rosszul karbantartott akkumulátor már egy szezon alatt vagy hamarabb is súlyosan károsodhat. Ha részletesebb, tudományos információkat szeretne kapni az akkumulátorokról és azok ápolásáról, nézze meg a Battery University kiváló online forrását, ahonnan a fenti grafikonok is származnak.

A kétirányú

A népszerűség robbanásszerű növekedése olyannyira új keletű, hogy még nem sok megbízható adat áll rendelkezésre arról, hogy évente hány e-biciklit, robogót és egyéb eszközt adnak el.

A rendelkezésünkre álló információk azonban azt mutatják, hogy számuk gyorsan növekszik. A Light Electric Vehicle Association, egy iparági csoport becslése szerint mintegy 880 000 e-bike-ot importáltak az Egyesült Államokba, és a világ egyik legjelentősebb elektromos járművének számító országba.S. 2021-ben. Ez körülbelül kétszerese a 2020-ban importáltak számának, és háromszorosa a 2019-ben importáltakénak.

A szakértők szerint a készülékek több tüzet jelentenek, különösen mivel az iparág viszonylag új és szabályozatlan, és sok különböző cég és termék van a piacon.

Mit tesznek ez ügyben?

Jelenleg nincs sok szabályozás az e-bike-okra és robogókra vonatkozóan.

A szabályozás több irányba is elmozdulhat. Az egyik az lenne, hogy a készülékeket az Underwriter Laboratories által ajánlott biztonsági szabványok szerint kellene tanúsítani, amely csoport több mint egy évszázada készít biztonsági tanúsítványokat az elektromos termékek számára.

A hónap elején a New York-i városi tanács elfogadott egy helyi törvényjavaslat-csomagot, amely előírja, hogy a városban értékesített, bérelt vagy lízingelt összes e-bike-ot és egyéb elektromos mobilitási eszközt a megfelelő UL biztonsági szabványok szerint kell tanúsítani.

A kétirányú

A jogszabály tiltja a nem hitelesített vagy használt akkumulátorok értékesítését is. A törvények megsértését elkövető kiskereskedők jogsértésenként akár 450 000 forintos bírsággal is sújthatók.

Nemzeti szinten a Fogyasztói Termékbiztonsági Bizottság decemberben levélben szólított fel több mint 2000 gyártót, importőrt és kiskereskedőt, hogy önkéntesen tartsák be az UL biztonsági szabványait az e-bike-okra és más mikromobilitási eszközökre vonatkozóan.

Az irányelvek betartása jelentősen csökkenti a mikromobilitási eszközökből eredő sérülések és halálesetek kockázatát. írta Robert Kaye, az ügynökség megfelelési és terepmunkákért felelős igazgatója. A fogyasztók indokolatlanul nagy tűzveszélynek vannak kitéve, és súlyos sérülést vagy halált kockáztatnak, ha a mikromobilitási eszközök nem felelnek meg a vonatkozó UL-szabványok által előírt biztonsági szintnek.

Emellett az ügynökség megfogadta, hogy büntetéseket fog kiszabni azokra a vállalatokra, amelyek elmulasztják tájékoztatni a CPSC-t a biztonsági kockázatokról.

Ajánlások a biztonság megőrzéséhez

A CPSC és az FDNY fő ajánlása az, hogy legyen jelen, amikor tölti a készüléket, és ne töltse azt alvás közben. Húzza ki a készüléket, ha teljesen feltöltődött.

A CPSC azt is javasolja, hogy csak a készülékhez mellékelt töltőt használja, és kövesse a gyártó utasításait a megfelelő töltéshez.

A tűzvédelmi tisztviselők hozzáteszik, hogy a készüléket gyúlékony anyagoktól, például bútoroktól és párnáktól távol kell tölteni, és nem szabad olyan helyen tölteni vagy tárolni a készüléket, amely elzárja a kijárathoz való hozzáférést.

Ha e-bike-ot vagy más mikromobilitási eszközt vásárol, próbálja megkeresni, hogy milyen akkumulátorral érkezik hozzá, mondta Pecht. A készülék gyártója megadja-e, hogy honnan származik az akkumulátor?? Az akkumulátort jó hírű gyártó készítette-e? A szakértők azt is javasolják, hogy a fogyasztók olyan akkumulátorokat keressenek, amelyek UL tanúsítvánnyal rendelkeznek.

Energia

Figyelmeztetjük, hogy egyes online eladók hamisan állítják, hogy rendelkeznek UL tanúsítvánnyal. Mások újracsomagolt akkumulátorokat árulhatnak, azaz hamisított akkumulátorokat, amelyeket úgy állítanak elő, mintha jó hírű gyártók gyártották volna őket.

Ha az akkumulátor kezd meghibásodni, a legbiztonságosabb lehet újat venni. Ne javítson semmit saját maga, és olyan cégtől vásároljon, ahol tudja, hogy márkás akkumulátorokat használnak, mondta Pecht. A legjobb megoldás az lehet, ha ugyanattól a cégtől vásárol új akkumulátort, amelyik a kerékpárját vagy robogóját is gyártotta.

A régi akkumulátorok ártalmatlanításához vigye el egy akkumulátor-újrahasznosító központba vagy más, e-hulladékot feldolgozó létesítménybe. Ne dobjuk a lítium-ion akkumulátorokat a hagyományos szemétbe.