Használhatok 48v-os akkumulátort 36V-os e-kerékpár motorral?. Elektromos kerékpár akkumulátor 36 V

Használhatok-e 48v akkumulátort 36V-os E-Bike motorral??

Az e-bike iparban, ellentétben a fejlettebb iparágakkal, határozottan hiányzik a szabványosítás. Ez azt jelenti, hogy az egyik e-kerékpár alkatrészei más technológiát, feszültséget és csatlakozókat használhatnak, mint egy másik e-kerékpár hasonló alkatrészei. Az e-kerékpárok elektronikus alkatrészeinek cseréje, frissítése vagy hozzáadása bonyolulttá válhat, méghozzá gyorsan.

Ha saját kerékpárját építi, akkumulátort szeretne cserélni, vagy csak van egy tartalék lítium akkumulátor, amelyet az e-bike-jában szeretne használni, akkor talán kíváncsi, hogy ezek a különböző alkatrészek mennyire kompatibilisek egymással. Tehát használhatsz 48v akkumulátort a 36v motoroddal??

Használhat 48 voltos akkumulátort 36 voltos e-bike motorral mindaddig, amíg a vezérlő kompatibilis a 48 voltos (vagy magasabb) beállításokkal, és az elektromos motor kompatibilis a 48 voltos akkumulátor által generált megnövekedett teljesítmény (volt x amper) miatt, és nem melegszik túl.

Nézzük át az összes okot, amiért ez elektronikai szempontból nem működhet, és beszéljünk arról, hogy mire kell figyelned, mielőtt olyan akkumulátort csatlakoztatsz, amelyet nem a motorodhoz terveztek.

Használhatok 48 voltos akkumulátort 36 voltos motorral??

Igen, használhat 48 voltos akkumulátort a 36 voltos e-bike motorjával, de nem biztos, hogy ez jó ötlet. A motorja valószínűleg a feszültségek széles skálájával működik, és nem valószínű, hogy ez lesz a problémái forrása.

A motor feszültségének növelése növeli a motor fordulatszámát, aminek érdekes mechanikai következményei lehetnek, és a motor több hőt termel, de rövid távon semmit sem fog elrontani. Sőt, egyesek szándékosan túlfeszítik a motorjukat, hogy gyorsabban menjen a motorjuk.

Mielőtt nagyfeszültségű akkumulátort szerelnél az e-bike-odra, érdemes egy kis kutatást végezned. Először is, ha tudod, próbáld meg kideríteni a motorod pontos specifikációit, és nézd meg, hogy milyen feszültségtartományokra tervezték.

Ha olyan motorod van, amelyet 36 voltos feszültségre terveztek, akkor a 33%-os feszültségemelés 48 voltra valószínűleg rendben van. Ha azonban olyan motorod van, amelyet alacsonyabb feszültségen való használatra terveztek, akkor valószínűleg már akkor is túlterhelt, amikor 36 voltra nyomod. Ebben az esetben a 48 voltra való átállás sokkal valószínűbb, hogy problémákat okozhat.

Alternatív megoldásként, ha olyan motorja van, amelyet a névleges feszültség alatt használ, akkor a 48 voltos feszültség teljesen rendben van.

Másodszor, és ami még fontosabb, meg kell vizsgálnod a kerékpárod többi alkatrészét, és meg kell győződnöd arról, hogy kompatibilisek a 48 voltos akkumulátorral.

A motorod több hőt termel és gyorsabban pörög, ha nagyobb feszültségnek van kitéve, de a vezérlőd sokkal érzékenyebb a változásokra, ahogyan az elektromosság áramlik a motorodon keresztül. Ez azt jelenti, hogy a vezérlő az az alkatrész, amelyet először meg kell vizsgálnia, ha 48 voltos akkumulátort szeretne a kerékpárjára szerelni.

Használhatok 48v akkumulátort egy 36v vezérlővel??

Lehet, hogy képes leszel 48v-os akkumulátort használni a 36v-os e-bike vezérlőddel, de előbb egy kis kutatást kell végezned. A legtöbb modern e-bike vezérlőt nagyon nagy feszültségtartományra tervezték, így a 36v-os vezérlő egy kicsit furcsa.

Keresse meg a vezérlő modellszámát (gyakran a készülék matricáján található), és próbálja meg kideríteni a teljes feszültségtartományt, amellyel kompatibilis. Ha a tartomány 36v-ban végződik (például 24-36v), akkor mindenképpen kerülje a 48v-os akkumulátor használatát. Ha azonban 36-48 voltos vagy magasabb, akkor nyugodtan csatlakoztathatja a nagy akkumulátort.

Ha a vezérlője nem szerepel a 48 voltos vagy magasabb feszültségű beállításokkal kompatibilisnek, NE csatlakoztassa az akkumulátort. A vezérlők általában olyan érzékeny alkatrészeket tartalmaznak, mint a kondenzátorok, amelyek nagyon gyorsan tönkremennek, ha nagyobb feszültségnek vannak kitéve, mint amire tervezték őket.

Ha egy 48v-os akkumulátort csatlakoztatsz a 36v-os vezérlődhöz, és bekapcsolod a motorodat, akkor nagyon nagy az esélye, hogy kiégnek a kondenzátorok és tönkremegy a vezérlőd.

Mi történik, ha 48 voltos akkumulátort használok 36 voltos motorral??

A „volt” és az „amper” kifejezések az elektromos áram áramlását írják le egy rendszeren keresztül. Ha az elektromosságot csöveken keresztül folyó vízként képzeljük el, a feszültség a csőben lévő víz nyomását, míg az áramerősség a csövön keresztül áramló víz mennyiségét írja le.

Egy nagy, széles cső lassú áramlással magas áramerősséget és alacsony feszültséget eredményezne, míg egy vékony cső nagy nyomással magas feszültséget és alacsonyabb áramerősséget eredményezne.

A motornak a működéshez nyomásra és térfogatra is szüksége van. Minél több áramot kap, annál nagyobb nyomatékot tud előállítani. Ez azt jelenti, hogy ahhoz, hogy feljusson a dombokra vagy megállásból elinduljon, növelni kell a motor által elérhető amperáramot, de nem feltétlenül a feszültséget.

Ha azonban azt szeretné, hogy gyorsan pörögjön, akkor nagynyomású, gyorsan mozgó áramra van szüksége, hogy gyorsan be- és kikapcsolhassa a mágneseket, amelyek a motor működését biztosítják. Ehhez sok feszültségre van szükség.

A motorok érzékenyek mind az amper, mind a feszültség változására, de általában teljesen biztonságos a működésük, amíg a kettő nem ötvöződik veszélyesen.

A víz analógiát folytatva ez azt jelenti, hogy a motorodat nem érdekli, hogy vékony cső van-e nagy nyomással, vagy vastag cső alacsony nyomással. A motorja egyszerűen nagy nyomatékot fog termelni alacsony fordulatszámon az egyik beállítással, és nagy fordulatszámon kevesebb nyomatékot a másik beállítással.

Ha azonban vastag csövet adsz neki nagy nyomással, akkor azt kockáztatod, hogy a motorodat több teljes elektromosságnak teszed ki, mint amennyit biztonságosan kezelni tud, ami problémákat okozhat. Más szóval, leginkább a wattok, vagy a feszültség és az amper szorozva, nem pedig a kettő közötti eloszlás miatt aggódsz. Ezért sokan, akik túlfeszítik a motorjaikat, módosítják a beállításaikat, hogy csökkentsék az áramerősséget, így a motorok biztonságban maradnak.

Mint fentebb említettük, a motornak a tervezettnél nagyobb feszültséggel való ellátása nagyobb hőtermeléshez vezet. Ez gyakran azt jelenti, hogy csökkenti a motor élettartamát, bár nem feltétlenül nagy mértékben.

A motorokat úgy tervezték, hogy bizonyos mennyiségű hőtermeléssel megbirkózzanak, és általában túlméretezettek, ami azt jelenti, hogy nagyvonalú tűréshatárokkal rendelkeznek a feszültség kezelésének, a hőelvezetésnek és a kopásnak való megfelelésnek a tekintetében.

A gyakorlatban valószínűleg nem lesz gond a 25-35%-os szerény feszültségemeléssel, különösen, ha a motorokat nem állandóan csúcsteljesítményen működtetjük. Ismétlem azonban, figyeljünk a teljes watt teljesítményre, és győződjünk meg róla, hogy nem nyomunk-e veszélyes mennyiségű energiát a motorokba.

Ha a munkába kerékpározásról van szó, SAM AZ EMBER, mert nem csak beszél, hanem jár is a gyakorlatban. vagy pontosabban a kerékpározás. Tartalmat készítek a YouTube csatornámon is a YouTube-on.com/bikecommuterhero Üdvözöljön a sam@bikecommuterhero címen!com.

A Himiway új Rhino egy nagy, erőteljes terepjáró e-bike, kolosszális 1000 wattos motorral. Ahelyett, hogy megelégedne az ilyen nagy teljesítményű meghajtással általában együtt járó csökkentett hatótávolsággal, a Himiway a következő megoldásokat kínálja.

A Himiway új Rhino Pro kerékpárja az egyik legerősebb e-bike a piacon. Két akkumulátorral és egy 1000 wattos középhajtású motorral, amely hihetetlen 160 newtonméteres nyomatékot biztosít.

E-Bike akkumulátorok: Voltok, amperek, wattórák magyarázata

39 Комментарии és vélemény владельцев

Mik ezek a voltok, amperek és wattórák?? Az akkumulátor specifikációja és kapacitása hogyan felel meg a képességeknek és a költségeknek

Az e-bike akkumulátorok megértése kihívást jelenthet, még a hozzáértők számára is; a legapróbb részleteket olyan villamosmérnökök találják ki, akik több éves oktatással és tapasztalattal rendelkeznek a kollektív övük alatt. és jó okkal, minden kémia és matematika ott van!

Számos kifejezéssel találkozhat, amikor az elektromos kerékpárokról olvas, vagy az elektromos kerékpár akkumulátorára vonatkozó specifikációkat nézi: például az akkumulátor mérete, kapacitása, feszültsége, amperszáma és wattórája. E szavak némelyike többé-kevésbé felcserélhető, mások rokonok, de különbözőek. Ezek mindegyike zavaró lehet, de rendkívül fontosak az elektromos kerékpárok és képességeik megértéséhez. különösen, amikor azt próbáljuk értelmezni, hogy milyen messzire tudnak eljutni, mielőtt újra kell tölteni őket.

Ebben az e-bike akkumulátorokról szóló útmutatóban az Electric Bike Report hasznos írói segítenek megérteni a közös akkumulátor-kifejezések jelentését és azok kapcsolatát az általuk működtetett elektromos kerékpárok teljesítményével.

Az e-kerékpár akkumulátorok magyarázata

Az akkumulátorok az elektromos kerékpárok egyik legfontosabb elemei. Szükség van rájuk a motor energiaellátásához, ami viszont segítséget nyújt a kerékpárosnak, és csökkenti a kerékpár mozgatásához szükséges emberi erőfeszítések mennyiségét.

Az e-kerékpár akkumulátorok különböző méretűek, és különböző módon szerelhetők a vázra. Néhány teljesen belső, és a kerékpár vázába van zárva. Mint ilyenek, nem cserélhetők ki, kivéve a professzionális szakemberek számára rendelkezésre álló speciális módszerek és szerszámok használatával. Mások a könnyebb töltés és csere érdekében kivehetők, akár teljesen kívülre (a vázon kívülre), akár részben süllyesztve (bizonyos mértékig a vázba süllyesztve), akár teljesen süllyesztve (teljesen süllyesztve és szinte láthatatlanul a kerékpáron).

Típustól függetlenül minden e-kerékpár akkumulátor valójában akkumulátorcsomag, és a hétköznapi alkalmazásokban használt AA vagy AAA akkumulátorokhoz hasonlóan cellák csoportjaiból áll. A cellák száma és a csoportosításukhoz használt módszer határozza meg, hogy milyen gyorsan és mennyi ideig képesek energiát szolgáltatni.

A hagyományos AA vagy AAA elemekkel ellentétben azonban az e-kerékpárokban használt elemek leggyakrabban újratölthető lítium-ion akkumulátorok, hasonlóan azokhoz, amelyeket az okostelefonokban és a vezeték nélküli elektromos szerszámokban használnak. A lítium-ion akkumulátorok hatékonyak, és megfelelő gondozás mellett több százszor vagy akár több ezerszer is feltölthetők. A Light Electric Vehicle Association (LEVA) egy nagyszerű cikket közölt, amelyet megengedték, hogy újra közzétegyünk az akkumulátorok megfelelő ápolásáról és biztonságáról a maximális élettartam biztosítása érdekében.

A teljesen integrált akkumulátorok, mint például a Velotric Nomad 1 esetében, illeszkedhetnek a kerékpár színéhez és eltűnhetnek a vázban.

Elektromos kerékpár akkumulátor kifejezések és meghatározások

Mielőtt mélyebben belemerülnénk a részletekbe, nézzünk meg néhány példát az e-bike akkumulátorok specifikációira azzal kapcsolatban, ahogyan azok általában megjelennek:

V = Volt és Ah = Amperóra

V = Volt és Wh = Wattóra

Mindkét példa két alapvető mérőszámot fejez ki, bár egy kicsit másképp. Mindkét példában először a voltot látjuk; ez a mérőszám az akkumulátor által szolgáltatható elektromos energia rendelkezésre állására vonatkozik. Ezután vagy amperórák vagy wattórák jelennek meg; ezek az akkumulátor kapacitását, vagyis az általa tárolható teljesítményt jelentik.

Definiáljuk ezeket a szavakat (és néhány hasznos kiegészítő kifejezést) egy kicsit pontosabban:

Áram: az elektromosság áramlása vagy az elektronok átvitele egy áramkörön keresztül.

Áramkör: vezetékek és elektromos alkatrészek zárt rendszere, amelyen keresztül áram folyhat.

Volt (V): az akkumulátor által termelhető elektromos erő vagy nyomás mértéke; az akkumulátor által kimenő áram sebessége. Ezt néha elektromotoros erőnek is nevezik, pontosabban az elektronok sebességét, amellyel a rendszeren keresztül mozognak.

Vegye figyelembe, hogy ez egy névleges névleges érték, amelyet osztályozási célokra használnak. A valóságban az akkumulátor feszültsége az adott pillanatban belőle kivett áram mennyiségétől, valamint az akkumulátor jelenlegi töltöttségi szintjétől függően változik. Ahogy az akkumulátorból áramot vesznek ki, úgy csökken a feszültség. Ez látható az e-bike akkumulátor feszültségdiagramján.

A feszültséget a „sorba” rendezett akkumulátorcellák száma határozza meg.

Amper vagy amper (A): az akkumulátor kimenő teljesítményének vagy áramának mérőszáma. konkrétan a rendszeren áthaladó elektronok mennyisége. Ezt a rendszert alkotó vezetékek mérete korlátozza. A nagyobb vezetékek több áramot, a kisebbek kevesebbet engednek át. Általában a nagyobb feszültségű rendszerekben kisebb (az áramerősséget korlátozó) vezetékeket kell használni a túlmelegedés elkerülése érdekében.

Az amperóra úgy is felfogható, mint az akkumulátorból az általa táplált energia mennyisége, amely pillanatról pillanatra ingadozhat. Az e-bike akkumulátorok és motorjaik esetében a motor erősebb munkájával nagyobb amperóraszámot vesznek fel (i.e. felfelé haladva vagy csak a gázpedált használva).

Amperóra (Ah): a töltöttség mérése; az elektromos rendszeren keresztül egy óra alatt leadható energia mennyisége.

Egy 10 Ah-s akkumulátor 10 amper teljesítményt adhat le egy óra alatt, vagy 1 amper teljesítményt 10 órán keresztül, stb., attól függően, hogy milyen igényei vannak annak a komponensnek, amelyiknek a tápellátást biztosítja.

Az amperórákat az akkumulátorcellák „párhuzamosan” elhelyezett csoportjainak száma határozza meg.

Watt (W): a teljesítmény egy egysége, amelyet a volt és az amper alapján határoznak meg; az a munka mennyisége, amelyet 1 amper 1 volton leadott árammal el lehet végezni. A munka mennyiségét az energia felhasználásának sebessége határozza meg.

Ezt a mérőszámot általában csak az e-kerékpár motorjára alkalmazzák, de az akkumulátornak támogatnia kell a motor igényeit.

Wattóra (Wh): a kapacitás másik mérőszáma. Ebben az esetben az egy óra alatt elvégezhető munka mennyisége, vagy a felhasznált teljesítmény mennyisége. Ez az akkumulátor feszültségének és az amperórájának szorzatából adódik közvetlenül.

Így egy 24 V-os, 20 Ah-s akkumulátor és egy 48 V-os, 10 Ah-s akkumulátor papíron különbözőnek tűnhet, de nagyjából ugyanannyi energiát tartalmaznak. Ez teszi a wattórát a kapacitás megbízhatóbb mutatójává a különböző akkumulátorok összehasonlításakor.

Vezérlő: Olyan eszköz, amely korlátozza az áram áramlását egy áramkörön keresztül, és megakadályozza, hogy az akkumulátor egyszerre lemerüljön. Az elektromos kerékpár szempontjából ez az „agy”, amely beállítja a pedálsegédrendszert, a motor által biztosított bemeneti teljesítményt és az e-bike sebességét.

V-os akkumulátorcsomag Proteus szimuláció:

A NYÁK tervezése előtt ezt a szimulációt Proteusban terveztem meg. Hadd játsszam le ezt a szimulációt.

amikor a gomb KI van kapcsolva, az áramkör teljesen lemerül, és a kimeneten 48 voltot ad, jelenleg 44-et látunk.4 volt, de amikor az akkumulátorok teljesen feltöltődnek, akkor 48 voltot fog látni, ezt már bemutattam. Tehát, amikor a gomb ki van kapcsolva, az áramkör nem fogyaszt áramot, és teljes kimenetet kap, mivel az összes akkumulátor sorba van kötve.

Amikor a kapcsoló be van kapcsolva, az összes akkumulátor párhuzamosan van csatlakoztatva, és a kimeneten 11-et látunk.1 volt. Ez a feszültség változhat attól függően, hogy mennyi töltés áll rendelkezésre. Mindenesetre, amikor a kapcsoló ON állapotban van, egyszerűen csatlakoztassa a 12V-os adaptert vagy a napelemet, hogy mind a 4 lítium-ion akkumulátorcsomagot feltöltse. Tehát, miután sikeresen megvalósítottam ezt az ötletet a Proteusban, átváltottam az Altium Designerre a NYÁK tervezéséhez.

V-os akkumulátorcsomag PCB tervezése az Altium Designerben:

A kapcsolási rajz elkészítése és a NYÁK tervezése előtt az Altium Designerben, először is a világ leggyorsabb alkatrész keresőmotorján, az Octoparton kerestem az alkatrészeket. Kiválasztottam a kívánt alkatrészeket lábnyommodellekkel, és a szimulációnak megfelelően használtam őket a kapcsolási rajz elkészítéséhez. Már van egy nagyon részletes videóm arról, hogy hogyan készítsek egy kapcsolási rajzot és egy NYÁK-ot az Altium Designer segítségével.Mindenesetre ezután átváltottam a PCB tervezési dokumentumra, meghatároztam a PCB lap méretét és átrendeztem az összes alkatrészt.

Az Altium Designer segítségével automatikusan útvonalazhatja az összes vezetéket. De én kézzel csináltam. Megnöveltem a vezetékek szélességét, és forrasztást alkalmaztam a felső és alsó nyomvonalakra is, hogy növeljem az áramerősséget, mivel az áram nagy része ezeken a réz nyomvonalakon keresztül fog haladni.

Összesen hat XT60 csatlakozót használtam. Ezt a 4 csatlakozót az alsó oldalon a négy akkumulátorcsomag csatlakoztatására használják. A középsőből megkapjuk a kimenetet az elektromos kerékpár vagy az elektromos robogó áramellátásához. A tetején lévő pedig mind a négy akkucsomag töltésére szolgál egy 12V-os adapter segítségével.

Végül, mielőtt létrehoztam volna a Gerber fájlokat, a billentyűzeten a 3-as számra kattintva aktiváltam a 3D layout módot. Kétszer is ellenőriztem az összes csatlakozást, és miután elégedett voltam. Ismét aktiváltam a 2D elrendezési módot a billentyűzeten a 2-es számra kattintva. Végül készen álltam a Gerber fájlok generálására.

Gerber fájlok generálása az Altium Designer segítségével:

Ehhez kattintson a fájl menüre, majd a Fabrication Outputs menüpontra, és kattintson a Gerber fájlokra.

Az egységek fülön válassza az Inch-et, a Formátum fülön pedig a 2:3-t.

Ezután kattintson a Layers fülre, alapértelmezés szerint nincsenek kijelölve a rétegek, ezért kattintson a Plot Layers (Rétegek ábrázolása) menüpontra, és válassza a Used On (Használt be) lehetőséget.

Ezután kattintson a Fúrórajz fülre, és válassza az Összes használt fúrópár ábrázolása opciót mindkét szelvényben.

Végül kattintson az Ok gombra a Gerber fájlok generálásához.

Ezután az NC fúrófájlokat is generálnia kell. Ehhez lépjen a Fájl menübe, majd a Gyártás kimenetei menüpontba, és válassza az NC fúrófájlok menüpontot.

Válassza ki a hüvelyk és a Formátum 2:3. Ezután kattintson az OK gombra az NC Fúrófájlok létrehozásához.

Most már megvannak a PCB Gerber fájlok és az NC Fúrófájlok. Kattintson a jobb gombbal a projekt nevére, és válassza a Felfedezés lehetőséget, ez megnyitja a projekt mappát.

Nyissa meg a Project Outputs mappát, most ezeket a kimeneti fájlokat kell elküldenünk a NYÁK gyártó cégnek.

Konvertálja a projekt kimeneti mappáját WinRAR-ba, mielőtt elküldi a NYÁK gyártó cégnek. Amint az alábbi képen látható.

Online megrendelés leadása a JLCPCB:

Az online megrendelés elhelyezéséhez meg fogom nyitni a JLCPCB hivatalos weboldalát.Rendkívül olcsó árakat kínálnak, mindössze 2 dollárt kell fizetnie 1 és 2 rétegű, 100x100mm méretű PCB-kért.

Ugyanazért az árért 4 és 6 rétegű PCB-ket is rendelhet 50x50mm-es méretben. 5 NYÁK mindössze 2 dollárért eléggé megfizethető. Emellett a JLCPCB PCB Assembly és 3D nyomtatási szolgáltatásokat is kínál. Mindenesetre, húzza és dobja be a PCB Gerber fájlokat WinRAR mappába vagy kattintson a Gerber fájl hozzáadása gombra.

A rendszer automatikusan felismeri a rétegek számát és a lap méreteit. Válassza ki a megrendelni kívánt NYÁK számát, a többi részletet az Ön igényei szerint módosíthatja, az én esetemben a NYÁK színét fogom megváltoztatni, minden mást pedig az alapértelmezett értékeken hagyok.Most a Save to Cart gombra fogok kattintani.

Ezek a JLCPCB-től kapott NYÁK-ok. Amint láthatja, a minőség valóban nagyszerű. A szitanyomás elég világos, és a fekete forrasztási maszk csodálatosnak tűnik.

Az alkatrészek elhelyezése és forrasztása:

Az alkatrészek elhelyezéséhez és a forrasztáshoz nézze meg a YouTube-csatornám Elektronikus klinika videó oktatóvideóját, vagy kattintson a cikk végén megadott linkre. A forrasztáshoz az ATETool AE689 forrasztóállomást használtam.

A forrasztás befejezése után az Andonstar digitális mikroszkóp segítségével kétszeresen ellenőriztem az összes csatlakozást. Mindenesetre láthatod, hogy befejeztem a forrasztást, és amint láthatod, mind a 6 XT60 csatlakozót is forrasztottam. Most egy 12V-os adaptert fogok csatlakoztatni, hogy ellenőrizzem, hogy minden relé működik-e. Nagyszerű! A kapcsoló be- és kikapcsolásával képes vagyok az összes relét vezérelni.

Gyakorlati tesztelés:

Az 500 wattos kefe nélküli egyenáramú motorvezérlők vezetékezését már elmagyaráztam a Trike elektromos robogóról szóló korábbi cikkemben. Ugyanazokat az 500 wattos vezérlőket, ugyanazokat a gázkarokat és ugyanazokat a Hoverboard motorokat használom. Az egyetlen különbség az, hogy ezúttal egy 48V-os lítium-ion akkumulátorcsomagot használok. Szóval, kapcsoljuk be a kapcsolót, és kezdjük el vezérelni a motorokat.

Ez egyszerűen elképesztő. Épp most építettem magamnak a legolcsóbb 48V-os akkumulátorcsomagot, olcsó 3S BMS modulok felhasználásával. És ezt a 48V-os akkucsomagot egy 12V-os adapterrel vagy egy napelemmel tudom tölteni. És még egy dolog, ha több áramot és több tartalék időt szeretne, akkor több lítium-ion akkumulátort párhuzamosan csatlakoztathat. Szóval, egyelőre ennyi.

Minden, amit az e-bike akkumulátorokról tudni kell [egy akkumulátor mérnöktől]

Ön a lépcsőt vagy a mozgólépcsőt választaná??

Őszinte leszek. Hacsak nem jön el az az egyszeri nap, amikor különösen virgoncnak érzem magam, akkor inkább felpattanok a mozgólépcsőre azzal a 30 emberrel a jobb oldalon. És azt hiszem, hogy a legtöbbjük is ezt tenné.

Amit ebből a képből lemérhetünk, az az, hogy a legtöbb ember inkább a lehető legkevesebb munkát szeretné elvégezni, hogy eljusson A pontból B pontba. Ez különösen igaz a kerékpáros ingázásra. A fenti kép analóg a hagyományos kerékpár és az e-bike közötti különbséggel.

Még ha foglalkozunk is az összes problémával, ami a városi kerékpározással kapcsolatos (mint például a biztonságos kerékpáros infrastruktúra), nem várhatjuk el, hogy megváltoztassuk az alapvető emberi viselkedést. Ha az embernek választania kell, hogy kevesebb vagy több munkát végezzen ugyanannak az eredménynek az eléréséhez, akkor inkább a kevesebb munkát választja.

Amióta megvan az e-bike, kényelmesen el tudok biciklizni a somerville-i otthonomtól a bostoni Seaport negyedig. egy nagyjából 5 mérföldes út. 20 perc alatt. Hirtelen az 5 mérföldes kerékpározás gyerekjáték. Nem kell időt töltenem a dugóban ülve, a tömegközlekedésre várva, és nem kell aggódnom amiatt, hogy úgy jelenjek meg egy megbeszélésen, mintha átúsztam volna a Charles folyót, hogy odaérjek.

Az e-bike szépsége abban rejlik, hogy a kerékpározást befogadó közlekedési móddá teszi, mivel nem tesz különbséget életkor vagy fizikai képességek szerint.

Amikor egy e-bike megvásárlásáról van szó, rengeteg lehetőség van mind a kerékpár, mind az akkumulátor tekintetében. Hogyan döntse el, hogy melyik a legjobb az Ön igényeihez?? Akkumulátor mérnökként, aki több száz akkumulátort épített és túl sok órát töltött akkumulátorok forrasztásával, itt vannak a gondolataim a leggyakrabban feltett kérdésekkel kapcsolatban, amikor az e-bike akkumulátorokról van szó.

Ha még nem ismeri az akkumulátorok terminológiáját, érdemes itt kezdenie: Akkumulátor fogalmak, amelyeket minden e-bike-tulajdonosnak ismernie kell.

Ebben a bejegyzésben a következő kérdésekkel foglalkozunk:

Melyik a legjobb e-bike akkumulátor?

Ez az egyik legnehezebben megválaszolható kérdés. Az akkumulátorok és az akkumulátorok használatának kérdései: Nagyon sok változó befolyásolja, hogy mi a jó akkumulátor, és ami neked a legjobb, nem biztos, hogy nekem is az lesz a legjobb. Még egy jó akkumulátor is rosszul teljesíthet, ha nem gondoskodunk róla megfelelően.

Az akkumulátorok egyedi akkumulátorcellákból állnak. A cellákat hengeres cellákra (mint az AA és AAA) és prizmacellákra (mint a telefonban lévő) osztják. Az akkumulátorok minden osztályát többféle formában gyártják (az akkumulátorok világában ezt a kifejezést a méretre használjuk). Az e-bike akkumulátorok leggyakrabban használt cellafaktora a 18650-es.

Egy akkucsomag csak annyira jó, mint a leggyengébb cellája.

Amikor az akkumulátorokról van szó, tapasztalataim szerint az ár és a minőség között szoros összefüggés van. Én nem követem ezt a szabályt, amikor a legtöbb dologról van szó, mint például a dobozos bor (csak azt mondom, hogy manapság rengeteg igazán jó dobozos bor létezik!). Az akkumulátorok esetében azonban tényleg nem akarsz kompromisszumot kötni a minőségben, mert végül meg kell fizetned az árát.

Íme néhány dolog, amit érdemes szem előtt tartani, amikor e-bike-ot vásárol:

Cellagyártók: A Panasonic, az LG és a Samsung jó hírnévnek örvend az akkumulátor-iparban a kiváló minőségű celláik miatt, így ezekért a cellákért felárat fizetni mindenképpen megéri. Ha a megvásárolni kívánt e-kerékpár nem rendelkezik a cellák gyártójával kapcsolatos információkkal, vagy nem adja meg azokat, akkor valószínűleg amúgy sem lesz megbízható forrás.

Sejtkémia: A lítium-ion (li-ion) akkumulátorok a legjobb választás az e-kerékpárokhoz. Bár az ólom-sav akkumulátorok jelentősen olcsóbbak, háromszor nehezebbek, mint li-ionos társaik.

A li-ion cellakémia többféle változata létezik. Az e-kerékpárokban a legnépszerűbbek a nikkel-mangán-kobalt (NMC), a lítium-kobalt-oxid (LCO) és a lítium-vas-foszfát (LFP). A cellakémia kiválasztásakor a következő mérőszámokat kell figyelembe venni:

• Specifikus energia: befolyásolja az akkumulátor hatótávolságát.
• Specifikus teljesítmény: hogyan kezeli az akkumulátor a nagy terhelésű forgatókönyveket, például a felfelé haladást
• domb.
• Biztonság: a kémiai anyagnak van-e a múltban nagyszámú helyszíni meghibásodása?

Vannak kompromisszumok, amikor az egyik vegyületet választjuk a másikhoz képest, de ahogy az alábbi képen is látható, az NMC és az LFP egyaránt nagyszerű lehetőség, amelyek mindkettő a legjobb értéket kínálja a teljesítmény, az ár és a biztonság szempontjából.

A megfelelő akkumulátorkémia kiválasztásához ki kell találni, hogy mi a legfontosabb az Ön számára. Olyan akkumulátort szeretne, amely nagyobb hatótávolsággal rendelkezik (nagyobb fajlagos energia), de nem rendelkezik akkora teljesítménnyel?? Vagy olyan akkumulátort szeretne, amely nagyobb teljesítményű (nagyobb fajlagos energia), de nem biztos, hogy olyan sokáig bírja?

Véleményem szerint a legjobb e-bike akkumulátorok valószínűleg a Panasonic, az LG vagy a Samsung által gyártott cellákból készülnek LFP vagy NMC cellakémiával.

Mekkora az e-bike akkumulátorának hatótávolsága??

Az akkumulátorok hatótávolsága a beléjük csomagolt energia mennyiségétől függ, és wattórában (Wh) mérhető. Watt?

A wattórák kiszámítása úgy történik, hogy az akkumulátor kapacitását (amperórában) megszorozzuk az akkumulátor feszültségével (voltban).

Tegyük fel, hogy átlagosan 1 mérföld megtételéhez körülbelül 25Wh energiára van szükség. Tehát egy 14Ah-s, 36V-os akkumulátorral körülbelül 25 mérföldet lehet megtenni egy feltöltéssel.

Ne feledje, hogy a kerékpáros súlya, a külső hőmérsékleti viszonyok és a pedálozás mértéke jelentősen befolyásolja a hatótávolságot.

Egy figyelmeztetés: az e-bike-gyártók által megadott hatótávolságot nem szabad félteni. Ez a szám olyan tesztekből származik, amelyeket tökéletesen testre szabott laboratóriumi körülmények között végeznek. Az elektronikáját 28 °C-os inkubációs kamrában tölti, olyan laboratóriumi minőségű töltővel, amely a tökéletes áramot alkalmazza töltés közben?? Igen, én sem. És így, Azt kell feltételeznünk, hogy a gyártó által megadott tartományt csak akkor szállítjuk, ha az akkumulátort ideális körülmények között töltik és kisütik i.e. nem valós körülmények között.

A reálisabb becsléshez a gyártó által megadott hatótávolság 15%-át le kell vonni, és ezt a felduzzasztott számot kell a valós hatótávolságnak tekinteni.

Ha nagyobb hatótávolságot szeretne, válasszon nagyobb kapacitású (Ah) akkumulátort. Ha nagyobb teljesítményre vágyik, válasszon olyan akkumulátort, amelynek nagyobb a feszültsége (V). Tudjon meg többet arról, hogy miért számít a feszültség és a kapacitás.

Mennyi az e-bike akkumulátor élettartama??

Számos tényező befolyásolja az akkumulátor élettartamát, mint például:

• környezeti feltételek: hőmérséklet töltés közbeni kisütés
• töltési sebesség: mennyire gyorsan vagy lassan töltődik az akkumulátora
• töltési feszültség: milyen feszültségre van feltöltve az akkumulátor
• kisülési mélység (DoD): milyen feszültségig van kisütve az akkumulátor

A fenti lista nem teljes, de általánosságban elmondható, hogy az akkumulátorok élettartama a töltött állapotban töltött idő függvényében csökken. Időszak.

nap: Megkapja az új e-bike-ot, feltölti 100%-ra, és elmegy kerékpározni. Amikor hazaérsz, feltöltöd a kerékpárt 100%-ra, és izgatottan várod, hogy hamarosan újra tekerhess vele.

nap. 364: Az élet közbeszól, és még mindig nem ültél fel a kerékpárra az első tekerés óta.

nap: Egy évvel később tökéletes nap van a biciklizéshez, és végre van egy kis szabadidőd. Elindulsz a pincébe, leoldod a kerékpárodat, és izgatottan bekapcsolod. 80%-os töltés. Mi? Tisztán emlékszik, hogy tavaly 100%-ra töltötte a kerékpárját, mielőtt a pincébe vitte volna!

Az igazság az, hogy a termodinamikát nem tudjuk legyőzni. Megismétlem: az akkumulátorok a töltött állapotban töltött idő függvényében bomlanak le.

Mivel az akkumulátort egy egész éven át 100%-os töltöttségen hagyta egy pincében, ahol nincs hőmérséklet-szabályozás, az akkumulátor véletlenül veszített egy bizonyos mennyiségű visszafordíthatatlan kapacitást. A hatótávolságod ~20%-kal kisebb lesz, és valószínűleg hamarabb kell kicserélned az akkumulátort, mint gondoltad. Az alábbi táblázat megmutatja, hogy mennyi visszanyerhető kapacitás van egy akkumulátorban, miután 1 évig különböző hőmérsékleten és különböző töltöttségi állapotokban tárolták.

Ezért van az, hogy sok elektronikai eszköz csak részben feltöltött akkumulátorral kerül forgalomba. hogy lelassítsuk ezt a bomlást. Ennek ellenére nehéz nyomon követni, hogy az e-bike-ok és akkumulátoraik mennyi ideig álltak a raktárakban, mielőtt házhoz szállították őket, így akár egy-két éve bomló akkumulátort is kaphatsz.

A gyártók hajlamosak túlértékelni az akkumulátoraikat, és azt állítják, hogy bizonyos akkumulátorok élettartama legalább 1000 ciklus. Mutasd meg a.me.a.adatok.

A lítium-ion akkumulátor élettartamát a ciklusok számával írják le, amíg a kapacitás (Ah) a kezdeti kapacitás 80%-a alá csökken. Általában ez nagyjából 250-400 ciklust jelent (az akkumulátor kémiai összetételétől és egyéb tényezőktől függően), ami nagyjából 1.5-2 év, ha naponta tölti a kisütést és megfelelően gondozza az akkumulátort.

Hogyan töltse fel az e-bike akkumulátorát, hogy az tovább bírja a strapát

• Az akkumulátor minden másnál gyorsabban pusztul el, ha magas hőmérsékleten töltve hagyja az akkumulátort. Ha odakint 80 fok van, és az e-bike teljesen feltöltve van, helyezd át a kerékpárt a beltérbe, ahol hűvösebb van, és próbáld meg minél hamarabb lemeríteni az akkumulátort.
• Töltse az akkumulátort szobahőmérsékleten, amilyen gyakran csak lehet.
• Az e-bike akkumulátortöltő beszerzésekor minél lassabb a töltési sebesség, annál jobb. Például, ha van egy 2 Amperes töltője, és az akkumulátora 14 Ah-s, akkor 14 Ah / 2 Amper = 7 óra alatt töltődik. Ez egy szép, lassú töltés, amely minden bizonnyal javítja az akkumulátorcsomag élettartamát. Kerülje a 2 óránál gyorsabb töltési sebességet a teljes feltöltéshez.

Az e-bike-odhoz legmegfelelőbb akkumulátor kiválasztásánál sok mindenre van szükség, és biztosan nem létezik mindenre egyforma megközelítés. De ha ma vásárolnék egy e-bike akkumulátort, a következőket tenném: LFP vagy NMC, lassú töltés, a melegebb hőmérsékleten való tárolás vagy töltés elkerülése, és az akkumulátor 30% körüli töltöttségi szinten hagyása, ha egy ideig nem tervezi használni.

Kérdése van? Szívesen segítünk. Kapcsolatba léphet velünk a kapcsolatfelvételi űrlap segítségével, vagy megtalál minket a @somerville_ev oldalon

Továbbá, iratkozzon fel alább, hogy értesítést kapjon a következő bejegyzésünkről, hogy többet tudjon meg az akkumulátorokról!

Mennyi áram szükséges egy 36 voltos akkumulátor feltöltéséhez??

A teljesítmény egy nemzetközi egység, amelyet a kerékpár működéséhez szükséges energia mennyiségének mérésére használnak. Minél magasabb a watt-teljesítmény, annál jobb teljesítményt nyújt a kerékpár.

Általánosságban elmondható, hogy egy 36 voltos, 13 Ah-s elektromos kerékpár akkumulátorának feltöltéséhez körülbelül 500 wattra van szükség. Itt fontos megjegyezni, hogy amikor egy 36 voltos akkumulátor 100%-os töltöttségi szinten van, akkor 42.0 volt.

Az elektromos kerékpár teljesítménye kiszámítható, ha egyszerűen megszorozzuk a feszültséget (V) és az amperórát (Ah).

Példa: Egy 36 voltos, 15 Ah-s akkumulátorral rendelkező elektromos kerékpár 540 wattot vesz igénybe a teljes feltöltéshez i.e., 36 volt x 15 amper = 540 watt.

Mennyibe kerül egy 36 voltos akkumulátor feltöltése??

Az elektromos kerékpár töltésének költségét több tényező határozza meg és befolyásolja, például az adott terület villamosenergia-ellátottsága, a töltés állapota, valamint az akkumulátor kapacitása és feszültsége. Az e-kerékpár akkumulátorának töltése még mindig olcsóbb megoldás, mint a motorkerékpár tankjának feltöltése.

Általánosságban elmondható, hogy egy elektromos kerékpár akkumulátorának töltése körülbelül

Elég-e egy 36 voltos akkumulátor egy ebike számára??

Igen, a 36 voltos kerékpárok elegendőek a kezdő motorosoknak és a sík utakon való vezetéshez. A legtöbb elektromos kerékpár 36 voltos akkumulátorral van felszerelve. Olcsóbb és könnyebb a 48 voltos akkumulátorhoz képest.

Az alap 36 voltos akkumulátorok 250 wattot nyújtanak az akkumulátoruknak, ami azt jelenti, hogy akár 18-28 mérföldet is megtehetsz óránként. A 36 voltos kerékpárokat a kezdő kerékpárosok kedvelik és szeretik, mivel jó teljesítményt és hatótávolságot biztosítanak, és megfizethetőek is.

Ha először vásárol e-kerékpárt, és Ön könnyű ember vagy kezdő, akkor ez a 36 voltos kerékpár jó választás az Ön számára, mivel jól használható ingázási célokra, és a sík felületeken való lovagláshoz jó üzemidőt biztosítanak.

.15 és

Hogyan kell megfelelően feltölteni a 36 voltos e-bike akkumulátort??

Bittoo Gupta

A The Bike Fetcher alapítója és szerkesztője vagyok, szenvedélyes e-biciklis. Az E-bike iránti szenvedélyem vezetett engem, hogy megépítsem ezt a blogoldalt, ahol megosztom az elektromos kerékpár híreket, az e-bike tapasztalataimat, e-bike tippeket, e-bike akkumulátor tippeket, és segítek az embereknek, hogy a legjobb e-bike-ot kapják meg. Nyugodtan lépjen kapcsolatba velem a közösségi fiókjaimon vagy a kapcsolatfelvételi űrlapon keresztül.

.25 kilowattóránként. Ha az akkumulátor teljesen lemerült, a töltés többe kerül, mintha csak részben lenne feltöltve.

Az e-bike töltésének költségét úgy számolhatja ki, hogy egyszerűen megszorozza az akkumulátor kilowattórás kapacitását a villamos energia kilowattóránkénti árával.