Go Active LB. Elektromos robogó vállalatok

Mit kell tudni az elektromos robogókkal kapcsolatos perekről

Az elmúlt években az Egyesült Államok nagyvárosaiban az elektromos robogók, más néven E-scooterek beáramlását tapasztalták. A kerékpármegosztó és.kölcsönző szolgáltatások lendületére építve az elektromos robogók az utazás új, kényelmes módjaként jelentek meg, anélkül, hogy a tömegközlekedésre kellene támaszkodni.

Connecticutban konkrétan az elektromos robogók először New Milfordban gördültek ki 2019 végén. A Lynx City Electric Scooters, a Bethelben működő mikro-mobilitási közlekedési vállalat azóta Bridegportban, CT-ben és Orlandóban, FL-ben is terjeszkedett.

Ezek a robogók azonban már a kezdetektől fogva problémákat okoztak, és hamarosan közbiztonsági kockázatot jelentettek. Például, ahelyett, hogy visszavitték volna egy kijelölt helyre, egyes felhasználók egyszerűen a járdán hagyják a robogót, ami a gyalogosok számára botlásveszélyt jelentett.

A vezetés biztonságának kérdése is felmerült. Az olyan cégek, mint a Lyft, a Bird és a Lime közzéteszik, hogy a felhasználónak sisakot kell viselnie, de a versenyzőknek ritkán van sisakjuk. Sokan nem olvassák el teljesen az apró betűs részt, mielőtt elektromos robogót vinnének a járdára vagy az útra. Ezen tényezők miatt a felperesek elkezdtek pert indítani az elektromos robogótársaságok ellen.

Ha utasként vagy gyalogosként megsérült, az alábbiakat kell tudnia.

Mik azok az elektromos robogók?

Bár a magánszemélyek megvásárolhatják az elektromos robogókat személyes használatra, a perek a fuvarmegosztó cégek ellen indultak, amelyek a nagyvárosi területeken nyilvános használatra szolgáló E-scooter kioszkokat állítottak fel. Végül a kényelem érdekében a főiskolai kampuszokra is átvándoroltak.

Azoknak, akik e-robogót szeretnének használni, először le kell tölteniük egy alkalmazást, amely megmutatja, hol vannak a legközelebbi robogók. Amint a versenyző megérkezik, az alkalmazás segítségével beolvassa és feloldja a robogót. Ezután a banki adatokat kell megadni az alkalmazásban, hogy a robogó aktiválásához fizetni lehessen.

A teljes körű használat előtt a lovasnak bele kell egyeznie bizonyos feltételekbe. A felhasználónak be kell szkennelnie a jogosítványát, majd át kell néznie egy sor iránymutatást a szabályokról és a működésről, többek között arról, hogy a vezetés során sisakot kell viselni. További szabályok közé tartozik a gyalogosok kerülése és az összes közlekedési szabály betartása.

Amint a motoros beleegyezik, használhatja a készüléket, hogy elérje úti célját, ahol a robogót a következő motorosnak hagyja. Eközben az alkalmazás GPS-technológiával követi a felhasználót, hogy feltöltse a számláját.

Az elektromos robogók bevezetése után nyilvánvalóvá vált, hogy azok a vállalatok, amelyek tulajdonában vannak ezek az eszközök, minimális felügyeletet gyakorolnak, lazák voltak a karbantartásról, és nem hozták nyilvánosságra a működés bizonyos aspektusait.

A sérülésekkel kapcsolatban

A JAMA-ban közzétett korlátozott tanulmány 249, a Los Angeles-i sürgősségi osztályokon 2017 szeptembere és 2018 augusztusa között E-scooter-sérüléseket szenvedett személyt vizsgált. A legtöbb motoros ebben a csoportban 30 évnél idősebb volt. A férfiak körülbelül 58 százalékánál valamivel több sérülés történt, mint a nőknél.

A kutatók megállapították, hogy a sérültek több mint 95 százaléka nem viselt bukósisakot, és nem tartotta be következetesen a közlekedési szabályokat sem. A vizsgált esetek 40 százaléka fejsérüléssel járt, a motorosok több mint 30 százaléka csonttörést szenvedett, 11 százalékuk pedig személynek vagy tárgynak ütközött. A leggyakoribb ok az volt, hogy a motorosok 80 százaléka leesett a robogóról.

Bár ez a tanulmány csak egy pillanatfelvételt nyújt, ezek a legnagyobb veszélyek az E-scooter üzemeltetésével vagy közelében való tartózkodással kapcsolatosak.

A járdán való közlekedés

A gyalogosok ütközésének kockázata miatt az államok és a városok ténylegesen betiltották az elektromos robogókat a járdákról. A legtöbb önkormányzat mégsem korlátozza kifejezetten ezt a gyakorlatot. A sebesség, amellyel az elektromos robogók közlekedhetnek, azt jelenti, hogy mind a gyalogosnak, mind a motorosnak jelentős sérülésekkel kell szembenéznie.

Még a kis forgalmú területeken is előfordulhat, hogy egy tapasztalatlan motoros egy álló tárgynak, például oszlopnak, szemetesnek vagy padnak ütközik. Azok a motorosok, akik még nem igazán értik a készülék működését, az irányítás elvesztése után összeütközhetnek valamelyik tárgynak, megsérülhetnek és közben anyagi károkat okozhatnak.

Ráadásul a dokkoló nélküli formátum azt jelenti, hogy a motorosnak nem kell visszavinnie a robogót egy kijelölt helyre. Bár a robogó felállítva hagyása a rugóstagon keresztül javasolt, sokan egyszerűen a járdára dobják a robogót, ami a gyalogosok és más motorosok számára botlásveszélyt jelent.

Autóbalesetek

Egy autó és egy motorkerékpár közötti balesetben a motoros expozíciója és a kerékpár kétkerekű kialakítása jelentős veszélyt jelentenek. Bár a robogók ugyanolyan sebezhetőek, a kockázatok három okból exponenciálisan magasabbak: A felhasználó ritkán rendelkezik tapasztalattal a robogó sikeres kezelésében, a jármű kisebb kialakítású, és nem kap rendszeres karbantartást.

Továbbá a robogót használóktól elvárják a közlekedési szabályok betartását, de sok olyan motoros, aki nem olvasta el a teljes megállapodást, esetleg nem tartja be azokat. Ehelyett a robogót használók a kerékpársávokban, a forgalom mellett közlekednek, vagy megpróbálnak más járművek körül manőverezni.

Perek

Mivel az e-robogók nem minősülnek motorkerékpárnak, kevés olyan jogszabály van, amely szabályozza a használatát, vagy kötelezi a fuvarmegosztó cégeket a járművek karbantartására és a biztonsági előírások betartására.

2018 októberében egy kaliforniai állami bíróságon indított csoportos kereset azt állította, hogy a Bird, a Lime és más robogós cégek nem látták előre, hogy eszközeik hogyan válhatnak közbiztonsági kockázattá, vagy nem tettek lépéseket, miután több gyalogos megsérült. A gyalogosok által benyújtott kereset azt állítja továbbá, hogy a mechanikai hibák, az oktatás hiánya és a vállalat felügyeletének hiánya hozzájárult a sérüléseikhez.

Kaliforniában és más államokban további peres ügyek utalnak a váll-, csukló-, kar- és lábsérülések nagy számára, a ficamoktól a csonttörésekig terjedően. Néhányan öltéseket, míg más lovasok műtétet igényeltek.

A majdnem teljes sebességgel közlekedő egyes motorosok elestek, miután a robogó kerekei vagy a gázpedál hirtelen blokkoltak, a meglazult kormány miatt elvesztették az irányítást, vagy elütötték őket, amikor a homályos fényszóró nem biztosított megfelelő látási viszonyokat. A Bird emellett az alkatrészhiány miatt is támadások kereszttüzébe került. A vállalat régi vagy sérült alkatrészeket, köztük fékeket és gázpedálokat használt az üzemelő robogók javításához.

E tényezők mellett több elektromos robogótársaság is használ földrajzi kerítést, amelyet a felhasználói szerződésben nem tesznek közzé. A földrajzi kerítés hatására a robogó automatikusan lelassul, függetlenül attól, hogy milyen gyorsan haladt a motoros, amint belép egy olyan területre, ahol feltételezhetően nagyobb a gyalogosforgalom. A robogók nem adnak figyelmeztetést, kivéve egy szöveges üzenetet, és a lovas elveszíti az irányítást, vagy hátulról egy másik robogó, kerékpár vagy autó ütközik.

Eddig az elektromos robogótársaságok megpróbálták a felelősséget a motorosra hárítani, azt állítva, hogy a felhasználó hibás, mert nem olvasta el a teljes szerződést az aláírás előtt.

Az eset jellegétől függően az elektromos robogó okozta sérülés lehet termékfelelősségi kárigény, csúszás és elesés vagy gyalogosbaleset. Ha Ön mint motoros vagy gyalogos megsérült, az E-scooter cég gondatlansága lehet a hibás. Ha igényt szeretne érvényesíteni, lépjen kapcsolatba velünk még ma.

Go Active LB

augusztus 7. óta Long Beach állandó városi szintű megosztott mikromobilitási engedélyezési programmal rendelkezik az elektromos robogó műveletekhez. Négy üzemeltetőt választottak ki az ajánlattételi eljárás során, amely lehetővé teszi az üzemeltetők számára, hogy 12 hónapra szóló mikromobilitási engedélyt igényeljenek. A város programján keresztül minden üzemeltető legfeljebb 1000 e-scootert helyezhet üzembe. A program e-scooterek telepítése csak a város által előre jóváhagyott leadási zónákban engedélyezett. Az üzemeltetők felelősek az e-scooter flottájuk karbantartásáért, üzemeltetéséért és napi fertőtlenítéséért. A Mobility munkatársai továbbra is figyelemmel kísérik a programot, és szükség esetén ajánlásokat tesznek a program módosítására a városi tanácsnak.

Go Long Beach App:

A lakosokat és a vállalkozásokat arra ösztönzik, hogy a város Go Long Beach alkalmazásán keresztül jelentsék az e-scooter parkolási szabálysértéseket. Az alkalmazáson keresztül történő bejelentést követően az e-scooter-értékesítők általában 2 órán belül eltávolítják a járművet.

A nyilvánosságnak közvetlenül a szállítókkal kell kapcsolatba lépnie a járművek karbantartásával, a számlázással, valamint az árképzéssel és a felhasználói alkalmazásokkal kapcsolatos kérdésekkel kapcsolatos kérdésekkel kapcsolatban.

Bird: hello@bird.co 1-866-205-2442 Lime: support@li.nekem 1-888-LIME-345 VeoRide: LBCops@veoride.com 1-855-836-2256

A 2018-as elektromos robogók háborúja

Ez volt kétségtelenül az elektromos robogó éve. A hatalmas tőkebevonási körök, a magas értékelések, valamint az Uber és a Lyft belépése a piacra egyértelmű, hogy ezek a robogók hosszú távra szólnak.

De csak azért, mert a befektetők több százmillió dollárt öltek ezekbe a vállalatokba az elmúlt évben, az elektromos robogó üzlet nem mentes a nehézségektől. Valójában ez egy rendkívül nehéz üzlet, kemény egységgazdaságossággal, városonkénti szabályozási kihívásokkal és nevetséges számú versenytárssal, akik a mikro-mobilitási szolgáltatások piaci részesedéséért versengenek.

Csak idő kérdése, hogy mikor válik a konszolidáció a túlélés egyetlen módjává, és ennek máris láthatjuk a korai jeleit az Uber és a Lime partnerségével, valamint a Ford Spin felvásárlásával. Nézzük meg, hogyan jutott el az iparág oda, ahol ma tart.

A Bird, amelynek jelenlegi értékét 6500 milliárdra becsülik, volt az első elektromos robogós cég, amely 2017 szeptemberében indult el először a kaliforniai Santa Monicában. Egy évvel később a Bird bejelentette, hogy elérte a 10 millió fuvart a több mint 100 városban, és akkor több mint 2 millió lovasát.

Ezután jött a Spin, amely kerékpármegosztó startupként indult. Februárban a Spin bejelentette, hogy elektromos robogók megosztásába kíván beszállni, majd végül júniusban úgy döntött, hogy teljesen a robogókra száll be. Novemberben a Ford úgy döntött, hogy egy közel 100 millió dolláros üzlet keretében felvásárolja a Spin-t.

Ezután következett a Lime, amely szintén kerékpármegosztó cégként indult. Szintén februárban a Lime bemutatta az elektromos robogókkal kapcsolatos elképzeléseit. Azóta a Lime több mint 100 városban telepítette kerékpárjait és robogóit az Egyesült Államokban.S. és 27 nemzetközi városban. A Lime az Uberrel is partnerségre lépett, hogy a Lime robogókat kínálja az Uber alkalmazáson belül.

A Skip, amelyet a Boosted Board társalapítója, Sanjay Dastoor alapított, egy kissé későn érkező vállalkozás. bár a városok által értékelt megközelítéssel. A Skip márciusban indult el, és azóta robogókat telepített Washingtonba, D.C., Portland, Ore., és San Franciscóban. ahol elnyerte a két áhított engedély egyikét, hogy a Szilícium-völgy szívében működhessen. A másik San Franciscó-i robogós startup engedélyét a Scoot kapta, egy olyan cég, amely szintén megosztott mopedeket üzemeltet a városban, valamint Barcelonában is.

Kizárólag nemzetközi szinten vannak olyan cégek, mint az Y Combinator által támogatott Grin, amely 45.7 millió dolláros A sorozatú tőkeemelés októberben, hogy megosztott, elektromos robogókat üzemeltessen Latin-Amerikában. Még abban a hónapban a vállalat partnerségre lépett a São Pauló-i székhelyű Ride-dal, hogy tovább terjeszkedjen Latin-Amerikában, amely a robogók egyik legfelkapottabb célpontjává vált. Szeptemberben a Yellow 63 millió dolláros A sorozatú tőkebevonást hajtott végre kerékpár– és robogómegosztó vállalatának. Eközben a Bird és a Lime aktívan megcélozza a piacokat a térségben.

Külföldön a robogók Tel Avivban, Londonban, Párizsban és 15 másik városban is megjelentek, például Spanyolországban, Svájcban, Portgualban és más országokban.

A szabályozási szigorítás

A Bird, a Lime és a Spin gyorsan ismertté váltak a bocsánatért könyörgő stratégiájukról, ahelyett, hogy először engedélyt kérnének. Az elektromos robogókkal foglalkozó cégek szabályozási kihívásokkal szembesültek Santa Monicában, San Franciscóban, Austinban és az ország más városaiban.

San Franciscóban a Városi Közlekedési Ügynökség több hónapos folyamatot folytatott annak meghatározására, hogy mely robogók működhetnek a városban. A város engedélyezési folyamata a Bird, a Lime és a Spin eredményeként jött létre, amelyek márciusban engedély nélkül telepítették elektromos robogóikat a városban. Egy új városi törvény értelmében, amely június 4-én lépett hatályba, a robogós cégek engedély nélkül nem üzemeltethették szolgáltatásaikat San Franciscóban. Ma már csak a Skip és a Scoot működhet a városban.

Santa Monica, Austin és sok más város is megtapasztalta a szabályozási akadályokat. Mégis, a Lime több mint kétszeresére növelte azoknak a városoknak a számát, ahol az Egyesült Államokban működik.S. június óta. Eközben azon városok száma, ahol a robogók az U.S. A robogók száma az augusztusi 33-ról gyorsan 90 fölé emelkedett a cikk megjelenésének időpontjában.

Tartós robogókat építeni nehéz

Kezdetben sok cég nem a saját robogók építésére összpontosított. Ehelyett matricákat és logókat ragasztottak az évek óta létező robogókra. A Lime, a Bird és a Spin a Ninebot robogókkal indult, amely egy kínai robogógyártó cég, amely a Segway-jel egyesült. A Ninebot mögött olyan befektetők állnak, mint a Sequoia Capital, a Xiaomi és a ShunWei.

Ez kezdett megváltozni a Skip belépésével, amely márciusban debütált nagy teherbírású robogókkal. A Skip azóta megkezdte robogóinak új verzióinak bevezetését, és tervezi, hogy végül teljesen egyedi robogókat készít az alapoktól kezdve.

A hónap elején a Skip új, kamerával és zárral ellátott robogókat mutatott be. A cél az egységgazdaságosság javítása, ami köztudottan nehéz ebben az üzletágban. A befektetők, akik dollármilliókat öltek az olyan elektromos robogós startupokba, mint a Bird és a Lime, most az üzlet nehézségei miatt fékezik a finanszírozást. Egyes robogók állítólag csak körülbelül két hónapig tartanak, ami nem elég idő ahhoz, hogy a robogó beszerzési költsége megtérüljön. Talán ezért kapott Skip állítólag 100 milliós adósságot a hónap elején. A Skip azonban nem kívánt nyilatkozni a robogók élettartamáról és az adósságfinanszírozásról.

Májusban a Lime partnerségre lépett a Segway-jel, hogy piacra dobja az elektromos robogók következő generációját. Ezeket a Segway meghajtású Lime robogókat úgy tervezték, hogy biztonságosabbak legyenek, hosszabb élettartamúak az akkumulátoron keresztül, és tartósabbak legyenek ahhoz, amit a megosztási gazdaság megkövetel, mondta Toby Sun, a Lime vezérigazgatója a TechCrunchnak az év elején.

De ez a partnerség sem volt problémamentes. Októberben a Lime visszahívta néhány robogóját az akkumulátor tűzzel kapcsolatos aggályok miatt. A következő hónapban a Lime 3 millió forintot fordított a „Respect the Ride” elnevezésű új biztonsági kezdeményezésre.” A biztonság általában véve komoly gondot jelent. Szeptemberben valaki életét vesztette egy robogóbaleset következtében.

Egy Scoot robogó a cég új zárjaival San Franciscóban. Fotó: Scoot.

A Scootnak, amely a Telepoddal dolgozik együtt a robogóinak megalkotásában, szintén voltak problémái. Novemberben a Scoot vezérigazgatója felfedte, hogy a Scoot közös, elektromos robogók San Franciscóban történő üzemeltetésének első két hete alatt több mint 200 robogót loptak el, vagy javíthatatlanul megrongáltak. Ezért a Scoot ebben a hónapban egy új zárszerkezetet mutatott be a lopások megelőzésére.

A Superpedestrian, felismerve, hogy ez egy nehéz üzlet, a pénzét egy business-to-business robogójátékra teszi fel. A Superpedestrian fő kínálata egy robosztusabb robogó, öndiagnosztikai és távmenedzsment képességekkel. A Superpedestrian azt mondja, hogy a robogóik kilenc és 18 hónap között képesek fenntartani magukat egy időben, míg más robogók gyakrabban mennek tönkre, mondja a vállalat.

A Superpedestrian robogóit úgy szerelték fel, hogy öndiagnosztizálják az alkatrészeket, az alaplapot, a motorvezérlőt, a földi irányítási rendszert, az akkumulátorokat és egyebeket érintő problémákat. A Superpedestrian összesen mintegy 100 különböző dolgot képes felismerni, ami baj lehet vele. A Superpedestrian azt mondja, hogy már van egy nagy szereplő a fedélzeten, bár a vezérigazgató nem árulta el, hogy melyikük az. Az első bevetésre azonban csak 2019 első negyedévében kerül sor.

Jön a konszolidáció

Csak annyi elektromos robogó lehet egy adott városi utcán, ami az ilyen mikro-mobilitási szolgáltatások körüli növekvő városi szabályozás eredménye. És még ha a városok nem is korlátoznák a robogók üzemeltetőinek számát, akkor sincs elég jelentős különbség e szolgáltatások között ahhoz, hogy jelentős piaci részesedést szerezzenek. Eközben a befektetők többnyire a Bird és a Lime típusú cégekre tették a tétjeiket, és mivel a Lyft és az Uber most már robogójátékot játszik, nagyon nehéz lesz más, kisebb cégeknek versenyezniük.

Mint korábban említettük, a Ford megvásárolta a Spin elektromos robogós céget, az Uber partnerségben áll a Lime-pal, és az Uber állítólag a Lime vagy a Bird megvásárlását is tervezi. A Bird azonban közölte, hogy nem áll eladásra, így a Lime marad. És ha a Lime eladja az Ubernek, akkor talán a Lyft a Scootra vagy a Skipre száll rá.

Nyilvánvalóan nem tudom megmondani a jövőt, de számítsunk konszolidációra, további piaci bevezetésekre, és arra, hogy a robogós cégek javítani akarják az egységgazdaságosságukat azáltal, hogy inkább az egyedi készítésű robogókra támaszkodnak, mint a Segway és a Xiaomi által gyártott, készen kapható robogókra.

Viszlát, ezredfordulós életmódtámogatás!

Ha van tanulság a Bird felfelé ívelő, majd lefelé tartó pályájából, az inkább a befektetőkre, mint a startup-alapítókra vonatkozik.

A Scooters hálózatok egyszerűen azt tették, amit a korszak gyakorlatilag minden kaliforniai egyszarvúja tett: Gyorsan nőttek, miközben rengeteg pénzt veszítettek. És persze az a probléma, hogy minél népszerűbb vagy, miközben pénzt veszítesz, annál több pénzt veszítesz.

A veszteségeket finanszírozó kockázati befektetők azonban nem látták a piaci változást, amelynek következtében a közbefektetők már nem akarják támogatni a nagy növekedést és nagy veszteséget elkönyvelő vállalatok magas értékelését. Így a robogóhálózatok és számos más, egykor erősen támogatott üzleti modell a növekedés helyett a veszteségek megfékezésére és a nyereségesség felé való elmozdulásra összpontosít.

Ma egy robogó bérlése aligha tűnik olcsónak. A szokásos árakkal, amelyek tartalmazzák az előzetes és a percenkénti díjat, egy 20 perces út körülbelül 6 dollárba kerülne. Ez több, mint egy gyors busz- vagy metróút azokon a helyeken, ahol ezeket a lehetőségeket kínálják.

Mégis, az utolsó mérföldes szállítás továbbra is trükkös rés betöltése a városi hálózatokban, és a robogóknak van helyük a keverékben. Még nem végeztünk velük. Csak ne számítson arra, hogy a robogó csúcskorszak napjai. vagy értékbecslései. egyhamar visszatérnek.