Front Hub Vs Hátsó Hub motoros Ebike: Előnyök és hátrányok. Elektromos kerékpár kerékmotor

Hub-Drive vs. Középhajtású eBike-ok: Mit kell tudni vásárlás előtt

Az elektromos kerékpárok. vagy eBike-ok. az egyik leggyorsabban növekvő kategória a kerékpársportban. Segítségükkel a kerékpárosok gyorsabban, messzebbre és hosszabb ideig tudnak haladni fáradtság nélkül, és a vásárlók a jármű helyettesítésétől kezdve a puszta szórakozásig mindenért az eBike-ok felé fordulnak. A stílusok, motorméretek és árkategóriák széles skálája áll rendelkezésre, amelyek közül a motorosok az igényeiknek megfelelően választhatnak.

De néhány specifikáció is okozhat némi zavart, különösen a motor elhelyezésével kapcsolatban. Fontos tudni, hogy mi a különbség a két fő típus: a hub-drive és a mid-drive között.

Hub-Drive és Mid-Drive

A hub-drive eBike esetében a motor az első vagy a hátsó keréken helyezkedik el, a motor pedig kézzel a kerékagyban van elhelyezve. A motor a meghajtást a kerék megpörgetésével biztosítja, amelyre fel van szerelve. Néhány motoros úgy találja, hogy a hubmotoros eBike nem manőverezik természetesen; attól függően, hogy a hubmotor az első vagy a hátsó keréken van, az eBike úgy érzi, mintha tolnák vagy húznák. Ez problémákat okozhat egy tapasztalatlan versenyző számára, vagy azért, mert a hátsó kerékre nehezebbé teszi az egyensúlyozást, vagy azért, mert az elöl lévő súlytöbblet kormányzási kihívásokat okoz.

Az itt látható képen látható középhajtású eBike esetében a motor közvetlenül a pedálok között, a kerékpár alsó konzoljánál helyezkedik el. Ez biztosítja az alacsony és központi súlypontot, ami biztosítja a terhelés kiegyensúlyozását és a hagyományos kerékpározás érzését. A motorosok nem érzik a motor plusz súlyát, mert a motor elhelyezése miatt a középhajtású eBike szilárd irány- és követési stabilitást biztosít. A kerékpárosok nem látják, de hosszú tekerés közben. különösen emelkedőkön. tapasztalni fogják, hogy a középhajtású motorral felszerelt kerékpár szinergikusan együttműködik a kerékpár sebességváltóival a nagyobb hatékonyság érdekében, ami hosszabb hatótávolságot jelent egy feltöltés alatt. Az autó motorjához hasonlóan az elektromos motorok is szeretnek gyorsan pörögni, nem pedig lassan. Amikor a kerékpáros sebességet vált, hogy a természetes kerékpár-menetrenddel (jellemzően 50-100 fordulat/perc) pedálozzon, a pedálok között lévő motor is hatékony fordulatszámon pörög. Ezen okok miatt a Bosch csak középhajtású motorokat használ. További információk itt.

A hub-drive eBike esetében a motor hajtja a kereket, amely meredek emelkedőn nagyon lassan pöröghet. Ha a motor lassan pörög, és a kerékpáros sok segítséget kér a hubmotortól, az néha túlmelegedhet, ami ideiglenes leálláshoz (legjobb esetben), vagy a benne lévő mágnesek maradandó károsodásához (legrosszabb esetben) vezethet.

Lapos gumiabroncsok. időszakos jelenség, ha olyan gyakran és olyan messzire tekerünk, mint az eBike-osok. egy gyors javítás egy középhajtású kerékpárral, akárcsak egy hagyományos kerékpárral; a kerekek levehetők anélkül, hogy a motort befolyásolnák. A kerékagymotor esetében a motor valójában magán a keréken van, így még egy olyan apró probléma is, mint egy defekt, hosszadalmas procedúrává válhat, és nem ideális a mélyreható eBike-karbantartásban járatlan kerékpárosok számára. Egy elgörbült vagy törött felni javítása a kerékagy meghajtású eBike-on még problémásabb és költségesebb lehet, amihez le kell venni a motort a felniről, és újra be kell pókerezni.

Utólagos beszerelés vagy nem beszerelés?

A hub-meghajtású motor elhelyezése nem okoz változást a kerékpár alapvető kialakításában, ami azt jelenti, hogy egy motor szinte bármilyen hagyományos kerékpárra utólagosan felszerelhető egy átalakító készlet segítségével, amely egy hub-motort és egy akkumulátorcsomagot tartalmaz. Bár néhány középhajtású kerékpár esetében lehetséges az utólagos felszerelés, a legtöbb jobb minőségű középhajtású kerékpárhoz egy speciálisan a motor köré épített kerékpárvázra van szükség.

A hagyományos kerékpár kerékagymotorral történő utólagos felszerelése rugalmasságot biztosít azoknak a felhasználóknak, akiknek már van hagyományos kerékpárjuk, és pénztárcabarátabb, de valójában negatívan befolyásolhatja a kerékpár teljesítményét és biztonsági problémákat okozhat. A hagyományos kerékpárt nem motoros használatra tervezték, és az átalakító készlet hozzáadása súlyt és terhelést jelent a kerékpár vázára, láncára, fogaskerekére és fékjeire, amelyeket nem az e-bike nagyobb terheléséhez és sebességéhez terveztek.

Az oktatás a kulcs

Az eBike-piac sokat változott az elmúlt évtizedben, amikor a hubmotorok uralták az iparágat, és a Bosch volt az egyik egyetlen beszállító, aki középhajtást kínált. Mostanra az észak-amerikai és európai kerékpárgyártók többsége a fent leírt számos előny miatt áttért a hub-meghajtásról a középhajtásra. A következő évtizedben várhatóan felgyorsul a váltás a hubról a középhajtásra, különösen, mivel ezek a csodagépek kisebbek, könnyebbek, csendesebbek és zökkenőmentesebben integrálódnak a kerékpárvázba. Ezek a fejlesztések elősegítik, hogy az elektromos kerékpárok, a világ egyik legfenntarthatóbb közlekedési eszköze, egyre szélesebb demográfiai rétegek számára is vonzóvá váljon.

A motortípusok közötti alapvető különbségek és egyéb specifikációk ismeretében a fogyasztók megismerhetik az igényeiknek leginkább megfelelő eBike-ot. Ha többet szeretne megtudni arról, hogy az Egyesült Államokban hol lehet elektromos kerékpárt vezetni, látogasson el a People for Bikes oldalra.

Mi az a hubmotor?

A hubmotoros e-bike-oknál az elektromos motor az egyik hubba van beépítve. A kerékagymotor a hagyományos kerékagy helyét veszi át. A motor közvetlenül a kereket hajtja, amelybe beépítették. Ez hajtja előre a kerékpárt.

A legtöbb esetben a kerékagymotor a hátsó kerékbe van beépítve, de az első kerékbe is beépíthető. A kerékagymotor teljesen elkülönül a kerékpár hajtásláncától. Nem befolyásolja a kerékpár sebességváltójának váltása.

A kerékagymotorok az elektromosságot hajtássá alakítják. Az elektromosságot a kerékpár akkumulátorában tárolják. Az elektromos áram az akkumulátortól a kerékagyig tart. A kerékagyban az áram egy sor szorosan feltekert vezetéken keresztül folyik. A vezetékek a helyükön vannak rögzítve, szilárdan a tengelyhez kapcsolódnak. Ezt nevezzük állórésznek.

Ezek a tekercselt huzalok a gyűrű alakú mágnes pólusai között helyezkednek el. Ezt nevezzük rotornak. A gyűrű alakú mágnes szabadon forog a tekercselt vezetékek körül a kerékagycsapágyak segítségével. A mágnes a kerékagyhoz van rögzítve. A küllők a héjhoz, a felni pedig a küllőkhöz csatlakozik.

Amikor a tekercselt vezetékeken elektromos áram folyik keresztül, a mágnes elfordul a vezetékek körül. Ez az erő hajtja előre a kerékpárt. Ha részletesebb információt szeretne, nézze meg ezt a részletes útmutatót a hubmotorok működéséről.

A tengelykapcsolós motoroknak két típusa van: közvetlen meghajtású és hajtóműves. A közvetlen meghajtású hubmotoros elektromos kerékpárok nagy elektromos motorral rendelkeznek, amelyet úgy terveztek, hogy a kerékpárok számára ideális fordulatszámon pörögjön. A motornak a tengelycsapágyakon kívül nincsenek mozgó alkatrészei. Ezek a motorok nehezek és megbízhatóak. Gördülés közben némi ellenállást fejtenek ki. Ez csökkentheti a hatékonyságot.

A fogaskerekes kerékagymotorok kisebb motort használnak, amely sokkal gyorsabban működik. A motorban bolygóműves fogaskerekek vannak, amelyek a fordulatszámot a kerékpár számára ideális sebességre csökkentik. A fogaskerekek lehetővé teszik, hogy egy kisebb és könnyebb motor elegendő nyomatékot és sebességet termeljen. A kisebb motor energiatakarékosabb. Hátrányuk, hogy a fogaskerekek növelik a bonyolultságot és némileg csökkentik a megbízhatóságot. A hajtóműves motorok kisebb ellenállást fejtenek ki, ami növeli a hatékonyságot.

A legtöbb hubmotoros e-bike pedálsegéddel rendelkezik. Amikor Ön pedálozik, a motor automatikusan bekapcsol. Különböző érzékelőrendszereket használnak, többek között lépéstempó- és nyomatékérzékelőket. A sebességérzékelős pedálasszisztens a legelterjedtebb.

A lépéstempó-érzékelők egy érzékelő mellett elhaladó mágnesek sorozatával mérik, hogy Ön pedálozik-e. Egyes modellek a pedálozási sebességet is mérik. Amikor elkezdi a pedálozást, a lépésszám-érzékelő jelet küld a kerékpár vezérlőegységének vagy számítógépének. Ezután a vezérlőegység bekapcsolja a motort, és áramot ad a keréknek, hogy előre haladjon. Amikor abbahagyja a pedálozást, a lépésszám-érzékelő jelzi a motornak, hogy leálljon. Az e-bike leállítja az energiatermelést.

A hubmotorok állandó teljesítményt biztosítanak, amikor Ön pedálozik. Sok modell lehetővé teszi a pedálsegítség szintjének beállítását. 3-5 beállítás közül lehet választani. Alacsonyabb fokozaton a motor kevesebb segítséget nyújt. A magasabb fokozaton a motor nagyobb segítséget nyújt. Az asszisztencia szintjét a kormányra szerelt kijelzővel változtathatja.

Egyes modellek automatikusan beállítják a teljesítményt a pedálozási sebesség vagy a lépésszám alapján. Az érzékelő méri a pedálozási sebességet. Ha elér egy bizonyos előre meghatározott küszöbértéket, a teljesítmény csökken. Amint a küszöbérték alá csökken a lépésszám, a teljesítmény ismét megnő.

A magasabb kategóriájú hub meghajtású elektromos kerékpárok nyomatékérzékelővel vannak felszerelve. Ezek a modellek precíziós nyúlásmérővel mérik a pedálozási teljesítményt. Az érzékelő elküldi ezt az információt a vezérlőegységnek, amely szabályozza a motor teljesítményének mértékét. A motor teljesítménye automatikusan növekszik vagy csökken attól függően, hogy mekkora teljesítményt ad a pedáloknak. További információért tekintse meg a nyomaték vs. fordulatszám érzékelő pedál asszisztensről szóló útmutatómat.

Sok hubmotoros elektromos kerékpár a kormányra szerelt gázkarral is rendelkezik, amelyet a kezével működtetve szabályozhatja a motor sebességét. A gázkar lehet csavart markolat, hüvelykujjas kar vagy egyszerű be/kikapcsoló gomb. Ha a gázpedált használja, nem kell pedáloznia. A kerékpár úgy vezet, mint egy motorkerékpár vagy robogó. A gázkar vezetékei továbbítják a gázpedál adatait a kerékpár számítógépéhez. További információért nézze meg a pedálasszisztens vs. gázpedál vezérlésű e-bike-kal kapcsolatos útmutatómat.

Mi a különbség az első és a hátsó kerékagymotorok között??

Ez eléggé magától értetődő. Az elülső kerékagymotorral ellátott e-kerékpároknál a motor az első kerékbe van beépítve. A hátsó kerékagymotorral ellátott e-bike esetében a kerék a hátsó kerékbe van beépítve.

Az első és hátsó kerékagymotorok ugyanúgy működnek. Ugyanazt a technológiát használják. Bizonyos esetekben cserélhetőek, amennyiben kompatibilisek a kerékpár vázával.

Általában az első kerékagymotorok fizikailag kisebbek, mint a hátsó kerékagymotorok. Kicsit kisebbnek kell lenniük, mert az első hubok keskenyebb kiesési távolsággal rendelkeznek. Általában kisebb teljesítményűek is. A hátsó kerékagymotorok általában nagyobbak és erősebbek.

A legnagyobb különbség az első és a hátsó kerékagymotorok között, hogy a hátsó kerékagymotorokat kazettához vagy szabadonfutóhoz tervezték. Vagy menettel rendelkeznek egy szabadonfutó vagy egy szabadonfutó keréktest rögzítéséhez. A legtöbb hátsó kerékagy-motort úgy tervezték, hogy szabványos menetes szabadonfutó kerékhez illeszkedjen.

Az első kerékagymotor előnyei és hátrányai

Előnyök

• Jobb súlyelosztás- A motor és az akkumulátor súlya megoszlik az első és a hátsó tengely között.
• A defektet könnyebb megjavítani. az első gumiabroncsok kevésbé gyakoriak, mint a hátsók.
• Könnyebb- Az első kerékagymotorok súlya 2-5 kilóval kisebb, mint a hátsó kerékagymotoroké.
• meghajtási lehetőségek- Használhat belső fogaskerékagyat, 1X fogaskerékáttételt vagy szíjhajtást.
• Kompatibilitás. Ha átalakítja a kerékpárját, nem kell aggódnia a sebességváltó kompatibilitás miatt.
• Könnyű felszerelés- Ha átalakítja a kerékpárját, könnyebb felszerelni az első kerékagymotorokat.

Hátrányok

• Gyenge tapadás- Az első kerék elveszítheti a tapadást, és gyorsításkor könnyen kipöröghet.
• Keményebb vezetés. A motor súlya miatt a kerékpár eleje gyorsabban és erősebben esik le, amikor bukkanóba ütközik.
• Gyenge kezelhetőség- A motor súlya megnehezíti a kormány gyors és pontos elfordítását.
• Kevésbé tartósak- A motor további terhelést jelenthet a villavilláknak. Idővel elfáradhatnak és meghibásodhatnak.
• Kevesebb e-bike lehetőség. Az elülső kerékagy meghajtású e-bike-ok kevésbé elterjedtek.
• Kevésbé lopakodó- Az első kerékagymotorok jobban láthatók.

Hátsó kerékagymotor előnyei és hátrányai

Előnyök

• Jobb tapadás- A motor extra súlya növeli a súrlódást a gumiabroncs és a talaj között.
• Simább utazás- Sok hátsó kerékagy meghajtású ebike villás felfüggesztéssel vagy teljes felfüggesztéssel rendelkezik, hogy simábbá tegye az utazást.
• Jobb kezelhetőség- A hátsó kerékagy meghajtású e-bike-ot könnyebb irányítani alacsony sebességnél.
• Tartósság- A hátsó kiesőnyílások erősebbek. Fáradás és meghibásodás nélkül bírják a motor nyomatékát.
• ebike opciók- A legtöbb ebike hátsó kerékagymotorral rendelkezik.
• Megjelenés- A hátsó kerékagyas motorok jobban elrejtőznek. A szabadonfutó és a tárcsafék rotor elrejtheti őket.

Hátrányok

• Rossz súlyelosztás. A teljes súly a kerékpár hátsó részén van.
• A defekteket nehezebb javítani- Ki kell kapcsolni a motort, és meg kell birkózni a motor nagy súlyával.
• Nehezebb- A hátsó kerékagymotorok általában 7-10 fontot nyomnak.
• Kevesebb meghajtási lehetőség. kazettás vagy szabadonfutó és láncos meghajtást kell használnia.
• A kompatibilitás problémát jelenthet. ha hubmotort szerel be, meg kell győződnie arról, hogy az kompatibilis a sebességváltóval.

Front Vs hátsó hub motor Ebikes

Vannak előnyei és hátrányai annak, hogy a motor elöl és hátul van elhelyezve. Kompromisszumokat kell kötnie. Ebben a részben felvázolom a főbb dolgokat, amelyeket figyelembe kell vennie, amikor az ebike hubmotor elhelyezéséről dönt.

Súlyelosztás

A motor és az akkumulátor súlya befolyásolja az e-bike kezelését. Ideális esetben a súlyt 50/50 arányban szeretné elosztani az első és a hátsó tengely között. Nem szabad, hogy a teljes súly a kerékpár egyik végére kerüljön, különben a kerékpár menet közben kiegyensúlyozatlannak fog tűnni.

Az első kerékagymotorok jobban elosztják a súlyt. Ez azért van így, mert a kerékpár súlyának nagy része természetesen a hátsó részen helyezkedik el. Az akkumulátort általában a kerékpár közepe vagy hátulja felé szerelik fel. A motoros súlyának nagy része szintén a hátsó részen helyezkedik el.

Ha a motor súlya a kerékpár elején, az akkumulátor pedig hátul van, a súly egyenletesebben oszlik el. Más szóval, az első kerékagymotor súlya segít kiegyensúlyozni a kerékpárt. A kerékpár súlypontja a kerékpár középpontja közelében marad.

Ez az egyensúly a kerékpár vezetését természetesebbé teszi. A motor és az akkumulátor súlyát nem érzi annyira, ha egyenletesen vannak elosztva. Ez javítja a menetminőséget és a kezelhetőséget. A kerékpár alacsony sebességnél is stabilabbnak tűnik a manőverezés során.

A hátsó kerékagymotoros elektromos kerékpároknál a nehéz motor és az akkumulátor súlya általában a kerékpár hátsó része felé helyezkedik el. Az ülés elhelyezésének köszönhetően a vezető súlyának nagy része is hátul helyezkedik el. Ezáltal a kerékpár nagyon hátulsó nehézzé válik.

A motor és az akkumulátor súlya sokkal jobban érezhető, ha mindkettő a kerékpár hátsó részén található. A kerékpár kiegyensúlyozatlannak tűnik. Manőverezés közben jobban érezhető a motor súlya. Különösen alacsony sebességgel való haladás közben.

Egy másik nagy hátránya annak, hogy a kerékpár hátsó részén van a teljes súly, hogy az első kerék gyors gyorsításkor és meredek emelkedőkön való felkapaszkodáskor leeshet a földről. Ha a kerékpár nagy nyomatékú hátsó kerékagymotorral vagy kis átmérőjű kerekekkel rendelkezik, akkor a kerekek megpördülnek.

Ez bosszantó lehet. Óvatosnak kell lenned, amikor erősen gyorsítasz. Nem akarja, hogy az első kereke minden alkalommal felemelkedjen a talajról, amikor egy lámpáról gyorsít, vagy hegymászás közben gyorsít. Ez biztonsági problémát is jelenthet. Ha gyorsan kell gyorsítanod egy forgalmi helyzetből, azt akarod, hogy mindkét kereked a földön maradjon. Veszélyes lehet, ha az első kerék felemelkedik, amikor nem számítasz rá.

Az összes kerékagymotorral az a probléma, hogy nagy sebességnél giroszkópikus hatást válthat ki. Amikor megdönti a kerékpárt, a nehéz, pörgő motor megpróbálja helyreállítani magát. Ez befolyásolhatja a kerékpár kormányzását. Ez a giroszkópos hatás az elülső kerékagyas motoros ebike-okon jobban érezhető. Bizonyos helyzetekben a kormány elfordításakor érezni fogod.

A győztes: Az első kerékagyas motoros kerékpárok jobb súlyelosztással rendelkeznek.

Vonóerő

A hátsó kerékagymotoros ebike jobb tapadást biztosít, mint az első kerékagymotoros ebike. Ez azért van, mert több súly ül a kerékpár hátsó részén. Az Ön testsúlyának nagy részét, valamint a motor és az akkumulátor súlyát a hátsó tengely viseli.

A hátsó kerékre nehezedő többletsúly növeli a gumiabroncs és a talaj közötti súrlódást. Ezáltal a hátsó gumiabroncs kevésbé veszíti el a tapadást és kevésbé pörög ki kemény gyorsításkor vagy kanyarodáskor.

A hátsó kerékagyas motoros e-bike-ot vezetve megállásból való elinduláskor és kanyarból való kilépéskor erősebben tud gyorsulni. Kicsit erősebben is meg tudsz dőlni anélkül, hogy a kerék kicsúszna alólad. Így nagyobb átlagsebességet tudsz tartani.

Nehezebb a tapadás, ha a motor az első kerékagyban van, mert az első kerékre nagyon kevés súly nehezedik. A testsúly nagy része a kerékpár hátsó részén helyezkedik el. Ez azt jelenti, hogy kisebb a súrlódás az első kerék és a talaj között. Gyorsításkor az első kerék könnyen elveszítheti a tapadást és elkezdhet kipörögni. Az elülső kerékagymotoros e-kerékpárral nem lehet olyan erősen és gyorsan gyorsulni.

A motor teljesítménye és a kerékpár kerékmérete is szerepet játszik a tapadásban. A nagy teljesítményű motorok megkönnyítik a kerekek kipörgését. A kis átmérőjű kerekek könnyebben kipörögnek, mint a nagyobb átmérőjűek.

Például egy 500 wattos, 48 voltos első kerékagymotor egy 20 colos gumikkal szerelt e-bike-on könnyen elveszíti a tapadást. A motor túl nagy teljesítményű. Ugyanilyen konfigurációjú hátsó kerékagymotoros ebike esetében is nehéz lenne kipörgetni a kereket. Egy 250 wattos, 24 voltos első kerékagymotor egy 700c kerekű e-bike-on sokkal nehezebben fog kipörögni. Egy elég erős motorral bármelyik e-bike kereke kipörgeti a kerekeket.

Természetesen a tapadása az útfelülettől is függ. Ha laza kavicson vagy földön tekersz, kevésbé lesz tapadásod, mint a járdán. Aszfalton elegendő tapadás érhető el ahhoz, hogy egy erős hátsó kerékagymotoros ebike megpördüljön.

A gumiabroncsok is nagy szerepet játszanak a tapadásban. A szélesebb gumik növelik a tapadást azáltal, hogy nagyobb érintkezési felületet hoznak létre a talajjal. a futófelület a talajhoz ér. A bütykös gumik a talajba vájva növelhetik a tapadást laza és puha felületeken.

Bizonyos helyzetekben fontos figyelembe venni a környezetet, amikor az e-bike-ot vezeted. Egy túlhajtott ebike, amely könnyen elveszíti a tapadást, károkat okozhat az ösvényeken és a természetben, ha terepen közlekedik. A gumiabroncsok kipörgése nyomvályúkat áshat, amelyek megváltoztathatják a víz áramlását, kiszélesíthetik az ösvényeket és károsíthatják az ökoszisztémákat. Ha csak aszfalton közlekedik, nem kell aggódnia emiatt.

Győztes: A hátsó kerékagymotoros elektromos kerékpárok jobb tapadást biztosítanak, mivel több súly ül a kerékpár hátsó részéhez közel.

Lapos gumiabroncsok kerékagymotoros kerekeken

A kerékpározás során a hátsó gumiabroncsok defektetése gyakoribb, mint az első gumiabroncsoké. Az éles tárgyak, például szögek, kapcsok, üveg- és fémszilánkok és egyéb törmelékek gyakrabban szúrják ki a hátsó kereket, mint az elsőt.

Ez azért van így, mert a legtöbb éles tárgy általában laposan fekszik az úttesten. Amikor átgázol rajtuk, az első kerék általában nem sérül meg, mert a lapos oldal nem éles. Az éles tárgyakon átgördülő első kerék ütközése felrúgja és feldönti őket, éppen időben ahhoz, hogy a hátsó kerék eltalálja őket. Egyszer-egyszer egy éles tárgy tökéletes helyen landol, hogy kilyukassza a hátsó kereket.

Ki áll a Skarper e-bike átalakító készlet mögött??

A Skarper elmondása szerint több mint egy tucat mérnökből és tervezőből álló csapat dolgozik a londoni bázisán. A fejlesztés vezetője Dr. Alastair Darwood feltaláló.

Dr. Darwoodnak már rengeteg újítás van a tarsolyában, amelyek orvosi képzettségéhez kapcsolódnak. Ezek közé tartoznak az NHS-ben végzett munka során kifejlesztett ortopédiai és aneszteziológiai orvostechnikai eszközök.

Darwood innovatív elektromos kerékpár-átalakító készletét kerékpárosok egy csoportja támogatja, akik mindannyian magánemberként támogatták a vállalatot.

A Skarper befektetői között van a hatszoros olimpiai és 11-szeres világbajnok Sir Chris Hoy, aki szintén nagyban részt vett a készülék tesztelésében és fejlesztésében.

Elmagyarázza: „Mindig is annak a híve voltam, hogy több ember üljön kerékpárra, függetlenül a kondíciótól, a képességektől vagy a kortól, és felfedeztem, hogy az elektromos kerékpárok hatalmas szerepet játszhatnak abban, hogy a kerékpározás bárki számára elérhetőbbé váljon.

„Lehetőségeket nyit meg. legyen szó akár egy olyan ingázásról, ami egyébként túl nehéz lenne, akár egy fittebb barátjával való lépéstartásról egy kihívást jelentő kerékpártúrán, akár egy sérülés vagy betegség utáni visszatérés a lovagláshoz, vagy egyszerűen csak tovább megy a túrákon és többet lát ugyanazzal az erőfeszítéssel.”

A rendszer önálló motorja, akkumulátora és „agya” figyelemre méltóan kompakt, és mindössze 3 kg-ot nyom. Skarper

Mi lesz a következő?

A Skarper a teljes részletekről továbbra sem nyilatkozik, de az itt látható közúti/városi egység mellett a márka a Red Bull Advanced Technologies-szal egy off-road változaton is dolgozik.

A Skarper azt állítja, hogy ez az egység „hatalmas teljesítményt és rengeteg nyomatékot biztosít”. Ez azt jelenti, hogy felcsatolhatod a rendszert, hogy a hegytetőre vigyél, lecsatolod és elrakod a csomagodban, és máris szabadon tekerhetsz az ösvényeken a saját / az e-mountain bike plusz súlya és költségei nélkül.”.

Mikor lesz elérhető?

A Skarper mostanra elkötelezte magát a teljes gyártás mellett, és a tervek szerint 2023-ra szállítják le a terméket.

Egyelőre nincs fix ár, de a Skarper elmondta, hogy a célár 1000 font.

A Skarper azt is állítja, hogy tárgyalásokat folytat a nagyobb kerékpármárkákkal a DiskDrive tárcsaféktárcsafék rotor szériafelszerelésének lehetőségéről.

Skarper elektromos kerékpár átalakító készlet első út benyomásai

Warren Rossiter, vezető műszaki szerkesztő

Miközben a Skarper irodájában jártam, egy prototípus rendszert szereltem egy szerény Merida hibridre. Ez magában foglalta a középen záródó tárcsás rotor cseréjét a Skarper DiskDrive-ra, a Bluetooth-tempóérzékelő csatlakoztatását a hajtókarokhoz, majd az egység felakasztását a hátsó lánctámaszra, a hajtótengelyét pedig a rotoron lévő kulcsos nyílásba dugva.

A készülék kivétele a dobozból, a bekapcsolás és a lovaglásra való felkészülés percekig tartott.

Kimentem a londoni Camden utcáira, hogy kipróbáljam a rendszert.

A rendszer álló helyzetből indulva gyorsan segítséget nyújt, fokozatosan, egyenletesen növeli a teljesítményt, és lehetővé teszi a közlekedési lámpákból való gyors kijutást.

A Highgate-hegy felé vettük az irányt, amely körülbelül 60 méter magasan emelkedik. Lenyűgözött, hogy a Skarper milyen könnyen megbirkózott ezzel a rövid városi emelkedővel.

A legtöbb elektromos kerékpárral ellentétben a Skarper érzékelők és vezérlő algoritmusok kombinációját használja, hogy reagáljon a terepviszonyokra és az Ön inputjára. Az erőátvitel egyenletes és kiszámítható volt.

Ez hasonlít a könnyebb e-bike rendszerek, mint például a Mahle ebikemotion vagy a Fazua középhajtású rendszere által nyújtott segítség szintjéhez. Ez az önálló egység azonban külön nagy kapacitású akkumulátor nélkül nem rendelkezik ugyanolyan hatótávolsággal, mint bármelyik rendszer.

A Skarper nem csak ingázó kerékpárokhoz való. felszerelhető országúti kerékpárra, kavicsos kerékpárra, hegyi kerékpárra vagy bármi másra, amiben tárcsafék van. Skarper

Bár a Skarper nagyjából önálló és önvezérelt, a márka egy okostelefonos alkalmazáson is dolgozik, amely lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy a rendszert hangolja, és firmware-frissítéseket és frissítéseket hajtson végre.

Megkérdeztem a hátsó kerék féktárcsán keresztüli meghajtásával kapcsolatos hosszú távú aggályokról. Darwood elmagyarázza, hogy a fékezéskor a rotorra ható erő messze meghaladja a Skarper rendszer által leadott teljesítményt. Szerinte ez azt jelenti, hogy a rendszer a meglévő szabványokon belül működik.

A másodpercek alatt történő eltávolítás, a kompakt méretek és a 2.5 órás feltöltési idő, a Skarper valóban az íróasztalnál tölthető fel. Skarper

Miután 45 percet töltöttem a Skarperrel, és prototípus formájában, a szabadalmaztatott belső részek köré gyártott burkolattal, még nem állok készen arra, hogy teljes körű véleményt alkossak a tesztelésről.

Engem azonban lenyűgözött, hogy milyen jó érzés a rendszer.

A városi emelkedőkön elegendő teljesítmény áll rendelkezésre, a teljesítménygörbe pedig egyenletes, progresszív és azonnali mind a be-, mind a kikapcsoláskor. A rendszer akkor is lényegében légellenállás-mentes, amikor nem működik (az EU 25 km/órás sebességhatár felett).

A Skarper COO-ja, Uri Meirovich, a rövid tesztút után gyorsan rámutatott, hogy a rendszer célja nem a meglévő átalakító készletek átvétele, hanem az, hogy életképes alternatívát kínáljon a drága középhajtású és hubmotoros rendszerekhez anélkül, hogy teljes értékű elektromos kerékpárt kellene vásárolni.

A cél, hogy a meglévő e-bike-ok hiteles alternatíváját állítsa elő, miközben továbbra is használhatod a saját kerékpárodat, potenciálisan játékmegváltó, de az ítéletet addig kell fenntartanunk, amíg a Skarper-t nem tudjuk hosszú távú tesztre küldeni.

• Whatsapp:
• Reddit
• Email egy barátnak

Warren Rossiter

Warren Rossiter a BikeRadar és a Cycling Plus magazin vezető technikai szerkesztője az országúti és a kavicsos szakágban. Mivel Warren több mint 20 éve tesztel kerékpárokat, enciklopédikus ismeretekkel rendelkezik az országúti kerékpározásról, és több mint egy évtizede ő az ötletgazda az Év országúti kerékpárja tesztünk mögött. Rendszeres műsorvezetője a BikeRadar Podcastnak és a BikeRadar YouTube csatornájának is. Kerékpáros újságíróként Warren írt a Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike és a T3 számára. Az évek során Warren több ezer kerékpárról írt, és több mint 2500-at tesztelt. a kedvező árú országúti kerékpároktól az öt számjegyű szuperbiciklikig. Az évszázad összes jelentős kerékpáros innovációjáról tudósított már, és beszámolt a bevezetésekről, kiállításokról és iparági eseményekről Európában, Ázsiában, Ausztráliában, Észak-Amerikában és Afrikában. Warren imádja a gyors országúti kerékpárokat és a legújabb gravel bike-okat, de úgy véli, hogy az elektromos kerékpárok jelentik a jövő közlekedését. Rendszeresen találkozhatsz vele, amikor elektromos kerékpárral ingázik, és már nagyon várja azt a napot, amikor mindenki más is követi a példáját. Warren mindennapos túráinak pillanatait testvérkiadványunk, a Cycling Plus (@cyclingplus) Instagram-fiókján találja.

A legjobb ingázáshoz

Swytch univerzális eBike átalakító készlet

A napi motorosok imádni fogják ezt a könnyen telepíthető, könnyű e-bike átalakító készletet. Kompatibilis a legtöbb hegyi, országúti, hibrid és step-through kerékpárral, valamint tárcsafékkel.

Olyan egyszerű a beszerelése, mint az első gumiabroncs cseréje. A vezérlő és az akkumulátor egy 34.2 voltos tápegység, amely a készlet részét képezi, és a kormányra szerelhető. Ez megkönnyíti az eltávolítást és távol tartja a tolvajokat, de tesztelőnk hiányolta a kormánykosár használatát. Az akkumulátorcsomag jelzőfényekkel van felszerelve, amelyek jelzik, hogy mennyi üzemanyag maradt, és milyen asszisztencia üzemmódban van éppen. Ha a rendszer megfelelően van beállítva, akkor 15-25 mérföld/órás sebességgel tudsz majd haladni.

Általában szeretem. Könnyebbé teszi az utazást anélkül, hogy úgy érezném, hogy egy hatalmas, terjedelmes e-bike-ot vezetek. Egy ilyen kis géphez képest fenomenális teljesítménye van, és úgy tűnik, hogy az akkumulátor élettartama is jónak tűnik. ~ Treehugger Tester

Legjobb prémium

Ebikeling vízálló Ebike átalakító készlet 36V 500W 700C Geared elektromos kerékpár készlet

Szeretne messzebbre vagy gyorsabban menni?? Az Ebikeling 500 wattos motorjával mindkettőt megteheti ezzel a beállítással. Az Ebikeling megkönnyíti a különböző kompatibilis akkumulátorok és egyéb kiegészítők a-la-cart módon történő megvásárlását. Hét különböző akkumulátor létezik, amelyek különböző formájúak (palack, háromszög, téglalap), így kiválaszthatja a kerékpárjának és igényeinek leginkább megfelelőt.

A duplafalú felni és a motor a dobozból kivéve azonnal felszerelhető. csak cseréld ki őket az eredeti kerékpárgumira. LCD kijelzőt tartalmaz, hogy segítsen a város sebességkorlátozásán belül maradni. Választhat az első vagy hátsó rögzítés, valamint a hüvelykujjas vagy félcsavaros gázkar között.

Ár a közzététel időpontjában: 390

A legerősebb

AW 26×1.75 Hátsó kerék 48V 1000W-os elektromos kerékpármotor készlet

A 48 voltos, 1000 wattos akkumulátornak köszönhetően az AW kerék E-bike átalakító készlet bárkit kielégít, akinek szüksége van a sebességre. A hüvelykujjas gázkar egyszerűvé teszi a sebességszabályozást. Ez a készlet első kerék vagy hátsó kerék átalakítási opcióként is elérhető. Bármely 26 hüvelykes kerékpárvázhoz illeszkedik, 3.9 hüvelykes első bukótávolság (első kerék átalakításhoz) vagy 5 hüvelykes.3 hüvelykes hátsó kiesési távolság (hátsó kerék átalakításhoz). A hátsó kerékkészlet súlya 24.7 font, az első kerék készlet súlya 23.5 font.

Az alumínium váz tartósságot és stabilitást biztosít, ami elengedhetetlen, ha óránként 28 mérföldes csúcssebességgel gurulsz. A kézifék automatikusan kikapcsolja a motort a biztonság növelése és az akkumulátor energiájának kímélése érdekében is.

Ár a közzététel időpontjában: 300

A legkönnyebben telepíthető

Rubbee X átalakító készlet

Ha a lehető leggyorsabb átalakítást szeretné, és még a motort is gyorsan le szeretné venni a kerékpárjáról, a Rubbee X segítségével ez egy pillanat alatt megoldható. A Rubbee X a hátsó keréknek támasztva ad lendületet, és egy speciális kioldóval rendelkezik, amely lehetővé teszi a motor eltávolítását anélkül, hogy az egész rendszert ki kellene szerelnie. A teljesítményt csupán pedálozással szabályozhatja, mivel a pedálforgattyúra szerelt vezeték nélküli lépésszám-érzékelő információt küld a motornak, amely automatikusan vált, további felhasználói felület nélkül.

Ez az átalakító készlet rendelkezik néhány egyéb szép tulajdonsággal is. A motor hátulján hátsó lámpákkal van ellátva, hogy éjszaka is látható legyen, amikor motorozik. Az alapmodellhez egy akkumulátor tartozik, amely 6 kg súlyú.1 font, 250 wattos teljesítményt biztosít, és 16 mérföld/óra a végsebessége. A továbbfejlesztett modellek két vagy három további akkumulátorral rendelkeznek, amelyek mindegyike nagyobb sebességet és teljesítményt kínál, de nagyobb súlyt is jelentenek. Bármilyen vázzal és 0 és 0 közötti méretű gumiabroncsokkal kompatibilisek.5 és 2.5 hüvelyk szélességű és 16 és 29 hüvelyk közötti átmérőjű.

Van néhány dolog, amit érdemes szem előtt tartani vásárlás előtt. Először is, a terméket az Európai Unióból szállítják, ezért további importadóval számolhatunk. Másodszor, meg kell győződnie arról, hogy a motor csatlakoztatásához elegendő hely van a nyeregcsövön.

Ár a közzététel időpontjában: 612

Amikor egy újabb technológiát vásárol, érdemes egy ismert márkához ragaszkodni. Ez teszi a Bafang E-bike átalakító készleteit jó választássá. a minőség és az ár szempontjából. Ha a sebesség az, amit keresel, az Ebikeling készletei.

Mit kell figyelembe venni, amikor egy E-Bike átalakító készletet vásárol

Akkumulátor

Tartalmazza-e az elemet? Szüksége lesz valamire, amivel feltöltheti és feltöltheti az e-bike átalakító készletet. Sok készlet tartalmaz egy akkumulátort. Az olcsóbb készletek azonban nem feltétlenül, ami azt jelenti, hogy külön kell beszereznie egy kompatibilis akkumulátort.

Teljesítmény

A teljesítményigényét is át kell gondolnia. Minél nagyobb a motor teljesítménye, annál nagyobb lesz a teljesítménye. A 250 wattos motor általában elegendő teljesítményt nyújt ahhoz, hogy a napi ingázás kevésbé legyen izzasztó. Ha az átalakított kerékpárral keményebb hegyi utakra is ki akar menni, nagyobb teljesítményre lesz szüksége.

Ne feledje, hogy az U.S. a szövetségi szabályozás szerint a 750 wattnál nagyobb teljesítményű e-bike-ok gépjárműnek minősülnek, és motorkerékpár-engedélyt igényelnek.

Helyi törvények

Ellenőrizze az állami és helyi törvényeket, mivel egyes városok és települések kitiltották az e-bike-okat a kerékpárutakról, így ha ott szeretne közlekedni, akkor meg kell győződnie arról, hogy a város engedélyezi-e a korszerűsített kerékpárját, hogy azokon közlekedjen.

Az e-bike-ok három osztályba sorolhatók:

• Az 1. osztályú e-bike-ok, amelyek pedálozás közben segítenek, és körülbelül 20 mérföld/órás sebességgel haladnak.
• A 2. osztályú e-bike-ok gázpedállal rendelkeznek, amely attól függetlenül segíti Önt, hogy pedálozik-e, és a végsebességük 20 mérföld/óra.
• A 3. osztályú elektromos kerékpárok pedálozás közben is segítenek, és a végsebességük kb. 28 km/óra.

Meghajtás típusa és beszerelése

Többféle e-bike átalakító készlet létezik, és a beállítás és a telepítés egyszerűsége is változó.

• A súrlódásos meghajtású átalakítás egyszerű stratégia. A görgő a keréken lévő gumiabroncsra nyomja a görgőt. Amikor a görgő forog, a kerék is forog. Meglehetősen könnyen beállítható rendszer, de néha nem a leghatékonyabb.
• A Mid-Drive Conversion az a technológia, amelyet a legjobb e-kerékpárok használnak. Egy súly ül a kerékpár vázának egy alacsony pontján, és az erő a forgattyúra hat. Ezek drágábbak lehetnek, de a technológia jellemzően jobb. Nincs azonban szabványosítás, ami egy kicsit nagyobb kihívássá teheti annak kitalálását, hogy pontosan mire van szükséged ahhoz, hogy a kerékpárod működjön. Az alkatrészek hozzáadása is egy kicsit bonyolultabb, mint a súrlódásos meghajtás átalakítása.
• Elektromos kerékpár kerék átalakítása A nem elektromos első vagy hátsó kereket elektromos kerékre cseréli. A folyamat egyszerű, attól függően, hogy hol és hogyan szerelik fel az akkumulátort. például egy hátsó csomagtartóra. A beszerelés után a súlyelosztás természetesnek tűnhet. Az első kerék meghajtása azonban befolyásolhatja a kerékpár kezelhetőségét.

A beszerelés nehézsége az átalakító készlet típusától, valamint a szükséges szerszámok használatának kényelmétől függ. De általánosságban elmondható, hogy a kerékpár átalakítása egy barkácsprojekt. Sok gyártó kínál útmutató videókat, amelyek bemutatják, hogy mit kell tennie, így már előre láthatja, hogy mit kell tennie.

Az elektromos kerékpár átalakító készlettel együtt szüksége lesz egy kerékpárszerszámra, egy hajtókarszerszámra, állítható csavarkulcsokra és egy csavarhúzóra. Ezek a demók megmutatják, hogyan kell felszerelni az e-bike átalakító készletet.

Egy látogatás a helyi kerékpárbolt szerelőjénél hasznos lépés a döntéshozatali folyamatban. Segítenek meghatározni, hogy a kerékpárja alkalmas-e az elektromos technológia alkalmazására. Előfordulhat, hogy régi kerékpárját nem lehet átalakítani, mivel a motor hozzáadása növelheti a nyomatékot. Győződjön meg róla, hogy a kerékpár hajtáslánca bírja a terhelést. Az elektromos motor hozzáadásából adódó többletsúly a fékekre is hatással van, ezért meg kell győződnöd arról, hogy azok hatékonyan tudnak-e megállni nagyobb sebességnél is. Az elektromos kerékpárok ezért általában tárcsafékkel rendelkeznek. Ha a jelenlegi kerékpárja rossz állapotban van, régi alkatrészekből áll, vagy egyéb fejlesztésekre van szüksége, akkor lehet, hogy költséghatékonyabb eladni a megbízható régi tízsebességes kerékpárját, és venni egy e-bike-ot. Vegye figyelembe azt is, hogy egy minőségi elektromos kerékpár átalakító készlet majdnem annyiba kerülhet, mint egy elektromos kerékpár. Végezzen némi összehasonlító vásárlást egy átalakító készlet és egy teljesen felszerelt e-bike ára között, mielőtt eldöntené, melyik irányba szeretne tekerni. A legjobb e-kerékpárokat kiválasztó tippjeink segíthetnek a döntés meghozatalában.

Miért bízzon a Treehuggerben??

A Treehugger az elmúlt évtizedben több tucat e-kerékpárról és e-kerékpár átalakítási lehetőségről számolt be. A lista összeállításához mélyrehatóan kutattuk a piacot, elolvasva más, harmadik féltől származó véleményeket, felhasználói Комментарии и мнения владельцев, és rajongói blogokat. A termék értékét és a gyártó hírnevét is figyelembe vettük.

A szerző Heidi Wachter több mint egy évtizede ír utazásokról és kalandokról. Amikor éppen nem ír, akkor valószínűleg hat kerékpárjának valamelyikén találod. még télen is.