Fiat 500 EV Quick: Lehet, hogy ez a kisautó jön vissza (újra). Fiat 500 elektromos robogó

Fiat 500 EV Quick Drive: Lehet, hogy ez a kisautó jön vissza (újra)?

Az összes 17 fotó megtekintése 17 fotó

A Stellantis még mindig kitalálja, hogyan lehet a Fiat márkát visszahozni az U.S., ahol Carlos Tavares vezérigazgató meg van győződve arról, hogy az olasz kisautó-márkának van jövője. Szerinte Észak-Amerikában vannak olyan vásárlók, akik második vagy harmadik járműként szeretnének egy kisautót, különösen az olyan területeken, mint Kalifornia.

Az összes 17 fotó megtekintése 17 fotó

Az 500X az egyetlen modell, amelyet a Fiat már itthon is árul, miután a 2019-es modellév után megszüntette a többi modellt, miután azok nem találtak visszhangra a piacon. De egy szélesebb portfóliót továbbra is eladnak Európában, beleértve a teljesen új, harmadik generációs 500-ast, amelyet az alapoktól kezdve EV-nek terveztek, és amelyet a régi, második generációs 500-as mellett két évvel ezelőtt mutattak be. A Fiat és az Abarth 2027-re kizárólag elektromos hajtású lesz Európában, és az új EV-k közül néhány végül eljut majd az óceánnak a mi oldalunkra is.

Így hát kihasználtuk a lehetőséget, hogy bepattanjunk az elektromos Fiat 500-asba, amelyet itt Amerikában nem kapunk meg, miközben Amszterdamban voltunk a Stellantis kilencéves stratégiai tervének, a Dare Forward 2030-nak a bemutatóján, hogy bepillantsunk az autóba és annak helyére a Fiat jövőjében.

Az összes 17 fotó megtekintése 17 fotó

Egy európai fűszeres piros Fiat 500 vezetése

Az 500-as, amelybe bepattantunk, egy fűszeres piros színű, levehető szövet tetővel ellátott modell volt. Egyértelműen az eredeti Cinquecento leszármazottja, és aranyos, mint egy gombnyomás.

Belül egy lakkozott piros műszerfal volt, komolyan menő szövetülésekkel, és nem csak a Fiat-mintázat vagy a piros csövek és jelvények miatt. Ez egy különleges kiadású (Red) modell volt, ahol csak a vezetőülés volt piros, a többi ülés fekete volt. Annyira olaszosan elegáns. Nem is zavart bennünket a fekete műanyag erőteljes használata a viszonylag spártai belső térben. A kormánykerék közepén lévő 500-as piros színben pompázott.

Lehet, hogy a Fiat 500 kicsi, de rengeteg fejtérrel rendelkezik, így az első üléseken remekül elférünk. a kis hátsó üléseken nem annyira.

fiat, quick, lehet, hogy, kisautó, vissza

Mind a 17 fénykép megtekintése 17 fénykép

Régen vezettük már a régi Fiat 500e-t, amely az Egyesült Államokban debütált.S. a 2013-as modellévre az amerikai piac számára túlságosan korlátozott választékkal. 24 kWh-s akkumulátor volt a fedélzeten, és az EPA által megadott hatótávolság körülbelül 84 mérföld volt. (A régi 500e egy úgynevezett megfelelési autó volt, amelyet kizárólag a regionális előírásoknak megfelelően építettek; az ilyen alacsony hatótávolságú, olcsó EV-ket az elmúlt évtizedben nagyrészt felváltották a hasonlóan megfizethető, nagyobb teljesítményű, nagyobb hatótávolságú és nagyobb méretű opciók.) Ezzel szemben ez az új, harmadik generációs 500-as, amely 62 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, és a nagyvonalúbb WLTP tesztciklusban körülbelül 198 mérföldes hatótávot ér el.

A korai második generációs 500-asok még benzinmotorral sem voltak erősek. Volt egy aprócska 1.4 literes motor, amely szűkös 101 lóerőt és 98 lb-ft nyomatékot adott le. Tesztünk során 9.7 másodperc kellett a 0-100 km/órás gyorsuláshoz, a negyed mérföldes távhoz pedig egy kissé nyugodt 17.2 másodperc 78-nál.5 km/óra. Mivel könnyű és fürge volt, a régi 500-as leginkább szűk kanyarokban vagy mondjuk egy gokartpályán (vagy a MotorTrend nyolcas tesztpályáján) volt szórakoztató. A 2019-es modellévre az autót egy 135 lóerős, 150 lóerős turbófeltöltős változattal frissítették az 1.4 literes motor, és voltak pimaszabb Abarth teljesítményű modellek is.

Mind a 17 kép megtekintése 17 kép

Ütős és szórakoztató

Az új, teljesen elektromos Fiat 500, amelyet az európaiak felkapnak, jó ütés a vonalról, és elegendő teljesítményt nyújt egy rövid autózáshoz Amszterdam utcáin egy 87 kW-os motor jóvoltából, amely körülbelül 118 lóerőt tesz, ami a nulláról 60 km/órás sebességre történő robogást körülbelül 9 másodpercre javítja.

Az egypedálos vezetés hibátlanul működött. vegyük le a lábunkat a gázpedálról, és az autó gyorsan megáll, anélkül, hogy a fékpedálhoz kellene nyúlnunk.

A legújabb 500-ast könnyű súlyával és azonnali nyomatékával még élvezetesebb vezetni. Kicsi lévén, úgy érzi, hogy kapcsolódik az úthoz, és olyan reflexei vannak, mint egy gokartnak. Tesztautónk navigációs rendszere kissé bizonytalan volt, és eltévedtünk. ami dupla időt adott az útra. A kisautó könnyen fordul, ami praktikus a szűk európai utcákon.

A mi kis pörgésünk kitörölte az aranyos, de rongyos és alulmotorizált 500-asok régi emlékeit. Ha az új 500-as jelzi, hogy milyen Fiatok érkeznek az államokba a jövőben, akkor még több reményt fűzünk a márkához. Tavares a Stellantis ernyője alá tartozó 14 márka mindegyikének 10 évnyi támogatást adott, hogy az alapmodellek bizonyítsanak.

Mind a 17 fénykép megtekintése 17 fénykép

A 2021-es Citroen Ami furcsa vezetése

Ha voltak is kétségeink a Fiat 500 versenyképességével kapcsolatban, azok gyorsan eloszlottak, miután később egy 2021-es Citroen Amival utaztunk, amely lényegében egy elektromos négykerekű. Ne értsen félre minket, az Ami imádnivaló látvány a nagy első ablakával és egyetlen ablaktörlőjével, a vezető elé nyúló üvegtetővel, amely egy gyenge keménytetőhöz csatlakozik, és a hosszú oldalablakkal, amely nem gördül le. Kívülről, elölről egy gomb megnyomásával nyitható a hátul csuklós vezetőajtó. az utasajtó elölről csuklós, ami lehetővé tette a Citroen számára, hogy azonos ajtókat használjon. Az ajtókat belülről egy narancssárga nejlonpántot húzva lehet kinyitni.

A vezető előtt egy kis képernyő mutatja, hogy melyik sebességfokozatban van (könnyű hibázni a vezetőülés oldalán, a padló közelében található váltógombokkal), a sebességet és a töltöttségi szintet. A navigációs rendszer: egy tartó a telefon számára. A műanyag műszerfalon vannak pohártartók, de ezek olyan messze vannak a vezető és az utas előtt, hogy nehezen elérhetők.

De ez nem egy igazi autó, és nem is tesz úgy, mintha az lenne. Az Ami 8 lóerős motorral és 28 mérföld/órás végsebességgel rendelkezik, így egy 1000 kilós robogó két személy számára, amely védelmet nyújt az elemektől és nagyobb stabilitást biztosít. Úgy indul, mint egy golfkocsi, 43 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik, és egy pillanat alatt megáll. Az autó hangos és rángatózik, az utazás döcögős és szinte kényelmetlen, és a két műanyag ülésen lévő vékony műbőr párnák kevés segítséget nyújtanak. Akarja a furcsa? Az Ami a legjobb pontszámokat kapja. Valami kicsi, stílusos, elektromos és (remélhetőleg) megfizethetőt szeretne? Az új 500-as még itt Amerikában is meggyőző választás lenne.

Fiat 500e Open elektromos felülvizsgálat

Már 65 éve, hogy a Fiat először mutatta be a legendás eredeti nuova 500-ast. Az 1950-es évek végétől az 1960-as évekig egy városi autó volt, amely a tömegek számára elérhető vezetést biztosított rengeteg praktikummal és egy olyan különleges formatervezési érzékkel, amelyet csak az olaszok tudtak nyújtani. Apró volt, megfizethető, okosan elkészített, és mindenekelőtt úttörő volt a koncepciója.

2007-ben mutatták be az 50. évfordulós 500-as modellt, amely az eredeti modellre emlékeztető retró stílusjegyek finom keverékével büszkélkedhet, de egy csipetnyi modern dizájnelemmel, hogy 21. századi ízt adjon neki. 2017-ben a Fiat a 60. évfordulóját egy frissítéssel és egy kiállítással ünnepelte a New York-i Modern Művészetek Múzeumában. Ez a formatervezési ikon 1957-es megjelenése óta több mint 6 millió darabot adott el belőle, és most elektromos meghajtásúvá válik.

Az 500e a legaranyosabb ma kapható elektromos autó

Ha a 2020-as évek elején az Audi e-tron GT-t a világ legcsinosabb elektromos autójaként emlegetik, akkor a Fiat 500e, a márka első tisztán akkumulátoros autója a jelenleg kapható legaranyosabb elektromos autó lehet.

És ez sokat mond. Miért? Mert az elmúlt évben a piacot szó szerint elárasztották az új EV-k. A Fiatnak tehát nagy a konkurenciája. Az elmúlt 2 évben például a Ford Mustang Mach-E, BMW iX és i4, Mercedes Benz EQA, EQB és EQS, Audi e-tron GT, Honda e, Mazda MX-30, Toyota bZ4X, Subaru Solterra, Nissan Ariya, Lexus RZ, Ford F-150 Lightning, Volvo C40 Recharge, Porsche Taycan, Polestar 3, Volkswagen ID.4, Peugeot 208 és 2008, Citroen E-C4 és Hyundai Ioniq 5. Még a hamarosan megjelenő Lucid Air, Rivian R1T és Fisker Ocean is rendelkezik néhány innovatív dizájnvonással, de semmi sem közelíti meg az 500e-t cukiság tekintetében.

Az itt látható autó lehet, hogy úgy néz ki, mint a Fiat 500-as, amely már néhány éve létezik, de ez az autó nem egyszerű facelift. Ez egy teljesen új autó, és csak elektromos hajtáslánccal kapható. A legfontosabb különbségek a formatervezés terén, hogy az új EV változatnak nincs hagyományos hűtőrácsa, hanem vastag, széles lökhárítója van, nagyobb „500” logóval és egy kis szellőzőnyílással az akkumulátorok hűtésére. A fényszórók kialakítása két részre lett osztva: a fő LED-es fényszóró az első lökhárító mindkét oldalán egy-egy szemet formáz, míg a szem fölött elhelyezkedő „szemöldök” hatású nappali menetfény a motorháztető szélén helyezkedik el. Külön nappali menetfény, amely a fényszóró alatt helyezkedik el, valahogy úgy néz ki, mint valami pirosító az arcán. Nagyon elegáns.

A lehúzható tető egyedülálló kabrióélményt kínál

Az új 500e 3 hüvelykkel hosszabb, 1.5 hüvelykkel magasabb és 3 hüvelykkel szélesebb, mint elődje, így valamivel nagyobb a közúti jelenléte. De ami igazán kiemeli ezt az „Open” változatot, az a motoros tető. A műszerfalon lévő tető kapcsoló megnyomásakor a vinil tetőrész automatikusan behúzódik egészen a hátsó ablak feléig, egyedülálló kabrióélményt nyújtva. Nem kabrió, és nem is hagyományos értelemben vett targa-tető. Ehelyett gondoljunk a tető visszahajtható és a felső csomagtartóban eltűnő részére. Az én pénzemért ez az „Open” felszereltségű modell kínálja az új 500e modellcsalád legnagyobb élvezeti értékét. Akár zárt, akár nyitott, ez a sikkes, tető nélküli változat jobban megkívánta, hogy lehajtott tetővel vezessem az autót, mint bármelyik kabrió, amit valaha vezettem.

Minden modell azonban stílusos krómcsíkot kap az oldalán, krómozott jelvényt és krómozott ablakkeretet. Bár az alapkivitelhez 15 colos kerekeket kínálnak, a mi zászlóshajónk 17 colos kerekeket viselt, és jobban is nézett ki. Közben hátul az 500e új LED-es hátsó lámpát kapott, és tetszik, ahogy a tervezők egy stratégiai „500” logóval látták el a féklámpatest belsejében, valamint egy sportos tetőspoilerrel, amely igazából csak a látszat kedvéért készült, mivel nincs igazi aerodinamikai tulajdonsága. A hátsó lökhárító tekintélyes méretű, így az autó hátulról kicsit nagyobbnak tűnik, mint amekkora valójában. És nyilvánvalóan nem találsz kipufogócsövet, mert ez egy EV.

A formatervezők belecsaptak a lecsóba az autó belsejében

De az 500-as belseje az a rész, ahol igazán átdolgozták, egy teljesen új infotainment rendszerrel és egy nagy stílusfrissítéssel, amely a középkonzolon és az ajtókártyákon a torinói gyárra utal. A tervezők itt tényleg a városba mentek, és ez látszik is. A nagyméretű 10.A 25 colos érintőképernyős infotainment rendszer igazi meglepetés, mert jól néz ki, könnyen kezelhető, kiváló grafikával rendelkezik, és Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitással rendelkezik. Ami a technológiát illeti, nem okoz csalódást. Már a középkategóriás Passion modellek is rendelkeznek tolatókamerával, sávtartó asszisztenssel, holttérfigyelővel és adaptív sebességtartó automatikával.

Alapvetően itt minden elegáns vagy aranyos, egyedi olaszos hangulattal. A két küllős kialakítással büszkélkedő kormánykerék dönthető és teleszkópos funkciókat kínál, a kézzel működtethető ülésbeállítókkal pedig megtalálhatja az ideális vezetési pozíciót. A műszerfal teljesen újratervezett, és többféle burkolatot kínál, köztük szintetikus „techno-fa” választékot is.

Tesztautónk az „Open” luxusfelszereltségű modell volt, krémszínű bőrülésekkel, amely kombináció révén könnyűnek és légiesnek tűnik. Legalábbis elöl, mivel rengeteg fej- és lábtér áll rendelkezésre. A hátsó ülések azonban szűkösek, és tényleg csak bokabiccentőseknek valók. A csomagtartó is kicsi, bár a 185 literes térfogat még mindig nagyobb, mint egy Honda e-nél, ami történetesen az egyik fő riválisa ebben a kategóriában. Az is tetszik, hogy a tervezők megtartották a rengeteg fizikai gombot, mint például a légkondicionáló és a menetmód kapcsolóit. beleértve az ajtónyitó gombokat is, furcsa módon. Ez szöges ellentétben áll minden digitálisan orientált Honda e-vel, amelynek teljes műszerfalszélességű TV-képernyői vannak.

Az 500e egyre több elektromos kisautóval kerül szembe, köztük a Honda e, Mini Electric, Smart EQ Fortwo, Peugeot e-208 és a Renault Zoe modellekkel. A versenyben való helytállás érdekében az 500e viszonylag hosszú, akár 199 mérföldes hivatalos hatótávolsággal kapható, de a valóságban ez a hatótávolság a közlekedési viszonyoktól, az időjárási viszonyoktól és természetesen a vezetési szokásoktól függően 160 mérföld körülire csökkenhet. Igen, új vezetési stílust kell tanulnia a jó hatótávolság eléréséhez. Ha hideg vagy nagyon meleg van, az akkumulátor élettartama jobban fog szenvedni, mint amikor enyhe a hőmérséklet. A hatótávolság attól is függ, hogy mennyi klímát használunk.

fiat, quick, lehet, hogy, kisautó, vissza

A 42 kWh-s akkumulátor akár 199 mérföldes hatótávolságot is biztosít

A csúcsfelszereltségű „Icon” vagy „Open” felszereltségben az 500-as elektromos ferdehátú papíron győztesnek tűnik. A nagyobb, 42 kWh-s akkumulátorral a WLTP szerint 199 mérföldet tehet meg egyetlen feltöltéssel, és a 85 kW-os töltési képességnek köszönhetően az autógyártó állítása szerint ez az 500-as elektromos autó egy 50 kWh-s gyorstöltővel 35 perc alatt képes 0-ról 80 százalékra feltöltődni. Mi teszi lehetővé ezt a hatótávolságot?? A bátrabb akkumulátor természetesen. Míg a kisebb, 24 kWh-s, 115 mérföld/órás alapváltozat is elérhető, a mi Open csúcsfelszereltségű tesztmodellünk a 42 kWh-s akkumulátort és egy 117 LE-s, 220 Nm nyomatékú motort kap, amely élénk gyorsulást biztosít, és 8 alatt ugrik nulláról 100 km/órára.0 másodperc. A gázreakció azonnali, így gyorsabbnak tűnik, mint amilyen valójában.

A nagyon barátságos 500-as alapvetően városi használatra készült, így szűk a fordulókör, és élmény vele a szűk utcákon navigálni, vagy a közlekedési lámpák elől elszáguldani. Az alacsonyan elhelyezett akkumulátorcsomagnak és az elektromotornak köszönhetően a súlypont mélyen az alvázban helyezkedik el, így az autó ellenáll a kanyarokban való dőlésre való hajlamnak, miközben bőséges tapadással büszkélkedhet.

Menet közben az új 500-as könnyű kormányozhatósága és kis tengelytávja kiváló városi autóvá teszi. Bár városban könnyű és könnyen manőverezhető, a könnyű kormányzás nagyobb sebességnél több visszajelzéssel nyugodtabbá válik. Ahogy az egy elektromos autótól elvárható, azonnali nyomaték is rendelkezésre áll. és 220 Nm-rel bőven van belőle.

A vezetőknek meg kell szokniuk a három vezetési módot

Annak érdekében, hogy a vezetők tökéletesítsék az elektromos autó vezetési képességeit, és a lehető legnagyobb hatótávolságot érjék el, a Fiat három vezetési módot épített be: Range, Sherpa és Normal. A meglehetősen agresszív fékregenerálás azt jelenti, hogy a „Range” üzemmódban egypedálos vezetés is lehetséges, bár a „Normal” üzemmódba kapcsolva az 500-as egy kicsit messzebbre jut. ez valószínűleg a tisztán elektromos vezetésre újabban áttérők számára a legismertebb opció. Ha megfelelően szabályozza a gázpedált, az autó teljesen meg fog állni. De azt kell mondani, hogy az egypedálos vezetés megszokást igényel, és nem biztos, hogy mindenki számára megfelelő. Miért? Mert teljesen meg kell változtatnia a vezetési stílusát, ha csak a gázpedál lábra helyezett gyorsítási és lábra helyezett lassítási funkcióit használja.

A „Sherpa” (a nepáli hegyi vezetők nevéből ered, akik szakértő hegymászó képességekkel büszkélkedhetnek) üzemmódban az autó a lehető legtöbbet veszi ki az akkumulátorból, és a végsebességet 50 mérföld/órára korlátozza. Sajnos csak akkor válthatsz üzemmódot, ha teljesen megálltál, amit kínosnak találtunk.

Az akkumulátor extra súlyával és az opcionális 17 colos kerekeken ülve a vezetés alacsony sebességnél kissé szaggatott, a kátyúk, a kiterjedt ízületek és a dudorok néha felborítják az egyébként tisztességes kifinomultságot. Autópálya sebességnél azonban az utazás még jobban megnyugszik, így az 500-as képes hosszabb utakat is elviselni. Azonban, ahogyan az várható volt, a szövettetős „nyitott” változatnak is megvan a jó és a „lehetne jobb” oldala is. Először is, a jó oldala az, hogy nyitott tető üzemmódban a szél nem olyan tolakodó, mint más kabriókban és targa tetőkben, részben a szélvédő tetején lévő „légsapkának” köszönhetően, amely a levegőt az utasok feje fölé tereli. Amit azonban lehetne csökkenteni, az az autóba behatoló szél- és útzaj, amikor a tető zárva van.

Bár az 500e-nek van néhány hibája, és némi megszokást igényel, mégis élvezetes vezetni. Elég bátor ahhoz, hogy bármilyen úton élvezze, és elég kicsi ahhoz, hogy bárhol parkoljon, ami azt jelenti, hogy időt takarít meg a parkolással. Bizonyos értelemben olyan, mint egy aranyos, tökéletesen ápolt, törzskönyves uszkár, amely vonzza az embereket, akik meg akarják simogatni. Ugyanígy az apró Fiat is képes magához vonzani az embereket, akik meg akarják kérdezni, hogy mi az. Szerintük ez egy 500-as, de az új fényszórók, a hűtőrács átdolgozása, a kerekek és egyéb stratégiai frissítések miatt nem voltak biztosak benne. Akárhogy is, amikor több hölgy hallotta, hogy az 500e tisztán elektromos és van egy behúzható tető, engedte ki ugyanazt a „awww” látták, amikor megsimogatta, hogy aranyos uszkár!

és az opciók

a 115 mérföldes, 24 kWh-s akkumulátorral felszerelt alapszintű belépőmodell ára 14 000 font körül kezdődik. De mi erősen ajánljuk a 42 kWh-s modellt, amely akár 199 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik, mint a használhatóbb alternatívát 30 000 font körüli áron. Az autó többféle karosszériaszínben is kapható, ami 450 és 1700 font között növelheti az árat. Ezek között van Ice White, Onyx Black, Red by Red, Mineral Grey, Glacier Blue (600 font), Rose Gold (600 font), valamint Ocean Green és Celestial Blue 1700 fontért.

Az elmúlt egy évben az 500e egyre több kis elektromos riválissal került szembe, többek között a Honda e, a Mini Electric, a Smart EQ Fortwo, a Peugeot e-208 és a Renault Zoe modellekkel. Noha az említett versenytársak mindegyike remek csomagolást, kezelhetőséget és töltési protokollt kínál, a cukiság, a sikkesség és a vezethetőség szempontjából az 500e felé kell hajolnunk, mivel a legjobb és legszórakoztatóbb csomagot kínálja a csapatból. Az egyetlen hátránya. az alig elfogadható valós hatótávolságon kívül. az ára, amely 4 eurónál kezdődik.85 millió jen Japánban, azaz 30 132 font az Egyesült Államokban.K. De ha második autót keres, vagy városi járgányt, és elektromosra szeretne váltani, akkor az 500e az én könyvemben legalábbis a legmegfelelőbb választás.

Az 500 Iride elektromos robogó elfér a Fiat 500e csomagtartójában

A Stellantis tulajdonában lévő Mopar, amely az autók villamosítási korszaka előtt az FCA csoport vállalatai számára testreszabásokat és kiegészítőket készített, elindította az 500 Iride elektromos robogót, amelyet az új Fiat 500 elektromos autó inspirált.

A Mopar azt állítja, hogy az 500 Iride tökéletes megoldás a városi és CO2-mentes elektromos mobilitáshoz, és minden utazást élvezetessé tesz!

0 Iride Design

A Fiat Centro Stile által a Compagnia Ducale vállalattal (a Stellantis csoport egyik licencpartnere, akivel a vállalat már fejlesztett egyedi termékeket a Fiat, Lancia, Abarth és Alfa Romeo márkák számára) közösen tervezett 500 Iride a nulla károsanyag-kibocsátású városi mobilitást célozza.

Az 500 Iride (angolul Iris) körkörös fényét az új Fiat 500 és a szivárvány ihlette (a Stellantis szerint a színekben való kifejezésből merít ihletet). A bevezetéskor három szín lesz elérhető: Celestial Blue, Cloud Gray és Red.

0 Iride műszaki adatok

Az elektromos robogó hatótávolsága legfeljebb 30 km (18.6 mérföld), a végsebessége pedig 25 km/h (15.5 km/óra) a 250 W-os motornak és a vásárlók által 4 óra alatt feltölthető akkumulátornak köszönhetően.5 óra. További jellemzők közé tartozik a 10 colos gumiabroncsok, a hátsó lengéscsillapító, a beépített kijelző, a teleszkópos kormány és a könnyen összecsukható rendszer egy speciális táskával, amely bármely autó csomagtartójába befér, de különösen az új 500-aséba.

Az 500-as Iride súlya 15 kg. Opcionális 12V-os töltővel rendelkezik, amely az új 500-asról töltheti a robogót, az autó akkumulátorának mindössze 1 százalékát használva. Alternatívaként az Iride háztartási konnektoron keresztül is feltölthető.

Az iOS és a Google Play Store áruházban elérhető alkalmazáson keresztül a felhasználók az Iride különböző funkcióit vezérelhetik. Az akkumulátor állapotának/távolságának ellenőrzésén és a sebességtartó automatika beállításán kívül négy vezetési mód áll rendelkezésre: Normál, Sherpa (minimalizált energiafogyasztás), Sport és gyalogos üzemmód (amely 6 km/h-ra korlátozza a sebességet). Az alkalmazással a telefon elektronikus kulcsként is használható, és az elsődleges felhasználó akár 4 emberrel is megoszthatja az Iride-ot.

A teljesen elektromos hajtású Fiat 500 Hatchback

A Fiat 500 elektromos autó gyökerei a klasszikus 1957-es Fiat 500-asban gyökereznek, amely rendkívül sikeres és ikonikus autó (világszerte több mint 2 millió darabot adtak el belőle). A Fiat New 500 EV nagyobb, mint a belsőégésű motorral (ICE) hajtott autó: 6 cm-rel szélesebb és hosszabb, 22 mm-rel hosszabb a tengelytávja. Az EV ferdehátú és kabrió változatban is kapható.

A tisztán elektromos autó kiválóan alkalmas a városokban élő egyének és családok számára, akik környezetbarát megoldást keresnek a napi ingázáshoz. A tisztán elektromos Honda e modellhez hasonlóan a Fiat 500 EV is elsősorban városi közlekedésre készült, de a hosszabb autópályás utazásokhoz elegendő elektromos hatótávolsággal rendelkezik.

A Fiat elektromos autó kétféle méretű EV akkumulátorral kapható: 24 kWh és 42 kWh. A 24 kWh-s akkumulátor akár 118 mérföldes, míg a nagyobb, 42 kWh-s akkumulátor akár 199 mérföldes (WLTP) elektromos hatótávolságot kínál. Természetesen ezeket a valós vezetési körülményekhez kell majd igazítani, de számítson arra, hogy a 24 kWh 100 mérföldet, a 42 kWh pedig 170 mérföldet tud teljesíteni.

Akárhogy is, mindkét változat sokat kínál a család igényeitől függően. Azok számára, akik a napi ingázás során többnyire rövidebb távolságokat tesznek meg, a 24 kWh-s akkumulátoros változat a megfelelőbb. Ne feledje, hogy az emberek többsége naponta legfeljebb 30 mérföldet vezet. Ez nem meglepő, hiszen a helyi élelmiszerboltba, iskolába, munkába, főutcára stb. való eljutás rövid távolságokat jelent.

Azok számára, akik rendszeresen hosszabb távokat fognak megtenni, a 42 kWh-s opció hasznosabbnak bizonyul. Mindkét változat rendelkezik egyenáramú töltési lehetőséggel. A 24 kWh-s változat akár 50 kW egyenáramig (0%-80%: 30 perc), míg a 42 kWh-s változat akár 85 kW egyenáramig (0%-80%: 35 perc) tölthető.

Mindkét változat 11 kW AC (3 fázisú) fedélzeti töltővel rendelkezik. Azok számára, akik otthon vagy a munkahelyen hozzáférnek háromfázisú töltéshez, a 24 kW-os akkumulátor 2 óra 30 perc alatt, míg a 42 kWh-s EV akkumulátor 4 óra 15 perc alatt tölthető fel teljesen. Ne feledje, hogy az Egyesült Királyságban a legtöbb otthon egyfázisú áramellátásról működik (7.4 kW), ami hosszabb töltési időt eredményez.

fiat, quick, lehet, hogy, kisautó, vissza

Bár a Fiat tisztán elektromos autó hazai 3-PIN csatlakozóval is tölthető, mi az e-zoomednél nem javasoljuk a hazai csatlakozó használatát elektromos autó töltésére. A 24 kWh-s EV akkumulátor feltöltése 8 óra 45 percig, a 42 kWh-s akkumulátor feltöltése pedig 15 óra 15 percig tart. Javasoljuk, hogy az elektromos autó töltését egy erre a célra kialakított otthoni töltőállomáson, például az easee-en keresztül végezzék.

A Fiat elektromos autó nem okoz csalódást külső ikonikus vonzerejét tekintve, és a belseje is ugyanolyan vonzó. Az elektromos ferdehátú számos funkciót tartalmaz: intelligens adaptív sebességtartó automatika, városi holttérfigyelő, drone view (360°-os parkolószenzorok), hátsó parkoló kamera, autonóm vészfékezés, közlekedési táblák felismerése és sebességtanácsadó, figyelem asszisztens, sávtartó asszisztens, segélyhívó és még sok más funkció. Az EV 10.25″-os infotainment kijelző és kompatibilitás az Apple Car Play és az Android Auto rendszerekkel.

Ami a praktikumot illeti, a városi közlekedéshez a kompakt méret és a fordulókör mindenképpen hasznos. A hátsó ülések azonban szűkösek, a csomagtér pedig 185 literre korlátozódik.

Az EV-akkumulátor többletsúlya ellenére(294.3 kg), az elsőkerék-hajtású Fiat 500 e a 42 kWh-s változat esetében 9 másodperc alatt képes 0-62 km/óra sebességre. A maximális teljesítmény akár 118 LE (220 Nm) és 93 km/órás végsebesség. A 24 kWh-s változat csak egy kicsit lassabb: 0-62 mph 9 km/óra alatt.5 másodperc. A Fiat 500 electric az e-zoomed-en keresztül fantasztikus áron lízingelhető.

ELŐNYEK HÁTTÉR
DC töltés akár 85 kW-ig Korlátozott fej- és lábtérrel rendelkező hátsó ülések
Kétféle méretű EV akkumulátorral kapható Nem praktikus egy nagyobb család számára
11 kW-os fedélzeti töltőt kínál alapfelszereltségként Kis csomagtér (185 liter)

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük