Energica Ego. Szuper elektromos kerékpár

A világ az elektromos kerékpárok felé fordul. De még mindig lehet szórakozni, nagyon-nagyon jól szórakozni.

Még mindig a világ legerősebb és legfejlettebb elektromos motorkerékpárja, amely az IC literes motorkerékpároknak is megállja a helyét. Kibocsátás nélkül.

Az Energica EGO a 2013-as EICMA-n robbant be a köztudatba. Ez volt aztán az elektromos versenyzés éveinek csúcspontja, számos győzelemmel, beleértve a 2010-es Európa-bajnokságot az első szén-dioxid-kibocsátásmentes TTXGP verseny során, és a 2011-es TTXGP világbajnokság második helyezettje.

2018-ban a Dorna az Energicát választotta a FIM Enel MotoE világbajnokság egyetlen gyártójának, és ezt a szerepet a vállalat a 2022-es szezon végéig töltötte be. Az Európa-szerte ikonikus MotoGP pályákon megrendezett tisztán elektromos hajtású versenyeken 12 nemzetközi csapat vesz részt, 18 versenyzővel, akik azonos felkészítésű EGO Corsa versenygépeken indulnak. Ennek eredményeképpen további négy év intenzív műszaki fejlesztés áll rendelkezésünkre, a teljesítmény és a kifinomultság tekintetében a lehető legmagasabb szinten a világ összes elektromos motorkerékpárja közül.

A 2019-es EICMA kiállításon mutattuk be a 21.5 kWh kapacitású akkumulátor platform a nyilvánosság számára, amely kiegészíti eredeti és egyedülálló tulajdonságainkat a kiváló teljesítmény, a csúcssebesség és a DC gyorstöltés terén a leghosszabb hatótávolsággal az összes megvásárolható elektromos motorkerékpár közül. Az „RS verzió” minden eddiginél jobb gyorsulással emelte a tétet.

Az EMCE motorral és az inverterrel ismét sikerült. nem csak a teljesítményt, hanem a nagyobb sebességnél 10%-kal nagyobb hatótávolságot is hozzáadtunk, és az EGO 2023-as verziója 222 Nm-es továbbfejlesztett nyomatékkal rendelkezik (7 Nm, ami 35 Nm plusz kerékerőt jelent).

Teljesítmény Minden idők legjobb teljesítménye

A lenyűgöző gyorsulással 0-ról 60 mérföld/órás sebességre 2.6 másodperc és 150 mph-ra korlátozott maximális sebesség mellett az Energica márka zászlóshajója tiszta adrenalin.

Versenyzés Tiszta szórakozás a versenyzéstől a közúton

A versenyzés világában szerzett hatalmas tapasztalat és know-how az Ego sportburkolatai alatt él, a motor, amelyből a FIM Enel MotoE világbajnokság Ego Corsa motorját fejlesztették ki.

Elektromos út az elektromoshoz: szabadalmaztatott technológia

A nagy teljesítményű elektromos motorkerékpárok világában szerzett több mint 10 éves tapasztalat biztosítja a páratlan megbízhatóságú járművet. Az Energica nemzetközi szabadalmakkal büszkélkedhet a VCU. Vehicle Control Unit (járművezérlő egység), a fékrendszer és az akkumulátorcsomag tekintetében: kézzelfogható bizonyítékai szakértelmünknek.

A különleges változatok

A Tricolore tisztelgés Olaszország, annak szenvedélyes rugalmassága és kreatív öröksége előtt, teljes Energica stílusban.

A zöld, a fehér és a piros a nemzeti színek, amelyek kiemelik ennek a különleges motorkerékpárnak a burkolatát és áramló vonalait. Elegáns, mégis erőteljes, ez az Energica márka új zászlóshajója.

Az EMCE motor, amely az Energica Ego Tricolore-ban is alapfelszereltség, könnyebb és alacsonyabb súlyponttal rendelkezik, hogy nagyobb mozgékonyságot biztosítson, nagyobb csúcsteljesítményt, nagyobb hatótávolságot, különösen nagyobb sebességnél, és lényegesen rövidebb karbantartási intervallumokat.

Az RS változat még nagyobb gyorsulást biztosít a vonalról való lefelé haladás fanatikusai számára, akik úgy gondolták, hogy 2.8 másodperc 0-60 km/óra között túl lassú volt, köszönhetően az újratervezett VCU-nak és a véghajtásnak, amely két tizedmásodpercet farag le az indulási időből.

Tekintettel a meglévő Energica termékcsalád rendkívüli teljesítményére, talán szükségtelennek, sőt abszurdnak tűnhet, hogy még tovább menjünk. Ennek ellenére számos kérést kaptunk a sebesség istenének imádóitól, és most 2021-re eleget tettünk a rajongóinknak.

Az EGO RS változatot a járművezérlő egység szoftveres módosításával és módosított hajtásláncával tervezték, amely lehetővé teszi a több mint két tizedmásodperces gyorsulást 0-60 km/órás sebességről, és további sebességnövekedést egészen a 150 km/órás végsebességig.

A többlet teljesítmény kezeléséhez a végső hajtásláncot megerősítették.

RS matricák az alsó burkolaton azt jelzik, hogy ez az EGO valami különleges.

Soha nem pihentünk a babérjainkon, de tovább fogjuk növelni a különbséget, amint azt az idén nyáron bejelentett új EMCE motorunk és inverterünk is bizonyítja.

Az EMCE motor és az inverter súlya 22 font. könnyebb, mégis akár 169 lóerős csúcsteljesítményt is lead; a hatótávolság a vezetési stílusnak megfelelően 5% és 10% között nő, a maximális városi hatótávolság 261 mérföld; és jelentősen csökkenti a karbantartást, mivel a szervizintervallumok a jelenlegi 6 000 mérföldről 18 600 mérföldre vagy 28 000 mérföldre nőnek. háromszor-négyszer kevesebb, mint korábban.

Műszaki adatlap

Emce motor

Az Energica bemutatja az új EMCE motort és invertert, amely jelentős előrelépést jelent a motorkerékpárok elektromos meghajtása terén. Az EMCE egy teljesen új HSM motor és inverter, amelyet kizárólag az Energica és a Mavel közösen fejlesztett ki.A motor és az inverter mostantól közös folyadékhűtéses rendszerben működik, ami egyszerűbb és hatékonyabb kialakítást eredményez, kisebb méret és nagyobb hőhatékonyság mellett. A motorosok igazán értékelni fogják az előnyöket: könnyebb súly és alacsonyabb súlypont a nagyobb agilitás érdekében; nagyobb csúcsteljesítmény; nagyobb hatótávolság, különösen nagyobb sebességnél; és lényegesen rövidebb karbantartási időközök.

TÍPUS HSM (hibrid szinkronmotor) folyadékhűtéses 3-fázisú. 300 V. 12 000 rpm adaptív vezérlésű inverterrel ADAPTÍV VEZÉRLÉS Mivel a motort és az invertert együtt fejlesztettük ki, az inverter képes adaptív vezérlést biztosítani. Ez azt jelenti, hogy képes a megfelelő vezérlési paraméterek kiválasztására, ahogy azok változnak: a jármű által igényelt nyomaték, a motor fordulatszáma, a rendszer működési módja, a hőmérséklet és más, a hajtáslánc működési állapotát meghatározó tényezők. Az adaptív vezérlés biztosítja, hogy az inverter mindig a lehető leghatékonyabban működtesse a rendszert, miközben kiterjeszti a rendszer működési határait. SÚLY A motor és az inverter 22 lbs. könnyebb, mint a korábbi konstrukciónk, annak ellenére, hogy jobb hőhatékonyságot és nagyobb teljesítményt biztosít, így az EGO súlya 573 fontra csökkent. A motorkerékpár kezelhetősége javul, mivel a kisebb méret a motor kisebb tehetetlenségét is biztosítja. TELJESÍTMÉNY A motor által leadott folyamatos teljesítmény valamivel nagyobb, 147 LE/110 kW, de a csúcsteljesítmény jelentősen, 169 LE/126 kW-ra nő. Ha ezt összekapcsolja az RS verzió megnövelt gyorsulásával, akkor a legjobb teljesítményt kapja bármelyik elektromos motorkerékpártól a versenypályán vagy a nyílt utcán. TÁVOGATÁS A súlycsökkentés bármilyen sebességnél segíti a hatótávolságot, de az igazi eredmény a nagyobb országúti sebességnél megnövelt hatótávolság, mivel a megnövelt hatékonyság alacsonyabb hőmérsékletet eredményez az új EMCE motor számára. Alacsonyabb sebességnél a hatótávolság a vezetési stílustól függően 5% és 10% között növekszik. Nagyszerű hír a pálya fanatikusainak mindenhol. Karbantartás A kevesebb mozgó alkatrész mindig is kevesebb karbantartást jelentett, mint az IC motorok esetében, de a múltban a sebességváltó/motor olajcsere intervalluma 6.000 mérföld volt. Többé nem. A sebességváltó olajat ma már csak 18 600 mérföldenként kell cserélni, a motor/váltó hűtőfolyadékot pedig 28 000 mérföldenként. Most már motorozhat és (majdnem) elfelejtheti. KI A MAVEL? Az Energica azért választotta a Mavel céget az új EMCE motor és inverter műszaki tervezéséhez és kivitelezéséhez, mert ez a neves olasz vállalat nagy tapasztalattal rendelkezik a különböző méretű és alkalmazású elektromos hajtásláncok megalkotásában és gyártásában. Nem ártott, hogy a Mavel egy régi vízerőműben kapott helyet a svájci-olasz Alpok közelében, a svájci-olasz Alpoktól mindössze három órányira, Modenától északra fekvő Valle D’Aosta vadregényes vidékén, ahol a környéken mindenütt igazán lenyűgöző motoros utak találhatók.

VEZETÉSI MODUSOK Négy vezetési mód: Négy regeneratív térkép: Városi, Eco, Eső, Sport Négy regeneratív térkép: Alacsony, Közepes, Magas, Kikapcsolva DASHBOARD Cobo, 4.3″ WQVGA 480×272 TFT 16.7 millió színű kijelző; integrált GPS vevő; 9 figyelmeztető lámpa; 6 6 áramfogyasztási lámpa; környezeti fényérzékelő; valós idejű óra; GPS 10Hz. JÁRMŰVEZETŐ EGYSÉG A járművet egy több térképes adaptív energia- és energiagazdálkodási algoritmust alkalmazó járművezérlő egység irányítja. Folyamatosan figyeli az akkumulátorokat, még kikapcsolt állapotban is. Az RS verzió egy dedikált feltérképezést és paraméterezést valósít meg, hogy kiemelje az Energica nagy teljesítményű és izgalmas jellegét, amelyet a versenyzés világában fejlesztettek ki. TRACTION CONTROL Hat beavatkozási szint a meglévő eABS-szel és a Bosch ABS-szel kombinálva CRUISE CONTROL Kifinomult sebességtartó rendszer, amely az elektronikus féket használja a sebesség fenntartására és a fékezési energia növelésére PARK ASSISTANT Vissza és előre (lassú sebesség)

MAXIMÁLIS GYORSULÁS 150 mph-ra korlátozva GYORSULÁS EGO RS verzió 0-60 mph: 2.6 mp EGO 0-60 mph: 2.8 mp FORGÁSMENNYISÉG 222 Nm / 164 lb. ft. 1187 Nm / 875 lb. ft a keréknél TELJESÍTMÉNY Csúcsteljesítmény 169 LE (126 kW) Tartós 147 LE (110 kW) TÁVOGATÁS Városban: 261 mérföld. kombináltan: 160 mérföld. Extra-urbán: 130 mérföld

Az új EMCE motor körülbelül további 5-10%-os hatótávolságot biztosít a vezetési stílustól függően. a korábbi motorkonstrukcióhoz képest a kisebb súlynak és a nagyobb hőhatékonyságnak köszönhetően. Minden hatótávolság-vizsgálatot valós körülmények között, tényleges útfelületen végeztünk.

TELJESSÉG Max. 21.5 kWh / Névleges 18.9 kWh. lítium-polimer ÉLETTARTALOM 1200 ciklus 80%-os kapacitással (100% DOD) TÖLTÉS DC Gyorstöltési mód 4: 250 mph, 80%-os töltés 40 perc alatt Lassú töltési mód 2 vagy 3: 42 mph AKKUMULÁTOR Fedélzeti töltő, [110-220]V [50-60]Hz, 3.3 kW. Megfelel a SAE J1772 és az IEC 62196-2 szabványoknak a töltőállomás-interfészhez szükséges vezérlőjelzéssel LPR FUNKCIÓ Hosszú időszakos pihenő: lehetővé teszi az akkumulátorok karbantartását és automatikus kiegyensúlyozását a hosszú ideig tartó használaton kívüli időszak alatt CHARGE INTERRUPTION A jármű beállítható úgy, hogy egy bizonyos szintnél önállóan leállítsa a töltést. A felhasználó a műszerfalon keresztül konfigurálhatja ezt a funkciót

Kerékpáralkatrészek/fékek

ELSŐ ÉS HÁTTI KERÉK Öntött alumínium: elöl 3.5″ x 17″ / hátul 5.5″ x 17″ GUMI Pirelli Diablo Rosso III. elöl 120/70 ZR17 / hátul 180/55 ZR17 VÁLLALAT Acélcső Trellis RÁKSZERKEZET Öntött alumínium elülső rugóstag Olasz gyártmány, elöl Marzocchi 43mm, állítható lengéscsillapítás, rugóelőfeszítés és kompressziós csillapítás; rugóút 4.33 in HÁTÓ MONO Hátsó Bitubo mono lengéscsillapító állítható lengéscsillapítás, rugóelőfeszítés; oldalra szerelve; rugóút 6.5 in FINAL TRANSMISSION Lánc ABS Bosch kapcsolható ELSŐ FÉK Brembo, dupla úszó tárcsa, Ø330 mm, 4 dugattyús radiális féknyereg Hátsó fék Brembo, egy tárcsa, Ø240 mm, 2 dugattyús féknyereg

MAGASSÁG 45.9″ (tükrök nélkül) ÜLÉSMAGasság 31.9″ SZÉLESÉG 34.25″ TENGELYTÁV 57.7″ HOSSZÚ 84.2″ Súly 573 font.

A leggyorsabb elektromos kerékpárok eladó 2023-ban: Top 5 gyors elektromos kerékpár

A monacói gyártású Voxan Wattman 150kw, azaz 203 lóerő teljesítményű, és 0-ról 100 km/h-ra (62mph) gyorsul 3.4 másodperc. Kifejezetten azért hozták létre, hogy új sebességi világrekordokat állítson fel, így nem lehet csak úgy megvenni egyet.

Egy másik szupergyors e-bike, amely kizárólag a rekordok megdöntésére készült, a White Motorcycle Concepts WMC250EV.

Nem közúti gépnek szánják, és azért hozták létre, hogy megcélozzák az elektromos motorkerékpárok szárazföldi sebességi világrekordját, valamint hogy megmutassák, hogy szokatlan technológiái fejlesztések a hagyományosakhoz képest.

Nevét onnan kapta, hogy 250 mérföld/órás sebességet akar elérni, de a végső végsebessége ennél nagyobb is lehet. Amikor kezdetben tesztelték, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a rendszerek és a műszaki elemek megfelelően működnek-e, 170 mérföld/órás sebességig jutott, anélkül, hogy igazán próbálkozott volna.

A leggyorsabb E-Bike, amit megvehetsz

Nagy teherbírású gumiabroncsok és világszínvonalú fékek

Szélvédő nagy sebességhez

Az i Power Cycles Revolution XX Super E-Bike egy lenyűgöző gép, rendkívüli teljesítménnyel és hihetetlen végsebességgel.

A Revolution XX végsebessége hivatalosan 70 mérföld/órás, a tesztpilóták pedig sík terepen 74 mérföld/órás sebességet is el tudtak érni.

A gyártók állítása szerint ez a valaha gyártott leggyorsabb olyan e-bike, amely végsebességnél használható pedálokkal rendelkezik.

Inkább hasonlít egy dirt bike-ra, mint egy kerékpárra, nagy teherbírású gumiabroncsokkal, világszínvonalú fékekkel és még szélvédővel is rendelkezik. ami szükséges, ha ilyen nagy sebességgel haladunk.

A szélvédőt kifejezetten úgy tervezték, hogy a szél ellenállását csúcssebességnél megtörje, segítve a motorosokat, hogy néhány plusz mérföld/órát nyerjenek a csúcssebességen, és a felfüggesztési rendszert gyárilag egyedileg hangolják a megvásárló motorosra.

Az akkumulátorrendszer közel 100 mérföldes hatótávolságot tesz lehetővé, ami bőven elég egy terepjárós gyorsasági futamhoz.

A Revolution XX-ből mindössze 20 darab készül, így ez egy nagyon exkluzív kerékpár.

Érdemes megjegyezni, hogy a HPC honlapja szerint a kerékpár teljes mértékben megfelel az amerikai 2. osztályú e-bike törvényeknek, ami azt jelenti, hogy 20 mérföld/órás sebességre lesz korlátozva. Természetesen, ahogyan azt már korábban megbeszéltük, a sebességkorlátozókat eltávolíthatod, de ez használhatatlanná teszi a kerékpárt közúton

Hi Power Cycles Revolution X

Továbbfejlesztett motor nagyobb hatékonysággal és kisebb súllyal

Megfelel az amerikai 2. osztályú e-bike törvényeknek

A Hi Power Cycles Revolution X a gyártó zászlóshajó modellje, amely a választott teljesítménytől függően akár 65 mérföld/órás végsebességgel is büszkélkedhet.

A Revolution X alapfelszereltségként 6000W-os teljesítményszinttel rendelkezik, de a vásárlók a csúcssebességek eléréséhez 7000W-os vagy 8000W-os gépre is frissíthetnek.

A modell öt évvel ezelőtt jelent meg először, de 2022-ben a gyártó egy teljesen új motort, 7%-kal nagyobb maximális hatékonyságot, kisebb súlyt és kisebb fogaskeréknyomatékot adott hozzá.

A kerékpár induló ára 13 000, minden további extra, mint például a kétfokozatú színek, színes felnik, továbbfejlesztett teljesítményszintek, továbbfejlesztett töltő, egyedileg gyárilag hangolt felfüggesztés, plusz világítás stb. felárba kerül.

Alapfelszereltségként választhat a fényes piros, fényes fehér, matt fekete vagy átlátszó festék közül.

A Thunderbolt (gyorsasági motor) vagy a Striker (nagy nyomatékú motor) közül választhatsz, attól függően, hogy milyen motorozásra vágysz.

A Speed motor a sebességet, a gyorsulást és a nyomatékot olyan módon ötvözi, hogy tökéletes legyen a közepes utakhoz és a közepes emelkedőkhöz. Ezzel a motorral a 6,000W-os modellel 55mph, a 7,000W-os modellel 60mph, a 8,000w-os modellel pedig 60mph sebességet érhet el.

A Torque motor azoknak a motorosoknak való, akik nagyobb gyorsulásra/nyomatékra vágynak, miközben a végsebesség egy kicsit csökken. A legtöbb esetben hatékonyabb, mint a Speed motor, és jobban megfelel a meredekebb dombokon és ösvényeken való közlekedésre. Ezzel a motorral a 6,000W-os modellel akár 45mph, a 7,000W-os modellel 47mph és a 8,000W-os modellel 50mph sebességet is elérhet.

Az XX-hez hasonlóan a Revolution X is teljes mértékben megfelel az amerikai Class 2 e-bike törvényeknek, ami azt jelenti, hogy 20 mérföld/órás sebességre lesz korlátozva.

Lopakodó B-52

2500W folyamatos teljesítmény: kiemeli a teljesítményt

60 mérföldes hatótávolság: kiemeli a kerékpár hatótávolságát

Motorkerékpár minőségű fékek: hangsúlyozza a fékrendszer minőségét és pontosságát.

A Stealth B-52 akár 50mph csúcssebességet is elérhet, és viszonylag olcsóbb, mint a fent felsorolt Revolution modellek, körülbelül £ 9500-ért.

A súlya 64 kg, maximális hatótávolsága 60 mérföld takarékos üzemmódban vagy 25 mérföld teljes gázzal, és 3 óra a feltöltési ideje.

A Stealth B-52 motorkerékpár minőségű fékekkel van felszerelve, amelyek precíz fékezést biztosítanak, mindössze két ujjal a karokon.

A csendes, nagy nyomatékú, kefe nélküli egyenáramú DC kerékagymotor gyors gyorsulást biztosít, és olyan felfüggesztéssel párosul, amely a legkeményebb utakon is egyenletes utazást biztosít Önnek.

Szilárdtestes, digitális inverteres technológiával tervezték, mozgó alkatrészek nélkül, hogy megelőzzék a kopást és a karbantartási időközök csökkentését.

Folyamatos teljesítménye 2500 W, csúcsteljesítménye pedig 6200 W, zajkibocsátása pedig mindössze 65db. halkabb, mint egy átlagos porszívóé!

A Stealth B-52-t Pitch Black vagy Pitch Black Fluo színben kaphatod meg, attól függően, hogy mit szeretnél, és ha szeretnéd, első és hátsó sárvédőket és vezérlőfedelet is felszerelhetsz hozzá.

Delfast Top 3.0/3.0i

Teljes feltöltéssel akár 200 mérföldes hatótávolság

Fedélzeti számítógép GPS-szel

A Delfast Top teljes feltöltéssel akár 200 mérföldes hatótávolságával és 50 mérföld/órás végsebességével nagyszerű e-bike azok számára, akik a sebesség mellett a kitartást is keresik.

Egyes kritikusok szerint elmosódnak a határok az elektromos kerékpár és az elektromos motorkerékpár között, de mivel még mindig van pedálja, ezért felvesszük erre a listára. mint sok más általunk bemutatott kerékpár, ez is inkább hasonlít egy pedálos dirt bike-ra, mint egy hagyományos kerékpárra.

A Delfast Top két modellje áll rendelkezésre az Ön helyétől függően. a Delfast Top 3.0, amely az EU-ban és nemzetközileg is megvásárolható, valamint a Delfast Top 3.0i, amely csak az USA-ban érhető el.

A Delfast Top 3.0i fedélzeti számítógéppel és 4G GPS-szel rendelkezik, míg a 3.0 beépített 3G GPS navigációs rendszerrel rendelkezik. Ettől eltekintve funkcionálisan azonosak a sebesség, a hatótávolság és egyéb jellemzők tekintetében.

Ami a sebességi módokat illeti, mindkét kerékpár 2-es osztályú e-bike-ként kerül szállításra, 750 W teljesítményig, 20 mérföld/órás végsebességgel és Gates Carbon Drive egyfokozatú szíjhajtással.

Az EU-s változatnak van egy korlátozott üzemmódja 15mph maximális sebességgel, amely az Egyesült Királyságban és az EU-ban közúti közlekedésre alkalmas, valamint egy 20mph-os eco változat.

Mindkét kerékpár rendelkezik Unlimited üzemmóddal, amely az amerikai 3.0i modell 5000W-ig és 50mph-ig, míg az EU 3.0 modell 3000W-ra és 50mph sebességre képes.

Ezért, bár a csúcssebességek ugyanazok maradnak, a kerékpár regionális változatait úgy alakították ki, hogy a saját területükön közúti használatra engedélyezettek legyenek, ugyanakkor, ha úgy döntesz, terepre is nyithatóak. ez egy nagyszerű kerékpár minden terepre és felhasználásra, beleértve az ingázást is.

Mindkét modell többféle színben kapható, alapfelszereltségként fekete vagy fehér, felár ellenében pedig narancssárga, piros és kék színben.

CSC

A CSC egy kaliforniai székhelyű motorkerékpár-importőr, amely nagyrészt kínai gyártmányú motorokkal foglalkozik, mind belső égésű, mind elektromos motorokkal. A szakma legjobbjai közé tartoznak, és csak jó minőségű importtermékekkel dolgoznak. Van egy hatalmas raktáruk Los Angelesben, amely tele van minden motorjuk minden alkatrészének több tucatnyi tartalékával, ami biztosítja, hogy amerikai szintű szolgáltatást kapj, ha valaha is szükséged lesz egy alkatrészre. Az összes elektromos motorkerékpárjukat teszteltem már, de a nővéremnek a CSC SG250-esük van, és a CSC főszerelője még egy karburátor-tuning kérdésen is végigvezetett minket telefonon, miközben a motoron dolgoztunk. Szóval ne higgye, hogy csak azért, mert ezek kínai motorok, rossz minőséget vagy rossz szolgáltatást fog kapni. Mindkettőből jó változatot kapunk.

Most pedig térjünk rá a motorokra. A leglenyűgözőbb a kínálatban a CSC RX1E. Los Angeles közelében vezettem egyet, és sokkal lenyűgözőbb volt, mint amire számítottam.

Szuper kényelmes kalandmotoros beállításokkal rendelkezik, annak ellenére, hogy valójában inkább városi ingázónak készült. Folyadékhűtéses motorjával, 130 km/órás (80 mph) végsebességével és 180 km-es (112 mérföldes) hatótávolságával azonban bármilyen ingázással megbirkózik. A jelenlegi 8 495 eurós árával hasonló teljesítményt nyújt, mint egy belépő szintű Zero motorkerékpár, de az ár töredékéért.

A cég kínálatában egy sokkal kisebb motor a CSC City Slicker, amely inkább egy Honda Grom méretű elektromos motorkerékpárnak felel meg. Csökkentett végsebessége 72 km/óra (45 mph), és egyértelműen a városban való közlekedésre készült, innen ered a neve is.

A kivehető akkumulátornak köszönhetően kényelmesen tölthető a lakásban, mégis megadja a motoros szórakozást, amikor a kanyarokban repülsz, miközben megpróbálod a térdet húzni. Lehet, hogy robogó szintű teljesítménye van, de motorkerékpár-formájú csomagban érkezik. Amikor a City Slickerrel motoroztam, mindig kaptam kérdéseket az emberektől és felfelé mutató hüvelykujjakat az út mentén. Van valami egy mini-motóban, ami miatt az emberek felnéznek rá.

Ha már a robogóknál tartunk, a CSC Wiz a City Slicker teljesítményének nagy részét nyújtja, de egy igazi robogó platformon. Ez azt jelenti, hogy kap egy csomagtartót, egy átjárható karosszériát, hogy még több rakodótér legyen a lábánál, és egy nagy, kényelmes ülést, ahol bőven van hely egy második utasnak is. Mindaddig, amíg rendben van az alacsony 40 mph sebességgel, akkor a Wiz egy nagyszerű, alacsony költségű elektromos robogó opció mindössze 6500,495-ért.

Végül, de nem utolsósorban, meg kell nézned a CSC Monterey-t. A mindössze 6500,195-ért ez a Honda Cub által inspirált vintage robogó hihetetlenül jól néz ki. Kevés a teljesítménye, és csak 32 mérföld/óráig (51 km/óra) gyorsul fel.5 km/h), de a gyenge teljesítményért a puszta bájával kárpótol.

Kaptam egy Monterey-t, és bárhová mentem, az emberek mosolyogtak és felemelték a hüvelykujjukat. Amikor leparkoltam, az emberek elkerülhetetlenül kérdezősködni akarnak róla. A tömegek kedvence, az biztos. Végül apámnak adtam, akinek nagyon tetszik a klasszikus stílus. Szépen illik a retro témájú garázsába is. Ha egy tengerparti közösségben vagy más, alacsonyabb sebességű utakkal rendelkező területen élsz, ahol egy 32 mérföld/órás robogó is elegendő, a CSC Monterey-vel remekül lehet motorozni.

Én inkább vagyok egy komfortos cruiser típusú motoros, mint egy szuperkényelmes sportmotoros, és bár a Ribelle szórakoztató, ez a streetfighter sportosabb, mint amire igazán szükségem van. Az EsseEsse9 volt a kedvencem az alacsonyabb lábakkal és a magasabb kormányokkal, még akkor is, ha a kerékpárnak valamivel kevesebb teljesítménye van, mint a Ribelle-nek.

De amikor az Energica piacra dobta az Experia-t, ez a kerékpár gyorsan a kedvencemmé vált. A sporttourer egy erőteljes hajtásláncot kombinált kényelmes és egyenes üléspozícióval. És a 3. szintű egyenáramú gyorstöltéssel a túrázás is valósággá válik, a gyors töltési megállókkal egy kávé vagy egy falatka elfogyasztása közben.

Az Experia az egyértelmű kedvencem a csoportból, de bármikor, amikor lehetőségem nyílik felpattanni egy Energicára, tudom, hogy jó napom lesz.

Egy nemrégen San Franciscóba tett kirándulásom során néhány napot a Ribelle-vel töltöttem, és nagyon jól éreztem magam a kerékpárral. A szeles hidakon való átkelés közben örültem, hogy egy masszív, nehéz kerékpárral vagyok, nem pedig valami sokkal kisebbel

Szóval, bár a helyemben én mindenképpen az Experia mellett döntenék, a cég sportosabb kerékpárjai még mindig nagyszerűek. Az egyetlen modell, amit még nem próbáltam, az Evo, ami sokkal sportosabb, mint amire valaha is szükségem vagy vágyam lenne. De akiknek van ilyenjük, úgy tűnik, imádják őket, szóval mindenkinek a sajátja!

Gogoro

A Gogoro technikailag nem kapható az USA-ban még De mivel a cég gyorsan bővíti a jelenlétét, a Gogoro-t is felveszem, arra az esetre, ha úgy döntenének, hogy hamarosan az államokba jönnek.

A cég nemrég terjeszkedett Tel Avivba, Izraelbe. Azok számára, akik nem tudják, annak ellenére, hogy gyakran járok az Egyesült Államokban, hogy új kerékpárokat vezessek és élvezzem az ország hatalmas változatosságát, valójában az év nagy részében Tel-Avivban élek. És így az elsők között voltam, aki egy új Gogoro S2 ABS elektromos robogót kapott, amikor megjelentek.

A robogók egy pár cserélhető akkumulátort használnak, amelyek a Gogoro Network szívét képezik. Soha nem töltöttem fel a robogót. csak akkumulátort cseréltem. Elméletileg a hatótávolság jóval több mint 100 km (62 mérföld) a városban, de én gyakran használom a 95 km/h-s (59 mph) végsebességig az autópályákon, így a hatótávolság gyakran közelebb van a 60-70 km-hez (36-45 mérföld).

De Tel Avivban minden második kilométeren van egy akkumulátor-cserélő állomás, így a hatótávolság nem jelent problémát. Amikor az akkumulátorok kezdenek lemerülni, csak begurulok egy akkumulátor-cserélő állomásra, és beteszek egy pár frissen feltöltött akkumulátort. Az egész alig egy percig tart, ha lassan haladok, és ha gyors vagyok, 30 másodperc alatt végzek vele. A 38 körüli havi előfizetés fedezi a hozzáférést a csereállomásokhoz.

A kerékpár kapható láncos terepváltozatban is, bár nekem a szíjhajtású terepváltozat jobban tetszik, mivel csendesebb, és alacsonyabb a talajhoz képest, ami az én 30 hüvelykes lábszárhosszomnak jót tesz.

A kerékpár nem túl erős, de elég ahhoz, hogy a zöld lámpánál megelőzze az autókat, amit egy ingázó kerékpártól elvárok. Ha ennél kevesebb, akkor akár robogót is vehetsz.

A Kollter-t Európában Tinbot néven ismerik, ha kíváncsi vagy, hogy miért vannak majdnem ugyanolyan kinézetű változatok a tó túloldalán. A cég a következő hónapokban több új modellel is előáll, amelyek még nagyobb teljesítményt és sebességet kínálnak, így ez egy izgalmas cég lesz, amit érdemes lesz figyelni.

LiveWire

SZERETEM a LiveWire kerékpárokat. Az elsők között voltam, aki 2019-ben megülhette a Harley-Davidson LiveWire eredeti szériaváltozatát, és az volt a tanulságom, hogy ez egy hihetetlenül jól teljesítő motor volt, ami egyben durván túlárazott is volt. Nos, talán nem is annyira. De 30 000-ért elég drága volt.

A vállalat végül a LiveWire-t saját, teljesen elektromos almárkaként kiváltotta, és LiveWire One néven újraindította a motort.

Közel 22K-ról beszélünk. A LiveWire-t is meglovagoltam, és nagyjából olyan érzés, mint amilyennek a H-D LiveWire-t éreztem néhány évvel ezelőtt. A motor hihetetlenül erős, 0-60 mph 3.1 másodperc.

Jó móka a kanyonokban, és városban is remekül működik, és imádom a 3. szintű egyenáramú gyorstöltést a gyors feltöltésekhez. Amikor legutóbb Los Angelesben motoroztam a LiveWire One-on, gyakran használtam a gyorstöltést a 20 perces megállások során, ami lehetővé tette, hogy az akkumulátor töltésének több mint felét visszatöltsem a „tankba”.”

Lehetőségem volt kipróbálni a LiveWire Del Mar korai prototípusát is, amely a LiveWire második motorja, és a tervek szerint jövő év elején jelenik meg.

17 000 forintos árával egy kicsit kedvezőbb, mint a LiveWire One, de még mindig közel ugyanazt a 0-100 km/órás időt kínálja. Ez azonban nem egy tompított LiveWire One. ez egy ugyanolyan szórakoztató kerékpár a maga nemében.

Sőt, kényelmesebbnek is találom, mivel nem olyan hosszú a hatótávolsága, mint a LiveWire One-nak. Az egyetlen hátránya az összehasonlításban, hogy valószínűleg a LiveWire One hatótávolságának körülbelül kétharmada lesz. (A LiveWire teljes akkumulátor- vagy hatótávolsági adatai a cikk megjelenésekor még nem állnak rendelkezésünkre.) De mint egy inkább város-orientált kerékpár, még a 100 mérföldes (160 km) hatótávolság is bőven elég lesz szinte minden ingázónak.

A LiveWire S2 Del Mar tesztútja után rúgtam magam, amiért nem rendeltem elő az egyik Launch Edition kerékpárt. Ez a 100 egyedileg számozott motorkerékpár egy napon garantáltan gyűjtői darab lesz.

NIU

Ez az ábécé sorrend ad nekünk néhány doozies, mint a NIU aranyos kis városi robogók követik a LiveWire elektromos motorkerékpár rakétája mögött.

De én úgy hívom őket, ahogy látom őket, és úgy látom, hogy a NIU egy nagyszerű lehetőség mindenkinek, akinek szerény teljesítményű robogóra van szüksége a városban. Nekem van a NIU NQi GT Long Range, és ez szolgált az én napi vezetőm valamivel több, mint két éve. A robogó abszolút mindent megtesz, amire szükségem van (nos, kivéve, hogy a kutyámat az állatorvoshoz vigyem), és fantasztikus módja annak, hogy elektromos járművet kapjak a városban, amikor a feleségem és én nem akarunk (és nem engedhetünk meg magunknak) valami olyan nagyot, mint egy elektromos autó.

A NIU nem a legerősebb robogó, de gond nélkül lépést tart a 125 köbcentis robogókkal a vonalról.

Az egyik furcsasága, hogy a lábad egy kicsit magasan van, mivel a két óriási akkumulátor egyike a lábtartó alatt van, de ezt hamar megszoktam, és már nem vettem észre. Én is azt kívánom, bárcsak több beépített tárolóhely lenne benne, de én csak hozzáadtam a NIU egyik rakodódobozát hátulra, és így extra rakodóhelyet kaptam.

A 80 km/h-s (50 mph) végsebességgel ez elég volt a városba, de mindenképpen szívesen frissítenék az újabb NIU MQi GT EVO-ra, amely 100 km/h-s (62 mph) csúcssebességre képes. Tavaly teszteltem egyet a milánói EICMA motorkerékpár kiállításon, és az első dolog, amit észrevettem, hogy az erősebb motor még gyorsabban gyorsul, mint az én NQi GT-m. Ha sokat fogsz motorozni a partnereddel, vagy csak egy gyorsabb és erősebb robogót szeretnél, az EVO egy nagyszerű választás.

Még nem lovagoltam a NIU RQi Sport elektromos motorkerékpárját, mivel csak Kínában jelent meg. De az első adandó alkalommal már rajta leszek.

A kerékpár könnyűnek és fürgének tűnik, még ha nem is a leggyorsabb a vonalról, mint a LiveWire vagy az Energica. De stílusban és élményben kárpótol érte.

Az Anthem nagyon kényelmes, különösen egy olyan kisebb motoros számára, mint én, aki 170 cm magas vagyok. De mivel az ülés 4 hüvelykkel megemelhető, a magasabbak is jól érezhetik magukat az Anthemben.

Az utolsó klassz dolog, amit meg kell említeni ezen a kerékpáron, az a kivehető akkumulátor. Lehet, hogy kicsi, alig több mint 4 kWh, de gyorskioldóval kivehető, és még kerekekkel is rendelkezik, így nem kell a 65 kilós csomagot befelé cipelnie a töltéshez. Ehelyett csak gurítsa, mint a kézipoggyászt. Ez kulcsfontosságú előny a lakásban lakók számára, akiknek nincs helyük az utcán tölteni.

De mivel ez egy ingázó kerékpár, és nem igazán egy hosszú országúti cirkáló típusú kerékpár, ez valószínűleg a legtöbb embernek megfelel.

Los Angelesben teszteltem az egyik első sorozatgyártású Metacycle-t, és gyors autópályás és helyi, városi utcai utazások kombinációját vezettem vele. Az extrapolált hatótávolságom 40 mérföld (64 km), bár ez a sport üzemmód bőséges használata mellett történt. Nem éppen a leglenyűgözőbb hatótávolság, de nyilvánvalóan jó mindenkinek, aki kevesebb, mint 40 mérföldet ingázik (vagy 20 mérföldet, ha nincs töltőhelye a munkahelyén).

Maga a motor valójában nagyon szórakoztató vezetni. Nem csak a közlekedési lámpáknál vonzza a tekinteteket és a beszélgetéseket, de ez egy fürge és könnyen vezethető kerékpár, amivel az autók között kanyaroghatsz és átvághatsz a forgalmon.

Valójában annyira könnyű vezetni, hogy olyan, mintha egy elektromos bicikli egyszerű továbbfejlesztése lenne. Ha eddig nagyobb sebességű e-kerékpárokat, például Super73-asokat vagy más motorkerékpár-ihlette konstrukciókat használtál, és szeretnél egy valódi motorkerékpárra váltani, a Metacycle megkönnyíti az átmenetet.

A kerékpár rendelkezik néhány ügyes újítással, amit máshol még nem láttam, mint például egy átlátszó kesztyűtartó, vezeték nélküli töltővel a telefonodhoz. Az eredeti 5000-es ár nagyszerű ajánlat volt, de még a jelenlegi 6500-as ár is elfogadhatónak tűnik ahhoz képest, amit végül kapunk.

Sur Ron Light Bee

A Sur Ron Light Bee olyan, mintha egy elektromos kerékpár elérte volna a pubertáskort, elvesztette volna a pedálokat, és nőtt volna egy kis erő. Ez nem egy „igazi motorkerékpár” abban az értelemben, hogy alig 6 kW (8 LE), de terepen szolid 45-50 mérföld/órás sebességre képes, és a versenyeken gyakran megveri a benzinmotoros motorkerékpárokat.

A dolog súlya alig haladja meg a 100 fontot, és így inkább úgy érzi magát, mint egy nehéz elektromos kerékpár alattad, kivéve, hogy elég rövid kerékagya és elegendő nyomatéka van ahhoz, hogy felborítson, ha túl sok gázt ragadsz.

A Sur Ron Achilles-sarka mindig is a kisebb akkumulátorkapacitás volt, amely 40 perc vagy annál rövidebb szuper kemény motorozás alatt elszívható, bár néhány órányi nyugodt lovaglásra is elég lehet.

De mint egy szórakoztató járgány, amit bedobhatsz a teherautód hátuljába, és kiviheted a vadonba terepezni, ez egy remek kezdő terepmotor. És figyelembe véve, hogy az ára általában 4000 körül van, ez sem olyan drága.

Lehet, hogy nem sokáig lesz itt, de jó ideig itt lesz.

Zéró

Azt hiszem, a legnagyobbat a végére hagytuk. A Zero kínálatában annyi modell van, hogy manapság már nehéz számon tartani őket. Azt hiszem, a legtöbbjüket már meglovagoltam. A zászlóshajó SR/F-től és a karcsúbb, teljesen felszerelt SR/S-től a kisebb Zero FXE-ig és a többi kerékpárig mindenki számára van valami.

Nemrég lehetőségem volt kipróbálni az új Zero DSR/X-t, amely a cég legújabb és talán leglenyűgözőbb modellje. Az elektromos kalandbicikli adta nekem az első nagy teljesítményű kalandmotorozás ízelítőjét a Utah állambeli Park City fölötti ösvényeken. Az olyan segédeszközöktől kezdve, amelyek segítenek a magamfajta so-so versenyzőnek sokkal magasabb szinten játszani, egészen az olyan hasznos kiegészítőkig, mint a rengeteg zárható tárolóhely, ez egy lenyűgöző kerékpár! Ez is jön egy hatalmas akkumulátorral, hogy megfeleljen a hatalmas árcédulájának 24,495, így ne számítson arra, hogy olcsón bejuthat ebbe az egyikbe.

Még így is, a Zero belépőszintű motorjai az FX vonalban még mindig izgalmas utazást kínálnak az ár feléhez közelebbi áron. Néhány évvel ezelőtt beleszerettem egy 2019-es Zero FXS-be, de a Zero FXE valószínűleg az új kedvencem a cég induló kerékpárjai közül. Mint egy ingázó szintű kerékpár, ami még mindig gyors sebességet, erőteljes gyorsulást és belépőjegyet biztosít a Zero falakkal körülvett kertjébe, ez egy pokolian jó bringa.

JeffnReno legfelső megjegyzése

Én már nem motorozom, de aki még nem találkozott a bőrével aszfalton vagy kavicson, az nem érti, miért van szükség védőfelszerelésre szinte bármilyen 2 mph feletti sebességnél. Még mindig van néhány sebhelyem, hogy bizonyítsam a véleményemet, de még mindig sok boldog emlékem van hozzájuk. Ha fiatalabb lennék és kevés felelősségem lenne magamon kívül, akkor biztosan 2 keréken ülnék, amennyit csak lehet. Köszönöm a szép cikket a mai ajánlatokról.

Ahogy a Zerók feljebb sétáltak, az amerikai elektromos motorkerékpárok piacának vitathatatlan vezetője azonban számos új start-up vállalkozással szembesült, amelyek megpróbálták megenni az ebédjét a spektrum ingázó végében. Az olyan cégek, mint a Kollter, a SONDORS, a Ryvid és a CSC mind érdekes és egyedi ingázó szintű elektromos motorkerékpárokat kínálnak, amelyek lehetőséget adhatnak azoknak, akik nem engedhetik meg maguknak (vagy nem tudják kifizetni a Zero magasabb árait).

Mi a helyzet a szórakozással??

A legkirályabb és legviccesebb dolog ebben az e-bike-ban az, hogy egy sportos kinézetű kerékpárral úgy érezheted magad, nos, királyul, hogy nem kell egy rakás pénzt költened egy sportos kinézetű autóra.

Mivel a sportosság együtt jár a szabadság érzésével, a Super73 remekül választotta meg a ZX interfészét. A nagy, négyzet alakú kijelző helyett egy diszkrét, apró, kerek gomb a kormányon, így anélkül kapja meg a kapcsolatot, hogy a kapcsolatot az arcába nyomná.

A legmenőbb dolog a kerek kijelzőn az akkumulátor élettartamának kijelzője, amely egy vékony vonal, amely a kijelző peremén körbeöleli a kijelzőt. Sokkal több árnyalatot ad, mint a hagyományos kijelzők, amelyek csak a sávok számát adják meg, és azt hiszed, hogy minden rendben van, amíg hirtelen le nem csökken egy sávra, és a kijelző rád kacsint.

A Super73 ZX nagyszerű értékeléseket kap a kényelemről, és ez mind igaz is. A nagy, puha ülés, a szuper kényelmes felfüggesztés és az ultrakönnyű gumik mind arra húznak, hogy gond nélkül cirkálhass a kátyúk felett, a dönthető kormány pedig rengeteg helyet biztosít a testtartásod beállításához.

A méretéhez képest könnyű, köszönhetően az alumíniumötvözetből készült váznak.

Ami a biztonsági funkciókat illeti, volt alkalmam ellenőrizni a mechanikus 160/160 mm-es rotorokat, amikor az előttem haladó kisteherautó hirtelen és ok nélkül megállt egy Yield táblánál, miközben a járdaszegélyen kanyarodott. Nem volt időm azon gondolkodni, hogy a járdára ugorjak vagy a teherautó hátuljában landoljak, csak a fékre léptem (spoiler alert: működött).

A világítás-készlet extra, de ha van egy sor levehető pántos lámpád, azok is megteszik a magukét, és az ülés mögötti íves rúd tökéletes hely a hátsó lámpádnak is.

E-kerékpárok: Összehasonlítás Kontraszt

Miután eltöltöttem néhány percet a Super73 ZX-en, hiányoltam a hétfokozatú hétköznapi járgányomat. Néhány perccel később azonban már nem hiányoltam semmit. A ZX jó móka, rendben. Az első 20 mérföldes ingázás után alig vártam, hogy visszaszálljak, és újabb 20 mérföldet tegyek meg, csak még jobbat.

Volt idő egy harmadik körre is, mielőtt visszaküldtem volna a motort, de addigra már hétvége volt, esett az eső, és a ZX alapfelszereltségéhez nem járnak sárvédők. De nagyon szerettem volna látni, hogy egy újabb út még jobb lesz-e, mint az első kettő.

Így kellett lennie, mert az eső gyakorlatilag semmivé foszlott, mire elindultam az úton. Ahelyett, hogy az irodába mentem volna, egy 15 mérföldes kört tettem meg egy kanyargós úton, amely fel és le kanyarog azon a hegyen, amelynek nagy része természetvédelmi terület.

Mivel szinte semmi forgalmat nem kellett kerülgetni, és csak néhány kisebb kereszteződés volt az út mentén, ez az út annyira szórakoztató volt, hogy elfelejtettem emlékezni bármire is róla.

Mindent egybevetve, miután 55 mérföldet töltöttem a Super73 ZX e-bike megismerésével, készen állok a folytatásra.

Olvasson többet az 1000 mérföldes ingázásomról (és egy kis ügyintézésről) elektromos kerékpárral a forgalmas városi és külvárosi utakon, ahol nincsenek kerékpársávok, valamint más tesztvezetésekről a CleanTechnica oldalán.

Fotó: B: Super73 ZX e-bike és a kerékpáros felöltözve a 20 mérföldes oda-vissza útra az irodába, ahol nincs kerékpársáv (Tina Casey segítségével).

Tippje van a CleanTechnica számára, hirdetni szeretne, vagy szeretne vendéget javasolni a CleanTech Talk podcastünkbe?? Lépjen velünk kapcsolatba itt.

A Tesla egykori akkumulátor-szakértője vezeti a Lyten-t az új lítium-kén akkumulátor-korszakba. Podcast:

Nem szeretem a fizetős falakat. Nem szereted a fizetős falakat. Ki szereti a fizetős falakat? Itt a CleanTechnica-nál egy ideig korlátozott fizetőfalat vezettünk be, de mindig rosszul éreztük magunkat. és mindig nehéz volt eldönteni, hogy mit tegyünk mögéjük. Elméletileg a legexkluzívabb és legjobb tartalom fizetős fal mögé kerül. De aztán egyre kevesebben olvasták! Egyszerűen nem szeretjük a fizetős falakat, ezért úgy döntöttünk, hogy lemondunk a sajátjainkról. Sajnos a médiaipar még mindig egy kemény, gyilkos üzlet, apró haszonkulccsal. Ez egy soha véget nem érő olimpiai kihívás, hogy a víz felett maradjon, vagy akár. kapkodja el. növekedjen is. Tehát.

Ha tetszik, amit csinálunk, és támogatni szeretnél minket, kérjük, adj egy kis pénzt havonta PayPal-on vagy Patreon-on keresztül, hogy segítsd a csapatunkat abban, amit csinálunk! Köszönjük, hogy eljöttek! Hirdetés

Hi Power Cycles Revolution XX

A HPC Revolution XX az a fajta e-bike, amire ránézve azonnal elgondolkodsz azon, hogy az e-bike-ok nem kezdenek-e kissé kicsúszni a kezedből. A Revolution XX a világ leggyorsabb e-kerékpárja, amelynek végsebessége 74 mérföld/óra (száraz tómederben tesztelték), köszönhetően a 10 000 wattos teljesítménynek, azaz 13.4 lóerő. Az őrület az, hogy még pedálozni is tudsz ilyen sebességgel. jajj!!

Az a tény, hogy ez az e-bike 74 mérföld/órás sebességre képes, bizonyítja, hogy az e-bike gyártók elvesztették a kollektív eszüket. Csendben ez egy olyan e-bike teljesítményháborút indíthat el, amely vetekedhet a Tesla őrült gyors Model S Plaid és a Lucid Air szuper EV szedán között zajló versennyel. A vicces az, hogy a Revolution XX, amelyet az Államokban szállítanak neked, megfelel a Class 2 előírásoknak, ami azt jelenti, hogy a végsebessége 20 mph-ra van korlátozva. Csak a korlátozott végsebességgel várhatja el, hogy elérje a maximális, majdnem 100 mérföldes hatótávolságot.

Ezután választhatod, hogy aktiválod a terepjáró üzemmódot, ahol ez legálisan lehetséges, ami teljes teljesítményt biztosít neked. Ebből a szuper e-bike-ból csak 20 darabot építenek, szóval ha szeretnél egyet, siess és rendelj egyet! Az ár 20 000 szemet gyönyörködtető. Egy dolog biztos: ha az abszolút leggyorsabb e-bike-ot akarod, a pénztárcád sem marad érintetlenül.

Hi Power Cycles Revolution X

A Revolution X egy 13 000 eurós e-bike, amelynek végsebessége 65 mérföld/óra (ha a 8000 wattos modellt választod, ami 6500 ezerrel növeli az alapárat). Ha a nyomatékot a végsebességgel szemben előnyben kell részesítenie, a Revolution X-et megrendelheti a Torque motorral, amely jobban alkalmas hegymászásra és terepen való közlekedésre. Háromféle méretű akkumulátorcsomag közül választhatsz: 1.3 kWh, ami 55 mérföldes hatótávolságra elegendő, 1.8 kWh, amely 80 mérföldre növeli a hatótávolságot, és a top 2.4 kWh-s akkumulátor, amely egy feltöltéssel akár 100 mérföldet is megtehet a kerékpárral.

Ha a végső csúcssebességű gépet szeretné, választhatja a Speed motort, amely a közvetlen sebességet helyezi előtérbe a hegymászó képességgel szemben. A nagyszerű dolog az, hogy az igényeidnek legjobban megfelelő motor kiválasztása nem jelent költséget. A Hi Power Cycles (HPC) lehetővé teszi, hogy a Revolution X-et olyan mértékben testre szabd, amennyire csak akarod; még a kerekek és a karosszéria bármilyen színét is kiválaszthatod, ha a Stage 2 opciót választod, ami 700 forintba kerül.

A HPC Revolution X nem egy olcsó e-bike, de ha egy kiváló minőségű e-bike-ot szeretne, amely elképesztő sebesség elérésére képes, a Revolution X-et nehéz legyőzni.

Stealth Electric Bikes B-52

A Stealth B-52 e-bike-nak nem csak a neve rendkívül menő, de nagyon gyors is. ez a kerékpár 50 mérföld/órás végsebességre képes felgyorsulni. A B-52 2.5 kWh-s akkumulátor, amely akár 43 mérföldes hatótávolságot biztosít, és üres állapotból 3 óra alatt teljesen feltölthető.

Ez az ultragyors e-bike hatfokozatú sebességváltóval is rendelkezik, így biztosan sok esetben hasznos lehet. Maga az e-bike futurisztikus dizájnnal rendelkezik, amely biztosan sokakat megragad, bárhová is megy. Őszintén szólva, mint sok ilyen szupererős e-bike, ez is inkább úgy néz ki, mint egy motocross kerékpár, amihez pedálok vannak rögzítve, de a megjelenés nagyon jól működik.

Egy másik menő vizuális elem a cég logójának elhelyezése, amely drámai módon díszíti a B-52-es oldalát, így ez az e-bike azonnal felismerhetővé válik, mint Stealth termék.

Delfast Top 3.0i

A Top 3.A 0i-t legális üzemmódban szállítják a vásárlónak, ami lényegében egy 2. osztályú, 20 mérföld/órás sebességre korlátozott e-bike-ot tesz belőle. Amilyen őrülten gyors ez a kerékpár, még őrültebb belegondolni, hogy egy ilyen agresszívan kinéző kerékpárral lehet közlekedni, miközben a végsebessége csak 20 mérföld/óra lehet. A korlátozóval a hagyományos kerékpárokkal közlekedő gyors kerékpárosok el tudnak száguldani a korlátozott Delfast kerékpár mellett. Szerencsére a kerékpár 50 mérföld/órás végsebességét feloldhatja, ha terepre megy, ha korlátlan üzemmódba lép. A korlátlan üzemmód hozzáférést biztosít a Top 3-hoz.A 0i teljes teljesítménye.

A Delfast Top 3.A 0i egy másik e-bike, amely elmosja a határokat a teljes mértékben elektromos motorkerékpár és az e-bike között. De a Delfast forgalmazza a Top 3.0i mint e-bike, még akkor is, ha a megjelenése annyira radikális. Ez az e-bike egy Blade Runner-filmben is megállná a helyét, különösen az egyik rosszfiú kezében. Úgy néz ki, mint egy futurisztikus motocross motor, de mindenféle nem kívánt zaj nélkül, mert teljesen elektromos.

Az 50 mérföld/órás végsebesség teszi a Top 3.0i egy félelmetes e-bike, amely garantálja, hogy a hagyományos kerékpárral közlekedő kerékpárosok nem fognak egyszerűen elhaladni Ön mellett. A végsebesség különösen akkor elképesztő, ha figyelembe vesszük, hogy ennek a monstre e-bike-nak a hatótávolsága a nagy 3.5 kWh-s akkumulátor. Természetesen nem üti meg az Optibike 300 mérföldes hatótávolságát, de figyelembe véve a Delfast Top 3.0i végsebesség tekintetében el tudja füstölni az Everestet, senki sem fog túlságosan panaszkodni.

Egy másik nagyszerű dolog a Delfast Top 3-ban.0i az, hogy a hivatalos weboldalon csere motorokat (új kerék és gumiabroncs kombóhoz csatlakoztatva) és csere akkumulátorokat forgalmaznak.

Optibike R22 Everest

Az Optibike R22 Everest egy lenyűgöző e-bike. Nagyon gyors, a végsebessége 36 mérföld/óra, amivel az e-bike-ok tekintetében ritkaságszámba megy. Ez is azon kevés e-bike-ok egyike, amelyek szinte mindent elbírnak, amit csak rá lehet dobni. Nem sok minden akadályozza az R22-es haladását, amelynek erős villanymotorja akár 190 Nm (140 lb-ft) nyomatékot is kiszolgál. De ennél sokkal többről van szó.

Az R22 Everest akár 300 mérföldes hatótávolságot kínál, ami azt jelenti, hogy sok elektromos autóval felveszi a versenyt, és a legnagyobb hatótávolságú e-bike-ok közé tartozik. A megnövelt hatótávolság oka az akkumulátor, amelynek kapacitása 3.26 kWh.

Az Optibike Everest R22 tökéletes példája egy olyan e-bike-nak, amely könnyedén szolgálhat mindennapos sofőrként is. Az a tény, hogy gázkarral és hatalmas akkumulátorral van felszerelve, ideális társsá teszi a városi közlekedéshez, akár hosszabb ingázáshoz is. Ez különösen igaz, ha olyan városban navigál, ahol sok a domb, mint például Kaliforniában.

Az R22-t a 36 mérföld/órás végsebességének köszönhetően biztosan gyerekjáték lenne a mindennapi városi közlekedéshez használni. Az R22 Everestben az a nagyszerű, hogy az e-bike gázpedáljának köszönhetően gyorsan, izzadságmentesen érkezel meg a munkahelyedre (így egyáltalán nem kell pedáloznod), és valószínűleg egész héten nem kell majd töltened, köszönhetően a hatalmas akkumulátor-kapacitásnak.