Első teszt: Specialized S-Works Turbo Creo SL – Az első igazi E-Road kerékpár. Specialized e országúti kerékpár

Első teszt: Specialized S-Works Turbo Creo SL. Az első igazi E-Road kerékpár?

Itt a Specialized S-Works Turbo Creo SL. Az E-road kerékpár megjelenésével új korszak kezdődik az amerikai márka számára. Hídtechnológia vagy igazi technikai innováció? Sok minden forog kockán! Itt mindent megtalálsz, amit a legújabb Specialized kerékpárról tudni kell.

Az amerikai Specialized márkát sokan elsősorban olyan nagyteljesítményű országúti kerékpárokkal azonosítják, mint az S-Works Tarmac SL6 vagy az aerodinamikus Venge. Míg a menetkomfort mindkét kerékpár fejlesztése során fontos szempont volt, az új Roubaix koncepciójánál ez még inkább hangsúlyt kapott. Kényelem és megfelelőség a nagyobb teljesítményért. eddig minden rendben. De mi a helyzet az E-road kerékpárok egyre növekvő piacával?? Mára már tudjuk, hogy a „nagy S” Turbo-tervezői az elmúlt években sem tétlenül figyelték a témát. Ezzel kapcsolatban el kell mondani, hogy a „Turbo” nem azt jelenti, hogy a fejlesztők különösen gyors kerékpárosok (OK, őszintén szólva azok), hanem azt, hogy a Turbo egy Specialized tulajdonában lévő márka, amely kizárólag e-kerékpárok fejlesztésével foglalkozik. A Jan Talavasek által vezetett svájci székhelyű fejlesztőcsapat a múltban a Specialized E-MTB-flottájával szerzett nevet magának. amint azt számos tesztgyőzelem is mutatja testvérmagazinunk, az E-MOUNTAINBIKE számára. A Specialized most ezt az e-kerékpárokkal kapcsolatos know-how-t és a márkára jellemző teljesítményígéretet szeretné egy kerékpárban, az S-Works Turbo Creo SL-ben egyesíteni.

creō [lat. creāre]. (létrehozni)

A Turbo Creo SL koncepciója

Amikor megérkeztünk a termékbemutatóra a svájci Chamba, egy égető kérdés maradt bennünk: Hogyan értelmez egy olyan cég, amelynek pénteki ebédszüneti túrái már-már Pro Tour versenyszintűek, egy E-road kerékpárt? Úgy tűnik, a sportos szempontok határozottan prioritást élveztek a Specialized számára az E-road kerékpár fejlesztésénél. Végül is a bemutatón mindenki egy „teljesen új sportágról” beszél. Ebből következően az amerikaiak tézise amilyen merésznek tűnik, olyan egyértelmű: „A Creóval nem egy létező kategória kerékpárját mutatjuk be. megfelelő kategória jelenleg nem létezik”. mondta a Specialized. Az új Turbo koncepció kifejlesztése a cég történetének legnagyobb beruházása: 37 RD alkalmazott csak a Turbo részlegben, 3250 tesztelési óra, 70 000 km terepi tesztelés világszerte. Ezzel szemben a nemrégiben bemutatott Roubaix és a Future Shock 2 5000 tesztkilométere.0 rendszerben a következő számok mellett halványul.

A Creo fejlesztése mögött egy mottó a hajtóerő: A gyorsabb motorozás mindenki számára élvezetes! Tehát az új Specializednek úgy kell éreznie magát, mint egy hagyományos országúti kerékpár, de az elektromos motor további támogatásával is rendelkezik. A teljesítmény országúti versenyzők számára készült, akik a túra profiljától függetlenül gyorsabban akarnak tekerni. A FACT 11r Carbonból készült váz tervezésekor a cél egyértelmű volt: a Tarmachoz hasonló kerékpárokról ismert játékos és agilis vezetési élmény megvalósítása. A nagyobb kontroll érdekében a Future Shock 2.0 rendszer állítható csillapítást biztosít. Mindezen tényezők kombinációjának meg kell akadályoznia a fáradtságot, és jelentős növekedést kell biztosítania az átlagsebességben mindenki számára.

Mennyi támogatást nyújt a Specialized SL 1.1 motor a Turbo Creo SL-ben?

A gyártó szerint az SL 1.1 középmotoros motor súlya 1.95 kg és négy üzemmódot kínál: Kikapcsolva, Eco, Sport és Turbo. A támogatás a kiválasztott szinttől függően 0%, 30%, 60% és 100% között változik. Ez azt jelenti, hogy az SL 1.1 motor megduplázza az izomerődet „Turbo” üzemmódban. A maximális támogatás 240 wattot vagy 35 Nm-t tesz ki mind a csúcs-, mind a folyamatos teljesítmény esetében. Összehasonlításképpen, az E-Mountain Bike szegmensben az olyan motorok, mint a Bosch vagy a Brose több mint 300%-os támogatást, több mint 500 wattot és 70-90 Nm nyomatékot nyújtanak. Egy dolog tehát egyértelmű: a Specialized sokkal finomabb támogatást és ennek megfelelő vezetési élményt szeretne elérni a Turbo Creo SL-vel. A Specialized szerint a teljes pedálozási támogatásnak szokatlanul nagy, 60-110 ford/perc közötti fordulatszám-sávban kell rendelkezésre állnia.

A lineáris moduláció és a sima átmenet az Európában törvényileg előírt 25 km/h-s sebességkorlátozásnál különösen természetes vezetési élményt biztosít. Amint a motor a sebességhatárnál leáll, nem szabad, hogy további pedálozási ellenállást okozzon. a tervezők hosszú időt töltöttek azzal, hogy ezt a funkciót kidolgozzák. Itt a motor csapágyazása és tömítése közötti kifinomult egyensúly döntő fontosságú. Végül is a motornak nem csak simán kell működnie, hanem vízállónak is kell lennie (ami meg is van, IP67-es besorolású). Az SL 1 Q-faktora.1 rendszer, 181 mm-es méretével kissé szélesebb, mint a hagyományos országúti kerékpárok, amelyek méretei általában 150 és 160 mm között mozognak. A korábbi Specialized Turbo motorokkal ellentétben a rendszer feszültségét 36V-ról 48V-ra emelték, ami. a gyártó szerint. nagyobb hatékonyságot és ezáltal nagyobb hatótávolságot ígér. Az SL 1.1 motor azonos hangolásban és konfigurációban kerül felhasználásra minden Turbo Creo SL modellben.

Mekkora a hatótávolsága az új Specialized Turbo Creo SL-nek??

Minden modell nem csak ugyanazt az SL1-et használja.1 motor, hanem egy ugyanilyen belső 320 Wh-s akkumulátor is, amely 1.8 kg. A lítium-ion akkumulátor szilárdan a zárt alsócsőbe van beépítve, és csak hivatalos kereskedők távolíthatják el vagy cserélhetik ki. A Specialized 2 év vagy 300 töltési ciklus garanciát vállal az akkumulátorra. Ha az akkumulátor elhasználódott, bármelyik újrahasznosító állomáson vagy bármelyik Specialized üzletben leadható. Az EU-ban vagy Észak-Amerikában vásárlók számára a Specialized minden újrahasznosítási díjat fedez. A hatótávolság a használat függvényében változik, a gyártó 130 km-t ad meg. A Specialized azt állítja, hogy az átlagos feltöltési ciklus 2:35 óra 3%-tól 100%-ig tart.

A tartozékként kapható, a legtöbb modellhez nem mellékelt hatótávnövelővel további 160 Wh vagy 65 km hatótávolság növelhető. A hatótávnövelő teljes töltési ciklusa a Specialized szerint 3 óra 20 percig tart. 1,087 g-os súlyával elfér egy normál palacktartóban. A gyártó azonban azt ajánlja, hogy a Specialized Z-Cage-et a mellékelt hevederrel együtt használják, hogy a kiegészítő akkumulátor szilárdan a helyén maradjon. Fontos megjegyezni: A Shimano Di2 csoportosulás akkumulátora saját elektromos áramkörrel rendelkezik, ezért külön kell tölteni.

Mi a Specialized Turbo Connect Unit (TCU)??

A Turbo Connect egység az elektromos hajtásrendszer vezérlőegysége, és a felsőcső elülső részén található. Két gombbal és egy akkumulátor töltöttségi szintjelzővel rendelkezik: az alsó gombbal a Creo bekapcsolható, míg a felső gombbal a három támogatási szint közül választhatunk egyet. A felső gomb rövid megnyomásával navigálhat az egyes üzemmódok között: 1/3 kék kör az Eco, 2/3 kék kör a sport és a teljes kék kör a Turbo üzemmódokhoz. Ha a felső gombot addig nyomva tartja, amíg az összes kék fény ki nem alszik, akkor segítség nélkül fog vezetni. A TCU kompatibilis az ANT és a Bluetooth szabványokkal. Pssst: Azok számára, akik nem akarják elmondani a társaiknak, hogy éppen milyen szintű segítséggel tekernek, van egy „lopakodó” üzemmód, amely a Mission Control alkalmazáson keresztül aktiválható.

Íme, miért kerül akár 17 ezer forintba a Specialized új, 120 Mi hatótávolságú elektromos kerékpárja

A Specialized most jelentette be az új Specialized Turbo Creo SL elektromos kerékpárját. És bár az új tervezés és az ultrakönnyű kialakítás lenyűgöző, az ár az, ami igazán levesz téged a lábadról. Üljön le erre az alkalomra!!

A Specialized számára nem idegenek a csúcskategóriás elektromos kerékpárok. A 700 Wh-s Turbo LEVO-t a tavalyi Párizsi Autószalonon testközelből is megismerhettük.

Az utóbbi időben láttuk, hogy a Specialized a közelgő titokzatos kerékpárját reklámozza, amelyet csak úgy írtak le, hogy „képes lesz az utak síkossá tételére”.” Ma végre megnézhettük, hogy min dolgozik a Specialized.

A cég legújabb elektromos kerékpárja, a Turbo Creo SL az eddigi legkönnyebb elektromos országúti kerékpárjával eddig ismeretlen e-bike területre viszi a márkát.

Specialized Turbo Creo SL

A Specialized Turbo Creo SL-t úgy forgalmazzák, mint az e-bike-ot, amely „olyan gyors kerékpárossá teheti a kerékpárost, mint egy Tour de France versenyző”. A vállalat még a Tesla-effektust is idézi:

„A Turbo Creo SL képes arra, hogy bármelyik versenyző olyan gyors legyen, mint egy Tour de France versenyző. Erőteljes és egyenletes rásegítést kínál egy könnyű kerékpárban, aminek köszönhetően a versenyzők úgy másznak majd hegyet, mintha a Föld lapos lenne. A Teslának köszönhetően az elektromos autótechnológia világító gyorsasággal fejlődik, és a Specialized nem hajlandó lemaradni. Új mércét állítanak fel az e-bike iparban a könnyű súly, az energiaellátás, a hatótávolság és a csatlakoztathatóság tekintetében.”

A 12.2 kg (26.A 9 font) elektromos országúti kerékpár egy saját fejlesztésű motort használ, amelyet a Specialized egyedileg tervezett meg. A vállalat korábban Brose motorokat használt, de állítása szerint nem volt olyan könnyű motor a piacon, amely képes lett volna arra, amire a Specializednek szüksége van, ezért a márka beruházott az RD-be, hogy megtervezze a sajátját.

Az eredmény egy 240 W-os folyamatos, suttogóan csendes középhajtású motor, amelyet SL1-nek neveztek el.1.

A Specialized új Turbo Creo SL-jének maximális hatótávolsága 195 km (121 mérföld). Míg az új zászlóshajó e-kerékpárok ilyen magas hatótávolsági adatai gyakran kissé optimisták, a Specialized ezt „valós hatótávolságnak” nevezi.

Meg kell jegyezni, hogy az alapmodell 130 km (80 Mi) hatótávolságra van méretezve a beépített 320 Wh-s akkumulátorral, míg a Founder’s Edition kerékpárok 160 Wh-s hatótávnövelő akkumulátorral vannak felszerelve, amely a teljes hatótávolságot 195 km-re (121 Mi) növeli. A kiegészítő akkumulátor külön megvásárolható 369 euróért.90 vagy US 399.

Az igazság kedvéért azt is meg kell jegyezni, hogy az ilyen nagy hatótávolságok a kerékpárosnak megfelelő mennyiségű pedálerő kifejtését igénylik. A motor a legnagyobb teljesítményfokozaton körülbelül 200%-os lökést ad, de ez a fajta hatótávolság a motor kisebb segítségén múlik.

A Specialized Turbo Creo SL egy tisztességes mennyiségű testreszabhatósággal is rendelkezik. A vállalat leírása szerint:

„A motorosok személyre szabhatják a Turbo Creo SL erőátvitelét a Specialized Mission Control App segítségével. A kerékpár három üzemmóddal rendelkezik: ECO, SPORT és TURBO. A Mission Controlt a több millió megtett kilométerrel folyamatosan fejlesztik. Az alkalmazással az akkumulátor élettartamát is lehet automatikusan kezelni, megmondva a Smart Control funkciónak, hogy körülbelül milyen hosszú vagy milyen hosszú lesz a menetidő. A Mission Control kiszámítja és biztosítja, hogy az akkumulátor kitartson a teljes út során. Az SL1.1 motor is rendelkezik beépített ANT, egy multicast vezeték nélküli érzékelő hálózati technológiával, amely csatlakozik a teljesítménymérőhöz, amely nyomon követi a lovas teljesítményét.”

Mennyibe kerül a Turbo Creo SL?

A 17.000-es árcédula a Founder’s Editionre vonatkozik, amelyből mindössze 250 kerékpár készül, és egyedileg lesz számozva, ha érdekel az ilyesmi.

A karbon váz és a legkönnyebb alkatrészkészlet a modell súlyát mindössze 11-re csökkenti.9 kg (26.2 lb), ami egy elektromos kerékpár esetében elég őrületes.

Ha nincs 17 ezer forintod, de mégis egy szuper drága e-bike-ot szeretnél, akkor a Turbo Creo SL Expert vagy Turbo Creo SL Expert Evo modelleket már 9000 forintért megkaphatod. Ez mindössze 450 000-rel marad el az egyik legdrágább e-bike-tól, amit valaha láttunk, a 10 000 Stromer ST5-től.

Electrek véleménye

Ez egy szép kis pénz, vagy 1.7 millió szép fillér, hogy pontos legyek.

Miért ilyen drága ez a kerékpár?? Nos, te fizetsz azért, hogy a kaliforniai tervezőcsapat megalkossa ezt az egyedi karbon vázat, és a svájci mérnökcsapat egy teljesen új e-bike hajtásláncot fejlesszen ki. És a méretek széles skálájáért fizet, beleértve az XS, SM, MD, LG, XL és XXL méreteket is. Nem is beszélve a rengeteg csúcskategóriás kerékpár-alkatrészről, amelyek mindig díszítik a Specialized kerékpárokat.

De a nap végén nagyrészt azért fizetsz érte, hogy „Specialized” felirat legyen az oldalán.

A mindössze 35 Nm nyomatékkal rendelkező 1.95 kg (4.4 font) motor éppoly karcsú, mint amennyire alulmotorizált. Azok a motorosok, akiknek fontos a teljesítmény, máshol keressenek.

De az igazi kerékpárosok számára, akik minden egyes grammot meg akarnak spórolni, mégis egy e-bike teljesítményét szeretnék élvezni, a Turbo Creo SL ezt az árát is tudja nyújtani.

És persze, itt is elég erős az exkluzivitás levegője. Szóval megéri a 17k-s árcédulát a kerékpár önmagában?? Természetesen nem. De megéri-e a státuszszimbólum? Ez tőled függ.

Mit gondolsz a Turbo Creo SL elektromos országúti kerékpárról?? Írja meg nekünk a Комментарии és мнения владельцев alább.

Maradjon naprakész a legfrissebb tartalmakkal, ha feliratkozik az Electrekre a Google News-on. Ön az Electreket olvassa. szakértők, akik nap mint nap hírt adnak a Tesláról, az elektromos járművekről és a zöld energiáról. Ne felejtse el megnézni honlapunkat a legfrissebb hírekért, és kövesse az Electreket az alábbi oldalakon és a LinkedIn-t, hogy képben maradj. Nem tudom, hol kezdjem? Nézze meg YouTube-csatornánkat a legfrissebb véleményekért.

ERRŐL A MOTORRÓL

CREO SL JELLEMZŐK

Minél magasabb a sebességfokozat, annál nagyobb a teljesítmény, a gyorsulás és a maximális asszisztencia sebesség (max. 28 mérföld/óra) a gyorsabb motorozás érdekében. Minél alacsonyabb a szint, annál nyugodtabb tempó.

Minél magasabb az ingázási besorolás, annál hosszabbak a szervizintervallumok, ami összességében kevesebb karbantartást tesz lehetővé. Az alacsonyabb besorolású kerékpárok sportosabb menettulajdonságokkal rendelkezhetnek, de több karbantartást igényelnek.

Az ebben a kategóriában magasabb kategóriába sorolt kerékpárokkal bárhol, bármilyen terepen lehet közlekedni. A felfüggesztés, a gyors kezelhetőség és a megfelelő minőségű alkatrészek határozzák meg a terepjáró elektromos kerékpárokat.

Minél magasabb a besorolás, annál nagyobb a maximális hatótávolság egy feltöltéssel. A nagyobb hatótávolság nagyobb kapacitású akkumulátorokkal és hatékony meghajtórendszerekkel párosítva érhető el.

A magasabb kategóriába sorolt kerékpárok nagyobb teherbírásúak a rakomány szállítására, de erősebb hajtásrendszerrel is rendelkeznek, hogy az utazás élvezetes legyen, függetlenül attól, hogy milyen meredek az emelkedő vagy milyen nehéz a rakomány.

A magasabb besorolású családi kerékpárok könnyedén megbirkóznak az egy, két vagy akár három gyermekkel való mindennapi élet mindennapjaival, függetlenül attól, hogy hány éves vagy fiatal.

Opcionális frissítés

Annyira könnyű, hogy kikapcsolt asszisztenssel is tekerhetsz

26 óránál.A Creo SL 8 font a legkönnyebb, a Creo SL olyan könnyű, hogy asszisztens nélkül is élvezheti a motorozást. Ezt egyetlen más e-bike sem kínálja Önnek.

Az SL 1 jellemzői.1 motorba integrált akkumulátor

Minden Creo SL modell SL 1.1 motor, kizárólag a Specializednél. Az SL 1.Az 1 motor 35 Nm nyomatéka egy ilyen könnyű kerékpárban fürgévé és gyorsabbá teszi azt.

Bővítse a hatótávolságot külső akkumulátorral

Ha még tovább szeretne nyomulni, adja hozzá a Range Extender-t, amely vizespalack-szerű formájú, 160 wattórás plusz akkumulátor-kapacitással rendelkezik.

Elektronikus Di2 váltó

A váltást a Shimano Di2 rendszer elektronikusan vezérli a precíz, szuper alacsony karbantartási igényű váltás érdekében.

Rengeteg konzol opció

A beágyazott TCU jelzi az asszisztencia szintjét és az akkumulátor töltöttségét, és ANT/Bluetooth-on keresztül csatlakoztatható az eszközökhöz. Az opcionális Turbo Connect kijelző (TCD) gazdagabb konzolélményt nyújt Önnek.

Kövesse nyomon statisztikáit a Mission Control segítségével

A telefonodon lévő Specialized Mission Control alkalmazással testre szabhatod a Turbo Creo SL teljesítmény leadását, szabályozhatod a hatótávolságot, rögzítheted a túrákat és még sok minden mást is.

sebességosztályú kerékpár

A súrlódásmentes motor 28 mérföld/óráig nyújt segítséget, és lehetővé teszi, hogy saját erőből, hozzáadott ellenállás nélkül túllépje ezt a határt.

az új kerék előnye

SZERVIZ ÉS TÁMOGATÁS

Elkötelezettek vagyunk, hogy éveken át kivételes szervizzel támogassuk Önt és Specialized Creo SL kerékpárját. A mi feladatunk az, hogy Önt az úton tartsuk, és ezt a felelősséget szívünkön viseljük.

Új elektromos kerékpárja alapfelszereltségként 6 hónapos ingyenes szervizszolgáltatással jár. Annak érdekében, hogy kerékpárja egész élettartama alatt nagyszerűen működjön, hasznos szervizmenetrendet mellékelünk, és még praktikus emlékeztető e-maileket is küldhetünk Önnek.

A The New Wheel-nél a szervizelés iránti elkötelezettségünk a legfontosabb. Kerékpárja teljes élettartama alatt, kezdve az igényes építéssel és hangolással, azon dolgozunk, hogy kerékpárja megbízhatóan és élvezhetően működjön.

A The New Wheel-nél vásárolt kerékpárokat egyedi szervizcsomagjainkban vehetjük igénybe. Korlátlan karbantartást, 24/7 országos közúti segítségnyújtást és éves átfogó szervizszolgáltatást kap, hogy a kerékpár mindig úgy menjen, mintha új lenne.

Tovább az 1. diára Tovább a 2. diára Tovább a 3. diára

A New Wheel csapata fantasztikus az értékesítéstől a szervizig. Mindenki ott van, hogy kielégítse az igényeidet, miközben mindezt mosolyogva, kedvesen és tisztelettel teszi. Tudják a nevem, köszönnek nekem, és olyan érzés, mintha egy jó barátot látogatnék meg.

Props a The New Wheel-nek, amiért biztosítja, hogy ezt a figyelemre méltó egyénekből álló csapatot olyan módon támogassák, amely elősegíti a „kapcsolat-alapú” környezetet, miközben felhatalmazza mindannyiukat arra, hogy ilyen gonoszul nagyszerű szolgáltatást nyújtsanak.

A legjobb e-bike bolt a városban, kéz a kézben. A személyzet barátságos, támogató, de soha nem tolakodó. Győződjön meg róla, hogy online foglal időpontot, és adjon magának sok időt a tesztvezetésre.

Mindenki, akivel kapcsolatba kerülök, akár telefonon, e-mailben vagy személyesen, barátságos, rugalmas, elkötelezett és nagy tudású. Ez nem egy átlagos e-bike bolt. Ez a legjobb ebike bolt.

Tovább az 1. diához Tovább a 2. diához Tovább a 3. diához Tovább a 4. diához Tovább az 5. diához

Témák

Ez az oldal Akismet-t használ a spamek csökkentése érdekében. Ismerje meg, hogyan dolgozzák fel a hozzászólási adatait.

Miért vennél ilyet, amikor egy Bird robogót szinte ingyen is bérelhetsz? ugyanazt teszi.

Ez egy programozható segédmotoros elektromos kerékpár, és nem úgy működik, mint az általad említett robogó egyáltalán nem. A motor programozható úgy, hogy az erőkifejtésed egy bizonyos százalékát adja le. Tökéletes azok számára, akik megengedhetik maguknak, miközben kiegészítik a lovaglást, ami az asszisztens jellege miatt pozitív, az ízületekre és az inakra nézve biztonságosabb gyakorlatot eredményez.

A „Road Boost” nem 12X148-as, nem 12X142-es a hátsó részen??

Marketing: Hé, szükségünk van egy névre, van valami ötleted, ami technikásan és menőnek hangzik?? Mérnöki munka: (Gyönyörű kerékpárt tud tervezni, de nincsenek névötletei) Miért nem adsz neki nevet a CREO CAD szoftverhez, amin terveztünk??

A Creo latinul ‘Teremt’. Ezért van az, hogy ez egy teljesen új sport.

Nézd meg a szótáradat. Ez nem azt jelenti, hogy

Kíváncsi vagyok, milyen fogadtatásban lesz része annak, aki elsőként jelenik meg a hétvégi túrán vagy a Grand Fondón egy ilyennel?

Van néhány srác a csoportunkban, akik eBike-on tekernek. Örülünk, hogy velünk lovagolnak, mert egészségügyi problémák miatt pár éve nem tudták tartani a lépést Kiszállnának hátul, vagy ami még rosszabb, túl sokáig próbálnának kitartani, és elkezdenének vázlatosan viselkedni, mert állandóan 10/10-es sebességgel tekernének, és alagútlátásuk lenne. Az ilyen csúcskategóriás eBike-ok segítenek megakadályozni, hogy az emberek kiöregedjenek a csoportos országúti túrákból. Az eBike-oknak köszönhetően egy plusz egy évtizedet kapnak a csoportos tekerésen, és most már van még egy pár versenyzőnk, akik egészen a kávézóig visszavihetik a húzásukat anélkül, hogy utána a kardiológus látogatása miatt kellene aggódniuk. Senkit sem érint negatívan a kerékpárok vagy tulajdonosaik jelenléte.

Most, ha te egy dingi akarsz lenni, és megjelensz egy ilyennel, felhajtod a tempót egyenesen 28mph-ra, mindenkit lekaszálsz, és ott tartod, hogy megpróbálj annyi embert megölni, amennyit csak tudsz, az egy másik történet, de nem hiszem, hogy a legtöbb ember erre fogja használni, és jelenleg nem ezt látom az utakon.

Nagyon jól mondta. Pontosan ez az oka annak, hogy apám nemrég vett egy e-bike-ot, és a közös túráink soha nem voltak még ilyen szórakoztatóak.

@Andrew Egyetértek, nagyon jól mondta. az e-bike-ok olyanokat is a bringákon tartanak, akik egyébként nem tudnának bringázni, és ez MINDENKINEK jó. Ez olyanokat is be fog vonzani, akik egyáltalán nem bicikliznének, és néhányan közülük élethosszig tartó kerékpárosok lesznek.

Amit a Specializednek tennie kellene, az az, hogy csak menjen előre és szabadalmaztassa a „nem visszafelé kompatibilis” kifejezést.”

Cue a tudatlan E-Bike Комментарии и мнения владельцев és мнения владельцев 3211.

Még egyszer, miért nincs ez a cikk az E-bikerumorban?com.

Erik, a papírzsebkendők a 7-es sorban vannak.

Ó, nekem nincs bajom az e-bike-okkal, csak azon gondolkodom, hogy mi értelme van az e-bikerumornak.A com.? Ez egyértelműen egy E-bikerumor.com cikk. Május óta nem frissítették az oldalt. Ez nem azért, mert a tartalom megosztása.

Úgy tűnik, mintha minden nap van egy új e-bike cikk a bikerumor, annak ellenére, hogy a kagyló, hogy tartsa őket e-bike pletyka. Valószínűleg fizetett reklám.

@Greg Kopecky Továbbra is írunk itt a legfontosabb, innovatív, befolyásos e-bike-okról, mert ezek a jelenlegi kerékpáros ipar fontos elemeként tovább növekednek. Általában az e-BR-nél mélyebbre megyünk, és ott az e-bike-ok szélesebb körével foglalkozunk. Mindig is az volt a küldetésünk, hogy olvasóinkat folyamatosan tájékoztassuk, így az e-borumorum továbbra is folytatódik.

Ezzel együtt a Bikerumoron NINCS fizetett hirdetés, amely bármilyen módon befolyásolja a szerkesztői tartalmunkat! Igen, a fizetésünk a reklámbevételekből származik. De amit írunk, amiről írunk, az szerkesztőségileg független.

A folyamatos olvasói elkötelezettséged az, ami befolyásolja a cégeket, hogy nálunk hirdessenek. És bármikor, amikor fizetést fogadunk el egy történettel kapcsolatban, teljesen nyíltan átláthatóak vagyunk. mint a legutóbbi sorozatunkban, amely a nyergeket bontja le, amely bár nem márkaspecifikus, egy nyereggyártó támogatta.

@Greg Kopecky, biztos lemaradtunk a csekkről a postán vagy talán a postás ellopott egy 100 bankjegyes dobozt a Specialized főhadiszállásról.! Ha ez a cikk úgy néz ki, mint egy fizetett hirdetés, nem tudom, mit mondhatnék neked. A tényekről számolunk be, és ahol szükséges, ott a mi hozzájárulásunkat is megadjuk (i.e. a hatótávnövelő akkumulátor csodálatos ötlet, bár soha nem lesz ilyen kerékpárom, mert nem engedhetem meg magamnak ideje újra átnézni a postát a hiányzó csekkért). Menj és olvasd el a kerékpárról szóló véleményemet, és látni fogod, hogy sok szempontból sokkal kritikusabb vagyok, mint más kiadványok véleménye. Nyugodtan alhatsz azzal a tudattal, hogy kerékpáros szerkesztőnek lenni nem egy jól fizető meló.

Van valaki, aki megdöbbent az ilyen dolgok alapárán?? Tudom, hogy van egy csomó technika, de az emberek, akik ennyi pénzt költenek motorra, általában a saját erejükből hajtanak. Még mindig nem értek egyet ezekkel a dolgokkal. Határozottan látom az előnyeit az ingázás és a szabadidős motorozás szempontjából. És ha ez olyan embereket is rávesz a motorozásra, akik normális esetben nem tennék, akkor nagyszerű.

Egyetértek azzal, hogy a FOKUSZnak az új emberek motorozására kellene koncentrálnia. Én is bele tudok szállni. Sajnos, az ilyen modellek egyértelműen egy idősödő demográfiai csoportot céloznak meg, akik már egy ideje kerékpároznak. Csak egy újabb játék a baby boomer generáció szórakoztatására. Nem tudom elképzelni, hogy bármelyik új kerékpáros, aki érdeklődik a kerékpározás iránt, 9k-t fizetne egy „vakító sebességű” teljesítményű e-bike-ért. Szomorú, hogy egy olyan iparági óriás, mint a Specialized ezt a megközelítést alkalmazza. Valódi lehetőség van arra, hogy új kerékpárosokat vonzzunk, megváltoztassuk az ingázási szokásokat hazánkban, és új szabadidős kapukat nyissunk meg emberek ezrei számára az e-bike-ok segítségével. A Specialized azonban továbbra is a „megöregszem, de még mindig úgy akarok tekerni, mint egy húszéves” megközelítést követi. Az alapítói kiadás a Sinyard számára

Én a Creo SL Carbonomat 5500-ért vettem.00 és garantálom, hogy az ára idővel csökkenni fog, több váz és alkatrész opcióval.

Honnan szerezted 5500-ért? ?

mert elfelejtették megemlíteni, hogy MAHLE meghajtóegység?

Én az e-bike-ok híve vagyok. Ha majd öregember leszek és már nem tudok annyi wattot leadni, akkor lesz egy ilyen cuccom. De azt kell mondjam, nem értem, miért párosítod a motort a legmagasabb karbon mindenhez, és miért hajtod ilyen magasra az árat Talán később kiszolgálják a piacot egy szerényebb árú, de alkalmas kerékpárral. Végül is, ha van egy 200 wattos motorod, a könnyű súly és az aero nem tűnik olyan fontosnak.