ELSŐ LÁTÁS Giant Trance X Advanced E Elite 5. Giant elektromos mountain bike

Giant Trance X E felülvizsgálata | 9 tanulság, amit a hosszú távú tesztmotorunkról tanultunk

2022 Giant Trance X Advanced E 0

A Giant Trance X E Advanced a 2022-es év friss érkezéseként a márka első szénszálas e-MTB-jeként tört utat magának. A Trance X E Advanced sokoldalú és erőteljes terepjárónak tervezett, a 2020-ban tesztelt ötvözött változathoz hasonló platformra épül. Ennek köszönhetően 29 colos kerekekkel, 150 mm-es rugóútú villával és 140 mm-es hátsó rugóúttal rendelkezik a Maestro dual-link felfüggesztésen keresztül. Emellett számos más frissítést és új funkciót is tartalmaz, amelyek a Giant eddigi legprémiumabb e-MTB-jévé teszik. Nem kétséges, hogy ez a motor megemelte a lécet, bár miután idén eltöltöttünk egy kis időt a Trance X E Advanced tesztmotorunk fedélzetén, úgy gondoljuk, hogy még mindig van hova fejlődni.

Sokkal karcsúbb, mint elődjei

A korábbi Giant e-MTB-k esztétikailag nem voltak túl szépek, főként a terjedelmes és alacsonyan lógó motorok használata miatt. A Trance X E Advanced jelentős lépést tesz a helyes irányba, és egy elegánsan megtervezett, teljes karbon váz köré épül, amely rengeteg sima ívet és áramló vonalat kínál. A 625Wh-s akkumulátor szépen integrálva van az alsócsőbe, bár a kerékpáron kívüli töltéshez eltávolítható a vázról.

A teljesítményt a legújabb SyncDrive Pro motor biztosítja, amely 85 Nm csúcsnyomatékot ad le. A Yamaha által a Giant-tel közösen gyártott SyncDrive Pro motor meglehetősen karcsúbb elődjéhez képest. Az eredmény egy kifinomultabb sziluett és jelentősen javított hasmagasság. Még mindig van egy hatalmas műanyag páncéllemez a motorház körül, de ez eleve kevesebb ütéstől szenved.

Az új RideControl Go kezelőfelületet is szeretjük, amely szépen integrálva van a váz felső csövébe. Sajnos a Shimano EM800 kijelzőjéhez hasonlóan az öt LED csak 20%-os lépésekben mutatja az akkumulátor állapotát. Ez megnehezíti a hátralévő hatótávolság megbecslését. Azonban bármikor megnyithatja a RideControl alkalmazást, hogy százalékos formában láthassa az akkumulátor állapotát.

A kijelzőhöz hasonlóan az új RideControl Ergo 3 vezérlő is diszkrét és egyszerűen használható. A kormány bal vagy jobb oldalára szerelhető, és a kezedhez való közelsége megkönnyíti a segédmódok váltását. A hosszú markolatok azonban kevésbé győztek meg minket, mivel a fék- és a bukókart beljebb tolják befelé. Ez inkább a kisebb kezű versenyzők számára lesz probléma.

Azok számára, akik a dolgokat még jobban rendbe szeretnék tenni, lehetőség van a RideControl Ergo 3 vezérlő teljes eltávolítására. Ez egy lehetőség, mivel a felső cső interfészen keresztül továbbra is válthat a segédmódok között, a fő bekapcsológombot pedig a beállítások megváltoztatására használhatja.

A kényelem a király

A Fox felfüggesztésnek és a Maestro csatlakozónak köszönhetően a Giant Trance X E szuper plüss, ami kényelmes, bütykölődésmentes vezetési minőséget eredményez. Akárcsak a legújabb Anthem és Trance 29 esetében, az egyrészes lengőkar a tömített patroncsapágyakon keresztül hajtja a trunnion lengéscsillapítót, amely csúszós érzékenységet kínál a csúcson kívül, amely a hátsó gumiabroncsot a tapadás érdekében hajtja.

Rengeteg tapadás van a 2.6 colos Maxxis abroncsok is. A hatalmas térfogatú és viszonylag rugalmas burkolatukkal ezek a gumiabroncsok meglehetősen alacsony nyomáson is üzemeltethetők, ami tovább javítja az általános tapadást és a megfelelőséget. Nagyon tetszik az Assegai és a Dissector kombó, bár a nehezebb versenyzők a burkolatokat túlságosan lötyögősnek találhatják a kemény burkolatú bordákon keresztül. Ezek a versenyzők jól tennék, ha keskenyebb 2.4 colos gumiabroncsok merevebb burkolattal a precízebb érzés érdekében.

Egyébként a Trance X E-t a hosszú tengelytávnak és a meredek nyeregcső szögnek köszönhetően központi üléspozíciót kínál. Ez utóbbi egy kicsit nagyobb súlyt helyez a kezedre, amikor laposabb terepen motorozol, és néhány motorosnak előnyére válhat egy magasabbra emelt kormány felszerelése a dolgok kiegyensúlyozása érdekében. Nem volt ilyen problémám a szárral a kormánycső tetején, és ez egy kényelmes cirkáló a hullámos utakon.

Ennyi erő

A SyncDrive Pro kétségtelenül a Giant Trance X E egyik meghatározó jellemzője. A Yamaha PW-X3 motoron alapuló SyncDrive Pro egység kompaktabb és 300 g-mal könnyebb, mint elődje, annak ellenére, hogy a csúcsnyomaték 80 Nm-ről 85 Nm-re nőtt.

Az biztos, hogy a pályán hatalmas teljesítményt nyújt. Rendkívül érzékeny, még a legkönnyebb érintésre is. erre oda kell figyelned, ha a kerékpáron állsz és a lábadat a pedálon pihenteted.

A motoros nyomaték és a fordulatszám mérése mellett a meghajtóegység érzékeli a meredekséget is. Ez a bemenet csak akkor kerül figyelembe vételre, ha Smart Assist módban teker, ahol a motor a körülményekhez igazítja a támogatást. Elég okos!

Tekintettel arra, hogy a SyncDrive Pro motor mekkora teljesítményt nyújt, a motor lenyűgözően halkan adja le a teljesítményt. Sajnos azonban a lejtőkön még mindig úgy zörög, mint egy Shimano vagy Bosch motor.

Mivel ennyire érzékeny és erőteljes, egy kicsit meg kell szokni egy Shimano vagy Bosch felszereltségű kerékpárhoz képest. A SyncDrive Pro könnyen és gyorsan nagy teljesítményt ad, ha szüksége van rá, és ez azt jelenti, hogy a pedálütést le kell csillapítania, vagy bőkezűen kell használnia az alacsonyabb asszisztencia üzemmódokat, hogy megszelídítse a lökést. Másfelől, mivel a legnagyobb asszisztencia üzemmódban minimális pedálbevitel mellett is maximális motorteljesítményt lehet elérni, a SyncDrive Pro motor vonzó lesz az önjáró motorosok számára, valamint a kevésbé fitt motorosok számára, akik az emelkedőkön megspórolják az energiájukat, hogy a lejtőkön maximálisan mosolyoghassanak.

És elképesztően jól mászik

Az erős motornak, a rugalmas felfüggesztésnek, a meredek ülésszögnek és a hosszú láncszemeknek köszönhetően a Giant Trance X E hihetetlenül jól mászik. Valójában valószínűleg ez a legjobb mászó e-MTB, amit valaha teszteltünk!

A hátsó kerék nagy tapadással rendelkezik, és a 473 mm-es hátsó középső hossz biztosítja, hogy az első kerék a helyén maradjon, függetlenül attól, hogy milyen meredek lesz az útvonal. A SyncDrive Pro még alacsony fordulatszámon is bőséges teljesítményt nyújt, így még akkor is előrevisz, ha az 51T fogaskerékkel őrölsz, és így is tovább hajt, ha a fogaskerékkel dolgozol.

Továbbá a Fox E-Live Valve rendszer csökkenti a pedáldobogást, és a felfüggesztés magasan tartja a rugóutat. Ez rengeteg szabad helyet biztosít a hajtókarok pörgetéséhez, és ellenáll a merülésnek, amikor ki kell szállnod a nyeregből. Mivel az E-Live Valve annyira hatékony, úgy találtam, hogy a geometria flip chipet Low pozícióban hagyhatom, anélkül, hogy félnem kellene a folyamatos pedálütésektől.

Live Valve egy e-MTB-n?

A Fox E-Live Valve rendszer lenyűgöző része a Giant Trance X E Advanced tesztkerékpárunknak, és arra számítunk, hogy az adaptív felfüggesztés sok kerékpáros geek számára vonzó lesz.

Most nem fogom részletezni, hogy hogyan működik a rendszer itt. Ehelyett nézze meg a Fox Live Valve és a RockShox Flight Attendant mélyreható bemutatóját, ahol mindent megtudhat, amit tudnia kell.

A fő különbség a Trance X E Advanced E-Live Valve rendszerrel szemben az, hogy nem igényel külön akkumulátort. Ehelyett az alsócsőben lévő fő akkumulátorról kapja a tápellátást. Sajnos még mindig van egy kis dudor a felső cső alatt a fő processzor számára, bár erre szükség van, mivel itt található a központi gyorsulásmérő és a dőlésérzékelő. Ez lehetővé teszi a rendszer számára, hogy felismerje, hogy mászol, ereszkedsz, síkon vagy szabadesésben vagy éppen szabadon esel.

Ez mind szép és jó, de miért lenne szükséged Live Valve-ra egy e-MTB-nél?? Nos, a Trance X E esetében ez valóban javítja az általános hatékonyságot. Ez egy meglepően jó funkció sima utakon és közúton, különösen annak fényében, hogy sok e-MTB nem rendelkezik lockouttal.

A támogató felfüggesztés megkönnyíti a sebesség növelését, amikor a kerékpárt az áramlási pályákon pumpálod. Ez egy hagyományos e-MTB-nél nehéz lehet a túlsúly, a ragadós gumiabroncsok és az aktív felfüggesztés miatt, amely hajlamos elszívni a ráfordítások nagy részét. Ehhez képest a határozott E-Live Valve platform javítja a Trance X E érzékenységét és agilitását.

Az E-Live Valve rendszer hátránya, hogy gyors és durva terepen kiszámíthatatlan lehet. Bár a rendszer szinte azonnal képes kinyílni, ha olyan nagy bukkanóba ütközik, amely elég nagy ahhoz, hogy kioldja az érzékelőket, a firmről openre váltás sokkal drámaibb egy nehezebb e-MTB-nél. Ez különösen igaz a villára, amely hajlamos erősen merülni, megváltoztatva a súlyeloszlást, ami meredek lejtőkön nyugtalanító lehet.

Ennek ellensúlyozására úgy találtam, hogy a villa alacsony sebességű kompressziós csillapításának növelése segített nagyobb támogatást nyújtani az Open állásban, miközben csökkentette a csillapítási különbséget a Firm és az Open beállításhoz képest. Agresszívebb versenyzőknek azt javasoljuk, hogy adjanak hozzá térfogat távtartókat, hogy a felfüggesztést magasabbra helyezzék az útvonalban.

Azt kívánjuk, hogy bárcsak ez egy mullet lenne

A Trance X E súlyeloszlásának problémája azonban a rendkívül hosszú lánctartókra vezethető vissza. A 473 mm-es hátsó középhossz valóban egy óriás, jó 20-30 mm-rel hosszabb, mint az olyan versenytársaké, mint a Trek Rail és a Specialized Levo. Ez azt is jelenti, hogy a Small és Medium vázaknál a hátsó középhosszúság hosszabb, mint az elérési távolság.

Természetesen a hosszú hátsó rész nagyban hozzájárul a Trance X E hegymászó képességeihez, és minden bizonnyal nagyon stabil és stabil kerékpárrá teszi a kerékpárt a folyékonyabb pályákon. Az elülső vontatás kiváló, lehetővé teszi, hogy elkötelezd magad és elég keményen nyomd a kanyarokban. Rengeteg tapadással a Trance X E sokkal jobban kanyarodik, mint azt a hosszú tengelytávja miatt várnánk.

Amint azonban a lejtő drámaian lefelé fordul, a súlyod előre, az első kerékre nehezedik, ami tovább súlyosbítja a villa merülését. Ez csökkenti a magabiztosságot a lejtőkön, és csökkenti a kerékpár játékosságát is. Mivel a markolatok elég messze vannak a hátsó tengelytől, nehéz felemelni az első kereket.

A hosszú lánctámaszok másik hátránya az észrevehető mértékű oldalirányú hajlítás. Ez nem rontja jelentősen a vezetési minőséget, és valóban hozzájárul a Trance X E engedékeny természetéhez. Amikor azonban erővel felfelé váltasz, a váz hátsó része minden alkalommal megremeg, amikor a lánc a kazettán a helyére kerül, ami nyugtalanítóan hangzik és érződik.

A Maestro felfüggesztés kialakításánál a motor és az alacsonyabb tengelykapcsoló miatt a Giant csak korlátozottan tudja lerövidíteni a Trance X E láncszár hosszát. Ezt szem előtt tartva, úgy gondoljuk, hogy egy dedikált mullet beállítás nagyszerű választás lenne ehhez a kerékpárhoz. Nem csak egy kisebb 27.5in hátsó kerék lehetővé teszi a rövidebb hátsó véget, ez is segít az általános agilitás javításában.

  • Giant Advanced-grade kompozit váz
  • Vegyes kerékfelépítés
  • 140mm ( 5.5 hüvelyk) hátsó kerékút // 150mm (5.9 hüvelyk) villaút
  • Maestro felfüggesztés kialakítása
  • 400Wh Giant EnergyPak Smart akkumulátor (200Wh Energy Pak hatótávnövelő is kapható)
  • 85Nm Giant SyncDrive Pro2 motor
  • Integrált felsőcső kijelző
  • RideControl Ergo 3 markolat integrált távvezérlővel
  • Öt testreszabható asszisztencia üzemmód a RideControl alkalmazáson keresztül
  • Vezetékszett vagy váz belső kábelelvezetés
  • Flip chip geometria beállítása
  • 65.5/65.7-es fejcső szög
  • 447 mm-es lánctámasz hossza
  • Négy építőkészlet
  • Méretek: S. XL
  • Állítólagos súly (közepes méret, Elite 0 felépítés): 41.4 font (18.8kg)
  • MSRP: 6,000. 14,000 USD

A Trance X Advanced E Elite jelzi a Giant első merülését a könnyű e-bike szegmensben. A Trance X Advanced E Elite-et azzal a céllal fejlesztették ki, hogy egy fürge, hatékony és agilis kerékpárt hozzon létre kompromisszumok nélküli teljesítmény mellett, így a Trance X Advanced E Elite 9 fontot (4 kg) spórolt le a teljes méretű Trance X Advance E-ből. Hogyan tudott a Giant ilyen alacsony súlyt elérni a teljes teljesítményű motoros támogatás mellett?? A kerékpár középpontjában a Panasonic teljesen új, könnyebb akkumulátorcellás technológiája áll, amelyet a Yamaha új, kompakt motorjával kombináltak. A váz is a Giant Advanced minőségű kompozit anyagából készült, és minden konstrukcióban olyan alkatrészek találhatók, amelyek a könnyű súlyt helyezik előtérbe. 41.4 font (18.8 kg), a Trance X Advanced E Elite nem a legkönnyebb e-bike. Viszont a 85 Nm-es motorral rendelkező modellekhez képest ez a legkönnyebb e-bike, így a motorosok olyan teljesítmény-tömeg arányt kapnak, amelyet egyetlen más e-bike sem ért el.

A karbon váz a Giant régóta ismert Maestro felfüggesztési konstrukcióját használja 140mm hátsó kerék rugóúttal, 150mm-es villával és vegyes kerék beállítással párosulva. A Giant szerint a vegyes kerekeket úgy választották, hogy maximalizálják a 29 colos első kerék stabilitási képességeit a 27-es kerekek lendületes és gyors kezelhetőségi tulajdonságaival.5 hüvelykes hátsó kerék. A kisebb hátsó kerék is segített a lánctartók rövidségének megőrzésében, ami tovább javította a manőverezhetőséget. Amikor megkérdeztük a Giantet, hogy miért választották a 140 mm-es utazást az első könnyű e-bike-jukhoz, ahelyett, hogy egy enduro vagy cross-country modellt készítettek volna, homályos választ adtak, utalva arra, hogy a jövőbeni könnyű, teljes teljesítményű modellek más utazási mennyiségekkel nagyon valószínűek. Tehát ha egy könnyű enduro eMTB-ben reménykedett, mint mi, akkor tovább kell várnia.

Az összes e-technológiát alább fogjuk bemutatni, amely elválasztja a Trance X Advanced E Elite-et, de a váz egyéb részletei közé tartozik az akadálymentesített nyeregcső, amely lehetővé teszi a teljes hosszúságú dropper behelyezését, egy flip chip a rocker linkben, amely két geometria-konfigurációt biztosít, a FOX Live Valve integráció, egy állítható, egyszemélyes kormány/szár egység, és a teljes méretű vizes palack rögzítése.

Cockpit integráció kompromisszumok nélkül

Remélhetőleg néhányan megállnak és elolvassák ezt a részt, mielőtt legörgetnek az aljára, hogy meggyújtsák a Комментарии и мнения владельцев az egy darabból álló kormányról a headsetbe vezetett kábelekkel kapcsolatban. Szerencsére a Giant felismeri, hogy nem mindenki csatlakozik az iparági trendhez, hogy általánossá tegye a pilótafülke beállítását vagy a kábeleket a csapágyakon keresztül, és a Trance X Advanced E Elite-et két kábelvezetési lehetőséggel és egy elég trükkös, egy darabból álló állítható kormány / szár egységgel szerelte fel (csak az Elite 0 építésénél). Azok számára, akik a könnyű karbantartást a vizuális egyszerűség helyett a könnyű karbantartást részesítik előnyben, a váz három kábelnyílással rendelkezik, így a versenyzők kiválaszthatják a kábelek elvezetésének módját. Ha úgy döntesz, hogy a kábeleket a headseten keresztül vezeted, a Giant sok RD-t tett a felső headset sapka tömítéseibe, hogy az elemek ne juthassanak be a headset csapágyaiba.

Ami a cockpitet illeti, a Giant teljesen új Contact SLR Trail egysége a szokásos kétrészes cockpithez hasonló állítási lehetőségeket biztosít a versenyzőknek, beleértve a szár hosszát (40mm, 45mm, 50mm), a hátsó söprést (7, 8 vagy 9 fok) és a szélességet (800mm, minimum 760mm szélességgel). A szár hossza a kormánycső és az ovális szár közé illeszkedő ékek cseréjével állítható be. A backsweep 8 fokon van beállítva, és a kormány alatt elhelyezkedő headset távtartó cseréjével állítható be, a távtartók pedig az általuk biztosított beállítással vannak jelölve. Az egyetlen nem elérhető beállítás a kormányemelkedés, mivel a Contact SLR Trail csak 20 mm-es emelkedéssel kapható.

Az egyedülálló állítási lehetőségen felül a Contact SLR Trail egység egy szabadalmaztatott folyamatos szénszálas rétegezést is használ, amelynek vékonyabb profilja a kormány közepénél a megfelelőség fokozása és a súly csökkentése érdekében készült. A mindössze 225 grammos súlya kétségtelenül könnyű beállítás, amely 100-200 grammot takarít meg egy hagyományos, kétrészes cockpithez képest. A megfelelőség manapság divatos szó, de a Giant azt állítja, hogy a Contact SLR Trail 16%-kal nagyobb függőleges megfelelőséget kínál, mint a nem integrált Contact SLR Trail karbon kormányuk. A végső részletek közé tartozik egy felső sapkafedél, amely számítógépegységek, akciókamerák vagy lámpák rögzítésére cserélhető ki.

SyncDrive Pro2 motor

A SyncDrive Pro2 egy vadonatúj, kompakt motor, amelyet a Yamahával közösen fejlesztettek ki a Trance X Advanced E Elite számára. A Pro2 motor ugyanolyan 85Nm nyomatékot biztosít 400%-os támogatási aránnyal, mint a Giant korábbi E e-kerékpárjain használt SyncDrive Pro motorja, de jelentősen könnyebb, súlya mindössze 5.9 font (2.7kg). Emellett 37 mm-rel megnövelt hasmagassággal és keskenyebb Q-tényezővel büszkélkedhet. Más könnyű e-kerékpárokkal összehasonlítva a Trance X Advanced E Elite nyújtja a legnagyobb teljesítményt. Például a Specialized SL 1.1 motor 35Nm-t kínál, az Orbea RS-tuningolt Shimano EP8 motorja 60Nm-t, a Trek Fuel EXe a TQ HPR50 motorral pedig 50Nm-t kínál.

A SyncDrive Pro2 motor a Giant Smart Assist technológiáját használja, amely érzékelők és algoritmusok segítségével határozza meg az adott pillanatban szükséges segítség pontos mértékét, így szinte azonnali, természetes érzetű teljesítményt biztosít. Öt segédmód áll rendelkezésre, amelyek a RideControl App alkalmazásban állíthatók be a versenyző preferenciáinak vagy a különböző terepviszonyoknak megfelelően. A motorosok a nyomatékot 20-85Nm között, a támogatási arányt 50-400% között, a gyorsulási sebességet pedig 2 másodperctől 200 milliszekundumig állíthatják be. Mivel a Trance X Advanced E Elite-en eltöltött időnk rövid volt, nem állítottuk be az üzemmódokat az alkalmazásban, de úgy találtuk, hogy a készletbeállítások fokozatos változást biztosítanak a támogatásban, amire könnyű volt felpattanni és vezetni. Íme, hogyan oszlanak meg a készleten lévő üzemmódok: 1. mód: 50% / 20Nm /.5s; 2. üzemmód: 125% / 40Nm /.5s; 3. üzemmód: 175% / 50Nm /.5s; 4. mód: 250% / 60Nm /.5s; 5. üzemmód: 400% / 85Nm / 200m

EnergyPak Smart 400 akkumulátor

A varázslatos szósz, amely lehetővé teszi, hogy a Trance X Advanced E Elite teljes teljesítményű motort pakoljon egy könnyű e-bike-ba, a Giant vadonatúj EnergyPak Smart 400Wh akkumulátora, amelyet a Panasonic-kal közösen fejlesztettek ki kifejezetten e-bike-ok számára. Az akkumulátor egy teljesen új, nagyobb méretű, mégis könnyebb 22700-as lítium-ion cellatípussal rendelkezik. Ezek az új cellák nagyobb maximális kisütési kapacitást kínálnak, így 85 Nm nyomatékot tudnak leadni egy olyan akkumulátorból, amely fele akkora, mint a korábbi akkumulátoroké volt. Az egyes cellák sűrűségének és méretének növelésével az akkumulátor hűvösebb és hosszabb teljes élettartamú, javítja a tartósságot és a teljesítményt, valamint növeli az egyes cellák áramerősségét, ami nagyobb nyomatékot jelent.

Az akkumulátorcellák technológiája talán nem egy szuper-ragadós téma, de eddig a pontig a legtöbb teljes méretű e-bike akkumulátor 21700-as cellákat használt a nyomaték maximalizálása érdekében, míg a kisebb teljesítményű motorok 18650-es cellákat használtak a súly maximalizálása érdekében. Most a Giant új területre lép, és olyan cellatechnológiát kínál a motorosoknak, amely könnyű csomagban maximális nyomatékot biztosíthat. Az EnergyPak Smart 400 egyben a Giant új, CO2-semleges akkumulátorgyártásának bevezetését is jelenti. És mivel az e-kerékpárok egyre népszerűbbé válnak, az ilyen kezdeményezések előtt megemeljük a kalapunkat. Bravó, Giant.

Mint azt a legtöbb motoros tudja, az akkumulátorok hatótávolsága számos tényezőtől, például a motoros súlyától, a széltől, a tereptől, a hőmérséklettől és a gumiabroncsok kiválasztásától függően jelentősen változik. Az EnergyPak Smart 400 akkumulátorral a Giant becslése szerint a motorosok a körülményektől függően 28 és 93 mérföld közötti távolságra számíthatnak, az EnergyPak extenderrel pedig további 15 és 46 mérföld közötti távolságra. Az EnergyPak Smart 400 hatótávolságát nem igazán tudjuk megítélni, mivel a Trance X Advanced E Elite két tekerésünk rövid volt és mérsékelt erőfeszítéssel történt, ami nem igényelt sok akkumulátort. Mindezek ellenére mindkét túrát ötből három sávval fejeztük be, ami nem volt sem meglepő, sem aggasztó.

A maximális hatótávolságot igénylő nagy túrákra vágyó versenyzők számára a Giant egy 200Wh-s Energy Pak hatótávnövelőt kínál a Trance X Advanced E Elite modellhez, ugyanezzel a 22700 cellás technológiával. És bónuszként a hatótávnövelő rendelkezik egy USB-C power bankkal, amely az eszközök töltésére használható. A töltésről a Giant EnergyPak 4A Smart Charger gondoskodik, amely folyamatosan kommunikál a töltő és az akkumulátor között a töltési feltételek optimalizálása és az akkumulátor élettartamának meghosszabbítása érdekében. A rendszer rendelkezik egy tárolási üzemmóddal is, amely 60%-ra tölti az akkumulátort, ami a Giant szerint ideális kapacitás a hosszú távú tároláshoz. Végezetül, az EnergyPak Smart 400 nem könnyen kivehető a töltéshez az akkumulátorok menet közbeni cseréjéhez.

RideControl Go és Ergo 3 távvezérlő

A Trance X Advanced E Elite-en két vezérlőközpont található. Először is, a felső csőben található RideControl Go gomb lehetővé teszi a kerékpárosok számára a rendszer be- és kikapcsolását, a teljesítmény üzemmódok közötti váltást, valamint az akkumulátor töltöttségi szintjének és a támogatási módnak a színes LED-ekkel történő jelzését.

A második a RideControl Ergo 3 kormánytávvezérlő. A markolatba integrált és mindkét oldalra felszerelhető távirányító három konfigurálható gombbal rendelkezik a teljesítménysegítő üzemmódok vezérléséhez. A Giant vázméret-specifikus markolatokat kínál (különböző hosszúságú és átmérőjű), kúpos profillal, de az Ergo 3 távirányító bármilyen csere markolattal használható. A lovasok két távirányítót is használhatnak mindkét oldalon, hogy olyan funkciókat vezéreljenek, mint a járássegítő vagy a világítás.

A kidolgozottabb integrált kijelző hiánya néhány versenyző számára hiányosságnak tűnhet, mivel más márkák olyan egységeket kínálnak, amelyek egyértelműen mutatják az akkumulátor százalékát, a lépéstempót, a hatótávolságot és a wattokat. A Giant megközelítése az volt, hogy a versenyzőknek egy egyszerű kezelőfelületet adjon a menet közben szükséges kulcsfontosságú információkkal anélkül, hogy az zavaró vagy zavaró lenne.

Geometria

A Trance X Advanced E Elite olyan geometriacsomaggal rendelkezik, amelyet mi szerényen progresszívnak neveznénk. És egy 140 mm-es rugóútú kerékpár esetében, amely a könnyű súlyt, a manőverezhetőséget és a hatékonyságot helyezi előtérbe, a Giant jól teljesített. A Trance X nem túl hosszú vagy laza, de sikeresen egyensúlyoz a biztonság és a stabilitás biztosításához eléggé lejtmenet-orientált, kényelmes pedálpozícióval és kezelhető tengelytávval párosulva.

A geometria egyik aspektusa, amire a Giant igazán nagy hangsúlyt fektetett, a rövid láncszemhossz elérése volt, hogy a Trance X Advanced E Elite a lehető legrugalmasabb legyen. Gyakran előfordul, hogy az e-kerékpárok alsó konzolja zsúfolttá válik a motor és a felfüggesztési láncszemek miatt, amelyek az ingatlanokért küzdenek, így a hátsó középső rész megnövekszik. Azáltal, hogy az új SyncDrive Pro2 motorjukat a Maestro felfüggesztési platformmal együtt tervezték, a Giant képes volt az alsó láncszemet a motor köré illeszteni anélkül, hogy a felfüggesztés kinematikáját veszélyeztetné, és 447 mm-es láncszemhosszúságot ért el. A rövid lánctámaszok szintén a vegyes kerékfelépítés mozgatórugói voltak.

Készletek

A Trance X Advanced E Elite négyféle építőkészletben kapható, 6,000-től kezdve. 14,000 USD. Bármelyik modell építési specifikációjának átfutása rávilágít arra, hogy a Giant nem spórolt az alkatrészeken, hogy a lehető legalacsonyabb súlyt érje el. Az egyetlen félig-meddig megkérdőjelezhető specifikáció a Maxxis EXO köpenyű gumiabroncsok, amelyek még egy könnyű e-bike esetében is túl könnyűnek tűnhetnek. Számunkra az extra oldalfal-támogatás és a felni védelme mindig üdvözlendő, különösen egy nyomvonalas e-bike esetében.

Néhány figyelemre méltó építési specifikáció, hogy minden modell ugyanazzal a SyncDrive Pro2 motorral, EnergyPak 400Wh akkumulátorral és RideControl Ergo 3 távirányítóval rendelkezik. A három legjobb modell teljes Advanced minőségű kompozit vázzal rendelkezik, míg a legolcsóbb Elite 3 modell a karbon első háromszöget alumínium hátsó véggel párosítja. A két legjobb Elite 0 és Elite 1 modell FOX Live Valve szeleppel is rendelkezik.

A pályán

Tavaly novemberben csatlakoztam a Giant sajtótáborához St. George, Utah. Bár ez idő alatt csak két túrát tettem meg, a Trance X Advanced E Elite emlékezetes benyomást hagyott bennem, és megkérdőjelezte az eMTB-k kategorizálását.

A lovaglás a Virginben olyan volt, mintha a Holdon lovagolnánk. Mindkét napot azzal töltöttük, hogy a pedálozásra nehezedő, hullámos terepeket rövid, sziklás lejtőkkel szakítottuk meg. Könyörtelenül technikás a legjobb kifejezés az ikonikus Zen Trail és a Gooseberry Mesa útvonal leírására. Szerencsére a hatalmas sivatagi táj lélegzetelállító látványa végtelen, amikor szünetet kell tartanod a sziklapárkányokon való izmozás vagy a tizedik egymást követő sziklagörgő sprintelése közben. Bár a nyomvonalak nem segítettek tesztelni az új EnergyPak 400 akkumulátor élettartamát, vagy a Trance X Advanced E Elite ereszkedési határait, jó érzéket adtak a kerékpár gyors kezelhetőségéről és azonnali motoros támogatásáról. Egy könnyű, érzékeny és könnyen mozgatható kerékpár számára Utah ideális tesztelési zónának bizonyult, még akkor is, ha nem ez volt a kedvenc lovaglási ízlésem.

Egy nagyméretű Trance X Advanced E Elite-et vezettem, ami tökéletesen illeszkedett hozzám 6 láb magasan. Az ereszkedés beállításán és a pilótafülke kezelőszerveinek beállításán kívül felpattantam a kerékpárra, és rögtön kényelmesen éreztem magam. Mivel a lehetőség adott volt, úgy döntöttem, hogy a Contact SLR Trail egységet úgy állítom be, hogy 7 fokos hátsó kitérést és 50 m-es szárhosszúságot biztosítson. Bevallom, ott álltam, amíg valaki a Giant-tól megigazított, de az egész folyamat talán 5 percig tartott. A pályán a kormány/szár kombináció kényelmes volt, de nem mennék olyan messzire, hogy azt mondjam, az érzés rendkívül új vagy egyedi volt. A kerékpár érzése mindig az alkatrészek összessége, ami megnehezítette a kormányt, mint elsődleges forrását annak, hogy a Trance X Advanced E Elite hihetetlenül simán vezetett.

Nem fogok szuper erősen belemerülni abba, hogy a FOX Live Valve hogyan teljesített. A Trance X Advanced E Elite teljesítményére való összpontosítás, a számomra új e-bike rendszerrel való ismerkedés és néhány mentálisan megterhelő útvonalon való navigálás között nem töltöttem sok időt a rendszer tárcsázásával. Szüksége van-e a motornak Live Valve-ra? Nincs. Mindig is élveztem a Giant Maestro felfüggesztés rugalmasságát és hatékonyságát, és a Giant hibátlanul kivitelezte a Trance X Advanced E Elite-en a konstrukció alkalmazását. A Live Valve javította a felfüggesztés teljesítményét?? Tagadhatatlanul. Kikapcsolt rendszerrel és egy szélsőségesebb beállítással (Firm mód, Bump Sensitivity 4) motoroztam, ami valószínűsíthetően a következő eredményt hozta. Kikapcsolt Live Valve-val a felfüggesztés egy kicsit aktívabb volt, több rugóutat használva a bukkanókon át tekerve. A Live Valve keményebbre állított értékével a felfüggesztés gyakrabban volt merevebb, így a kerékpár érzékeny és gyors volt, de ez némi tapadást és kényelmet vett el a mászásban. Az első napi motorozás után a Sport üzemmódban állapodtam meg, a Bump Sensitivity 3-as értékkel, ami egy kicsit lágyabb volt, mint az alapbeállítás, és kiegyensúlyozott kényelmet és érzékenységet biztosított a végtelenül sziklás terepen. Azok a versenyzők, akik megengedhetik maguknak az Elite 0 vagy Elite 1 Live Valve kiviteleket, végtelen számú beállítási lehetőséget kapnak, hogy a felfüggesztés beállításait az adott próbákhoz igazítsák, vagy pontos menetjellemzőket hozzanak létre. A Trance X Advanced E Elite azonban a rendszer nélkül is rendkívül hatékony platformot biztosít.

Ki merem mondani, de a Trance X Advanced E Elite olyan volt, mint egy hegyi kerékpár. Bár a lejtők rövidek és nehezen elérhetőek voltak Utah-ban, amikor lehetőség adódott a fékek elengedésére, a kerékpár hihetetlenül könnyű volt a lábán. 41 font talán nem olyan könnyű, mint néhány e-bike, de a FOX 36 villa súlyával a karom alatt, hogy a kerékpár reagáljon a bemenetre, nem éreztem fáradságosnak vagy erőltetettnek. Ugyanúgy tudtam irányt váltani és vonalvezetést váltani, mint egy enduro kerékpáron, és soha nem kellett a fékezési pontokat a kerékpár extra súlyához igazítanom. A teljes méretű e-bike-okon az egyik kedvenc ereszkedési tulajdonságom mindig is az alacsonyan elhelyezett motor súlya által nyújtott stabilitás volt. Annak ellenére, hogy az új SnycDrive Pro2 motor könnyű, a Trance X Advanced E Elite extra tapadást és kontrollt nyújtott a laza kanyarokban, és a vaskos sziklakertekben is stabil maradt.

Az általunk bejárt ösvények kanyargós terepen kanyarogtak, folyamatos pedálmozgást igényeltek a sebesség fenntartásához és a szakaszok megtisztításához. Mivel még sosem lovagoltam a Giant SyncDrive motorrendszerével, lenyűgözött a sima és természetes erőátvitel. Én már lovagoltam más, nagyon is lépésszám-függő rendszereken, míg mások csak a pedálok elforgatását igénylik a szűretlen segítséghez. A SyncDrive Pro2 motor a kettő között helyezkedett el, egy pillanat alatt bőséges teljesítményt nyújtott, de agresszív pedálozást igényelt a támogatás fenntartásához. A Trance X Advanced E Elite gyorsabban gyorsult, mint a legtöbb általam vezetett e-bike, valószínűleg a könnyű súlyának és a 85 Nm-es teljes méretű motorjának köszönhetően.

Az öt segédmód közötti különbség kicsi volt, így könnyű volt megtalálni az ideális üzemmódot, amely megfelel a lépéstempómnak. A három üzemmódú rendszerekkel ellentétben, amelyek a legtöbb útvonalon csak egy használható segédmódot kínálnak, a SyncDrive Pro2 motoron majdnem ugyanolyan sebességgel váltottam az üzemmódok között, mint ahogy váltottam a sebességfokozatokat. Sajnos a RideControl Ergo 3 vezérlő minimalista gombjait nehéz volt megkülönböztetni, ami arra kényszerített, hogy folyamatosan lefelé nézzek a RideControl Go egységre, hogy megerősítsem, milyen üzemmódban vagyok. Eleinte azt feltételeztem, hogy megismerkedem a távvezérlő taktikai funkciójával, és elkerülhetem, hogy kétszer is ellenőrizni kelljen a készüléket. De néhány óra és néhány száz pillantás után a felső csőre vetett pillantás után elkezdtem egy jobb távirányítót vagy egy jobban látható kijelzőt kívánni.

Giant E-Bike. Road E 1 Pro

Gyorsítson a nyílt úton ezzel a lendületes új E-bike-kal, amelyet teljesítményautós országúti motorozásra terveztek. Az érzékeny alumínium vázzal, a kompozit villával és a frissített SyncDrive Pro motorral a Road E Pro tökéletes módja annak, hogy meghosszabbítsd országúti kalandjaidat.

FŐ TELJESÍTMÉNY TÉNYEZŐK A nagy teljesítményű SyncDrive Pro motort teljesítménymotorozásra tervezték. Maximális 170 fordulat/perc fordulatszám-kibocsátással, 80 Nm nyomatékkal és öt támogatási móddal segít az emelkedők könnyed leküzdésében.

Nagyobb távolság Az új, integrált EnergyPak Smart 375 kompakt akkumulátor 375 Wh energiát biztosít, és a lehető legnagyobb energiasűrűséggel készült. így hosszabb ideig motorozhat és nagyobb távolságokat tehet meg.

A simán vezérelhető Giant Tubeless Ready kerekek és gumik alacsonyabb gördülési ellenállást, simább menetminőséget és jobb defektvédelmet biztosítanak.

Giant Bicycle Malajzia

Hogyan határozza meg a végső kerékpáros élményt? Ez csak rajtad múlik. A Giant Bicycle csapat küldetése, hogy segítsenek megvalósítani ezt. Hogy megteremtsük a tökéletes kerékpáros élményt minden kerékpáros számára, szerte a világon.A Giant Bikes építők és újítók, de egyben a kerékpárosok globális közössége is. Sportolók, kalandorok és a kerékpározás szószólói. Ők Tour de France versenyzők, egysávos felfedezők, szomszédok és barátok.Igaz, hogy a Giant Bikes a világ legnagyobb gyártója a kiváló minőségű kerékpároknak, de sosem felejtik el, honnan jöttünk. Kicsiben kezdték. És arra a gondolatra alapították őket, hogy a kerékpározás iránti szenvedélyt úgy lehet a legjobban inspirálni, ha a legjobb kerékpárokat hozzuk létre, és azokat minden kerékpáros számára elérhetővé tesszük.Sok minden változott az 1972-es indulásunk óta. Valójában a Giant Bikes már régóta a kerékpározás egyik fő katalizátora a változásokért. Könnyebb és erősebb alumínium vázakat vezettünk be egy olyan időszakban, amikor az iparági szabvány az acél volt. Mi voltunk az elsők, akik széles körben elérhetővé tettük a szénszálas kerékpárokat a világon. Compact Road technológiánkkal meghatároztuk a modern országúti versenykerékpárok megjelenését és érzését. A Maestro felfüggesztéssel pedig forradalmasítottuk a terepjáró kerékpárokat.Ma ez az innovációs szellem erősebb, mint valaha. A Giant Bikes felszerelés- és ruházati kollekciója, amelyet a profi versenyzés legjobb csapatai és sportolói fejlesztettek ki és teszteltek, folyamatosan bővül. Az iparágvezető E-bike-aink újradefiniálják, hogy mi a lehetséges minden képességű kerékpáros számára.Ezek az innovációk egy nagyobb célt szolgálnak. Nem csak a versenyek megnyeréséről és a könnyebb, erősebb, gyorsabb kerékpárok gyártásáról van szó. Ez is egy része, de a kerékpározás élvezetesebbé és megközelíthetőbbé tételéről is szó van. Mindenkinek.Amikor a „Ride Life”-ról beszélünk, ezt értjük alatta. Giant termékek, embereik, szenvedélyük. Elkötelezettségük az Ön kerékpáros életének javítása iránt. több mint 12.000 kiskereskedelmi üzletben világszerte.

Alkatrészek és specifikációk

Shimano SLX/XT 1×12 hajtáslánc

A hajtáslánc egy hibrid megoldás. De ezek is a Shimano komponens hajtásláncaiból származnak, így nem kell kompatibilitási problémáktól tartanunk.

Mondanom sem kell, hogy az e-bike optimalizált hajtáslánc-összetevőit jobban kedveljük, így nem panaszkodhatunk ennek a beállításnak a teljesítményére sem. Ezen kívül kifejlesztettek egy erős forgattyút (Q-faktor=168, S:160, M/L:165, XL:170) 36T forgattyústaggal párosítva. így ha nem elektromos meghajtást használsz előrefelé, akkor az első 36-os fogaskerék egy 11-46T kazettával párosítva szintén elég jó áttételezést kínál a hagyományos terepjáró használatra is.

Shimano Deore BR-M6120 hidraulikus tárcsafék

A Giant masszív, 4 dugattyús Shimano Deore BR-M6120 fékeket készített ehhez a kerékpárhoz, elöl és hátul is túlméretezett 203 mm-es rotorokkal. Ezek a fékek remekül megállítják és lassítják is ezt a nehéz tankot.

SyncDrive Pro motor/EnergyPak Smart 625Wh akkumulátor

Az elektromos hajtáslánchoz a motor a SyncDrive Pro-t használja. Ezt a híres YAMAHA márka biztosítja, amely nagy múltra tekint vissza a motorkerékpár-fejlesztésben. Ez a motor reagál a motoros nyomatékbevitelére, így tökéletesen alkalmas a motoros és a terep által igényelt pedáltámogatás gyors beállítására. Hihetetlen, mindössze 2.75 kg, ez a YAMAHA eddigi legkönnyebb e-bike motorja, erőteljes 85 Nm nyomatékkal.

Ezenkívül az EnergyPak Smart 625Wh akkumulátor egy teljesen integrált lítium akkumulátor. Igazi mestermű, teljesen a vázban van elhelyezve, az alja egy gyorskulccsal könnyen nyitható, és a váz védelmét is megkapja. Könnyű súlyával és nagy sűrűségével és kapacitásával ez valóban egy nagyon jó akkumulátor-kialakítás.

Maxxis 29×2.6″-os gumiabroncsok

A kerékpár gumiabroncsai összecsukható, cső nélküli kialakításúak, és mint sok e-bike, a Giant Trance X E 2 Pro is rendelkezik 27.5 hüvelykes gumiabroncsokhoz. A GiANT pedig kifejlesztette az eTracker e-kerékpárra optimalizált abroncspár-hubot az AM 27-hez.5 felnikhez.

Ezen kívül a 35 mm-es belső szélesség tökéletesen megfelel a 2.6 colos gumi, amire szerelték. Az első és a hátsó gumiabroncsok nem azonosak, elöl Maxxis Assegai, hátul Maxxis Dissector abroncsokat használnak. Az Assegai sorozatú gumiabroncsok pedig a valaha gyártott legnépszerűbb mountain bike abroncsok közé tartoznak, amelyeket kiváló és kiszámítható kanyarodási tapadásukért díjaznak.

Fox 36 Float Rhythm első villa / Fox Float DPS Performance hátsó lengéscsillapító

A kerékpár 140 mm-es hátsó és 150 mm-es első felfüggesztéssel rendelkezik. A Maestro felfüggesztési platform pedig annyira luxus, hogy nyilvánvaló, hogy az egész kerékpár nagyon kiegyensúlyozottnak tűnik elöl-hátul menet közben. Eközben a Fox Float DPS Performance hátsó lengéscsillapító állítható magasságú és háromállású kompressziócsillapító kapcsolóval rendelkezik.

Nem csak ez, de a Fox 36 Float Rhythm villa egy erős 36 mm-es rugóstaggal rendelkezik, amely nagyon erősnek érződik a kézben, és nagyon jól tartja a targonca súlyát.

A Giant Trance X E más verziói

Ebben a tesztben a Giant elektromos, teljes felfüggesztésű kerékpárját teszteltük. Ez egy olyan kerékpár, amely lehetővé teszi, hogy még hegynek felfelé haladva is szórakoztató legyen a motorozás. Ez egy olyan kerékpár, amely lehetővé teszi, hogy ugyanolyan kényelmes csillapítással ereszkedj lefelé, mint egy normál, teljes felfüggesztésű kerékpár, tökéletes azok számára, akik nyomorultul érzik magukat hegynek felfelé haladva.

Hogy ezekre a pontokra is kitérjek, találtam egy másik változatot is ebből a kerékpárból, a 2022-es Giant Trance X E 3-t. A két kerékpár között 700 forintos árkülönbség van, nézzük, mik a különbségek. A legtöbb alkatrészben nincs nagy különbség, de a fő hajtáslánc fékcsomagja XT és SLX alkatrészek keveréke, míg a Giant Trance X E 3 egy alacsonyabb kategóriás Deore keverék Praxis alkatrészeket használ. A jobb hajtáslánc és fékcsomag természetesen jobb vezetési élményt nyújt.

Ha többet szeretnél megtudni az értékelésről, akkor üdvözöllek a Fókuszban nálunk.

Amit szeretünk benne

A bámulatos 53 kilogrammos súlyával fel kell ismernie, hogy ez jóval több, mint a normál kerékpár súlya az extra akkumulátorral és az olyan teljesítményrendszerekkel, mint a motor.

Ez egy terepkerékpár, és egy erőteljes hajtásláncot biztosít a lovasnak, amely akkumulátorral és motorral van felszerelve, hogy jó támogatást nyújtson az erőnek a lovaglás során.

A Giant Trance X E 2 Pro 29er mérettáblázata a következőképpen néz ki.

(Ezek a méretek csak általános iránymutatást jelentenek, a valódi illeszkedés egyénenként változhat, és a legegyszerűbb módja a méreted megtalálásának, ha elmész egy próbakörre.)

Lovas magasság (cm) Vázméret
163cm. 174cm SM
171cm. 182cm MD
179cm. 190cm LG
187cm. 198cm XL

22 Giant Trance X E 2 Pro 29er specifikációk

Build

Váz ALUXX SL-minőségű alumínium, fejlett kovácsolt kompozit összeköttetés, 140 mm-es Maestro felfüggesztési rendszer, „Boost” 148×12 UDH derrailleur fogas, Giant EnergyPak Plus Range Extender kompatibilis Szín: Zafír (Sapphire)
Villa Fox 36 Float Rhythm, 150mm rugóút, 44mm offset, EVOL, Grip Damper, Sweep beállítás, Boost 110x15QR, e-optimalizált
Hátsó lengéscsillapító Fox Float DPS Performance, EVOL nagy térfogatú hüvely, 3 állású kar, 185×52.5 mm-es trunnion rögzítés, egyedi hangolás
Alsó fogasléc
Kormány Giant Contact SL 35
Kormány Giant Contact 35 Trail, 35x780mm, 35x780mm
Nyereg Giant Romero Trail
Ülőrúd Giant Contact Switch, dropper, 30,9mm (S:125, M: 150, L/XL:170)
Pedálok Lapos pedál
Fogantyúk Giant Tactal Pro-E, egyszeres rögzítésű

Csoportosulás

Hátsó váltó Shimano Deore XT, 12 sebességes, Shadow
Első váltó MRP HD2 ko-formázott láncvezető
Kurbli Praxis Wavetm 36T Hidegen kovácsolt 4130-as prémium acél Praxis e-Cadet egyedi kovácsolt hajtókar készlet (Q-faktor=168, S:160, M/L:165, XL:170)
Váltók Shimano SLX
Kazetta Shimano CS-M6100-12, 10-51T, 12-sebességes
Lánc KMC e.12 Turbo, EcoProteq, e-bike-ra optimalizálva
Fékek Shimano Deore BR-M6120, 4 dugattyús, hidraulikus tárcsa, 203mm
Fékkarok Shimano Deore BL-M6100, I-spec EV

Kerekek

Felnik Giant AM 29″, Tubeless ready, 30mm belső szélesség
küllők Sapim E-Lite [R] Race [F]
Első kerékagy Shimano MT410 Boost, Center-Lock, [F] 110×15 [R] 148x12mm Micro-Spline Drive Body Thru-axle
Hátsó kerékagy Shimano MT410 Boost, Center-Lock, [F] 110×15 [R] 148x12mm Micro-Spline Drive Body Thru-axel
Gumiabroncsok Maxxis Assegai 29×2.6″ összecsukható, Tubeless, EXO [F]Maxxis Dissector 29×2.6″ Összecsukható, Tubeless, EXO [R]

Elektromos alkatrészek

Motor SyncDrive Pro, 85Nm, Yamaha meghajtás
Akkumulátor EnergyPak Smart 625Wh, EnergyPak Plus hatótávnövelő kompatibilis
Távoli RideControl GO, keretbe integrált LED kijelzőANT Vezeték nélküli kijelző kompatibilis

Video

A két kerékpár összehasonlításakor nem tűnik nagy árkülönbségnek, de úgy tűnik, hogy a költségeket más-más helyen rendezik el. A vázat tekintve a 2023-as Trek Fuel EXe 9.5 könnyebb karbon vázat használ, ami jelentősen csökkenti az egész kerékpár súlyát. A Giant Trance X E 2 Pro 29er viszont alumínium vázat használ, amely jobb tartóssággal rendelkezik.

Komponensek tekintetében a 2023-as Trek Fuel EXe 9.5 egy alacsonyabb szintű Deore készletet használ ethirteen alkatrészekkel, míg a Giant Trance X E 2 Pro 29er XT; SLX alkatrészeket használ. Ez jobban fog működni, annak ellenére, hogy mindkettő 1×12-es váltórendszerrel rendelkezik.

Geometriai szempontból a Giant Trance X E 2 Pro 29er nagyon magas BB drop-al rendelkezik, ami stabilabb vezethetőséget biztosít a kerékpárnak. Az alacsonyabb összgeometriával nagyon hasonlít egy nehéz tankra, amely átfut a célon.

22 Giant Trance X E 2 Pro 29er VS 2023 BMC Fourstroke AMP LT THREE USA

Ez a kerékpár az egyik legdrágább kerékpár az asztalon, és teljes karbon vázat használ. Az alkatrészeknél ugyanazokat az SLX alkatrészeket használják, mint a Giant Trance X E 2 Pro 29er esetében, amelyek tökéletesek egy elektromos hegyikerékpárhoz.

A csillapítási út tekintetében a kerékpár nem rendelkezik túl nagy rugóúttal, és csak 120 mm-es csillapítási úttal rendelkezik elöl és hátul. A Giant Trance X E 2 Pro 29er azonban ugyanazt az alkatrész-konfigurációt használja, annak ellenére, hogy csak alumínium vázzal rendelkezik. Emellett nagyobb, 150 mm-es első és 140 mm-es hátsó rugóúttal rendelkezik, és váratlanul dropper rögzítéssel van felszerelve, mindkettő nagyon magasan van.

Ami az akkumulátort illeti, a BMC Fourstroke AMP LT THREE USA szerény, 360Wh kapacitású akkumulátorral rendelkezik, ami nem biztos, hogy alkalmas a hosszú kitartású hegyi túrákra. A Giant Trance X E 2 Pro 29er azonban 625Wh-s akkumulátorral rendelkezik, amely hosszabb távokon is elkísérhet a hegyekben.

Giant Trance X E 2 Pro 29er VS CUBE STEREO HYBRID 140 HPC ACTIONTEAM 625 KIOX CUBE STEREO HYBRID 140 HPC ACTIONTEAM 625 KIOX

A két kerékpár ára hasonló, és a konfiguráció tekintetében sincs nagy különbség. A CUBE STEREO HYBRID 140 HPC ACTIONTEAM 625 KIOX azonban karbon vázat használ, ami csökkenti az egész kerékpár súlyát. De a tapasztalataim szerint nem sok különbség van a súlyukban, ugyanaz a 24 kg.

A rugóút is nagyon hasonló, elöl 150 mm, hátul 140 mm, és mindkettő dropperrel van felszerelve.

Geometriai szempontból a CUBE STEREO HYBRID 140 HPC ACTIONTEAM 625 KIOX magasabb fejcsőszöggel rendelkezik, amely lehetővé teszi a versenyző számára, hogy egyenesebb pozíciót tartson fenn. De ezzel együtt ez a kerékpár is nagyon nagy felállási magassággal rendelkezik. Ráadásul a nagyobb, 77mm-es méret miatt a lábak mozgása korlátozott lehet a gyors lejtőkön.

22 Giant Trance X E 2 Pro 29er VS 2022 Kona Remote 130

Mindkét kerékpár ugyanazt a márkát használja, de eltérő rugóútú villával rendelkezik. felett, a Kona Remote 130 rövidebb csillapítási utat használ, ami alkalmasabb lehet a gyors leérkezésekhez, hogy visszapattanjon egy gyors lejtőn való leesésből. A Giant Trance X E 2 Pro 29er viszont 150 mm-es első párnát használ 140 mm-es hátsó párnával, így a kerékpár rengeteg párnázottságot és sima ereszkedést biztosít.

Ami az akkumulátort illeti, a Giant Trance X E 2 Pro 29er egy extra nagyméretű, soros 625Wh-s akkumulátort használ, amely hosszú üzemidőt biztosít a hegyikerékpárnak. A Kona Remote 130 kisebb, 504Wh-s akkumulátorral rendelkezik, de ez is jó teljesítménytartományt biztosít.

A két alkatrész között nincs nagy különbség, mindkettő 36T-os hajtókarokat használ 12 sebességes kazettákkal (10-51T). Egy ilyen kombinációval jó vezetési élményt lehet szerezni.

Ha inkább a hatótávolság érdekel, akkor szerintem a Giant Trance X E 2 Pro 29er egy kipróbálásra érdemes opció lenne.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük