Elektromos segédmotoros kerékpár. Elektromos segédmotoros kerékpár

Boldog (és biztonságos) motorozást!

Mindig javasoljuk, hogy viseljen sisakot, fékezzen fokozatosan, mindkét kezével, és legyen óvatos a forgalomban, amikor e-bike-ot vezet.

A Citi Bike e-bike megtalálásához csak töltse le a Citi Bike mobilalkalmazást, keresse a ⚡ szimbólumot a térképen, és készüljön fel New York teljesen újszerű megtapasztalására.

További információk a Citi Bike e-bike-ról

A Citi Bike, a Citi Bike és az Arc Design, valamint a Blue Wave a Citigroup Inc. bejegyzett szolgáltatási védjegyei.

Mi a Citi Bike-nál arra törekszünk, hogy szolgáltatásainkhoz minden személy számára hozzáférést biztosítsunk, többek között egy akadálymentesített weboldalon keresztül. Ha kérdése van, Комментарии и мнения владельцев, vagy bármilyen nehézségbe ütközik az oldal használata során, kérjük, küldjön visszajelzést a következő e-mail címen: citibikenyc.com/accessibility-feedback

Elektromos segédmotoros kerékpár

Az elektromos segédmotoros kerékpárok („e-bike”) használata az elmúlt 5 évben gyorsan nőtt. A modern e-biciklik gyakran megkülönböztethetetlenek a „hagyományos” kerékpároktól, de robusztus akkumulátorokkal és technológiával rendelkeznek, amelyek képesek érzékelni, ha a kerékpárosnak segítségre van szüksége egy emelkedőn, ellenszélben vagy megállásból való gyorsításkor. Bár az e-kerékpárok már évek óta léteznek, a technológia legújabb fejlődése lehetővé tette, hogy az akkumulátorok kisebbek, könnyebbek, olcsóbbak és nagyobb hatótávolságúak legyenek, ami növeli e gépek hasznosságát, vonzerejét és megfizethetőségét. Az elektromos kerékpárok sokféle ember számára vonzóak, de különösen azok számára, akik a korlátozott fizikai erőnlét leküzdésére használják őket, a mindennapi ügyeket intéző emberek számára, akik nagyobb terhet szeretnének cipelni, és a gyermekeket szállító szülők számára. Ezen túlmenően számos kerékpármegosztó rendszer elkezdte felvenni az e-bike-okat a Pioneer Valley-ben, a LimeBike hálózatban és Massachusetts más részein, növelve a kerékpármegosztás vonzerejét a mindennapi kerékpározáshoz.

augusztus 10-én az e-bike meghatározásának nyelvezetét a közlekedési kötvénytörvény módosításaként írták alá (H.5151 ) az 1. és 2. osztályba sorolt e-kerékpárok meghatározásának felvétele. Ez a törvény az aláírástól számított 90 nap múlva, 2022. november 8-án lépett hatályba.

OSZTÁLY: olyan motorral felszerelt kerékpár, amely csak akkor nyújt segítséget, amikor a kerékpáros pedálozik, és amely megszűnik segítséget nyújtani, amikor az e-bike eléri a 20 mérföld/órát, 750 wattos vagy annál kisebb elektromos motorral. OSZTÁLY: Gázzal működtetett motorral felszerelt kerékpár, amely megszűnik, amikor az e-bike eléri a 20 km/órás sebességet, 750 wattos vagy annál kisebb teljesítményű elektromos motorral.

Megjegyzés: A MassBike továbbra is a 3. osztályú meghatározás mellett fog kiállni, hogy a MA törvények megfeleljenek a szövetségi meghatározásoknak és a Department of Conservation of Recreation által meghatározott állami szabályozásoknak.

Szabályzat

Az e-kerékpárral közlekedők a kerékpárral közlekedőkre vonatkozó valamennyi jog és kiváltság megilleti őket, kivéve, hogy az e-kerékpárral nem lehet járdán közlekedni.

Az 1. és 2. osztályú elektromos kerékpárok nem minősülnek motorizált kerékpárnak, ahogyan azt a MA törvények meghatározzák, így a kerékpárutakon és kerékpárutakon engedélyezettek, azonban a helyi joghatóság szabályozhatja és megtilthatja a használatukat, de csak nyilvános értesítést és közmeghallgatást követően.

Az e-bike-ok nem engedélyezettek a természetes felületű utakon (pl. hegyi kerékpárutak), hacsak a helyi joghatóság másként nem engedélyezi.

A korábbi törvény

A közlekedési kötvénytörvényben elfogadott e-kerékpár fogalommódosítása előtt nem volt olyan megnevezés, amellyel az e-kerékpárokat szabályozni lehetett volna. A „motoros kerékpár” azonban úgy van definiálva, hogy segédmotorral rendelkezik, amelynek hengerűrtartalma nem haladja meg az ötven köbcentimétert, automata sebességváltóval rendelkezik, és legfeljebb harminc mérföld/órás maximális sebességre képes. A motoros kerékpárosoknak engedéllyel kell rendelkezniük, és tilos a közúton kívüli utakon közlekedniük.

Az e-kerékpárosok hasonló kijelölésének hiánya miatt nem volt egyértelmű, hogy hol lehet elektromos kerékpárral közlekedni az ösvényeken, ösvényeken és járdákon.

Szeretne többet olvasni az e-kerékpárokról? Kattintson ide a részletes GYIK-ért.

E-Bike kedvezmények

Natalie Blais képviselőnek (1. Franklin) köszönhetően a közlekedési kötvénytörvény tartalmazott egy 450 millió eurós rendelkezést egy állami visszatérítési program létrehozására, amely az e-bike-ok költségeit kompenzálja 500 visszatérítéssel a fogyasztóknak. és 750 visszatérítéssel az alacsony jövedelmű fogyasztóknak. A törvényjavaslat utasítja az Energiaforrások Minisztériumát, hogy vizsgálja meg az elektromos kerékpárok árengedményének lehetőségét a Massachusetts állam tulajdonában lévő és működtetett kerékpár-kiskereskedéseken keresztül történő értékesítéskor. Ez egy kötvényengedély, amelyet még be kell illeszteni a tőkefejlesztési tervbe (CIP), hogy ki lehessen osztani, amit a kormányzó adminisztrációja tesz meg. Jellemzően a pénzügyi csapatok jövő év elején kezdik meg ezt a munkát 2023-ban, a terv május végén vagy június elején kerül nyilvánosságra. Amint a finanszírozás bekerül a CIP-be, a támogatási programot ki lehet hirdetni.

A MassBike támogatja, hogy a kedvezményt visszamenőlegesen is alkalmazni lehessen, amelyről még folyik a vita.

Érdeklődik az e-kerékpár visszatérítések iránt? A kérdést felemelheti, ha kapcsolatba lép a helyi állami képviselőjével és szenátorával, hogy kérje segítségüket annak érdekében, hogy a CIP tartalmazza ezt a kedvezményt, amikor 2023-ban véglegesítik.

#TrailMoments Albert Tinggel (@pootie_ting)

Számomra az autómentesség pozitív hatása a levegő minőségére, a káros üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére és a forgalmi torlódások mérséklésére messze felülmúlja az autó birtoklásának előnyeit.

Trail Moments | Utazás az Anacostia River Trail mentén

A Maryland állambeli Hyattsville régi lakójaként végignéztem, ahogy az Anacostia River Trail (ART) kiépült és végül elkészült Az Anacostia folyó mentén kanyarog a marylandi Bladensburgtól a marylandi D.C.a ‘s Wharf terület, körülbelül 12 mérföld egy irányba. Ez a kedvenc helyi ösvényem. és csak 2 mérföldre van a házamtól!

A kerékpáros ipar háromszintű osztályozási rendszert dolgozott ki az e-bike-ok számára, hogy egyértelműen elhatárolja őket más motorizált járművektől. Ez a rendszer a kerékpár erőforrásán és maximális támogatott sebességén alapul.

Az I. osztályba azok az e-kerékpárok tartoznak, amelyekben a motor csak akkor ad lendületet, ha a kerékpáros pedálozik. A lendület 20 mérföld/óránál (mph) megszűnik, és a lovasnak a saját izomerejére kell hagyatkoznia, hogy ennél gyorsabban haladjon.

A II. osztályú e-kerékpárok azok, amelyeknél a gázpedál átkapcsolható, hogy a maximálisan támogatott 20 mérföld/órás sebesség eléréséhez pedálozás nélkül adjon lökést. A lendület 20 mérföld/óránál megszűnik, és a motorosnak saját izomerejére kell hagyatkoznia, ha ennél gyorsabban akar menni.

A III. osztályú e-kerékpárok ugyanolyan pedálos segédmotoros kerékpárok, mint az I. osztályúak, kivéve, hogy a maximális sebességük 28 mérföld/óra lehet. Fel vannak szerelve sebességmérővel is.

Jellemzően, ahol az e-bike-okat többcélú útvonalakon engedélyezték, azok I. és II. osztályúak voltak, és ugyanazok a szabályok és előírások vonatkoznak rájuk, mint a többi kerékpárosra.

Az e-bike-ok szabályozása

Szövetségi politika

Az e-kerékpárok szövetségi szabályozása a Fogyasztói Termékbiztonsági Bizottság (CPSC) hatáskörébe tartozik, amely szabályozza a kis sebességű e-kerékpárok gyártását, első értékesítését és visszahívását, amelyek maximális sebessége gázzal 20 mérföld/óra. A CPSC szabályozása nem terjed ki az e-kerékpárok használatára.

A CPSC szerint a kis sebességű e-bike olyan két- vagy háromkerekű jármű, amely teljesen működtethető pedálokkal és 750 wattnál (1 lóerő) kisebb teljesítményű elektromos motorral rendelkezik, és amelynek legnagyobb sebessége aszfaltozott, sík felületen, kizárólag ilyen motorral hajtva, 170 font súlyú kezelő által vezetve, kevesebb, mint 20 mérföld/óra.

Azokra az elektromos kerékpárokra, amelyek nem felelnek meg ennek a kis sebességű meghatározásnak, más szövetségi, állami és helyi szintű előírások vonatkozhatnak, például a segédmotoros kerékpárokra, robogókra vagy motorkerékpárokra vonatkozó előírások.

Állami politika

A National Conference of State Legislatures (Állami Törvényhozók Nemzeti Konferenciája) áttekintést nyújt az e-bike-okra vonatkozó állami törvényekről. Ezekből az adatokból:

• 31 állam és a Columbia körzet rendelkezik az e-kerékpárokat meghatározó törvénnyel. A legtöbb esetben a kerékpárokat a motorizált járművektől megkülönböztetettnek tekintik.
• 19 állam nem adta meg az e-bike fogalmát, és valószínűleg motorizált járműnek minősíti őket, jellemzően az ezzel járó engedélyezési és nyilvántartási követelményekkel együtt. Mivel a motorizált járművek általában nem engedélyezettek a többcélú utakon, ez kizárja a használatukat ezeken a létesítményeken, valamint a kerékpársávokon és a járdákon.
• Egyes államok korhatár-korlátozást vezettek be az e-bike-ok használatára vonatkozóan. Egyes államokban kötelező a sisak használata, míg más államokban nem.

E-kerékpárok a többcélú utakon

Kísérleti programok

Coloradóban az állami törvények az e-kerékpárokat kerékpárnak minősítik, ami az egész államban alapértelmezett, kivéve, ha a helyi joghatóság saját szabályozást kíván hozni. 2014-ben, az állami politika változását követően Boulder városa egyéves kísérleti programot vezetett be, amelynek keretében az I. és II. osztályú e-bike-ok használatát engedélyezték bizonyos szilárd burkolatú ösvényeken, hogy megvizsgálják az e-bike-használók viselkedését és azt, hogy összeegyeztethetőek-e más nem motorizált használati módokkal. A kísérleti projekt során a város biztonsági adatokat gyűjtött az e-kerékpárokat érintő, bejelentett ütközésekről és balesetekről ezeken az ösvényeken. Emellett a közvéleményt is megkeresték, hogy kikérjék a közvélemény véleményét és tájékoztassák a nyilvánosságot a tanulmányról.

A város megállapította, hogy az ösvényeket használók között kevés e-kerékpáros volt, és a vizsgált időszakban nem érkezett jelentés kerékpáros ütközésekről. Boulder városa az e-kerékpárok biztonságában bízva elfogadott egy szabályt, amely lehetővé teszi a használatukat a városon belüli burkolt utakon, miközben tiltja őket a kijelölt nyílt téren lévő utakról. A város honlapján található egy letölthető térkép az összes olyan útvonalról, amelyen az e-bicikliket használni lehet. Ezen túlmenően a város együttműködik egy helyi útvonalvédő csoporttal, hogy a felhasználókat az útvonal etikettjére oktassa.

A boulderi megközelítés más városokat is arra ösztönzött, hogy megkíséreljék saját e-bike-on-trails kísérleti programjaikat:

Park City, Utah. 2015-ben hajtotta végre kísérleti projektjét, amely az I. és II. osztályú e-bike-okat a város határain belül a nyolc lábnál szélesebb, burkolt utakra korlátozta. A város jelzőtáblákkal látta el az útvonalakat, hogy jelezze, hol engedélyezett, illetve tiltott az e-bike használata. A kísérleti projekt tartalmazott egy adatgyűjtési elemet, amelynek keretében a város útvonalszámlálásokat, helyszíni megfigyeléseket, felméréseket és sebességméréseket végzett, valamint rendőrségi jelentéseket vizsgált; valamint egy hagyományos médiát, egy külön erre a célra létrehozott weboldalt és egy online felmérést használó, a felvilágosításra és oktatásra irányuló elemet. Ma a város engedélyezi az e-bike használatát minden burkolt többcélú útvonalon, valamint a puha felületű, öt lábnál szélesebb útvonalakon, ahol minden felhasználó számára 15 mérföld/órás sebességkorlátozás van érvényben. A város honlapján elérhető egy térkép azokról az útvonalakról, ahol engedélyezett az e-bike használata.

Ezen kívül Park City 2017-ben bevezette a Summit Bike Share kerékpármegosztót, amely kizárólag pedálos e-bicikliket tartalmaz, és 18 éves vagy idősebb lakosok számára bérelhető.

A Washington állambeli Seattle-ben öt ösvényt választottak ki az I. és II. osztályú e-bringák próbaidőszakának részeként, a város dombos domborzatára, a dokkoló nélküli kerékpármegosztó e-bringák elérhetőségére és az állami törvények azon változásaira reagálva, amelyek lehetővé teszik az e-bringák használatát a többcélú utakon. A program 2018 augusztusában indult és egy évig futott; 2019 novemberében a kísérleti eredmények felülvizsgálata folyamatban volt. A Seattle Parks és a Seattle-i rendőrség együttműködik az ösvényekre vonatkozó szabályok betartatásában, amelyek között szerepelhet a 15 mérföld/órás sebességkorlátozás is.

Egyéb példák

Néhány város kísérleti program nélkül engedélyezte az e-bike-ok használatát a többcélú útvonalakon. Az idahói Boise 2017-ben felülvizsgálta a kerékpáros törvényeket, hogy engedélyezze az I. és II. osztályú e-bike-ok használatát az utcákon, kerékpársávokon, járdákon és a Boise River Greenbelt területén. A Boise Foothills hegyi kerékpárutakon csak a mozgáskorlátozottak használhatnak e-biciklit.

Korábban ugyanebben az évben az arizonai Tempe városa elfogadott egy rendeletet, amely többek között engedélyezte az e-bringák használatát a többcélú utakon 20 mérföld/óra végsebességgel. Az e-bike-oknak elsőbbséget kell adniuk a gyalogosoknak és a lovasoknak, és előzéskor 5 mérföld/órás sebességre kell lassítaniuk. A motorosoknak 16 évesnek vagy idősebbnek kell lenniük, a 16-18 év közötti motorosoknak pedig sisakot kell viselniük.

A dokkoló nélküli kerékpármegosztás és az elektromos robogók beáramlása inspirálta Scottsdale-t. Arizona, hogy átgondolja az ilyen járművek parkolási és üzemeltetési szabályait. 2018 decemberétől az 1. és 2. osztályú kerékpárok, valamint az e-scooterek is engedélyezettek a többcélú utakon.

Arizona állam 2019 januárjában hivatalosan is elfogadta az e-kerékpárok háromszintű besorolási rendszerét. Az új törvény azt is lehetővé teszi, hogy a 20 mérföld/órás végsebességű e-bike-okat az állam bármelyik útvonalán lehessen használni, a helyi hatóságok pedig rugalmasan dönthetnek arról, hogy korlátozzák vagy engedélyezik-e az e-bike-ok használatát a saját területükön található útvonalakon.

Elektromos kerékpár üzemmódok: Gázpedál vs pedál asszisztens (Pedelec)

85 Комментарии és vélemény владельцев

Az e-kerékpár meghajtási módok megértése és az Ön számára legmegfelelőbbek

Megnevezésüktől függően az e-kerékpárok és motorjaik kétféleképpen működnek: vagy megkönnyítik a pedálozási erőfeszítést, vagy teljesen átveszik az irányítást, és egyszerűen csak viszik Önt az út során.

Amikor azt fontolgatja, hogy milyen típusú e-bike-ot vásároljon, fontos, hogy átgondolja, hogy az adott kerékpár mely módszereket kínálja, milyen környezetben fog(nak) közlekedni, és milyen saját képességei és preferenciái vannak. Ebben a cikkben az Electric Bike Report írói segítenek megérteni a gázpedálos és pedálos elektromos kerékpárok előnyeit és hátrányait, és segítenek meghatározni, hogy melyik a legjobb az Ön számára!

Az e-kerékpár gázpedál és pedálsegéd fogalmak meghatározása

Mielőtt rátérnénk a gázpedál és a pedálasszisztens közötti különbségekre, és hogy ezek hogyan kapcsolódnak hozzád, határozzuk meg ezeket a fogalmakat pontosabban:

• Gázpedál: a kormányra szerelt eszköz, amely a kerékpár motorjának teljesítményét kapcsolja be (és néha állítja is). A fojtószelepekkel ellátott elektromos kerékpárok teljesen önjáróak lehetnek, mivel a fojtószelepek a motoroknak a pedálok mozgatása vagy a kerékpáros beavatkozása nélkül adják meg a teljesítményt.
• Pedálasszisztens: az e-kerékpárok szabványos működési módja. Ahogy a kifejezés is sugallja, a motor bekapcsolásának ezen módja megköveteli, hogy a kerékpár vezetője mozgassa a pedálokat, bár a kerékpár áttételezésétől, a motor típusától és az érzékelő típusától függően előfordulhat, hogy a vezetőnek nem kell ténylegesen bekapcsolódnia a hajtásláncba.
• Pedelec: Ez a kifejezés a pedálos segédmotoros kerékpár szinonimája, és a „pedálos elektromos kerékpár” szavak rövidítése.”

Meg kell jegyezni, hogy ahhoz, hogy elektromos kerékpárnak minősüljön, minden e-kerékpárnak működőképes pedállal kell rendelkeznie. A legtöbb e-kerékpár pedálasszisztensen keresztül működik, néhányan további gázkarral rendelkeznek. bár még mindig lehetséges, hogy egy gázkarral vezérelt motort szereljenek egy egyébként nem elektromos kerékpárra, amely normál hajtáslánccal rendelkezik.

Sok e-kerékpár, mint például az Aventon Aventure 2, gázpedálos és pedálos támogatást is kínál, így különböző környezetben számos felhasználási lehetőséget kínálnak.

Az e-bike osztályok rendszere

Legalábbis az Egyesült Államokban az e-bike-okat három osztályba vagy kategóriába sorolják. Ez az osztályrendszer jelentős szerepet játszik a legális használatuk szabályozásában bizonyos területeken vagy bizonyos utakon történő legális használatukban. A rendszerben való elhelyezésüket a motorok használatának módszere, valamint a motorral támogatott maximális sebességük határozza meg.

Ez a rendszer és a hozzá kapcsolódó jogszabályok nagy része nagyrészt a People for Bikes hihetetlen, átgondolt és intelligens embereinek köszönhető. Munkájuk hozzájárult az e-kerékpárok irányításának, biztonságának és következetességének struktúrájához, valamint ahhoz, hogy az e-kerékpárokat mindenki jólétére nézve előnyösként népszerűsítsék. Ha nem látnád, mi nagy rajongók vagyunk!

Nézzük meg, hogy a gázpedál és a pedálasszisztens hogyan illeszkedik ebbe a 3 osztályú rendszerbe.

osztály

Az 1. osztályú e-kerékpár olyan motorral rendelkezik, amely csak akkor nyújt segítséget, amikor a kerékpáros pedálozik, és a motorral támogatott sebesség 20 mérföld/óra sebességre korlátozódik. Ezek az e-kerékpárok képesek 20 mérföld/óránál gyorsabban haladni, de ezen a ponton túl csak emberi erővel. Ezek az e-kerékpárok NEM rendelkeznek gázpedállal.

osztály

A 2. osztályú e-kerékpárok GYORSÍTÓGOMBAL vannak felszerelve, és nem igényelnek emberi beavatkozást a meghajtáshoz (bár a legtöbbjük pedálos segítséget is nyújt). Az ebbe a kategóriába tartozó e-bike-ok továbbra is csak 20 mérföld/órás sebességgel haladhatnak motoros segítséggel.

osztály

A néha S-Pedelecként vagy Speed Pedelecként ismert (elsősorban Európában) 3. osztályú e-biciklik legfeljebb 28 mérföld/órás sebességig nyújtanak pedálos segítséget. A 3. osztályú e-kerékpárokat ráadásul sebességmérővel is fel kell szerelni. Az 1. osztályú e-kerékpárokhoz hasonlóan ezek is gyorsabban pedálozhatók, mint a motorral támogatott sebesség, de csak emberi erővel.

A 3. osztályú e-kerékpárok akkor is a 2. osztályú e-kerékpárok kategóriájába sorolhatók, ha gázpedáljukat óránként 20 mérföldre korlátozzák.

A hüvelykujjal működtethető gázkarok, mint például ez az Evelo Omega esetében, jellemzően a leggyakrabban használt típusok.

Nem minősített

Minden olyan e-bike, amely eltér a fenti leírásoktól, a „Nem besorolt” kategóriába tartozik. Ennek számos oka lehet, például olyan gázkarral, amely 20 mérföld/óra feletti sebességet ér el, vagy 750 wattnál nagyobb névleges teljesítményű motorral van felszerelve.

Bár a törvények és előírások még mindig nagyon eltérőek, az e-kerékpárok ebben a kategóriában gyakran csak terepen vagy magánterületen engedélyezettek engedély és regisztráció nélkül.

Gázpedál sajátosságai, előnyei és hátrányai

Mint megállapítottuk, az e-kerékpár gázkar egy, a kormányra szerelt vezérlő, amely a motort vezérli. A gázpedálok különböző formájúak és méretűek, és különböző mértékben funkcionálisak.

Az elektromos kerékpár gázpedálok leggyakrabban kétféle stílusban készülnek: csavart gázpedálok vagy gázkarok. A csavart gázpedálok általában a kormánymarkolat egy részét foglalják el, és ezt a részt (általában hátrafelé, a biztonság kedvéért) elforgatva aktiválhatók. Alternatívaként a gázkarok egy különálló egységet alkotnak, amelyet általában az egyik markolat mellé szerelnek, és hüvelykujjal működtetnek. Alkalmanként találkoztunk gombos gázkarokkal is, bár ezek kevésbé gyakoriak.

Az elektromos kerékpárok gázpedáljai többféle módon is képesek a teljesítményt leadni. Az úgynevezett „moduláris” gázpedálok állíthatóak, és annál nagyobb teljesítményt és sebességet adnak le, minél tovább csavarják őket, vagy minél jobban lenyomják a karjukat. Mások, általában a boost-gombos típusúak (de néha csavarral vagy karral működtethetők), inkább úgy működnek, mint egy be-/kikapcsoló, és a teljesítményt vagy mindent vagy semmit módon alkalmazzák.

Ezen kívül a gázpedálok néha összekapcsolhatók a kerékpár elektronikus pedálsegéd rendszerével. erről rövidesen bővebben is szólunk., hogy a maximális gázsebességet 20 mérföld/óra alá lehessen állítani, ha szükséges. Ez egy olyan funkció, amelyet általában szívesen látunk, mivel egy félig elfordított csavart gázkar vagy egy részben lenyomott gázkar hosszú ideig történő fenntartása kihívást jelenthet.

A fojtószelepek jellemzően a hátsó tengelytávú motorokkal szerelt kerékpárokon láthatók, bár alkalmanként a középhajtású motorok mellett is megjelennek.

Egyes elektromos kerékpárok gázpedáljai csavart gázpedál formájában készülnek, mint például ez a Lectric XPremium esetében.

Az E-Bike gázpedál használatának előnyei

• Mivel a gázpedál bekapcsolása nem igényel pedálozást, nem terheli a térdet és a combot. Ez teszi a gázkarral ellátott elektromos kerékpárokat nagyszerűvé az idősebbek vagy olyan emberek számára, akiknek egészségügyi problémái vannak, amelyek befolyásolják a pedálozási képességet.
• Azoknak a kerékpárosoknak, akik gyakran találják magukat nagy forgalmú környezetben, a gázkarok lehetővé teszik a gyors indítást, hogy a kerékpár gyorsan felgyorsuljon. Ez azt jelenti, hogy könnyebben lépést tarthat a forgalommal, és biztonságosabban haladhat át a kereszteződéseken.
• Ha 2. vagy 3. osztályú e-kerékpárral használják, a gázkar használata lehetővé teszi a kerékpárosok számára, hogy kevesebbet dolgozzanak, ha dombok vagy ellenszéllel találkoznak, vagy egyszerűen csak pihenjenek, ha szükséges.

Az e-kerékpár gázpedál használatának hátrányai

• Mivel a gázpedál bekapcsolásakor csak a motor hajtja a kerékpárt, a hosszan tartó használat sokkal gyorsabban lemerítheti az akkumulátort, mint a pedálasszisztens használata esetén.
• A kerékpár pedálasszisztens rendszeréhez nem kapcsolódó gázpedálok esetében a sebességet nehéz lehet hosszabb időn keresztül egyenletesen tartani.
• A hátsó kerékagymotorokkal való használat esetén a gázpedálok fix áttételezéssel rendelkeznek, amelyet nem lehet a kerékpáros környezetének intenzitásához igazítani.

Pedál asszisztens

Akár középhajtású motorral, akár kerékagymotorral felszerelt e-bike-ot használ, a kerékpár pedálsegítő rendszere (vagy PAS) szabályozza a motor által pedálozás közben nyújtott segítség mértékét. Általánosságban elmondható, hogy ez egy hatékony rendszert tesz lehetővé, amely a kerékpár mozgatásához szükséges munkát megosztja a motor és a motoros között.

A pedálos elektromos kerékpárok jellemzően több fokozatú segítséget nyújtanak; leggyakrabban 3 és 5 között. A legalacsonyabb beállítások általában a leghatékonyabbak, és kevesebb energiát igényelnek az akkumulátortól, de ez azt jelenti, hogy több emberi erőre van szükség a kerékpár mozgatásához. Ezzel szemben a magas PAS beállítások több energiát vesznek ki az akkumulátorból, de kevesebb pedálerőre van szükségük, mivel a motor nagyobb segítséget nyújt.

A motor méretétől, a motor típusától és a PAS-beállítástól függően a pedálos segítség használata kiterjeszti a kerékpárral végezhető tevékenységek határait. Ez lehet mindössze 15-20%-os többlet, vagy akár 300% fölé is emelkedhet. Ez teszi az e-bike-okat olyan szórakoztatóvá!

Az 1. osztályú pedálos segédmotoros elektromos kerékpárok, mint például az FLX Babymaker II, nem tartalmaznak gázpedált, és sokan képesek fenntartani a hagyományos, nem elektromos kerékpár érzést.

Vizsgáljuk meg gyorsan a motorok típusait, a különböző szenzorokat, amelyek segítségével tudják, hogy mikor és hogyan kell pedálos segítséget nyújtani, és hogy ezek a dolgok hogyan befolyásolják a kerékpár érzetét.

Hub motorok

Ahogy a nevük is mutatja, ezek a motorok az első vagy a hátsó kerék közepére vannak felszerelve. A hátsó tengelytámaszos motorok a legelterjedtebbek, és jellemzően olyan érzést keltenek, mintha hátulról tolnák őket, bár ennek az érzésnek az intenzitása a motor méretétől/teljesítményszintjétől függően változik. Pozicionálásuk miatt a hub motorok esetében a vezető által szükséges beavatkozás mértéke nagymértékben változik, bár ez az általuk használt érzékelő típusával függ össze. ezt hamarosan átbeszéljük. Azok számára, akik többet szeretnének megtudni, tekintse meg a hubmotor-márkákról szóló teljes útmutatót.

Középhajtású motorok

A középhajtások a kerékpár alsó konzoljában vannak elhelyezve, és mint ilyenek, közvetlenül a hajtásláncba vannak kötve a hajtókarokon keresztül. Az ilyen típusú motorok jellemzően sokkal természetesebb menetérzetet biztosítanak, ami sokkal közelebb áll a nem elektromos kerékpárokéhoz. Ezek a motorok általában nagyobb fokú vezetői beavatkozást igényelnek, ezért általában hatékonyabbak, mint a kerékagymotorok. Ez ismét sok tényezőtől függ, beleértve az érzékelőket is. Az e-bike középhajtású motorokról szóló teljes útmutatóban részletesebben ismertetjük ezt a motortípust.

Fordulatszám

A sebességérzékelők, amelyek többnyire a kerékagymotorokon találhatók, jellemzően mágnesek sorozatát vagy optikai rendszert használnak a pedálok mozgásának érzékelésére, és a motort a teljesítmény leadására irányítják a forgattyú forgási sebességével (percenkénti fordulatszám vagy fordulatszám) párhuzamosan. A PAS-beállítások a lépéstempó-érzékelőkkel ellátott rendszerben általában minden szinten belül beállítanak egy „csúcssebességet”, amelyet a hajtáslánc bekapcsolásával vagy anélkül lehet tartani. Amíg a pedálok mozognak, a motor áramot szolgáltat.

A nyomatékérzékelővel ellátott középhajtású motorok, mint például ez a Quietkat Rubicon, általában sokkal természetesebb és érzékenyebb pedálsegéd érzetet nyújtanak, mint a kadenciaérzékelővel ellátott hubmotorok.

Nyomaték

A spektrum másik végén a nyomatékérzékelők találhatók, amelyek érzékelik, hogy a kerékpáros mekkora nyomást gyakorol a pedálokra. lényegében, hogy milyen keményen dolgozik. és azt mondják a motornak, hogy adjon energiát a kompenzáláshoz. Ezekben az esetekben a kerékpár PAS-beállításai határozzák meg, hogy mekkora teljesítményt adjon le minden egyes pedálütésnél. Ez természetesebb és érzékenyebb pedálsegéd-érzetet eredményez, amely jól párosul a középhajtású motor által nyújtott érzéssel, így nem meglepő, hogy a nyomatékérzékelőket gyakran használják az ilyen típusú motoroknál. Ez a technológia azonban egyre elterjedtebbé válik a kerékagymotoroknál is.

A pedálasszisztens előnyei

• A jól beállított érzékelőkkel ellátott motorral rendelkező e-kerékpárok esetében a pedálsegéd használata intuitív és szinte azonos a nem elektromos kerékpározással. Ezáltal az e-bike vezetése könnyen és szórakoztatóan megtanulható készséggé válik!
• A pedálrásegítés használata nagyszerű edzést és a vele járó összes egészségügyi előnyt biztosíthat!
• A gázpedál használatához képest a pedálos asszisztens rendszerint hatékonyabb, ami azt jelenti, hogy kevesebb akkumulátort igényel, és a kerékpár nagyobb távolságot képes megtenni.
• Tekintettel arra, hogy a legtöbb e-kerékpár nem csak egy sebességgel rendelkezik, a pedálasszisztens kihasználhatja a kerékpár áttételezését és a PAS-t is, hogy a kerékpár érzetét a környezetéhez igazítsa.

Az e-kerékpár gázpedál használatának hátrányai

• Ha csak pedálasszisztenst használunk induláskor, az sokkal lassabb lehet, mint a gázpedál használata, ami kicsit megnehezíti a városi utakat.
• A motortól és a motor által használt érzékelő típusától függően a kerékpár motorjának érzékenysége nagymértékben változhat.
• A kerékpár sebességváltójának és PAS-beállításának kezelése némi erőfeszítést és gyakorlatot igényel, hogy elsajátítsuk azt.

Hová menjünk tovább

Reméljük, hogy hasznosnak találta ezt a cikket! Amikor a pedálos elektromos kerékpár és a gázpedálos elektromos kerékpár közötti különbségeket vizsgálja, akkor csak a felszínt karcolja meg, ami egyedivé teszi őket.

Ha többet szeretne megtudni, javasoljuk, hogy nézze meg az Elektromos kerékpárok vásárlási útmutatóját, és ismerje meg ezeket a hibákat, amelyeket el kell kerülnie, amikor elektromos kerékpárt vásárol.

Boldog kutatást és lovaglást!

Olvasói interakciók

Комментарии és vélemény владельцев

Van egy Shimano-asszisztált ICE Adventure trike-om nyomatékvezérelt forgattyús motorral, ami jól működik mindössze 250W-os teljesítmény mellett. A célom a mozgás és a frissen szennyezett levegő, így csak akkor használom az asszisztenst, ha muszáj, mondjuk útkereszteződések és dombok, amiket nem tudok kezelni. Amikor elérem a 3. asszisztensi szintet (3 kattintás a közmondásos gombra), a lökés több mint elegendő, így nincs szükségem gázpedálra. A hatótávolság állítólag több mint 100 mérföld az 1-es asszisztenssel, bár én soha nem használtam 2 sávnál több levet a szokásos ohiói vagy floridai túrákon. Az egyetlen kifogásom az, hogy az első fokozat nem elegendő ahhoz, hogy jobban elkerüljem az asszisztot. Valamilyen oknál fogva a tervezők egy kivételével az összes lánckereket eltávolították elöl (szeretném tudni, hogy miért). A feleségemnek (80 éves) van egy alumínium Greenspeed X7, ami könnyű és 30 fokozatú volt. Ezt a kerékpárt 15 mérföldön keresztül 12-15 mérföld/órás sebességgel tudtam fenntartani túl sok stressz nélkül, de segítségre volt szüksége, ezért beszereltem egy hubmotor-készletet (Burley) az Electric Bike Outfitters-től. Eltekintve néhány kérdést wrt a 16 hüvelykes kerekek, működik, ahogy tervezték. A probléma az, hogy a tervezésre ráférne egy kis segítség. Fel kellett áldoznom a legkisebb első lánckereket, hogy a Shimano Hollotech hajtókaros szetthez a pedálsegítő mágnestárcsát megkapjam. Nincs nyomatékérzékelő (amit ki akarok javítani (talán Juiced Bike vagy GRIN alkatrészekkel). A végeredmény az, hogy be kellett programoznom az áram és a feszültség legalacsonyabb határértékeit, hogy a dolgokat lehangoljam, így elegendő pedálerő szükséges ahhoz, hogy az 1-es asszisztensen némi gyakorlatot kapjak. A 2. asszisztencia eléggé marginális, és a 3-5. szintek minden szempontból csak utazási szintek. Csak minimális, 15rpm-es fordulatszám szükséges ahhoz, hogy a motorból teljes teljesítményt hozzon ki. Másrészt, a gázpedál azonnal rúg, és a feleségem biztonságosan, örömmel huhogva száguld át az utakon. Annak, aki még nem vásárolt, ajánlom, hogy nézzen a GRIN-ra. Vásároljon valamit 20-26″-es hátsó kerekekkel, és döntse el, hogy a mechanikus sebességfokozatot 10-re korlátozza-e, és szerezzen-e be egy forgattyús (mid-drive) motort nyomatékszabályozással. A nyomatékérzékelő beszereléséhez vagy a hátsó kerék meghajtó oldalára (tengelyfeszültség mérés), vagy az alsó konzolos forgattyú belsejébe (vagy rá) kell helyezni és úgy kell kialakítani, hogy az érzékelőt a hátsó kerék meghajtási oldalára (forgattyúfeszültség mérés) lehessen felszerelni. Úgy tudom, hogy a GRIN-nek van egy olyan elektronikai rendszere, amely egyszerre képes kezelni a pedálfordulat és a nyomatékjeleket, plusz biztosítja a gázadást is. A kijelző (amit én láttam) rengeteg infót ad, de ez csak egy olyan dolog, amit egy mérnök szerethetne.

PS. A pedálsegédrendszerek hátrányait részletező rész címe helytelen. a szerkesztő kissé elhibázta!!

Miért nem tesznek egyszerűen nyomatékérzékelőket az összes kerékpárra, biztonságosabb lenne. Gördülékenyebb tranzakció. A cadence hirtelen lökést ad, olcsó, nem biztonságos kialakítás!

Én még mindig szerettem a régi 21spd hegyi kerékpár átalakított első hub elektromos meghajtás, gázpedál csak, egy regeneratív kapacitás, ha megnyomta a gombot, a fékezés és az akkumulátor feltöltésére. Közvetlen meghajtású volt, az ECU a hegymászástól a sima ingázásig mindent futtatott, és a forgalomban is gyors volt, és mind a 21 sebességfokozattal játszhattam, hogy növeljem a sokoldalúságát. Sík úton, amikor olyan keményen pedáloztam a legfelső fogaskerékben, ahogy csak tudtam, 40kmh volt lehetséges, és a hatótávolság kb. 55km volt ennél a sebességnél.

Nemrég vettem egy országúti kerékpárt (Scott Addict 30), és körülbelül 7 éve van egy pedelecem. Ez egy igazi pedelec, amely keményen nyomja az indulástól a megállásig. és imádom. Gyakran szorít az idő, és gyorsan akarok menni valahova. a pedelec a kedvenc választásom erre a célra. Az országúti kerékpár azonban olyasmi, amibe egyre jobban belenövök, és egyre többet fogom használni. Ahhoz, hogy gyorsabban legyek fittebb, le kell szállnom a pedelecről és fel kell ülnöm a Scottra, hamarosan ott leszek, de gyanítom, hogy nem lesz egyszerű a váltás, mert a pedelec egyszerűen annyira szórakoztató országúton és terepen is.