Elektromos kerékpárok vs elektromos robogók: Melyiket válassza. Kétkerekű elektromos robogó

Észak-Amerika elektromos robogó és motorkerékpár piacának kilátásai típus (motorkerékpár, robogó, Kick Scooter), akkumulátor kapacitás ( 15 kWh), akkumulátor (ólom-sav, lítium-ion), alkalmazás (megosztási szolgáltatások, élelmiszer és élelmiszerüzlet, személyes felhasználók) szerint. Az iparág bevételi becslése és keresleti előrejelzése 2030-ig

Az észak-amerikai elektromos robogók és motorkerékpárok piacának mérete 2022-ben 620 millió USD-re becsülhető, és várhatóan 18 %-os CAGR-rel fog növekedni.10% 2022-2030 között, 2030-ra elérve a 2 348 millió USD-t.

A növekedés elsősorban a kormányzati támogatásnak köszönhető, mind szövetségi, mind állami szinten. Az elektromos járművek elterjedésének ösztönzése érdekében támogatásokat és adókedvezményeket kínálnak a vásárlásukhoz. Emellett a nem pénzbeli ösztönzők, mint például a speciális sávok biztosítása és az engedélyezési kedvezmények, ösztönzik az akkumulátoros kétkerekűek elterjedését Észak-Amerikában. a fenntartható városi mobilitási infrastruktúra iránti növekvő igény a régióban a hagyományos közlekedési módról az elektromosra való átállást ösztönzi.

Ezen túlmenően a régió legfontosabb érdekelt felei jelentősen megnövelték az ilyen kétkerekű járművekkel kapcsolatos kutatás-fejlesztési beruházásokat. Ennek következtében megnőtt az ilyen robogókat fuvarmegosztási célokra kínáló startupok száma. A Lime például 50 millió eurós beruházást javasolt a megosztott EV-hálózatának bővítésére, ami egy új modell bevezetését és a vállalat működési területeinek majdnem megduplázását jelenti.

Észak-Amerikában az U.S. egyedül a teljes értékesítés több mint kétharmadát teszi ki. Kaliforniában és Massachusettsben adókedvezményeket lehet igénybe venni az akkumulátoros kétkerekűek használatához.

A gyártók a termékbevezetésekre összpontosítanak, hogy megőrizzék piaci előnyüket. Például a Zero Motorcycles Inc. 2020 februárjában Fully Faired SR/S néven új elektromos motorkerékpárt dobott piacra.

U.S. Nagyobb részesedéssel rendelkezik

Az U.S. értékben kifejezve 2022-ben 83%-os részesedéssel rendelkezik, elsősorban az EV-technológiák gyorsabb elterjedésének köszönhetően az országban. Az U.S. a kormány ösztönzőkkel és kedvezményekkel támogatja e járművek beszerzését, hogy csökkentse az üzemanyag-alapú járművek szén-dioxid-kibocsátását. Emellett a piac növekedését elősegítette az a közelmúltbeli tendencia, hogy sok városban a kick robogókat az utolsó mérföldes összeköttetésre használják.

A zöld közlekedési rendszerek növekvő jelentősége az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése érdekében az egyik legfontosabb tényező, amely lehetővé teszi a kormányok számára az elektromos járművek értékesítésének támogatását. A támogatást számos ösztönző és szövetségi adójóváírás révén nyújtják az ügyfeleknek e járművek vásárlásakor.

A kaliforniai kormány például 10%-os szövetségi adójóváírást (6500,500-ig) nyújt az elektromos motorkerékpár vásárlásához. Hasonlóképpen, egy olyan jogszabály is bevezetésre került, amely 6 milliárdot biztosít az Egyesült Államoknak.S. A postai szolgálat (USPS) több tízezer elektromos kézbesítő járművet fog vásárolni. Ezen túlmenően a Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) a tiszta járművek bevezetését segíti elő Kaliforniában, akár 900 eurós visszatérítéssel elektromos motorkerékpáronként.

Így a kormányzati támogatás a kedvezmények és szövetségi adójóváírások formájában az ilyen járművek beszerzéséhez pozitív hatással van az ilyen járművek értékesítésére Észak-Amerikában.

Piaci trendek, mozgatórugók és korlátozó tényezők; bevételi becslés és előrejelzés; szegmentációs elemzés; a COVID-19 hatása; a vállalatok stratégiai fejlesztései; a legfontosabb szereplők piaci részesedéseinek elemzése; vállalati profilalkotás

Típusonként; Akkumulátor kapacitásonként; Akkumulátoronként; Alkalmazásonként; Országonként

További információk a jelentésről. Ingyenes mintaoldalak kérése

A megosztási szolgáltatási alkalmazás várhatóan a legnagyobb részesedéssel bír majd

2030-ban a megosztási szolgáltatásokhoz használt elektromos robogók és motorkerékpárok fogják a legnagyobb, 82%-os értékarányt képviselni. A kétkerekű-megosztási szolgáltatások rendkívül kényelmesek a lakosság, elsősorban a napi ingázók számára, mivel a saját jármű birtoklásával és karbantartásával járó gondok nélkül élvezhetik a kívánt úti cél elérését. Emellett könnyen hozzáférhetnek a szolgáltatásokhoz, és közvetlenül a cégek mobilalkalmazásain keresztül foglalhatnak fuvart.

A megosztási szolgáltatások Észak-Amerikában jelenleg gyors fejlődésen mennek keresztül. A megosztott mobilitás más típusaihoz képest az elektromos robogók és kick robogók megosztása hiperlokalizált lehet, és jobban megoldja az utolsó mérföldes ingázás problémáját. 2019-ben a városi közlekedési tisztviselők országos szövetsége (NACTO) szerint az Egyesült Államokban az emberek az U.S. 136 millió utat tettek meg a megosztott kerékpárokkal, e-bike-okkal és robogókkal, 60%-kal többet, mint 2018-ban. 2010 óta az Egyesült Államokban az emberek összesen.S. 342 millió utat tettek meg közös használatú kerékpárokkal és robogókkal.

Sok U.S. a városok olyan szabályozásokat és irányelveket dolgoznak ki a robogók megosztására, amelyek a felhasználók biztonságát helyezik előtérbe, miközben a hatékony ingázási módokat támogatják. Ezek a szolgáltatások csábító lehetőséget jelentenek az ingázók számára, mivel ezek a járművek kompaktak, könnyebben kezelhetők, és nem igényelnek fizikai erőfeszítést.

Az akkumulátorcsomag mérete is kisebb a többi elektromos járműhöz képest, így könnyebb és gyorsabb a cseréje. Ezeknek a szolgáltatásoknak a hirtelen megjelenése a régióban növeli az ilyen robogók számát az utakon, így növelve az OEM-ek bevételeit.

A Kick Scooter kategória uralja az észak-amerikai piacot

2022-ben az elektromos rugós robogók 63%-os részesedéssel uralták a piacot az eladott darabszám alapján, köszönhetően annak, hogy a megosztási flottákban való jelentős elterjedésüknek. A gyártók az elmúlt években nagyszámú ilyen robogót vezettek be, mivel gazdaságosak, környezetbarátok és kényelmesen használhatók. Emellett más gépjárművekhez képest alacsonyabbak az üzemeltetési költségeik, ami a megosztási flottákban való nagyfokú elterjedtségüket eredményezi.

a kategória várhatóan az elkövetkező években is a legnagyobb részesedéssel rendelkezik majd, mind értékben, mind mennyiségben. Ez az ilyen járművek vásárlásához nyújtott kormányzati támogatásnak, az ösztönzők és kedvezmények formájában nyújtott kedvezményeknek, a jelentős számú gyártó jelenlétének és az ügyfelek ilyen járművek iránti növekvő preferenciájának köszönhető.

Az 5 kWh-nál kisebb akkumulátor-kapacitású kétkerekűek tartották a legnagyobb részesedést 2022-ben

Az 5 kWh-nál kisebb akkumulátorkapacitású robogók és motorkerékpárok 2022-ben mintegy 83%-os részesedéssel rendelkeztek. Ez annak tudható be, hogy a régióban egyre több ilyen robogó van az utakon, különösen a megosztási szolgáltatások részeként a kick robogók száma. Ezek a kétkerekűek a motorkerékpárokhoz képest kisebb akkumulátorral rendelkeznek, ami az egész járművet kisebbé és könnyen manőverezhetővé teszi.

Az előrejelzési időszakban a 10-15 kWh kapacitású akkumulátorral rendelkező kétkerekűek piaca várhatóan jelentősen növekedni fog, a nagy hatótávolságú elektromos motorkerékpárok iránti növekvő keresletnek köszönhetően.

Észak-Amerika legjobb elektromos robogó- és motorkerékpár-szolgáltatói a következők:

A piac mérete szegmensek szerinti bontásban

Ez a jelentés mély betekintést nyújt a piacba, a 2017 és 2030 közötti időszakra vonatkozó méretbecsléssel, a főbb hajtóerőkkel, korlátozó tényezőkkel, trendekkel és lehetőségekkel, valamint a versenytársak elemzésével.

Típus alapján

Az akkumulátor kapacitása alapján

Akkumulátor alapján

Alkalmazás alapján

Földrajzi elemzés

Az elektromos robogók és motorkerékpárok piaca Észak-Amerikában 18 %-os CAGR-nek lesz tanúja.10% a 2022-2030 közötti időszakban.

Típus alapján a kick robogók dominálnak az észak-amerikai elektromos robogók és motorkerékpárok iparágában.

A lítium-ion akkumulátor a leggyorsabban növekvő akkumulátor az elektromos robogók és motorkerékpárok észak-amerikai piacán.

Ezeknek a járműveknek a szállítási flottákhoz való hozzáadása lehetőségeket kínál az észak-amerikai elektromos robogók és motorkerékpárok iparának.

Az U.S. a nagyobb elektromos robogók és motorkerékpárok piaca Észak-Amerikában.

Elektromos kerékpárok vs. elektromos robogók: Melyiket válassza?

Megérkezett a mikromobilitás. A személyi elektromos járművek megoldják az utolsó kilométerek problémáit és helyettesítik az autóval megtett utakat, ahogy a nagyvárosok eltávolodnak az autóközpontú infrastruktúrától. Az ingázók egyre inkább rájönnek, hogy mennyivel gyorsabb és egyszerűbb egy elektromos robogón vagy e-bike-on dolgozni, mint a rettegett csúcsforgalomban ülni, vagy a megbízhatatlan tömegközlekedési rendszerek kegyelmében élni.

Amikor arról van szó, hogy melyik személyes elektromos jármű a legjobb, az e-bike vagy az e-scooter közötti választást már néhány kritikus tényező, többek között a hordozhatóság és a tárolókapacitás is meghatározhatja az Ön számára. Elfér-e egy teljes méretű elektromos kerékpár az apró stúdiólakásban?? Vigyen fel egyet a lépcsőn a lift nélküli épületben? Ha nem, akkor valószínűleg egy robogó vagy esetleg egy kis, összecsukható elektromos kerékpár felé hajlik.

De sok más szempont is felmerül, különösen, ha még csak most találja ki, hogyan váltson át a hagyományosabb közlekedési módoktól.

Néhány további összehasonlítási szempont: más közlekedési módok könnyű elérésének vagy nagyobb terhek szállításának igénye; a jellemzően megtett távolságok; vagy az út során végzett opcionális testmozgás iránti vágy. Mindkét energiatakarékos megoldás önmagában is kiváló választás, de ezek nagyon különböző típusú járművek, amint azt látni fogjuk.

Kényelem és kényelem

Ha 3-4 embert megkérdeznénk, hogy mi lenne az ideális elektromos személyi jármű, 3-4 különböző választ kaphatnánk. A testalkat és az igények eltérőek. Egyesek számára az elektromos kerékpározás kihívást vagy lehetetlenséget jelenthet. Mások számára a robogón vagy gördeszkán való állás és egyensúlyozás túl nehéz lehet. Számos motoros számára az elektromos kerékpár egyszerűen a legkényelmesebb megoldás lehet.

A legtöbb elektromos kerékpárnak nagy váza és gumiabroncsai vannak, hogy elférjen benne az akkumulátor és a motor súlytöbblete. Az elektromos hegyi és hibrid kerékpárok teljes vagy részleges felfüggesztési rendszereket is tartalmaznak, amelyek ugyanolyan hasznosak a göröngyös, kátyús városi utcákon, mint az ösvényen. Ha a kényelem a fő szempont, akkor érdemes megfontolni az elektromos kerékpárok hatalmas választékát, amelyek könnyebb, összecsukható változatokban is kaphatók, hogy jobban megfeleljenek a hordozhatóság igényének.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy az elektromos robogók nem kínálnak kényelmes utazást. igenis kínálnak. Sok nagy teljesítményű modell még nagyméretű gumiabroncsokkal és felfüggesztési rendszerrel is rendelkezik, bár ez egy nagyobb jármű árán történik, amelyet nem biztos, hogy könnyű összecsukni vagy szállítani, és akár annyit is nyomhat, mint egy e-bike. A legtöbb ember számára ezek a nehéz kiegészítők legyőzik a robogó birtoklásának egyik fő okát. a kényelmet.

A legtöbb könnyű, tartós robogó, mint például az Unagi Model One. amely egy- és kétmotoros változatban is 30 font alatt van. simán és kényelmesen halad a sík járdán, és könnyen összecsukható és elpakolható egy szekrényben, vagy felvihető a tömegközlekedési eszközökre. Az elektromos kerékpárok viszont 50 és 100 kiló közötti súlyúak lehetnek.

A kényelem azonban relatív fogalom. Ha azt tervezi, hogy elektromos járművet használ a szokásos bevásárláshoz vagy a gyerekek egyik helyről a másikra történő mozgatásához, akkor a lehetőségek közül nincs jobb választás, mint egy nagyméretű állvánnyal, extra ülőhelyekkel és rakodókapacitással rendelkező, nagy teherbírású elektromos kerékpár. Ha a pedálokat akarja döngetni és edzeni az ingázás során, akkor egy könnyebb elektromos kerékpár felel meg a legjobban. Ha az ideális közlekedési mód a forgalomban való szövés, a könnyű utazás és a lehetőség, hogy könnyen megragadjon egy taxit vagy felszálljon egy buszra vagy vonatra, akkor egy könnyű összecsukható elektromos robogónak kell lennie az egyértelmű választásnak.

Sebesség és hatótávolság

Igaz, hogy az elektromos kerékpárok többsége a végsebesség tekintetében felülmúlja a legtöbb könnyűszerkezetes e-robogót, bár természetesen vannak kivételek is. A súlycsökkentés érdekében a robogógyártók kisebb akkumulátorokkal és motorokkal szerelik fel járműveiket. A legtöbb elektromos robogó általában 22 mérföld/óra sebességgel halad, míg az elektromos kerékpárok akár 30 mérföld/óra vagy annál nagyobb sebességet is elérhetnek. Ha azonban nagy forgalomban vagy zsúfolt városi utcákon közlekedik, a sebesség nem feltétlenül az elsődleges szempont.

Az elektromos robogók karcsúak és fürgék, és könnyen manőverezhetnek az autók és más járművek között, amelyek lassítják a kerékpárosokat. Több különböző személyi elektromos jármű összehasonlításában az Electrek egyik kritikusa azt írja: „Ritkán éreztem úgy, hogy gyorsabban kell mennem, mint a robogó végsebessége, mert úgyis le kellett lassítanom, hogy megelőzzem az autókat”. Egy ilyen vékony járművel könnyű volt a forgalomban elakadt autók között és azok körül siklani, amikor olyan utcákon közlekedtek, ahol nem volt kerékpársáv.”

Az is igaz, hogy az elektromos kerékpárok általában sokkal nagyobb hatótávolsággal rendelkeznek, ezért hosszabb ingázáshoz és kalandozáshoz a legjobbak, bár nagyobb akkumulátoraik töltése több időt vesz igénybe. Sokan, akik elektromos kerékpár vásárlását választják, alacsony sűrűségű területeken élnek, ahol sok út és ösvény van, és hosszabb távolságokat kell lefedniük. A robogót vásárlók viszont inkább nagyvárosokban élnek, ahol az alacsonyabb sebesség és hatótávolság méltó kompromisszum a kényelem, a hordozhatóság és a manőverezhetőség érdekében.

Költség és biztonság

A költség természetesen nem a legkevésbé sem szempont, amikor az elektromos kerékpár és az elektromos robogó közötti döntésről van szó. Ha dolgokat kell szállítania, akkor az elektromos kerékpárra fordított többletköltség lehet az előnyösebb (vagy az egyetlen) megoldás. Ennek ellenére nem minden e-bike kerül többe, mint a csúcskategóriás elektromos robogók (mint ahogy nem minden e-bike-ot olyan nehéz szállítani és tárolni). Az, hogy mennyi pénzt hajlandó és képes befektetni egy személyes elektromos járműbe, nagyban függ az Ön konkrét költségvetésétől és közlekedési igényeitől.

Az árkülönbségek általában elhanyagolhatóak a magasabb árkategóriájú elektromos robogók és az alacsonyabb árkategóriájú elektromos kerékpárok között. Másrészt néhány nagyteljesítményű, speciális és teherszállító elektromos kerékpár több ezer dollárt is megérhet. Hasonló minőségű és tartósságú elektromos robogót, például az Unagi Model One-t ezer dollár alatt is megvásárolhatja. Érdemes azt is figyelembe venni, hogy a robogó sokkal lopásállóbb lesz.

Az elektromos kerékpárokat sokkal nagyobb lopásveszély fenyegeti a magas viszonteladási arány miatt, és mert a legtöbb út során kint kell hagyni őket. Ez a drága kerékpárzárak és az e-bike biztosítások miatt növeli a tulajdonlási költséget. Az elektromos kerékpárok sokkal több karbantartást igényelnek, mint a jól megépített e-scooterek, amelyek nem igényelnek többet, mint az akkumulátor néhány évenkénti cseréjét.

A biztonságos közlekedés szempontjából az elektromos kerékpár jobb választás lehet az utakon, mint az elektromos robogó. Ennek több oka is van, néhánynak köze van a járművek kialakításához: a robogók alacsonyabbak a talajhoz képest, és a kerekek sokkal kisebbek, így nem kezelik olyan jól a döccenéseket és rázkódásokat. A robogósok kevésbé láthatók a járművezetők számára, mint a kerékpárosok.

Az eltérés néhány jelentős oka azonban a versenyzői viselkedésből fakad, amint arra az Electric Scooter Guide rámutat. Gyermekkorunktól kezdve arra vagyunk kondicionálva, hogy komolyan vegyük a kerékpárbiztonságot, de „20 éven át játékként lovagoltunk a Razorhoz hasonló rugdalózó robogókon”, és egyszer csak meglátunk egyet az utcán, és nem vesszük észre, hogy ezek az új eszközök inkább hasonlítanak egy motorkerékpárhoz, mint a játékhoz, amit korábban ismertünk.” Talán emiatt az e-robogósok sokkal kisebb valószínűséggel viselnek bukósisakot, mint a kerékpárosok, és így nagyobb valószínűséggel sérülnek meg súlyosan.

Elektromos robogó és motorkerékpár piac

[392 oldalas jelentés] A globális elektromos robogók és motorkerékpárok piaca érték szerint a becslések szerint 4 USD-t tesz ki.9 milliárd dollár 2023-ban, és az előrejelzések szerint eléri a 14 milliárd dollárt.7 milliárd EUR 2028-ra, 24 %-os CAGR-rel.8% 2023-tól 2028-ig. A növekvő károsanyag-kibocsátás, az emelkedő árak és a kőolaj korlátozott elérhetősége miatt megnőtt a kereslet a kibocsátásmentes, alternatív üzemanyaggal működő járművek iránt. Ez viszont az elmúlt években megnövelte az elektromos kétkerekűek iránti keresletet.

Minden elektromos kétkerekű legfontosabb része az akkumulátor. Az elektromos kétkerekűek teljesítménye, hatékonysága és ára a beszerelt akkumulátortól függ. 2020-ig a legtöbb elektromos robogót és motorkerékpárt ólom-sav akkumulátorral kínálták. A kétkerekűek gyártói azonban most a fejlettebb li-ion akkumulátorok fejlesztésére és beépítésére összpontosítanak az új elektromos robogókban és motorkerékpárokban, hogy leküzdjék az ólom-sav akkumulátorok hátrányait. A gazdasági növekedés és a gyorsan növekvő indiai népesség szükségessé tette, hogy az ország javítsa az ingázó médiát. Az indiai kormány ösztönzőket kínál a vásárlóknak az elektromos kétkerekűek népszerűsítésére a régióban. Az ázsiai és csendes-óceáni térségben olyan jelentős piaci szereplők vannak jelen, mint a NIU International (Kína), az Okinawa Autotech Internationall Private Limited (India), a Jiangsu Xinri E-Vehicle Co., Ltd (Kína), Hero Electric (India), Yadea Technology Group Co.,Ltd. (Kína) és mások, amelyek a végfelhasználói alkalmazások számára fejlett csatlakoztathatósági jellemzőkkel rendelkező elektromos robogók széles választékát kínálják. Az új technológiák bevezetése és az új kormányzati szabályozások létrehozása ösztönzi az elektromos robogók és motorkerékpárok piacát ebben a régióban. 2023 januárjában az Exicom megállapodást kötött a Hero Electric vállalattal, hogy akkumulátor-kezelő rendszereket (BMS) szállít a Hero Electric elektromos kétkerekűihez Indiában.

A tanulmányban figyelembe vett feltételezések megismeréséhez kérjen ingyenes mintát a jelentéshez

Driver: Az akkumulátorcsere-technológia bevezetése

Az akkumulátorcsere egy új technológia, amely lehetővé teszi az elektromos járművek tulajdonosai számára, hogy a haldokló vagy lemerült akkumulátorokat teljesen feltöltöttre cseréljék. Ez a fejlődés teljesen átalakíthatja az elektromos kétkerekűek piacát, és javíthatja az autósok számára a hosszú távú vezetés kényelmét és egyszerűségét. Az automatikus és a kézi akkumulátorcsere a két fő módszer, amelyet az akkumulátorcsere során alkalmaznak. Az automatizált megközelítés az akkumulátorok robotkarral történő cseréjét foglalja magában, hasonlóan az olajcseréhez a benzinkúton. A kézi technikánál, ahol a lemerült akkumulátort ki kell venni az autóból, és a teljesen feltöltöttre kell cserélni.

Az akkumulátorcsere egyik fő előnye, hogy megszűnik a hatótávolságtól való félelem, ami az EV-használók tipikus aggodalma. Ezzel a technológiával a sofőröknek nem kell aggódniuk amiatt, hogy töltés nélkül maradnak, mert csak annyit kell tenniük, hogy megállnak egy váltóállomásnál, amikor kifogy az áram. Továbbá, mivel az akkumulátorcsere-állomások kiépítése sokkal olcsóbb, mint a hagyományos benzinkutaké, olyan közösségek számára is könnyebben elérhetőek, amelyek egyébként nem jutnának hozzá az üzemanyagtöltési lehetőségekhez. Ennek jelentős hatása lehet, különösen a vidéki területeken és a fejletlen országokban, ahol az elektromos áram használata egyre nő. Ezen túlmenően a kormányzat politikákat és beruházásokat hajt végre a battart szanálási állomás fejlesztésére. Például 2023 februárjában az indiai kormány a 2023-as pénzügyi költségvetésben bejelentette, hogy akkumulátorcsere-politikát és interoperabilitási szabványokat vezet be az elektromos járművek ökoszisztémájának hatékonysága érdekében. Az ilyen gyors beruházások és az akkumulátortechnológia fejlődése megoldja az elektromos kétkerekűek hatótávolság-korlátozásának problémáját, ami pozitívan ösztönzi az ügyfeleket az elektromos robogók és motorkerékpárok előnyben részesítésére.

Korlátozás: A teljesítmény hiánya és a korlátozott hatótávolság

Az elektromos robogók és motorkerékpárok piaca még mindig a fejlődés kezdeti szakaszában van. Bár a gyártók élvonalbeli tervezést és technológiát alkalmaznak, ezek a járművek még nem érték el a hagyományos kétkerekűek hatékonysági és teljesítményszintjét. A közelmúltban megjelent elektromos kerékpárok és robogók többsége nem rendelkezik a vásárlók által kívánt teljesítménnyel. A gyártók kifejlesztettek néhány koncepciómodellt, amelyek megfelelnek a teljesítmény- és tervezési paramétereknek.

A hatótávolság korlátozása egy másik jelentős probléma, amely akadályként jelentkezik az elektromos robogók és motorkerékpárok piacán. Az elektromos kétkerekűek nem rendelkeznek üzemanyagtartállyal, ellentétben a hagyományos kétkerekűekkel. A teljesen feltöltött akkumulátorral elérhető hatótávolság lényegesen kisebb, mint a hagyományos kétkerekűeké. A legtöbb jelenleg kapható elektromos kétkerekű legfeljebb 100-120 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik. Emiatt a fogyasztók óvakodnak az elektromos kétkerekűek vásárlásától, különösen azok, akik gyakran tesznek hosszú távú utakat.

Lehetőség: Az IoT és az intelligens infrastruktúra használata az elektromos kétkerekűekben Töltőállomás a terheléskezeléshez

Az okostelefonok és a csatlakoztathatósági megoldások növekvő elfogadása arra ösztönözte az elektromos kétkerekűek gyártóit, hogy integrálják az okostelefonokat a velektromos kétkerekűekbe és az infrastrukturális műszercsoportokba a jobb működés érdekében. Az okostelefonok könnyen csatlakoztathatók vezeték nélküli LAN-on (WLAN), USB-n vagy Bluetooth-on keresztül. A legtöbb elektromos kétkerekű töltőállomás gyártója intelligens elektromos kétkerekű töltőállomásokat fejlesztett ki, amelyek IoT-alapú funkcióval rendelkeznek a terheléskezeléshez és az intelligens csatlakoztathatósághoz. Az otthoni töltőállomások manapság az elektromos kétkerekűek töltésének elemzéséhez szükséges szoftverrel rendelkeznek. Eközben a nyilvános és félig nyilvános elektromos kétkerekűek töltőállomása intelligens fizetési és energiagazdálkodási funkciókkal rendelkezik a jobb energiaszabályozás és az elektromos kétkerekűek töltésének megkönnyítése érdekében az ügyfelek által az automatizált fizetési funkciókkal kombinálva.

Kihívás: kezdeti beruházások és magas villamosenergia-költségek

Az elektromos kétkerekűek hosszú távon alacsonyabb üzemeltetési költségekkel rendelkeznek, mint az ICE kétkerekűek. A kezdeti beruházás azonban magasabb, mint a hagyományos kétkerekűeké. Az elektromos kétkerekűekben használt alkatrészek, például az akkumulátorok, motorok és egyéb elektromos alkatrészek drágábbak, mint a hagyományos mechanikus alkatrészek. Az elektromos kétkerekűek akkumulátora a teljes gyártási költség 40-50%-ába kerül. Jelenleg a legtöbb gyártó az elektromos kétkerekűeket töltési megoldásokkal együtt kínálja, így a kezdeti beruházás drága lehet a vásárlók számára. Az elektromos kétkerekűek és a kapcsolódó alkatrészek, például az akkumulátorok és a felügyeleti rendszerek fejlesztésének magas költségei nagyban hátráltatják az elektromos kétkerekűek elterjedését. Az elektromos kétkerekűek akkumulátorának gyakori és gyors töltése kiegészítő berendezésekkel, például elektromos töltőkkel, amelyek csak az EV-töltőállomásokon állnak rendelkezésre. Az akkumulátor, a töltő és a töltő beszerelési költségei növelik az elektromos kétkerekűek költségeit, így azok drágábbak, mint a hagyományos kétkerekűek.

Az EV forradalom itt van. Két keréken történik.

Felejtse el az F-150 Lightningot. Ha több elektromos járművet akarunk az utakra juttatni, akkor a motorkerékpárok, mopedek és robogók a legfontosabbak.

Tajvanon a kétkerekű járművek száma 2:1 arányban meghaladja az autókét. A kis, kétkerekű EV-k hatékonysága és megfizethetősége azt jelenti, hogy létfontosságú szerepet játszhatnak az EV-átállás felgyorsításában.

Ez a történet a The Future of Mobility (A mobilitás jövője) című Protocol különjelentés része. Bővebben itt.

Csúcsidőben a Taipei hídról a Minquan West Roadra vezető lehajtó egyfajta vízeséssé változik. A vízkataraktus helyett azonban ez inkább robogók százaiból áll, amelyek egy betonkanyonba zúdulnak lefelé.

A fényes sisakokon és első lökhárítókon megcsillan a napfény. A motorok dorombolása a piros lámpánál halk morajlássá változik, amikor a lámpa zöldre vált. De ez a dübörgés egyre csendesebb: az elektromos robogók és mopedek gyorsan terjednek Tajpejben és az egész szigetországban.

A váltás nem csak Tajvanon történik, ahol a kétkerekű járművek száma 2:1 arányban meghaladja az autókét. Ázsia-szerte ez történik, és számos tanulsággal szolgálhat a világ többi része számára is a mindent villamosítani akaró versenyben.

A közúti közlekedés a globális üvegházhatású gázkibocsátás 12%-áért felelős. A fejlett országokban még ennél is jelentősebb arányt képvisel. A közlekedés szén-dioxid-mentessé tétele és a lehető leghatékonyabbá tétele. tekintettel az akkumulátorokhoz szükséges kritikus ásványi anyagok szűkös kínálatára. létfontosságú az éghajlatváltozás legkatasztrofálisabb hatásainak elhárításához.

Csábító a Ford F-150 Lightninghoz hasonló elektromos járművekre úgy tekinteni, mint amelyek megváltoztatják a világot. De a kétkerekűek már most is az EV átállás motorjai. A kis, kétkerekű EV-k eredendő hatékonysága és megfizethetősége miatt létfontosságú szerepet játszhatnak a fejlődés felgyorsításában. A feltörekvő gazdaságokban jelenleg kidolgozás alatt álló ösztönzők és innovációk felhasználhatók a fejlett országok közlekedési módszereinek átalakítására. és a szén-dioxid-kibocsátás hatékonyabb csökkentésére, mint amire a Tesla-flották valaha is képesek lennének.

Két kerék jó

Tavaly világszerte közel 17 millió személyszállító EV volt forgalomban. Körülbelül 6.2021-ben 6 millió új járművet adtak el elektromos meghajtással. Ez a szám nem is olyan rossz, de elhalványul a két- és háromkerekű elektromos járművek piacához képest.

A BloombergNEF elemzése szerint 275 millió elektromos motorkerékpár, tuk-tuk, moped és robogó volt forgalomban világszerte ugyanebben az időpontban. A tavaly eladott két- és háromkerekűek 42%-a elektromos hajtású volt. Ezek az elektromos két- és háromkerekűek együttesen több mint 1 millió hordó kőolaj felhasználását váltják ki naponta, többet, mint az összes elektromos személygépkocsi, furgon, teherautó és busz együttvéve.

A járművek túlnyomó többségét Ázsiában értékesítik, a piac oroszlánrészét Kína foglalja el. A Nemzetközi Energiaügynökség adatai szerint az elmúlt hat évben robbanásszerűen megugrottak az eladások ott. Csak 2021-ben az országban nagyjából 9.5 millió új kétkerekű elektromos járművet regisztráltak. Más országokban azonban a két- és háromkerekű EV-k is egyre nagyobb teret hódítanak.

Ázsia már most is a kétkerekű mobilitás melegágya, több okból is. Vannak földrajzi okok, például a sűrűn lakott városok száma és az a tény, hogy elég meleg van ahhoz, hogy egész évben lehessen motorozni (bár az esős évszak bizonyára rontja a helyzetet). Mások gazdaságiak. A kétkerekűek a közepes jövedelmű országokban a személygépkocsikkal és teherautókkal összehasonlítva viszonylagos költséghatékonyságuk miatt népszerűek a közlekedésben.

„Felnőttként soha nem volt autó”. mondta Dong Tran, a Ryvid e-motoros startup alapítója, aki elmesélte, hogy Vietnamban nőtt fel, ahol 10 éves koráig élt. „Ez olyasmi volt, amiről tudtam, hogy létezik, de annyira felfoghatatlan volt számomra, hogy egy olyan dobozba kerüljek, ami le van fedve. Nekünk egy autót megengedni magunknak olyan lenne, mintha egy házat vennénk Ez nagyon drága.”

Tajvan az a ritka kivétel, ahol a kétkerekű közlekedés még a GDP növekedésével párhuzamosan is népszerű maradt. Az ország kis mérete és városrendezési politikája (erről később) hozzájárult ahhoz, hogy az országban a világon a legnagyobb a motorkerékpárok sűrűsége.

Az elektromos kétkerekűek térhódítását azonban egy sor olyan szakpolitika és technológiai újítás segítette elő, amelyek a tömegek számára is elérhetővé. és vonzóvá. tették őket. Kínában a 2000-es években számos nagyvárosban betiltották az új motorkerékpárok értékesítését a levegőminőséggel kapcsolatos aggályok miatt. Ezek a politikák véletlenül megteremtették a kétkerekű e-mobilitás piacát.

„Ez lehetőséget teremtett az elektromos kerékpárok számára, [bár] amikor azt mondjuk, hogy elektromos kerékpár, sok ilyen elektromos kerékpár valójában nehezebb, mint amilyennek egy elektromos kerékpárt tartanánk”. mondta Timo Eccarius, a tajvani Tunghai Egyetem mobilitáskutatója. „Alapvetően úgy néznek ki, mint a robogók, és pedálok vannak rájuk erősítve.”

Használatuk segített megtisztítani a kínai városok levegőjét és zajszennyezését, és a fellendülés azóta is tart. Siyi Mi, a BloombergNEF elektromos közlekedési elemzője szerint a tavaly világszerte eladott 31 millió elektromos kétkerekűből 90%-ot Kínában adtak el.

„Az elektromos robogók megalapozott beszállítói és gyártói Kínában is igazán fellendülőben vannak, amit a növekvő kereslet, de a jobb ellátási lánc kiépítése is elősegít, ami olcsóbbá teszi az otthoni gyártást”. mondta.

A technológiai innováció Tajvanon is ösztönözte a kétkerekű elektromos járművek elterjedését. Az ottani kormány valójában egy sor ösztönzőt kínált, hogy az elektromos motorkerékpárokat használó motorosokat rávegye a motorosokra, és meggyőzze a már működő robogógyártókat, hogy álljanak át az elektromos üzemmódra. Eccarius szerint azonban az utóbbi támogatások végül hatalmas kudarcot vallottak, ami majdnem elsüllyesztette a kétkerekű elektromos járművek iparágát, mivel a már befutott cégek pénzt adtak, de nem építettek komolyan innovatív új elektromos termékeket.

Egy iparág születése

Végül is, a piacon lévő vállalatok nem hajtották az elektromos boomot Tajvanon. Ezt az elismerést a Gogoro kapta, amely 2015-ben egy elektromos robogóval és akkumulátor-cserélő modellel lépett a nyilvánosság elé. A vállalat különböző elektromos kétkerekűeket árul cserélhető akkumulátorokkal. A motorosok előfizetést vásárolhatnak, hogy az országszerte található Gogoro állomásokon lemerült akkumulátorokat frissekre cserélhessék.

Az elmúlt hét év során a vállalat Tajvan-szerte 11 000 akkumulátor-cserélő állomásból álló hálózattal és több mint félmillió előfizetővel rendelkezik. Ez a tajvani kétkerekű piac egy meglehetősen tisztességes darabja, bár semmiképpen sem a 14 millió robogó többsége az ország útjain. A Gogoro azonban messze a legnépszerűbb e-scootermárka az országban, tavaly közel kilencszer több regisztrációt számlált, mint legközelebbi versenytársa. 47 járművel kompatibilisek az akkumulátorai, köztük kilenc másik gyártó által gyártott járművekkel. A technológiai részvények általános visszaesése előtt a vállalat piaci kapitalizációja 450 millió forint volt.8 milliárd, bár ez mostanra 750 millióra csökkent.

„A Gogoro nagy része a Gogoro érdeme, hogy az akkori, nagyon innovatív akkumulátor-csere termék-szolgáltatás kombinációjával leküzdötte a hatótávolságtól való félelem problémáját, amely az elektromos mobilitással kapcsolatban felmerül”. mondta Eccarius mobilitáskutató.

A vállalat Tajvanon túlra is kitekintett. Ez magában foglalja a kínai terjeszkedési terveket, amelyeket a Gogoro tavaly jelentett be, valamint a Foxconn-nal való partnerséget, amely jelentősen bővítheti akkumulátorgyártási kapacitásait.

Nemrégiben bejelentette, hogy a Zypp Electric, egy „EV-as-a-service” céggel partnerségben Indiában is terjeszkedik. A vállalat vezérigazgatója, Horace Luke Indiát nevezte a „szent grálnak, ahol technológiánk hatásait látjuk.” (A Gogoro tavaly bejelentette a Hero, a világ egyik legnagyobb, szintén indiai székhelyű kétkerekű-gyártójával való partnerségét is.) Ez egy olyan piacot nyithat meg, amely nagyságrendekkel nagyobb, mint a tajvani.

„Mivel Indiában több mint 200 millió gázüzemű kétkerekű jármű van, létfontosságú az intelligens és fenntartható kétkerekű elektromos közlekedés és a tankolás, de a sűrűn lakott városokban a hagyományos, kötött csatlakozós töltés nem igazán skálázható, még a gyorstöltéssel sem”. mondta a Gogoro szóvivője egy e-mailben. „A Gogoro akkumulátorcsere sokkal többet tud támogatni, mint a kikötött töltés ugyanabban a térben.”

Kevesebb súly, kevesebb energia és kevesebb infrastruktúra szükséges. Tényleg, ez egy nem agyrém.

A Gogoro aligha az egyetlen e-mobilitással foglalkozó vállalat, amely jövedelmező piacnak tekinti Indiát. Az olyan hazai gyártók, mint a Mahindra Electric, a flottaüzemeltetőket célozzák meg, hogy az utolsó mérföldes szállításra használt benzinzabáló autókat e-ricksákkal váltsák fel. A BNEF adatai szerint az országban közlekedő háromkerekűek akár 40%-a már elektromos meghajtású. Az olyan e-robogós cégek, mint az Ather Energy, gyors ütemben terjeszkednek; a vállalat többek között most vette fel a Tesla korábbi indiai politikai vezetőjét.

Más feltörekvő gazdaságokban is nagyobb arányú lesz a kétkerekű elektromos járművek elterjedése. A múlt hónapban Indonézia bejelentette, hogy célul tűzte ki a 2.2025-ig 5 millió elektromos jármű közlekedik az utakon, ebből 2 millió motorkerékpár lesz. Ennek érdekében az ország egy támogatási csomagot állít össze a leendő vásárlók számára. (Gogoro, amit talán érzékeltek, hogy ez egy téma, szintén bővül ott is.)

„A motorkerékpár-használók száma Indonéziában 133 millió körül van”. mondta Budi Karya Sumadi közlekedési miniszter a múlt hónapban. „A piac óriási, és ez [a támogatás] az átállás felgyorsítása szempontjából kulcsfontosságú lehet.”

Az elektromos kétkerekűek térhódítását a tömegek számára elérhetővé. és vonzóvá. tevő szakpolitikák és technológiai innovációk segítették elő. Itt a Vinfast Klara elektromos robogók ülnek az autógyártó gyárában a vietnami Haiphongban. Fotó: M: Yen Duong/Bloomberg via Getty Images

Bár a kormány még nem jelentette be, hogy a támogatások hogyan fognak kinézni, Mi elmondta, hogy az e-motorok ára a legtöbb helyen 30-50%-kal magasabb, így egy olyan ösztönző, amely összhangban van, „nagyon fontos a fogyasztói kereslet felfuttatásához”.”

A Bloomberg közeljövőre vonatkozó előrejelzése szerint az elektromos autók eladása gyorsan nőni fog, de 2025-ben még mindig az elektromos két- és háromkerekűek lesznek a domináns elektromos közlekedési módok világszerte. 2040-re az előrejelzések szerint az eladott két- és háromkerekű járművek több mint 80%-a elektromos lesz.

Kína lesz ennek a növekedésnek az epicentruma, mind a hatalmas népessége, mind pedig az a tény miatt, hogy az ország nagymértékben beruház a közlekedés villamosításába, de ez nem jelenti azt, hogy ez az egyetlen hely, ahol szükség lesz a kétkerekű elektromos mobilitásra. A század közepére a világ népességének kétharmada várhatóan városokban fog élni, beleértve a megavárosokban élő több százmillió embert minden kontinensen. Az elektromos kétkerekűek kulcsfontosságúak lehetnek az egyre sűrűbb városi területeken való eligazodásban, gazdasági lehetőségeket biztosítva és felszabadítva az egyébként az autók számára fenntartott helyet. A közlekedési eszközök villamosítása a globális déli országok légszennyezésének csökkentését is elősegítené, javítva ezzel milliárdok életminőségét és életének hosszát. (Ez az egyik fő hajtóereje Indonézia elektromos hajtásának.)

Menj nyugatra

Az elektromos kétkerekűek elterjedése valószínűleg lassabban halad majd Európában és Észak-Amerikában, ahol a legtöbb ember számára a motorkerékpárok inkább csak szórakozásból. mondjuk egy hétvégi levélszüret a Fehér-hegységben., mintsem mindennapi életmódként szolgálnak. De az e-motorkerékpárokat nem kell a szabadidős tevékenységek közé szorítani, és nem is kell feltétlenül azzá válniuk.

Az európai és az egyesült államokbeli politikák.S. Az elektromos személygépkocsik elterjedésének felgyorsítására összpontosítottak, a benzinüzemű autók értékesítésének egy meghatározott időpont utáni betiltásától kezdve az elektromos autókra vonatkozó adókedvezményekig. És ez jó okkal van így: A közlekedés az üvegházhatású gázok kibocsátásának legnagyobb forrása az Egyesült Államokban.S., az összes kibocsátás 27%-áért felelős, miközben a közlekedés az egyetlen olyan gazdasági ágazat, ahol a kibocsátás 1990 óta nőtt az EU-ban.

Az irányelvek és a kereslet hatására rengeteg személyautó-elektromos meghajtású jármű jelent meg. A Tesla nagy előnnyel vezet a hagyományos autógyártókkal szemben, de a hagyományos autógyártók elkezdtek felzárkózni.

Az Egyesült Államokban.S., Az amerikaiak által kedvelt nagy járművek elektromos modelljei jelentek meg, a Hummer EV-től a Ford F-150 Lightningig. Az F-150 a legkelendőbb jármű az Egyesült Államokban.S., és az elektromos változatot úgy üdvözölték, hogy a hétköznapi embereket is ráveszi az elektromos autók használatára. Míg az EV-kre való felbuzdulás az egyik módja az elfogadás ösztönzésének, vannak olyan kompromisszumok, amelyek az elektromos nagyágyúk bevezetésével járnak.

Ha nem tudod az embereket felültetni ezekre a dolgokra, akkor nincs is fenntarthatóságod. Van egy szórakoztató játékod.

Ezek közül a legfontosabb az akkumulátorok mérete. Az F-150 Lightning akkumulátora 1800 fontot nyom, míg a Hummer EV akkumulátora közel 3000 fontot nyom. Mindkettőben maximum öt ember fér el, bár gyakran csak egy-két ember szállítására használják őket. A kritikus ásványi anyagok ellátási láncának szűkössége és a robbanásszerűen emelkedő költségek miatt ez aligha hatékony felhasználása a korlátozott erőforrásoknak, különösen a kétkerekű járművekhez képest, amelyek akkumulátorai általában 100 font alatt vannak.

„A fizika nagyon egyszerű: Ha egy 75 kilogrammos embert 1.5 tonna acél, üveg és gumi, és ezt hasonlítsa össze azzal, hogy ugyanazt a személyt egy 100 kilogrammos robogóval kell mozgatni?” Eccarius azt mondta. „[Ez] kevesebb súlyt, kevesebb energiát és kevesebb infrastruktúrát jelent. Tényleg, ez nem egy agyrém. Nem kell, hogy legyen egy Ph.D.”

Még az akkumulátorok újrahasznosításában és az U.S. és más országok kritikus ásványi anyag felzárkózást játszanak, még mindig szükség van a szén-dioxid-mentesítésre. John Doerr könyvének címét kölcsönözve., méghozzá gyors ütemben és nagy léptékben, hogy elkerüljük az éghajlatváltozás legrosszabb hatásait.

Az elektromos motorkerékpárok több okból is ezt a sebességet és méretarányt kínálják. Az Egyesült Államokban a kerékpárok több mint 80%-a.S. A lakosság nagy része városi területeken él, és az átlagos vezető naponta átlagosan 35 mérföldet tölt az úton. Ez egy két keréken könnyen megtehető távolság. Nem feltétlenül kell éveket és milliárdokat költeni az RD-re ahhoz, hogy az e-motoros kerékpárokat beindítsuk.

Az egyetlen dolog, ami megállítja az U.S. és a globális északi országoknak az elektromos motorosok nemzetévé válásától a képzelet határozza meg.

Megtanulni elveszíteni az autót

Tran, a Ryvid alapítója elmondta, hogy részben azért indította el e-motoros vállalkozását, mert látta, hogy a mobilitási piacon megnyílt a lehetőség. „Azért akartunk rögtön a motorkerékpárokba ugrani, mert ez az egyetlen [piac], amelynek valóban van értelme sok ember számára, hogy elmenjen a munkahelyére és onnan haza, hogy értelmesen elmenjen valahová”. mondta Tran.

A vállalat ára az Anthem motorkerékpárját. amelyet várhatóan 2023-ban szállítanak le. 7800 forintra árazta be. Ez jóval alacsonyabb, mint a Zero SR/S-hez vagy a Harley-Davidson LiveWire-hez hasonló high-end cruiserek, amelyek valóban a motorkerékpár-rajongóknak szólnak. De az Anthem és az olyan gyártók hasonló motorjai, mint a CSC, a Kollter és a Sondors, elég alacsony árúak ahhoz, hogy csábítóak legyenek azok számára, akik mondjuk motorozni szeretnének, és hajlandóak kipróbálni egy újfajta közlekedést.

„A másik összetevője annak, amit üldözünk, a fenntarthatóság”. mondta Tran. „Ha nem tudsz embereket szerezni ezekre a dolgokra, akkor nincs is igazán fenntarthatóságod. Van egy szórakoztató játékod. Ha csak annyit tennénk, hogy rávennénk az embereket, hogy ingázzanak ezeken a dolgokon, az csodálatos lenne. Sok értelme van, különösen itt LA-ben. Sokkal gyorsabban eljutok a munkahelyemre, mint bárki más az autójában ülve.”

Természetesen a megfizethető (és őszintén szólva jól kinéző) elektromos motorkerékpárok, amelyeket olcsó és gyorsan lehet tölteni, csak a kirakós játék egyik darabját jelentik. A városok átalakítása az új e-motoros életmód bevezetése érdekében politikai és infrastrukturális változásokat is igényel. Néhány megoldás lehet olyan egyszerű, mint a robogós boxok elhelyezése a kereszteződésekben, mint Tajvanon, kizárólag motorkerékpáros sávok vagy utcák kialakítása, kedvezményes parkolási lehetőség biztosítása a tömegközlekedés közelében és máshol, vagy a sávok felosztásának engedélyezése. (A beavatatlanok számára ez azt jelenti, hogy a motorkerékpárokat két sáv között engedik közlekedni, amikor a forgalom ütközőtől ütközőig tart.) Az átmenet zökkenőmentes lebonyolításához elengedhetetlenek lesznek azok a nemzeti politikák, amelyek támogatják az autóipari dolgozókat és szerelőket, akiknek az e-mobilitás korszakában megszűnik vagy megváltozik a munkahelye.

Ha csak annyit tennénk, hogy rávennénk az embereket, hogy ingázzanak ezeken a dolgokon, az csodálatos lenne.

A biztonság egy másik fontos tényező, amelyet a motorkerékpárok széles körű elterjedésének le kell küzdenie. A Revel közös e-robogókkal foglalkozó vállalatnak a balesetek sorozata után felül kellett vizsgálnia biztonsági protokolljait. Ez segített 50%-kal csökkenteni az ütközések számát, de még mindig van hova fejlődni. „Ha az embereket két keréken, hatékonyabban közlekedve akarjuk közlekedtetni, akkor annak biztonságosnak kell lennie”. mondta Tran, megjegyezve, hogy az e-motorokat gyártó cégeknek és a törvényhozóknak is a motorosok oktatását kell szem előtt tartaniuk.

Azt is fontos megjegyezni, hogy a személygépkocsik rendszeresen halálos közúti baleseteket okoznak, a SUV-k a gyalogosok halálozásának 40%-át okozzák az U.S., így a biztonság aligha az e-scooter problémája. Valójában ez vitathatatlanul nagyobb aggodalomra ad okot, amikor a tankszerű Hummer EV.

Végső soron az emberek elektromos motorkerékpárra való rávezetéséhez a hozzáállás és a viselkedés megváltoztatására is szükség lesz. Az időjárás az U.S. télen határozottan kevésbé lesz kétkerekű-barát. Eccarius mégis rámutatott a finnországi Oulura, egy városra, amely kevesebb mint 200 mérföldre délre fekszik az északi sarkkörtől, mint a kerékpározás relatív forró pontjára még télen is, valamint a trópusokon élő emberek számára, akik az eső ellenére kétkerekűre pattannak, ami azt bizonyítja, hogy az időjárásnak nem kell korlátozó tényezőnek lennie.

Bár a nagy autók és teherautók jellegzetesen amerikaiaknak tűnhetnek, a világjárvány megmutatta, milyen gyorsan beindulhatnak más közlekedési eszközök is. Az elektromos kerékpárok eladásai 2019 és 2021 között majdnem megháromszorozódtak annak ellenére, hogy csak néhány állami szintű kedvezményes program létezik, és szövetségi szinten nincs adójóváírás (bár ez nem a próbálkozás hiánya miatt történt). Eccarius arra is rámutatott, hogy Európában és az Egyesült Államokban a városok utcáin.S. az 1920-as években a villamosok és a gyalogosok hálójából néhány évtized alatt az autók uralma alá került. Shifting U.S. A városok átállása az autóközpontúságról a kétkerekű közlekedési módok előtérbe helyezésére nem feltétlenül jelent leküzdhetetlen kihívást.

Tran szerint van egy generációváltás is, amely a kisebb e-mobilitás reneszánszát indíthatja el. „Azért hívjuk őket „Gen EV”-nek, mert ezek a gyerekek felnőnek, és az EV-k már csak egy normális dolog számukra”. mondta.

Ez nem azt jelenti, hogy csak várhatjuk, hogy a gyerekek megmentsenek minket, tekintve az egész sebesség és méretarány dolgot. De ez a generációváltás új sürgető érzést adhat a kevésbé autóközpontú városokért és új közlekedési módokért már most is küzdő szószólóknak.

A 21. században a mobilitás két legnagyobb kihívása az ilyen hozzáállás és a politikai változások előmozdítása. De az éghajlati válság kezelése megköveteli, hogy teljesen átdolgozzuk azokat a rendszereket, amelyek a veszélyes szakadék szélére juttattak minket. Most választhatunk, hogy vagy hidat építünk a túloldalra, vagy tovább hajtunk a szakadék felé.

Brian ( @blkahn) a Protocol éghajlati szerkesztője. Korábban az Earther, a Gizmodo klímaoldalának vezető szerkesztője és alapító vezető írója volt, ahol az időjárástól kezdve a Big Oil politikára gyakorolt befolyásáig mindenről tudósított. A Climate Central és a Wall Street Journal is beszámolt róla. A még távolabbi múltban szánkirándulásokat vezetett egy 7000 szarvascsordát meglátogatni, és csónaktúrákat vezetett az Egyesült Államok legmélyebb taván.S.

Miért tűnik úgy, hogy mostanában több az e-bike-okkal és robogókkal kapcsolatos tűzeset??

Röviden: azért van több tűz, mert manapság sokkal több e-bike és robogó van.

Kis méretük és a benzinüzemű járművekhez képest alacsony áruk miatt a mikromobilitási eszközök vonzó közlekedési és szabadidős lehetőséggé váltak amerikaiak milliói számára. Ez különösen igaz a városi területeken élőkre, ahol a parkolás és a forgalom kihívást jelent az autósok számára. Az elektromos kerékpárokat és robogókat a kézbesítő sofőrök is szívesen használják.

A kétirányúság

A népszerűség robbanásszerű növekedése annyira friss, hogy még nincs sok megbízható adat arról, hogy évente hány e-biciklit, robogót és egyéb eszközt adnak el.

A rendelkezésünkre álló információk azonban azt mutatják, hogy számuk gyorsan növekszik. A Light Electric Vehicle Association, egy iparági csoport becslése szerint mintegy 880 000 e-bike-ot importáltak az Egyesült Államokba, és a világ egyik legjelentősebb elektromos járművének számító országba.S. 2021-ben. Ez körülbelül kétszerese a 2020-ban behozott számnak, és háromszorosa a 2019-esnek.

A szakértők szerint az eszközök több tüzet jelentenek, különösen mivel az iparág viszonylag új és szabályozatlan, és sok különböző cég és termék van a piacon.

Mit tesznek ez ügyben?

Az e-kerékpárok és robogók jelenleg nem nagyon vannak szabályozva.

A szabályozás több irányba is elmozdulhat. Az egyik az lenne, hogy az eszközöket az Underwriter Laboratories által ajánlott biztonsági szabványok szerint kell tanúsítani, amely csoport több mint egy évszázada készít biztonsági tanúsítványokat az elektromos termékek számára.

E hónap elején a New York-i városi tanács elfogadott egy helyi törvényjavaslat-csomagot, amely előírja, hogy a városban értékesített, bérelt vagy lízingelt e-bike-oknak és egyéb elektromos mobilitási eszközöknek a megfelelő UL biztonsági szabványok szerint kell tanúsítottnak lenniük.

A kétirányú

A jogszabály tiltja a nem hitelesített vagy használt akkumulátorok értékesítését is. A törvénysértést elkövető kiskereskedők jogsértésenként akár 450 ezer forintos bírsággal is sújthatók.

Nemzeti szinten a Fogyasztói Termékbiztonsági Bizottság decemberben levélben szólított fel több mint 2000 gyártót, importőrt és kiskereskedőt, hogy önkéntesen tartsák be az UL biztonsági szabványait az e-kerékpárokra és más mikromobilitási eszközökre vonatkozóan.

Az iránymutatások betartása jelentősen csökkenti a mikromobilitási eszközök tüze által okozott sérülések és halálesetek kockázatát. írta Robert Kaye, az ügynökség megfelelési és terepmunkákért felelős igazgatója. A fogyasztók indokolatlanul nagy tűzveszélynek vannak kitéve, és súlyos sérülést vagy halált kockáztatnak, ha a mikromobilitási eszközök nem felelnek meg a vonatkozó UL-szabványok által előírt biztonsági szintnek.

Az ügynökség emellett megfogadta, hogy büntetéseket fog kiszabni azokra a vállalatokra, amelyek nem tájékoztatják a CPSC-t a biztonsági kockázatokról.

Ajánlások a biztonság megőrzéséhez

A fő ajánlás, amely mind a CPSC-től, mind az FDNY-től származik, az, hogy legyen jelen, amikor tölti a készüléket, és ne töltse azt alvás közben. Húzza ki a készüléket, ha teljesen feltöltődött.

A CPSC azt is ajánlja, hogy csak a készülékhez mellékelt töltőt használja, és kövesse a gyártó utasításait a megfelelő töltéshez.

A tűzvédelmi tisztviselők hozzáteszik, hogy a készüléket gyúlékony anyagoktól, például bútoroktól és párnáktól távol kell tölteni, és hogy nem szabad a készüléket olyan helyen tölteni vagy tárolni, amely elzárja a kijárathoz való hozzáférést.

Ha e-bike-ot vagy más mikromobilitási eszközt vásárol, próbálja megkeresni, hogy milyen akkumulátorral van felszerelve, mondta Pecht. Megadja-e a készülék gyártója, hogy honnan származik az akkumulátor?? Az akkumulátort egy jó hírű gyártó készítette-e? A szakértők azt is javasolják, hogy a fogyasztók olyan akkumulátorokat keressenek, amelyek UL tanúsítvánnyal rendelkeznek.

Energia

Figyelmeztetjük, hogy egyes online eladók hamisan állítják, hogy rendelkeznek UL tanúsítvánnyal. Mások újracsomagolt akkumulátorokat árulhatnak, vagyis hamisított akkumulátorokat, amelyeket úgy állítanak elő, mintha jó hírű gyártók gyártották volna őket.

Ha az akkumulátorod kezd meghibásodni, a legbiztonságosabb lehet újat vásárolni. Ne javítson semmit saját maga, és olyan cégtől vásároljon, ahol tudja, hogy márkás akkumulátorokat használnak, mondta Pecht. A legjobb megoldás lehet, ha ugyanattól a cégtől vesz új akkumulátort, amelyik a kerékpárját vagy robogóját is gyártotta.

A régi akkumulátorok ártalmatlanításához vigye el egy akkumulátor-újrahasznosító központba vagy más e-hulladékkezelő létesítménybe. Ne dobja ki a lítium-ion akkumulátorokat a hagyományos szemétbe!