Elektromos kerékpárok. Új e-bike
Boldog (és biztonságos) lovaglást!
Mindig javasoljuk, hogy viseljen sisakot, fékezzen fokozatosan, mindkét kezével, és legyen óvatos a forgalomban, amikor e-bike-ot vezet.
A Citi Bike e-bike megtalálásához csak töltse le a Citi Bike mobilalkalmazást, keresse a ⚡ szimbólumot a térképen, és készüljön fel New York teljesen újszerű megtapasztalására.
További információk a Citi Bike e-bike-ról
A Citi Bike, a Citi Bike és az Arc Design, valamint a Blue Wave a Citigroup Inc. bejegyzett szolgáltatási védjegyei.
Mi a Citi Bike-nál arra törekszünk, hogy szolgáltatásainkhoz minden egyén számára hozzáférést biztosítsunk, többek között egy hozzáférhető weboldalon keresztül is. Ha kérdése van, Комментарии и мнения владельцев, vagy bármilyen nehézségbe ütközik az oldal használata során, kérjük, küldjön visszajelzést a következő e-mail címen: citibikenyc.com/accessibility-feedback
Barangoljon messzebbre kiváló minőséggel
Vállaljon nagyobb kalandokat e-bike-jainkkal, amelyek hűek maradnak ahhoz a kiváló minőséghez, amely a Schwinnt több mint 125 éve híressé tette.
Milyen messzire mehetek?
Teljesen feltöltve a Schwinn e-bike akkumulátorok akár 45 mérföldet is kibírnak. Ez a becsült érték a modelltől, a vezető magasságától/súlyától és a vezetési körülményektől függően változhat.
Több lendületre van szüksége? Coston és Marshall termékcsaládjainkhoz opcionálisan hosszabb élettartamú akkumulátor is rendelhető, amellyel akár 80 mérföldet is megtehet egy feltöltéssel.
Milyen gyors ez a lendület?
Gyorsuljon akár 20 mérföld/óráig a pedálos segédmotorral. Válassza ki a támogatás szintjét, vagy tekerjen teljesen nélküle. A kiválasztott modellek gázkarral rendelkeznek, ami megkönnyíti a megállásból való elindulást.
Töltés és utazás
Könnyedén, mindössze 4 óra alatt feltölthető egy hagyományos háztartási konnektorral és a mellékelt töltőkábellel. Az e-bike akkumulátorok eltávolíthatók töltéshez vagy tároláshoz.
Világítsa meg az utat
Sok Schwinn e-bike beépített világítással rendelkezik. A fényszórók, a hátsó lámpák és a beépített keretfények segítenek látni és láthatóvá válni gyenge fényviszonyok között is.
Az e-kerékpár anatómiája
Az elektromos kerékpárok nagyon hasonlítanak az analóg kerékpárokhoz. természetesen néhány kulcsfontosságú extrával együtt! Lapozzon a körhintán, hogy megismerje az e-bike-ok egyedi jellemzőit.
Hub-Drive motor
Az e-kerékpárjaink hub drive motorral rendelkeznek. Ez azt jelenti, hogy a motor a hátsó kerékagyon található, és a hátsó kerék megpörgetésével működik. Ez kelti a tolóerő érzését. ez az a plusz energialöket, amelyről az e-bike-ok híresek.
Vezérlő
A vezérlővel kapcsolja be/kikapcsolja a motort, kiválasztja a segítségnyújtás vagy a gázadás szintjét, és figyeli az akkumulátor töltöttségi szintjét. Egyes modelleknél még a beépített lámpákat is vezérli. Minden, amire szükséged van, kéznél van.
Akkumulátor
E-kerékpárjaink lítium-ion akkumulátorokat használnak elektromos stabilitásuk, tárolókapacitásuk, hosszú élettartamuk és könnyebb súlyuk miatt. Az akkumulátor könnyen feltölthető egy hagyományos háztartási konnektorral és a mellékelt töltőkábellel.
Széles gumik
A legtöbb Schwinn e-bike széles gumikkal rendelkezik, amelyek extra tapadást és stabilitást biztosítanak. A nagyobb kényelem érdekében sima vezetést is biztosítanak. ez nagyszerű tulajdonság, amikor messzebbre is tekerhet, mint valaha.
Fények
Egyes Schwinn e-bike-ok fej- és hátsó lámpát tartalmaznak, amelyek segítenek látni és láthatóvá válni a gyenge fényviszonyok között történő tekerés során. A Coston és Marshall e-bike-ok az akkumulátor mentén világítással is rendelkeznek a további láthatóság és a karcsú, modern megjelenés érdekében.
Áss bele a részletekbe
Kiszámítottuk a motor teljesítményének és az akkumulátor kapacitásának megfelelő egyensúlyát, hogy megadjuk a szükséges teljesítményt és a kívánt távolságot. A nagyobb teljesítményű motor lenyűgözően hangzik, de gyorsabban lemerítheti az akkumulátort, így kevesebb hatótávolsággal rendelkezik.
A hátsó kerékagymotor a hátsó keréken helyezkedik el. A hátsó kerék megpörgetésével működik, ami a tolás érzetét kelti.
Egy középhajtású motor hajtja a kerékpár hajtásláncát a kerékagy helyett. Ez a stílus olyan természetes érzetet kelt, mint amilyet jellemzően kerékpározás közben érez az ember.
A legtöbb Schwinn e-kerékpár kerékagymotorral rendelkezik, mivel ez alig igényel karbantartást. Ha cserére van szükség, a motor könnyen kicserélhető a kerék részeként. Ez megkönnyíti az e-kerékpárokkal még nem ismerkedő kerékpárosok számára a használatot.
Az e-kerékpároknak három osztálya van. Minden Schwinn e-kerékpár 2. osztályú, amely a legszélesebb körben elfogadott kategória. Ezek pedálsegéd és gázpedál funkciókat is tartalmaznak, 20 MPH végsebességgel. A 2. osztályú e-kerékpárok a legtöbb városban és államban engedélyezettek a kerékpárutakon való használatra.
Hibrid e-kerékpárok
Akár ingázik, akár új ösvényeket fedez fel, akár a városban teker, vagy a fentiek közül mindegyiket, egy sport hibrid e-bike mindezzel megbirkózik. A Schwinn e-bike-ok ugyanazt a nagyszerű vezetési élményt nyújtják a pedálos segédmotorokkal és az újratölthető akkumulátorokkal, amelyekkel minden eddiginél messzebbre juthatsz.
A legjobbak a következőkhöz: Aszfalt vagy könnyű utak
Cruiser E-Bike-ok
Látogassa meg barátját a város másik végén, fedezze fel az új kerékpárutat, és nézze meg a másik kávézót. mindez elérhető közelségben van egy stílusos cruiser e-bike segítségével. Ezek az e-bike-ok ugyanazt a kényelmes, függőleges kerékpározási élményt nyújtják, kiegészítve egy pedálsegítő motorral és újratölthető akkumulátorral, amelyekkel minden eddiginél messzebbre eljuthat.
Lovaglási pozíció: A kerékpár a következő kategóriába tartozik: A kerékpár a következő kategóriába tartozik: Nyugodt felegyenesedés
Hegyi e-kerékpárok
Vigye tovább a kalandot, mint valaha egy elektromos hegyi kerékpárral. Ezek az e-bike-ok ugyanezt az útra kész vezetési élményt nyújtják a pedálos segédmotorral és az újratölthető akkumulátorral kiegészítve, amelyekkel messzebbre juthat, és könnyedén veheti a meredek dombokat is.
Hegyi bütykös
Miért a Schwinn e-bringák a megfelelő választás?
E-kerékpárjaink kiváló vezetési élményt és nagyszerű funkciókat kínálnak, de ez még nem minden. Ha a Schwinntől vásárol e-bringát, a következő előnyöket is élvezheti:
Mavic X-Tend prototípus elektromos kerékpár motorrendszer első menetvizsgálata
A Mavic új X-Tend elektromos motorrendszere megváltoztathatja a kerékpármárkák elektromos kerékpárjainak tervezését.
A Mavic még prototípus fázisban van, de a svájci BMC márkával együttműködve a Mavic új elektromos kerékpár-motorrendszerének meglovagolható valósággá tételében. A francia márka új kampuszán. egy több mint 10 millió eurós épületben, Annecy közelében. meglátogatva a motort, egy órát tekertem vele a dombos környéken egy speciálisan átalakított Teammachine országúti kerékpárral.
A pályát úgy tervezték, hogy ízelítőt adjon a motor képességeiből, a 25 km hosszúságú pályán több mint 500 méternyi emelkedővel. Bár még van némi fejlesztési munka hátra, úgy tűnik, a Mavic jó úton halad afelé, hogy olyan motorrendszert hozzon létre, amely lehetővé teszi a könnyebb, „természetesebb” elektromos kerékpárok gyártását.
Mavic X-Tend kiemelkedő jellemzők
- 250W-os meghajtóegység, amely akár 50Nm nyomatékot is kifejleszthet
- Akár 150 százalékos pedáltámogatást is nyújthat
- 360Wh kapacitású akkumulátor az alsó csőben elhelyezve
- Tartalmaz egy /- 2 százalékos pontosságú teljesítménymérőt
- Hatótávolság-kiterjesztő, távirányítók és alkalmazások fejlesztés alatt
- A motor teljesen leválik a hajtásról, ha nem használják
- A motor normál hajtókarokhoz csatlakoztatható
- 15 szabadalmat tartalmaz az egész rendszerre, beleértve a cikloidális reduktort is
- A Mavic célja, hogy a rendszer 2025-2026-ra elkészüljön a sorozatgyártású kerékpárokhoz
Egy motor mindig hasznos egy emelkedőn. lenyűgözött a rendszer természetes érzése állandó erőkifejtés mellett is. G Chenard
Az induláskor kezdetben kikapcsoltam a motort, remélve, hogy gyorsan hozzászokom a módosított BMC Teammachine-hoz.
Később Maxime Brunand termékmenedzser bemutatta a mancsrendszer hatékonyságát, amely lehetővé teszi, hogy a hajtókarok szabadon forogjanak az alsó csapágyakon, de ekkorra már rájöttem, hogy a Teammachine öszvér úgy érezte magát, mint egy átlagos, nem segédmotoros Teammachine
A rendszer kikapcsolt állapotban teljesen légellenállásmentesnek tűnik.
A tesztmotor súlya 9.7 kg (pedálok és iPhone nélkül), de meglepett, hogy mennyire tehermentesnek éreztem, úgy tekert, mint egy nem segédmotoros országúti kerékpár.
Kapcsolja be a készüléket, és hirtelen megkapja azt a hasznos lökést, amely. a kiválasztott üzemmódtól függően. elveszi az emelkedő élét, vagy segít lendületesen áthajtani rajta.
A pedálozási mozgás sima és természetes.
Bizonyos helyzetekben érzékelhető egy kis „lökés”. Maxime Brunand termékmenedzser (a képen mögöttem) hangsúlyozza, hogy dolgoznak ezen a problémán. G Chenard
A Mavic a prototípus egységeket egy „alapértelmezett teszt” programra állította be, és lenyűgöző, hogy milyen azonnali a segítség.
Legalábbis ezekből a szempontokból úgy tűnik, hogy a Mavic közeledik a gyártásra kész viselkedéshez. csak öt évnyi fejlesztési erőfeszítés gyümölcse.
Azonban van még tennivaló, a 120 000 km-es terepi tesztelés mellett, amelyen a rendszer állítólag már túl van.
A Mavic elismeri ezt. ez végül is egy prototípus teszt., de a láncgyűrűk közötti erőátvitelben határozott egyensúlyhiány tapasztalható.
A pedálozás a kis gyűrűn sokkal érzékenyebb, mint a nagy gyűrűn, és a rendszer a másodperc töredékéig „lökhet”, amikor hirtelen megáll a pedálozással.
Ez két alkalommal fordult elő. amikor keményen hajtottam ki a nyeregből, és lökdöstem, amikor a pedálütésem tétovázott, amikor újra leültem, és amikor a külső lábamat gyorsan leengedtem, amikor kanyarba ereszkedtem lefelé.
Ez a hiba még kifejezettebb, amikor a rendszer a 120 százalékos csúcsrásegítés üzemmódban működik, de remélem, hogy a gyártáskor orvosolni fogják ezt a problémát.
Az új motorrendszer a Mavic számára némi újdonságot jelent. a vállalat reményei szerint 2025-re vagy 2026-ra már a kerékpárokba is beépíthető lesz. G Chenard
Brunand és Bertrand Jouve, a Mavic RD igazgatója elismeri, hogy a fejlesztés folyamatban van (zárt ajtók mögött bepillanthattam a tesztlaborba, ahol a munka folyik).
Azt is mondják, hogy a rendszer iparosítása során további optimalizálásra kerül sor.
A rendszer egy kicsit zajos, amikor teljesen bekapcsolva van emelkedőn. Hallottam, hogy a tesztelőtársak nem értettek egyet abban, hogy a motor által kibocsátott zúgó hang hangerő vagy „típus” volt-e a probléma. Úgy éreztem, hogy a kettő kombinációja.
Jouve szerint a fejlesztőcsapat felismerte a problémát, és azt mondja, hogy valószínűleg anyagkísérletezéssel, valamint a meghajtóegység szabadalmaztatott reduktor fogainak újraprofilozásával fogják megoldani a problémát.
Senki sem tudja pontosan megmondani, hogy a kész termék mikor lesz kész és vezethető a sorozatgyártású e-bike-okon, de a jelek biztatóak, ha az első utamról van szó.
- Email egy barátnak
A kongresszus újabb lökést adhat az e-bike boomnak
Miközben a szövetségi kormány dollármilliárdokat fordított a nyilvános elektromos töltésre és 7500 adó-visszatérítést a Tesla és az elektromos Ford F-150 vásárlóinak, az elektromos kerékpárokat nagyrészt hidegen hagyta.
Ez egy nagy hiba, mondta Noa Banayan, a PeopleForBikes szövetségi ügyekért felelős igazgatója, a kerékpáros iparágat képviselő érdekvédelmi csoport. Mivel az e-kerékpárok sokkal olcsóbbak, mint az elektromos autók, gyorsabban kerülhetnek a fogyasztók kezébe. mondta.
De az idők változnak. Márciusban a kongresszusi képviselők egy csoportja újra benyújtotta az elektromos kerékpárok ösztönzéséről szóló E-BIKE (Electric Bicycle Incentive Kickstart for the Environment) törvényt, amely 30%-os kedvezményt javasol (legfeljebb 450 500) az új e-kerékpár vásárlásához. Rubin, a Natural Resources Defense Council munkatársa szerint a törvény nem csak az e-bringákat teheti elérhetőbbé több amerikai számára, hanem erőteljes üzenetet is küldhet az állami és helyi önkormányzatoknak, hogy komolyan vegyék a biztonságosabb kerékpáros infrastruktúrát, például a védett kerékpársávokat.
Ellentétben a 2021-es bevezetésével (majd elvetésével), a törvényjavaslatot most a legnagyobb környezetvédelmi csoportok, köztük a Sierra Club és az Environment America támogatják.
Most már felismerik, hogy az elektromos kerékpárok és az aktív közlekedés, valamint tágabb értelemben a mikromobilitás része kell, hogy legyen a nagyobb közlekedési és éghajlati menetrendjüknek, mondta Banayan. Ez igazán izgalmas.
Ez a cikk a The Great Transition (A nagy átmenet) című sorozat része, amely az iparágak nagy változásait mutatja be, amelyek egy fenntarthatóbb jövő felé vezetnek. További éghajlat-politikai hírekért látogasson el az Insider One Planet csomópontjába.
