Elektromos kerékpárok: A kerékpáros ingázás kapudrogja. E bike bajusz

Elektromos kerékpárok: A kerékpáros ingázás kapudrogja?

Milyen lenne a világ, ha szinte bárki könnyedén, tetszőleges sebességgel tudna kerékpározni, függetlenül a fizikai kondíciótól, a domboktól, az ellenszéltől vagy a gyerekekkel és élelmiszerekkel teli kerékpáros utánfutó vonszolásától?? Mi lenne, ha még azok is, akik nem sportolók, megkaphatnák a kerékpározás minden dicsőséges előnyét, beleértve a legyőzhetetlen egészséget, a dugóktól való teljes mentességet, az ingyenes Rockstar-parkolást mindenhol, és a nulla dolláros benzint, örökre??

Ez az elektromos kerékpár ígérete, egy olyan trend, amely Ázsiában és Európában óriási méreteket öltött, és végre eljut ide, Észak-Amerikába is.

Az alapötlet az, hogy fogsz egy hagyományos kerékpárt, de kicseréled az egyik kerekét egy másikra, amelynek a kerékagyába egy elektromos motor van beépítve. Adj hozzá egy akkumulátort, egy alapvető vezérlőelektronikát és egy motorkerékpár-stílusú csavart gázt, és máris létrehoztál egy elképesztő Frankenbike-ot, amellyel úgy teljesíthetsz, mint Lance Armstrong a Maximum Sprintben, anélkül, hogy megizzadnál. A modelltől és a stílustól függően az Ebike-ok 15 és 50 MPH közötti csúcssebességet érhetnek el, 10-50 mérföldes hatótávolsággal.

Hogy a lehető legegyszerűbben fogalmazzam meg az értéket, ezért vagyok izgatott ettől a találmánytól:

Kényelmes hatótávolság a különböző kerékpárosok számára

Ez a táblázat nyilvánvalóan csak közelítő jellegű. A meredek dombok vagy a párás nyár még tovább csökkentheti a kezdő kerékpárosok hatótávolságát, és eközben néhány olvasó 15 mérföldet is képes megtenni, mielőtt az első izzadságcsepp megjelenne a homlokán. De a lényeg az, hogy ezekkel a dolgokkal messzebbre és gyorsabban juthatsz el, a kevés vagy semmi izzadás lehetőségével.

Ezen a ponton be kell ismernem, hogy én személy szerint nem vagyok az ideális elektromos kerékpár vásárló. Egy 5 x 5 mérföldes városban élek, és ritkán hagyom el a várost, kivéve, ha a repülőtérre megyek. A szabványos lábhajtású kerékpárok már 9 éve könnyedén elvisznek engem ezen a helyen, és lehetővé teszik számomra, hogy az élelmiszertől és a gyerekektől kezdve a nagyobb készülékekig mindent cipeljek. Jövő hónapban lesz a 40. születésnapom, nem kell kevesebbet mozognom. És bár van egy autónk és egy kisbuszunk is, mindkettő még mindig a 2014 áprilisában vásárolt benzintartályon szürcsöli őket.

De hé, én is legalább annyira szeretem a sebességet, mint bárki más, és a korábbi években volt egy-két gyors motorkerékpárom, és snowboardon is veszélyesen megközelítettem az autópálya sebességét. Ráadásul az elektromos meghajtás a személyi közlekedés jövője. kántáljátok csak a szokásos olajipari szlogeneket, de az elektromos autók már itt vannak, és hozzájuk képest a benzines társaik tragikus bohóc dinoszauruszoknak tűnnek. Már évek óta kutatom az elektromos járműveket, és alig várom azt a napot, amikor mindannyian átállhatunk az elektromos autókra.

A nyáron teszteltem egy 2015-ös Nissan Leafet, és lenyűgözött a villámgyorsulás, a szilárd kezelhetőség, a selymes csend még 90 MPH-nál is, és az általános 5 ajtós praktikusság. Ha ezek előnyeit le tudnánk méretezni kerékpárméretre, hogy még mindig friss levegőt szívjunk és mozogjunk (és sokkal kevesebbet költsünk, mint egy új autó ára), az még jobb lenne.

Ezért nemrég építettem magamnak egy elektromos kerékpárt, azzal a céllal, hogy értékeljem a hosszú távú teljesítményt, és beszámoljak róla nektek. Pokolian jó móka, és már több napja rohanok vele a városban (és vidéken). De mielőtt belemennénk az én beállításom részleteibe, vessünk egy pillantást az egész e-bike szcénára, hogy lássuk, mi minden illik bele a képbe.

Az én szememben három kategóriára bomlik, amelyek különböző embereknek fognak tetszeni:

Elektromos kerékpárok (600. 10,000)

A Stromer Sport, nyitott akkumulátorrekesszel (a képen a nycewheels képe látható).com)

Ezek a legegyszerűbb (de általában a legdrágább) lehetőségek. Tavaly bejártam a Small Planet E-vehicles raktárát itt a saját városomban, és teszteltem néhány nagyon puccos kerékpárt. Az én kedvencem a 2800 Stromer Sport volt, amely érzékeli a pedálozási erőfeszítést, és hozzáadja az általad választott arányos lökést, ami pontosan olyan érzés, mintha bionikusan feljavított szuperhős lennél. A bionikus lendület azonban nem visz gyorsabban, mint kb. 25MPH, mivel az előre gyártott kerékpároknak meg kell felelniük a szövetségi e-bike sebességkorlátozásoknak.

Előnyök: Azonnal indulásra kész. Ülj rá, és kezdj el motorozni. Csak időnként csatlakoztasd be, hogy feltöltsd. Ez a megoldás azoknak való, akiknek több pénzük van, mint mechanikai képzettségük, és azonnal ki akarnak jutni a friss levegőre.

Hátrányok: drága, a végsebesség (bár még mindig gyors) nem fogja megnyugtatni a sebesség démonok, mint én magam.

Példák: Stromer, Prodeco és Pedego a vezető gyártók ezen a területen. Néhány autógyártó kínálja a saját e-bringáit, köztük a Smart (a Mercedes tulajdonában), a BMW, az Audi (csak prototípus) és a Kia.

Teljes átalakító készletek (800-2000)

Számos vállalat állít össze olyan készleteket, amelyek lehetővé teszik, hogy szinte bármilyen meglévő kerékpárt elektromos meghajtásra alakítson át. A motort, az akkumulátort, a vezérlőt és minden tartozékot úgy tervezték, hogy együtt működjön, megfelelő csatlakozókkal, feszültségekkel stb.

Ezt az opciót választottam magamnak, mert valami olyat akartam profilozni, ami az átlagos kerékpártulajdonos technikai képességein belül van. Ha ki tudod cserélni a hátsó kereket egy kerékpáron és be tudsz szerelni egy kerékpáros sebességmérőt, akkor ezt a készletet is be tudod szerelni. Ráadásul az Ebikekit alapítójától, Jason Kraft-tól tanácsot kaptam arról, hogy pontosan milyen beállítás illeszkedik a legjobban a meglévő kerékpáromhoz, és hogyan használom a kerékpárt.

Végül egy 500 wattos, közvetlen meghajtású motoros hátsó kerékkel, egy 13 amperórás lítium akkumulátorral, valamint mindennel, ami a használatához és az otthoni töltéshez szükséges, végeztem. A teljes listaár az én beállításom szállítással együtt körülbelül 1600 volt, bár a kedvezmények stratégiai felhasználásával ez körülbelül 300-zal kevesebbért lehetett. Hogy mennyire jól működik ez a rendszer, azt a cikk végén mutatjuk be.

Kapja meg az MMM-et automatikusan e-mailben

Várom a 2. cikket, remélem, gondosan elemezve, hogyan befolyásolja az erőkifejtést, és hogyan teljesít a vontatáskor. Sokat kutattam az e-bike-ok után, abban a reményben, hogy a surly LHT-m átalakításával egy 18 mérföld/órás csődörből egy 36 mérföld/órás közúti szörnyeteggé válhatok. Soha nem hajtottam végre a terveket, mert attól tartok, hogy egy közúti szörny helyett egy lusta idióta leszek.

Kíváncsi vagyok, hogy létrehozhatnál-e egy „akkumulátor-hátizsákot”, és bedughatnád, amikor felszállsz a kerékpárra. Ha nem melegednének túlságosan, akkor tényleg megkaphatnád azt a plusz teljesítményt, amire vágytál 🙂

Igen, létrehozhatsz egy akkumulátor hátizsákot, de általában ez a kapacitás (hatótávolság) növelésére szolgál, nem a sebesség növelésére. A motorok úgy vannak kialakítva, hogy egy bizonyos feszültségtartományon belül működjenek, de ez a tartomány nem tartalmazza a feszültség megduplázását a „turbó” hatás érdekében. Magas kisütési sebességnél ezek a lítium akkumulátorok felmelegednek, de nem nevezném forrónak. A fő probléma az, hogy 10-15 font a hátadon egy kerékpáron egy idő után egy kicsit szívni kezd, és ha ezt a kapacitást (a kerékpár akkumulátora PLUSz a hátizsák akkumulátor), akkor esélye van arra, hogy elég messzire fogsz menni. Minden nap 14 mérföldet ingázok a denveri technikai központba, majdnem teljes sebességgel (15-32mph), néhány mérsékelt dombon egy 48v 1000 wattos átalakító készlettel és egy 20AH lítiummal, és még mindig van 30% vagy így maradt az érkezéskor. Azt is érdemes megemlíteni, hogy az akkumulátor elhelyezése a háromszögben a megfelelő helyen van, hogy a súly, vagy dobja ki a kerékpár egyensúlyát. Szerezzen be egy háromszög alakú táskát, amely illeszkedik az akkumulátorához.

Én most vettem egy e-bike-ot az Amazonról, kb. egy hete. Még nem kaptam meg (pénteken kell itt lennie), de sok nagyszerű dolgot olvastam. Az enyém 550 volt (szállítással együtt), és volt néhány nagyszerű vélemény, csak a szokásos panaszok. Alig várom, hogy megkapjam, és elkezdjek tekerni a gyaloglás helyett! Ez biztosan megakadályozza azokat az alkalmakat, amikor lusta akarok lenni, és az autóval megyek! Bárki, aki többet szeretne tudni, csak keresse meg a Watseka kerékpárokat. It is a lead-acid battery, but for the price, it can’t be beat (at least that’s my opinion). Köszönöm, MMM, egy újabb nagyszerű cikket. Mindig várom a hozzászólásaidat.

Tájékoztasson minket, hogy milyen jól teljesít, Trevis! Ez egy elég alacsony ár egy elektromos kerékpárért, és ez vonzó lenne néhány embernek, ha valóban jól működik.

Mi volt a pontos modell? Csak egy 600-as (50 a szállításért) példányt találok az Amazonon. Meg tudnád adni a linket (vagy ha ez ellenkezik a blog szabályaival, legalább a modellt, aminek utána kell nézni)? Nagyon érdekel az ilyesmi. Köszönöm!

Trevis, Imádni fogja az elektromos kerékpárját, de egy dologról lemond, ha ilyen olcsó kerékpárral megy, az az akkumulátor. A magasabb árú kerékpárok lítium akkumulátorral rendelkeznek. A lítium akkumulátorok 1000 töltési ciklussal rendelkeznek, így az alacsonyabb árkategóriájú akkumulátorok 200-300 töltési ciklusa helyett éveket bírnak ki. Az olcsóbb kerékpároknak kisebb a hatótávolsága, alacsonyabb a sebessége és kisebb a teljesítménye is. The good thing is that after a year you can replace the battery, sell it, and upgrade to a better bike, with a better battery and motor.

Megkaptam a kerékpárt és kipróbáltam pár napig. Amikor ideér, alaposan fel kell tölteni, és az akkumulátor kijelzője nem a legpontosabb. Elvittem egy körre motor nélkül, és a nehezebb akkumulátor miatt határozottan szükség van némi jó láberőre. Nem egy rossz bringa. Fej- és hátsó lámpa az éjszakai vezetéshez, kürt és első kosár is jár hozzá. Jó cucc. Ez határozottan nem egy high-end kerékpár, de valaki számára, aki most kezd vissza a kerékpározásba, ez egy jó kezdet. Van elég ereje ahhoz, hogy ezt a 280 kilós fickót mozgatja, így a legtöbb embernek itt is elboldogul. Az egyetlen igazi panaszom eddig az, hogy az ülés kemény, mint a kő. Eléggé fáj, akár egy perc tekerés után is. A hatótávolság is valamivel rövidebb, mint amit a magasabb kategóriájúaktól elvárnék, de kevesebb, mint egyharmada az árnak. Mini, biztos vagyok benne, hogy megtaláltad az igazit. Maybe mine was on a sale, though it wasn’t listed that way. Nem hiszem, hogy a Watseka (még) készít másik kerékpárt. Azt hiszem, szerencsém volt, hogy pont akkor kaptam meg, amikor megkaptam. 650 még mindig nem rossz az e-bike világában. Matt, Igen, tudom, hogy az vagyok. Közel 2000/év megtakarítást takarítok meg azzal, hogy a telefonjaimat a Köztársaságra váltottam. találd ki, hová megy az első évi megtakarításom! Azt fontolgatom, hogy felhasználom ennek a kerékpárnak a vázát, és szerzek egy FlyKly-t, amivel egy csomó pénzt spórolnék meg. Azt is lehetővé tenné, hogy azonnal elkezdjem az ülés és más dolgok testreszabását. Nem tudom, hogy mitől lesz jó a váz, úgyhogy még mindig kutatok. Határozottan nyitott vagyok minden tanácsra! Csak azt akartam, hogy mindenki tudja, hogy a kerékpár működik, és bár nem nevezném csodálatosnak, ez egy nagyon szilárd ebike ilyen alacsony árért. Javaslom, hogy legalább ezt tartsa szem előtt, amikor vásárol.

Trevis, ne félj a kemény üléstől! All new cyclists think that the saddles suck but it is just a matter getting used to riding a bike. A kulcs az, hogy rövid utakkal kezdj, és rendszeresen tedd őket. Egy kis önkéntes kényelmetlenséggel és badassityvel jár, de segít megelőzni, hogy olyan extra nyergeket vásárolj, amire nincs is szükséged. Sheldon Brown a kerékpáros infók egyik legjobb forrása, és van egy részletesebb cikke a témában: http://sheldonbrown.com/saddles.html Ez azt jelenti, hogy néhány nyereg valóban szar, de ez nagyon ritka. Adj neki egy kis időt.

Rákattintottam a snowboard linkre, és majdnem, és már majdnem abszolút BS-nek neveztem a sebességet De rájöttem, hogy 93 volt.9 km/h nem mph, lol. 93 mph rendkívüli lenne. Még mindig 93.9 km/h / 58.3 mph igazán gyors egy snowboardon, és megüti az eddigi csúcssebességemet, jól csináltad! Szeretem a blogot!

Egy másik önálló kerékmegoldás, amiért már egy ideje csorgatom a nyálam, és októberben tényleg szállítják! I have no affiliation with this company, just found it to be a really great idea when I saw them on Kickstarter. http://www.flykly.com

Félelmetes poszt! Időről időre megnéztem ezt a lehetőséget, és bár ahol élek, sok kerékpáros van, senki sem csinált még átalakítást, tudok valakit, aki megtette, vagy akár csak megnézte. Várom a #2-es hozzászólást erről, és ha tudsz, kérlek, adj bármilyen információt az első kerék vs. hátsó kerék E-Bike alkalmazási lehetőségek. Még egyszer köszönöm. Tommy

Szeretem. kerékpár a szteroidokon. De milyen pillantásokat kaptál, amikor az autópályán 28 mérföld/órás sebességgel tekertél? Itt északkeleten valószínűleg az út minden egyes másodpercében a madárra tapsoltak volna.

Csak ebikes

Az elmúlt néhány évben sok cég váltott át az e-bike iparágba, de a Moustache abban különbözik, hogy e-bike cégként indult, és a mai napig csak e-bike-ot gyárt. Az egyetlen nem e-bike, amit a Moustache árul, az a „walkbike”. The company says that the Mercredi 12 push bike is one of the most important bikes in its collection—as a first bike, it helps ignite the passion for cycling in young riders.

A Moustache üzleti stratégiájában nyilvánvaló az új lovasok segítése iránti szenvedély. Több ember kerékpárral való megismertetése. a kerékpárral való megismerkedés azok számára, akik eddig nem feltétlenül kerékpárosok voltak. volt Antonot számára az egyik fő motiváció az e-bike cég létrehozásában.

Az alapítók szerint az e-bike üzletágban eltöltött tíz év adta meg nekik a know-how képességet, hogy a növekvő iparágon belül innoválni tudjanak.

Bajuszok növesztése

A Moustache kerékpárok első választékában mindössze hét modell volt, de már az első iterációk is a kerékpárosok sokféle rétegének készültek, a városi raidektől a mountain bike-okig. Az évek során a vállalat folyamatosan növelte az elektromos kerékpárok választékát 65 modellre, amelyeket mind Franciaországban terveztek és gyártottak.

A Moustache nagy hangsúlyt fektet a franciaországi gyártásra, kifejezetten a franciaországi Vogézek régiójában tartva a tervezést és az építést. januárban. 2019, the company moved to a new bigger site in order to increase production capacity and respond to the growing appetite for e-bikes, but still stayed within the region.

2020-ban a márka egy új gyártósoron készítette el a kerekeit, amelyet házon belül és kifejezetten a Moustache kerékpárok számára építettek. A JUST_MOUSTACHE MTB felnik a tartósság érdekében ultra erős 6061-E alumíniumot használnak, míg a Moustache c:45 karbon felniket merev és dinamikus kialakításúak.

A 150 fős fejlesztő- és gyártócsapat a 13 kerékpár-„családon” dolgozik a Vogézekben található létesítményben. A kerékpárok osztályozásában a városi, országúti, országúti, mountain bike és gyerekkerékpár kategóriákon belüli alkategóriák szerepelnek. Bár használatuk és kialakításuk drámaian eltérő, minden Moustache kerékpárban van egy közös dolog: egy Bosch motor.

Elektromos történelem

A Moustache kerékpárok a kezdetektől fogva Bosch motorokat használnak a pedálos konstrukciók meghajtására. A kerékpár motorjai az Active Line Plus motor 50 Nm-es nyomatékától a Performance Line CX 85 Nm-es nyomatékáig terjednek, amely a Bosch legerősebb motorja.

„Egy elektromos kerékpárt fejleszteni nehéz, ha jól csinálod”. mondja Antonot. A termék koncepciójától kezdve a tervezésen át a fejlesztésig, Sand szerint a Moustache kerékpárok minden szinten „prémiumabb” érzést nyújtanak.

Fejlődő kormányok

A Moustache az ikonikus „bajusz” kormány dizájnjáról kapta a nevét. A kormányok a cég büszkeségei, amelyek a tulajdonosok szerint a múlt híres bajuszkormányainak modern átvételének tekinthetők. „Minden bajusz egyedi”. mondják. „minden bajusz felismerhető, minden bajusznak erős identitása van, akárcsak a kerékpárjainknak”.”

Minden kormánystílus nagyon átgondolt. a Moustache négy városi, négy MTB (beleértve az új rezgésszűrő Flexbar-t) és két közúti / kavicsos kormánytípust, mindegyiknek megvan a maga háttere és sajátos felhasználási területe.

A kormány ugyanazokból az alumínium 6061-es csövekből készül, mint a Moustache kerékpárvázak. A vázakhoz hasonlóan a kormányt is ugyanazokkal a hőkezelésekkel kezelik, amelyek növelik az erősséget.

Példakép a saját soraikból

A döntés, hogy a Lundi 20 legyen az új e-cargo kerékpár elnevezése, egyáltalán nem volt önkényes. Inkább a két kerékpárnak közös a tervezési nyelve. A Lundi 20 például a jellegzetes kormányt, az egyenes vonalak előnyben részesítését és a feltűnően szögletes vázcsöveket örökölte optikai modelljétől. A váz is ugyanabból a nagy teljesítményű alumíniumból készült, azonos, hármas üregű csőszerkezettel.

A keretméret tekintetében van egy másik párhuzam is. Mind a Lundi 20, mind a Lundi 27 az egyméretű megközelítést képviseli. Ez azt jelenti, hogy a kerékpár csak egy vázméretben kapható. A geometriájuknak biztosítania kell, hogy a különböző méretű emberek hasonlóan jól tudjanak kerékpározni. Az új jövevény esetében a Moustache 155 centiméter és 190 centiméter közötti karosszériahosszúságot nevez meg, amelyre ez vonatkozik.

Egy motor, amivel meg kell küzdeni

A teherbírást tekintve a Lundi 20 természetesen az első helyen végzett az összehasonlításban. A kerékpárral és a szállítani kívánt teljes rakománnyal együtt akár 200 kilogrammot is nyomhat. A Lundi 20 súlya a felszereltségtől függően 31 és 33 kilogramm között van. Mindent egybevetve ez egy olyan érték, amely a mindössze 185 centiméter hosszú járművet teljes értékű teherbringának minősíti. Így elég sok kilogramm marad, még akkor is, ha a lovas 90 kilogramm vagy annál is több.

A Lundi 20-nak ennek megfelelően sokoldalúnak kell lennie a mindennapi használatban is. Rengeteg olyan dolog, ami kicsit nagyobb és nehezebb, és amit A-ból B-be kell szállítani, feltehető erre a kerékpárra. Természetesen a hátsó csomagtartón gyerekek, sőt felnőttek is elférnek. erről később. A Lundi, francia hétfőn, egy igazán jó név egy kerékpárnak, amely sok mindenre használható. A hét elején sok embernek sok a tennivaló a listáján. Ez a kerékpár nagyon hasznos lehet néhány ilyen dolog elintézéséhez.

Tanulás másolás nélkül

Ennek egyik oka azonban az, hogy úgy tűnik, a Moustache alaposan megvizsgálta, mit értékelnek a kerékpárosok a már piacon lévő teherbringákban. Véleményünk szerint az ázsiai teherbringa-specialista Tern GSD volt az elsődleges modell. Különösen a hátsó háromszög a masszív hátsó tartóval, a korlát és a vakított hátsó kerék nagyon emlékeztet a tavaly újratervezett kerékpárra. A Lundi 20 például a GSD-hez hasonlóan függőlegesen parkolhat a hátsó tartóra állítva. Ez helyet takaríthat meg, amikor a kerékpárt a fészerben parkolja, vagy megkönnyítheti a manőverezést egy liftbe, hogy eljusson a következő vasútvonalra.

Félreérthetetlen, hogy a Moustache a meglévő megoldásokat is módosítja. A gyártó például a hátsó csomagtartót gyakorlatilag MIK rögzítőlemezekkel borította be. A lemezeknek köszönhetően a hátsó csomagtartóra különböző pozíciókban lehet gyermekülést szerelni. akár távolabb a kerékpárostól, akár közelebb hozzá. Ugyanez vonatkozik a MIK HD szabványnak megfelelő egyéb tartozékokra is. Összességében a hátsó hordozó hossza elegendő ahhoz, hogy két gyermekülést egymás mögé helyezzen el.

Néha jobb, néha rosszabb, mint a konkurencia

A csomagtartó védőrúdként a raktérbe burkolózó korláttal és a teljes hosszában kinyúló futódeszkákkal van felszerelve. Mindkettő alapfelszereltség. Ez egyértelmű előny az olyan versenytársakkal szemben, mint a Tern és Co. A korlát és a deszkák természetesen eltávolíthatók, ha szükséges. Fontos tudni: A hátsó hordozóra legfeljebb 70 kilogramm teher tehető. Ha a maximálisan megengedett összsúly az Ön esetében több lehetőséget biztosít, akkor a maradék dolgokat máshol kell tárolnia a kerékpáron. Az első hordozó ideális erre a célra. A megfelelő tartók a fejcső elejébe vannak integrálva.

A menetkényelem tekintetében a Lundi nem igazán tud lépést tartani a konkurencia kínálatával. A teleszkópos nyeregcső a 40 milliméteres rugóútjával és a kormányon lévő távirányítóval mindenképpen egy lépés a jó irányba. Ugyanez vonatkozik a 20 colos kerekekre is. A 60 milliméteres teljes szélességű gumiabroncsok egy másik olyan elem, amely képes kompenzálni a zavaró rezgéseket. Sajnos csak a Lundi 20 két csúcsmodellje rendelkezik Schwalbe Pick-Up gumiabroncsokkal. A többi modell 58 milliméteres Kenda abroncsokkal rendelkezik. Ezeket valamivel kisebb összterhelésre tervezték, és nem nyújtanak olyan jó minőségű defektvédelmet, mint a Pick-Up. Azonban sem a Schwalbe, sem a Kenda nem helyettesíti a rugós villát, mint például a Tern GSD-jénél található.

Kiváló minőségű meghajtás

Az elektromos meghajtás tekintetében nincsenek kompromisszumok. A Bosch Cargo Line motorja méltán az egyik legjobb, amit egy e-kerékpártól elvárhat. A finoman szabályozott támasztási forma, valamint a 85 newtonméteres ropogós nyomaték ebben a szegmensben egyetlen más motorhoz sem hasonlítható. Az 500 wattóra kapacitású Bosch PowerPack akkumulátor és az Intuvia kijelző teszi teljessé a hajtás elektromos komponensét. A Lundi 20 négy modellje közül kettő alapfelszereltségként második akkumulátorral is rendelhető.

Választhat a Shimano klasszikus derailleur váltói vagy az Enviolo fokozatmentes automata váltói között a hátsó kerékagyban. A váltó egysebességes, tíz lánckerékkel ellátott meghajtás. A kazetta 11 és 46 fog közötti tartományt kínál, és így hasonlóan jól illeszkedik az Enviolo-hoz. Az automatikára épülő kerékpárok esetében a Gates szíjhajtás jó érzéssel tölti el azokat, akik nem rajonganak a hosszas kerékpár-karbantartásért.

Az új kvartett

A Lundi 20 termékcsalád tehát összesen négy modellből áll. A kettő közötti különbségtétel viszonylag egyszerű. Két sebességváltó-változat közül lehet választani. Ha már döntött, kiválaszthatja, hogy alapfelszereltségként egy vagy két akkumulátorral szeretne kerékpározni. Az ár 4 599 eurótól indul, és a csúcsmodell, a Lundi 20 6 599 euróig terjed.5 Dual.

A Moustache újdonsága további bónuszpontokat is szerez a kiegészítők széles választékával. Különböző méretű táskák, dobozok, kosarak, hevederek. sokféle táska közül választhatunk.

• Az Urban IKI gyermekülése körülbelül 100 euróba kerül, és hatéves korig engedélyezett.
• Azok, akik kinőtték a gyermekülést, egy egyszerűbb, idősebb gyermekek és felnőttek számára készült ülésbe ülhetnek. Az ülés háttámlája lehajtható, így növelve az ülőfelületet.
• A hátsó hordozóra az ülésoszlop mögé fogantyúként egy kiegészítő rúd szerelhető fel.
• A tartós, 100 százalékban vízálló anyagból készült Moustache hátizsákot, kisebb és nagy csomagtartót kínál. A nagyméretű Clémentine csomagtartó 45 literes és 15 kilogramm súlyt tud szállítani. Külön is megvásárolható.
• A tartozékok között egy heveder-készlet is található. Használhatja őket dolgok lekötésére. Logikus.
• Van egy kiegészítő rúd a hátsó csomagtartóhoz. A védőrúd korlátjához rögzíthető, és két részre osztja a hátsó hordozót. Például egy Euro láda elöl elfér, ami így a helyén marad, és nem csúszik el menet közben.
• A fejcsőre egy kisebb és egy nagyobb első csomagtartó is felszerelhető. Mindkettő 15 kilogramm terhelést bír el.
• Van egy kosár és egy doboz is az elülső részhez. Ezek használatához azonban szükség van a hozzá tartozó első hordozóra is.

A Moustache szerint a Lundi 20 2022 januárjától lesz kapható.

A Moustache Lundi 20 egy pillantásra

• Változatok: Bajusz Lundi 20.5 Dual, Moustache Lundi 20.5, Bajusz Lundi 20.3 Dual, Bajusz Lundi 20.3
• Motor: Bosch Cargo Line
• Akkumulátor: Bosch PowePack 500, opcionális Dualbattery
• Kijelző: Bosch Intuvia
• Villa: Moustache Lundi 20, megerősített, integrált kábelvezetés
• Hajtás: Enviolo HD, Shimano Deore
• Fékek: Magura MT4
• Maximális megengedett össztömeg: 200 kg

Moustache Samedi 27 Trail 8 első menetkritika

A Moustache talán nem egy olyan név, amit különösen jól ismersz. A márka Franciaországból származik, kizárólag e-bike-okat gyárt, és 2020-ra átdolgozta trail bike kínálatát. Felboríthatják a kialakult rendet??

Moustache Samedi 27 Trail 8 váz

Itt nincs díszes szénszálas anyag, de a Moustache ügyesen integrálta a Bosch Performance Line CX motort és a 625Wh-s PowerTube akkumulátort a 6061-es alumínium vázba.

A négyvasú Horst-link felfüggesztési platform 150 mm-es rugóutat biztosít, ami elegendőnek kell lennie a legtöbb, ha nem is minden trail-riding feladat megoldásához.

A 66.9 fokos fejszög és 456 mm-es elérés a nagy méretben, a Samedi Trail geometria számai inkább konzervatívak, mint agresszívek, a legújabb nem motoros trail kerékpárokhoz képest.

Azonban ezek a versenyzőkkel, mint például a Canyon Neuron:ON vagy a Merida eOne-Forty, összhangban vannak a Moustache etikájával, miszerint az emelkedőket ugyanúgy élvezni kell, mint a lejtőket.

A 460 mm-es lánctámaszok is ezt jelzik, segítve, hogy az emelkedőkön nagyobb súlyt tudjon az első kerékre helyezni.

Kár, hogy a 200 mm-es első tárcsa nem egyezik meg a hátsó tárcsával, de négycsapágyas féknyergeket kapunk az extra teljesítményért. Steve Behr / Immediate Media

Bár a kerékpár 650b kerekekkel érkezik, egy flip-chip lehetővé teszi, hogy 29in kerekeket szereljen fel, ha szeretné, és 29er-kompatibilis villával is rendelkezik.

A belső vezetés minimalizálja a rendetlenséget, bár a tömítetlen nyílások, ahol a kábelek kilépnek az alsó csőből, könnyű helyet biztosítanak a víz és a sár számára, hogy behatoljon a vázba. Ez nem érinti a tömített motort, és a folyadék a bash guardon keresztül távozik, de bölcs dolog lenne, ha nem hagynánk, hogy túl sok trágya gyűljön fel benne.

Bajusz Samedi 27 Trail 8 készlet

Az első dolog, amit ki kell emelni, hogy a Moustache nem hagyatkozott a nagy gyártók egyikére sem a Samedi lengéscsillapítójának biztosításában. Ehelyett kifejlesztette saját Magic Grip Control csillapítóját, amelyet a kerékpárra hangoltak, és kétállású pedálplatformmal rendelkezik. A villát azonban a Fox-hoz választották. egy 34-es Float Factory modell, amelyet e-bike használatra építettek.

A Moustache máshol is házon belüli termékeket használ, mind a 35 mm széles alumínium kerekeket, mind a dropper postot, az út a kis vázon 100 mm-től az extra nagyon 170 mm-ig terjed.

Saját nyereg, 760 x 12 mm-es karbon kormány és viszonylag hosszú, 60 mm-es ötvözetből készült szár is tartozik hozzá.

A Samedi Trail 12 sebességes Shimano XT/SLX sebességváltó és az e-bike-specifikus ethirteen hajtókarok párosítása. Steve Behr / Immediate Media

A Shimano XT 12 sebességes hátsó tengelykapcsoló vezeti a hajtásláncot, SLX váltóval és kazettával, KMC lánccal és e.13 espec Plus hajtókarok.

A fékek szintén XT fékek, négycsapos féknyergekkel és 200 mm-es első és 180 mm-es hátsó tárcsával, ha le kell dobni a horgonyokat.

A nagyméretű akkumulátorral és a 75 Nm nyomatékkal rendelkező, erőteljes Bosch motorral a bajusz a hatótávolságot helyezte előtérbe a grammszámlálással szemben.

Moustache Samedi 27 Trail 8 első út benyomásai

Ne tévesszen meg senkit az a gondolat, hogy a Samedi lágy, trailbarát geometriája nem tud egy rakás szórakozást nyújtani. Ha nem a legvadabb lejtőket vagy a legdurvább terepeket keresed, akkor is lebilincselő bringa.

A kerékpár egyértelmű fénypontja a rendkívül profi mászó képesség. Részben a hosszú, 460 mm-es lánctartóknak köszönhetően meglepően meredek és technikás terepen is könnyedén fel tudsz csörlőzni. még egy e-bike esetében is.

Néhány meredek, laza lejtőn felfelé haladva kellett igazán kihívást jelentenem, hogy megtaláljam a határait, és a motoros képességei előbb hagytak cserben, mint a kerékpár. Az ösvényközponti emelkedők abszolút robbanásszerűek a Samedi-n, ami arra ösztönöz, hogy saját flow pályává alakítsd őket.

A kényelmes üléspozíciónak köszönhetően könnyedén le lehet róni a kilométereket, és a Moustache egyértelműen erre tervezte ezt a kerékpárt. Míg az „ebike optimalizált”, 150 mm-es rugóútra képes Fox 34 villa bőven elegendő a trail motorozáshoz, a FIT4 csillapító és a 34 mm-es lengőkaros váz kezd túlterheltté válni, ha keményen nyomják a lejtőkön, akárcsak az alacsony profilú Maxxis Rekon hátsó gumiabroncs és a 180 mm-es hátsó féktárcsa, amely egy ebike extra súlyát megállásra készteti.

De ez nem tartozik a kerékpár lényegéhez. A 650b kerekek a Samedi meglehetősen mozgékonyan tartják a 22 kg-os súlya ellenére is. Ez a súly stabilitást biztosít, ami segít abban, hogy ne legyen gyenge a lejtőkön.

Szóval, mi a helyzet az egyedi lengéscsillapítóval?? Kellemesen meglepett a teljesítménye. Valójában egy vak teszt során nem tudtam volna megmondani, hogy ez nem egy csúcsminőségű lengéscsillapító egy nagy játékostól.

Elég rugalmas volt a tetején ahhoz, hogy elegendő tapadást és kényelmet biztosítson, de még mindig kellően alátámasztó ahhoz, hogy a kerékpár nyugodt és problémamentes maradjon a nagyobb ütéseken és a nagy terhelésű kanyarokon keresztül.

Moustache Samedi 27 Trail 8 korai ítélet

Ha egy kilométeres, magával ragadó motorozásra vágysz, és nem szándékozol a legdurvább lejtőkön száguldozni, a Samedi hegymászó képességeit nehéz felülmúlni.

• Méretek ( tesztelt): S, M, L, XL
• Ülésszög: 75.4 fok
• Fejszög: 66.9 fok
• Lánctámasz: 46cm / 18.11in
• Ülőcső: 46cm / 18.11in
• Felső cső: 62.5cm / 24.61in
• Head tube: 13cm / 5.12in
• Tengelytáv: 1,236mm / 48.66in
• Stack: 62.5cm / 24.61in
• Reach: 45.6cm / 17.95in