Elektromos kerékpár átalakító készletek 2023 – Adjon lendületet bármelyik kerékpárnak. Elektromos segédmotoros kerékpár

Az elektromos segédmotoros kerékpárok (E-Bike) megértése

Érdeklődik az elektromos segédmotoros kerékpárok iránt, de túlterheltek a különböző információkkal? Jó hír, hogy az északi telephelyünkön elektromos asszisztens bemutató napokat tartunk!

A Trek, Giant, Electra és Momentum cégek életstílusú és hibrid stílusú e-bike-jai állnak majd rendelkezésedre, hogy kipróbáld őket. Ha olyan kerékpárra vágysz, amellyel a családdal, a környéken vagy akár a parkban is tekerhetsz, ezek a kerékpárok jelentik a választ.

A kerékpárok bemutatásához sisakot kell viselnie, alá kell írnia egy lemondó nyilatkozatot (a helyszínen), valamint rendelkeznie kell személyi igazolvánnyal és hitelkártyával. Annyi kerékpárt demózhatsz, amennyit csak szeretnél. Minden egyes bemutatóút MAX 20 perc hosszú lesz, és egy általunk felállított kis pályán tekerhetsz végig.

Az elektromos segédmotoros kerékpárok lehetővé teszik

Az elektromos kerékpárokkal messzebbre és gyorsabban mehetsz, és többet tehetsz a kerékpárral. Mindenki számára van egy e-bike, függetlenül attól, hogy még sosem volt kerékpárod, sérülésből térsz vissza, szeretnéd tartani a lépést a gyorsabb bringásokkal, vagy egyszerűen csak jól akarod érezni magad minden egyes tekerésen. Az elektromos kerékpárok ellaposítják a dombokat, nagyobb terhet is cipelhet, és segít csökkenteni az autóval megtett utakat. A legjobb rész? Továbbra is élvezheti a hagyományos kerékpár előnyeit, mint például a testmozgás, a szabadban töltött idő, és nem kell dugókban ülnie, vagy parkolóhelyet keresnie.

Néha szórakozásból, néha a fittség miatt, néha pedig csak azért, hogy eljusson A-ból B-be. Nem számít, hogyan tölti az idejét a nyeregben, az e-bike-ok egyedi megoldásokat kínálnak minden út kihívásaira. Ezek a kerékpárok a lehetőségekről szólnak.

Még ha az utazásod napról napra változik is, egy elektromos kerékpár mindig lehetőséget ad arra, hogy többet tegyél és többet tapasztalj meg.

Elektromos kerékpárok mindenki számára

Utazzon messzebbre a barátaival. Gyorsabb. Ne izzadjon az ingázás közben Megmászik minden dombot Több szórakozást Egy tiszta megoldás egy rendetlen világra Nincs tanulási kényszer Szálljon ki!

Hogyan működnek az elektromos kerékpárok?

Az Amerikai Kerékpárosok Ligájának akciója:

Több embert ültessünk kerékpárra: az elektromos kerékpárokat ösztönző, a környezetet támogató törvény (E-BIKE) adókedvezményt hoz létre az elektromos kerékpárokat vásárlók számára, hasonlóan az elektromos autó vásárlásához nyújtott adókedvezményhez.Használja ezt az oldalt, hogy a szövetségi szinten megválasztott képviselőit a törvényjavaslat társszponzorálására ösztönözze. Ha az Ön képviselője vagy szenátora már társszponzorálja a törvényjavaslatot, akkor egy köszönőlevelet küldünk helyette! Egy kedden, 2023. március 21-én bemutatott törvényjavaslat akár 450 500 forintot is kínálna az amerikaiaknak egy új e-bike-ból. Az alapok:? Az e-kerékpárok, az e-cargo kerékpárok és az e-trike-ok jogosultak? A kerékpár árát 8000-nél maximalizálják? Max. 450 500 vagy a vételár 30%-ának megfelelő hitel? Jövedelmi felső határ 150 ezer az egyedülállóknak vagy 300 ezer a közös adóbevallóknak? A támogatható e-bike-oknak biztonsági tanúsítvánnyal kell rendelkezniük (az olcsó, importált modellek tűzveszélye felé biccent)

E-Bike cikkek

„Bicikliutakba kellene befektetnünk, nem pedig támogatásokba. Valóban, a biztonság a legnagyobb akadálya annak, hogy minél többen kerékpározzanak. De a kerékpársávok olcsók! A legnagyobb akadály nem a pénz, hanem a politika. Az e-bike tulajdonosok.- a kerékpársávokat követelő emberek

” Az elektromos kerékpárok már népszerűek. Miért támogassuk őket??”.- Mert nem mindenki engedheti meg magának, hogy 450-2kért vegyen egyet.- Mivel pozitív társadalmi externáliákat teremtenek (alacsonyabb kibocsátás, jobb egészségi állapot stb.), ezért ösztönöznünk kell a használatukat

” Miért ne támogatnánk a pedálos kerékpárokat?” A pedálos kerékpárok nagyszerűek. Az Egyesült Államokban azonban a felnőtt pedálos kerékpárokat gyakran inkább szabadidős célokra használják, mint közlekedésre. Ez korlátozza az autós utazások helyettesítésére való képességüket. Az elektromos kerékpárok inkább ezt teszik.

„Egy új e-kerékpárból nem fog 450.500 lejönni 450.500?” Ez egy jogos aggodalom, különösen, mivel sok autógyártó cég felhúzta az EV-t, miután Biden aláírta az IRA-t. De az e-kerékpárok piaca sokkal inkább széttöredezett. ami segít a csökkenésben.

„Nem használhatok e-bike-ot ott, ahol élek. Miért kellene foglalkoznom velük??” Mert az e-bike sokkal kevésbé szennyezi a környezetet, mint egy elektromos autó. Az autós utazások (beleértve mások autós utazásait is) átváltása e-biciklire segít lassítani az éghajlatváltozást, ami mindannyiunk számára előnyös.

Az elektromos segédmotoros kerékpárok felerősítik a saját pedál erejét. A Bicycle Garage Indy által forgalmazott elektromos segédmotoros kerékpárok pedálos segédmotoros kerékpárok, ami azt jelenti, hogy van egy motor, amely segít a pedálok forgatásában, de nincs gázpedál, mint egy motorkerékpárnál vagy terepkerékpárnál. Amikor pedálozol, az e-bike lendületet ad. Amikor abbahagyja a pedálozást, a kerékpár leállítja a segédberendezést.

Az alábbiakat kell tudnod az e-kerékpárok működéséről és azokról az alkatrészekről, amelyek egyedivé teszik őket.

Elektromos kerékpár-átalakító készletek 2023. Bármilyen kerékpárnak adjon lendületet

Miért fizetne egy vadonatúj e-bike-ért, ha az elektromos kerékpár átalakító készletek könnyedén feldobhatják a már meglévő kerékpárját??

Az e-kerékpárok lehetővé tették, hogy azok, akiknek pedálos segítségre van szükségük vagy szeretnének, bővíthessék a kerékpározás körét és hatókörét, miközben minden eddiginél könnyebben választhatják a fenntartható és környezetbarátabb közlekedési módokat.

Bármi legyen is az oka annak, hogy pedálos segítségre vágyik. akár elérhetőbbé teszi a kerékpározást az Ön és családja számára, akár úgy gondolja, hogy több örömet szerezhet ezzel a lendülettel. az e-kerékpárok piaca hatalmas, és gyakran nagy kezdeti költségeket igényel. Ha tehát nehezen találja meg az Önnek megfelelő e-bike-ot, és már van otthon kerékpárja, akkor érdemes inkább egy elektromos kerékpár átalakító készletet választania.

Bármelyik opciót is választja, tagadhatatlan, hogy a legjobb elektromos kerékpárok megkönnyítik a kerékpárosok számára a különböző terepek és vezetési környezetek felfedezését és megtapasztalását. Ráadásul olcsóbb és környezetbarátabb közlekedési formát kínálnak, amellyel nagyobb sebességgel és kisebb erőfeszítéssel juthat el A-ból B-be, mint egy hagyományos kerékpárral, ami különösen előnyös azok számára, akik ingáznak vagy munkába járnak vele. A legjobb elektromos kerékpárok a munkába járáshoz gyorsabb és összességében kevésbé izzasztó kerékpározást tesznek lehetővé, nem is beszélve a megtakarított pénzről, ha összehasonlítjuk az üzemanyag vagy a vasúti jegyárak emelkedésével.

De mi van akkor, ha nem biztos benne, hogy melyik lehetőséget válassza?? Ha mérlegeli az e-bike és az e-bike átalakító készlet közötti különbséget, vegye figyelembe, hogy van-e már olyan kerékpárja, amivel szívesen közlekedik. Az átalakítás azt jelenti, hogy továbbra is élvezheti ugyanazt az utazási minőséget, miközben az elektromos segédeszközökkel történő szórakozás új világába vezet be.

Hogy megkönnyítsük az Ön számára ezeket a döntéseket, felvázoltuk a legfontosabb dolgokat, amelyeket figyelembe kell vennie, amikor elektromos átalakító készletet szerel saját kerékpárjára, beleértve a különböző motor- és akkumulátor-választékokat is. A lehető legtöbbet teszteltük valós körülmények között, felmérve, hogy mennyire könnyű felszerelni őket, és milyen elektromos segítséget nyújtanak.

Tehát itt vannak a megállapításaink, és a legjobb elektromos kerékpár-átalakító készletek, amelyeket most megvásárolhatsz.

A most elérhető legjobb elektromos kerékpár átalakító készletek

Megbízhat a Cyclingnews-ban

Szakértőink számtalan órát töltenek a kerékpáros technika tesztelésével, és mindig őszinte, elfogulatlan tanácsokat osztanak meg, hogy segítsenek választani. Tudjon meg többet arról, hogyan tesztelünk.

Okok, hogy elkerülje

Az alapos vásárlási folyamat biztosítja, hogy a termék könnyen telepíthető, de bonyolult, így időigényes lehet

A listánkon elsőként egy olyan készülék szerepel, amelyet nemrégiben vizsgáltunk meg, és amely igazán lenyűgözött minket. A Cytronex elektromos kerékpár átalakító készlet rendkívül jól átgondolt, nagyszerű specifikációkkal és csúcsminőségű mérnöki munkával rendelkezik. A telepítéshez csak imbuszkulcsra van szükség, a hozzá tartozó alkalmazás alapvető diagnosztikai lehetőségeket kínál, és ha egyszer már be van állítva, a működtetése gyerekjáték lesz.

Vásárláskor egy alapos folyamaton megy keresztül, amely egy kicsit túlbonyolítottnak tűnhet, de ez azt jelenti, hogy a tényleges átalakítás egyszerű lesz. Kipróbáltuk a Cytronexet egy Brompton T-Line-on, és úgy találtuk, hogy egyenletes és intuitív teljesítményt nyújt. Ráadásul a vele töltött gyakorlati időnk alapján úgy gondoljuk, hogy elég erős és tartós ahhoz, hogy ingázáshoz is használjuk.

Bár drágább, mint az alább felsorolt lehetőségek némelyike, érdemes figyelembe venni, hogy egy olyan brit székhelyű cégtől származik, amely átfogó ügyfélszolgálatot kínál. Az Amazonon kevesebbet fizethet a Bafang készletért, de ha közvetlenül egy olyan cégtől vásárol, amely támogatást nyújt, ha valami elromlik, véleményünk szerint okosabb választás.

Részletes áttekintésért tekintse meg a Cytronex felülvizsgálatát.

Okok, hogy elkerülje

Az egyik legegyszerűbb módja egy kerékpár elektromosra való átalakításának, ha az első kereket kicserélik egy első kerékagymotorral ellátottra. A Swytch ezt a megközelítést alkalmazza, de egy jó rendszerhez több kell, mint egy motor és egy akkumulátor. A teszteléssel és a felülvizsgálatsal töltött időnk alapján egyértelmű számunkra, hogy a Swytch mögött álló csapat az egész rendszert figyelembe vette a tervezés során.

Az akkumulátor a kormányhoz rögzíthető, és ezt igazán hasznos részletnek találtuk. Könnyen leválasztható és elvihető a tároláshoz, így nem lopják el, amikor úton van, vagy hogy könnyebb legyen a kerékpár, amikor például egy lépcsőn kell felcipelni.

Az általunk tesztelt 2022-es Swytch rendszer a korábbi akkumulátoron lévő gombok helyett egy csinos, kormányra szerelt LCD kijelzőt használ. A kerékpárhoz csatlakoztatható lépéstempó-érzékelő is van. Ez egy jól átgondolt rendszer, amely jól néz ki és jól érzi magát.

Ha mindent el szeretne olvasni arról, hogyan működik, és megtudja, miért adtunk neki négy csillagot, nézze meg a Swytch értékelésünket.

Kerülendő okok

Ha szűkebb a költségvetése, mint amit a Cytronex vagy a Swytch lehetővé tesz, akkor, ahogy fentebb említettük, a kínai gyártó Bafang készletének beszerzése jobb választás lehet. Plusz, ha tetszik az elektromos kerékpár átalakító készlet ötlete, de nem szeretne foglalkozni a középhajtású beállítások további bonyolultságával, akkor a Bafang Front Hub készlet sokkal egyszerűbbé teszi a dolgokat.

Az alább felsorolt középhajtású rendszerhez hasonlóan a Bafang Front Hub Motor készlet is mindent lefed, amire szükség van, és rengeteg spec választási lehetőséget biztosít. A kerékméret és a kijelző preferenciájának kiválasztásával kezdtük, majd hozzáadtuk az akkumulátor méretét és formáját, amit szerettünk volna.

Több időt kellett befektetnünk, mivel a telepítési folyamat összetettebb volt, mint a Cytronex, a Swytch és a Rubbee esetében, de ez lehetővé tette számunkra, hogy erőteljes, kiváló minőségű beállítást érjünk el.

Ha többet szeretne megtudni arról, hogy mi hogyan boldogultunk, olvassa el a Bafang Front Hub Motor értékelését.

Okok, hogy elkerülje

Számos egyszerű telepítési lehetőség van a listán, de a Rubbee X még egy lépéssel tovább megy. Nagyon lenyűgözött minket, hogy milyen könnyű volt a rögzítést a kerékpár nyeregoszlopához rögzíteni, majd a készüléket a rögzítőbe kattintani. Nincs szükség a kerék cseréjére, mint a Swytch rendszer esetében. Itt a motor a hátsó gumiabroncs tetején helyezkedik el, és egy görgő tolja azt felülről. Van egy vezeték nélküli cadence érzékelő is, mivel ez egy cadence alapú rendszer, amely a pedálozási cadence, és nem a nyomaték alapján állítja be a rendszert.

Az alapkészletben egy 250 wattos motor található, egyetlen akkumulátorral. Ha az alapegység 10 mérföldes hatótávolsága kicsit szűkösnek tűnik, egy másik akkumulátorral megduplázható a hatótávolság. A Rubbee egy praktikus telefonos alkalmazással is rendelkezik, amellyel a segítségnyújtási módok megváltoztathatók.

Egy kis időt töltöttünk a tesztelésével, ezért miért ne nézze meg a Rubbee X e-bike átalakító készletről szóló véleményünket a további részletekért.

Okok, hogy elkerülje

A Bafang a világ egyik legnagyobb és legismertebb elektromos kerékpár motorgyártó cége. 2003 óta van jelen, és 2014-ben a Bafang az amerikai piac jobb támogatása érdekében létrehozta amerikai részlegét. Számos ismert elektromos kerékpárgyártó cég beszerez alkatrészeket, így ha be akar szállni a játékba, és saját maga szeretné beszerezni az elektromos kerékpár alkatrészeit, akkor nem fog messze járni a Bafanggal.

Ez a konkrét opció mindent tartalmaz, amire egy középhajtású motor átalakító készlethez szüksége van. Mindaddig, amíg a kerékpár, amivel elindulsz, 68 és 73 mm közötti méretű fenéktartóval rendelkezik, ez a készlet működni fog. Onnan választhatod ki az első lánckerék méretét, az akkumulátor méretét, és azt, hogy milyen kijelző működik számodra.

Ha nem vagy biztos benne, hogy a középhajtású motor átalakítása az, amire szükséged van (vagy milyen más meghajtási lehetőségek vannak), akkor a cikk alján található GYIK-ban találsz magyarázatot a lehetőségekről, amelyek közül választhatsz.

Kerülendő okok

A legtermészetesebb érzésű elektromos kerékpár átalakító készletek azok lesznek, amelyek középre szerelt motorral rendelkeznek. Ha ez megfelel Önnek, és azt is szereti, hogy pedálozik, akkor a legjobb a középre szerelt motor egy nyomatékérzékelővel párosítva.

Ahelyett, hogy a rendszer tudná, hogy pedálozol, és hozzáadná a teljesítményt, mint például a fenti Rubbee X cadence-alapú rendszer, a nyomaték-alapú rendszer a teljesítmény egy bizonyos százalékát adja hozzá. A TongSheng rendszer maximális nyomatéka 80 Nm, de a választott asszisztencia-szinttől függően ez a 80 Nm 36 és 300 százalék között növeli a pedálozási teljesítményt.

Az e-bike átalakító készletek típusai

Súrlódásos meghajtású átalakítás

A súrlódásos meghajtású e-kerékpár átalakítás azt jelenti, hogy van egy görgő, amely a kerékabroncsot nyomja. Tehát amikor a görgő forog, a kerék is forog. Nem a leghatékonyabb stratégia, de egyszerű és működik. Nagyon kevés dologgal kell számolni a működéshez, de végső soron nem működik olyan jól, mint más rendszerek a piacon. A Rubbee X egy példa a súrlódásos meghajtású átalakító készletrendszerre.

Középhajtású átalakítás

A legjobb elektromos kerékpárok általában középhajtásúak, mert ez biztosítja a legtermészetesebb menetérzetet, és ugyanez igaz az átalakító készletekre is. A súly alacsonyan ül a vázban, és az erő a hajtókarra kerül, ami természetesebb erőátviteli érzetet biztosít. Az egyetlen hátránya az árazás és a csomagolás, plusz bonyolult lehet a saját beállítása. A különböző szabványok miatt kihívást jelent, hogy pontosan kitaláljuk, mire is van szükségünk. A Bafang Mid Drive Motor Kit egy példa erre.

Elektromos kerékpár kerék átalakítása

Az első vagy a hátsó kerék cseréje egy kerékagyra szerelt motorral jó egyensúlyt jelent. Az átalakítási folyamat nagyon egyszerű, és attól függően, hogy az akkumulátort hogyan rögzítik, a súlyelosztás elég jó lehet. A kerék meghajtása megváltoztatja az erőátvitel érzetét, és az első kerék elnehezítése befolyásolhatja a kerékpár kezelhetőségét. Ha a középhajtás túl soknak tűnik, akkor ez egy kiváló lehetőség. A Cytronex és a Swytch erre példa.

Hogyan válassza ki a legjobb elektromos kerékpár átalakító készletet az Ön számára?

Ha elektromos kerékpár-átalakító készletet szeretne felszerelni saját kerékpárjára, akkor először mérlegelje saját személyes igényeit, és végezzen bőséges kutatást. A legjobb helyen jársz, mivel ez az útmutató sok mindenben segít neked ebben.

Mindenekelőtt ismerje meg a régiójában érvényes e-bringákra vonatkozó jogszabályokat. Ezután a hatótávolság és az utazási igények alapján választhat egy átalakító készletet. Ha például egy dombos városban él, akkor lehet, hogy egy kicsit több felső teljesítményre van szüksége. Végül pedig ellenőrizze, hogy a rendszer kompatibilis-e azzal a kerékpárral, amelyre felszerelni tervezi. Ha nem érzi magát kényelmesen, ha saját maga végzi el a beszerelést, kérjen árajánlatot egy jó hírű kerékpárboltból.

Minden elektromos kerékpár-átalakító készlethez jár egy akkumulátor?

A rövid válasz: „nem mindig”. Természetesen akkumulátorra is szükség van, ezért az online böngészés során győződjön meg arról, hogy a kiválasztott készlet tartalmaz-e akkumulátort. Mivel nem minden készlet tartalmaz akkumulátort, előfordulhat, hogy a lehetőségek között böngészve hihetetlen áron találja magát valaminél. Ha ez a helyzet, ellenőrizze kétszer is, hogy tartalmazza-e az akkumulátort. Ha nem, akkor az akkumulátort saját maga is beszerezheti, de legyen biztos benne, hogy mit kap.

Milyen gyorsan mennek az elektromos kerékpárok?

Erre nehéz konkrét választ adni, mivel az elektromos kerékpárokat általában úgy tervezték, hogy inkább segítsék a pedálozást, mintsem helyettesítsék azt, és ugyanez a helyzet az elektromos kerékpár átalakító készletekkel is. A motorok teljesítményének mérése wattban történik, és gyakorlatilag minél nagyobb a motor teljesítménye, annál nagyobb sebességet képes elérni.

A sebességet azonban gyakran korlátozzák az országspecifikus előírások. Az Egyesült Királyságban az e-kerékpár legálisan legfeljebb 25 km/órás (15 km/órás) sebességig nyújthat segítséget.5 mérföld/óra), és ezután a kerékpár gyorsabban is haladhat, de motoros segítség nélkül. Bármi, ami gyorsabb, nem felel meg az Egyesült Királyság elektromos segédmotoros kerékpár (EAPC) kritériumainak, mopednek vagy motorkerékpárnak minősül, és megfelelő engedélyt és adót kell rá kiváltani. A törvények országonként eltérőek, az Egyesült Államokban például nagyobb teljesítményű motorokat engedélyeznek. bár az egyes államoknak saját jogi kereteik vannak.

Melyik kerékpár a legjobb az elektromos átalakításhoz?

Figyelembe kell vennie a régi kerékpár állapotát és alkatrészeit. Mivel az elektromos motor drámaian megnöveli a nyomatékot, a rossz minőségű vagy kopott hajtáslánc használata rossz teljesítményt eredményez, a váltás romlik, a lánc átugrik vagy akár el is szakadhat. Egy másik fontos szempont a fékek, az elektromos kerékpár átalakító készlet plusz súlyának hozzáadása és a potenciális sebesség növelése nagyobb terhelést jelent a fékekre, mivel megpróbálják megfékezni a lendületet. Javasoljuk, hogy olyan kerékpár átalakítását válassza, amely tárcsafékkel rendelkezik, mivel ezek sokkal jobb fékteljesítményt nyújtanak majd.

Sok ilyen márkáról még nem hallottam, biztonságos a használatuk??

Az elektromos kerékpárok világában sok olyan márka van, amelyről talán még soha nem hallottál. Egy ideje már boom van, így folyamatosan új márkák bukkannak fel. Nem csak ez, de Európa, és különösen az Egyesült Államok is felzárkózik az elektromos kerékpárok trendjéhez. Valószínűleg sok ismeretlen márkanévbe fogsz botlani.

A fogyasztók hajlamosak félrenézni, amikor egy új márkával találkoznak. Ez legtöbbször nem rossz stratégia, de az elektromos kerékpárok világában, beleértve az átalakító készleteket is, ennél nyitottabbnak kell lenned. Ha nem vagy nyitott olyan nevekre, amelyekről még sosem hallottál, akkor a lehetőségek korlátozottak lesznek. Sok név, amivel találkozhatsz, ismeretlen lehet számodra, de komoly történelem áll mögöttük.

Ez nem jelenti azt, hogy vakon kell előrehaladnod. Végezze el a kutatást, és legyen óvatos a pénzével, mint mindig. Az egyetlen dolog, ami eltérő lehet, az az, hogy nyitottnak kell lenni az új cégekre. Legalábbis legyen hajlandó egy kicsit mélyebbre nézni, olvassa el a véleményeket, és végezzen némi kutatást. A márka, amelyről még sosem hallott, lehet, hogy valójában egy jól ismert márka a világ egy másik részéről.

Megéri-e átépíteni a kerékpáromat elektromos kerékpárra??

Rengeteg oka van annak, hogy elektromos kerékpár átalakító készletet telepítsen a jelenlegi kerékpárjára, de a kérdés, hogy érdemes-e ezt megtenni, az Ön körülményeitől függ.

Sok készlet esetében a beszerelés befejezése után nehéz feladat lesz újra eltávolítani, ezért az egyik kérdés, amit fel kell tennie magának, az az, hogy meg akarja-e tartani a kerékpár „normál” kerékpárként való használatának lehetőségét. Ha arra számít, hogy a kettő (motoros és nem motoros) között fog ingázni, akkor egy egyszerűen összecsukható készlet. mint a Rubbee X. tökéletes lehet, de lehet, hogy inkább egyszerűen csak egy második kerékpárt vásárolna a kényelem miatt.

A második kérdés a jelenlegi kerékpár állapotának felmérése. Ha még nincs kerékpárja, akkor a kerékpárvásárlás, az elektromos kerékpár átalakító készlet megvásárlása, majd felszerelése valószínűleg nem éri meg az ezzel járó időt, erőfeszítést vagy pénzt. Ha azonban van egy ésszerű állapotban lévő kerékpárja, akkor az ár-érték arány. és az erőfeszítés. nagyobb lesz.

A pénzügyi és gyakorlati szempontokon túl a „megéri-e” kérdés attól is függ, hogy mennyire használja a kerékpárt. Az elektromos kerékpár hihetetlenül motiváló és élvezetes lehet, és ha a hagyományos kerékpár elektromosra való átalakítása segít abban, hogy rendszeresen lemondjon az autóról, akkor a válasz egyértelművé válik.

Ha pénzben kifejezett választ szeretne kapni erre a kérdésre, akkor van mód arra, hogy kiszámítsa, megéri-e a beruházás. Gondolja át egy pillanatra a jelenlegi autóhasználatát, és számolja ki a napi/kilométerenkénti költségeket, beleértve az üzemanyag-, parkolási és üzemeltetési költségeket is. Próbálja meg kiszámítani, hogy hány utazásra, napra vagy kilométerre fogja használni a kerékpárt az átalakítás után. Ha ezt tudja, akkor ki tudja számolni, hogy az autó üzemeltetési költségei kilométerenként/napra vetítve mennyivel csökkennek, és ennek alapján ki tudja számolni, hogy hány kilométer/nap alatt térül meg az elektromos kerékpár átalakító készlet.

Vegyek inkább egy elektromos kerékpárt??

Ne felejtse el mérlegelni az összes lehetőséget. Van egy kerékpár a fészerben, amelyhez évek óta nem nyúltál, és tökéletes jelöltnek tűnik az elektromos kerékpárrá való átalakításra. Lehet, hogy így van, de az is lehet, hogy inkább eladásra érdemes. Néha jobb, ha az eladásból származó pénzt egy más által épített elektromos kerékpárra fordítja.

Az e-kerékpárok osztályozási rendszere

Legalábbis az Egyesült Államokban az e-kerékpárokat három osztályba vagy kategóriába sorolják. Ez az osztályozási rendszer jelentős szerepet játszik abban, hogy szabályozzák legális használatukat bizonyos területeken vagy bizonyos utakon. A rendszerben való elhelyezésüket a motorok használatának módszere, valamint a motorral támogatott maximális sebességük határozza meg.

Ez a rendszer és a hozzá kapcsolódó jogszabályok nagy része nagyrészt a People for Bikes hihetetlen, átgondolt és intelligens embereinek köszönhető. Az ő munkájuk segített létrehozni egy struktúrát az e-kerékpárok irányítására, biztonságára és következetességére, amellett, hogy népszerűsítették őket, mint mindenki jólétének javát. Ha nem látszik, mi nagy rajongók vagyunk!

Nézzük meg, hogyan kapcsolódik a gázpedál és a pedálos segédrendszer a 3 osztályos rendszerhez.

osztály

Az 1. osztályú e-kerékpár olyan motorral rendelkezik, amely csak akkor nyújt segítséget, amikor a kerékpáros pedálozik, és a motorral támogatott sebesség 20 mérföld/óra sebességre korlátozódik. Ezek az e-bike-ok képesek 20 mérföld/óránál gyorsabban haladni, de ezen a ponton túl csak emberi erővel. Ezek az e-kerékpárok NEM rendelkeznek gázpedállal.

osztály

A 2. osztályú e-bike-ok gázkarral vannak felszerelve, és nem igényelnek emberi beavatkozást a meghajtáshoz (bár a legtöbbjük pedálos segítséget is kínál). Az ebbe a kategóriába tartozó e-bike-ok még mindig csak 20 mérföld/órás motoros sebességre korlátozódnak.

osztály

A néha S-Pedelecként vagy Speed Pedelecként ismert (elsősorban Európában) 3. osztályú e-biciklik legfeljebb 28 mérföld/órás sebességig nyújtanak pedálos segítséget. A 3. osztályú e-kerékpárokat ráadásul sebességmérővel is fel kell szerelni. Az 1. osztályú e-kerékpárokhoz hasonlóan ezek is gyorsabban pedálozhatók, mint a motoros támogatással, de csak emberi erővel.

A 3. osztályú e-kerékpárok akkor is besorolhatók a 2. osztályú e-kerékpárok közé, ha a gázkarjuk 20 mérföld/órára van korlátozva.

A hüvelykujjal működtetett gázkarok, mint például az Evelo Omega esetében, jellemzően a leggyakrabban használt típusok.

Besorolást nem nyert

Minden olyan e-bike, amely eltér a fenti leírásoktól, a „nem osztályozott” kategóriába tartozik. Ennek számos oka lehet, például ha olyan gázkarral rendelkezik, amely 20 mérföld/óra feletti sebességet ér el, vagy ha 750 wattnál nagyobb névleges teljesítményű motorral van felszerelve.

Bár a törvények és előírások még mindig nagyon eltérőek, az e-kerékpárok ebben a kategóriában gyakran csak terepen vagy magánterületen legálisak engedély és regisztráció nélkül.

Gázkarok sajátosságai, előnyei és hátrányai

Mint megállapítottuk, az e-kerékpár gázpedál egy, a kormányra szerelt vezérlő, amely a motort vezérelheti. A gázpedálok különböző formájúak és méretűek, és különböző mértékben funkcionálisak.

Leggyakrabban az elektromos kerékpárok gázpedáljai kétféle stílusban készülnek: csavaros gázpedálok vagy gázkarok. A csavart gázpedálok általában a kormánymarkolat egyik részét foglalják el, és ennek a résznek a forgatásával aktiválhatók (általában hátrafelé, a biztonság kedvéért). Alternatívaként a gázkarok különálló egységet alkotnak, amelyet általában az egyik markolat mellé szerelnek, és hüvelykujjal működtetnek. Alkalmanként láttunk gombos gázkarokat is, bár ezek ritkábban fordulnak elő.

Az e-kerékpár gázpedálok többféleképpen is képesek a teljesítményt alkalmazni. Az úgynevezett „moduláris” gázpedálok állíthatóak, és nagyobb teljesítményt és sebességet adnak, ahogy tovább csavarják őket, vagy ahogy a karjukat jobban lenyomják. Mások, általában a boost-gombos stílusú (de néha csavarral vagy karral működtetett), inkább úgy működnek, mint egy be-/kikapcsoló, és a teljesítményt minden vagy semmi módon alkalmazzák.

Ezen kívül a gázpedálok néha összekapcsolhatók a kerékpár elektronikus pedálsegéd rendszerével. erről rövidesen többet fogunk beszélni., hogy a maximális gázsebességet 20 mérföld/óra alá lehessen állítani, ha szükséges. Ezt a funkciót általában szívesen látjuk, mivel egy félig elfordított csavart gázkar vagy egy részben lenyomott gázkar hosszú ideig történő fenntartása kihívást jelenthet.

A fojtószelepek jellemzően a hátsó tengelytávú motorokkal szerelt kerékpárokon láthatók, bár alkalmanként középhajtású motorok mellett is megjelennek.

Néhány elektromos kerékpár gázkarok jönnek a csavart gázkar formájában, mint például ez a Lectric XPremiumon.

Az E-Bike gázpedál használatának előnyei

• Mivel a gázpedál bekapcsolása nem igényel pedálozást, nem terheli a térdet és a combot. Ez teszi a gázpedálos elektromos kerékpárokat nagyszerűvé az idősebbek vagy a pedálozási képességet befolyásoló egészségügyi problémákkal küzdők számára.
• Azoknak a kerékpárosoknak, akik gyakran találják magukat nagy forgalmú környezetben, a gázpedálok gyors indítást tesznek lehetővé, ami gyorsan felgyorsítja a kerékpárt. Ez azt jelenti, hogy könnyebben lépést tarthat a forgalommal, és biztonságosabban haladhat át a kereszteződéseken.
• 2. vagy 3. osztályú e-bike esetén a gázpedál használata lehetővé teszi a kerékpárosok számára, hogy kevesebbet dolgozzanak, ha emelkedőkkel vagy ellenszéllel találkoznak, vagy egyszerűen csak pihenjenek, ha szükséges.

Az e-kerékpár gázpedál használatának hátrányai

• Mivel a gázpedál bekapcsolásakor csak a motor hajtja a kerékpárt, a hosszan tartó használat sokkal gyorsabban lemerítheti az akkumulátort, mint a pedálos asszisztens használata esetén.
• A kerékpár pedálsegédrendszerébe nem kötött gázpedálokkal a sebességüket nehéz lehet hosszabb időn keresztül egyenletesen tartani.
• A hátsó kerékagymotoroknál a gázpedálok fix áttételezéssel rendelkeznek, amelyet nem lehet a kerékpáros környezetének intenzitásához igazítani.

Pedál asszisztens

Akár középhajtású motorral, akár kerékagymotorral felszerelt e-kerékpárt használ, a kerékpár pedálsegítő rendszere (vagy PAS) szabályozza a motor által pedálozás közben nyújtott segítség mértékét. Általánosságban elmondható, hogy ez egy olyan hatékony rendszert tesz lehetővé, amely a kerékpár mozgatásához szükséges munka mennyiségét a motor és a motoros között osztja meg.

A pedálasszisztens elektromos kerékpárok jellemzően több fokozatú támogatást kínálnak; leggyakrabban 3 és 5 között. A legalacsonyabb beállítások általában a leghatékonyabbak, és kevesebb energiát igényelnek az akkumulátortól, de ez azt jelenti, hogy több emberi erőre van szükség a kerékpár mozgatásához. Ezzel szemben a magas PAS-beállítások több energiát vesznek ki az akkumulátorból, de kevesebb pedálerőre is szükség van, mivel a motor nagyobb segítséget nyújt.

A motor méretétől, a motor típusától és a PAS-beállítástól függően a pedálos rásegítés használata kiterjeszti a kerékpárral végezhető tevékenységek határait. Ez lehet akár csak 15-20%-kal több, mint amire a motoros képes, de akár 300% fölé is emelkedhet. Ez teszi az e-bike-okat olyan szórakoztatóvá!

Az 1. osztályú pedálos elektromos kerékpárok, mint például az FLX Babymaker II, nem tartalmaznak gázpedált, és sokan képesek fenntartani a hagyományos, nem elektromos kerékpár érzést.

Vizsgáljuk meg gyorsan a motorok típusait, a különböző érzékelőket, amelyek segítségével tudják, hogy mikor és hogyan kell pedálos segítséget nyújtani, és hogy ezek a dolgok hogyan befolyásolják a kerékpár érzetét.

Hubmotorok

Ahogy a nevük is mutatja, ezek a motorok az első vagy a hátsó kerék közepére vannak felszerelve. A hátsó tengelytámaszos motorok a legelterjedtebbek, és jellemzően olyan érzést keltenek, mintha hátulról tolnák őket, bár ennek az érzésnek az intenzitása a motor méretétől / teljesítményszintjétől függően változik. Az elhelyezésük miatt a hub motorok esetében a vezető által szükséges bemenet mértéke nagyban változik, bár ez összefügg az általuk használt érzékelő típusával. ezt hamarosan átbeszéljük. Azok számára, akik többet szeretnének megtudni, tekintse meg a teljes útmutatót a kerékagymotorok márkáiról.

Középhajtású motorok

A középhajtások a kerékpár alsó konzoljában vannak elhelyezve, és mint ilyenek, közvetlenül a hajtásláncba vannak kötve a hajtókarokon keresztül. Az ilyen típusú motorok jellemzően sokkal természetesebb vezetési érzetet nyújtanak, ami sokkal közelebb áll a nem elektromos kerékpárokéhoz. Ezek általában nagyobb fokú vezetői beavatkozást igényelnek, ami jellemzően hatékonyabbá teszi őket, mint a kerékagymotorokat. Ez is számos tényezőtől függ, beleértve az érzékelőket is. Az e-bike középhajtású motorokról szóló teljes útmutatóban részletesebben ismertetjük ezt a motortípust.

Cadence

A kadenciaérzékelők, amelyek többnyire a hubmotorokon találhatók, jellemzően mágnesek sorozatát vagy optikai rendszert használnak a pedálmozgás érzékelésére, és a motort úgy irányítják, hogy a teljesítményt a forgattyú forgási sebességével (percenkénti fordulatszám vagy fordulatszám) párhuzamosan adja le. A PAS-beállítások a lépéstartomány-érzékelőkkel ellátott rendszereken általában minden szinten belül beállítanak egy „csúcssebességet”, amelyet a hajtáslánc bekapcsolásával vagy anélkül lehet tartani. Amíg a pedálok mozognak, a motor áramot szolgáltat.

A nyomatékérzékelővel ellátott középhajtású motorok, mint például ez a Quietkat Rubicon motor, általában sokkal természetesebb és érzékenyebb pedálsegéd érzetet nyújtanak, mint a lépéstempó-érzékelővel ellátott hubmotorok.

Nyomaték

A spektrum másik végén a nyomatékérzékelők találhatók, amelyek érzékelik, hogy a kerékpáros mekkora nyomást gyakorol a kerékpár pedáljaira. lényegében, hogy milyen keményen dolgozik. és azt mondják a motornak, hogy adjon energiát a kompenzáláshoz. Ezekben az esetekben a kerékpár PAS beállításai diktálják, hogy mennyi erőt adjon le minden egyes pedálütésnél. Ez egy természetesebb és érzékenyebb pedálsegéd érzést eredményez, amely jól párosul a középhajtású motor által nyújtott érzéssel, így nem meglepő, hogy a nyomatékérzékelőket általában az ilyen típusú motoroknál használják. Ez azt jelenti, hogy a technológia egyre elterjedtebb a hubmotoroknál.

A pedálasszisztens előnyei

• A jól beállított érzékelőkkel ellátott motorral rendelkező e-kerékpárok esetében a pedálsegéd használata intuitív és szinte azonos a nem elektromos kerékpárral való vezetéssel. Ezáltal az e-bike vezetése könnyen és szórakoztatóan tanulhatóvá válik!
• A pedálos segítség használata nagyszerű edzést és a vele járó összes egészségügyi előnyt biztosíthat!
• A gázpedál használatához képest a pedálos asszisztens általában hatékonyabb, ami azt jelenti, hogy kevesebb akkumulátort igényel, és a kerékpár nagyobb távolságot képes megtenni.
• Tekintettel arra, hogy a legtöbb e-kerékpár nem csak egy sebességgel rendelkezik, a pedálasszisztens kihasználhatja a kerékpár sebességfokozatát és a PAS-t is, hogy a kerékpár érzetét a környezetéhez igazítsa.

Az e-kerékpár gázpedál használatának hátrányai

• Ha csak pedálsegédet használ, az indításkor sokkal lassabb lehet, mint a gázpedál használata, ami a városi tekerést kissé megnehezíti.
• A motortól és az általa használt érzékelő típusától függően a kerékpár motorjának érzékenysége nagymértékben változhat.
• A kerékpár sebességváltójának és PAS-beállításának kezelése némi erőfeszítést és gyakorlatot igényelhet, hogy elsajátítsuk azt.

Hová menjünk tovább

Reméljük, hogy hasznosnak találta ezt a cikket! Ha a pedálos elektromos kerékpár és a gázpedálos elektromos kerékpár közötti különbségeket vizsgálja, akkor csak a felszínt kapargatja, ami egyedivé teszi őket.

Ha többet szeretne megtudni, javasoljuk, hogy nézze meg az Elektromos kerékpárok vásárlói útmutatóját, és ismerje meg ezeket a hibákat, amelyeket el kell kerülni az elektromos kerékpárok vásárlásakor.

Boldog kutatást és motorozást!

Olvasói interakciók

Комментарии и мнения владельцев

Van egy Shimano-asszisztált ICE Adventure trike-om, nyomatékvezérelt kurblimotorral, ami jól működik, mindössze 250W-os teljesítmény mellett. A célom a mozgás és a friss, szennyezett levegő, ezért csak akkor használom az asszisztenst, ha muszáj, mondjuk útkereszteződések és dombok, amiket nem tudok kezelni. Amikor elérem a 3. asszisztensi szintet (3 kattintás a közmondásos gombra), a lökés több mint elegendő, így nincs szükségem gázpedálra. A hatótávolság állítólag több mint 100 mérföld az 1. asszisztensen, bár én soha nem használtam 2 sávnál több üzemanyagot a szokásos ohiói vagy floridai túrákon. Az egyetlen kifogásom, hogy az első fokozat nem elégséges ahhoz, hogy az asszisztot jobban elkerüljem. Valamilyen oknál fogva a tervezők egy kivételével az összes lánckereket eltávolították elöl (szeretném tudni, hogy miért). A feleségemnek (80 éves) van egy alumínium Greenspeed X7, amely könnyű és 30 fokozatú volt. Képes voltam fenntartani ezt a kerékpárt 12-15 mérföld/órás sebességgel 15 mérföldön keresztül túl sok stressz nélkül, de segítségre volt szüksége, ezért telepítettem egy hubmotor-készletet (Burley) az Electric Bike Outfitters-től. Eltekintve néhány problémától a 16 hüvelykes kerekekkel kapcsolatban, úgy működik, ahogy tervezték. A probléma az, hogy a tervezésre ráférne egy kis segítség. Fel kellett áldoznom a legkisebb első lánckereket, hogy a Shimano Hollotech hajtókaros készleten a pedálsegítő mágnestárcsát megkapjam. Nincs nyomatékérzékelő (amit ki akarok javítani (talán Juiced Bike vagy GRIN alkatrészekkel). A végeredmény az, hogy be kellett programoznom az áram és a feszültség legalacsonyabb határértékeit, hogy a dolgokat lehangoljam, így elegendő pedálerő szükséges ahhoz, hogy az 1. asszisztenssel némi mozgást végezzek. A 2. asszisztencia eléggé marginális, és a 3-5. szintek minden szempontból csak utazási szintek. Csak minimális, 15 fordulat/perc fordulatszám szükséges ahhoz, hogy a motor teljes teljesítményt hozzon ki belőle. Másrészt a gázpedál azonnal rúg, és a feleségem biztonságosan, örömmel huhogva száguldhat át az utakon. Annak, aki még nem vásárolt, ajánlom, hogy nézze meg a GRIN-t. Vásároljon valamit 20-26″ hátsó kerekekkel, és döntse el, hogy a mechanikus fogaskerekeket 10-re akarja-e korlátozni, és kap-e egy forgattyús (középhajtású) motort nyomatékszabályzóval. A nyomatékérzékelő beépítéséhez vagy a hátsó kerék meghajtó oldalára (tengelyfeszültség mérés), vagy az alsó konzolos forgattyú belsejébe (vagy rá) kell, hogy férjen és úgy kell kialakítani, hogy a hátsó kerék meghajtási oldalára (forgattyúfeszültség mérés) szerelhető legyen. Úgy tudom, hogy a GRIN-nek van egy olyan elektronikai rendszere, amely egyszerre képes kezelni a pedálfordulat és a nyomatékjeleket, valamint gondoskodik a gázadásról is. A kijelző (amit én láttam) sok infót ad, de ez csak egy olyan dolog, amit egy mérnök szerethetne.

PS. A pedálos segédrendszerek hátrányait részletező rész címe helytelen. a szerkesztőnek ez egy kicsit szembetűnő hiba!!

Miért nem tesznek nyomatékérzékelőket az összes kerékpárra, biztonságosabb lenne. Gördülékenyebb tranzakció. A cadence hirtelen lökést ad, olcsó, nem biztonságos konstrukció!

Még mindig szerettem a régi 21spd hegyi kerékpár átalakított első hub elektromos meghajtás, gázpedál csak, egy regeneratív kapacitás, ha megnyomta a gombot, a fékezés és az akkumulátor feltöltésére. Közvetlen meghajtású volt, az ECU mindent működtetett a hegymászástól a sima ingázásig, és a forgalomban is gyors volt, és mind a 21 sebességfokozattal játszhattam, hogy növeljem a sokoldalúságát. Sík úton, amikor olyan keményen pedáloztam a legfelső fogaskerékben, ahogy csak tudtam, 40kmh volt lehetséges, és a hatótávolság kb. 55km volt ennél a sebességnél.

Nemrég vásároltam egy országúti kerékpárt (Scott Addict 30), és volt egy Pedelecem körülbelül 7 évig. Ez egy rendes pedelec, ami keményen nyomja az indulástól a megállásig. és imádom. Gyakran szorít az idő, és gyorsan akarok menni valahova. a pedelec a kedvenc választásom erre a célra. Az országúti kerékpárhoz azonban egyre jobban hozzánövök, és egyre többet fogom használni. Ahhoz, hogy gyorsabban beilleszkedjek, le kell szállnom a pedelecről és a Scott-ra, hamarosan ott leszek, de gyanítom, hogy nem lesz egyenes csere, mert a pedelec egyszerűen annyira szórakoztató és terepen.

Geoff Green

Geoff Green, AICP Chapel Hillben él. Nappali munkájában gyakorló várostervező; szabadidejében elektromos kerékpárral járja a várost, és a jobb létesítményekért száll síkra, hogy mindenki számára elérhetővé váljon. Geoff Green

A Triangle Blog Blogról bővebben itt olvashatsz. Támogassa munkánkat adományozással. feliratkozás hírlevelünkre. vagy tudassa barátaival és szomszédaival a Triangle Blog Blogot.