Ebike kerékagymotor készlet. Ebike kerékagymotor készlet

Ebike kerékagymotor-készlet

Először az elsőkerék-meghajtású opciót vesszük szemügyre. Íme a főbb előnyök és hátrányok összefoglalása:

• Az elülső kerékagymotor könnyű, és szinte minden kerékpárra könnyen felszerelhető
• Egy új első kerékagymotor, mint a Swytch Kit. jól működik a sebességváltóval
• Könnyen javítható és cserélhető
• A felnőtt háromkerekű kerékpárral akár elülső kerékagymotor is használható
• Az első kerékagymotorral minimális a hajtáslánc karbantartásának szükségessége
• Ha a Swytch Kit helyett a régebbi átalakító készleteket választja, ezek nehezek lehetnek, és befolyásolhatják a kerékpár teljes súlyát
• Alacsony fordulatszámon kisebb lehet a nyomaték az elsőkerék-hajtásnál. Ez azt jelenti, hogy vontatáshoz vagy földutakon nem hatékonyak
• Az első fékek jobban elhasználódnak

Hátsó kerékagymotorok

Ha a hátsókerék-hajtású opció érdekli, a következőkkel kell tisztában lennie:

• A hátsó kerékagymotorok jól bevált technológiát használnak
• A hátsó kerékagymotor általában jobban teljesít földúton
• Kevésbé kopik a hajtáslánc
• A hátsó kerékagymotorok általában több küllőtöréshez vezetnek
• Nehezebb a kerékcsere, mint az első kerékagymotoroknál
• A hátsó fékek kopása nagyobb
• Sokkal nehezebb felszerelni a fogaskerekek miatt, ami azt jelenti, hogy az átalakítást szakembernek kell elvégeznie
• Rosszabb súlyelosztás, ami más problémákhoz vezethet

Miért számít a súly

Az egyik legfontosabb szempont az első kerékagymotorok és a hátsó motorok összehasonlításakor a súly. A cél egy eBike esetében az, hogy a súlyt elölről hátrafelé a lehető legegyenletesebben osszuk el. Ha az összes súly egy területen ül, az problémákat okozhat.

A Swytch elülső kerékagymotorja segít a súlyelosztásban, és jobb súlyelosztást biztosít a hátsó motorhoz képest.

Ha a súly az eBike hátsó részén összpontosul, mindig fennáll a veszélye annak, hogy gyorsítás közben akaratlanul is megpördülhet!

Ez inkább akkor fordulhat elő, ha a motor nagy nyomatékú, és kis átmérőjű kerekekkel rendelkezik, de az elülső kerékagymotor kiküszöböli ezt a kockázatot.

A vonóerőre gyakorolt hatás

Bár az a helyzet, hogy az első kerékagymotor a súlyelosztással foglalkozik, ez nem jelenti azt, hogy az elsőkerék-meghajtású opció problémamentes. Az első kerék meghajtás esetén fennáll a kipörgésgátlóval kapcsolatos problémák lehetősége.

Mivel az eBike súlyának nagy része (a vezető által okozott) hátul van, a könnyű első kerékagymotor azt jelenti, hogy nincs túl nagy tapadás. Azt fogja tapasztalni, hogy egy 36 V-os feszültségű első kerékagymotor, mint a Swytch Kit, kevésbé teszi ezt a problémát.

Hátsó kerékagymotor esetén a motor növeli az eBike hátsó részén lévő vezető súlyát. Ez azt jelenti, hogy a tapadás megnövekszik, és nem fogja szabadon pörögni a kerék a földúton.

Hogyan befolyásolja a kerékagymotor elhelyezése a gumiabroncsokat

Még valami, amit figyelembe kell venni, amikor az első és a hátsó kerékagymotor közötti választásnál a lapos gumiabroncsok hatásait kell figyelembe venni. Egy defekt javítása a hagyományos kerékhez képest nehezebb a kerékagymotorral.

A legutolsó dolog, amit bárki szeretne, az egy defekt, de még ennél is rosszabb, ha ott defektet kap, ahol a motor van. A valószínűség az, hogy a hátsó gumiabroncsod nagyobb valószínűséggel lesz lapos.

Motorozás közben azt fogja tapasztalni, hogy az első gumiabroncs törmeléket fog feldobni az útra. Ilyenkor a szögeket felemelik, vagy az üveget áthelyezik stb.

Bár ez az első gumiabroncsban csak kis kárt okoz, a hátsó gumiabroncs az új pozíciójában a törmelékre kerül, ami végül defekthez vezet. Ha hátsó kerékagymotorod van, akkor a gumiabroncs javításának/cseréjének nehézségével kell szembenézned.

A tapadást befolyásolja a kerékagymotor elhelyezése

A vonóerő egy másik fontos szempont. Míg a kerékagymotor előre, az első kerékre való áthelyezése megoldja a súlyelosztás problémáját, ez egy másik problémát okozhat: a kipörgésgátlót. Mivel az e-bike első kerekén eleve nagyon kevés súly van, a hátsóhoz képest, az első kerékagymotornak kisebb a vonóereje.

Minél nagyobb a feszültség és minél kisebb a kerék, annál valószínűbb, hogy gyorsításkor az első kerékagymotorral „kihámlik”. A 36V-os hubmotorok egy 26″-os keréken általában még mindig tisztességes tapadást biztosítanak, de egy 20″-os első hubmotoros kerék szinte biztosan kipörgő első kereket fog tapasztalni, ahogyan egy 48V-os hubmotor is bármilyen méretű keréken.

A testsúlyod nagy részét a kerékpár hátsó kereke viseli, ezért a hátsó kerékagymotor sokkal nagyobb vonóerőt biztosít, mint az első kerékagymotor. Száraz úton nagyon nehéz lenne egy hátsó kerékagymotoros kereket szabadon pörgetni szinte bármilyen motorral, amely 48 V vagy annál kisebb feszültségen működik. Ha a nagyfeszültségű és nagy teljesítményű e-bike-ok határait feszegető srácok közé tartozol, akkor szinte bármilyen kerék megpördülhet.

A kerékagymotorok és a lapos gumiabroncsok

Egy másik dolog, amire gondolni kell, a lapos gumik. Nagyobb a valószínűsége annak, hogy az úttestre kerülő törmelék kilyukasztja a hátsó gumiabroncsot, mint az elsőt.

Miért? Mivel az első gumiabroncs gyakran felrúg az úton heverő tárgyakat, például szögeket, üvegszilánkokat, kapcsokat stb., amelyek eredetileg laposan feküdtek. Nem okoznak nagy kárt az első gumiabroncsban, mivel a lapos felületük nem éles. Miután felpattannak az első kerék ütközésétől, néha-néha elég szerencsétlen leszel ahhoz, hogy tökéletesen igazodva landoljon, hogy a hátsó kerekedet feldöfje, amikor másodszor is átmegy rajta.

A defektet sokkal bosszantóbb megjavítani egy kerékagymotoros keréknél, mint egy hagyományos keréknél, így ha hátsó kerékagymotoros kereke van, akkor az út során bosszantó defektjavítással találhatja magát szemben. Függetlenül attól, hogy első vagy hátsó kerékagyas motort választasz, a lapos gumiabroncsok elkerüléséről szóló cikkem segíthet abban, hogy ez ne legyen probléma.

Fontolja meg a kerékagymotorok beszerelését

Az első kerékagymotorok másik előnye, hogy könnyebb felszerelni őket, mint a hátsó kerékagymotorokat. Nem kell aggódnia a szabadonfutó átállítása miatt, vagy hogy megpróbálja beállítani a váltót, hogy megszabaduljon a fura lánczajtól.

Egy első kerékagymotor esetében egyszerűen kicseréli a kereket a kerékre, és a motort visszahelyezi a kieső részekbe. Az elülső kerékagymotorok telepítése könnyebb, mint a pite, bármit is jelentsen ez.

A hátsó kerékagymotoroknak még mindig megvannak az előnyei

Még ne számoljon a hátsó kerékagymotorokkal. Sokan szeretik, ha az elektromos kerékpárjuk úgy néz ki, mint egy hagyományos kerékpár, anélkül, hogy a „segítségükről” árulkodna, hogy úgy mondjam. Sok kis kerékagymotor szinte eltűnik a hátsó kerék fogaskerekei mögött, és gyakran a tárcsa is eltakarja őket. Ez a kerékpárnak extra lopakodó megjelenést kölcsönöz, és elrejti a csupasz első kerékagymotor árulkodó jellegét.

A nagy teljesítményű hubmotorok is megfelelőbbek a hátsó felszereléshez, mivel a nagyobb teljesítményt jobban tudják kezelni a kerékpár hátsó részén lévő erősebb kiesések.

Gondoltad volna, hogy ez a kerékpár hátsó kerékagymotorral rendelkezik??

Tehát míg az első kerékagymotorokat könnyebb felszerelni, kevesebb defektet kapunk, és segít a súly elosztásában, addig a hátsó kerékagymotorok jobb tapadást biztosítanak, egyenletesebb gyorsulást biztosítanak, és lopakodóbbnak tűnhetnek.

A gyakorlatban sok kisebb, gyengébb kerékagymotor kerül a kerékpár elejére, hogy kihasználják a súlyelosztás előnyeit, és elkerüljék a gyengébb motor miatt a kerék kipörgését, míg a nagyobb, erősebb kerékagymotorokat hátulra helyezik, hogy kihasználják a vonóerő-növekedést. Végül is minden arról szól, hogy mi a legmegfelelőbb az Ön számára.

Micah-ról

Micah gépészmérnök, barkácsoló és férj. Egy évtizedet töltött az elektromos kerékpáriparban, és ő a szerzője a The Ultimate DIY Ebike Guide (A végső DIY Ebike útmutató) című könyvnek. Micah általában megtalálható az elektromos kerékpárjaival Floridában, Tel Avivban és bárhol máshol, ahol az e-biciklijei felhúzódnak.

Комментарии és мнения владельцев

Hello Micah Im A Student A csoportunk egy projektet készít az öntöltő elektromos kerékpárról, amelyben a hátsó kerékre 26 V 250 W-os hubmotort telepítünk.Amit két 12V-os 20Ah-s ( sorba kapcsolt) akkumulátor lát el.És az öntöltéshez 12V × 3 dinamót csatlakoztatunk a kerékre, így a hub forogni fog a dinamó futni fog, és feltölti az akkumulátorokat. Az akkumulátorok feltöltődnek, mielőtt elindulnánk. Mi a véleménye, sikeres lesz-e.

Feltölti magát, de az energia, amit visszatölt az akkumulátorba, kevesebb lesz, mint amennyit az akkumulátortól elhasznált. Ez azt jelenti, hogy végül le fog merülni. Nézz utána a termodinamika második törvényének. Nem lehet perpetuum mobile-t építeni.

Imádom. A jelenlegi napi vezetőm egy kétkerék-meghajtású két Q100H motorral. Ezek a kis fickók mindegyike 52V és 11.5A, összesen valamivel több mint 1,000 W. Véleményem szerint ez egy nagyszerű beállítás.

A jelenlegi kedvenc akkumulátorforrásom

Az akkumulátorok kedvenc forrása jelenleg a Battery Hookup. Ők is nagylelkűen felajánlott minden olvasómnak 5% kedvezményt, ha az EBIKE kedvezménykódot használja.

Ez az oldal 100%-ban ingyenes, hogyan támogassam??

Minden segítség és tudás, amit itt az EbikeSchoolon nyújtottam.com 100%-ban ingyenes Ha támogatni akarod ezt az oldalt, és segíteni akarsz nekem, hogy ingyenes maradjon, fontold meg, hogy megnézed az ebookomat és a videótanfolyamomat az ebike-ok építéséről.

Ebikeschool.com sok nagyszerű információval rendelkezik, de számtalan órát töltöttem azzal, hogy még a További info, példák, hogyan kell, vélemények, karbantartási lépések és vásárlási útmutatók a könyvembe és a videótanfolyamba. Ezek a ma rendelkezésre álló, tényekben és információkban leggazdagabb e-bike források közé tartoznak. Szóval nézd meg őket, hátha tudnak segíteni neked a saját ebike-oddal kapcsolatban!

Ha szeretne mélyebben megismerkedni a saját lítium akkumulátor építésével, akkor nézze meg a DIY Lithium Batteries című könyvemet: How To Build Your Own Battery Packs, amely az Amazon #1 Bestseller több kategóriában is! Itt szerezheti be az Amazonon.

És ha nem akarod megvásárolni a könyvemet (vagy már sok ebike tudással rendelkezel), akkor is támogathatod ezt az oldalt, ha egyszerűen erre a linkre kattintasz, mielőtt az Aliexpress-en vásárolnál. Alapvetően ez egy affiliate link, amely megmutatja az Aliexpressnek, hogy az oldalamon keresztül érkezett hozzájuk. Ez egyáltalán nem befolyásolja Önt, de ha vásárol, ez az oldal kap egy kis százalékot a nyereségből, amit az Aliexpress csinál. Ez egy egyszerű módja annak, hogy segítsen támogatni ezt a webhelyet, így fizethetem a tárhelyet, és továbbra is több ingyenes információt biztosíthatok (és hogy ez a webhely mentes maradjon a bosszantó hirdetések alól). Van néhány ilyen affiliate linkek korlátozott számú cikkek az oldalamon. Amikor személyesen vásárolok és tesztelek olyan termékeket, amelyekről úgy találom, hogy a nagyszerű minőség és a nagyszerű árak kombinációja, mint például ezek az akkumulátorok, szeretném megosztani őket ezeken az affiliate linkeken keresztül. Ismétlem, ez nem kerül semmibe, de lehetővé teszi számomra, hogy még több információt és tartalmat adjak nektek!

Copyright © 2023 Elektronok hajtják, sok-sok elektron, sok-sok elektron

Az első kerékagymotor előnyei és hátrányai

Előnyök

• Jobb súlyelosztás- A motor és az akkumulátor súlya megoszlik az első és a hátsó tengely között.
• A defektet könnyebb megjavítani. az elülső defekt kevésbé gyakori, mint a hátsó defekt.
• Könnyebb. Az elülső kerékagymotorok 2-5 kilóval kevesebbet nyomnak, mint a hátsó kerékagymotorok.
• meghajtási opciók. használhat belső fogaskerékagyat, 1X áttételt vagy szíjhajtást.
• Kompatibilitás- Ha átépíti a kerékpárját, nem kell aggódnia a sebességváltó kompatibilitás miatt.
• Egyszerű telepítés- Ha átépíti a kerékpárját, könnyebb az első kerékagymotor beszerelése.

Hátrányok

• Gyenge tapadás- Az első kerék elveszítheti a tapadást és könnyen kipöröghet gyorsításkor.
• Keményebb vezetés. A motor súlya miatt a kerékpár eleje gyorsabban és erősebben esik, amikor bukkanóba ütközik.
• Gyenge kezelhetőség. A motor súlya miatt nehezebb gyorsan és pontosan elfordítani a kormányt.
• Kevésbé tartós- A motor további terhelést jelenthet a villakaroknak. Idővel elfáradhatnak és meghibásodhatnak.
• Kevesebb e-bike lehetőség. Az elülső kerékagy meghajtású e-bike-ok kevésbé elterjedtek.
• Kevésbé lopakodó- Az első kerékagymotorok jobban láthatók.

Hátsó kerékagymotor előnyei és hátrányai

Előnyök

• Jobb tapadás. A motor extra súlya növeli a súrlódást a gumiabroncs és a talaj között.
• Simább vezetés- Sok hátsó kerékagy meghajtású e-bike villás felfüggesztéssel vagy teljes felfüggesztéssel rendelkezik, hogy simábbá tegye az utazást.
• Jobb kezelhetőség. A hátsó kerékagy meghajtású e-bike-ot könnyebb irányítani alacsony sebességnél.
• Tartósság- A hátsó bukócsövek erősebbek. Fáradás és meghibásodás nélkül képesek kezelni a motor nyomatékát.
• ebike lehetőségek- A legtöbb ebike hátsó hub motorral rendelkezik.
• Megjelenés- A hátsó kerékagymotorok jobban elrejtőznek. Elrejthetők a szabadonfutó és a tárcsafék rotorja által.

Hátrányok

• Rossz súlyelosztás- Az összes súly a kerékpár hátulján van.
• A defekteket nehezebb javítani- Le kell választani a motort, és foglalkozni kell a motor nagy súlyával.
• Nehezebb- A hátsó kerékagymotorok általában 7-10 fontot nyomnak.
• Kevesebb meghajtási lehetőség- Kazettát vagy szabadonfutó és lánc meghajtást kell használnia.
• A kompatibilitás kérdéses lehet. Ha hubmotort telepít, meg kell győződnie arról, hogy az kompatibilis a sebességváltóval.

Front Vs hátsó hub motor ebike

Az elöl és hátul elhelyezett motornak vannak előnyei és hátrányai is. Kompromisszumokat kell kötni. Ebben a részben felvázolom a legfontosabb dolgokat, amelyeket figyelembe kell vennie, amikor az ebike hub motorjának elhelyezéséről dönt.

Súlyelosztás

A motor és az akkumulátor súlya befolyásolja az ebike kezelését. Ideális esetben a súlyt 50/50 arányban kell elosztani az első és a hátsó tengely között. Nem szeretné, ha a teljes súly a kerékpár egyik végére nehezedne, különben a kerékpár menet közben kiegyensúlyozatlannak érezné magát.

Az első kerékagymotorok jobban elosztják a súlyt. Ez azért van így, mert a kerékpár súlyának nagy része természetesen a hátsó részen van. Az akkumulátort általában a kerékpár közepe vagy hátulja felé szerelik fel. A kerékpáros súlyának nagy része szintén a hátsó részen helyezkedik el.

Ha a motor súlya a kerékpár elején, az akkumulátor pedig hátul van, a súly egyenletesebben oszlik el. Más szóval, az első kerékagy motor súlya segít a kerékpár egyensúlyozásában. A kerékpár súlypontja a kerékpár középpontja közelében marad.

Ez az egyensúly a kerékpár vezetését természetesebbé teszi. Nem érzi annyira a motor és az akkumulátor súlyát, ha egyenletesen vannak elosztva. Ez javítja a menetminőséget és a kezelhetőséget. A kerékpár stabilabbnak érződik alacsony sebességnél is.

A hátsó kerékagymotoros e-bike-oknál a nehéz motor és az akkumulátor súlya általában a kerékpár hátsó része felé helyezkedik el. Az ülés elhelyezéséből adódóan a vezető súlyának nagy része szintén hátul helyezkedik el. Ezáltal a kerékpár nagyon hátulsó nehézzé válik.

A motor és az akkumulátor súlya sokkal jobban érezhető, ha mindkettő a kerékpár hátsó részén helyezkedik el. A kerékpár kiegyensúlyozatlannak tűnik. Manőverezés közben jobban érezhető a motor súlya. Különösen alacsony sebességgel való haladás közben.

A másik nagy hátránya annak, hogy az összes súly a kerékpár hátsó részén van, hogy az első kerék gyors gyorsításkor és meredek emelkedőkön való felkapaszkodáskor leeshet a földről. Ha a kerékpár nagy nyomatékú hátsó kerékagymotorral vagy kis átmérőjű kerekekkel rendelkezik, akkor a kerekek megpattannak.

Ez bosszantó lehet. Óvatosnak kell lenned, amikor erősen gyorsítasz. Nem akarod, hogy az első kereked minden alkalommal felemelkedjen a földről, amikor egy lámpától elgyorsulsz, vagy hegymászás közben gyorsítasz. Ez biztonsági kérdés is lehet. Ha gyorsan kell gyorsítanod egy forgalmi helyzetből, akkor mindkét keréknek a földön kell maradnia. Veszélyes lehet, ha az első kerék felemelkedik, amikor nem számít rá.

Az összes kerékagymotorral az a probléma, hogy nagy sebességnél giroszkópikus hatást válthat ki. Ha megdönti a kerékpárt, a nehéz, pörgő motor megpróbálja magát helyreállítani. Ez hatással lehet a kerékpár kormányzására. Ez a giroszkópos hatás az elülső kerékagymotoros e-bike-oknál jobban érzékelhető. Bizonyos helyzetekben a kormány elfordításakor érezni fogod.

A győztes: Az elülső kerékagymotoros kerékpárok jobb súlyelosztással rendelkeznek.

Vonóerő

A hátsó kerékagymotoros e-bike-ok jobb tapadást kínálnak, mint az első kerékagymotoros e-bike-ok. Ez azért van, mert több súly ül a kerékpár hátsó részén. Az Ön testsúlyának nagy részét, valamint a motor és az akkumulátor súlyát a hátsó tengely viseli.

A hátsó kerékre nehezedő plusz súly növeli a gumiabroncs és a talaj közötti súrlódást. Ezáltal a hátsó gumiabroncs kevésbé veszíti el a tapadást és kevésbé pörög ki kemény gyorsítás vagy kanyarodás során.

A hátsó kerékagymotoros e-bike-ot vezetve megállásból való elinduláskor és kanyarból való kilépéskor erősebben gyorsulhatsz. Kicsit erősebben is dőlhet anélkül, hogy a kerék kicsúszna Ön alól. Ez lehetővé teszi a nagyobb átlagsebesség fenntartását.

Nehezebb a tapadás, ha a motor az első kerékagyban van, mivel az első kerékre nagyon kevés súly nehezedik. A testsúlyod nagy része a kerékpár hátsó részén helyezkedik el. Ez azt jelenti, hogy az első kerék és a talaj között kisebb a súrlódás. Gyorsításkor az első kerék könnyen elveszítheti a tapadást és elkezdhet kipörögni. Nem tudsz olyan keményen vagy gyorsan gyorsulni egy elülső kerékagymotoros e-bike-kal.

A motor teljesítménye és a kerékpár kerékmérete is szerepet játszik a tapadásban. A nagy teljesítményű motorok megkönnyítik a kerekek kipörgését. A kis átmérőjű kerekek könnyebben kipörögnek, mint a nagyobb átmérőjűek.

Például egy 500 wattos, 48 voltos első kerékagymotor egy 20 colos gumikkal szerelt e-bike-on könnyen elveszítené a tapadást. A motor túl nagy teljesítményű. Nehéz lenne kipörögni a kereket egy ugyanilyen konfigurációjú, hátsó kerékagymotoros e-bike-on. Egy 250 wattos, 24 voltos első kerékagymotor egy 700c kerekekkel szerelt e-bike-on sokkal nehezebben fog kipörögni. Egy elég erős motorral bármelyik e-bike-on ki lehet pörgetni a kerekeket.

Természetesen a tapadás az útfelülettől is függ. Ha laza kavicson vagy földön tekersz, kisebb lesz a tapadásod, mint a járdán. Aszfalton elegendő vonóerő érhető el ahhoz, hogy egy erős hátsó kerékagymotoros ebike megpördüljön.

A gumiabroncsok is nagy szerepet játszanak a tapadásban. A szélesebb gumik növelik a tapadást, mivel nagyobb érintkezési felületet hoznak létre a talajjal. A futófelület a talajhoz ér. A bütykös gumik a talajba vájva növelhetik a tapadást laza és puha felületeken.

Bizonyos helyzetekben fontos figyelembe venni a környezetet, amikor az e-bike-ot tekerjük. Egy túl erős e-bike, amely könnyen elveszíti a tapadást, károkat okozhat az ösvényeken és a természetben, ha terepen tekerünk. A gumiabroncsok kipörgése nyomvályúkat áshat, amelyek megváltoztathatják a víz áramlását, kiszélesíthetik az ösvényeket és károsíthatják az ökoszisztémákat. Ha csak a járdán közlekedik, nem kell aggódnia emiatt.

A győztes: A hátsó kerékagymotoros e-bike-ok jobb tapadást biztosítanak, mivel több súly ül a kerékpár hátsó részéhez közel.

Lapos gumiabroncsok a kerékagymotoros kerekeken

A kerékpározás során a hátsó gumiabroncsok defektetése gyakoribb, mint az első gumiabroncsoké. Az éles tárgyak, például szögek, kapcsok, üveg- és fémszilánkok és egyéb törmelékek gyakrabban szúrják át a hátsó kereket, mint az elsőt.

Ez azért van, mert a legtöbb éles tárgy hajlamos laposan feküdni az úton. Ha átgázol rajtuk, az első kerék általában nem sérül, mert a lapos oldal nem éles. Az első gumiabroncsod az éles tárgyakon való átgördülésének hatására felrúgja és feldönti őket, éppen időben ahhoz, hogy a hátsó gumiabroncsod elérje őket. Egyszer-egyszer egy éles tárgy tökéletes helyen landol ahhoz, hogy kilyukassza a hátsó kereket.

Kinek kell választania egy elülső kerékagymotoros Ebike-ot?

Az elülső kerékagymotoros e-bike jobb választás azoknak, akiknek jó kezelhetőségre van szükségük. Az első motor jobban eloszlatja a súlyt mindkét tengelyen, így a kerékpár kiegyensúlyozottabbnak tűnik. Ez jobb kezelhetőséget tesz lehetővé. A kerékpár pontosan és kiszámíthatóan kormányozódik. Kicsit természetesebb érzés vezetni. A kerékpár vezetése is könnyebbé válik. A kezdő e-bike-osok értékelhetik ezt.

Azok, akik meglévő kerékpárjukat alakítják át e-bike-ra, néha jobban járnak az elülső kerékagymotorral a nagyobb kompatibilitás és a könnyebb felszerelhetőség miatt. Gyakran könnyebb olyan első kerékagymotorokat találni, amelyek illeszkednek a kerékpárhoz, mivel az első kiesések szabványosabbak. Nem kell aggódnia a sebességváltó miatt sem, ha első kerékagyas motort szerel be. Ha a váza nem kompatibilis a hubmotorral, akkor a villát egy kompatibilis modellre cserélheti. Elülső kerékagymotorral szinte bármilyen kerékpárra felszerelhető.

Kinek érdemes hátsó kerékagymotoros Ebike-ot választania??

A hátsó kerékagymotoros ebike jobb azoknak, akik gyorsan akarnak gyorsítani és nagyobb sebességgel akarnak haladni. A motor hátsó súlya jelentősen javítja a tapadást. A motor súlya és a motoros súlyának nagy része a hátsó kerékre nehezedik. A plusz súly növeli a súrlódást az út és a gumiabroncs között. Ezáltal a gumiabroncs kevésbé veszíti el a tapadást és kevésbé pörög ki. Ez lehetővé teszi, hogy a gumik megcsúszása nélkül gyorsan le tudj indulni a vonalról. Kicsit keményebben is kanyarodhatsz anélkül, hogy veszítenél a tapadásból.

Ha nagy motort szeretnél használni, akkor is jobban jársz a hátsó kerékagy meghajtással. Hátul nagyobb motort lehet használni, mert a kiesőnyílás távolsága szélesebb és a hátsó kiesőnyílások kicsit masszívabbak. Egy nagyobb motor is elfér, és a kieső részek elbírják az extra teljesítményt. Ha 750 wattnál nagyobb teljesítményű motort szeretne használni, akkor a hátsó kerékagymotoros e-bike a jobb választás.

Azok, akiket a biztonság érdekel, jobban járnak, ha hátsó kerékagymotoros e-bike-ot választanak. A hátsó kiesések sokkal erősebbek és tartósabbak, mint az első kiesések, mert úgy tervezték őket, hogy kezeljék a hajtáslánc által kifejtett erőt. Kevésbé valószínű, hogy kudarcot vallanak.

Végső gondolatok az elülső és a hátsó kerékagymotoros kerékpárokról

Mint láttuk, az elülső és hátsó kerékagyas e-bike-oknak is megvannak a maguk előnyei és hátrányai. Itt nem igazán van egyértelmű győztes.

A legtöbb motoros számára a hátsó kerékagyas motor előnyösebb. A hátsó dropoutok erőssége tartósabbá teszi a rendszert. Nem kell annyira aggódni a váz kopása vagy meghibásodása miatt. A vonóerő is sokkal jobb. Ez lehetővé teszi a gyorsabb gyorsulást.

Az első kerékagyas motoroknak is megvan a maguk helye. Kiemelkedő súlyelosztást kínálnak. Ezáltal a kerékpár egy kicsit kiegyensúlyozottabbnak és természetesebbnek tűnik. A hátsó kerék defektet is könnyebb javítani, ha a motor elöl van. Bármelyik stílusú e-bike-ot is választod, remélem, hogy ez az útmutató segített a döntésed meghozatalában.

Ön elülső vagy hátsó kerékagyas motoros e-bike-ot használ?? Ossza meg tapasztalatait a Комментарии и мнения владельцев alatt!

Ahol az út elágazik

Egyedi hubmotor márkák

A mindenütt jelenlévő, korábban említett nagy gyártókkal szemben a következő fejezetben szereplő cégek azzal tűnnek ki, hogy hajlamosak másképp megközelíteni a dolgokat.

Karbon Kinetics / GoCycle

A Karbon Kinetics-et 2002-ben Richard Thorpe alapította azzal a céllal, hogy megalkossa a tökéletes e-bike-ot. Thorpe a kerékpározás iránti szenvedélyét és a McLaren versenyalkatrészek tervezőjeként szerzett tervezői tapasztalatát ötvözte a GoCycle megalkotásában. Ennek a könnyű, összecsukható e-bike-nak az első generációja 2009-ben jelent meg, és úgy tervezték, hogy elegáns, szórakoztató és rendkívül funkcionális legyen. Azóta a vállalat folyamatosan frissített modelleket adott ki, amelyek gyakran új mércét állítanak fel gyors összecsukhatóságuk, bluetooth technológia beépítése, valamint innovatív anyagok és gyártási módszerek használata miatt.

A GoCycle egyik központi eleme a jelenlegi verzióban a szabadalmaztatott G4drive első kerékagymotor. Ez az 500 W-os egység apró és nem feltűnő, de meglepően nagy teljesítményt nyújt a sebességhez és az emelkedőkön való haladáshoz. Nagyon tetszett a motor teljesítménye, amikor lehetőségünk volt átnézni a GoCycle G4-et. és a motor szabadalmaztatott jellege miatt csak ebben a konkrét e-bike-ban érhető el.

A GoCycle szabadalmaztatott elülső tengelytámaszos motorja elég kicsi ahhoz, hogy szinte észrevétlen maradjon, de lenyűgöző teljesítményt nyújt.

A MAHLE SmartBike Systems az autóipari technológiák és alkatrészek fejlesztésével foglalkozó MAHLE csoport részlegeként hardvert és szoftvert egyaránt tervez az e-bike tulajdonosok, kereskedők és gyártók számára. A MAHLE székhelye a spanyolországi Palenciában található, és élvonalbeli termékeiben az innovációt helyezi előtérbe, azzal a céllal, hogy a közlekedést kényelmessé, hatékonnyá és környezetbaráttá tegye.

Bár olyan alkatrészeket gyártanak, mint az akkumulátorok, töltők, váltók és kijelzők, mindezeket az elemeket úgy tervezték, hogy kizárólag a MAHLE két meghajtórendszerének, az X20-nak és az X35-nek a korlátozott választékával együtt lehessen használni. Mindkét hátsó kerékagy-motor rendkívül kicsi és könnyű, és minden feltűnésmentes alkatrészüket úgy tervezték, hogy zökkenőmentesen illeszkedjenek az e-kerékpár vázába. Valójában a MAHLE az X20 rendszert a piacon kapható legkönnyebb meghajtási rendszerként hirdeti.

Az X35-öt eredetileg az Ebikemotion gyártotta, mielőtt a MAHLE 2018-ban megvásárolta a vállalatot. Emiatt néha még mindig Ebikemotion X35 néven emlegetik.

Tekintettel a nagy teljesítményű jellegükre és az elektromos hegyi, városi, kavicsos és országúti kerékpárokhoz való tervezett felhasználásra, a MAHLE termékek megtalálhatók a BMC, az Orbea, a Cannondale és a SCOTT kifinomultabb modelljeiben.

A 2019 óta az Eldor Corporation nevű autóipari technológiai vállalat tulajdonában lévő ZEHUS képes nemzetközi fejlesztési és gyártási erőforrásokat felhasználni az innovatív EV, e-scooter és e-bike hajtásláncok gyártásához.

2023 előtt az olaszországi székhelyű ZEHUS kizárólag a kábel nélküli BIKE all-in-one rendszeréről volt ismert, amely egyetlen csomagban egyesíti a motort, az akkumulátort, az érzékelőket és a Bluetooth-kapcsolatot. Ez a 250 W-os rendszer 40 Nm nyomatékot biztosít, és Turbo üzemmódban legalább 35 km / 22 mérföldes, Eco üzemmódban pedig legfeljebb 60 km / 37 mérföldes távolság megtételére képes. Egysebességes változatban, valamint 4, 7 vagy 9 fokozatú kazettás változatban is kapható.

A 2023-as CES-en a vállalat bemutatta a BIKE nevű továbbfejlesztett változatot, amely állítólag korlátlan hatótávolsággal rendelkezik, köszönhetően az egység kinetikus energia-visszanyerő rendszerének (KERS), amely visszatoláskor regeneratív fékezést használ az akkumulátor feltöltésére.

A ZEHUS rendszerek elsősorban az európai e-kerékpárokon találhatók meg, például a Cooper Bikes, a Neomouv és a Hummingbird által gyártott kerékpárokon.

A Velotric saját fejlesztésű Velopower motorját a vállalat mérnökcsapata tervezte, és egy vezető, de meg nem nevezett motorgyártó gyártja.

Globe / Electra / Volt / VanMoof / Velotric / stb.

Ezeket a neveket azért soroltuk fel együtt, mert valószínűleg mindegyikük hasonlóan jár el: a korábban említett nagyobb cégek egyikével partnerséget kötnek saját, saját fejlesztésű rendszereik előállítása érdekében. Azért mondjuk, hogy „valószínűleg”, mert a Globe (amely a Specialized leányvállalata), a VanMoof és az Electra (amely a Trek tulajdonában van) esetében a motorgyártással kapcsolatos részletek nem könnyen elérhetőek a saját honlapjaikon keresztül. Globe esetében ez érthetőbb, mivel (e cikk írásakor) még mindig kevés a részlet az első e-bike-jukról. Az Electra viszont Bosch középmotorokat használ, de az olcsóbb „Go!” Az e-bike-ok saját fejlesztésű hátsó kerékagymotorokat használnak.

Más márkák sokkal nyíltabban beszélnek a partnerségekről, mint például a Volt és a Bafang párosítása a SpinTech hátsó kerékagy meghajtórendszerük gyártása érdekében. Hasonlóképpen, a Velotric. miközben a konkrét gyártó nevét megtartja magának. nyíltan beszélt a saját fejlesztésű Velopower motorjuk kifejlesztésében való partnerségről.

Egyedi márkajelzéssel ellátott e-kerékpár motorok

A korábban említett partnerségektől függetlenül érdemes megjegyezni, hogy számos motorgyártó kínál egyedi márkaépítési szolgáltatásokat jelentős mennyiségű megrendelés esetén. Emiatt nehéz vagy lehetetlen lehet felfedezni egy olyan motor gyártóját, amelyen a gyártó bélyegzője helyett egy e-bike márkanév szerepel, és az ilyen motorok minőségét is nehéz megállapítani. Egyeseket jó hírű cégek, például a Bafang gyártanak, míg másokat akár egy rossz minőségű alkatrészeket kínáló kis startup is készíthet.

Hubmotor-átalakító készletek

Bár most sokkal kevésbé népszerű, mint az e-kerékpárok kezdeti időszakában (valószínűleg a növekvő elérhetőségük és a csökkenő árak miatt), a nem elektromos kerékpár e-kerékpárrá alakításához használt átalakító készletek megfizethető megoldást jelenthetnek, és lehetővé tehetik a kedvenc kerékpár nagyobb futásteljesítményét is. A fent említett Bafang kínál átalakító készleteket, de még mindig van néhány kisebb, egyedibb versenyző is a játékban.

A Swytch Kit sokak szerint a legjobb. és legelterjedtebb. kerékagymotor átalakító készlet a piacon.

A Swytch-et 2017-ben alapították azzal a céllal, hogy az elektromos meghajtású közlekedés hozzáférhetőségének bővítésével az autósokat kerékpárosokká alakítsa át. Ők is FOKOZATOT helyeznek a fenntarthatóságra. Az Egyesült Királyságban székhellyel rendelkező vállalat egy rendkívül sikeres Indiegogo kampányon keresztül kezdte a Swytch Kit-et, majd 2019-ben ugyanezt a megközelítést alkalmazva egy második generációs modellt adott ki. A Swytch-nek jelenleg több mint 60 000 ügyfele van világszerte.

A cikk írásakor a Swytch két átalakító készletet gyárt. egy univerzális modellt, és egy másik, kifejezetten összecsukható kerékpárokhoz tervezettet. Mindegyik rendszer egy 250 W-os, fogaskerekes első kerékagyas motort használ a kétféle akkumulátorcsomag egyikével együtt, amelyek alig nagyobbak, mint egy okostelefon. Az egyik csomag akár 15 km / 9 mérföld hatótávolságot kínál, míg a MAX modell akár 30 km / 18 mérföldig is képes működtetni a motort. A Swytch Kitek szinte minden kerékméretben kaphatók, és kompatibilisek mind a tárcsa-, mind a felnifékrendszerrel.

2019-ben a Bimotal azután jött létre, hogy a vezérigazgatója síbalesetet szenvedett, ami miatt nem tudott hegyi kerékpározás közben meredek hegyeket megmászni. A San Franciscó-i székhelyű vállalat egy könnyű és könnyen eltávolítható meghajtórendszer előállítását tűzte ki célul, hogy lehetővé tegye az egészségesebb életmódot. A Bimotal alapítója, Toby Ricco a Teslánál szerzett tapasztalattal rendelkező mérnök, és a vállalat egy csapatnyi más mérnököt is foglalkoztat, akik Forma-1-es és űrkutatási háttérrel rendelkeznek.

A Bimotal egyetlen terméke, az Elevate technikailag nem egy hubmotor, de úgy érezzük, hogy elég közel áll ahhoz, hogy ezen a listán is tárgyaljuk. Ahelyett, hogy a kerékagy közepén fixen lenne elhelyezve, az Elevate egy kivehető rendszer, amely egy speciális féktárcsa/fogaskerék rendszerrel kiegészítve a nem elektromos kerékpárok külsőleg szerelt tárcsafékeire szerelhető (bár nem minden vázkialakítással kompatibilis). Ez egy 750 W-os motor, amely 50 és 100 Nm közötti nyomatékot termel, és 15 és 30 mérföld közötti hatótávolságra képes becslések szerint. Emellett úgy tervezték, hogy másodpercek alatt felerősíthető vagy levehető legyen. Az egység lopakodó, henger alakú akkumulátora egy vizes palackhoz hasonló megjelenésű, és egy ketrec segítségével rögzíthető a kerékpár vázához.

A vállalat egy középhajtású rendszert is fejleszt, amely még nagyobb nyomatékkal rendelkezik a jobb eMTB-élmény érdekében.

A Bimotal Elevate rendszer egy átalakító készlet, amely másodpercek alatt fel- és leválasztható.

A korábban tárgyalt ZEHUS rendszerhez hasonlóan a SmartBikeWheel is egy „minden az egyben” rendszer, bár a kerékagya lényegesen nagyobb. Az ok egyszerű; a nyomaték- vagy fordulatszám-érzékelő helyett az első kerékagy rendszer egy belső giroszkópot és fordulatszámmérőt használ a terepviszonyok változásainak érzékelésére és a megfelelő támogatás nyújtására. Ez a SmartAssist technológia a Bluetooth-kapcsolattal és a nagyjából 35 mérföldes hatótávolságot biztosító belső akkumulátorral együtt a SmartBikeWheel-t funkcionálissá, megfizethetővé és felhasználóbaráttá teszi.

A SmartBikeWheel felülvizsgálata során komoly benyomást tett ránk a rendszer teljesítménye és teljesítménye; vetekedett és felülmúlta sok általunk tesztelt belépő szintű e-kerékpár teljesítményét.

A legjobb ingázáshoz

Swytch univerzális eBike átalakító készlet

A mindennapi motorosok imádni fogják ezt a könnyen telepíthető, könnyű e-bike átalakító készletet. Kompatibilis a legtöbb hegyi, országúti, hibrid és step-through kerékpárral, valamint tárcsafékekkel.

A telepítése olyan egyszerű, mint az első gumiabroncs cseréje. A vezérlő és az akkumulátor egy 34.2 voltos tápegység, amely a készlet részét képezi, és a kormányra szerelhető. Ez megkönnyíti az eltávolítást és távol tartja a tolvajokat, de tesztelőnk hiányolta a kormánykosár használatát. Az akkumulátorcsomag jelzőfényekkel van felszerelve, amelyek jelzik, hogy mennyi üzemanyag van még hátra, és hogy milyen segédmódban van éppen. Ha a rendszer megfelelően van beállítva, 15-25 km/órás sebességgel lehet a végsebesség.

Általánosságban, szeretem. Könnyebbé teszi az utazást anélkül, hogy úgy érezném, mintha egy hatalmas, terjedelmes e-bike-ot vezetnék. Fenomenális mennyiségű energiát kap egy ilyen kis géphez, és úgy tűnik, hogy jó akkumulátor-élettartama is van. ~ Treehugger Tester

Legjobb prémium

Ebikeling vízálló Ebike átalakító készlet 36V 500W 700C Geared elektromos kerékpár készlet

Szeretne messzebbre vagy gyorsabban menni?? Az Ebikeling 500 wattos motorjával mindkettőt megteheti ezzel a beállítással. Az Ebikeling megkönnyíti a különböző kompatibilis akkumulátorok és egyéb kiegészítők a-la-cart módon történő megvásárlását. Hét különböző akkumulátor van, amelyek különböző formájúak (palack, háromszög, téglalap), így kiválaszthatja a kerékpárjának és igényeinek leginkább megfelelőt.

A duplafalú felni és a motor azonnal felszerelhető a dobozból. csak cseréld ki őket az eredeti kerékpárgumira. Egy LCD-képernyő is segíti Önt, hogy a város sebességkorlátozásán belül maradjon. Választhat az első vagy hátsó rögzítés, valamint a hüvelykujjas vagy félcsavaros gázpedál közül.

Ár a közzététel időpontjában: 390

A legerősebb

AW 26×1.75 Hátsó kerék 48V 1000W-os elektromos kerékpár motor készlet

A 48 voltos, 1000 wattos akkumulátornak köszönhetően az AW kerék E-bike átalakító készlet bárkit kielégít, akinek szüksége van a sebességre A hüvelykujjas gázkar egyszerűvé teszi a sebességszabályozást. Ez a készlet első vagy hátsó kerék átalakítási lehetőségként is elérhető. Bármilyen 26 hüvelykes kerékpárvázhoz illeszkedik, amelynek 3.9 hüvelykes első kiesési távolság (az első kerék átalakításához) vagy 5 hüvelykes.3 hüvelykes hátsó kiesési távolság (hátsó kerék átalakítás esetén). A hátsó kerékkészlet súlya 24.7 font, az első kerékkészlet súlya 23.5 font.

Az alumínium váz tartósságot és stabilitást biztosít, ami elengedhetetlen, ha 28 mérföld/órás csúcssebességgel gurulsz. A kézifék automatikusan kikapcsolja a motort a biztonság növelése és az akkumulátorok energiájának kímélése érdekében.

Ár a közzététel időpontjában: 300

A legkönnyebben telepíthető

Rubbee X átalakító készlet

Ha a lehető leggyorsabb átalakítást szeretné, és még a motor gyors leszerelésének lehetőségét is szeretné, a Rubbee X segítségével ez egy pillanat alatt megoldható. A Rubbee X a hátsó keréknek támasztva ad lendületet, és egy speciális kioldóval rendelkezik, amely lehetővé teszi a motor eltávolítását anélkül, hogy az egész rendszert ki kellene szerelnie. A teljesítményt csupán pedálozással szabályozhatod, mivel a pedálforgattyúra szerelt vezeték nélküli lépésszám-érzékelő információt küld a motornak, amely automatikusan vált, minden további felhasználói felület nélkül.

Ez az átalakító készlet rendelkezik néhány további szép funkcióval. A motor hátulján hátsó lámpákkal rendelkezik, hogy éjszaka is látható legyen. Az alapmodell egy akkumulátorral érkezik, amely súlya 6.1 font, 250 wattos teljesítményt nyújt, és 16 mérföld/óra a végsebessége. A továbbfejlesztett modellek két vagy három további akkumulátorral rendelkeznek, amelyek mindegyike nagyobb sebességet és teljesítményt kínál, de nagyobb súlyt is jelentenek. Bármilyen vázzal kompatibilis, és olyan gumiabroncsokkal, amelyek 0.5 és 2.5 hüvelyk szélességű és 16 és 29 hüvelyk közötti átmérőjű.

Van néhány dolog, amit vásárlás előtt szem előtt kell tartani. Először is, a terméket az Európai Unióból szállítják, így további importadóval kell számolni. Másodszor, meg kell győződnöd arról, hogy a nyeregcsöveden bőven van hely a motor csatlakoztatásához.

Ár a közzététel időpontjában: 612

Amikor egy újabb technológiát vásárol, érdemes egy ismert márkához ragaszkodni. Ez teszi a Bafang E-bike átalakító készleteit jó választássá. a minőség és az ár tekintetében is. Ha a sebesség az, amit keresel, akkor az Ebikeling készletei.

Mit kell figyelembe venni, amikor egy E-Bike átalakító készletet vásárol

Akkumulátor

Tartalmazza-e az elemet? Szüksége lesz valamire, amivel táplálhatja és töltheti az e-bike átalakító készletet. Sok készlet tartalmaz akkumulátort. Az olcsóbb készletek azonban nem feltétlenül, ami azt jelenti, hogy külön kell beszereznie egy kompatibilis akkumulátort.

Power

Az energiaigényét is át kell gondolnia. Minél nagyobb a motor teljesítménye, annál nagyobb teljesítményt kaphatsz. Egy 250 wattos motor általában elegendő teljesítmény ahhoz, hogy a napi ingázás ne legyen annyira izzasztó. Ha az átalakított kerékpárral keményebb hegyi utakra is ki akar menni, akkor nagyobb teljesítményre lesz szüksége.

Ne feledje, hogy az U.S. A 750 wattnál nagyobb teljesítményű e-bike-ok a szövetségi szabályozás szerint gépjárműnek minősülnek, és motorkerékpár-engedélyt igényelnek.

Helyi törvények

Ellenőrizze az állami és helyi törvényeket, mivel egyes városok és települések kitiltották az e-bike-okat a kerékpárutakról, így ha ott szeretne tekerni, akkor meg kell győződnie arról, hogy a város engedélyezi-e a korszerűsített kerékpárját a kerékpárutakon való közlekedést.

Az elektromos kerékpárok három osztályba sorolhatók:

• 1. osztályú elektromos kerékpárok, amelyek pedálozás közben segítenek, és körülbelül 20 mérföld/órás sebességgel haladnak.
• A 2. osztályú e-bike-ok gázpedállal rendelkeznek, amely attól függetlenül segíti Önt, hogy pedálozik-e, és a végsebességük 20 mérföld/óra lehet.
• A 3. osztályú e-bike-ok pedálozás közben segítenek, és a csúcssebességük körülbelül 28 mérföld/óra.

Hajtás típusa és beszerelése

Többféle e-kerékpár átalakító készlet létezik, és a beállítás és a telepítés egyszerűsége is változó.

• A súrlódási hajtómű átalakítása egyszerű stratégia. Egy görgő nyomja a kereket a keréken lévő gumiabroncsra. Amikor a görgő elfordul, a kerék is elfordul. A rendszer viszonylag könnyen beállítható, de néha nem a leghatékonyabb.
• A Mid-Drive Conversion az a technológia, amelyet a legjobb e-bike-ok általában használnak. A súly a kerékpárváz egy alacsony pontján ül, és az erő a forgattyúra hat. Ezek drágábbak lehetnek, de a technológia jellemzően jobb. Nincs azonban szabványosítás, ami egy kicsit nagyobb kihívássá teheti annak kitalálását, hogy pontosan mire van szüksége a kerékpár működéséhez. Az alkatrészek hozzáadása is egy kicsit bonyolultabb, mint a súrlódásos meghajtású átalakítás.
• Az elektromos kerékpárkerék-átalakítás egy nem elektromos meghajtású első vagy hátsó kereket cserél ki egy elektromos meghajtású kerékre. A folyamat egyszerű, attól függően, hogy az akkumulátor hova és hogyan szerelhető fel. például egy hátsó csomagtartóra. A beszerelés után a súlyelosztás természetesnek tűnhet. Az első kerék meghajtása azonban hatással lehet a kerékpár kezelhetőségére.

A beszerelés nehézsége az átalakító készlet típusától, valamint a szükséges szerszámok használatának kényelmétől függ. De általánosságban elmondható, hogy a kerékpár átalakítása egy barkácsprojekt. Sok gyártó kínál útmutató videókat, amelyek bemutatják, hogy mit kell tennie, így előre láthatja, hogy mit kell tennie.

Szükséged lesz egy kerékpárszerszámra, egy hajtókar szerszámra, állítható csavarkulcsokra és egy csavarhúzóra az elektromos kerékpár átalakító készlettel együtt. Ezek a bemutatók megmutatják, hogyan kell telepíteni az e-bike átalakító készletet.

A helyi kerékpárüzletben dolgozó szerelőnél tett látogatás hasznos lépés a döntéshozatali folyamatban. Segíthetnek meghatározni, hogy a kerékpárja alkalmas-e az elektromos technológia alkalmazására. A régi kerékpárja nem biztos, hogy átalakítható, mert a motor hozzáadása növelheti a nyomatékot. Győződjön meg róla, hogy a kerékpár hajtáslánca bírja a terhelést. Az elektromos motor hozzáadásából adódó többletsúly a fékekre is hatással van, ezért meg kell győződnie arról, hogy azok hatékonyan tudnak megállni nagyobb sebességnél is. Az e-bike-ok ezért általában tárcsafékkel rendelkeznek. Ha a jelenlegi kerékpárod romos, régi alkatrészekből áll, vagy egyéb fejlesztésekre van szüksége, akkor lehet, hogy költséghatékonyabb eladni a megbízható régi tízsebességes kerékpárodat, és venni egy e-bike-ot. Azt is vegye figyelembe, hogy egy minőségi elektromos kerékpár átalakító készlet közel annyiba kerülhet, mint egy elektromos kerékpár. Végezzen némi összehasonlító vásárlást egy átalakító készlet és egy teljesen felszerelt e-bike ára között, mielőtt eldönti, hogy melyik irányba szeretne tekerni. A legjobb e-bike-ok kiválasztása segíthet a döntés meghozatalában.

Miért bízzon a Treehuggerben?

A Treehugger az elmúlt évtizedben több tucat e-kerékpárról és e-kerékpár átalakítási lehetőségről számolt be. Ahhoz, hogy ezt a listát, mélyen kutattuk a piacot más harmadik fél véleményeinek, felhasználói Комментарии и мнения владельцев, és a rajongók blogjainak olvasásával. Figyelembe vettük a termék értékét és a gyártó hírnevét is.

A szerző Heidi Wachter több mint egy évtizede ír utazásokról és kalandokról. Amikor éppen nem ír, akkor valószínűleg hat kerékpárja valamelyikén találod. még télen is.