E-Bike teljesítmény: Hány watt egy jó elektromos kerékpár. Legnagyobb nyomatékú e-bike
E-Bike teljesítmény: Hány watt a jó elektromos kerékpár?
Az ősrégi kérdés. tényleg jobb-e a több? A wattok és az elektromos kerékpár motorok esetében ez attól függ. A nagy watt-teljesítményű elektromos kerékpár motorok gyorsabb gyorsulást, nagyobb lendületet biztosítanak az emelkedőkön, és általában jobb teljesítményt nyújtanak a nehezebb kerékpárosok számára.
De ahogy egy nagyteljesítményű autó általában nem olyan hatékony, mint a hétköznapi járgány, ugyanez a helyzet az elektromos kerékpárok esetében is. A nagyobb teljesítményű motor gyorsabban lemeríti az akkumulátort, így a motorosnak kevesebb a hatótávolsága.
1000W-os e-kerékpár
A szemet gyönyörködtető 1000W-os elektromos kerékpármotorok kezdenek közelíteni az elektromos motorkerékpárok határához. A gyorsulás szemet gyönyörködtető, és a dombos utak a nehezebb motorosok számára sem jelentenek problémát. Ez az extra teljesítmény azt jelenti, hogy az akkumulátor gyorsan lemerül, ami csökkenti a teljes hatótávolságot. A konnektorhoz való gyakori visszatérés azt is jelenti, hogy több pénzt adunk át az áramszolgáltatónak!
Manapság néhány elektromos kerékpár motorjának teljesítménye meghaladja az 1500 W-ot. Egy gyors google-ozás után kiderül, hogy a gyártók akár 40 mérföld/órás sebességet is megadnak az ilyen teljesítményű motoroknak. Ezen a szinten már nehéz azt állítani, hogy ezek elektromos kerékpárok.
250W vs. 500W vs. 750W vs. 1000W-os E-Bike
| Végsebesség | 15-20mph | 20-25 km/h | 25-30 km/h | 30 mérföld/óra |
| Gyorsulás | OK | Gyors | Gyorsabb | Gyors |
| Hegyi teljesítmény | Elfogadható | Decent | Gyors | Könnyedén |
| A töltés költségei | Legolcsóbb | Olcsó | Átlagos | Drága |
Ennyi beszéd után (vagy inkább nyomatéknak kellene lennie)?) wattban kifejezve, vétek lenne nem beszélni egy másik, az e-kerékpár-motorok gyártói által néha megadott értékről. A nyomaték az e-kerékpár motorjának a hátsó (egyes esetekben az első) kerékre kifejtett erejét méri. A nagyobb nyomaték fontos a meredek terepen vagy nehéz terhekkel való vezetéskor az előrevivő lendület biztosításához.
A Bosch Performance Line CX motorja, a német márka csúcsmotorja 85 Nm nyomatékot képes leadni. A belépőszintű motor, az Active Line maximálisan 40 Nm-rel rendelkezik. A Performance Line CX leggyakrabban elektromos hegyi kerékpárokon látható, ahol a gyorsulás nagyon meredek, laza terepen létfontosságú. Eközben az Active Line egy olyan motor, amelyet általában városi e-bike-ok számára tartanak fenn, ahol a gyorsulás kevésbé fontos.
Az elektromos kerékpárokon a nyomatékszenzorral kapcsolatban is találkozhatsz a nyomaték szóval. Lényegében ez egy olyan rendszer, amely megérti, hogy a kerékpáros mekkora erőt fejt ki a pedálokon, mielőtt ennek megfelelően adagolná az e-bike motor teljesítményét. A cél az, hogy olyan érzést nyújtson, mintha normál kerékpárral tekernénk.
A legjobb teljesítmény az elektromos kerékpárhoz
Amikor minden megvan, a legjobb teljesítmény egy elektromos kerékpárhoz egy személyes választás. Néhány kerékpáros soha nem gondolna másra, mint a maximális Watt teljesítményre, míg másoknak egy 250W-os motor is több mint elégedett lenne.
A tapasztalt kerékpárosok számára a 250W-os motor több mint elegendő teljesítményt nyújt. Az új kerékpárosok számára, akik azonnali gyorsulást és gyors hegyi teljesítményt keresnek, a nagyobb teljesítményű motor jobb választás lehet. Végső soron semmi sem helyettesítheti az elektromos kerékpárok tesztelését, mielőtt elköltené nehezen megkeresett pénzét!
Hub Motor márkák: A teljes útmutató
23 Комментарии és vélemény владельцев
Nabimotor típusok, márkák és az őket használó e-kerékpárok
Minden fogyasztóbarát e-kerékpár vagy középhajtású motorral, vagy kerékagymotorral segíti a kerékpárosokat. Míg a középhajtású motorokat középen, a fenékkonzolnál helyezik el, és az e-kerékpár hajtókarjaihoz csatlakoznak, addig a hubmotorokat. ahogy a nevük is mutatja. az első vagy a hátsó kerék közepére szerelik. Az utóbbi típusra összpontosítunk ebben a teljes útmutatóban az e-bike hub motorokhoz; olvassa el, hogy megtanulja a motorok típusai közötti különbségeket, és görgessen tovább, hogy megvizsgálja a piacon lévő legjobb hub motorokat!
Jelenleg az elektromos hubmotorok sokkal megfizethetőbbek, mint a középhajtásúak, ezért sokkal elterjedtebbek. Ezenkívül a hubmotorok gyakran sokkal könnyebbek, mint unokatestvéreik, és praktikus kiegészítéseket jelentenek a városi e-kerékpárokhoz vagy az összecsukható vázakhoz, amelyeket gyakran kell szállítani. Jól működnek szíjhajtással és belső hajtóművekkel együtt is, amelyek szinte karbantartásmentesek. Valójában a legjobb elektromos kerékpárok némelyikénél, amelyeket volt szerencsénk átnézni, találhatsz hubmotorokat.
A középhajtású motorok viszont arról híresek, hogy hatékonyabbak és érzékenyebbek, mint a hub motorok. bár a hub motorok technológiája folyamatosan fejlődik, és egyre közelebb kerül ahhoz, hogy áthidalja ezt a szakadékot. A középhajtások arról is ismertek, hogy képesek a nem elektromos kerékpárok érzetét megismételni vagy megközelíteni. Ezek azonban sokkal drágábbak, és mint ilyenek, leginkább a magasabb kategóriás modelleken találhatók meg.
Az e-bike motorok témája elég összetett ahhoz, hogy külön útmutatót adjunk a középhajtású motorokról. Ebben a cikkben, amely kizárólag az e-kerékpárok hubmotorjaira összpontosít, a leggyakoribb gyártókkal foglalkozunk, megvitatunk néhányat a legjobb e-kerékpár márkák közül, amelyek a termékeiket használják, és néhány egyedi, egyedi darabot is bemutatunk.
Forgassa fel a motorokat és készüljön fel az olvasásra!
Hubmotor típusok
A motorok két fő típusát már tárgyaltuk, de ha közelebbről megnézzük az orsómotorok kategóriáját, a téma még tovább osztható.
Első kerékagyas és hátsó kerékagyas motorok
Az első alkategóriát a kerékagymotorok elhelyezése alapján különböztetjük meg. az első vagy a hátsó kerékagyban találhatóak. Van néhány olyan e-kerékpár, amely kettős (első és hátsó) kerékagymotorokat használ, de ezek általában speciális esetek. A kerékagymotorral felszerelt e-kerékpárok túlnyomó többsége a hátsó kerékre van szerelve. Ezek a típusok arról ismertek, hogy olyan érzést keltenek a vezetőikben, mintha hátulról tolnák őket, bár ez a tulajdonságuk gyakran finom és könnyen megszokható.
Az elülső hubmotorok azonban épp az ellenkezőjét nyújtják: a húzás érzését. Ezek előnye a hátsó tengelytámaszos motorokkal szemben, hogy gyakran kisebbek és könnyebbek, de hajlamosak lehetnek a vonóerő hiányára.
Az Eunorau Defender S egy ritka példája az első és hátsó kerékagymotorral egyaránt felszerelt e-bike-oknak.
Hajtóműves és közvetlen meghajtású motorok
A hubmotorok elhelyezésüktől függetlenül kétféle módon képesek átadni az energiát az e-kerékpár meghajtásához, így két további felosztásuk vagy alkategóriájuk van; az e-kerékpár hubmotorok lehetnek közvetlen meghajtásúak vagy áttételesek. Van egy teljes cikkünk, amely részletesen tárgyalja a közvetlen meghajtású és a fogaskerekes hubmotorokat, de a különbségek rövid megemlítése itt is helyénvaló.
Dióhéjban, a fogaskerekes hubmotorok belső fogaskerekek rendszerét használják, amelyek meghajtják (és elfordítják) a motor burkolatát. Ezek a leggyakrabban használt hubmotorok, amelyek jellemzően kisebbek, könnyebbek, hatékonyabbak és jobban másznak az emelkedőkön, mint a közvetlen meghajtású motorok. Kevésbé drágák is.
A közvetlen meghajtású motorok nem rendelkeznek fogaskerékkel, és mágneseket használnak a burkolatuk forgatásához, ami magának a motornak egy lényeges része. A közvetlen meghajtású motorok nagyobbak és nehezebbek, de csendesek és hihetetlenül hosszú élettartamúak. A közvetlen meghajtású motorok jellemzően akkor a leghatékonyabbak, ha nagy sebességgel működnek, ezért leggyakrabban csak a 3. osztályú (speed pedelec) e-kerékpárokon használják őket.
Nyomaték- és fordulatszám-érzékelők
Minden e-bike motornak szüksége van egy érzékelőtől származó bemenetre ahhoz, hogy megfelelő segítséget tudjon nyújtani. Kétféle érzékelőt használnak az e-kerékpár motorokhoz: nyomaték- vagy fordulatszám-érzékelőt. Általában egyszerre csak az egyik típust használják, de egyes e-kerékpárok a kettő kombinációját is alkalmazzák.
A tengelytáv-érzékelők a leggyakrabban használt fajták a kerékagymotoroknál. Ismétlem, ezek is olcsóbbak. Ezeknek csak az kell, hogy a pedálok mozogjanak a motor aktiválásához, és így kevésbé hatékonyak, mint a nyomatékérzékelők, amelyek a kerékpáros bemenetére támaszkodnak. A lépéstempó-érzékelők már az e-kerékpár hajtókarjának negyed fordulatát követően beindíthatják a motoros támogatást, míg a lassabb változatoknál fél vagy akár egy teljes fordulatra is szükség van.
A nyomatékérzékelők kevésbé elterjedtek és drágábbak, mint a lépésszám-érzékelők, de általában jobbnak tekintik őket. Hatékonyabbak is, mert érzékelik, hogy a vezető mekkora erőkifejtést választ (vagy KELL adnia, a sebességváltótól, a tereptől stb. függően), és ennek megfelelően reagálnak. Gyakran mondjuk, hogy lehetővé teszik, hogy a motor félúton találkozzon a motorossal, bármilyen erőkifejtési szint mellett dönt.Ez lehetővé teszi, hogy a nyomatékérzékelők a nem elektromos kerékpárokhoz hasonló reakciókészséget biztosítsanak. ez a funkció a középhajtású motorral kombinálva tovább fokozza a már amúgy is természetes érzést. Emiatt leggyakrabban középhajtású motorokkal párosítják őket, bár a technológia egyre olcsóbbá válik, és egyre gyakrabban találkozhatunk velük a hubmotoroknál. Például nagyra értékeltük, hogy a nyomatékérzékelőket az Aventon e-kerékpárok frissített termékcsaládján láthatjuk.
Népszerű hubmotor márkák
Bár a legnagyobb hubmotor-gyártókról fogunk tájékoztatást adni, a teljes lista már most is túl hosszú ehhez a cikkhez, és továbbra is gyorsan bővül. Az ezen a listán szereplő cégek a piacon kapható legjobb hubmotorok közé tartoznak.
Bár a márkajelzésük nem mindig ennyire nyilvánvaló, a Bafang motorok a piac minden szegletében megtalálhatóak az e-kerékpárokon.
A korábban Suzhou Bafang (a Sanghaj melletti Suzhou városában lévő székhelyük miatt) és 8Fun néven ismert Bafang vitathatatlanul a világ legnagyobb e-bike hubmotor gyártója. Jelenleg már jól megalapozottak, hiszen 2003-ban jöttek létre. A vállalat filozófiája a minőség és az innováció iránti elkötelezettség. Míg a fő gyártási központjuk Kínában található, a vállalatnak van egy külön középhajtású motorgyára Lengyelországban, valamint értékesítési és szervizközpontjai az USA-ban és Európa-szerte.
A motorok gyártása mellett akkumulátorokat, érzékelőket, vezérlőket és HMI-ket (emberi gépi interfészek. kijelzők és gombsorok) is gyártanak az e-kerékpárokhoz, valamint számos terméket elektromos robogókhoz. A cikk írásakor a Bafang nagyjából egy tucat hátsó kerékagymotor-modellt kínál 250 W-tól 1000 W-ig, majdnem ugyanennyi középhajtású motort, és egy maroknyi első kerékagy-motort.
Minőségüknek és megfizethetőségüknek köszönhetően a Bafang termékeket az e-kerékpárok széles skáláján használják; a kis induló cégektől az olyan nagy márkákig, mint a Pedego, Juiced, Aventon és Charge.
A Suzhou Shengyi Motor Company, általában csak Shengyi, egy másik nagy és jól bejáratott vállalat, amelynek székhelye és fejlesztési központja a kínai Szucsouban található. A 2003-ban alapított vállalat 2020-ban meghaladta a 800 ezer darabos eladást, és mostanra valószínűleg megközelíti az 1 milliót (ha még nem lépte át ezt a határt). A Shengyi gyártóüzemek Szucsouban és Tajvanon, valamint értékesítési irodák Németországban és Tianjinban (Kína) vannak.
Az e-kerékpárokhoz használt középhajtású és hubmotorok mellett a vállalat más motorokat is gyárt elektromos robogókhoz és motorkerékpárokhoz. Jelenleg több mint egy tucat hátsó kerékagymotor, körülbelül 10 első kerékagymotor, néhány középhajtású opció és néhány kefe nélküli, egy darabból álló, integrált motorral ellátott kerékegység áll a kínálatukban. Ezek teljesítménye 180W-tól 1000W-ig terjed.
A Shengyi termékek olyan világszerte elismert cégek korábbi és jelenlegi e-kerékpárjain is megtalálhatóak, mint a Giant, a Rad Power Bikes, az MFC és az Aventon.
Az Aventonról ismert, hogy Bafang és Shengyi termékeket használ az e-bike-jain, például a Level 2 ingázó kerékpárjain.
A Chuo Bussan Group néven is ismert Dapu egy japán tulajdonú vállalat, amely több mint egy évtizedes tapasztalattal rendelkezik az e-bike alkatrészek gyártásában. FOKOZATOT helyeznek a tartós, erőteljes és precíz termékek előállítására. A Dapu Japánban, Kínában és Vietnamban rendelkezik gyártóüzemekkel, amelyek az Egyesült Államokban és Európában működő e-kerékpáros cégeknek szállítanak.
A Bafanghoz hasonlóan a Dapu portfóliója is változatos. Kizárólag az e-bike termékekre összpontosítanak, de jelenleg első és hátsó kerékagymotorok, nyomatékérzékelők, HMI-k, vezérlők és néhány középhajtású modell széles választékát gyártják. A Dapu közel 20 motormodellből álló katalógusa 250W-1000W teljesítmény között mozog.
Olyan ismert e-bike márkák, mint a Pedego és az Evelo, a Dapu termékeit használják.
Az eredetileg 1996-ban Changzhou Huayuxinfeng Motor Company néven alapított gyártó 2004-ben kezdett el FOKOZÁLTANI az e-bike termékekre. Később nevüket Changzhou MXUS Import and Export Company-ra változtatták, és azóta Ázsiában, Európában, valamint Észak- és Dél-Amerikában is terjeszkedtek.
Az MXUS széles termékválasztékot kínál mind az e-kerékpárok, mind az e-scooterek esetében. Az e-bike alkatrészek teljes katalógusa tartalmazza az akkumulátorokat, töltőket, vezérlőket, HMI-ket, gázpedálokat és még a csomagtartókat is. Ami a motorokat illeti, a vállalat kizárólag első és hátsó kerékagy rendszerek gyártására összpontosít. Összesen több mint 25 modelljük van a két típus között, váltós és közvetlen meghajtású modellekben egyaránt. Érdekesség, hogy az MXUS gyártja az egyik legerősebb kerékagymotorokat; termékeik 180W-os teljesítménytől egészen az elképesztő 5000W-os rendszerig terjednek.
Az MXUS termékeket már láthattuk az Electric Bike Company és más márkák e-kerékpárjain is.
Az Electric Bike Company e-kerékpárjai, mint például az Y modell, MXUS hátsó kerékagymotorokkal rendelkeznek.
Egyéb gyártók
A tajvani székhelyű TranzX cég e-kerékpár-alkatrészek teljes választékát gyártja. szinte mindent, kivéve a vázakat. Kis motorkínálatot kínálnak (két hubmotor-változat és két középhajtás), amelyek közül néhányat a Raleigh összecsukható e-kerékpárokban és a Diamondback, Bergamont és Lapiere modellekben is megtalálhattunk.
Az Aikema Electric Drive System Company, vagy csak Aikema, egy kínai vállalat, amely a motorok és egyéb alkatrészek tekintélyes választékával rendelkezik. Olyan ismert nevekkel állnak kapcsolatban, mint az Ampler, a MAHLE (lásd alább) és a VanMoof.
A németországi székhelyű Neodrives nevű gyártó párosított motor / akkumulátor / kijelző rendszereket gyárt, amelyeket néhány Pegasus, Raleigh és Rennstahl e-kerékpárban használtak.
Egy másik tajvani gyártó, a TDCM e-bike hubmotorokat, valamint alkatrészeket gyárt az autóipar, az EV és az orvosi ipar számára. Termékeiket a Brompton, a Stromer, a Flyer és a Lyft kerékpármegosztó programjaiban is használják.
Az SR Suntour eredetileg egy japán cég, amely elsősorban magnéziumból készült rugóvilláiról ismert. Három HESC (Human Electro Synergy Components) kerékagymotor modelljüket a Carrera e-kerékpárokban és más márkáknál is használták.
Egyedülálló hubmotor márkák
A mindenütt jelenlévő, korábban említett nagy gyártókkal szemben a következő szakaszban szereplő cégek azzal tűnnek ki, hogy hajlamosak másképp megközelíteni a dolgokat.
Karbon Kinetics / GoCycle
2002-ben Richard Thorpe megalapította a Karbon Kinetics-et azzal a céllal, hogy megalkossa a tökéletes e-bike-ot. Thorpe a kerékpározás iránti szenvedélyét és a McLaren versenyalkatrészek tervezőjeként szerzett tervezői tapasztalatát ötvözte a GoCycle megalkotásában. A könnyű, összecsukható e-bike első generációja 2009-ben jelent meg, és úgy tervezték, hogy elegáns, szórakoztató és rendkívül funkcionális legyen. Azóta a vállalat folyamatosan frissített modelleket adott ki, amelyek gyakran új mércét állítanak fel a gyors összecsukhatóságuk, a bluetooth technológia beépítése, valamint az innovatív anyagok és gyártási módszerek használata miatt.
A GoCycle egyik központi eleme a jelenlegi verzióban a szabadalmaztatott G4drive első kerékagymotor. Ez az 500 W-os egység apró és nem feltűnő, de meglepően nagy teljesítményt nyújt a sebességhez és az emelkedőkön való haladáshoz. Nagyon tetszett a motor teljesítménye, amikor lehetőségünk volt átnézni a GoCycle G4-et. és a motor szabadalmaztatott jellege miatt csak ebben a konkrét e-bike-ban érhető el.
A GoCycle szabadalmaztatott elülső tengelytámaszos motorja elég kicsi ahhoz, hogy szinte észrevétlen maradjon, mégis lenyűgöző teljesítményt tud felmutatni.
A MAHLE SmartBike Systems az autóipari technológiák és alkatrészek fejlesztésével foglalkozó MAHLE csoport részlegeként hardvert és szoftvert tervez az e-bike tulajdonosok, kereskedők és gyártók számára. A MAHLE székhelye a spanyolországi Palenciában található, és élvonalbeli termékeiben az innovációt helyezi előtérbe, azzal a céllal, hogy a közlekedést kényelmessé, hatékonnyá és környezetbaráttá tegye.
Bár olyan alkatrészeket gyártanak, mint az akkumulátorok, töltők, váltók és kijelzők, mindezeket az elemeket úgy tervezték, hogy kizárólag a MAHLE két meghajtórendszerből álló korlátozott választékával, az X20 és az X35 rendszerrel együtt használhatók legyenek. Mindkét hátsó kerékagy-motor rendkívül kicsi és könnyű, és minden feltűnésmentes alkatrészüket úgy tervezték, hogy zökkenőmentesen illeszkedjenek az e-kerékpár vázába. A MAHLE az X20 rendszert a piacon kapható legkönnyebb meghajtó rendszerként hirdeti.
Az X35-öt eredetileg az Ebikemotion gyártotta, mielőtt a MAHLE 2018-ban megvásárolta a vállalatot. Emiatt néha még mindig Ebikemotion X35 néven emlegetik.
Tekintettel a nagy teljesítményű jellegükre és az elektromos hegyi, városi, kavicsos és országúti kerékpárokhoz való tervezett felhasználásra, a MAHLE termékek megtalálhatók a BMC, az Orbea, a Cannondale és a SCOTT kifinomultabb modelljeiben is.
2019 óta az Eldor Corporation nevű autóipari technológiai vállalat tulajdonában van, így a ZEHUS nemzetközi fejlesztési és gyártási erőforrásokat tud felhasználni innovatív EV, e-scooter és e-bike hajtásláncok előállításához.
2023 előtt az olaszországi székhelyű ZEHUS kizárólag a kábel nélküli BIKE all-in-one rendszeréről volt ismert, amely egyetlen csomagban egyesíti a motort, az akkumulátort, az érzékelőket és a Bluetooth-kapcsolatot. Ez a 250 W-os rendszer 40 Nm nyomatékot biztosít, és Turbo üzemmódban minimum 35 km / 22 mérföld, Eco üzemmódban pedig maximum 60 km / 37 mérföld megtételére képes. Egysebességes változatban, valamint 4, 7 vagy 9 fokozatú kazettás változatban is kapható.
A 2023-as CES-en a vállalat bemutatta a BIKE nevű továbbfejlesztett változatot, amely állítólag korlátlan hatótávolsággal rendelkezik, köszönhetően a készülék kinetikus energia-visszanyerő rendszerének (KERS), amely visszatoláskor regeneratív fékezéssel tölti fel az akkumulátort.
A ZEHUS rendszerek elsősorban az európai e-kerékpárokon találhatók meg, például a Cooper Bikes, a Neomouv és a Hummingbird által gyártott kerékpárokon.
A Velotric saját fejlesztésű Velopower motorját a vállalat mérnökcsapata tervezte, és egy vezető, de meg nem nevezett motorgyártó cég gyártja.
Globe / Electra / Volt / VanMoof / Velotric / stb.
Ezeket a neveket azért soroltuk fel együtt, mert valószínűleg mindannyian hasonlóan járnak el: a korábban említett nagyobb cégek valamelyikével kötöttek partnerséget saját fejlesztésű rendszereik gyártásához. Azért mondjuk, hogy „valószínűleg”, mert a Globe (amely a Specialized leányvállalata), a VanMoof és az Electra (amely a Trek tulajdonában van) esetében a motorgyártással kapcsolatos részletek nem könnyen elérhetőek a saját honlapjaikon keresztül. A Globe esetében ez érthetőbb, mivel (a cikk írásakor) az első e-bike-jukról még mindig kevés részletet közölnek. Az Electra viszont Bosch középmotorokat használ, de az olcsóbb „Go!” Az e-bike-ok saját fejlesztésű hátsó kerékagymotorokat használnak.
Más márkák sokkal nyíltabban beszélnek a partnerségekről, mint például a Volt és a Bafang párosítása a SpinTech hátsó kerékagy meghajtórendszerük gyártása érdekében. Hasonlóképpen, a Velotric. miközben a konkrét gyártó nevét megtartja magának. nyíltan beszélt a saját fejlesztésű Velopower motorjuk kifejlesztésében való partnerségről.
Egyedi márkajelzésű e-kerékpár motorok
A korábban említett partnerségektől függetlenül érdemes megjegyezni, hogy számos motorgyártó kínál egyedi márkaépítési szolgáltatásokat jelentős mennyiségű megrendelés esetén. Emiatt nehéz vagy lehetetlen felfedezni egy olyan motor gyártóját, amelyen a gyártó bélyegzője helyett egy e-bike márkanév szerepel, és az ilyen motor minőségét is nehéz megállapítani. Egyeseket olyan jó hírű cégek készíthetnek, mint a Bafang, míg másokat ugyanilyen könnyen készíthet egy alacsony minőségű alkatrészeket kínáló kis startup is.
Hubmotor átalakító készletek
Bár ma már sokkal kevésbé népszerű, mint az e-kerékpárok kezdeti időszakában (valószínűleg a növekvő elérhetőségük és a csökkenő árak miatt), a nem elektromos kerékpár e-kerékpárrá alakításához használt átalakító készletek megfizethető megoldást jelenthetnek, és lehetővé tehetik, hogy a kedvenc kerékpár több kilométert tegyen meg. A fent említett Bafang kínál átalakító készleteket, de van még néhány kisebb, egyedi versenyző is a játékban.
A Swytch Kit sokak szerint a legjobb. és legelterjedtebb. kerékagymotor átalakító készlet a piacon.
A Swytch-et 2017-ben alapították azzal a céllal, hogy az elektromos meghajtású közlekedés hozzáférhetőségének bővítésével az autósokat kerékpárosokká alakítsa át. Fókuszban van a fenntarthatóság is. Az egyesült királyságbeli székhelyű cég egy rendkívül sikeres Indiegogo kampányon keresztül kezdte a Swytch Kit-et, majd 2019-ben ugyanezt a megközelítést alkalmazva egy második generációs modellt is kiadott. A Swytch jelenleg több mint 60 000 ügyféllel rendelkezik világszerte.
A cikk írásakor a Swytch két átalakító készletet gyárt. egy univerzális modellt, és egy másikat, amelyet kifejezetten összecsukható kerékpárokhoz terveztek. Mindegyik rendszer egy 250 W teljesítményű, fogaskerekes első kerékagyas motort használ a kétféle akkumulátorcsomag egyikével együtt, amelyek alig nagyobbak, mint egy okostelefon. Az egyik csomag akár 15 km / 9 mérföld hatótávolságot kínál, míg a MAX modell akár 30 km / 18 mérföldig is képes ellátni a motort. A Swytch Kits szinte minden kerékméretben kapható, és kompatibilisek mind a tárcsa-, mind a felnifékrendszerekkel.
A Bimotal 2019-ben alakult, miután a vezérigazgatója síbalesetet szenvedett, ami miatt nem tudott hegyi kerékpározás közben meredek hegyeket megmászni. A San Franciscó-i székhelyű vállalat egy könnyű és könnyen eltávolítható meghajtórendszer előállítását tűzte ki célul, hogy lehetővé tegye az egészségesebb életmódot. A Bimotal alapítója, Toby Ricco a Teslánál szerzett tapasztalattal rendelkező mérnök, és a vállalat más mérnökökből álló csapatot is foglalkoztat, akik Forma-1-es és űrkutatási háttérrel rendelkeznek.
A Bimotal egyetlen terméke, az Elevate technikailag nem egy kerékagymotor, de úgy érezzük, hogy elég közel áll ahhoz, hogy ezen a listán tárgyaljuk. Ahelyett, hogy a kerékagy közepén fixen lenne elhelyezve, az Elevate egy kivehető rendszer, amely egy speciális féktárcsa/fogaskerék rendszerrel kiegészítve a nem elektromos kerékpárok külsőleg szerelt tárcsafékeire szerelhető (bár nem minden vázkialakítással kompatibilis). Ez egy 750W-os motor, amely 50 és 100 Nm közötti nyomatékot termel, és 15 és 30 mérföld közötti hatótávolságot biztosíthat becslések szerint. Ezenkívül úgy tervezték, hogy másodpercek alatt felerősíthető vagy levehető legyen. Az egység lopakodó hengeres akkumulátora egy vizes palackhoz hasonló megjelenésű, és egy ketrec segítségével a kerékpár vázához rögzíthető.
A vállalat egy középhajtású rendszert is fejleszt, amely még nagyobb nyomatékkal rendelkezik a jobb eMTB-élmény érdekében.
A Bimotal Elevate rendszer egy átalakító készlet, amely másodpercek alatt fel- és leválasztható.
A korábban tárgyalt ZEHUS rendszerhez hasonlóan a SmartBikeWheel is egy „minden az egyben” rendszer, bár a kerékagya lényegesen nagyobb. Az ok egyszerű: a nyomaték- vagy fordulatszám-érzékelő helyett az első kerékagy-rendszer egy belső giroszkópot és egy fordulatszámmérőt használ a terepviszonyok változásainak érzékelésére és a megfelelő segítség nyújtására. Ez a SmartAssist technológia a Bluetooth-kapcsolattal és a nagyjából 35 mérföldes hatótávolságot biztosító belső akkumulátorral együtt a SmartBikeWheel-t funkcionálissá, megfizethetővé és felhasználóbaráttá teszi.
A SmartBikeWheel felülvizsgálata során komoly benyomást tett ránk a rendszer teljesítménye és teljesítménye; vetekedett és felülmúlta sok általunk tesztelt belépő szintű e-kerékpár teljesítményét.
Mit jelent a nyomaték az elektromos kerékpárokban?
A nyomaték az erő és a hossz szorzata. Az e-kerékpárok esetében a forgattyúkar által kifejtett erő és annak hossza szorzatát jelenti. A nyomaték annak mérése, hogy a motor mennyire képes megpörgetni az e-bike hátsó kerekét, és a motor forgási teljesítményének meghatározására szolgál. Az e-kerékpár nyomatéka az e-kerékpár motorjának bekapcsolásakor változik.
Ha például 200 fontot nyom, és feláll a kerékpár pedáljára, amely jellemzően 7 hüvelyk hosszú, akkor a nyomatéka 1400 Inch Pound vagy 158 newtonméter lenne!
Mire képes az e-bike nyomatéka?
Az e-kerékpár nyomatéka lehetővé teszi az e-kerékpárok gyorsulását és segítséget nyújt a hegymászás során. A nagyobb nyomaték nagyobb erőt generál, és megkönnyíti, hogy az e-bike álló helyzetből rövidebb idő alatt gyorsuljon fel teljes sebességre.
A nyomaték megakadályozza, hogy az e-bike motorja leálljon és megálljon, és lehetővé teszi, hogy a kerékpáros kevesebbet pedálozzon. Bár nem ajánlott, a megnövelt nyomaték a túlterhelt e-bike-ok mozgását is segíti.
Mekkora nyomatékkal rendelkeznek az e-kerékpárok?
A kisebb teljesítményű e-kerékpárok nyomatéka átlagosan 50 newtonméter körül van, míg a nagyobb teljesítményűeké általában 80 newtonméter vagy annál nagyobb, akár 120 newtonméter is lehet. Meredek emelkedők megmászásához 70 newtonméteres vagy annál nagyobb nyomaték ajánlott.
Az e-bike nyomatéka a forgási erőt, míg a sebesség az idő alatt megtett távolságot méri. A nagyobb nyomatékkal rendelkező e-kerékpár rövidebb idő alatt gyorsul fel és ér el nagyobb sebességet. Nagyobb sebesség esetén a nyomaték csökken, így a nyomaték és a sebesség fordítottan arányos egymással.
Növelhető-e az e-bike nyomatéka?
Az e-bike nyomatéka növelhető magasabb feszültségű akkumulátorra váltással. Ezek a 36-52V-os tartományban vannak. Bizonyos teljesítményű motorok esetében az e-kerékpár nyomatékának növelése nem lehetséges. A középhajtású motorok esetében a nyomaték a sebességváltó megváltoztatásával növelhető.
A „munka” az erő x távolság. A teljesítmény a munka osztva a felhasznált idővel i.e. erő x távolság/idő. A teljesítményt a nyomaték és a fordulatszám szorzataként számítják ki.
A nyomaték és a teljesítmény megértéséhez gondoljunk egy versenyautóra és egy traktorra. Mindkét motor azonos teljesítményű lehet. Mivel a versenyautó könnyebb súlyú és aerodinamikusabb, nincs szüksége annyi nyomatékra a gyorsuláshoz. Nagyobb sebességet kell elérnie, ezért sebességváltót használnak a kerekek nagyobb sebességgel, kisebb nyomatékkal történő meghajtására.
Egy traktornak ugyanannyi ereje lehet. Ez a teljesítmény alacsonyabb áttételen keresztül jut át. Ez lassan, de nagyobb nyomatékkal pörgeti a hátsó kerekeket. A traktor nem ér el nagy sebességet, de sokkal nagyobb súlyt tud húzni és tolni.
A wattban kifejezett teljesítmény esetében valójában két különböző mértékegység létezik: a folyamatos és a csúcsteljesítmény. A legtöbb e-bike 250 vagy 300 wattos motorral rendelkezik, és ez a motor folyamatos teljesítménye i.e. az a teljesítmény, amelyet a motor folyamatosan képes fenntartani túlmelegedés nélkül.
A csúcsteljesítményt a feszültség és a motorvezérlő Amper mennyiségének megszorzásával számítják ki. Nem sok márka határozza meg a motorvezérlőjükben lévő amperek számát, de a legtöbbjük 15-20 amper körül van. Egy 36 voltos e-bike 15 amperes vezérlővel 540 watt (36 volt x 15 amper) csúcsteljesítményt ad le. A csúcsteljesítmény jelentős teljesítménykülönbséget jelent a meredek emelkedőkön, és egy olyan motor, amely nagyobb fordulóerővel és nagyobb csúcsteljesítménnyel rendelkezik, felülmúlja a kisebb fordulóerővel és csúcsteljesítménnyel rendelkező kerékpárok teljesítményét.
Melyik e-kerékpárok rendelkeznek nyomatékérzékelővel?
Mint korábban említettük, a nyomatékérzékelővel ellátott e-kerékpár általában drágább, mint a lépéstempó-érzékelővel ellátott e-kerékpár. A legtöbb középmotorral szerelt e-kerékpár a hubmotorok helyett nyomatékérzékelővel is rendelkezik. Becslések szerint 200-400 forintos felárat kell fizetni, ha nyomatékérzékelővel ellátott elektromos kerékpárt választunk.
Emiatt a nyomatékérzékelők általában drágább, de kiváló minőségű elektromos kerékpárokban láthatók.
Íme néhány nagyszerű példa a nyomatékérzékelővel ellátott elektromos kerékpárokra, megfizethető áron. Remélhetőleg információinkkal a legjobb nyomatékérzékelős elektromos kerékpárt választhatja az Ön igényeinek megfelelően.
A Juiced Bikes CrossCurrent X
Ez a 6500,500 elektromos kerékpár egy kiváló ingázó jármű, amely hosszú listával rendelkezik a kényelmi szolgáltatásokról, megfizethető áron.
A CrossCurrent X nyomaték- és fordulatszám-érzékelőkkel is rendelkezik, ami simább pedálozási élményt eredményez, mint a csak fordulatszám-érzékelős rendszerek. A nyomatékérzékelő képes beállítani a teljesítményt attól függően, hogy mekkora erőt fejt a pedálokba.
A nagy teljesítményű 750 W-os kerékagymotor még a leghosszabb túrák és ingázások során is a CrossCurrent X teljesítményét biztosítja. A 19.A 2Ah akkumulátor (amely 994Wh energiát biztosít) az egyik legnagyobb kapacitású kivehető downtube akkumulátorcsomagoknál. Megdöbbentő, maximális hatótávolsága körülbelül 80 mérföld egy teljes feltöltéssel.
