E-Bike osztályok magyarázata: 1-2-3, Go. Különböző osztályú e-bike-ok

Az e-kerékpár osztályok magyarázata: 1-2-3, rajta!

Ha először merülünk bele az e-kerékpárok világába, a leírásukhoz használt szédítő, fejvakaró szakkifejezések szédítő lexikonját ismerhetjük meg: hub motor kontra középhajtású motor; pedálsegéd és gázpedálsegéd; watt teljesítmény és newtonméter nyomaték

Ossza meg ezt!

Az e-kerékpárok elterjedése miatt szükség van szabályokra és előírásokra a sebességükre, teljesítményükre és arra vonatkozóan, hogy hol lehet biztonságosan közlekedni velük; (fotó/Cero Inc.)

Talán a legjelentősebb megkülönböztető elem a három osztályba sorolt e-bike rendszer.

Ez az 1., 2. és 3. osztályú osztály.

Ha valaha is vásároltál már e-kerékpárt, szinte biztos, hogy találkoztál egy vagy több megnevezéssel. De mit is jelentenek pontosan? És honnan származnak?

Kezdjük azzal, hogy az U.S. A törvény meghatározta az e-bike-ot, pontosabban a „kis sebességű elektromos kerékpárt”.”

E-Bike osztályok: Jogszabályok és szabályozás

A kongresszus 2002-ben fogadta el, H.R. A 727. rendelet megállapítja, hogy a kis sebességű elektromos kerékpár „két- vagy háromkerekű, teljesen működtethető pedálokkal ellátott jármű”.” Legfeljebb 750 W teljesítményű (1 lóerő) elektromos motorral rendelkezik, és a motorral hajtott kerékpár maximális sebessége 20 mph.

A törvény elválasztja ezeket a kerékpárokat a motorizált járművektől, és az U.S. Consumer Product Safety Commission, amely a kerékpárokat szabályozza. A Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal szabályozza az autókat, motorkerékpárokat (beleértve az elektromosakat is) és más nagy sebességű járműveket.

Az úgynevezett „e-kerékpárok” azonban a H.R. A 727-es paramétereit világszerte értékesítették. és továbbra is értékesítik., és végül az államok útjain és kerékpárútjain gurulnak végig. Tehát az U.S. a kerékpáripar magára vállalta, hogy segít rendet teremteni a kialakulóban lévő e-kerékpár piacon, és segít az egyes államokban. Minden államnak van hatásköre a közutakon és kerékpárutakon történő kerékpárhasználatra, és meghatározza, hogy hol lehet biztonságosan közlekedni az e-bike-okkal.

Az iparági csoportok, mint például a Kerékpártermék-beszállítók Szövetsége (BPSA) és a PeopleForBikes (PFB) együtt dolgoztak a három osztályos rendszer létrehozásán. (Megjegyzés: A BPSA és a PFB később PeopleForBikes néven egyesült, hogy hatékonyabban koordinálják az e-bike-politikát.)

A kampány első, szó szerint és átvitt értelemben vett partraszállása a kerékpározásban gazdag Kalifornia volt. 2015-ben az Arany állam elsőként fogadta el azt, amit a PeopleForBikes most „Elektromos kerékpár törvényminta osztályokkal” néven emleget.”

osztály

Olyan kerékpár, amelynek motorja csak akkor nyújt segítséget, amikor a kerékpáros pedálozik. Megszűnik a segítségnyújtás, amikor a kerékpár eléri a 20 mph sebességet.

osztály

Olyan kerékpár, amelynek motorja kizárólag (jellemzően gázkarral vagy hüvelykujjal) hajtja a kerékpárt. Nem képes a segítségnyújtásra, ha a kerékpár eléri a 20 mph sebességet.

osztály

Olyan kerékpár, amelynek motorja csak akkor nyújt segítséget, amikor a kerékpáros pedálozik. De megszűnik a támogatás, ha a kerékpár eléri a 28 mérföld/óra sebességet, és sebességmérővel van felszerelve.

A teljesítményt mindhárom osztály esetében 750 W/1 lóerőre korlátozzák, amint azt a H.R. 727. A 3. osztályú kerékpárok túllépik a szövetségi törvényben előírt 20 mph sebességkorlátozást a teljesítményrásegítéssel. A kategória azonban összhangban van a „speed pedelecek” európai megjelölésével.” Ez magában foglalja a csak akkor segítséget nyújtó e-kerékpárokat, amikor a kerékpáros pedálozik, és a motor legfeljebb 45 km/h, azaz 28 mph sebességet ad le.

„Ésszerű hozzáférés” az e-kerékpárok számára

A PeopleForBikes az e-kerékpárokkal kapcsolatos vezetési politikájában azt állítja, hogy „U.S. a törvényeknek lehetővé kell tenniük a kerékpáros infrastruktúrához való ésszerű hozzáférést a kis sebességű elektromos kerékpárok három osztálya számára, biztosítaniuk kell, hogy az elektromos kerékpárokat használók ugyanazokat a kötelezettségeket, védelmet és jogokat élvezhessék, mint a hagyományos kerékpárokat használók, és tisztázniuk kell, hogy a tulajdonosokra nem vonatkoznak a nagyobb teljesítményű eszközökre esetleg vonatkozó járműtörvények”, például az engedélyezés.

Jelen cikk írásakor 39 államban vezették be a háromosztályos rendszert valamilyen formában. Az egyes államok között azonban jelentős eltérések vannak.

Több államban korlátozzák vagy teljesen kizárják a 3. osztályba tartozó e-bike-ok használatát a kerékpárutakon. New York pedig. ahol néhány New York-i ételkiszállító dolgozó, akik nagy sebességű, gázpedálos elektromos kerékpárokkal közlekednek az utakon, kerékpársávokon, sőt még a járdákon is, felháborodást keltett. létrehozta saját 3. osztályú rendszerét. Ez az osztály magában foglalja a gázpedálos e-bike-okat, amelyek 25 mph-nál csökkentik a teljesítményt (csak New York Cityben való használatra), de nem ismeri el a 28 mph sebességű, csak pedálos e-bike-okat.

„Minél népszerűbbek az e-bike-ok. minél több ember közlekedik a különböző típusú kerékpáros infrastruktúrákon. annál inkább előtérbe kerülnek ezek az osztályok„. mondta Larry Pizzi, az e-bike-ipar veteránja, aki a BPSA és a PFB közpolitikai törekvéseinek kritikus szereplője volt. Pizzi jelenleg az Alta Cycling Group (a Diamondback, IZIP és Redline kerékpár- és e-bike márkák otthona) kereskedelmi vezetőjeként dolgozik, és tagja a PeopleForBikes igazgatótanácsának.

A kategórián kívüli elektromos kerékpárok

Amint azt korábban már említettem, a gyártók által „e-biciklinek” nevezett járművek tömegei nem felelnek meg a szövetségi törvény, illetve a PFB és annak mintatörvényei által meghatározott ipari definíciónak. Ezeknél a járműveknél a pedál- és/vagy gázpedál-asszisztens magasabb kikapcsolási sebességgel rendelkezik. Vagy a motorok meghaladják a 750 W-os határértéket. néha jóval. Talán még pedáljuk sincs.

gyakran olyan márkák által gyártott vagy értékesített termékekről van szó, amelyeknek kevés vagy semmilyen tapasztalata nincs a kerékpáriparban. És problémát jelentenek az általuk forgalmazott, alacsony sebességű elektromos kerékpárok biztonságos használatát népszerűsíteni kívánó vállalatok számára.

„Ez káros a kategória többi részére, mivel ezek a járművek jóval meghaladják az elektromos kerékpárokat meghatározó teljesítmény- és sebességkritériumokat”. mondta Pizzi, hozzátéve, hogy az ilyen nem megfelelő járművek gyártása és értékesítése hihetetlen pénzügyi kockázatnak teszi ki ezeket a márkákat.

A 3. osztályú e-kerékpárok téves címkézése egy másik probléma

Az eset a következő: Egy 750 W-os motorral rendelkező e-bike egy hüvelykujjas gázkarral van ellátva, amely 20 mérföld/órás sebességig hajtja a kerékpárt, és pedálos asszisztenssel is rendelkezik, amely 28 mérföld/órás sebességnél éri el a csúcsot. 3. osztályú e-kerékpárként van feltüntetve. Így van??

Válasz: Nem, ez kívül esik az osztályrendszeren. A 3. osztályú e-kerékpároknak, ahogyan azt a mintatörvények meghatározzák, nem lehet gázpedáljuk, még akkor sem, ha a 2. osztályú 20 km/órás határértéket éri el. Sok márka mégis egymásra pakolja a besorolásokat, és ezeket a 3-as osztályúaknak nevezi. A vásárló eltávolíthatja a gázt a 3. osztályú megfelelőség érdekében, de a készleten lévő e-bike nem tartozik az osztályba.

A szabályozó hatóságok nyilvánvalóan figyelmen kívül hagyták ezt a téves címkézési gyakorlatot.

„Azt akarjuk, hogy a kormányzati szervezetek lépjenek fel és FOKOZÓDJÁK ezekre a kérdésekre”. mondta Pizzi. „Reméljük, hogy felhúzzák őket”

osztályú e-kerékpárok

Az e-kerékpár-osztályok felosztása az 1. osztálynál kezdődik. Mi azt mondjuk, hogy az 1. osztálynál kezdődik, mert ezek az e-kerékpárok lassabbak, mint a többi e-kerékpár, és erős motorral rendelkeznek.

Az 1. osztályú e-kerékpárok kizárólag pedálos segédmotoros kerékpárok, és nem rendelkeznek gázpedállal. A pedálos asszisztenssel legfeljebb 20 mérföld/órás végsebességre korlátozódnak.

Co-op Cycles CTY e2.Az 1 egy népszerű 1. osztályú e-bike.

A pedálsegítő technológia csak akkor aktiválódik, ha Ön pedálozik, és az 1. osztályú e-bike-ok támogatása 20 km/órás sebességnél véget ér. Ez nem azt jelenti, hogy ezekkel az e-kerékpárokkal nem haladhatja meg a 20 mérföld/órás sebességet (ha például lefelé halad egy dombon), csak azt, hogy a motoros támogatás leáll, amikor eléri a 20 mérföld/órás sebességet.

Az 1. osztályú e-kerékpárok gyakran úgy néznek ki, mint a tipikus hibrid, közúti vagy városi kerékpárok. Valójában sok kerékpármegosztó programmal rendelkező város kínál 1. osztályú városi e-bringákat, amelyekkel az ingázás és a bevásárlások gyorsabbá és egyszerűbbé válnak, mint valaha.

A legjobb elektromos mountain bike-ok többsége az első e-bike osztályba tartozik, mivel az 1. osztályú e-bike-ok csak pedálsegítséggel működnek, és alacsonyabb végsebességgel.

Az 1. osztályú e-kerékpárok szinte semmilyen korlátozással nem rendelkeznek az amerikai törvények és előírások tekintetében. De amint áttérünk a 2. és 3. osztályú e-bike-okra, ezek a törvények egy kicsit szigorúbbak lesznek.

Az összes e-bike osztály közül az 1. osztályú e-bike tökéletes a kezdő kerékpárosok számára. Az 1. osztályú e-bike esetében nem kell aggódnia a gázpedál vagy a túl erős motor használata miatt, és a viszonylag kényelmes 20 km/órás sebesség felett nem lesz elektromos segítség.

osztályú e-kerékpárok

Sokan összekeverik a 2. osztályú e-kerékpárokat azzal, hogy gyorsabbak és erősebbek, mint az 1. osztályú e-kerékpárok. Valójában azonban a fő különbség az 1. és a 2. osztályú e-kerékpárok között az, hogy a 2. osztályú e-kerékpároknak van gázpedálja.

A gázpedál lehetővé teszi, hogy az elektromos kerékpár motorját pedálozás nélkül használja. Ez azt jelenti, hogy a 2. osztályú e-bicikliket mopednek érezheted, amikor pedálozás nélkül száguldozol a városban.

A Rad Power Bikes a legismertebb a 2. osztályú, csavart gázpedállal és 20 mérföld/órás végsebességgel rendelkező e-bike-jairól.

A 2. osztályú e-kerékpárok olyan motorral rendelkeznek, amely önállóan (gázpedállal) vagy függetlenül (pedálsegítséggel) működhet. A 2. osztályú e-bike-ok végsebessége azonban 20 mérföld/óra, ami megegyezik az 1. osztályú e-bike-ok végsebességével.

A 2. osztályú e-bike-ok azok számára a legmegfelelőbbek, akik a legpihentetőbb utazásra vágynak a folyamatos pedálozás kényszere nélkül. Ezek a kerékpárok kiválóan alkalmasak mozgáskorlátozott vagy sérülésből lábadozó kerékpárosok számára.

A három elektromos kerékpárosztály közül a 2. osztályú e-kerékpárok az egyetlen olyan osztály, amely mindig gázpedállal van ellátva.

A 2. osztályú e-kerékpárok azonban a tapasztalt kerékpárosok számára a legjobbak. A gázpedál használata teljesen más érzést nyújt, mint a kerékpár egyszerű pedálozása. Számos államban és országban a 2. osztályú e-bike-okat a törvények robogóként vagy mopedként kezelik.

A 2. osztályú e-bike-ok nagyobb terepviszonyokat tudnak leküzdeni, mint az 1. osztályú e-bike-ok, bár nem tudnak olyan gyorsan haladni, mint a 3. osztályú e-bike-ok.

osztályú e-kerékpárok

Az e-bike osztályok közül a leggyorsabb a 3-as osztály, amely akár 28 km/órás sebességig is képes pedálos segítséget nyújtani. A három elektromos kerékpárosztály közül a 3. osztályú e-biciklik a legnépszerűbbek a tapasztalt kerékpárosok és kalandorok körében. A 3. osztályú e-bike-okkal gyorsabban és messzebbre lehet menni, mint bármely más e-bike-kal.

A Gazelle Ultimate C380 egy jól ismert high-end 3. osztályú e-bike, 28 mph végsebességgel és csak pedálasszisztenssel.

A legnagyobb különbség a 2. osztályú és a 3. osztályú e-kerékpárok között a végsebességükben és a gázpedál használatában van. A 2. osztályú e-kerékpárok pedálsegéddel és gázpedállal rendelkeznek, 20 mérföld/óra végsebességgel. A 3. osztályú e-kerékpárok csak pedálsegéddel rendelkeznek, a végsebességük 28 km/óra.

A 3. osztályú e-bike-ok a nagyobb végsebességük miatt a tapasztalt kerékpárosok számára a legmegfelelőbbek. Függetlenül attól, hogy van gázpedál, a 28 mérföld/órás sebesség teljesen más érzés, mint a 20 mérföld/órás sebesség.

A legtöbb államban és országban szigorúbb korlátozások vonatkoznak a 3. osztályú e-bike-okra a 28 mérföld/órás végsebességük miatt. A legtöbb 3. osztályú e-bike-ot kitiltják a kerékpárutakról, ösvényekről és egyes autópályákról.

Korlátlan (4. osztályú) e-kerékpárok

Három hivatalos elektromos kerékpárosztály létezik, de vannak olyan elektromos kerékpártípusok is, amelyek kívül esnek a normál e-bike besoroláson. Ezeket a kerékpárokat nem hivatalosan 4. osztályú e-kerékpárokként ismerik.

A 4. osztályba tartozó elektromos kerékpárok olyan elektromos kerékpárok, amelyek végsebessége meghaladja a 28 mérföld/órát, és amelyek motorja több mint 750 W teljesítményű. A legtöbb 4. osztályú e-kerékpár úgy néz ki és olyan, mint egy motorkerékpár vagy moped. Így nem meglepő, hogy a 4. osztályú e-kerékpárokat kitiltották a kerékpárutakról, ösvényekről és közutakról.

A legtöbb moped-stílusú e-bike, mint például a fenti képen látható Ride1UP Revv 1, a besorolatlan kategóriába tartozik, és 30 mérföld/óra sebességet kínál.

Ehelyett a 4. osztályú e-bike-okat a törvény szerint elektromos terepkerékpárokként kezelik. A legnagyobb különbség a terepkerékpárok és a 4. osztályú e-bike-ok között az, hogy az e-bike-ok pedállal rendelkeznek. A legtöbb moped típusú elektromos kerékpár ebbe a kategóriába tartozik.

Bár a 4. osztályú e-bike-ok közúti használatra nem engedélyezettek, a törvény szerint ugyanabba a kategóriába tartoznak, mint a mopedek, robogók és motorkerékpárok. Ez azt jelenti, hogy a 4. osztályú e-kerékpárok gépjárművek, és a megfelelő engedéllyel, regisztrációval és dokumentációval kell rendelkeznie ahhoz, hogy üzemeltetni tudja őket. A legtöbb államban és országban legalább 16 évesnek kell lenni, és védőfelszerelést kell viselni a 4. osztályú e-bike üzemeltetéséhez.

e-Bike: Hol lehet megvásárolni

Az e-bike-ok online és a boltokban is kaphatók. Megvásárolhatja őket közvetlenül a gyártótól, egy harmadik fél forgalmazóján keresztül vagy használtan. Íme néhány vezető e-kerékpár gyártó a világ minden tájáról:

• Damon Motors Inc.
• Merida Industry Co. Ltd.
• Bosch Limited
• Yamaha Motor Company
• Giant Bicycles
• Energica Motor Company
• Lightning eMotors, Inc.
• Zero Co., LTD.
• Harley-Davidson, Inc.
• BMW

Az Egyesült Államokban az olyan cégek, mint a Schwinn, Electra, Juiced, Rad Power és Electric Bike Company szintén népszerűek. Amellett, hogy az e-kerékpárokat közvetlenül a gyártóktól lehet megvásárolni, olyan cégek is forgalmazzák őket, mint az Amazon, a Walmart és a Best Buy. Egy új e-bike ára 600 és 8000 között lehet, olyan jellemzőktől függően, mint a kialakítás, a motor típusa és az akkumulátor mérete.

Adójóváírások

Számos ország ösztönzi az e-kerékpárok használatát, hogy a belsőégésű motorok helyett a fenntartható energia alternatíváit népszerűsítse. A Build Back Better törvényjavaslat például 30%-os visszatérítendő adójóváírást kínál az amerikaiaknak a részt vevő, legfeljebb 4000 forintba kerülő e-kerékpárok típusaira. Más országokban is vannak hasonló programok, csak Európában több mint 300 ösztönző és támogatási program van érvényben.

Az e-kerékpárok története: Mit kell tudni

Az elektromos kerékpárok története a hagyományos kerékpárok történetével kezdődik, amely bonyolult és tele van a történészek közötti nézeteltérésekkel. Még az a mítosz is él, hogy Leonardo Da Vinci rajzolt egy kerékpár vázlatot a Codex Atlanticusban, bár a legtöbb történész egyetért abban, hogy ez hamisítvány. Karl von Drais német bárónak tulajdonítják a kerékpár első találmányát 1817-ben.

1895-ben az U.S. Szabadalmi Hivatal bejegyezte Ogden Bolton Jr.Az akkumulátoros kerékpár. 1895 és 1899 között számos más elektromos kerékpárt is bejegyeztek, de ezt tekintik az első e-biciklinek.

Az e-kerékpárok csak a 2000-es években váltak népszerűvé az Egyesült Államokban. Ebben az évtizedben nem csak számos modell jelent meg, de az akkumulátor-technológia fejlődése lehetővé tette, hogy megfizethetőbbek, gyorsabbak és tartósabbak legyenek.

E-kerékpár típusok: Országúti, hegyi és

A hagyományos kerékpárokhoz hasonlóan az e-bike-ok is többféle stílusban készülnek. Ezek mindegyike különböző vezetési helyzetekben kínál előnyöket. Egyes gyártók egyetlen típusú e-bike-ra összpontosítanak, míg mások minden kategóriában többféle kialakítást kínálnak.

Országúti

Az országúti kerékpárokat sebességre és egyszerűségre tervezték. Ezek az aerodinamikus kerékpárok általában leengedett kormányokkal és nagy kerekekkel rendelkeznek, hogy a hosszú távú, aszfaltozott utakon való közlekedés során is kiemelkedő teljesítményt nyújtsanak. Vegye fontolóra az országúti e-bike-ot, ha az aszfalton marad, gyors utazásra vágyik, és felkészült a kevés felfüggesztéssel vagy felfüggesztés nélkül való utazásra.

Városi

A városi kerékpárok, más néven ingázó kerékpárok az egyensúlyra épülnek. Ezek a kétkerekűek jellemzően kényelmesebb ülést, egyenes kormányt és egyenesebb lovaglási pozíciót tartalmaznak. Még mindig aszfalton való használatra készültek, de kissé szélesebb gumikkal rendelkeznek a nyugodtabb vezetés érdekében. Gondoljon a városi kerékpárra úgy, mint az országúti és a beach cruiser alternatívák közötti egyensúlyra.

Beach Cruiser

A név jól érzékelteti azt az érzést, amit ez a fajta kerékpár próbál kiváltani. A strandcirkálók általában egysebességesek, széles gumikkal, kormányokkal és ülésekkel. Sokuknak átjárható váza van a könnyű használat érdekében. Lehet, hogy egy versenyen nem tudsz legyőzni senkit, de egy strandcirkálós e-bike segítségével élvezheted a tekerést.

Mountain

Válassza ezt a kerékpártípust, ha földutakon, egyenetlen ösvényeken vagy meredek emelkedőkön szeretne kerékpározni. A hegyi kerékpárok jellemzően több sebességfokozatúak, masszív gumikkal és nagyvonalú felfüggesztési rendszerekkel rendelkeznek. A nagy teherbírású váz nagyszerű tulajdonság lehet terepjáráshoz, de a sima utakon való tekeréshez nehézkes lehet. A mountain bike-ok drágábbak és lassabbak is lehetnek, mint az országúti kerékpárok.

Összecsukható

Az összecsukható e-bike választásával magával viheti kerékpárját a tömegközlekedési eszközökön, vagy tárolhatja azt az autó csomagtartójában. Ez a kényelmes kialakítás félbe vagy harmadolva összehajtható, így egy teljes méretű kerékpár meglepően kis helyen is elfér. Nemcsak a szállításhoz hasznos, hanem a tárolást is kényelmesebbé teheti egy kis házban vagy lakásban.

Az összecsukható e-kerékpárok nem biztos, hogy olyan kényelmesek vagy megfizethetőek, mint a hagyományosak. Egyes ülések magasabbra ülnek, mint a hagyományos ülések, ami előnyös lehet, de némi megszokást is igényelhet.

Kövér gumiabroncs

Ahogy a neve is mutatja, a kövér gumiabroncsos e-bike-ok a szabványosnál nagyobb gumikkal rendelkeznek. Míg a kerékpárgumik általában 1.75 és 2.A 21 hüvelyk széles, vastag gumik általában 3 és 3 cm között vannak.7 és 5.2 hüvelyk széles, bár a specifikációk változhatnak. Ezek a nagyméretű gumiabroncsok saját felfüggesztési rendszert hoznak létre, így sokaknak nincs külön rendszerük.

Fontolja meg a kövér gumiabroncsos e-bike-ot, ha homokban vagy hóban utazik. Az extra széles gumiabroncs extra stabilizációt és tapadást biztosít ezekben a nehéz vezetési helyzetekben. Terepen is hasznosak lehetnek. Ne számítson arra, hogy kövér gumival képes lesz lépést tartani az országúti kerékpárokkal. Ezt a kialakítást a tartósság és a tapadás, nem pedig a végsebesség figyelembevételével tervezték.

Az e-kerékpárok osztályai

Jelenleg 26 állam és a Nemzeti Park Szolgálat szabályozza az e-bike-ok használatát egy háromszintű besorolási rendszer segítségével. Egyes utcák, ösvények és egyéb területek bizonyos elektromos kerékpárosztályokra korlátozódnak, ezért fontos megérteni, hogy melyik modell melyik kategóriába tartozik. Vannak olyan e-bike típusok, amelyek nem felelnek meg egyik osztálynak sem, ami megnehezítheti a legális használatukat bizonyos államokban, parkokban és városokban. Ezek az osztályozások általában szabványosítottak, de fontos, hogy az egyes meghatározások megerősítéséhez ellenőrizze az adott állam és a helyi terület adatait.

osztály

Ezek az elektromos kerékpárok pedálos asszisztenst használnak, amely csak 20 mérföld/órás végsebességig működik. Az 1. osztályú kerékpár önmagában gyorsabb sebességre képes, de a motor nem segíti a kerékpárost a gyorsabb haladásban.

osztály

A 2. osztályú kerékpár tartalmaz egy igény szerinti teljesítményű motort, amely lehetővé teszi a segédmotoros és a teljesen elektromos kerékpározás váltakozását. Ezeknek az e-kerékpároknak a végsebessége még mindig 20 mérföld/óra.

osztály

A 3. osztályú e-kerékpárok pedálos segítséggel elérhetik a 28 mérföld/órás végsebességet. A legkorlátozottabb kategóriaként a 3. osztályú kerékpárok jellemzően további biztonsági korlátozásokat igényelnek, vagy nem használhatók ugyanazokon a területeken, mint a többi kerékpár.

A nyilvánosság válasza

Bár az e-kerékpárok feltalálására a kezdeti reakció lassú volt, ezek az eszközök a 2000-es évek óta drámaian megnövelték népszerűségüket. Az utóbbi években különösen nagy mértékben nőtt az e-bike eladások száma. 2020-ban a becslések szerint 500 000 e-kerékpárt adtak el az Egyesült Államokban.

Bár vannak olyan kerékpárosok, akik vonakodnak átállni az új technológiára, sokan az analóg kerékpárok szórakoztató alternatívájaként fogadják el. Az e-bike-ok nem helyettesíthetik a hagyományos kerékpárokat, de határozott előnyöket kínálnak az ingázók számára. Íme néhány az e-kerékpár használatának népszerűbb előnyei közül:

• Csökkentett ingázási idő: Az analóg kerékpárral való kerékpározáshoz képest a pedálsegéddel ellátott e-kerékpárok gyorsabbak és kényelmesebbek lehetnek.
• Csökkentett erőfeszítés: Sok kerékpáros élvezi, hogy az e-kerékpárral könnyedén megmászhatóak a dombok, vagy hogy a hosszú ingázások kevesebb erőfeszítést igényelnek.
• Környezetbarát alternatíva: Bár nem olyan környezetbarát, mint egy analóg kerékpár, az e-bike mégis nagyon kevés energiát használ fel az autóhoz vagy motorkerékpárhoz képest.
• Népszerű testmozgás: Sok e-bike-ot használó arról számol be, hogy gyakrabban kerékpározik, mint analóg kerékpárral, ami a testmozgás miatt több egészségügyi előnyt jelent.

Az e-kerékpárokkal kapcsolatban azonban vannak viták, különösen hegyikerékpáros körökben. A legnagyobb aggodalom az e-bike-ok által okozott további erózió és az útvonalak megszakítása miatt merül fel. Egyes elektromos kerékpárok nagy motorokkal rendelkeznek, és az analóg alternatívákhoz képest jelentős zajjal járnak. Mivel az e-bike-ok sokkal gyorsabban tudnak haladni, sokak szerint nagyobb mértékű eróziót és ösvénykárokat okoznak.

A Nemzetközi Hegyi Kerékpáros Szövetség által végzett tanulmányok azt mutatják, hogy az elektromos és az analóg kerékpárok között nagyjából azonos az ösvények megzavarásának mértéke. A benzinmotoros kerékpárok azonban több ösvénykárt okoznak.

E-Bike-motorok: Vs Mid Drive

A hub-drive e-kerékpárok a motort a kerékpár egyik kerékagyába helyezik. A motor a kerékpárt a kerék megpörgetésével hajtja, amelyre fel van szerelve. Ez volt a legelterjedtebb kialakítás, amikor az e-bike-ok először megjelentek. Az alacsonyabb kategóriájú e-kerékpárokon is gyakori. A legtöbb e-kerékpár átalakító készlet kerékagymotorokat is használ.

A középhajtású e-kerékpárok a motort a kerékpár közepén, a hajtókar közelében, az alsó konzolnál helyezik el. Ezek a motorról a láncon keresztül adják át az energiát a kerékpár hátsó kerekére. Ez a kialakítás egyre népszerűbb. A középhajtású motorok minden csúcskategóriás e-kerékpáron megtalálhatóak.

Ebben a részben felsorolom a hub meghajtású motorok (beleértve az első és hátsó hub motorokat), valamint a középhajtású motorok előnyeit és hátrányait.

Hub Drive előnyei

• Kevesebb karbantartás. A motor minden alkatrésze a kerékagy belsejében van lezárva. Mivel a rendszer zárt, nincs mit karbantartania. A hubmotorok nem csatlakoznak a kerékpár meghajtórendszeréhez, így nem terhelik a láncot vagy a váltókat.
• Redundancia. A hubmotorok a kerékpár meghajtórendszerétől függetlenül működnek. Ez azt jelenti, hogy akkor is haza tudsz tekerni, ha elszakad a láncod. Ha a kerékagymotor meghibásodik, akkor is normálisan tudsz tekerni a pedálozással. Alapvetően van egy tartalék meghajtórendszered, ha az egyik meghibásodik.
• Mechanikailag kevésbé bonyolult- Kétféle hubmotor létezik: fogaskerekes és fogaskerék nélküli. A fogaskerék nélküli hub motorok belsejében a csapágyakon kívül nincsenek mozgó alkatrészek. Valójában semmi mechanikus nincs, ami elhasználódhatna. Csak a rozsdára vagy az elhasználódott csapágyakra kell figyelni. Egyébként ezek a motorok nagyjából örökké tartanak. A fogaskerekes hubmotorok másrészt belső bolygóműves fogaskerekeket használnak a motor fordulatszámának csökkentéséhez. Idővel a fogaskerekek elhasználódhatnak, és végül lecsúszhatnak. Ezek egy gyenge pont, amely végül a motor meghibásodását okozza. Mindezek után a fogaskerekes hubmotorok mechanikailag még mindig kevésbé bonyolultak, mint a középhajtású motorok.
• Könnyen cserélhető- Ha a motor végül lemerül, könnyen kicserélheti egy új motorra.
• Olcsóbbak. A hubmotorok tömeggyártásban készülnek. A formatervezés is változatlan maradt. Nem kerékpár-specifikusak. Bármelyik hubmotor szinte bármilyen kerékpáron működik. Ezen okok miatt alacsonyak.
• A legtöbb kerékpárra utólagosan felszerelhető. Egy e-bike átalakító készlet beszerelésével szinte bármilyen kerékpárt elektromos kerékpárrá alakíthat át. Ezek szinte mindig kerékagymotorral működnek.
• A meghajtórendszer hosszabb ideig tarthat- Ha fojtószelepet használ, a meghajtórendszer üresjáratban marad, amíg a motort használja. A lánc, a kazetta és a lánckerekek nem kopnak, amíg nem használja őket.

Hub Drive hátrányai

• A hubmotoroknak csak egy áttételük van- Ez azt jelenti, hogy nem tudja megváltoztatni a motor áttételét, hogy feljusson egy meredek hegyre, vagy gyorsabban haladjon sík terepen. Ideális esetben a hegymászáshoz egy nagyobb nyomatékú fokozatot, a sík úton való utazáshoz pedig egy gyorsabb fokozatot választana. Ez a helyzet szinte minden hubmotor esetében.
• Kevésbé hatékony. A sebességváltók hiánya miatt nincs annyi kontroll a motor fordulatszám felett, mint amennyit a motor fordulatszáma felett. Nem tudsz magasabb nyomatékú fokozatba kapcsolni, hogy megmássz egy dombot. Gyorsabban lemerül az akkumulátor.
• Nehezebb gumit cserélni vagy defektet javítani. A kerék eltávolításához le kell kapcsolnia a motort. A kerékkel kissé nehezebb dolgozni a kerékagymotor plusz súlya miatt. Törékenyebbek is.
• Nehezebb. A hubmotorok általában nehezebbek, mint a középhajtású motorok.
• A vezetés durvább lehet- A motor súlya rugózatlan. Ez alatt azt értem, hogy a kerékpár felfüggesztési rendszere nem bírja el a motor súlyát. Ez csökkentheti a kerékpár felfüggesztési rendszerének hatékonyságát. A kerékben lévő motor súlytöbbletének köszönhetően az útegyenetlenségek kicsit durvábbnak tűnhetnek.
• Korlátozhatja az alkatrészválasztékot. A kerékagymotorok hozzáadott szélessége miatt korlátozza a kazetták választékát. Általában a 7 sebességes a legnagyobb, amit el lehet helyezni. A hubmotorok általában a nyomatékérzékelők helyett fordulatszám-érzékelőket vagy gázkarokat használnak- A kerékre jutó teljesítmény szabályozásakor a fordulatszám-érzékelők kicsit kevésbé intuitívak, mint a nyomatékérzékelők. Gyakran rángatóznak és kissé durva érzetet keltenek.
• A kerékpár kiegyensúlyozatlanná válhat- A hubmotorok nagy súlyt helyeznek a kerékpár elejére vagy hátuljára. Ezáltal a kerékpár elöl vagy hátul nehézzé válhat.

Első és hátsó kerékagymotorok: Előnyök és hátrányok

A hubmotorok az első vagy a hátsó kerékagyba is beszerelhetők. Mindegyik beállításnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Ebben a részben felsorolom az előnyöket és hátrányokat. Ha részletesebb információt szeretne, tekintse meg az első és hátsó kerékagymotorok összehasonlításáról szóló útmutatómat.

Előnyök az elülső tengelytáv-motorral szemben

• Az első kerékagymotorok segítenek a súly jobb elosztásában. A legtöbb kerékpárnál természetesen a hátsó részen nagyobb a súly. A motor első kerékagyba történő beszerelése segíthet a kerékpár kiegyensúlyozásában. Ez javíthatja a menetminőséget.
• Az első gumik általában kevesebb defektet kapnak- Nem kell olyan gyakran lecsatlakoztatnia a motort és eltávolítania a kereket. A hátsó defekt javítása könnyebb lesz a motor plusz súlya és bonyolultsága nélkül.
• Jobb alkatrész-kompatibilitás- A motor teljesen különálló a hajtásrendszertől. Ez csökkenti a kompatibilitási problémák valószínűségét. Különösen a kazettával kapcsolatban.

Az első kerékagymotor hátrányai

• Általában csak gázpedálvezérlésű. Mivel nem csatlakoznak a hajtáslánchoz, az első kerékagymotorok általában nem nyújtanak pedálsegédet. Vannak kivételek. Például a Brompton összecsukható e-kerékpár elülső kerékagymotorral rendelkezik, amely pedálsegítséget nyújt.
• Tapadási problémák. Mivel a kerékpár súlyának nagy része a hátsó keréken van, bizonyos felületeken könnyen elveszítheti a tapadást. Kiéghet, ha túl sok energiát adsz neki.
• Idővel károsíthatja a villát és a fejidomot. a villák nem olyan robusztusak, mint a hátsó kieső részek. Az első kerékagymotor további terhelést jelenthet a villára, és idővel károsíthatja azt. Emiatt a legjobb, ha az első kerékagyat 750 wattra vagy annál kisebb teljesítményre korlátozzuk. Az állandó húzás a fejhallgatót is jobban megterheli. Lehet, hogy gyakrabban kell zsírozni vagy cserélni.

Elektromos kerékpár akkumulátorok

Az akkumulátor valószínűleg az e-kerékpár legdrágább alkatrésze. Egyes esetekben az akkumulátor önmagában annyiba kerül, mint a kerékpár többi része. Kétféle e-bike akkumulátor-technológia létezik: lítium és ólom-sav akkumulátorok. Az akkumulátor kiválasztásakor figyelembe kell venni a kapacitást, a költséget, az élettartamot, a súlyt és a töltési időt. Ebben a részben vázolom az egyes elemeket, hogy segítsek a döntésben.

Lítium Vs. ólomsavas elektromos kerékpár akkumulátorok

• Lítium e-kerékpár akkumulátorok. Manapság szinte minden e-kerékpár lítium-ion (Li-Ion) vagy lítium-polimer (LiPo) akkumulátort használ. Ezek ugyanazok az akkumulátor-technológiák, amelyeket a telefonokban is használnak. Az akkumulátorok sok cellából állnak. A lítium e-bringa akkumulátorok általában 500-2000 töltési ciklust bírnak ki, mielőtt cserére szorulnának. A töltési idő általában 4-6 óra között mozog. Egyes lítium akkumulátorok gyorstöltési lehetőséget kínálnak, amelyek alig több mint egy óra alatt elérik a kapacitás 80%-át. A lítium akkumulátorok elég könnyűek, mindössze 5-8 kilogrammosak. Egy ilyen méretű akkumulátortól körülbelül 32 km (20 mérföld) hatótávolságra számíthat. Sajnos a lítium akkumulátorok ára 500-800 euró körül van. Gyakran annyiba kerülnek, mint a kerékpár többi része.
• Ólom-akkumulátorok. Néhány alsó kategóriás vagy régebbi e-kerékpár ólom-sav akkumulátorokat használ. Ez ugyanaz az akkumulátortechnológia, mint amit az autóakkumulátorokban használnak. Ezek az akkumulátorok jelentősen nagyobbak, mint a lítiumos változatok, kb. 30-40 fontot nyomnak. Az ólom-sav akkumulátorok közel sem tartanak olyan sokáig. A legtöbbet 200-300 töltési ciklus után ki kell cserélni. A töltési idő 5-8 óra. Nincs gyorstöltési lehetőség. Az ólom-savas e-kerékpár akkumulátorok ára körülbelül 150. Bár az ólom-sav akkumulátorok sokkal kevesebbe kerülnek, mint a lítium, hosszú távon többe kerülhetnek, mivel körülbelül négyszer olyan gyakran kell cserélni őket.

Az e-kerékpár akkumulátor kapacitása

Az egyik legfontosabb figyelembe veendő e-bike akkumulátor specifikáció az akkumulátor kapacitása. Ez határozza meg az e-kerékpárral elérhető hatótávolságot. Az akkumulátorok kapacitását legjobban wattórában (Wh) lehet mérni. A wattóra alapvetően azt mutatja meg, hogy mennyi energiát képes tárolni az e-bike akkumulátora. Ez lehetővé teszi, hogy a különböző akkumulátorokat alma az almával összehasonlíthassa.

Általában az akkumulátor wattórái szerepelnek a kerékpár specifikációjában. Ha a wattórákat magának kell kiszámolnia, egyszerűen szorozza meg a feszültséget az ampertórával (Ah). Ezeket a méréseket mindig megadják. Például, ha van egy 24 voltos akkumulátora 20 Ah-val, akkor 24 x 20=480 wattórát kap.

Ha ismeri az akkumulátor wattóraszámát, közvetlenül összehasonlíthatja a különböző akkumulátorokat. Például lehet, hogy az egyik kerékpárnak 500 Wh-s akkumulátora van, a másiknak pedig 200 Wh-s. Tudja, hogy az 500 Wh-s akkumulátor nagyobb hatótávolságot kínál, mivel több energiát tárol, feltéve, hogy minden más egyenlő.

A wattórákról úgy érdemes gondolkodni, hogy az akkumulátor 1 órán keresztül folyamatosan 1 wattal működhet. Például egy 500 Wh-s akkumulátor 1 órán keresztül 500 wattos teljesítményen működhet. Ugyanez az akkumulátor 250 wattos teljesítményen 2 órán át működhet. Ezáltal képet kapsz arról, hogy az e-bike motorjának méretétől függően mennyi ideig bírja az akkumulátorod.

Akkumulátor feszültség

A feszültséget a villamos energia „erejeként” vagy „nyomásaként” írják le. Az elektromos kerékpármotorokat úgy tervezték, hogy egy adott feszültségtartományban működjenek. Az e-bike-ok szokásos feszültségei közé tartozik a 24v, 36v és 48v. 52v már elérhető. A magasabb feszültségű e-bike-ok jobb teljesítményt nyújtanak. Az akkumulátornak a motor feszültségtartományában kell áramot szolgáltatnia.

Az e-bike akkumulátorokkal kapcsolatos további technikai információkért tekintse meg ezt a kiváló útmutatót az ebikekit-től.com.

Amper és amperóra (Ah)

Az amper az elektromos áram mérőszáma. Az amperóra az akkumulátor által 1 órán keresztül kibírható amperórák száma. A legtöbb e-bike akkumulátor 6, 10 vagy 20 amperóra kapacitású. Ez a szám az akkumulátor specifikációjában szerepel.

Ahhoz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy egy adott akkumulátor kompatibilis a kerékpárjával, meg kell néznie a kerékpár vezérlőjének specifikációit. Ez az alkatrész szabályozza a kerékpár akkumulátora és a motor között áthaladó ampereket. Ez lényegében korlátozza a kerékpár maximális teljesítményét és sebességét.

E-Bike hatótávolság

Az egyik legfontosabb specifikáció, amit figyelembe kell venni, amikor e-bike-ot vásárol, az az akkumulátorral elérhető hatótávolság. Ez az a távolság, amit egy teljes feltöltéssel megtehetsz. A legtöbb e-bike hatótávolsága 20-35 mérföld, mielőtt újra kell tölteni.

Az elektromos kerékpárok gyártói szeretik eltúlozni a hatótávolságot. A marketinganyagokban gyakran közlik, hogy mekkora hatótávolságra számíthat ideális körülmények között. A valóságban a hatótávolság lényegesen kisebb lesz. Az e-bike hatótávolsága a következő tényezőktől függ:

• Az akkumulátor kapacitása. Minél több energiát képes tárolni az akkumulátor, annál nagyobb a hatótávolság.
• A motor mérete. A nagyobb motorok több energiát használnak fel a meghajtáshoz. Az átlagos e-kerékpár motorja 250 wattos. 1000 watt feletti motorok állnak rendelkezésre. Egy 500 wattos motor 1 óra alatt lemeríti az 500 Wh-s akkumulátort, ha teljes teljesítményen működik. Természetesen nem kell az összes rendelkezésre álló teljesítményt felhasználni. A nagyobb feszültségű motorok több energiát használnak fel, mint a kisebb feszültségűek.
• A motoros, a kerékpár és a felszerelés súlya. Minél könnyebb a hasznos teher, annál nagyobb a hatótávolság.
• Az akkumulátor kora. Az akkumulátorok idővel leépülnek. Egy vadonatúj akkumulátor nagyobb hatótávolságot biztosít, mint egy 1000-szer feltöltött és lemerített akkumulátor. Emiatt óvatosnak kell lenned, ha használt akkumulátort vásárolsz.
• A kívánt sebesség. Minél gyorsabban halad, annál rövidebb lesz a hatótávolság. Ez azért történik, mert a sebesség növekedésével nő a szélellenállás. Például a hatótávolság 30 mérföld lehet, ha 10 mérföld/órás sebességre korlátozod magad. Ha 20 mérföld/órás sebességgel szeretne tekerni, akkor lehet, hogy csak 15 mérföldes hatótávolságot érhet el.
• Gumitípus és.nyomás- A kemény és keskeny országúti gumiknak kisebb a gördülési ellenállása. Jobb hatótávolságot kínálnak. A széles terepgumiknak nagyobb a gördülési ellenállása. Több energiára van szükségük a guruláshoz.
• Dombok és útviszonyok. A durva utak és a meredek dombok csökkentik a hatótávolságot. Több energiát vesznek igénybe a kerékpározáshoz.
• Hőmérséklet. Hideg időben az akkumulátorok gyorsabban lemerülnek. Ha a külső hőmérséklet fagypont alatt van, valószínűleg csökken a hatótávolságod. Télen érdemes az akkumulátort a házba vinni, hogy ne legyen túl hideg.
• Szél. A szembeszél nagyobb légellenállást okoz, amit a motornak le kell küzdenie. Több energiát használsz, és a hatótávolságod csökken.
• A kerékpár geometriája és a lovaglási pozíció. Az aerodinamikus lovaglási pozíció lehetővé teszi, hogy nagyobb hatótávolságot érj el, mivel a tested kisebb légellenállást okoz. A felegyenesedett testtartás nagyobb légellenállást okoz és csökkenti a hatótávolságot. A vezetési pozíció különösen fontos 15-20 mérföld/óra feletti sebességnél. Ez az a pont, amikor az aerodinamika igazán számít.
• Akár pedálsegédet, akár gázpedált használ. A pedálsegédes e-bike-ok hatótávolsága nagyobb, mivel nem a motor végzi az összes munkát. A lábad is segít. A gázpedálosoknál a motor és az akkumulátor végzi az összes munkát. Ez több energiát igényel és csökkenti a hatótávolságot.
• A kerékpár üzemmódja. A legtöbb e-kerékpár többféle beállítást kínál. Például a sport üzemmód gyorsabb gyorsulást kínálhat. Az energiatakarékos üzemmód korlátozhatja a sebességet és a gyorsulást, hogy energiát takarítson meg.

Megjegyzés az elektromos kerékpár átalakító készletekről

Ha szűkös a költségvetése, a legjobb megoldás, ha meglévő kerékpárjára elektromos kerékpár-átalakító készletet szerel fel. Így nem egy teljesen új kerékpárt veszel, csak a szükséges alkatrészeket.

Többféle stílusú e-bike átalakító készlet is kapható. Választhat első vagy hátsó kerékagyas motorok, valamint középhajtás közül is. Választhat a pedálsegéd és a gázpedálos változatok közül is.

Miután eldöntötte, hogy milyen kialakítást szeretne, a legegyszerűbb megoldás egy komplett készlet megvásárlása. Ezek általában 200-300 forintba kerülnek, és az akkumulátor kivételével mindent tartalmaznak, amire az átalakításhoz szükséged van.

Az elektromos kerékpár átalakító készletek tartalmazzák:

• Elektromos kerékpármotor. A kerékagymotorok általában teljesen a kerékbe vannak beépítve. Néha egy gumiabroncs is jár hozzá. A középhajtású motorokhoz általában kurblikarok és pedálok is járnak.
• Motorvezérlő. Ez az e-bike számítógépe. Ez mondja meg a motornak, hogy mit kell tennie a kerékpár összes elektromos alkatrészének bemenete, valamint a kormányra szerelt kijelzőről érkező adatok alapján. Ez vezérli az akkumulátortól a motorhoz érkező energiát is.
• Kormányra szerelt kijelző- Ez az a képernyő, amely információkat közöl az akkumulátor állapotáról, a sebességről és a beállításokról. Általában LED vagy LCD képernyők.
• Gázpedál- Ez egy csavart vagy hüvelykujjas stílusú gázpedál, amelyet a kormányra szerel, hogy szabályozza a motor teljesítményét. Ha a készlet csak pedálsegéddel rendelkezik, akkor nincs gázpedál.
• Pedálsegéd-érzékelő. Ez a darab a hajtókar közelében van felszerelve. Jelzi a motornak a lépésszámodat, így az tudja, hogy mennyire kell támogatnia téged. Nem minden e-bike átalakító készlet kínál pedálsegédet. Néhányan csak gázkarral rendelkeznek.
• Szabadonfutó vagy kazetta- Ha hátsó tengelyhajtású motort vásárol, általában egy kompatibilis szabadonfutó vagy kazetta is jár hozzá. Ha első kerékagyas vagy középhajtású motorkészletet vásárol, használhatja a már meglévő szabadonfutóját vagy kazettáját, amely már a kerékpáron van.
• Fékkarok biztonsági kapcsolókkal. A legtöbb e-bike készlethez új fékkarok tartoznak, amelyek olyan kapcsolókat tartalmaznak, amelyek automatikusan kikapcsolják a motort, amikor fékezel. Ez egy szép biztonsági funkció. Ezekre nincs szükség a kerékpár használatához, de egyes helyeken törvényileg előírtak.
• Nyomatékkar. Ez alapvetően egy merevítő a kieső részek számára, hogy megvédje őket a motor által termelt többletnyomatéktól. Ez egy fémdarab, ami csak rácsavarozható Erre azért van szükség, mert az e-kerékpár motorok sokkal nagyobb nyomatékot fejtenek ki, mint a normál kerékpározásnál.
• Szerelési hardver. A teljes készlet tartalmazza az összes csavart, alátétet, anyát, kötőszalagot stb. hogy mindent be kell szerelnie.
• Kézikönyv. Ez tartalmazza a telepítési utasításokat.

Ezeket a készleteket viszonylag könnyű telepíteni. A munka mindössze néhány órát vesz igénybe, ha jól érzed magad a kerékpárokkal való munkában. A legtöbb esetben csak az alkatrészek felszereléséről és az egész csatlakoztatásáról van szó. Ha olyan vagy, mint én, és nem vagy valami nagy szerelő, akkor a munka valószínűleg egy délutánt vesz igénybe.

Megjegyzés az elektromos kerékpár átalakító készletek akkumulátorairól

A legtöbb e-bike átalakító készlet nem tartalmazza az akkumulátort. Ennek oka az, hogy sok motoros szeretné maga kiválasztani az akkumulátor méretét a kívánt hatótávolságnak megfelelően. Az akkumulátor ára a mérettől és a minőségtől függően további 200-500 forintba kerül.

Az e-kerékpár motoroknak van egy feszültségtartománya, amelyen belülre tervezték őket. a nagy teljesítményű motorok nagyobb feszültségű akkumulátorokat igényelnek. Győződjön meg róla, hogy a megfelelő feszültségű akkumulátort vásárolja meg. A leggyakoribb e-bike feszültségek a 36 V és a 48 V, de 24-72 V közötti feszültségű akkumulátorokat is találhat. Figyelembe kell vennie az amperórákat is, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az akkumulátor kompatibilis a vezérlővel. Az e-bike átalakító készlet kézikönyve általában megadja, hogy milyen specifikációkat kell keresnie az akkumulátorban.

Saját E-Bike akkumulátor építése

Ha jól bánik az elektronikával, megépítheti saját lítiumos e-bike akkumulátorát. Ha már rendelkezik a szükséges szerszámokkal, jelentős összeget takaríthat meg így. Valószínűleg egy átlagos méretű akkumulátort 150 körüli összegből is össze tudsz építeni. Ez körülbelül feleannyiba kerül, mint egy előre gyártott akkumulátor. További előnye, hogy tudja, hogy az akkumulátora helyesen és kiváló minőségű alkatrészekből épül fel, ha maga építi meg.

Az e-bike akkumulátor építése során az egyes 18650-es lítium-ion cellákat egy nagy akkumulátorcsomagba kell összekapcsolni. Ezek ugyanazok a cellák, amelyeket az elektromos autókban, például a Teslákban, valamint számos laptopban és más elektronikus készülékben használnak.

Dolgok, amelyekre szükséged lesz a saját e-bike akkumulátorod megépítéséhez::

• 18650-es cellák. Ezek darabja 3-4 darabba kerül. Egy átlagos méretű akkumulátorhoz körülbelül 30 darabra lesz szüksége. Próbáljon meg olyan márkájú cellákat választani, mint a Samsung vagy a Panasonic. Ezek a legbiztonságosabbak, legtartósabbak és legmegbízhatóbbak.
• Nikkelszalag- Ez az az anyag, amely összeköti az akkumulátorokat. Győződjön meg róla, hogy tiszta nikkelszalagot kap, nem pedig acélbevonatú nikkelszalagot.
• Ponthegesztő. Ez a gép hegeszti a nikkelszalagot az akkumulátorokhoz. Vásárolhat egy olcsó, kínai gyártmányú ponthegesztő készüléket körülbelül 100-200 forintért. Akkumulátor-kezelő rendszer (BMS). Ez egy elektronikus eszköz, amelyet az akkumulátorhoz csatlakoztat, és amely védi az akkumulátorcellákat és a töltőt.
• Feszültségmérő. Az egyes akkumulátorok feszültségének méréséhez, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megfelelnek-e a specifikációnak.
• Melegragasztópisztoly és ragasztó- Az akkumulátorok összeragasztásához, hogy a helyükön maradjanak.
• Forrasztópáka és forraszanyag- A BMS vezetékek felforrasztásához.
• Elektromos csatlakozók. vezetékek csatlakoztatásához.
• Zsugorfólia és habbetét- Az akkumulátor védelmére, miután elkészült.
• Hőlégfúvó vagy hajszárító. A zsugorfólia felhelyezéséhez.

Hogy segítsen, nézze meg ezt az útmutatót a DIY elektromos kerékpár akkumulátorának építéséhez az Ebikeschool-tól.com.

Mennyibe kerülnek az elektromos kerékpárok?

Napjainkban több tucatnyi cég gyárt e-bike-ot szerte a világon. A népszerűség és a verseny növekedése között az elmúlt évtizedben, jelentősen csökkentek. Manapság szinte bármilyen költségvetésből találhatsz e-biciklit.

A legolcsóbb megoldás az, ha egy átalakító készletből saját e-bike-ot építesz. Vásárolhat egy tisztességes hub drive készletet körülbelül 200-ért, és építhet egy akkumulátort körülbelül egy másik 150-200-ért. Ha még nincs kerékpárja, akkor 100 vagy annál kevesebb pénzért vehet egy tisztességes használtat.

Ha hajlandó vagy egy kis munkára, akkor 500 forint körüli összegből építhetsz magadnak egy minőségi e-bike-ot. A probléma az, hogy ezt az árat csak akkor tudod elérni, ha már rendelkezel a szükséges szerszámokkal.

Ha előre elkészített e-kerékpárt szeretne vásárolni, három fő árszintet kell figyelembe vennie:

• Az alacsony árfekvésű e-bike-ok 600 körül kezdődnek. Ezeket a modelleket általában kínai cégek gyártják, és online árulják. Tömeggyártott hubmotorokat használnak. Ezek jól működnek és meglehetősen megbízhatóak. A probléma az, hogy az ezekben a kerékpárokban használt alkatrészek alacsony minőségűek. A teljesítmény és a megbízhatóság szenvedhet emiatt. Az akkumulátor minősége is megkérdőjelezhető. Ha alkalmi használatra keres e-bike-ot, ezek az alacsony árfekvésű modellek kiválóan megfelelnek.
• A középkategóriás e-bike-ok ára 1200-2000 körül mozog. ez az érték szempontjából a legjobb pont. Ebben az árkategóriában egy középkategóriás kerékpárt kaphat megbízható alkatrészekkel, amelyek jól teljesítenek és tartósak lesznek. A legtöbb középkategóriás e-kerékpár láncos meghajtást és derailleur meghajtást használ hubmotorral. Ebben az árkategóriában az e-bike-ok kiválóan alkalmasak ingázásra. Elég megbízhatóak a nagy igénybevételhez, és elég megfizethetőek a legtöbb ingázó közlekedési költségvetése számára.
• A csúcskategóriás e-bike opciók 3000 körül kezdődnek, és onnantól kezdve a határ a csillagos ég. Ebben az árkategóriában az összes kívánt felszerelést megkaphatja, beleértve a belső fogaskerékagyat, a középhajtású motort, a szíjhajtást, a beépített világítást, a nagyméretű, kiváló minőségű akkumulátort és még sok mást is.

Megjegyzés az elektromos kerékpár karbantartási költségeiről

Az elektromos kerékpár fenntartása lényegesen drágább, mint egy nem elektromos kerékpáré. A legtöbb esetben az e-kerékpár karbantartása a munkadíj tekintetében megegyezik a hagyományos kerékpáréval. A különbség a karbantartás gyakoriságában és a megvásárolandó alkatrészek típusában rejlik.

A legnagyobb kiadás, amivel számolnia kell, az 1-3 évente cserélendő akkumulátor. Ez minden alkalommal 250-800 dollárba kerül, attól függően, hogy milyen méretű és típusú akkumulátort használ a kerékpárja. Az, hogy pontosan milyen gyakran kell kicserélnie az akkumulátort, attól függ, milyen gyakran teker, milyen körülmények között teker, és mennyire gondozza az akkumulátort.

A legtöbb e-bike akkumulátor 500 és 1000 töltési ciklus között tart, mielőtt a teljesítmény csökkenni kezdene. Ha feltételezzük, hogy egy új akkumulátor 500-ba kerül és 2 évig tart, akkor évente 250-et, azaz körülbelül 20 %-ot kell fizetnie.83 EUR havonta.

Az e-bringák másik plusz kiadása, hogy valószínűleg valamivel gyakrabban kell majd elvégeznie a szokásos karbantartást és kicserélnie a fogyó alkatrészeket. Ennek oka az, hogy az emberek hajlamosak messzebbre, gyorsabban és több kilométert tekerni az elektromos kerékpárral, mint a nem motoros kerékpárral. Az e-kerékpárok nagyobb átlagsebessége miatt bizonyos alkatrészek, például a gumiabroncsok, a láncok és a fékbetétek is gyorsabban elhasználódnak. Ez gyakoribb karbantartást jelent.

További többletköltséget jelent az is, hogy jobb minőségű cserealkatrészeket kell használnia. Például az e-kerékpárokhoz általában erősebb, magasabb kategóriájú láncok szükségesek a motor hozzáadott nyomatéka miatt.

Az olcsó láncok emberi erővel működnek, de egy 750 wattos motor gyorsan tönkreteszi őket. Olyan gumikra is szükséged lesz, amelyek nagy sebességű használatra vannak méretezve. A gyártó általában jelzi, hogy a gumiabroncsok alkalmasak-e az e-kerékpárokhoz. Ezek a gumiabroncsok egy kicsit többe kerülnek.

A karbantartási munkálatokat néhány egyszerű szerszámmal és egy kis idővel maga is elvégezheti, vagy fizethet valakinek, hogy elvégezze Ön helyett. Ha kerékpárboltba viszi az e-bike-ot, számoljon azzal, hogy 1000-2000 mérföldenként 75-100 munkadíjat kell költenie. Az alkatrészek költségét is figyelembe kell vennie.

Végső gondolatok az elektromos kerékpárok típusairól

Az elektromos kerékpárok egyre nagyobb szerepet játszanak a kerékpározásban. A világ egyes részein az eladott új kerékpárok akár 50%-át is ezek teszik ki. Az e-bike-ok hihetetlenül népszerűek az ingázók, az alkalmi motorosok, az idősebbek és a sportolásra vágyók körében.

Amikor az Ön vezetési stílusának megfelelő e-bike kiválasztására kerül sor, számos döntést kell meghoznia, többek között a hub drive vs. mid-drive, pedálsegítség vs. gázpedál, motor mérete, akkumulátor mérete, és még sok minden mást. A lehetőségek túl sokak számára. Remélhetőleg ez az útmutató segít a döntésben.

Ha még mindig nem vagy biztos benne, hogy az e-biciklik neked valók, nézd meg az érvek és ellenérvek listáját.

Ön elektromos kerékpárral közlekedik? Ossza meg tapasztalatait a Комментарии и мнения владельцев alatt!

Ahol az út elágazik