DIY ÁTALAKÍTÓ KÖZÉPHAJTÁSÚ MOTOR KIVÁLASZTÁSA. Bafang elektromos kerékpár

DIY ÁTALAKÍTÓ KÖZÉPHAJTÁSÚ MOTOR KIVÁLASZTÁSA

Ez a cikk az e-bike átalakításokhoz használt hat népszerű középhajtású motorkészletre FOKOZIK. Népszerűek, mert mind kiváló motorkészletek. Mindegyiknek megvan a maga előnye. A cikk végén található táblázatban összehasonlíthatja az egyes motorok legfontosabb jellemzőit.

• A középhajtású motorok előnyei
• Bafang középhajtású motor átalakító készletek
• Bafang BBS02
• Bafang BBSHD
• Bafang Mid-drive motorok problémái
• BBS02 vs. BBSHD Összefoglaló
• Bafang M625
• Bafang mid-drive vs. TSDZ2
• A TSDZ2 előnyei a BBS02-vel szemben
• A Bafang középhajtások előnyei a TSDZ2-vel szemben
• CYC Motor Mid-drive átalakító motorok
• CYC Photon
• CYC X1 Pro
• CYC X1 Stealth
• CYC X1 Pro vs.CYC X1 Stealth Összefoglaló
• CYC vs. Bafang
• CYC vs. TSDZ2
• DIY középhajtású motor jellemzőinek összehasonlító táblázata

Középhajtású motorok vs. Hub motorok

A középhajtású motorok a magasabb kategóriájú e-bike-okban találhatók, és egyértelmű előnyökkel rendelkeznek a hub motorokkal szemben. Öt fő oka van annak, hogy középhajtású motort válasszon az ebike átalakításához.

• Súlypont: Alacsonyan és középen a kiegyensúlyozott központi motorelhelyezés érdekében
• Könnyebb karbantartás: A hátsó gumiabroncsok problémamentes cseréje, mivel nincs motor a kerékben, mint egy hagyományos kerékpárnál.
• A motor hatékonysága: A sebességhez és az emelkedőkhöz megfelelő áttételezés
• Nyomatékteljesítmény: Felfelé vezető terepen és széllel szemben történő kerékpározáshoz
• Hosszabb akkumulátor-élettartam: Nem merül le a túl magas sebességfokozat miatt

Az utolsó három előny mindegyike a sebességváltónak köszönhető. a motor hajtja a láncot, és a kerékpár fogaskerekeit használja. A hubmotorok egy fokozatban ragadnak, és nem tudják használni a kerékpár fogaskerekeit. Mivel a középhajtású motorok a kerékpárláncot hajtják, a kerékpár sebességváltói gyakorlatilag a motor sebességváltójává válnak, így a kerékpáros alacsony fokozatban tud hegyet mászni, majd lejtőn vagy síkon magas fokozatba kapcsolni, hogy gyorsan haladjon.

Bafang középhajtású motor átalakító készletek

A BBSHD és a BBS02 alkotja a Bafang középhajtású motorok erőforrás családját. E kettő között szinte minden kerékpár alsó konzolját lefedik a 68 és 120 mm közötti tartományban. A Bafang középhajtású motorok a kényelmes cruisertől a kolosszális fat bike-okig minden motorosnak mosolyt csalnak az arcára. Bármilyen domb vagy hegy leküzdése. A fenébe, még lépcsőt is tudsz mászni.

A Bafang középhajtású motorkészletek a barkács ebike-átalakítások egyik legnépszerűbb motorjai a világon, és nem véletlenül. Szilárd, megbízható, erős és a legcsendesebb középhajtású motorok, amelyeket találtunk. Csendesebbek, mint a váltós hubmotorok és a nagy márkájú középhajtású motorok, mint a Bosch, a Yamaha és a Brose. És majdnem olyan csendesek, mint a közvetlen meghajtású hub motorok. Ha a csendes futás és a teljesítmény fontos a listán, akkor a Bafang középhajtású motorkészletek egyértelmű győztesek.

Bafang BBS02

A Bafang a BBS01/02 motort 250 wattos, 350 wattos és 500 wattos mid-drive konfigurációban gyártja, de az Electrify Bike Co., Csak a BBS02 750 wattos BBS02-t szállítjuk. Miért van ez?? A 250 és 350 wattos motorok elsősorban olyan országok számára készültek, ahol az e-bike törvények a maximális teljesítményt ezekre a wattokra korlátozzák. Az USA-ban az e-bike watthatár 750 watt, így a Bafang BBS02 készlet tökéletes. Egyes kerékpárok, vásárlók és vezetési körülmények esetén, ahol kevesebb teljesítmény kívánatos, az 500 wattos motornak több értelme van. De az 500 wattos motor ugyanannyiba kerül, mint a 750 wattos, és a 750 wattos motort szükség esetén 500 wattosra konfigurálhatjuk. A 750 wattos motorból 500 wattos motor válhat, ha a 750 watt túl erős a kerékpárnak vagy a motorosnak. A 750 wattos motor hosszabb élettartamú is lesz, ha alacsonyabb teljesítményen működik.

A BBS02 csak egyetlen alsó konzol méretben kapható. 68mm és 73mm széles menetes fenéktartókhoz illik. Ha Önnek ilyen széles, sajtolt fenéktartója van, vannak adaptereink, amelyekkel a fenéktartóját át lehet alakítani a menetes szabványra, hogy a BBS02 illeszkedjen rá. Az új Lekkie adapterrel a BB86/92-re is felszerelhető. Ha szélesebb, 100 mm-es vagy 120 mm-es fat bike fenéktartóval rendelkezik, akkor a Bafang BBSHD vagy a CYC X1 Pro vagy X1 Stealth modellt kell használnia.

A BBS02 a Bafang középhajtású készletünk a legtöbb motor és vásárló számára. Csendes és erőteljes, a BBS02 120 Nm nyomatékot ad le. Hasonlítsuk ezt össze a legtöbb csúcskategóriás gyári e-bike középhajtású motorjaival, amelyek nyomatéka 65Nm-80Nm között van. Megfizethető és szinte minden régebbi kerékpárhoz és olyan újabb kerékpárokhoz illik, amelyeknek nincs szélesebb alsó konzolja. A Lekkie új BB86/92 adapterének bevezetésével most már BB86 és BB92 fenéktartókhoz is illeszkedik a BBSxx-hez.

Bafang BBSHD

A BBSHD egy 1000 wattos szörnyeteg motor. Ez körülbelül 3.5 kilóval nehezebb, mint a BBS02, és több mint 1500 watt csúcsteljesítményt nyújt. Bár a motor súlya körülbelül 13 font, ez a motor szuper csendes és hatalmas, 160 Nm-es nyomatékkal rendelkezik. Vannak kisautók, amelyek ugyanekkora nyomatékkal rendelkeznek.

Tekintettel a teljes teljesítménytartományára, ez a motor szigorúan terepre való, ahol motoros járművek használata engedélyezett. Azonban beprogramozható úgy, hogy utcai és kerékpárútra is legális legyen, ha mindenhol használni akarod, mert tetszik a motor robusztussága és megbízhatósága. Azok számára, akik utcai legális és teljes teljesítményt szeretnének, egy egyedi kijelzőt, az Eggrider V2-t is áruljuk, amely menet közben átprogramozza a motort utcai, teljesítménykorlátozott üzemmódra és terepen kívüli, teljes teljesítményű üzemmódra, attól függően, hogy éppen hol tekersz.

A 68/73 mm-es alsó konzolméreteken kívül, amelyekhez a BBS02 illeszkedik, a BBSHD 100 mm-es és 120 mm-es alsó konzolszélességben is kapható. Ezeket jellemzően kizárólag fat bike-okon használják. A BBSHD mindig kiváló választás a fat bike-okhoz, mivel ezek nehezebbek és gyakran használják őket homokban, hóban vagy meredek terepen. A 100mm azonban áthidalja a 83-92mm-es fenékkonzolok közötti szakadékot is. Ezek a felső kategóriás hegyikerékpárok népszerű BB szélességei. A BBSHD-hez ezekhez általában sajtolt adapterekre és 8-16 mm-es alsó konzol távtartókra van szükség, és ezek az átalakítások szilárdak. Ha lehetséges, a távtartóknak a nem meghajtási oldalra kell kerülniük, hogy segítsenek kiegyenlíteni a Q-faktort. Kivételt képeznek azok az esetek, amikor a meghajtó oldalon némi távolságtartásra van szükség, hogy a „sebességcsökkentő ház” átférjen a jobb oldali lánctámaszon. A BBS02-hez hasonlóan az új Lekkie adapterrel a BBSHD 68mm-es változata is felszerelhető BB86/92-es keréktárcsákra.

Bafang Mid-drive motor problémák

A BBS02 és a BBSHD kipróbált és bevált, de régebbi konstrukciók. Az egy darabból álló szerkezetük leegyszerűsítette a barkács átalakításokat, de a modern csúcskategóriás motorkerékpárok esetében vannak bizonyos korlátai. A legtöbb újabb hegyi kerékpár alsócsöve az alsó konzoltól majdnem vízszintesen nyúlik ki, mielőtt felfelé ívelne a fejcsőhöz. A Bafang 6-8 évvel ezelőtt tervezte a BBS motorokat, amikor még szinte minden kerékpár alsócsöve egyenesen a fejcsőtől a fenékcsőig tartott, vízszintes ív nélkül. Ez a geometria lehetővé tette, hogy a motor az alulcsőhöz képest felfelé forduljon a beépítéskor, hogy jó talajszabadságot biztosítson. Ha egy Bafang BBS középhajtású motort egy újabb, modernebb hegyi kerékpárra szerelsz, az nem tud felfelé forogni, és ennek következtében lefelé lóg, ami nem optimális hasmagassággal és nem optimális megjelenéssel jár. A CYC Motors úgy tervezte az új CYC X1 Pro és CYC X1 Stealth modelleket, hogy kiküszöböljék ezt a problémát, és minden váz típuson kiváló hasmagassággal és elegáns megjelenéssel rendelkezzenek.

A karbon vázak gyakran nem képesek befogadni a Bafang mid-drive motort, mivel a fenéktartó burkolata túl vastag. A Bafang középhajtású motorok 12 mm-es hézaggal rendelkeznek a motorház és az orsó között. A legtöbb karbon váznak ennél vastagabb a BB héj burkolata, és a motor nem fog belecsúszni a fenéktartóba. Az újabb CYC X1 Pro és X1 Stealth kialakítás kiküszöböli ezt a problémát.

A Bafang mid-drive motorok csak a lépésszámot mérik, ami azt jelenti, hogy a motor tudja, mikor és milyen gyorsan pedálozol. De nem tudja, hogy milyen erősen pedálozol. 24 mágnessel rendelkezik, hogy érzékelje a lépésszámot, de nincs nyomatékérzékelője, hogy érzékelje az erőfeszítést. A TSDZ2, X1 Pro, X1 Stealth és Photon középhajtások nyomatékérzékelővel rendelkeznek.

Sok Bafang felhasználó panaszkodik, hogy inkább hasonlít egy motorkerékpárra, mint egy kerékpárra. Nem csoda, hogy ezt mondják, mert a Bafang gyárilag úgy konfigurálja ezeket a motorokat, hogy az első asszisztensi szinten kb. 50%-os teljesítményűek legyenek. Ezt tompítja a szintén 50%-ra beállított sebesség%, de ez még mindig őrültség. Amikor elkezd pedálozni az első szinten, a BBS02-nél több mint 200 watt, a BBSHD-nél pedig több mint 300 watt áll rendelkezésre. Ez a teljesítmény közel azonos a gyári e-bike-ok legmagasabb támogatási szintjén elérhető teljesítményhez, ami jellemzően 250-350 watt. Az Electrify Bike Co. A Bafang titkos szószai közé tartozik, hogy minden általunk forgalmazott motort úgy programozunk, hogy 100 watt körüli teljesítményen kezdjen, majd lineárisan növekedjen az egyes asszisztencia szintekkel a legmagasabb szinten a teljes teljesítményig. Így a Bafang középhajtás elég alacsony szinten asszisztál, hogy a nyomatékérzékelő hiánya ellenére is természetesnek érezzük a működést. Az alacsony támogatási szint miatt úgy érzi magát, mint egy kerékpár, nem pedig mint egy motorkerékpár. Megnöveli az akkumulátor hatótávolságát, és lehetővé teszi, hogy annyi mozgást végezzen, amennyit csak akar.

Végül, a Bafang által szabadalmaztatott all-in-one középhajtású motorkonstrukciónak van egy olyan hibája, amely minden telepítésnél jelentkezik valamilyen mértékben. Egyes motorok alig veszik észre, míg mások nehezen váltanak az alacsonyabb sebességfokozatokba. A kérdés a láncvezeték. Mivel a sebességcsökkentő ház a fenéktartó és a lánclap között helyezkedik el, ~20 mm-rel kifelé tolja a lánclapot. A Bafang ezt úgy kompenzálta, hogy egy 46T méretű, tárcsás lánckereket biztosított. Ez rendben van ingázó és cruiser kerékpárokhoz, de túl nagy sebességfokozatú az MTB-khez. A Lekkie, egy új-zélandi cég, megmentette a helyzetet, és két 42T és 40T tárcsás láncszemmel ellátott láncszemmel állt elő. Ha kisebbet akarsz, a Lekkie gyártja őket 28T-ig, de nem lehet őket széttárcsázni, mert a fogaskerék-csökkentőház túl nagy, és a kisebb fogaskerekeket nem lehet széttárcsázni körülötte. Sokan még mindig az alacsonyabb fogaskerekeket választják, de ezt a láncvezeték rovására teszik. A lánc nagyon zajos lehet, és a fogaskerekek és a láncok sokkal gyorsabban elhasználódnak.

BBS02 vs. BBSHD Összefoglaló

Ha 68/73 mm-es alsó konzolod van (vagy 86/92-es, Lekkie adapterrel préselhető), akkor nagy az esélye, hogy a BBS02 lesz az, amit szeretnél. Ha 100-120 mm-es alsó konzollal rendelkező fat bike-od van, vagy extra teljesítményt szeretnél kisebb alsó konzollal, akkor a BBSHD-re lesz szükséged. Ha sok súlyt cipelsz, teherbringád van, nehéz cruisered, vagy csak minden nyomatékra szükséged van a meredek terepen, akkor a BBSHD felé is érdemes lehet hajlanod. Ne feledje azonban, hogy sokan alábecsülik a BBS02 750 wattos motorját. Meggyőzik magukat, hogy szükségük van a BBSHD-re, de még sosem ültek a BBS02-vel, hogy tudják, milyen erős is az. Parkolónkban sík terepen hagyjuk, hogy az ügyfelek mindkét motorral motorozzanak, és gyakran visszajönnek, és azt mondják, hogy nem tudnak különbséget tenni a BBS02 és a BBSHD között.

Bafang M625

Az M625 a Bafang legújabb barkács középhajtású motorkészlete. Ez egy frissítés az 1000W-os BBSHD-hez képest. A BBS02 továbbfejlesztéseként bevezetett 500W-os és 750W-os változatok is léteznek. Sajnos a nagyobb fejlesztéseknek van egy hátránya is, ami miatt kevésbé alkalmasak a legtöbb barkács átalakításhoz és egyedi e-bike-hoz. Melyek azok a fejlesztések, amelyek leminősítéseket jelentenek? Először is, megváltoztatták a kommunikációs protokollt CANbusra. A CANbus egy egyenrangú hálózati protokoll, amelyet autókban használnak a különböző alrendszerek ECU-i és MPU-i közötti kommunikációra. Ez jó lenne, kivéve, ha a Bafang úgy döntött, hogy rögzíti a gyári konfigurációs beállításokat, és nem teszi lehetővé a vásárlók számára, hogy a motorjukat más kerékpárra, versenyzőre és vezetési stílus jellemzőire konfigurálják. Ez a konfigurációs rugalmasság a BBS02 és a BBSHD esetében is elérhető, és a barkácsolók számára nagy jelentőséggel bír. Másodszor, magnéziumházra váltottak. A magnézium könnyebb, ami jó lenne, ha a motor könnyebb lenne. Ez nem. Ami ez, az drága. Az M625 drágább, anélkül, hogy érdemi javulást kínálna. Ha a Bafang megragadta volna a lehetőséget, hogy javítsa a láncvezetéket és nyomatékérzékelőt adjon hozzá, az M625 középhajtású motorkészlet nagy előrelépés lenne, és igazi versenyző a 2022-es barkács középhajtású motorok terén. Ehelyett hatalmas lehetőséget teremtettek az olyan új belépők számára, mint a CYC Motor LTD.

Van még néhány kisebb kozmetikai javulás, de semmi, ami felülkerekedne a főbb hátrányos tényezőkön. A fenti új funkcióknak nagyobb hátrányai vannak, mint előnyei. Ezenkívül az M625 a BBS02 és a BBSHD összes főbb hiányosságát örökölte. Ezek a rossz láncvezetékek, mivel a sebességváltó háza kinyomja a lánckereket, nincs nyomatékérzékelő képesség, és rossz a hasmagassága.

A Bafang M625 másik hatalmas problémája, hogy a Bafang úgy döntött, hogy a motor csak a Bafang speciális akkumulátorával és töltőjével működik. A teljes motor– és akkumulátor-rendszert a Bafangtól kell megvásárolnia. Más középhajtású motorgyártók, mint a Bosch, a Yamaha és a Shimano szintén saját akkumulátor- és motorkombinációkkal rendelkeznek. A CANbus protokollt használva a motorvezérlő és az akkumulátor beszél egymással, hogy megbizonyosodjon arról, hogy mindkettő ugyanattól a gyártótól származik, mielőtt a motor bekapcsolna. Az akkumulátor is beszél a töltővel, hogy a töltés előtt biztosítsa, hogy mindkettő a gyártótól származik. Ez korlátozza a választékot, a frissítéseket és a megfelelő méretű akkumulátor beszerzésének lehetőségét ahhoz, amire szüksége van.

A Bafang által ehhez a motorhoz tervezett akkumulátorok nagyok és terjedelmesek, és nem sok kerékpárvázhoz illeszkednek. Szinte nincs olyan teljes felfüggesztésű váz, amelyikbe ezek az akkumulátorok beleférnek. Az egyetlen lehetőség, ha nem fér be a keretbe, hogy egy hatalmas, nehéz akkumulátort helyezzen egy hátsó állványra. Ha ezt csinálod, az felborítja a kerékpár egyensúlyát. Sokkal jobb, ha olyan motort választ, amely a harmadik féltől származó és egyedi akkumulátorok széles választékát kínálja a versenyző és a motor igényeinek megfelelően. Az M625 az egyetlen olyan barkácsmotor ebben a cikkben, amelyhez saját akkumulátor szükséges.

lépés: Szerezze be az alkatrészeket

Az alkatrészeket az aliexpress-en keresztül lehet megrendelni.com, az összes rendelési linket nemzetközileg adók nélkül lehet szállítani. Csak megbízható eladókat sorolok fel, akiktől én is megveszem a saját alkatrészeimet. A kerékpár világszerte megvásárolható a Decathlonban.

Átalakító alkatrészek:

Bafang BBS02 750 Wattos akkumulátortöltő kijelző minden más alkatrész:http://s.kattintson.aliexpress.com/e/cfjAVHdA

A videóban a 44T láncszem és a DPC-18 TFT kijelző van nálam (ha kevés pénzed van, válaszd a C965 kijelzőt).

Ez a készlet tartalmazza az összes szükséges átalakító alkatrészt, mint például: e-bike fékkarok, gázkar, kijelző, vezérlőegység, motor, akkumulátor, töltő és rögzítő hardverek.

Választható alkatrészek:

Programozókábel (ha át akarja programozni a vezérlőt): http://s.kattintson a.aliexpress.com/e/b4kyvtas

Kerékpárvilágítás (opcionális, az e-bike akkumulátoráról is működtethető, és a kijelzőn keresztül kapcsolható be): http://s.kattints.aliexpress.com/e/bNi8QZCk

Kerékpár (Rockrider ST 520):

Az általam használt kerékpár a Decathlonban kapható, itt vannak a legnépszerűbb országok linkjei. Ha az Ön országa nem szerepel az alábbi listában, akkor meg kell néznie, hogy van-e Decathlon az Ön országában. A Decathlon 54 országban van jelen, így jó esély van arra, hogy ezt a kerékpárt az Ön országában is megkapja.

A speciális szerszámok, amelyekre szükséged lesz, hogy ezt az e-bike-ot elkészítsd, az alábbiakban vannak felsorolva.

A Decathlon árulja a megfelelő fenéktartó szerszámot is, amit a videóban használtam. Ezt jobban szeretem. Ellenkező esetben az alábbiat kell beszerezni.

Az 1-es vagy a 2-es szerszámra van szükséged, a 2-es szerszám könnyebb, mert a lánc gyorscsatlakozókat használja, és a Rockrider ST 520 kerékpárra is használható.

lépés: Lánc, fenékagy, forgattyúkarok és első váltó eltávolítása

A YouTube videó segítségével könnyedén megépítheti az e-bike-ot. Még a tapasztalatlan építők is megépíthetik a videó segítségével. A videó tartalmazza az összes szükséges lépést. Minden részletesen látható, hogy könnyen követhető legyen. Ha bármilyen kérdésed van az építéssel kapcsolatban. Kérjük, hagyjon megjegyzést. Ez instructables lesz sokkal általánosabb, így használja a videót az összes részletet!

Először el kell távolítanod a láncot, a fenéktartót, a forgattyúkarokat és az első váltót. Ezt úgy teheti meg, hogy az összes csavart kicsavarja, és a speciális szerszámok (fentebb felsoroltak) segítségével eltávolítja az összes alkatrészt. Most már egy lyuknak kell lennie a vázon és egy eltávolított első váltónak. A kerékpár most már készen áll a motor befogadására.

lépés: A Bafang BBS02 motor beszerelése

Csúsztassa be a Bafang motort a keretbe. A Bafang motornak jól kell illeszkednie. Rögzítse a motort a mellékelt rögzítőelemek segítségével. Győződjön meg róla, hogy a telepítés nagyon szoros. A motornak nagy ereje van, és meglazul, ha nincs eléggé rögzítve.

Szerelje fel a motorra a kerékpárjának megfelelő méretű lánckereket. Az alapértelmezett lánckerék 44T, és a legtöbb kerékpárhoz illeszkedik. Győződjön meg róla, hogy a csavarokat eléggé meghúzza. Ne húzza túl a lánckerékfedél csavarjait.

lépés: A sebességérzékelő és a sebességváltó érzékelő beszerelése

Szerelje fel a sebességérzékelőt és a mágnest a mellékelt rögzítőelemek segítségével. Győződjön meg róla, hogy a mágnes elég közel van ahhoz, hogy az érzékelő érzékelje azt. A piros lámpának villognia kell, amikor a mágnes áthalad az érzékelőn. A sebességváltó-érzékelő beszerelése opcionális. Nincs rá szükség, de jó ha van, és ajánlom a beszerelését.

Ha az akkumulátort az általam megadott forrásból vásárolja meg, csak két csavart kell rögzítenie. Az akkumulátor rögzítőlemezét a vizes palack rögzítőfurataihoz csavarozod be. Ezután csatlakoztassa az akkumulátort és a motort a csatlakozó segítségével. Nincs szükség forrasztásra.

A Bafang motorok számos különböző méretben kaphatók

A Bafang motoroknak két fő típusa van, és többféle méretben kaphatóak: többnyire 250W, 350W és 500W.

A 250W-os motorok a legkisebbek és a leggyakrabban használtak. A legtöbb elektromos kerékpárban ezek a leggyakrabban használt motorok.

A 350W-os motorok valamivel nagyobbak és erősebbek, mint a 250W-os motorok. Általában középhajtású kerékpárokban használják őket.

Az 500W-os motorok a legnagyobb és legerősebb Bafang motorok. Általában a legerősebb és legdrágább elektromos kerékpárokban használják őket.

A Bafang motorok többféle készletben is kaphatók

A fent felsorolt különböző motorokon kívül a Bafang olyan készleteket is kínál, amelyek tartalmaznak egy vezérlőt (a motort szabályozó alkatrész) és egy akkumulátorcsomagot.

A Bafang vezérlők különböző típusokban kaphatók, amelyek mindegyike egy adott típusú motorhoz és akkumulátorhoz lett tervezve.

A Bafang vezérlők e-bike akkumulátorcsomaggal együtt értékesíthetők. Az akkumulátorcsomag elengedhetetlen a motor működtetéséhez, és ugyanolyan fontos, mint maga a motor.

Az akkumulátorcsomag az az alkatrész, amely lehetővé teszi az elektromos kerékpár működését. Enélkül a motor nem fog működni.

Bafang motor minősége

A Bafang motorok hihetetlen minőségükről ismertek. A Bafang motorok többsége kiváló minőségű alumíniumötvözetből készül. A burkolat, a belső mechanizmus és a mágnesek mind kiváló minőségű anyagból készülnek.

A motorok felső és alsó burkolata kiváló minőségű alumíniumötvözetből készül. A belső mechanizmus, amely a rúd forgásáért és a nyomatékért felelős, kiváló minőségű rozsdamentes acélból készült. A mágnesek kiváló minőségű neodímium mágnesekből készültek.

Ez a kiváló minőségű anyag garantálja, hogy a motor hosszú ideig működjön és jól teljesítsen.

Bafang motor sebességek

A motor sebességét a pólusok száma határozza meg. A Bafang motorok általában kétpólusú vagy hárompólusú motorokból készülnek.

A kétpólusú motor maximum 50Km/h sebességre képes. A hárompólusú motor maximum 120Km/h sebességet képes produkálni.

Ne feledje, hogy a motor végsebessége nem mindig a legjobb sebesség a motorozáshoz, különösen, ha kezdő vagy. A legjobb sebesség az Ön számára, amelyik megfelel az Ön képességeinek.

Végső gondolatok

Sok különböző márkájú e-bike motor van a piacon, de a Bafang az egyik legnépszerűbb. Ennek fő oka a motorjaik kiváló minősége és a nagyszerű árak. Ha egy tisztességes motort keres, érdemes a Bafang márkát választania.

Szerezze be a legjobb elektromos kerékpárokat a Coast Bike Co-tól. Szeretnénk segíteni abban, hogy élvezze az elektromos kerékpárral való eljutást A-ból B-be. Minden alkalomra van e-kerékpárunk, és bárhová szállítunk az Egyesült Államokon és Kanadán belül. Vásároljon most!

osztályú Ebike-ok

Itt kezdődnek a dolgok egy kicsit bonyolultabbá válnak. Az 1. osztályú e-bike-ok csak pedálsegítséggel rendelkeznek, míg a 2. osztályú e-bike-ok a pedálsegítséget független motorral kombinálják. Tehát azt várhatnánk, hogy a 3-as osztályú e-bike az átmenet másik végét jelenti. Elképzelhető egy teljesen motorizált kerékpár, pedálerő nélkül. Bár ez egy logikus feltételezés, de téves. A 3. osztályú elektromos kerékpárokat inkább az 1A osztályú elektromos kerékpárokhoz hasonlónak tekinthetjük. A különbség a sebességben rejlik.

Ez az osztályozás a németek által Schnell-pedelecnek nevezett, a hagyományos pedelecek gyorsabb változatából alakult ki. Minden 3. osztályú e-bike pedálos technológiával rendelkezik, akárcsak az 1. és 2. osztályú modellek. Lehet, hogy van gázpedáljuk, de az is lehet, hogy nincs. Ez a szempont modellenként változik. Ami a 3-as osztályt megkülönbözteti társaitól, az a nagyobb maximális sebesség. A 3. osztályú e-bike vagy S-pedelec ahelyett, hogy 20 mérföld/óránál érné el a csúcssebességet, 28 mérföld/óra maximális sebességet érhet el. Ez több lehet, mint amit az önkormányzatok, államok és tartományok megengednek egy olyan kerékpártól, amit bárki vezethet vizsga nélkül. Kaliforniában például bárki vezethet 1. vagy 2. osztályú e-bike-ot. De a 3. osztályú e-bike vezetéséhez a többletsebesség miatt 16 éves korhatár szükséges. Míg Kaliforniában csak a kiskorúaknak kell sisakot viselniük az 1. vagy 2. osztályú e-bike-okon, ez a 28 mérföld/órás sebesség kötelező sisakot követel minden motorosnak az Aranyállamban. Georgia, Ohio és Tennessee is bevezette ezt a korlátozást. Ha tehát 3. osztályú e-bike-ot szeretne használni, akkor a helyi szabályozásoknak kell utánanéznie.